8月8日起，中国自动驾驶领跑全球！百度/小米/华为谁能赢下未来？

作者：物联网智库iot

发布时间：2022-08-11 10:50

快照：

8月8日，由交通运输部组织起草的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（以下简称《指南》）也公诸于众，其中更是明确了鼓励自动驾驶汽车开展商业化实践，为未来数年自动驾驶技术的创新和应用落地奠定重要基础。

8月，密集的政策“红利”砸向了自动驾驶汽车产业。

先是8月1日，深圳市正式施行《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，该条例让自动驾驶、无人驾驶以及高阶辅助驾驶技术上路首次实现了有法可依。

紧接着时隔一周，8月8日，由交通运输部组织起草的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（以下简称《指南》）也公诸于众，其中更是明确了鼓励自动驾驶汽车开展商业化实践，为未来数年自动驾驶技术的创新和应用落地奠定重要基础。

“安全”是前提，“落地”是目标

本次发布的《指南》以安全第一、守正创新、包容审慎、稳妥有序为原则，首先明确规定了从事城市公共汽（电）车客运、出租汽车客运、道路普通货物运输、道路旅客运输的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车均适用于本指南。

在自动驾驶商业化方面，《指南》提到，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。审慎使用自动驾驶汽车从事道路旅客运输经营活动。禁止使用自动驾驶汽车从事危险货物道路运输经营活动。

可见，《指南》在给出自动驾驶车辆运营前提的同时，也在积极推动自动驾驶车辆的商业化应用。比如在使用自动驾驶汽车从事道路旅客运输经营活动前，《指南》使用了“审慎”一词而非像后者“使用自动驾驶汽车从事危险货物道路运输经营活动”一样使用“禁止”。一方面体现《指南》对自动驾驶技术商业化实践的积极推动；另一方面也显示《指南》对于自动驾驶技术安全问题的重视。

当然，在《指南》的后半部分也着重凸显了以安全为核心的要求。比如《指南》对车辆的准入门槛进行了划定， 要求从事运输经营的自动驾驶汽车都应当符合国家和交通运输行业的有关安全技术标准要求，依法办理机动车辆注册登记，取得机动车号牌、机动车行驶证。此外，从事运输经营的自动驾驶出租车、货物运输车、客运车等还需要满足不同的资质要求。

在保险方面，要求从事运输经营的自动驾驶汽车应当投保机动车交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于500万元的机动车第三者责任保险。从事道路旅客运输、网络预约出租汽车客运的自动驾驶汽车还应当按照国家有关规定投保承运人责任险。

在人员要求上，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。驾驶员、安全员应当经运输经营者组织培训考核合格，掌握自动驾驶汽车使用说明，熟知自动驾驶汽车运行线路风险情况，具备紧急状态下应急处置能力。驾驶员还应当符合交通运输领域从业人员管理规定和要求，取得相应的从业资格证。

另外，关于自动驾驶安全责任主体以及事故责任界定，一直是阻碍自动驾驶真正实现落地的关键一环。对此，《指南》从安全生产管理主体、自动驾驶运营数据以及自动驾驶汽车信息状态检测等多个方面进行了约定。同时也明确运输经营者要有应对安全事故的义务和预案响应能力。

总而言之，本次出台的《指南》主要围绕了自动驾驶技术的“商业化”和“安全性”而制定。一方面反映了我国在自动驾驶技术方面已经处于领先地位，具备了由试验向落地，以及从点到面推广的能力；另一方面也反映了自动驾驶技术仍处于发展的早期阶段，完全脱离“人”的自动驾驶或无人驾驶还需要时间来检验。

政策成为自动驾驶的“东风”

事实上，近年以来透过相关政策加速自动驾驶汽车发展已经成为国家层面与地方政府间心照不宣的事情，并且从政策的角度来看，不仅相关政策数量越多越多、更新越来越快，力度也是越来越大。

在国家层面，2017年，工信部联合多部门发布了《汽车产业中长期发展规划》，提出对自动驾驶汽车渗透应用做出规划；2019年中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确加强智能网联汽车研发，形成自主可控完整的产业链；2020年，国家发展改革委等11部门印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用的目标。

而2022年上半年，国家层面的政策继续发力。2022年1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，推动车联网的部署和应用；2022年4月，交通运输部联合科技部发布《“十四五”交通领域科技创新规划》，提出围绕道路运输、城市出行与物流、园区客货运输、港区运输和集疏运、特定场景作业等，构建一批试点应用场景。

除了国家层面的顶层规划之外，近几年地方政府在自动驾驶方面的布局也在不断加速。根据统计，目前包括北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等40余个省市均出台了相应的管理办法或实施细则。

仅在2022年上半年，就有包括江苏省、海南省、云南省、安徽省、北京市、深圳市、上海市、合肥市、淄博市、郑州市、广州市等在内的省市地区相继发布自动驾驶及车联网产业的相关政策。其中，不乏一些地方已经走在全国自动驾驶发展的前列。

就比如《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的实施，直接被视作为自动驾驶发展的“解绑”文件，因为该法规使得自动驾驶车辆的准入条件变得更加清晰和明确，更有利于自动驾驶车辆的“上路”。同样的，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》，在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点，也进一步推动了无人乘用车的商业化发展。

而在近日，重庆和武汉两地政府部门更是敢为人先，率先发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。这直接意味着百度可以在没有安全员的情况下，为用户提供商业化的自动驾驶付费出行服务。

据公开信息显示，百度的无人化运营定价暂时遵循专车标准，以里程和时长作为计费单位，起步价16元，里程单价为2.8元/公里。另外试运行期间折扣低至1折，运营时间为9:00-17:00。

产业助推自动驾驶驶向“快车道”

毫无疑问，政策为自动驾驶的发展打造了良好的环境，同样自动驾驶产业链也在不断将自动驾驶技术推向发展的“快车道”。根据企查查数据显示，目前我国经营范围内包含“自动驾驶”的企业已经超过3000家，注册资本在5000万元以上的企业就有近200家。其中，除了传统车企之外，不乏一些互联网巨头、ICT企业等。

比如无数次强调不造车的华为，在去年4月全球首秀了其与北汽新能源极狐合作打造的阿尔法S HI版车型，据公开视频及多方媒体证实，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情况下，均实现了城区通勤无干预自动驾驶。

