共享单车再次“涨价”，最后一公里还骑得起吗？

作者：财经刘大亨

发布时间：2022-08-24 18:15

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随着全球不断变暖的趋势，我国更加注重提倡绿色出行的理念。在这样的情况下，共享单车出现在了大众的视野中。从最开始无人问津，到现在多数打工人上班下班都用共享单车这个交通工具，不得不说，共享单车成为了我们“最后一公里”的重要交通工具之一。

然而在各大视频平台会员涨价之后，今年哈啰和美团的共享单车也都相继涨价了。对此，许多用户都提出了质疑。随着共享单车的涨价，最后一公里还骑得起吗？共享单车又是为什么涨价呢？我们一起来往下看。

一、共享单车涨价前兆

从2007年开始，我国就引入了国外所流行的共享单车模式，只不过当时都是多桩单车。自2010年开始，我国才有一些公共单车企业出现，直到2014年到2018年的时候，首款共享单车摩拜才真正问世。

据报告显示，使用共享单车的用户中，男性居多，25岁到35岁年龄段的人群居多。到2021年位置，使用共享单车的用户已经超过了3亿，比去年增加了6%左右。

但是在2018年4月的时候，摩拜单车由于经营问题，最终被美团收购了。之后我国的共享单车主要就是以美团、哈啰、青桔为主了。其余共享单车也就只占全国范围内的1.3%。

不过即便是这样，美团、哈啰、青桔这三个平台也一直面临着亏损的问题。对此，他们不可能不采取措施。不管是对于什么样的企业，持续亏损都会造成很大危害，所以共享单车涨价一定是必然的。

二、共享单车涨价

在今年一月份的时候，哈啰单车宣布涨价。将7天骑行卡从10元涨到了15元，将30天骑行卡从25元涨到了35元，90天的骑行卡由60元改成了90元。

在前不久，美团共享单车也宣布对价格作出了调整，调整之后的价格和哈啰单车相同。随着这两家常见的单车涨价，许多的消费者都纷纷表示“骑不起了”。

最初人们之所以选择共享单车，是因为在大城市中挤公交或是地铁是非常困难的。为此朝九晚五的工作人员们，大多都会选择以共享单车为出行工具。

据相关报道，目前滴滴、青桔共享单车的价格还没有作出变动，价格比起美团和哈啰单车来说，会低5元到25元。

不过现在美团、哈啰和青桔的骑行卡套餐都还是保留着优惠价格。据统计，这三家的优惠价格分别是6.8元，8.1元，5.5元，相比之下，还是青桔的价格较低些。

但是若是看起步价的话，这三家公司都有了一定程度的提高，从当初的5毛和1元，已经变成了现在半小时1.5元的价格。对于共享单车接连涨价一事，外界对其态度褒贬不一，那么其涨价原因究竟是什么呢？

三、涨价原因

对于此次涨价的情况，美团给出的解释是，由于硬件系统和运维成本费用的提高，造成了这次涨价现象。

其实这个原因早在之前就有预告，因为2020年疫情的爆发，近几年自行车以及电动车的配件成本都上涨了，因此售价也就随之增长了。当时此事一报道，就已经预计到共享单车的骑行费将会受到影响，从而增加费用。

而就运维方面来说，一直以来，总是会有消费者对共享单车的使用提出各种各样的意见。比如说，在一些出入频繁的地方，共享单车的摆放非常杂乱，这就需要平台运维去商议如何想出好的办法来。

或者是有的共享单车失灵，到了指定地点之后，却一直显示无法锁车，这也是系统出现了问题。所以对于共享单车平台来说，还要对结算区的停车点进行进一步的检验，这也就增加了他们的工作量。

由此可见，涨价一定是有原因的，不管是为了留住常用客户，还是只是一种营销手段。作为“最后一公里”的出行工具，共享单车确实也为我们提供了便利。不过说回来，一味地涨价是不能维持运营的，甚至还有可能会失去许多消费者。

所以说目前共享单车平台最应该考虑的是，怎样在价格和用户之间做好平衡。

结语

现如今美团、哈啰平台的共享单车都相继涨价了，大家都表示骑不起，消费者最考虑的就是价格以及服务的问题。至于共享单车的服务是否能跟上来呢，这就要让我们接下来用时间去检验了。

