「打工前沿」“极端通勤”，不能止于吐槽

作者：工人日报

发布时间：2022-08-12 02:45

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据媒体报道，一份中国主要城市通勤监测报告显示，2021年，全国承受60分钟以上“极端通勤”的人口超1400万，长距离通勤已成为大城市普遍存在的现象。

不是在打工，就是在打工的路上。长时间的通勤已经成为很多打工者难言的痛。每次遇到通勤相关的报告出炉，总能引发网友热议，吐槽声不断——“打工本就辛苦，光是通勤，就耗尽了所有力气。”舆论对此也是“口诛笔伐”。

不过，“极端通勤”，不能止于吐槽。一方面，在各界多年的吐槽过后，仍有很多打工者被困在长距离的通勤里。而且，还不断有人加入到较长距离的通勤大军中来。上述报告显示，2021年，在42个年度可对比城市中，除了佛山同比持平，41个城市“幸福通勤”（距离小于5公里的通勤）比重下降。

另一方面，“极端通勤”已经影响到打工者的身心健康，亟须采取措施进行改善。相关研究表明，通勤时间与个人生活满意度、工作和健康满意度以及家庭满意度都有负向关系——过长的通勤，会降低人们的幸福感。单程通勤超60分钟，患抑郁症的风险会增加33%，肥胖的可能性也会提升21%。

当然，也不能站着说话不腰疼，短期内想要解决“极端通勤”的问题并非易事。现实的难题是，更多的就业岗位集中在城市的核心区域，而打工者由于财力有限，往往住在郊区。

不过，在通勤距离相对较长且短期难以改变的情况下，仍然可以通过改善交通基础设施缩短通勤时间。比如，各大城市都在建设、发展地铁，比地面交通更准时、速度也更快。截至7月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路277条，运营里程9067公里。在一条条新线路开通的同时，地铁本身也在通过缩短行车间隔等技术改进，不断提速。

同时，公共交通也可以通过人性化的服务，让打工者从“走得了”，变“走得好”，给打工者在漫漫通勤路上一些慰藉。比如，在通勤途中，很多打工者都是通过短视频、音乐、电视剧消磨时光，良好的手机网络信号应该是公交、地铁上最起码的配置。而近年来，一些地铁里配备的“急救利器”AED（自动体外除颤仪），可以增加打工者的安全感。一些城市开通的农民工公交专线，则是更直接地服务于打工者。

此外，打工者每天长途奔袭去上班的公司，也应该给予他们更多的关怀。比如，可以根据通勤时长，设定弹性工作制；有条件的还可以给予一定的交通补贴等。社会上的其他爱心人士，同样可以力所能及地给通勤路上的打工者提供帮助。比如，有医生总结了通勤路上的养生招数，让打工者不“虚度时光”，还可以改善健康状况。

从长远来看，“极端通勤”的解决，需要职住平衡的大范围实现，这是个大动作。而在此之前，不妨以更多的小动作，温暖通勤路上苦闷的打工者。

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全国超1400万人承受60分钟以上极端通勤？上个班咋这么难？

作者：瀚海观察

发布时间：2022-07-31 10:59

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大家一般上班会需要多长时间呢？也许有些幸福的人单位就在家门口，但是也有不少人上班要超过一个小时，根据一项统计整整有超过1400万人要承受一个小时以上的极端通勤，上班时间长的吓人，上个班咋这么难呢？

一、全国超1400万人承受一个小时以上的极端通勤？

据第一财经的报道，去年，全国承受60分钟以上极端通勤的人口超1400万，32个城市的极端通勤比重在增加。其中，青年群体有近600万，占比超过40％。

29日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布《2022年中国主要城市通勤监测报告》。

报告称，5公里内通勤是“幸福通勤”的最大阈值，其比重反映城市就近职住人口占比。在去年监测城市中，仅51％通勤人口可享受“幸福通勤”，41个城市出现通勤幸福度下降；而超过60分钟则被划定为极端通勤，其背后反映城市职住空间的分离。