此外，2021年3月30日才宣布进军电动汽车领域的小米，在日前也被拍到正在进行自动驾驶测试。从网友街拍的照片可以清晰看到，该车蓝色车身上喷涂了小米字样，虽然不是小米自家的汽车，但从车身上的摄像头和雷达来看，测试自动驾驶是肯定的了。

而作为本次在重庆和武汉双城唯一一家获得全国首批无人化示范运营资格的百度就更不用过多赘述了。2017年7月13日，百度AI开发者大会当天，百度董事长李彦宏就乘坐一辆改装而来的自动驾驶驶上了北京的五环。当时李彦宏还抛出了今天看来绝对有预见性的一句话“如果无人驾驶的罚单已经来了，无人驾驶汽车的量产还会远么？”

再来看2022年7月21日百度世界大会，李彦宏发布了百度第六代量产无人车——Apollo RT6，具备城市复杂道路的无人驾驶汽车，但成本仅为行业的十分之一，只有区区25万元。根据规划，Apollo RT6会率先于2023年在萝卜快跑投入使用。与此同时，百度Apollo旗下自动驾驶平台“萝卜快跑”也已经先后“跑进”了北京、上海、深圳、广州、重庆、武汉等10余个城市，开出自动驾驶订单量超过100万份。未来，萝卜快拍还计划到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

而Navigant Research也是将百度Apollo列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一，与谷歌旗下Waymo、通用旗下Cruise和Ford同列。

总而言之，自动驾驶正在加速，中国凭借良好的政策和稳定的产业链环境，也有望早于世界率先实现自动驾驶技术的商业化的创新和落地，这是毋庸置疑的。

参考资料：

1.《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），交通运输部运输服务司

2.《小米路测，首部法规通过，自动驾驶提速发展，产业链受益！》，电子发烧友

3.《重庆武汉双城政策突破，车内全无人的自动驾驶出行服务来了？》，新京报

举报/反馈

自动驾驶全无人商业运营试水

作者：中国经济网

发布时间：2022-08-10 07:31

快照：

图为百度在重庆、武汉两地获发全国首批无人化示范运营资格。陶思羽摄

8月8日，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。专家表示，此次重庆、武汉两地居民在全国率先享受到全无人驾驶的出行服务，标志着我国自动驾驶将迎来高速增长拐点，有望在全球竞赛中占据领先位置。

近年来，中央和地方先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。就在8日当天，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》向社会公开征求意见。该指南提出，为适应自动驾驶技术发展趋势，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用。在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动等。

此前，国家发展改革委、工信部等11个国家部委联合下发《智能汽车创新发展战略》，提出加速发展高级别自动驾驶；自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用的多元化探索。

此次重庆、武汉两地开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。根据当地政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。作为重庆、武汉两地政策放开后唯一获准运营资格的企业，百度“萝卜快跑”将在重庆、武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。

百度相关负责人表示，将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力，全力确保乘客出行安全。据悉，百度是国内最早布局自动驾驶的企业。研究报告显示，百度以1537项高级别自动驾驶专利族数量居全球第一位。目前，百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万。

在硬件建设上，研发企业加快研制步伐。在7月底举行的2022百度世界大会上，百度重磅发布了第六代量产无人车——Apollo RT6。这款无人车搭载了百度最新一代无人驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市复杂道路和场景。而这款拥有最先进驾驶系统无人车的制造成本仅为25万元。

“无人驾驶汽车成本的大幅下降，可以让更多高性能无人车部署在全国各地。未来打无人车，可能要比现在打车便宜一半。”百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，百度把自动驾驶汽车的成本降至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。根据规划，Apollo RT6将于明年率先在“萝卜快跑”上投入使用，其量产加快落地，有望进一步加速无人车规模化部署，重新定义汽车和未来出行方式。

作为未来出行的核心支撑，自动驾驶技术犹如一把打开新兴产业大门的金钥匙，吸引了国内诸多城市对这一领域的追逐。据不完全统计，已有北京、上海、广州、深圳、长沙等多个地区出台了相应管理办法或实施细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。

在政策支持下，我国在无人驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。专家表示，智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识，自动驾驶技术已成为各国角力的抓手之一。在产业各方的共同努力下，我国智能网联汽车目前已处于全球领跑水平。

不过，专家也指出，相关政策制定与实施的效率将会直接影响自动驾驶技术的发展与产业落地，只有“一步快，步步快”的城市，才能够抓住自动驾驶技术带来的万亿元市场机遇，构建起全场景的智能网联汽车产业生态和产业聚集。（经济日报-中国经济网记者 顾阳）

来源：中国经济网-《经济日报》

举报/反馈

「双城」全车无人商业化，中国自动驾驶率先站上「全球领先」

作者：汽车之心Autobit

发布时间：2022-08-08 16:41

快照：

2022 年可能是中国自动驾驶政策走向开放期的关键节点。

近日，重庆、武汉两地分别发布《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》、《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，成为全国首批完全自动驾驶商业化政策。

其中，百度为唯一同时在「双城」获准运营的企业。据悉，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，将在「双城」正式提供车内无人的自动驾驶付费出行服务。

重庆、武汉「双城」率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务。意味着中国自动驾驶实现了从「主驾无人」到「全车无人」的历史性跨越，深度激活了自动驾驶的商业化落地，使得自动驾驶更近一步走进了市民生活。

「跨越之步」让中国自动驾驶率先站上了全球领先的位置。对比自动驾驶公司云集的美国，中国不仅自动驾驶企业突出，政策也更先一步。

据悉，美国目前可进行商业化运营的城市仅加州、亚利桑那州，但中国的面向百姓提供自动驾驶服务的城市已经达到 12 座，进行规模化自动驾驶测试的有 23 个城市。

可以预见，随着中国自动驾驶政策行至深处，自动驾驶将会成为一张中国「硬科技王牌」。

可以发现，自动驾驶商业化正在成为一把标尺。一端用来衡量城市智能化、现代化的进程。

目之所及，我国一线城市大多已经投入了自动驾驶政策开放的进程中，以法律支持、建设试点等方式打开自动驾驶落地的想象空间。

另一端则衡量科技公司打造自动驾驶闭环的能力。有了施展的天地，国内主攻自动驾驶的科技公司日益「内卷」，从自动驾驶车队数量、技术发力，不过由于自动驾驶整体成本高、商业化困难，商业化运营商表现突出的也只有百度一家。