最后问一下大家，共享单车涨价之后，你们还愿意骑吗？

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最大涨幅50%！美团单车调价引热议 涨价或引发用户流失

作者：太原日报

发布时间：2022-08-23 07:58

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继今年年初，哈啰单车率先提价之后，8月10日，美团单车宣布涨价，就在大家热议之时，却意外地发现，美团在提高套餐价格的同时，又推出不同程度折扣优惠。面对这波操作，有业内人士指出：“折扣优惠，短期会留住用户，如果持续上涨，就意味着用户流失数量会增加。”

最大涨幅50%

8月10日晚间，美团单车宣布涨价的消息以及涨幅之大让不少消费者感到有点不适应。据其官方公布的消息显示，7天、30天、90天3个档位的畅骑卡无折扣价，分别由10元、25元、60元调整为15元、35元、90元，最大涨幅达到50%；太原地区单车骑行的起步价未变，仍然是1.5元/30分钟（含）。

然而，美团单车此次涨价并非个例，今年1月25日，哈啰单车率先打响涨价“第一枪”，分别将7天、30天、90天骑行套餐调整为15元、35元和90元，时隔6个多月，美团单车“迎头赶上”，将套餐价格调至与哈啰单车齐平。至于涨价理由，对外均宣称“硬件与运维成本增加”。据了解，目前，市面上“主流”共享单车为美团单车、哈啰单车、滴滴青桔，眼下，滴滴青桔价格相对平稳，骑行套餐仍旧维持在7天、30天、90天分别为10元、25元和75元。

优惠幅度不小

从现行运营价格来看，美团单车、哈啰单车、滴滴青桔单次及起步价均为1.5元/30分钟（含），对偶尔骑行者而言几乎没有影响，对“骑行常客”来说影响较大。

此次美团单车的涨价幅度之大比肩哈啰单车，给消费者带来些许敏感情绪。多年依赖共享单车出行的李女士这几天很纠结，是继续选择共享单车还是换种出行方式？但在美团App单车骑行页面，她竟然发现，涨价后，90天骑行套餐无折扣价为90元，而惊喜红包价为48元。

真是这样吗？记者也去美团App单车骑行页面查看，以美团单车90天畅骑卡（多区域可用）为例，无折扣价为90元，如领惊喜红包可减42元，也就是说此卡能以48元购得，平均每天花费0.54元；如同时参加指定银行的优惠折扣活动，最终，交易金额为43.72元。记者注意到，7天、30天畅骑卡均有不同程度的购买优惠。记者比对了3个月前曾购买的90天畅骑卡套餐，当时原价为60元，优惠后的价格为52元，与涨价后的48元相比，似乎涨价后的套餐价格还低一些。

或将流失用户

共享单车解决了出行“最后一公里”的现实问题，也曾以价格亲民赢得消费者青睐，然而，面对美团单车此次40%至50%的涨价幅度，引发用户一阵吐槽：“原来骑共享单车就因为便捷实惠，现在涨价了，我可能会重新考虑其他公共交通工具。”市民冯女士说，“涨幅太大，不如买个自行车了。”市民刘女士表示。

同时，消费者对于单车企业推出价格优惠的“示好”行为其实并“不买账”。市民武先生认为，调高骑行套餐，再推出不同折扣的优惠，猜测其最终是为了锁定高频次用户，一旦“红利”不再，消费成本必然会有所增加。对于骑行套餐涨价之后消费者的各种疑惑与猜测，记者尝试与美团单车客服部门取得联系并进行求证，令人遗憾的是，近一周时间未收到官方回复。

“如果价格持续上涨，可能意味着用户流失数量会增加。”一位业内人士指出，调价对于企业来说有利于财务的可持续性，但未来也需从引流价值角度考虑发展问题，需要充分挖掘单车核心用户价值，才能长久立足于市场。

记者 李晓琳 太原晚报

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共享单车再次涨价，“最后一公里”还骑得起吗？

作者：新浪科技

发布时间：2022-08-22 13:30

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来源：《财经》杂志

摘要：共享单车企业连年亏损，集体涨价表明行业进入新的阶段，服务质量何去何从仍需关注

文｜郭怀毅 邓雨洁 编辑｜王静仪

“最后一公里”又变贵了。

继年初哈啰单车涨价后，8月，美团单车宣布部分骑行卡涨价，比如7天卡由10元调整为15元，幅度达到50%。这样的涨价幅度让不少用户感叹，仿佛遇到了“共享单车刺客”。