二、上个班咋这么难？

我们看到当前全国有1,400万人承受60分钟以上的极端通情，很多人都在问为什么会有这样的现象，我们又该如何看待这件事？上班的压力为什么会这么大？

首先，对于整个市场发展到一定阶段来说，伴随着整个城市的规模不断提升，一定会导致中心城区的房地产价格不断上涨，而由于受到整个市场区域经济集中和集聚的影响，很有可能出现的现象，就是不少企业必须要把自己的办公地点放在这个城市的核心商务区，而为了更好的服务企业的发展，企业的员工可能就必须要想方设法的去寻找一个比较合适的居住环境。这个时候摆在员工面前的选择往往是两个要么忍受比较高的住房压力，在相对价格较高的地方居住那些地方往往离公司能近一些，要么就必须要居住到更加偏远的地方，来降低自己的住房压力，我们看到越来越多企业的年轻人都会有这样的选择，最终的结果就是导致中国人的通勤时间越来越长。

其次，在区域经济发展过程之中，通勤时间比较长的城市往往都是特大城市，因为这些城市这种人地矛盾往往是更加突出的，这种突出的矛盾自然而然的就会拉长通勤的时间。与此同时，在区域经济发展的过程之中，我们往往也会观察到城市的不同中心分布，也会导致这种通勤时间的变化，比如说如果一个城市是单中心城市，比如说我们的首都北京，他就会相对而言有更长的通勤时间，因为大部分的核心商务区都会集中在市中心城市，呈辐射状向外蔓延，那么最终的结果就是想要找到更便宜的住房条件，可能就只能往更加偏远的郊区，从而拉长了通行时间。而如果一个城市它是多中心城市，比如说上海由于有多个城市中心，每个区域又有属于自己的辐射范围，往往就会降低通勤的时间，所以上海在通勤时间上面的表现是优于单中心城市的。

第三，伴随着整个城市经济的长期发展，其实越来越多的企业开始意识到这种通勤时间对自身的影响，所以我们看到众多知名的企业开始逐渐离开北上广深，或者去一些新一线城市去构建自己的新总部，其目的就是通过这种新总部的构建来降低通勤的成本，但是企业也无疑会面对一些问题，这就是新一线城市的人才供应，往往不如北上广深等特大城市的人才供应那么充分，如何能够平衡这种人际矛盾就成为了越来越多企业的大问题。不过无论哪一种选择这种极端通勤时间的问题都是客观存在的。

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全国44个城市通勤调查发布 来看看哪个城市上下班最轻松

作者：华声在线

发布时间：2022-08-01 19:49

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中国消费者报报道(记者 任震宇)7月29日，中国城市规划设计研究院在京发布了《2022年度中国主要城市通勤监测报告》(以下简称《通勤监测报告》)。《通勤监测报告》显示，相比去年，单程5公里以内的“幸福通勤”比重降低，32个城市单程超60分钟的“极端通勤”比重增加。

“幸福通勤”比重全线下降

5公里以内通勤比重反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。

《通勤监测报告》显示，2021年度，通勤距离5公里以内的“幸福通勤”全线下降，主要城市“幸福通勤”人口比重总体平均水平51%，同比去年降低2%，其中，超大城市48%同比降低1%，特大城市49%、Ⅰ型大城市54%、Ⅱ型大城市56%，均同比降低2%。

42个年度可对比城市中有41个城市的5公里通勤比重同比下降，只有佛山同比持平。人口规模100万—300万城市降幅尤其显著，兰州、宁波、呼和浩特、银川、贵阳、南昌、南宁等7个城市“幸福通勤”比重降低3%以上。郑州、徐州、乌鲁木齐年度降幅最大，同比降低超过4%。

深圳幸福通勤比重58%，较2019年提高1%，保持超大、特大城市的最高水平。

北京的“极端通勤”比重最高

单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”，减少60分钟以上极端通勤人口比重，避免超长通勤带来的身心伤害与社会问题，是城市风险防范不可忽视的重要方面。

《通勤监测报告》显示，44个国内主要城市中超过1400万人承受“极端通勤”， 单程时间60分钟以上通勤比重13%， 同比增加1%。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%，特大城市14%，同比增加1%。

42个年度可对比城市中，32个城市的极端通勤比重增加。北京60分钟以上通勤比重30%，是全国极端通勤人口最多的城市，同比增加3%。广州、青岛、沈阳、天津、西安、长春、东莞、佛山、济南、太原、南昌等城市极端通勤比重也同比增加2%。只有深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市连续3年极端通勤减少。

主要城市单程平均通勤时耗36分钟

平均通勤时耗是居民通勤出行直观感受和生活品质的重要影响因素，是衡量城市交通便捷的重要指标。

44个国内主要城市中单程平均通勤时耗36分钟，同比持平。其中，超大城市总体平均41分钟，同比增加1分钟；特大城市38分钟、Ⅰ型大城市34分钟、Ⅱ型大城市33分钟，同比无变化。