百度成为重庆、武汉「双城」唯一获准企业的底气正源于此。这也意味着，百度已经站上自动驾驶商业化标尺最前端。

01、商业化运营，为何是自动驾驶最关键一环？

不商业化运营，自动驾驶的命题就不成立。

话糙理不糙。不商业化运营意味着企业无法依靠自动驾驶「自我造血」，也难以在现实生活中推广自动驾驶，这些最终都会把自动驾驶公司推至死亡边缘。

最近几年，Cruise 裁员 150 人、Drive.ai 被苹果收购、Starsky Robotics 倒闭、2020 年海外媒体 The information 报道 Nuro 也在寻求卖身，这些都直接印证了商业进展迟缓成了自动驾驶公司的最大杀手。

换句话说，未踏入商业化之前，自动驾驶只是象牙塔里的「高端技术」，直至商业化后自动驾驶才能称得上一个具体而完整的「产业蓝海」。

值得庆幸的是，中国的自动驾驶政策及企业正在逐渐走向正确航道，上演自动驾驶的「中国样本」。

目前自动驾驶已经迎来了政策东风，一方面国内政策正逐渐走向开放。

前两年，国内各城市仅在部分经济开放区内允许部分路段开展自动驾驶测试及试乘，但到了最近一年许多城市已经大规模转向了自动驾驶的商业化运营，其中，更是从主驾有人运营，走向了「方向盘后无人」运营。

北京就是典型代表，2020 年时，北京在亦庄和海淀允许自动驾驶测试及试乘，仅一年后亦庄又开放了 100 公里城市道路用于无人化测试，并允许开展 Robotaxi 主驾无人运营。

另一方面，自动驾驶政策涉及区域正在从超大型城市向各地一线城市蔓延。

北京、深圳这样的超一线城市不再是特例。此次武汉、重庆「双城」发布全国首批自动驾驶全无人商业化试点政策，代表了自动驾驶正在各地的一线城市实现突围。

据汽车之心了解，政策施行后获得运营许可的企业，将可以在重庆、武汉开展车内无人的远程测试、示范和商业运营。

开放的重庆、武汉「双城」，意味着自动驾驶政策已进入新的开放阶段。

从企业层面来看，百度能成为唯一在双城获取运营资格企业的原因并不难理解。这既是百度自动驾驶实力展现，也是自动驾驶商业化运营积累的优势所在。

比如，重庆的山城之称并非浪得虚名，在中国城市中属于典型的山多、大型立交桥也多。比如重庆黄桷湾大桥道路情况就十分复杂。这座桥有 5 层，每层都通往不同的方向，同时还有 15 条匝道，同时连接市区重要节点。

这些复杂条件就对自动驾驶提出了极高的安全要求。能获得运营资格的前提是安全及技术领先，确保充分冗余。因此，百度获得「双城」运营资格，显然表示百度已经过了最根本的自动驾驶技术关。

此外，「双城」发布政策的共同点在于都可允许商业化示范运营，这就对企业的自动驾驶商业化运营能力提出了要求。百度 Robotaxi 商业化运营经验最为成熟，自去年百度推出萝卜快跑后，就已经进入商业化运营阶段。

因此百度拿下「双城」并非意外，而是深耕自动驾驶领域多年的必然结果。

02、百度「全面突围」，挺进自动驾驶「无人区」

在自动驾驶领域，「特长生」很多，「全能型选手很少」。

如果比拼单项能力，有的公司以 Robotaxi 车队车辆取胜，有的则在实际测试里程中表现突出，还有一些融资能力比较强。

但长板没有带来增量，随之而来的短板效应却也让这些「特长生」举步维艰。比如，曾创下独立初创公司单轮融资纪录的 Zoox，在 2020 年就以 10 亿美元被卖给了亚马逊，专攻无人配送。

百度自动驾驶不太一样，它更像「全能型选手」。

目前，百度在自动驾驶技术、安全、产品及运营上已经实现全民突围。

技术上有 Apollo 自动驾驶平台打地基，安全上有 5G 云代驾和打造的车辆多重冗余系统，产品上有针对自动驾驶的可量产无人车 Apollo RT6，运营则有萝卜快跑以及领先的商业化运营经验。

从最核心的技术来说，百度是自动驾驶领域的「Old money」，从 2013 年就开始布局自动驾驶，2017 年自动驾驶开放平台 Apollo 横空出世。据最新数据显示，百度自动驾驶中国专利申请累计公开量 4000 余项，位居中国第一。

其中，衡量自动驾驶技术的关键指标之一就是自动驾驶测试规模与测试表现。百度 Apollo 的测试车队不仅数量超过 500 辆、测试总里程超过 3200 万公里，而且关键还在于国内道路的测试环境相比 Waymo、Cruise 所在的加州、亚利桑那州都更复杂，但百度却依旧做到了零事故安全运营。

2020 年时，百度在世界大会上提到的完全自动驾驶三要素是「前装量产车」、「AI 老司机」、「5G 云代驾」，其中配套服务「5G 云代驾」，就是为保障全车自动驾驶场景的安全而生，此系统可确保在遇到临时道路变更及交通管制等突发情况下，「线上」代驾员远程接管车辆，保证车辆安全。

仅一年之后，百度对自动驾驶安全的考虑就又进行了新一轮升级换代，并把对于安全的思考从技术渗透到了无人车产品中。

在刚结束不久的 2022 年世界大会上，前装量产车升级为新一代 Apollo RT6 无人车，而在 5G 云代驾之外，Apollo RT6 的七重安全冗余又给自动驾驶安全性上了一道锁。

据悉，Apollo RT6 在硬件方面有七重全冗余整车系统，包括架构冗余、传感器冗余、计算单元冗余、制动系统冗余、转向系统冗余、电源冗余以及行业首创的双 5G 通讯冗余。

