小鹏车主回应撞人致死：未自动刹车

作者：和讯网

发布时间：2022-08-11 21:30

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8月10日，浙江宁波，小鹏车主辅助驾驶事故引发关注。红星新闻联系上肇事方小鹏车主王先生，王先生表示自己买小鹏p7已经一年了，当时开启了辅助驾驶功能，车速80km/h，车辆在撞击前未发生任何警告，正巧当时自己分神。王先生称，从交警处得知，被撞车辆是路政施工车辆，事发时刚好停在路中间。

来源：红星新闻

原标题：小鹏车主回应辅助驾驶事故：撞上路政施工车辆，当时分神，车辆也无预警

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小鹏P7撞人致死未自动刹车，真是辅助驾驶的问题？

作者：买车家

发布时间：2022-08-12 16:50

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8月10日，有网友上传了一段小鹏P7在浙江宁波机场路高架上追尾事故的视频，视频中显示，这辆小鹏P7撞上了一辆由于故障所以停在前方的小车。该小车车主当时正从车上下来走到车尾，而从后方驾驶而来的小鹏P7却没有一点减速的迹象，径直撞向了人和车。不幸的是，不仅两辆车都遭到了损坏，小车车主也由于伤势过重已经离世了。随着事故视频在网络上的迅速传播发酵，该事件很快就登上了微博热搜榜。随后，又有一段疑似当事小鹏P7车主的微信聊天记录被流传了出来，聊天记录中带有“分神”、“辅助驾驶”“意识到来不及”以及“没有预警”等话语，意思就是，事故发生时车辆正处于车道居中辅助功能的开启状态。说到辅助驾驶，大家的关注点一下就来了，近年来新能源车型疑似因为辅助驾驶而造成的事故可不少。对此，小鹏汽车也迅速做出了回应，表示：为这次事故中的遇难者表示惋惜与悲痛。将全力配合相关部门进行调查，也将持续跟进后续，并协助客户处理后续相关事宜。负责该事件的交警大队的事故处理一工作人员表示，目前正在进行初步调查，事故原因是否为网传的LCC车道居中辅助功能，暂时还不能确认。其实所谓的LCC车道居中辅助功能，就是小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统中一项基础的功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员驾驶方向盘，通过安装在前风挡玻璃上的摄像头探测车道线，使车辆按照设定时速维持在车道中央行驶，而车辆前向的毫米波雷达就负责感知前向车辆的距离和障碍物，并控制车速。但关于辅助驾驶，小鹏汽车几乎都在所有的功能描述旁边备注了，需要驾驶员随时关注系统提示、做好提前接手操控的准备。小鹏P7可以说是小鹏汽车目前最畅销的一款车型了，数据显示，小鹏P7在今年7月份共销售6397辆，今年累计销量为41807辆。偏偏是小鹏P7出了事故，群众舆论难免有些激动。更巧的是，8月10日那天，正式小鹏G9开启预定的日子，小鹏正式发布了小鹏G9的内饰官图。据悉，小鹏G9将会在9月上市，预计会在四季度正式启动。不知道小鹏P7的事件会不会对小鹏G9的订单产生什么影响。最后，事故原因现在还没有出结果，究竟是辅助驾驶还是驾驶员的主要问题，现在还不好说。其实自动辅助驾驶只是一种驾驶辅助功能，无论各大车企在宣传时吹得多么天花乱坠，驾驶员也应该要集中精力随时准备接受，不能当“甩手掌柜”，现在我国也没有完全开放自动驾驶，过度依赖辅助驾驶不仅不对自己的生命安全负责，对其他人亦是如此。

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突发！小鹏P7高架撞人致死，最新回应！“顶流” 重仓股揭晓！葛兰、谢治宇、朱少醒增仓这些股

作者：金融界

发布时间：2022-08-11 19:17

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来源：证券时报财富资讯

小鹏汽车P7高架撞人致死！最新回应来了

近日，一辆小鹏P7高架撞向前方故障车车主，据流出聊天记录显示，车主当时开着LCC辅助驾驶（版本2.5），系统未识别出前方故障车与人，车主同时表示自己“分神”了。

网传行车记录仪拍摄到的画面显示，在宁波某高架桥路段，一辆抛锚的故障车停在最左侧车道，车主疑似正在后备箱处理故障。随后，一辆小鹏P7汽车快速向故障车驶去，似乎没有减速痕迹，引发了严重的交通事故。视频显示，站在车尾的人直接被抛向空中然后重重落下。

8月10日，小鹏汽车对该事故作出回应：

涉事车辆的车型为小鹏p7。经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。

小鹏方面为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。

目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。小鹏将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。

这场车祸也引发网友对辅助驾驶的大讨论。

股价方面，小鹏汽车走势并未受到该消息影响，其港股全天高开高走，盘中一度涨超6％，截至收盘涨5.09％。

公开资料显示，小鹏汽车的辅助驾驶XPILOT包括车道居中辅助（LCC）、自适应巡航（ACC）和自动变道辅助（ALC）功能等功能。其中，LCC主要通过挡风玻璃上的摄像头对路上车道线进行检测，辅助控制方向盘，使车辆保持在两条车道线中间行驶。