北京仍然是单程平均通勤时耗最长的城市，达到48分钟，同比增加1分钟。2019年-2021年，上海和南京通勤时耗持续改善，减少2分钟以上。上海单程平均通勤时耗从42分钟减少40分钟，南京从39分钟减少至37分钟。

提高45分钟以内通勤比重是改善城市人居环境的重要目标，是城市规划和交通服务水平的综合体现。

《通勤监测报告》显示，44个国内主要城市中76%的通勤者45分钟以内可达工作场所。深圳45分钟通勤比重77%、杭州79%，分别是超大、特大城市的最高水平。

42个年度可对比城市中22个城市45分钟以内通勤比重下降，其中16个集中在特大和Ⅰ型大城市。沈阳、太原、东莞、济南、长春、海口6个城市同比降低3%。南京、武汉和郑州3个城市45分钟以内通勤比重增长。南京是唯一连续2年保持增长的城市。广州45分钟通勤比重连续2年持续下降，从2019年75%降低到2021年的69%，下降了6%。北京45分钟通勤比重55%，主要城市中最低，同比下降2%。

70%城市职住分离度增加

职住分离度可以理解为从居住地到最近就业场所的距离，用于衡量城市职住空间供给的匹配度与平衡性，职住分离度越小说明城市职住平衡的本底越好。

在42个年度可对比城市中，31个城市职住分离同比增加。特大城市职住分离度总体平均4.1公里，同比增加0.2公里，不同规模城市中增幅最显著。

郑州职住分离度4.8公里，同比增加0.6公里，是年度增长最多、职住空间变化最大的城市。青岛职住分离度从4.5公里增长到4.9公里，徐州从4.4公里增长到4.8公里，同比增加0.4公里，呈现职住分离大幅增加的特征。

厦门保持主要城市中职住平衡最好的城市，职住分离度2.2公里，同比降低0.1公里。

平均通勤距离体现真实职住分离情况，也是城市运行的成本，决定着基础设施投入与交通压力。

特大城市平均通勤距离增长最显著，10个特大城市中沈阳、青岛、西安、南京、郑州、成都、重庆等7个城市同比增加超过0.5公里。郑州、徐州、乌鲁木齐同比增长超过0.7公里，是年度通勤距离增加最多的城市。北京平均通勤距离11.3公里，同比增加0.2公里，仍是通勤距离最长的城市。上海、成都、重庆、广州平均通勤距离超过9公里。

厦门平均通勤距离7.1公里，连续3年保持不变，是主要城市中唯一通勤距离年度同比没有增加的城市。

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超1400万人通勤需要1小时以上，通勤时间影响着打工人的幸福感