同时，软件方面 Apollo RT6 搭载了整车+自动驾驶系统一体的故障诊断及风险降级体系。

Apollo RT6 其实就是百度迈向商业化运营的最后一道门槛。作为全球第一辆真正意义上可量产的无人车，Apollo RT6 以七重冗余过了安全关、8 颗激光雷达及 Apollo 自动驾驶技术过了技术关，又以成本 25 万过了价格关。

最后再加上政策逐渐开放，解决了过去困扰自动驾驶商业化「达不到真无人」「做不到低价格」的难题。

据悉，Apollo RT6 每月成本仅为 4100 元，投入运营后将比普通网约车、出租车价格更低。

如果说技术、安全和产品都为百度商业化铺好了路，那么百度依靠萝卜快跑已经抢跑赛道，有了自动驾驶商业化的先发优势。

去年萝卜快跑就在北京迎来了自动驾驶商业化第一单，截至目前，百度萝卜快跑已经在北京、上海、深圳、广州、重庆、武汉等 10 多个城市落地，订单量超过 100 万。

随着 Apollo RT6 在萝卜快跑上投入运营，大规模自动驾驶商业化订单和落地城市数量都将持续上升。据悉，到 2025 年萝卜快跑将会在 65 个城市投入运营。

由此，百度自动驾驶布局已经形成。

03、百度与特斯拉中场相逢，却擦肩而过

当百度迈出商业化步伐时，涌现了越来越多把百度与特斯拉放在同一个维度比较的声音。

百度与中场相逢特斯拉？或许曾经做自动驾驶的百度与造车的特斯拉并不沾边，但百度下场「造无人车」Apollo RT6，特斯拉入局 Robotaxi，让外界意识到，百度和特斯拉已经站上了同一个舞台。

但即便是同一舞台，两者的风格却千差万别。

首先，百度自动驾驶和特斯拉的技术路线有着根本不同。百度自动驾驶采用的是车路协同的技术路线。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏就曾表示，用车路协同方案做自动驾驶，是百度坚持、并且看好的技术路线。车路协同意味着车、路、人、环境之间实时动态的交互联动。

相比特斯拉以纯视觉为主的单车智能，由于限制条件少前期发展迅速，但以长远视角看，却忽略了未来社会的交通格局。

百度的车路协同不仅比单车智能路线更加安全，而且是将自动驾驶放到了更大的纬度中——自动驾驶只是起点，终局是智能交通、智能城市，甚至是智能社会。

这意味着，百度自动驾驶除 Robotaxi 之外，能够更广泛地参与中国智能交通建设。

其次，中国自动驾驶政策已经进入渐进式开放期，这将为百度自动驾驶提供更多发挥空间。

尤其是这一次重庆、武汉「双城」代表一线城市的加入更加印证了「开放」趋势。而特斯拉所在的美国，美国各州对于自动驾驶的态度都不一致，Robotaxi 的商业化运营仍未得到进一步拓展。以 Waymo、Cruise 为例，平均每季度订单量仅 3.3 万，与萝卜快跑订单量相差甚远。

最后，百度在 Robotaxi 上有先发优势，百度无人车已更迭至第六代，Apollo RT6 专为自动驾驶研发，而特斯拉无人车还在规划中。

早在 2019 年 4 月，马斯克便提出了 Robotaxi 计划，计划在 2020 年年底前部署 100 万辆自动驾驶出租车。

然而 2021 年都已经过半，特斯拉的 Robotaxi 仍无阶段性推进消息。外界唯一知道的是马斯克在 4 月份透露特斯拉的 Robotaxi 车型正在研发阶段，没有踏板没有方向盘，搭载 FSD 全自动驾驶系统。

中场相逢的百度与特斯拉并非难分高下。按照目前的进度来说，根据百度 Apollo RT6 的规划，等到明年下半年 Apollo RT6 即可投入萝卜快跑试运营，而特斯拉的 Robotaxi 仍不见踪影。

需要明确的是造车与造无人车，高级自动驾驶和完全无人自动驾驶之间仍存在大量技术壁垒，这使得特斯拉即使如期在 2024 年推出 Robotaxi，也难以赶上百度无人自动驾驶商业化进展。

无独有偶，最近特斯拉因为自动驾驶 Autopilot 和 FSD 涉嫌虚假宣传，被加州交通管理局（DMV）上诉。

DMV 在文件中指出，截至目前为止，特斯拉都尚未真正实现自动驾驶，却在广告中宣传「司机可以不采取任何行动」。

比较起来，特斯拉进军 Robotaxi 面临着「造无人车进度慢」「政策难关」等许多尴尬问题，与百度自动驾驶「全家桶式」的解决方案形成了鲜明对比。因此，虽然百度与特斯拉在 Robotaxi 上中场相逢，但已经有了百度弯道超车的迹象。

总结来看，百度自动驾驶短期内要打的是城市突围战，拿下双城就是阶段性的标志。而这种城市突围战能根本革新自动驾驶行业的商业模式。

IHS Markit 就曾经有一个观点，认为由于用户和车企对价格敏感，如果单纯依赖私家车市场，不能快速实现整体 L4 的发展，未来市场的潜能主要是依靠 Robotaxi 的商业模式推广。

因此，百度自动驾驶的突围战撬动的并非只是城市交通的智能化，更是整个行业的升级。同时结合更加开放的政策，百度自动驾驶商业化运营将能落实国家层面的激励措施，在市场上取得积极效果。

据预测，2025 年 L2 以上的新车渗透率至少达到 45%，2030 年将达到 80% 以上。

梳理一下目前的中国自动驾驶城市运营情况可知，我国面向百姓提供自动驾驶出行服务的有 12 个城市，进行规模化自动驾驶测试的有 24 个城市。其中，北京亦庄作为国内最早开放自动驾驶的城市，被许多媒体冠为「自动驾驶第一城」。

不过虽然北京最先开启，但开放政策进展相比重庆、武汉的「全车无人商业化运营」仍相对缓慢。目前仍处于安全员在副驾驶、可商业化收费的主驾无人商业化城市。

早前，汽车之心也曾对此采访过业内专家。清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东教授认为，在确保绝对安全的前提下，政府相关部门可以通过适当超前的政策规划与部署，来激励创新。