记者调查发现，虽然部分骑行卡的价格有了较大幅度的上涨，但是连续包月的骑行卡价格却并未上涨。有业内人士表示，这或许是因为企业想鼓励消费者成为长期用户，从而提高用户黏性的一种手段。

有数据显示，2021年，中国共享单车用户规模已达3亿人，市场规模达320亿元。其中一个不容忽视的事实是，虽然共享单车行业已经脱离了烧钱补贴用户的扩张阶段，可多年来却依旧持续亏损。

对此，有分析指出共享单车不能只算经济账，共享单车其实是各大平台为了获客和实现业务增长的一种方式。

随着共享单车集体涨价，市场也将进入深化运营的新阶段。

▲ 摄影：郭怀毅

01

共享单车“刺客”，“刺”到谁了？

今年以来，多家共享单车企业宣布涨价。原本为了解决公交地铁“最后一公里”难题的共享单车，却越来越让消费者感觉“骑不起”。

8月10日，美团单车宣布，单车畅行卡无折扣价将做以下调整：7天卡由10元调整为15元；30天卡由25元调整为35元；90天卡由60元调整为90元。

而早在今年1月，哈啰单车调价后的价格与美团一致。滴滴旗下的青桔单车并未调价，所以目前7天、30天和90天骑行卡的价格依旧为10元、25元、75元，相对前两家稍低。

▲ 制图：郭怀毅

对于此次价格上涨，共享单车平台给出的理由是，硬件与运维成本增加，导致终端价格上涨。

记者实测发现，虽然无折扣套餐价格上涨，但平台给予的优惠力度更大，使得实际购买价格与涨价前价格无异。以美团单车为例，7天、30天、90天畅骑卡价格仍然为6.8元、18.8元和58元。

单次骑行方面，不同地区收费标准有所不同。以成都地区为例，美团单车和哈啰单车半小时内的起步价为1.5元，此后每半小时1.5元，平均一个小时需要3元。

值得一提的是，哈啰单车另设置“低驾照分附加费”。也就是说，哈啰单车赋予每位骑行者一张满分为12分的驾照，如果有忘记关锁、违规停车、私占车辆的情况导致驾照扣分，将根据扣分情况每单收取相应的附加费用。

滴滴青桔单车计费方式复杂一些，三款车型中，经典款、轻量款单车与美团单车计价相同，但变速款起步价为2元，此后每半小时1.5元，平均一小时为3.5元。在外观上，拥有三档变速的变速款单车看起来也更加炫酷。

▲ 青桔单车变速款，图源：网络

此外，连续包月套餐用户却未受到此次涨价影响。记者询问多名开通连续包月套餐的美团单车消费者，发现下次续费金额仍与之前的16.8元一致。

对此，资深互联网产品经理、科技媒体作者“判官”表示，在视频领域，优酷、爱奇艺和腾讯视频也是连续包年最便宜，这其实也是想鼓励消费者成为长期用户，企业可以保持用户的粘性，共享单车这次没有对连续包月涨价，可能也是同样的逻辑。

此次涨价展现出共享单车企业对月卡用户套餐的“拉拢”，更加青睐通勤人群。高额的单价也表现出对单次、随机使用共享单车消费者的不友好。这也许是共享单车企业培养更多忠实用户的手段之一。

“2块钱已经比公交贵了”“再涨不如买自行车”……记者在社交平台上发现，许多消费者对共享单车的涨价比较焦虑。

哈啰出行相关负责人表示：“目前舆论这样的声音，能理解。但骑一个小时的共享单车比坐公交车贵，这样的对比可能有点不合适，毕竟共享单车大部分使用不会超过15分钟。”

但就在涨价的同时，也有用户指出希望共享单车平台可以进一步提高服务的质量。

家住北京朝阳区的美团单车用户诺先生就表示，自己在共享单车停车围栏锁车的时候，时常会出现明明停在了围栏区，但就是锁不上的情况。记者在社交平台上也发现，和诺先生有类似的经历的共享单车用户并不在少数。有用户在微博平台就表示：明明已经在停车区域了，周围一堆同款单车，死活说你在禁停区，刷新几次都不行。