作者：枫语有财气

发布时间：2022-08-12 12:36

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大家上班会需要多长时间呢？也许有些幸福的人“钱多事少离家近”，但是也有许多人上班要超过一个小时。任何选择都有两面性，在大城市打拼，可以获得良好的机遇、可观的薪水，但你必须忍受高昂的房价、快节奏的工作，还有一个不得不提的官方说的通勤时间。与其他方面相比，通勤可能不是一个重大的问题，但眼实实在在地影响着年轻人的幸福感。近日，中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布的《2022年中国主要城市通勤监测报告》。调查统计了全国44个主要城市，大约有1亿左右的打工人承受60分钟以上的通勤时间，人口占比在2021年就已经达到了13%，超过了1400万。上班时间长得吓人，上个班咋这么难呢？在区域经济发展过程之中，通勤时间比较长的城市往往都是大城市，因为这些城市，人地矛盾往往是更加突出的，这种突出的矛盾自然而然的就会拉长通勤的时间。比如说北京的数据尤其夸张，这1400万人里，北京一座城就占了将近一半，有600万人。“极端通勤”会给年轻人带来什么？早起晚归，大量时间耗费在通勤路上，路途之中难免产生焦虑感。从家到公司一个小时以上的所谓极端通勤，对大多人来说仅仅只是基础通勤，两三个小时的也大有人在。过长的通勤时间不仅割列挤占了生活和社交的时间，和朋友聚餐多聊一会儿都生怕错过末班车。剑桥大学的一项研究发现，单程通勤时间超过30分钟就会对工作生活有不利的影响，而超过60分钟，患抑郁症的风险都会增加33%。通勤时间过长，还会对员工健康和工作效率带来不利影响，增加患抑郁症与肥胖的可能性。对于野心勃勃、期待在大城市闯出一片天地的年轻人而言，漫长的通勤会消磨他们的意志与耐心，不利于人才成长，尤其是北上广深这种超大城市。既然这么痛苦，专家其实也老早就想到了，在去年给大家提供了建议和解决方案。经济学家说：建议年轻人别在公共交通上浪费太多的时间，你与其花两个小时上班，为什么你不在公司附近租个房子住，把时间都用来投资自己，充实自己？是啊，明明有离公司更近更好的房子，为什么我不住，偏偏要住到更远的地方，耗费上下班的时间为难自己呢？毕竟报告里也提到了，从家到公司五公里距离以内的就叫做幸福通勤。但通勤是幸福了，银行卡怕是就幸福不起来了。不知道专家有没有想过，现在城市的规划大多是上班的地点集中在商业区，都在城市的核心区域，那这付完的钱是每天饿着肚子窝在出租屋看书提升自己吗？在这份报告中监测的44个主要城市，有一半51%的打工人能够享受到幸福通勤。在这一次的调查中，深圳的幸福通勤比重在全国大型城市中是最高的58%，温州则全国排到了第一高达64%，而北京远远低于其他城市，排在最后。而超过60分钟则被划定为极端通勤，其背后反映城市职住空间的分离。可以说，现在的都市职场通勤百态，各有各的为难，各有各的幸福。年轻人是一座城市的活力所在，拿出善待年轻人的姿态。通过实际的治理行动，为他们打造一个良好的奋斗环境，年轻人自然会全身心地为这座城市付出。减轻年轻人的通勤负担，才能给他们提供更多在城市生活的幸福感。而真正要提高打工人通勤的幸福指数，还是要各个城市去提升公共交通的真正覆盖能力，还有保障性住房租赁体系的完善。

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研究9000万人发现，超1400万人花1小时以上通勤，北京占600万，深圳幸福通勤比重高！一周主力资金动向来了

作者：证券时报

发布时间：2022-07-29 19:51

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44个中国主要城市中76%的通勤者45分钟以内可达。

7月29日，住建部、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布《2022年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》)，选取44个中国主要城市，汇聚了9000万人的职住通勤数据。数据显示，超过1400万人承受极端通勤，60分钟以上通勤比重13%，同比增加1个百分点。

极端通勤指的是中心城区通勤人口中，单程60分钟以上可达比重，作为城市超长通勤问题的量度。北京60分钟以上通勤比重30%，是全国极端通勤人口最多的城市，同比增加3个百分点。根据《北京市2021年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2021年末，北京市常住人口2188.6万人。由此推算，北京上一年新增极端通勤人口规模近66万。当年极端通勤人口数逾600万人。

在选取的全部城市中，超大城市平均水平19%，同比增加2个百分点，特大城市14%，同比增加1个百分点。只有深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市极端通勤持续减少。

这一情况与城市职住分离度密切相关。职住分离度可以理解为从居住地到最近就业场所的距离。数据显示，在42个年度可对比城市中，31个城市职住分离同比增加，占比超70%。特大城市增幅明显，职住分离度总体平均4.1公里，同比增加0.2公里。

5公里以内通勤比重反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要测度。数据显示，44个主要城市中51%的通勤人口享受5公里以内的幸福通勤，同比降低2个百分点。深圳幸福通勤比重58%，保持超大、特大城市的最高水平。

半数城市45分钟以内通勤比重降低

数据显示，44个中国主要城市中76%的通勤者45分钟以内可达。深圳45分钟通勤比重77%、杭州79%，分别是超大、特大城市的最高水平。其中，广州45分钟通勤比重2年持续下降，从2019年75%降低到69%，下降了6个百分点； 北京45分钟通勤比重55%，主要城市中最低，同比下降2个百分点。

对于超大、特大城市，80%通勤者45分钟可达是城市运行效率和居民生活品质的衡量标准。因此，提高45分钟以内通勤比重是改善城市人居环境的重要目标，是城市规划和交通服务水平的综合体现。

城市相继推出通勤提升专项行动

《报告》对现35岁以下青年通勤人群的职住选择与通勤特征进行了特别关注。在北、上、广、深、成、杭6个受到青年关注的城市中，近80%的青年通勤者45分钟以内可达，比城市平均水平高出约5个百分点。