从这个角度出发，如若国内政策对自动驾驶能够尽快放开，将会大规模带动自动驾驶产业繁荣，进一步构建城市智慧交通。

过去自动驾驶行业存在「宏大叙事」迷思，动辄百亿融资、自动驾驶天才崇拜。而百度逐级而上的突围战，却让自动驾驶真正落地生根，从实验室走向大马路，从高大上的技术走到具体的产业链中。

百度在自动驾驶领域的耕耘还在继续，但可以肯定，百度率先成为自动驾驶规模化商用的领跑者。

举报/反馈

中国首批！重庆、武汉抢跑全无人自动驾驶

作者：数据观

发布时间：2022-08-08 16:35

快照：

8月8日，武汉、重庆两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度Apollo旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。行业专家指出，重庆、武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。

重庆、武汉抢跑全无人驾驶商业化相关政策分别为重庆市永川区智能网联汽车政策先行区联席工作小组制定的《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》，以及武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定的《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》。两地政策均允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。这意味着，全无人驾驶出行或将拉开序幕——百度可使用车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。据介绍，在程序上，两地政策要求开展全车无人运营的企业需要遵循测试、示范应用、无人化测试、再到全车无人运营的过程要求。“以五代车为例，申请无人化运营，需要累计跑满单车数千公里的里程要求，有一定的载人订单，且不能发生有责事故，方可提出申请。”百度相关负责人介绍称。重庆：自动驾驶的“天然考场”。重庆是全国首批入选交通强国建设试点的城市，被称为8D城市的“山城”重庆，路面场景丰富，复杂的地形是自动驾驶测试的“天然考场”。近年来，重庆依托西部自动驾驶开放测试和示范运营基地，依托政策和地区优势，创造了国内三个“首个”：一是打造了国内首个L4级自动驾驶开放测试基地；二是形成了国内首个面向汽车行业提供全链条试验检测服务能力的基地；三是创造了国内首个自动驾驶中巴车示范运营线路，L4级自动驾驶巴士在永川全球首发。早在2018年，重庆就支持自动驾驶汽车开展合法“路测”，是继北京、上海后第三个支持自动驾驶汽车开展合法“路测”的城市。去年，重庆市经信委、重庆市公安局、重庆市城市管理局联合发布通告，指定永川区、重庆高新区60条共计116.76公里道路开放自动驾驶测试。武汉：全国六大汽车产业集群发展城市之一。武汉经开区被称为“中国车谷”，已集聚13家整车厂，500余家零部件企业，年产整车近百万辆，工业产值超3200亿元，承担了国家智能网联汽车测试（武汉）示范区、智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点和交通运输部“交通强国”试点等三大国家创新使命，正在着力建设智能网联汽车产业创新和应用高地。2021年3月，武汉经开区管委会、汉南区人民政府印发《武汉经济技术开发区（汉南区）促进智能网联汽车产业创新发展若干措施（试行）的通知》，该措施从智能网联汽车产业生态构建、技术研发、产品测试、示范应用等6大方面制定了16条扶持措施。同时，武汉市在2022年《政府工作报告》时提出，武汉要提升数字经济发展水平，加快建成武汉智能网联汽车测试场。这表明，武汉智能网联车发展在顶层设计方面得到政府的有力支持。自2019年国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌以来，武汉经开区全力打造全国一流的智能网联汽车应用场景。目前，已开通智能网联汽车测试道路321公里，其中106公里实现5G全覆盖车路协同，成功构建了基于开放道路标准的车路协同体系、依托联合创新实验室群的科研体系，以及可支撑商业化运营的应用体系，为智能网联汽车发展创造了优秀的基础环境。百度无人驾驶车正式上路运营作为重庆、武汉两城政策放开后唯一获准运营资格的企业，百度“萝卜快跑”将在重庆、武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。百度相关负责人表示，将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力，全力确保乘客出行安全。作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度持续通过压强式的研发投入，在无人驾驶专利方面优势明显。据研究报告显示，百度以1537项高级别自动驾驶专利族数量居全球第一。目前百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。对于此次两地率先开启自动驾驶全无人商业化试点的意义，百度相关负责人表示，这让中国成为美国加州之后，第二个可以开展全无人的自动驾驶共享出行服务的国家，“预计到2025-2026年中国自动驾驶将实现规模化的普及应用。”中国自动驾驶政策全球领跑近年来中央和地方先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。2020年2月，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，加速发展高级别自动驾驶；近日，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。此外，北京、深圳、重庆等地也相继出台支持政策，鼓励自动驾驶、智能交通发展。在政策支持下，中国在无人驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。与此同时，自动驾驶领域的竞争异常激烈，重庆、武汉在国内率先启动全无人的商业化示范运营服务，非常具有开创性和引领性，将为我国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用。有专家认为，“智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识，各国加速布局，自动驾驶技术成为角力的抓手。在产业各方的共同努力下，中国智能网联汽车目前已处于全球领跑水平”。

举报/反馈

全球领跑！中国自动驾驶商业化迎来“终极形态”

作者：车云网

发布时间：2022-08-08 15:16

快照：

从最开始的主驾有安全员，到后来的“方向盘后无人”，如今自动驾驶商业化迎来了真正的全无人驾驶时代。

近日，重庆和武汉两座长江重镇发布了全国首批全无人驾驶商业化政策，允许自动驾驶企业开展车内完全无人的自动驾驶付费出行服务。重庆、武汉双城开展全无人驾驶商业化，不仅意味着自动驾驶商业化实现了里程碑式的破局，率先为完全无人化的终极目标开道。而且意味着中国自动驾驶实现了对美国的历史性超越，中国无人驾驶商业化运营跑在了全球前列。

在这一重要的里程碑时刻，百度再次“拔得头筹”，同时拿下这两座城市的全无人驾驶商业化运营资质，成为全球自动驾驶商业化落地的排头兵。

自动驾驶商业化迎来“终极形态”

在自动驾驶的商业化落地过程中，存在着多种技术路线的争论，其中对于如何实现L4以上的高级别自动驾驶，业界有着渐进式和跨越式两大派系，渐进式主要以特斯拉、“蔚小理”等车企为代表，而跨越式则以谷歌Waymo、百度Apollo为代表。