对于为何无法在电子围栏中锁车的问题，有平台曾经对外界表示，这是因为出现了“定位漂移”，原因在于民用GPS定位系统存在一定位置误差，系统对单车的定位会有所偏移，所以就造成了即使已经进入围栏也无法锁车的情况。

此外，信号较弱或被干扰的区域也会对手机定位造成影响，比如人流量较大，大面积的高楼、变电箱等，都会因为手机网络信号延时、定位没能及时更新，造成“定位漂移”的情况。

对此，共享单车平台会对入栏结算区停车点做逐一勘查、校验，确保停车点位置和数量对比线下停车点的准确性。

▲ 北京一处共享单车围栏区，摄影：郭怀毅

02

格局已定，何时盈利？

曾几何时，共享单车通过烧钱补贴用户的方式抢占市场。而随着市场格局的逐渐定型，各大平台也开始谋求更实际的发展模式。

在艾媒咨询CEO张毅看来，此次调价就意味着共享单车市场进入了一个新阶段：“第一阶段是2019年之前，大家在验证商业逻辑和商业模式；第二阶段，是共管共治和行业趋向稳定的阶段；第三阶段企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。”

2019年以前，共享单车市场也曾战国林立，各种颜色的共享单车在街道上争奇斗艳。但是到了2018年4月，摩拜单车以28亿美元的价格被美团收购，OFO小黄车则出现了资金链断裂问题，曾经的群雄逐鹿格局开始快速演变。

到了2020年末，根据易观分析的报告显示，青桔、哈啰和美团到订单交易指数分别为42.5%、37.6%和18.6%，留给其他共享单车平台的份额仅剩1.3%。由此可见，在经过多年的市场竞争后，共享单车市场已经形成“三足鼎立”的新格局。

虽然新的格局已经形成，可三家共享单车平台却依旧没有形成盈利。

滴滴2021年财报显示，青桔被划入了300亿元的“其他业务”亏损中。

在哈啰的招股书中，共享两轮车（自行车与电单车）在2018年至2020年的亏损分别为22亿元、15亿元和11.3亿元。

而美团在收购摩拜单车后的首份年报中，共享单车业务就为美团“贡献”了超过45亿元的亏损。到了2021年，美团财报显示共享单车和社区生鲜所在的新业务板块，亏损达到385亿元。

事实上，根据据智研咨询发布的《2022-2028年中国共享单车产业发展动态及未来趋势预测报告》，2021年中国共享单车用户规模达3亿人，较2020年增加了0.18亿人，市场规模达320亿元。

共享单车如此之大的市场体量且被三家平台占据了绝大部分市场份额，为什么滴滴们还会出现连年亏损以至于大幅涨价？

“成本压力较大。过去一段时间，钢、铝、铜等自行车原材料整体上涨明显，今年一季度，自行车上游原材料价格同比上涨超过10%。价格上涨传导至下游企业，其中就包含共享单车企业。”哈啰单车表示。

此外，“判官”表示：“共享单车的损耗和运维成本还是比较高的，就以运维调度为例，因为现在很多城市的共享单车投放是有配额的，不能无限制投放。所以就需要通过运维调度把闲置车辆拉到有使用需求的地方，这种调度成本其实比单纯大量投放车辆的成本还要高。”

而另一方面，车辆折旧的成本也居高不下。东兴证券就在研报中表示，2019至2020 年间，哈啰单车的营业成本中近一半是折旧成本。2020年哈啰共享单车业务平台交易总额约 58亿，而折旧成本就超过 25 亿。

▲ 摄影：郭怀毅

虽然连年亏损，但在“判官”看来共享单车却不能只算经济账，因为它也是各大平台为了获客和实现业务增长的一种手段。

“以美团为例，其实美团的许多业务都是获客和留存手段，盈利水平并不高，外卖就是一个典型，但它可以让美团拥有海量的客户，所以这也是美团为什么要用大一统的App把所有业务都囊括进来的原因，共享单车也是一样的道理。”“判官”表示。

美团2021年的财报显示，报告期内美团餐饮外卖业务交易笔数达144亿笔，而餐饮外卖的经营溢利为61.7亿元，也就是说每一笔餐饮外卖能够带给美团的溢利只有0.42元。