为促进青年人群高质量发展，让城市对青年更友好，成都、北京、苏州、长沙等受青年偏好的城市陆续推出通勤提升专项行动。

2021年，长沙被列为住建部、工信部“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”首批六个试点城市之一。长沙交警推出面向通勤的智能网联精准公交，已开行的3条线路将全程公交时间由60分钟压缩至30分钟，较私家车平均节省27.5%，约24.7%的乘客由开车通勤转变为乘坐智慧通勤公交。

2022年5月，北京发布《2022年北京市交通综合治理行动计划》，明确2022年年底市民45分钟以内通勤出行占比达到56%。

主力资金全行业净流出

本周，A股主要指数横盘震荡，小幅收跌。上证指数跌0.51%；深证成指跌1.03%；创业板指跌2.44%。行业涨多跌少，周期板块涨幅居前，申万煤炭、房地产指数累计涨幅在4.5%以上。

证券时报·数据宝统计，主力资金一周净流出逾千亿，达到1001.15亿元。申万一级全部行业均净流出。医药生物板块金额居首，高达180.26亿元；其后电力设备净流出额也达到136.25亿元。

剔除近一月上市新股，12股净流出额逾10亿元。主力集体出逃消费赛道，医药生物及食品饮料板块均遭到大手笔抛售。复星医药净流出额达20.3亿元，药明康德、恒瑞医药、爱尔眼科等医药大白马净流出额也在9亿元以上。超40亿资金撤离五粮液、贵州茅台和舍得酒业，其中五粮液净流出额逾20亿元。

多赛道龙头遭主力大幅撤离，机械板块的三一重工；非银板块的东方财富；电力板块的TCL中环、宁德时代等股均有10亿元以上主力出逃。

净流入方面，仅立讯精密一股获10亿元以上主力资金注入。消息面上，受益于iPhone 14发布临近以及2022世界VR产业动员大会召开等利好，消费电子整体反弹，概念股涨势明显。此外，汽车股热度有所回升，江淮汽车、小康股份和长安汽车获得主力青睐。（数据宝 张智博）

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最新通勤监测报告：44城超1400万人通勤时间60分钟以上

作者：新京报

发布时间：2022-07-29 22:11

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新京报贝壳财经讯（记者许诺）7月29日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院（以下简称中规院）、百度地图联合发布了《2022年度中国主要城市通勤监测报告》(以下简称《报告》)。《报告》选取44个中国主要城市为样本，显示通勤时耗方面，2021年我国主要城市平均通勤时耗为36分钟，同比去年持平；幸福通勤（5公里以内通勤）比例有所下降，极端通勤（60分钟以上通勤）比例则有所上升。

2021中国主要城市单程平均通勤时耗 图/《报告》

据了解，《报告》从通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面共9项指标，呈现近3年中国主要城市职住空间与通勤特征的变化。2021年，中国城镇化水平稳步提升并达到64.7%，北上广深常住人口增量放缓，“新一线”或二线城市人口增量较多，城市通勤和职住情况也相应发生变化。

通勤空间方面，《报告》显示，超7城职住分离度增加，通勤距离普遍增长，特大城市增幅明显，厦门成为职住平衡度最好的城市。通勤交通方面，轨道覆盖通勤比重提升2个百分点，增加350万人便捷轨道通勤，成都800米轨道覆盖通勤比重达到34%，位列第一，苏州、南宁涨幅较大，长沙成为唯一连续三年“45分钟公交通勤能力”保持显著提升的城市。

为响应国家多部委《关于开展青年发展型城市建设试点的意见》提出的“促进青年高质量发展，让城市对青年更友好”，本次《报告》特别增加了对青年通勤的研究，选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州6个受到青年关注的城市，深入分析了35岁以下青年通勤人群的职住选择与通勤特征。

《报告》显示，青年人群追求“更快”通勤，6城中80%的青年通勤时间在45分钟以内；追求“更短”通勤，6城中青年的通勤距离低于报告44个样本城市平均水平；追求“更省”通勤，众多年轻人将城市“外环”作为平衡居住成本与通勤时间的最优解，6城中65%的青年人群居住在距离城市中心15公里以外的地方，近30%青年选择居住在城市中心15公里圈层处。值得关注的是，在44个主要城市中，有近600万青年人群正承受着极端通勤。