所谓渐进式路线就是从低等级的自动驾驶逐渐过渡到高等级的自动驾驶，大多数车企都选择了这条路线，率先实现搭载L2级辅助驾驶功能量产车的交付。

这一方面自然是受到政策法规的制约，不过监管正在逐步开绿灯。8月1日，深圳首开先河，正式施行《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，让自动驾驶汽车上路有法可依。有了深圳的示范效应，后续国内也必将有更多的城市陆续跟进。

另一方面，车企希望通过数量众多的跑在路上的量产车，为自动驾驶技术的发展提供数据，这也是实现自动驾驶进化必不可少的“养料”。与此同时，车企通过“硬件预埋+软件升级”的方式，在未来可以为车主远程升级更多的自动驾驶功能。从目前的高速辅助驾驶今年下半年将扩展到城市辅助驾驶，最后会迈向全场景的自动驾驶。

渐进式路线实现高等级自动驾驶是一个渐进的过程，因此，也有一些企业选择一步到位，走跨越式路线，跳过L3，直接进行L4级自动驾驶的商业化，其中最具代表性的场景就是自动驾驶出租车Robotaxi。

在国内，北上广深等多个城市已经开通了Robotaxi的示范运营和商业化运营，包括百度在内自动驾驶企业获准可以向普通民众提供Robotaxi服务。

为了确保安全性，现阶段大部分运营的Robataxi大都配置了安全员，以确保在紧急时刻或遇到特殊情况时，可以及时地人工接管车辆，保证驾乘人员的安全。

安全员最开始坐在主驾驶位置上，监督车辆运行。今年4月，北京经开区在国内首次开放主驾无人示范运营试点，百度率先推出“方向盘后无人”的自动驾驶出行服务，将安全员从主驾位置挪到了副驾位置上。

武汉和重庆则更进一步，彻底取消安全员的设置，允许全无人驾驶商业化，这也是自动驾驶汽车商业化发展的“终极形态”，国内Robotaxi商业化自此就进入了真无人驾驶时代。

万亿Robotaxi赛道即将被“引爆”

在众多的自动驾驶落地场景中，Robotaxi是最性感的一条赛道，究其缘由，不仅在于其市场规模足够大，而且更是对传统出行方式的变革。

在《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》的报告中，咨询机构IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行总市场规模将达到2.25万亿，Robotaxi在其中的占比将达到60%，规模为1.3万亿。

万亿市场规模之外，Robotaxi带来的社会效益更是无法估量。完全无人驾驶开放之后，自动驾驶将真正代替人工驾驶，司机得到彻底解放，进而带来的是交通安全和效率的大幅提升。传统出行方式得到颠覆，普通用户将享受到更便捷和个性化的出行服务。

在巨大的经济效益和社会效益之下，Robotaxi赛道眼下也成为了“香饽饽”，吸引了众多玩家的进场，除了一开始就做Robotaxi的科技公司，许多车企也开始进入这个赛道。

近日，广东小鹏汽车科技有限公司注册了“XPENG ROBOTAXI”、“小鹏智行”等多个与Robotaxi相关的商标，此前何小鹏曾表示，小鹏汽车将在2022年下半年推出自动驾驶出租车业务，并将首先在广州试运行。

特斯拉则打算到2024年实现无方向盘和踏板的新型Robotaxi的量产。总之，越来越多的车企开始“觊觎”Robotaxi赛道。但是，相比于前者，早早就在Robotaxi领域大力布局的百度，已经占据了很大的先发优势。特斯拉、小鹏等新人刚入局，百度已经进入了Robotaxi商业化的下半程。

目前百度旗下的Robotaxi出行服务平台萝卜快跑，已在北京、长沙、沧州、广州、上海、重庆、深圳、成都等城市落地运营。

如今在政策的进一步推动下，百度再次赢得了先机，抢先获得了完全无人驾驶商业化的许可。而一步步开放的政策也表明，Robotaxi赛道前景一片明朗，在百度等自动驾驶企业的引领下，万亿市场即将被引爆。

完全无人，百度已做好准备

话又说回来，完全无人的自动驾驶出行服务，面对的是城市复杂的道路交通状况，这考验着企业在自动驾驶领域的综合能力，百度则在技术、运营、安全和成本等多个层面做了充分的准备。

从技术层面来看，百度从2013年开始布局自动驾驶，将近十年的技术研发，百度积累起来了雄厚的自动驾驶技术能力。在专利的硬指标上，在全球专业信息服务商科睿唯安的《自动驾驶车辆专利全景研究报告》中，百度以1,537项总专利族数量，全球第一。

除了技术专利，在自动驾驶领域，衡量一个企业技术能力的重要指标是路测数据，通过尽可能多的路测掌握更多数据，驱动自动驾驶算法更迭，以应对更多的corner case。

截止目前，百度Apollo测试车队规模已达500辆级别，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，在城市道路的实际路测里程超过测试总里程超过3200万公里。百度还是中美同时进行无人驾驶测试的企业，拥有中国北京、沧州、长沙、阳泉、重庆、美国加州无人载人测试许可。

在商业化运营方面，百度萝卜快跑在10多个落地城市已经完成了超过100万的订单量，成为全球最大的自动驾驶出行服务商。值得注意的是，很多用户的订单量达到上百次，最多的一位用户超过了600单，说明了用户能够广泛接受并认可百度的自动驾驶出行服务。

安全是自动驾驶的底线，也是受众对自动驾驶汽车发展的最大顾虑。为此，百度方面提出了完全无人驾驶的三大要素：“前装量产车”、“AI老司机”、“5G云代驾”。其中“AI老司机”指的是无人驾驶能力。

重点说一下“5G云代驾”，它是无人驾驶的重要配套服务，基于5G、智慧交通、V2X等新基建设施，可为无人驾驶系统补位。也就是通过5G技术使远程控制中心的安全操作员能够实时了解车辆所处环境与状态，确保无人驾驶汽车的安全。

最后再来谈成本问题，如果一辆投入运营的无人车动辄上百万的造价，对企业和用户来说都是不经济的。首先是企业无法做到大规模推广应用，其次是消费者也很难接受高昂的出行成本。