虽然单笔餐饮外卖订单的绝对溢利水平微薄，但是凭借着的数以亿计的用户，餐饮外卖业务在2021年为美团贡献了963.1亿元的营业收入，在总收入中的占比达到53.7%，而餐饮外卖业务也因此成为了美团庞大商业体系的基石并成为其把握消费趋势的利器。

鉴于此，有分析人士指出共享单车对于三大平台的意义一部分来自于获客与保持用户粘性，但是作为商业平台，持续亏损是难以接受的，所以涨价可谓势在必行。

在涨价之后，平台能否提供更好的服务，消除用户此前遇到的一些痛点问题，也还需时间来检验。

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微评｜共享单车涨价，服务要跟上

作者：广州日报

发布时间：2022-08-22 15:30

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8月10日23时起，美团单车7天卡无折扣价由10元调整为15元；30天卡无折扣价由25元调整为35元；90天卡无折扣价由60元调整为90元。（8月14日澎湃新闻）

微评：共享单车的问题与需求同生共长。在补齐城市交通最后100米短板和带动就业的同时，共享单车废车堆积如山、软件杀熟、价格说涨就涨等问题不断。关于价格调整，只要企业依法合规，无可厚非。谋求发展的前提是行业市场规范有序，企业运行依法合规，且要让服务与价格对等，让用户乐于接受，否则就可能是搬起石头砸自己的脚。

文/广州日报评论员 李冀

图/广州日报·新花城记者 莫伟浓广州日报·新花城编辑 胡俊

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美团单车骑行卡涨价最高涨幅50% 成本上涨盈利难共享单车涨价或成常态

作者：金融界

发布时间：2022-08-10 10:47

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来源：长江商报

共享单车价格越来越贵了。

近日，美团单车宣布骑行卡涨价，2022年8月10日23时起，7天卡无折扣价调整为15元；30天卡无折扣价调整为35元；90天卡无折扣价调整为90元。

这三档骑行卡调整前价格分别为10元、25元、60元。以此计算三档涨幅分别为50％、40％、50％。

美团单车并不是这两年来首个宣布涨价的共享单车平台，今年1月起，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。此外，沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多地单次骑行也已涨价。

目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡无折扣价分别为10元、25元、75元；哈啰出行的定价较高，三档无折扣价分别为15元、35元、90元。不过，各家基本都提供优惠折扣，例如哈啰出行折后实际价格优惠约一半。

“对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。”“越来越贵、车子太少、还车太难。”单车涨价后也引发了网友的吐槽。

据了解，共享单车从当年的“补贴乱战”稳定后，价格一直在上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元/小时，如今从市场平均水平看，一小时收费3.5-4元已成普遍现象。

对于此次涨价原因，美团单车在公告中提到为“硬件和运维成本增加”，而此前哈啰单车的涨价原因则为“运维人力投入和产品折旧成本增长”。

中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10％，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。而原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

告别了烧钱阶段，三大共享单车企业一直处于亏损状态，2018年-2020年，三年合计亏损48.41亿元，最高年亏损金额超过20亿元。被美团全资收购的摩拜单车2018年-2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

业内认为，同样面对原材料成本上涨的行业问题，只能选择涨价来缓解压力。另一方面，失去了押金收入，单一的收入模式造成了共享单车行业的普遍性困局，但靠涨价缓解企业的盈利困境还有待验证。

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多家共享单车平台相继调价 盈利要靠管理服务

作者：中国经济网

发布时间：2022-08-10 07:24

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继哈啰宣布涨价后的7个月后，又有一家共享单车品牌宣布涨价。据美团单车近日公告称，由于硬件和运维成本的增加，2022年8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行如下调整：7天卡无折扣价调整为15元；30天卡无折扣价调整为35元；90天卡无折扣价调整为90元。记者注意到，此次美团单车涨价后，骑行卡无折扣价格已与哈啰一样。

业内人士指出，随着“免押金”模式的推进，共享单车行业面临着收入模式单一的困局，当出现成本压力时，短期只能选择涨价来维持运营，但是涨价不是解决亏损的长期有效手段，更加需要的是思考如何提高服务，进行精细化运营。