《报告》呼吁，全社会需共同努力解决青年“急难愁盼”问题，在青年宜学、宜居、宜业等方面形成一批可复制、可推广的实践经验，更好服务青年成长发展，充分发挥青年创新创造潜能，努力为城市和县域高质量发展探索出一条新路。

编辑 宋钰婷

校对 柳宝庆

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「图集」通勤路漫漫：44城市超1400万人每日通勤超1小时，北京为极端通勤人口最多城市

作者：界面新闻

发布时间：2022-08-09 08:00

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记者 | 编辑 | 蔡星卓1

通勤是每个都市人不可回避的生活现实，高峰时段，拥挤的地铁车厢与排长队的公交站，是工作地与家之间的必经路。近日，一项通勤监测报告显示了国内城市通勤的新变化。

7月，中国城市规划设计研究院和百度地图联合发布《2022年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）发布。《报告》指出，2021年度中国主要城市幸福通勤（5公里内的通勤）人口比重总体平均水平为51%，同比降低2个百分点，多数城市幸福通勤比重下降。

与此同时，《报告》显示，在44个城市中，有超过1400万人承受极端通勤，60分钟以上通勤比重为13%，同比增加1个百分点，7成城市极端通勤人口比重增加。而全国极端通勤人口最多的城市是北京，其极端比重为30%。值得一提的是，特大城市平均通勤距离增长最显著。

2021年8月4日，北京高峰期间的通勤状况。

2022年4月5日早上，在北京通州与河北三河交界的京榆旧路白庙北检查站，部分跨省上班族已符合疫情防控的相关要求，开始进京。市民展示京冀通行证。

2021年7月16日，北京八王坟公交站，晚高峰上班族排队乘坐开往燕郊的通勤远郊公交车815路。

2021年8月4日，北京高峰期间，车窗里的人。

2018年8月28日，中国北京，早高峰，北京西二旗地铁站，乘客等待上车。

2015年1月12日，燕郊与北京之间开通临客动车，大大缩短了他们的上下班时间，更缓解了紧张的公路交通压力。在一个外人看来，候鸟们的生活在提速，而对于这30万身处燕郊的"候鸟"们来说，带来的改变还不仅仅是这些。

2022年7月22日，北三县通勤定制快巴试点运营开通仪式在河北省三河市燕郊举办，一批48座的崭新大巴整装待发。

2020年7月31日，北京市昌平区桃峪口水库，京通铁路线/北京市郊铁路S5怀柔-密云线，由中国中车集团旗下戚墅堰公司设计制造的NDJ3型和谐长城号内燃动车组担当的清河-昌平北-雁栖湖-怀柔北-古北口的北京市郊铁路S5怀柔-密云线的市郊通勤列车。列车正在通过京通铁路桃峪口水库大桥。

2022年7月18日，乘坐通勤高铁列车的乘客抵达北京西站。当日起，针对涿州地区早高峰进京通勤人员需求，涿州东--北京西间加开1对“京涿通勤高铁”，首班始发车G6702次，涿州东6:23开，北京西6:47到，运行24分钟。末班终到车G6743次：北京西22：00开，涿州东22:25到，运行25分钟。

2021年1月20日下午，北京，广渠路东延正式通车，东四环大郊亭桥到达副中心办公区的行车时间由1小时缩短到20多分钟，大大缩短了中心城区与副中心间的通勤时间。

2021年8月4日，北京高峰期间，通勤路上的人。

*图片来源：视觉中国、ICphoto

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全国超1400万人承受60分钟极端通勤，怕是对极端通勤有什么误解吧

作者：熊喵爱吃猪仔包

发布时间：2022-07-29 22:47

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全国超1400万人承受60分钟以上极端通勤，怕是对极端通勤有什么误解吧。

一小时算啥，一个小时的通勤还不叫极端吧，别说帝都魔都这类的超大城市，很多一二线城市都要超过这个时间，这个时间又把普通人的通勤时间和某些金融精英的通勤时间给平均了吧。面对这样的的通勤时间，我们又能怎么办呢？谁傻得不想住在公司旁边呢，还不是因为没钱。而且60分钟以上的人数绝对超过1400万人。

这篇全国超1400万人承受60分钟以上极端通勤的文章会激起大家热议就是因为对于极端通勤的理解和老百姓完全不同，大有一种何不食肉糜的感觉，来回通勤6小时的人都大有人在。

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