百度则将无人车的成本压缩到极致，在上个月举行的2022百度世界大会上，百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6，成本仅有25万，这也是上文中提到三要素之一“前装量产车”的最新一代产品。

按照李彦宏的话说，百度把自动驾驶汽车的成本降低到只有原来的十分之一，相当于一辆普通新能源车的价格。他同时表示，成本的大幅下降，让百度可以在全国各地部署上万辆无人车，未来打无人车要比现在打车便宜一半。

值得注意的是，虽然百度将无人车虽然成本降低了，但安全和质量标准并没有降低。百度Apollo RT6实现了100%车规级和整车全冗余系统，相较于市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级，可以全面保障乘客出行安全。

可以看出，在技术、安全、成本等多个层面，百度已经为全无人驾驶商业化做好了准备，这或许也是百度能够首批获得资质的一个重要原因所在。

车云小结：

重庆、武汉两地率先开放全无人驾驶商业化的许可，意味着国内已经具备了无人驾驶全球领先的政策环境。而百度可以同时拿下两地完全无人驾驶商业运营资质，不仅是其自动驾驶综合实力的体现，也是对其自动驾驶行业化运营的肯定。

曾几何时，美国在自动驾驶领域一直占据着领先位置，不管是技术研发还是落地应用，在开放的政策下，如Waymo、Cruise的这样的自动驾驶公司应用而生。如今，中国直接在重庆、武汉两地开展完全无人的自动驾驶商业化应用，则超越了美国，创造了无人驾驶全球领先的政策环境。

自动驾驶下半场，落地为王。国内自动驾驶随着“完全无人”商业化政策的开放，势必会形成燎原之势，大规模商业化指日可待。早早播下自动驾驶种子的百度，也将尝到自动驾驶商业化开花结果胜利的果实。

在政策的引领下，以及像百度这样的先行者参与下，真正意义上的无人驾驶时代正向我们加速走来。

举报/反馈

全球自动驾驶的里程碑：全无人商业化运营在中国正式开启

作者：GPLP

发布时间：2022-08-10 09:44

快照：

作者：Jeff

在科技强国的引领下，武汉、重庆大胆创新，率先发布了全国首批全无人驾驶商业化政策，正式开启了车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务。这意味着，已经允许自动驾驶企业开展车内完全无人的自动驾驶付费出行服务。

这无疑是中国自动驾驶行业发展的一次里程碑似的突破，自动驾驶商业化终于迎来“终极形态”，跑在了全球前列。

中国自动驾驶实现对美国的超越

曾几何时，在自动驾驶领域，无论是技术研发还是落地应用，美国一直处于领先位置。在开放的政策下，美国先后诞生了Waymo、Cruise这样的自动驾驶公司，美国加州也成了世界上首个开展车内无人的自动驾驶共享出行服务的城市。

时过境迁，中国直接在重庆、武汉两地开展完全无人的自动驾驶商业化应用，彻底实现了对美国的超越，创造了无人驾驶全球领先的政策环境。

相比较美国自动驾驶的野蛮生长，中国自动驾驶则在顶层积极引领，政策不断加大支持力度的情况下，呈现出长期稳定、有序创新的特点。

美国主要通过自动驾驶立法推动商业化，标准创新点比较多，但是配套落实细则不够完善。美国虽然由部分国际标准组织制定了一些标准（SAE、IEC等标准），但均属于行业参考性标准，并没有在国家层面制定强制性的准入标准，企业可自己决定如何进行测试。

反观中国，在6年内连续发布10余项国家级政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准、道路测试等多角度保证自动驾驶的全方向发展。

北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等40余个省市积极落实三部委政策，出台相应管理办法或实施细则。从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。以先导区、“双智”试点等形式，全力积极支持智能网联汽车自动驾驶发展，先试先行。创立了“场地测试+实际道路测试+仿真测试”的三支柱法自动驾驶评价标准。

除了政策支持之外，在产业、技术以及用户方面的优势都为中国自动驾驶超越美国提供了得天独厚的条件。

中国目前是全球新能源汽车创新最活跃的国家，产销连续7年全球第一。而美国，特斯拉一家独大，整体新能源汽车的产销量远远落后中国。随着禾赛、大疆、速腾聚创的不断努力创新，中国激光雷达产业快速崛起，传感器的成本持续下降，价格优势日益明显，美国激光雷达已不具备全球市场竞争力。

根据JD.Power去年发布“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”，中国消费者对自动驾驶技术信心指数为50分，远高于美国消费者的36分。另据麦肯锡未来出行研究中心研究发现，中国消费者愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国为3900美元。这些充分说明，中国消费者对自动驾驶的接受度更高。

政策、产业、技术、用户的全面助力，中国自动驾驶了汽车产业的换道超车。本次，武汉、重庆双城全无人商业化的突破，成为中国科技强国、AI创新的标志性事件，于国家、于自动驾驶产业都有着重要的里程碑意义。

百度率先进入Robotaxi商业化的下半程

作为中国自动驾驶“国家队”的代表，百度此次独家拿下了武汉和重庆两座城市的全无人驾驶商业化运营资质，成为万亿Robotaxi赛道的排头兵，率先进入Robotaxi商业化的下半程。

据了解，百度的无人驾驶车将率先在武汉经济技术开发区军山新城的13平方公里内以及重庆永川区30平方公里内实施。每座城市各投放5辆收费的Robotaxi，运营时间为上午9点至下午5点，收费标准和此前主驾有人驾驶的Robotaxi收费标准一样。

值得一提的是，美国申请全无人驾驶的时间为夜晚，而百度申请的运营时间为白天。白天用车需求更多，路况也更复杂，由此可见，百度在技术实力上比美国特斯拉、谷歌等公司更加强悍。

在近10年的持续投入和不断创新下，百度终于尝到自动驾驶商业化开花结果胜利的果实。

2013年百度开始布局自动驾驶，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。截止2022年3月底，百度自动驾驶中国专利申请累计公开量4000余项，位居中国第一；其中高级别自动驾驶全球专利族数1000余项，排名全球第一。截至目前，Apollo测试车队规模已达500辆级别，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，在城市道路的实际路测里程超过测试总里程超过3200万公里。