文/广州日报全媒体记者 张露、文静

多个共享单车平台相继调价

近期，美团单车发布公告称，2022年8月10日23时起，7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价分别调整为15元、35元、90元；而此前这三档骑行卡无折扣价分别为10元、25元、60元，也就是说，这三档无折扣价骑行卡分别涨价5元、10元、30元。至9日截稿时，这三档畅骑卡无折扣价格分别为10元、25元、60元。记者在美团APP查询看到，在实际购买中，上述三档的畅骑卡均有折扣优惠，如7天卡折后是6.8元，可用区域在广州、佛山与东莞。

其实，美团单车并非近年来首次涨价的共享单车平台。今年1月起，哈啰率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。

目前主流的共享单车平台计价如何？广州日报全媒体记者梳理发现，此次美团单车涨价后，骑行卡价格已与哈啰单车一样，即7天、30天、90天无折扣价均分别为15元、35元、90元；而目前还未涨价的青桔单车三种骑行卡无折扣价分别为10元、25元、75元。同样，青桔单车与哈啰单车的骑行卡在实际购买时有打折。至于单车的计价规则，记者查询三家共享单车的平台发现，在广州地区，美团单车、哈啰单车与青桔单车，目前起步价/基础定价均是1.5元/30分钟。

原因：硬件和运维成本上涨

中国自行车协会发布的数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%。业内人士分析称，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

对于本次涨价原因，美团单车在公告中指出为硬件和运维成本增加，哈啰单车在当时发布的公告中表示，涨价系因硬件和运维成本增加。

“这轮涨价背后是共享单车市场走向市场化的一个体现。”艾媒咨询首席分析师张毅表示，因为过去共享单车主要靠资本补贴运营下去。经过早期的烧钱抢市场阶段后，共享单车如今进入理性竞争阶段，而随着上游成本和运维成本的提高，涨价成为整个行业的普遍现象。

业内人士指出，随着“免押金”模式的推进，共享单车行业面临着收入模式单一的困局，当出现成本压力时，短期只能选择涨价来维持运营，但是涨价不是解决共享企业亏损的长期有效手段。

张毅坦言，在合理的价格范围内涨价不可怕，可怕的就是价格上涨了，但品质没跟上，“希望共享单车企业更多思考如何在车的品质、服务等方面给消费者提供更好的消费体验。”

近日有消费者反馈，摩拜可以在美团APP申请退还押金。记者留意到，美团单车服务号提示，美团单车为无押金骑行，原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益，仍可在美团APP内继续使用。如账号存有押金，可通过美团APP相关指引申请退还。

美团单车有关人士对记者表示，从2018年开始美团单车免押金之后，一直都可退押金，这只是旧闻。

据美团客服表示，摩拜单车已更名为美团单车，原摩拜单车押金可通过当前渠道退款。用户可点击“退押金”进行自动退款的，成功后退款金额将在1~5个工作日退回至用户的原支付账户。客服更提示，ofo小黄车并非美团所属业务，无法通过此渠道退还押金。

公开资料显示，2018年4月，美团以27亿美元的作价全资收购摩拜。随后，摩拜更名美团单车，以美团APP作为唯一入口。摩拜与ofo曾有一轮激烈的市场竞争。

来源：广州日报全媒体记者 张露、文静

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美团上调骑行卡价格，共享单车进入涨价周期？

作者：新浪财经

发布时间：2022-08-08 14:32

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来源：北京日报客户端

北京日报客户端 | 记者 孙奇茹 实习生 陈家琪

共享单车骑行价格正陆续上涨。8月10日起，美团单车将上调畅骑卡的原价。其中，7天无折扣畅骑卡由10元调整至15元；30天无折扣畅骑卡由25元调整至35元；90天无折扣畅骑卡由75元调整至90元。美团单车在公告中表示，单车涨价的原因是硬件与运维成本的增加。

“几个共享单车App的月卡加起来都够买辆自行车了。”“连共享单车自由都不能眨眨眼随意实现了。”“小电驴的快乐谁知道？充电半小时，能跑100多公里。看了邻居家的小电驴，准备最近买一辆。”不少网友在社交平台上热议起来。