百度旗下的Robotaxi出行服务平台萝卜快跑，已在北京、长沙、广州、上海、重庆、深圳、成都等城市落地运营，完成了超过100万的订单量，成为全球最大的自动驾驶出行服务商。

自动驾驶商业化运营，成本是绕不开的大山。在高昂的成本下，首先是企业无法做到大规模推广应用，其次是消费者也很难接受高昂的出行成本。

为此，百度在9年内推出了六代无人车，在提升车辆性能的同时也将成本压缩到了极致。

2022年7月21日，百度发布的第六代量产无人车——Apollo RT6，不但具备城市复杂道路的无人驾驶能力，并且成本仅为25万元，技术突破实现行业成本十分之一。根据规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用。它的量产落地，将加速无人车规模化部署。

Apollo RT6实现了AI技术和车辆工程的深度融合，具备高安全、高质量、低成本等优势，将使无人驾驶出行变得触手可及。

在技术、成本等多个层面，百度已经为全无人驾驶商业化做好了准备，这或许也是百度能够首批获得资质的一个重要原因所在。

在《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》的报告中，咨询机构IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行总市场规模将达到2.25万亿，Robotaxi在其中的占比将达到60%，规模为1.3万亿。

除此之外，Robotaxi带来的社会效益更是无法估量。完全无人驾驶开放后，自动驾驶代替人工驾驶，交通安全和效率将得到大幅提升，为广大普通用户带来更便捷和个性化的出行服务。

Robotaxi赛道前景一片明朗，万亿市场即将被引爆，中国和百度一起站上了世界无人驾驶高地，真正意义上的无人驾驶时代正向我们加速走来。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）

举报/反馈

自动驾驶全无人商业运营开启试点，中国迈入无人驾驶时代

作者：上游新闻

发布时间：2022-08-10 10:02

快照：

日前，重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

该项政策落地，标志着重庆、武汉两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务，中国自动驾驶也会迎来高速增长拐点，在全球竞赛中占据领先位置。

近期，重庆市永川区智能网联汽车政策先行区联席工作小组制定的《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》，武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定的《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。

行业专家指出，重庆武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。根据政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。

作为重庆、武汉两城政策放开后唯一获准运营资格的企业，百度“萝卜快跑”将在重庆武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。

百度相关负责人表示，将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力，全力确保乘客出行安全。作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度持续加码研发投入，在无人驾驶专利方面优势明显。

据研究报告显示,百度以1537项高级别自动驾驶专利数量居全球第一。目前，百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。

近年来，中央和地方先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。

2020年2月，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，加速发展高级别自动驾驶；近日，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。此外，北京、深圳、重庆等地也相继出台支持政策，鼓励自动驾驶、智能交通发展。

在各项政策的积极支持下，中国在无人驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。行业分析人士认为，重庆、武汉在国内率先启动全无人的商业化示范运营服务，非常具有开创性和引领性，将为我国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用。“智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识，各国加速布局，自动驾驶技术成为角力的抓手。在产业各方的共同努力下，中国智能网联汽车目前已处于全球领跑水平”。

上游新闻记者 杨昕华

举报/反馈

中国全无人自动驾驶首次收费运营

作者：新浪财经

发布时间：2022-08-08 16:53

快照：

来源：第一财经

百度公司宣布已获得在重庆和武汉两个城市的开放道路载人运营全自动无人驾驶出租车服务许可，也就是说全无人驾驶车辆可以对外服务并收取费用，这在国内尚属首例。

中国无人驾驶商业化发展迎来里程碑事件。周一，百度公司宣布已获得在重庆和武汉两个城市的开放道路载人运营全自动无人驾驶出租车（Robotaxi）服务许可，也就是说全无人驾驶车辆可以对外服务并收取费用，这在国内尚属首例。

“上路许可资质已经于上周拿到，本周开始对外开放。”百度自动驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东对第一财经记者表示，“这是首次全无人自动驾驶在公开道路载人且商业化运营。”

魏东补充强调，最新批准商业化运营的全无人自动驾驶出租车车内没有安全员，只有乘客自己。

据介绍，百度的全自动无人驾驶汽车将率先在重庆永川区30平方公里内，以及武汉经济技术开发区军山新城的13平方公里内实施，后续将扩大两地服务范围。

首批收费的Robotaxi在每个城市各投放5辆，为白天运行（上午9点至下午5点），下载百度的“萝卜快跑”APP即可打车。魏东告诉第一财经记者，目前全无人驾驶的收费标准与此前主驾有人驾驶Robotaxi收费标准一样。“这样混合编队后，对消费者来说（收费）比较简单。”他说道。

此前，百度已经在北京亦庄、重庆、长沙、武汉、阳泉、乌镇6个城市开通了主驾驶有人的Robotaxi商业化运营，收费标准参照专车定价。“标准定价是起步价16元，每公里2.8元，分城市会略有不同。”魏东告诉第一财经记者。

今年4月，百度和小马智行在北京获得了无需安全员的无人驾驶许可证，但北京的许可证仍要求他们在乘客座位上配备安全员。

百度在重庆和武汉获得全无人驾驶许可证标志着中国自动驾驶政策的又一个“转折点”。8月1日，国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定；并首次明确了自动驾驶汽车的认责。

包括元戎启行CEO周光在内的业内人士告诉第一财经记者，期待未来的配套细则出台，包括如何制定自动驾驶商业化运营的收费标准等。“我们希望自动驾驶出租车（Robotaxi）在收费运营方面的细则尽快出台，加快自动驾驶商业化落地。”周光对第一财经记者表示。

据介绍，百度也在上海、广州和深圳等地申请开通无人化自动驾驶汽车的测试，有望在未来一年内获得在这些城市测试的许可证。

目前，中国和美国被认为是全球无人驾驶发展最快的两个国家。深圳希望到2025年，智能汽车产业的收入能够达到2000亿元规模。

美国监管机构也在积极推进自动驾驶政策。加州早在2014年就开始批准自动驾驶车辆的公共道路测试，培育了一批包括谷歌Waymo、通用Cruise、Argo AI等自动驾驶汽车的商业化，并累积了数百万英里的自动驾驶行驶里程。今年1月，Cruise获得了加州的无人驾驶运营许可。

举报/反馈