据了解，此次美团上调的是畅骑卡无折扣价。无论美团、滴滴青桔还是哈啰，用户目前在这些平台实际购买月卡、周卡的价格，都是在原价基础上打折后的优惠价。以北京地区为例，哈啰的30天月卡原价价格目前为35元，支付宝购买实际支付价格为15.33元，哈啰App购买价10.33；美团30天畅骑卡目前原价25元，实际支付价格为16.8元，此次上调后，30天月卡原价与哈啰持平；滴滴青桔单车30天畅骑卡目前原价仍为25元，实际支付价格为12.5元。

虽然目前暂不清楚美团此次调整无折扣价格后消费者的实际购买如何，但平台上调原价，无疑让人们嗅到了共享单车涨价的气息。

“最近几个月都是自动续费月卡，去超市300米路程我也骑车，骑了就是赚到。”日常对公共出行情有独钟的市民潘先生表示，自己仍将继续使用共享单车。

有部分网友为，涨价是企业依据单车管理成本对价格作出的反应，长期低价难以负担单车在日常运营中的维护与投放成本，不利于共享单车行业的良性发展。“经常深夜还看到共享单车工作人员在摆放车辆，车好、有车骑更重要。”市民王先生对此次调价表示理解。

也有部分网友表达了不满，认为平台通过前期的低价与补贴吸引关注，并逐步提高其用户粘性，随后再涨价以提高其利润。

记者从行业人士获悉，原材料、运维成本上涨，确实是共享单车行业目前面临的一个趋势。如何在早年烧钱、低价揽客带来的消费惯性之下，平衡合理运营价格与市场反馈，或将成为未来一段时间的难题。

据媒体报道，今年1月起，哈啰将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。哈啰单车在当时发布的公告中表示，涨价系因硬件和运维成本增加。有多地网友称，哈啰单车起步价已从每半小时1.5元提升至半小时2元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行涨价已生效。

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美团单车宣布涨价的背后：“骑行热”下，自行车和共享单车企业冰火两重天

作者：新浪科技

发布时间：2022-08-07 20:44

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来源：红星新闻

8月6日，话题#美团单车宣布涨价#登上微博热搜。涨价后，美团单车7天、30天、90天无折扣骑行卡价格分别为15元、35元、90元。美团单车称，本次涨价原因为“硬件和运维成本增加”。

红星资本局了解到，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

但同样面对原材料成本上涨的行业问题，对自行车制造企业和共享单车企业的影响却大不相同，堪称“同人不同命”。

适逢近年的“骑行热”，自行车企业销量大幅上涨，带动相关业绩亮眼。但收入模式单一的共享单车却没有这样的运气，叠加成本压力，涨价或许是一种“不得不的选择”，但这一行为是否能为消费者所接受，是否能有效缓解企业的盈利困境，还有待市场验证。

美团单车骑行卡涨价5-30元

哈啰单车也涨过

红星资本局消息，美团单车8月5日发布公告，由于硬件和维护成本的增加，从2022年8月10日23时起，将对骑行畅骑卡价格进行调整。

美团单车公告显示，7天卡无折扣价由10元调整为15元；30天卡无折扣价由25元调整为35元；90天卡无折扣价由60元调整为90元。也就是说，这三档骑行卡分别涨价5元、10元、30元。

美团单车公告截图

值得一提的是，美团单车并不是近年来首个宣布涨价的共享单车平台。去年3月，哈啰单车在上海率先涨价一事引起多方讨论。今年1月起，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。此外，沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多地单次骑行也已涨价。

红星资本局发现，美团单车跟涨后，骑行卡价格已与哈啰单车齐平，7天、30天、90天无折扣价均分别为15元、35元、90元；而目前还未涨价的青桔单车三种骑行卡无折扣价分别为10元、25元、75元。

共享单车优惠越来越少，骑行价格一直在攀升。有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。

也有网友说道，“补贴结束了，开始涨价了。”“市场份额有了，就开始涨价，当年争地盘的时候可不是这么搞的。”

事实上，共享单车从当年的“补贴乱战”稳定后，价格一直在上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元/小时，如今从市场平均水平看，一小时收费3.5-4元已成普遍现象。

对于此次涨价原因，美团单车在公告中提到为“硬件和运维成本增加”，而此前哈啰单车的涨价原因则为“运维人力投入和产品折旧成本增长”。

成本，作为本次涨价的关键词被抬上了桌面。

原材料成本上涨

自行车和共享单车企业冰火两重天

红星资本局了解到，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。而原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

据《华夏时报》报道，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20%-30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。

对自行车生产企业来说，虽然原材料成本在上涨，但因为赶上了“骑行热”，业绩仍然可观。

来自工信部消费品工业司的相关数据显示，2021年1-8月全国规模以上自行车（含电动自行车）制造企业营业收入1451.6亿元，同比增长30.6%，实现利润总额71.6亿元，同比增长46.4%。销量上，京东数据显示，今年京东618购物节中，自行车的销量暴涨500%，有的订单甚至排到了2024年。

2021年，自行车行业龙头企业之一上海凤凰（600679.SH）实现营收约20.58亿元，同比增长49.59%；归母净利润1.04亿元，同比增长71.26%。今年一季度，上海凤凰实现营收4.14亿元，同比下降23.40%，但归母净利润同比仍在增长，增速达14.70%。

从事自行车整车及其零部件设计、研发、生产和销售的久祺股份（300994.SZ）增长势头也十分强劲。2021年实现营收约37.10亿元，同比增长62.31%。今年一季度，久祺股份实现营收7.74 亿元，同比增长3.31%；归母净利润4248.33万元，同比增长27.41%。

缺货严重的捷安特集团2021年全年销售额为818亿新台币（约合人民币180亿元），同比增长17%。

但共享单车企业，就没这么幸运了。

主营政府端有桩公共自行车业务的共享单车第一股永安行（603776.SH）年报显示，2021年永安行实现营收8.73亿元，同比增长0.04%；归母净利润为4384.44万元，同比大幅下降91.13%，俨然是其2017年上市以来业绩最差的一年。今年一季度，永安行业绩继续下滑，营业收入为1.7亿元，同比下降15.88%；归母净利润1237万元，同比下降57.33%。

永安行2021年年报截图

永安行表示，去年利润下滑主要原因之一是2021年度对Hello Inc。（即哈啰出行）的新增投资收益减少，2021年度汇率变动以及2020年度所得税税率调整所致。据财联社报道，永安行公司人士表示，尽管永安行与哈啰出行不会合并报表，但哈啰出行所遭遇的困境，一定程度上仍然拖累了永安行的业绩。

共享单车三巨头亏损背后

收入模式较为单一

同样面对原材料成本上涨的行业问题，共享单车企业却没有大幅提高销量的“运气”，只能选择涨价来缓解压力。这背后，其实是共享单车盈利模式单一的难题。

在共享单车的早期阶段，各企业主要盈利手段是用户押金而非计时收费。彼时，一辆ofo小黄车的押金为199元，摩拜单车为299元。根据ofo当时的估算，平均每辆被投入市场中的单车可以负载6-10份押金，从而保证企业盈利，扩大生产和投放数量。计时收费更多地是作为补充。

虽然押金可以迅速为企业补充资金，但这种盈利模式更像是一种金融产品，一旦企业资金链断裂，所有提供押金的用户都将受到牵连。2018年，ofo爆雷，千万用户的押金至今无法退还。

近日，摩拜可以退押金的话题登上微博热搜，收购了摩拜的美团单车则表示，这是一条旧闻。2020年12月14日，摩拜单车停止服务，全面接入美团，更名为“美团单车”，原摩拜单车账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。

美团单车服务号截图

如今，哈啰、美团、滴滴都推出了“免押金”骑车，仅需授权芝麻信用分或微信支付分等就可直接扫码骑车，支付后续计时费用即可。

目前，共享单车行业内早已实现“三足鼎立”，但即使告别了烧钱阶段，截至最新财务数据，这三大企业也没有一家摆脱了亏损。

哈啰单车招股书显示，自2018年起至2021年一季度，一直处于亏损状态，2018年-2020年，三年合计亏损48.41亿元，最高年亏损金额超过20亿元。被美团全资收购的摩拜单车2018年-2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

失去了押金收入，单一的收入模式造成了共享单车行业的普遍性困局，再叠加本次上游原材料成本承压，涨价或许是共享单车们“不得不的选择”，但这一行为是否能为消费者所接受，是否能有效缓解企业的盈利困境，还有待市场验证。

红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐

编辑 肖子琦 责编 邓旆光

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