在小鹏汽车车主首次使用辅助驾驶系统时，小鹏汽车的操作界面有一个强制的考试答题环节，其中就对ACC+LCC系统的无法识别的使用场景进行标注。其中，对于低速或静止的工程车/清扫车；横停的事故车；拥堵或等红灯的车辆；大石块；三脚架；凸出的隔离带或者水泥墩等，小鹏汽车ACC+LCC系统均不能识别，需要车主立即接管车辆。

理想汽车创始人、董事长、CEO李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”

值得一提的是，在今年4月，也有一辆小鹏P7也发生了类似的事故。彼时，小鹏汽车车主邓先生发布视频维权称，在国道上开启辅助驾驶系统行驶十几公里后，前方道路出现一辆侧翻车辆，自己驾驶的小鹏P7没有任何报警和减速，径直撞了上去。在发现异常后车主紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。车主提供的行车记录仪显示，车辆撞击前加速度数值有上升现象。

针对该起事故，小鹏汽车方面回应称：“经查，3月13日，车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞，事故未导致人伤。事故发生后，通过后台碰撞监测，我司客服人员一时间致电客户询问情况，并给予协助指引。初步判断为车主在使ACC+LCC（自适应定速巡航&；车道居中保持功能）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。”

“在此，我们需要再次提醒广大驾驶员，使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。”小鹏汽车方面表示。

近年来，智能汽车的智驾功能快速迭代，但仍未达到完全自动驾驶阶段，仍需要驾驶员事实观察周围环境，并随时接管车辆。在此过程中，有车企曾因对自动驾驶和辅助驾驶的宣传有误导性而受到指责。

近日，据路透社报道，加州机动车辆管理局（DMV）此前已指控特斯拉，称其在宣传特斯拉标志性的自动驾驶和全自动驾驶技术时做了虚假广告。

据悉，DMV在7月28日提交给州行政听证办公室的两份投诉中称，“在宣传车辆配备或可能配备高级驾驶辅助系统（ADAS）功能时，特斯拉散布了不真实或误导性的声明，而且没有事实依据。”

特斯拉在其网站上的营销文案中称，其驾驶辅助技术能够“在不需要驾驶席上的人采取行动的情况下”行驶。DMV方面表示，尽管特斯拉声明这些程序“需要驾驶员的积极监督”，但这些广告宣传依然具有误导性。

有观点称，当前智能汽车的辅助驾驶功能尚未成熟，车主驾车时不能心存侥幸，应时刻关注路况。而对车企而言，其不仅要避免辅助驾驶功能宣传的误导性，还应在辅助驾驶功能上加强技术攻关，保证车辆和人员的安全。

葛兰翻倍增持华东医药

经历了2021年下半年以来的持续调整后，医美赛道相关股票正重回机构视线。

值得注意的是，华东医药前十大股东持仓出现诸多重要变化。

今年二季度，葛兰管理的中欧医疗健康翻倍加仓了华东医药。私募大佬邓晓峰管理的两只产品均进行了增持，赵蓓管理的工银瑞信前沿医疗今年一季度新进成为前十大股东，二季度进行了少量的减持，汇添富基金经理郑磊管理的汇添富创新医药今年二季度新进成为前十大股东。

医药行业由于各细分领域周期不一样，投资难度较大，而作为清华大学工程物理学士、美国西北大学生物医学工程专业博士，葛兰是公募基金圈少有的医学背景基金经理，因此，即便是在基金产品净值回撤的背景下，仍获基民拥护。

截至目前，中欧医疗健康出现在诺禾致源、药明康德、九州药业、欧普康视、华东医药、百诚医药等公司二季度末前十大流通股东中，华东医药、欧普康视、药明康德获增仓，其他股票仓位未变。

谢治宇继续增仓鹏鼎控股

鹏鼎控股近日发布半年报显示，截至二季度末，谢治宇管理的兴全合润、兴全趋势和兴全合宜分别是其第四、第五、第七大流通股东，合计持有6313.35万股，较一季度增持538.51万股，持仓市值达19.07亿元。

截至目前，兴全合润出现在鹏鼎控股、梅花生物、普洛药业、中望软件、联创电子、密尔克卫、久立特材等公司前十大流通股东名单中，兴全趋势在鹏鼎控股、顺络电子、联创电子等前十大流通股东中现身，兴全合宜则在鹏鼎控股、梅花生物、普洛药业、久立特材等前十大股东中现身。

朱少醒再次重仓油服装备龙头

近期，杰瑞股份、阳光诺和两家公司的半年报出现了朱少醒管理基金产品的身影。

富国天惠精选成长二季度持有杰瑞股份1600万股，相比一季度末增持了652.69万股，期末持仓市值达6.45亿元。阳光诺和获富国天惠精选成长新进持仓，期末持仓股数为170.91万股，持仓市值达1.87亿元。

截至目前，富国天惠精选成长二季度末出现在杰瑞股份、涪陵榨菜、上海钢联、阳光诺和、山东赫达等公司前十大股东名单中，涪陵榨菜被减持不少股份，杰瑞股份获增持，上海钢联持仓未变，阳光诺和、山东赫达为二季度新进持仓股票。

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小鹏车主开辅助驾驶撞人致死 专家：或是AEB功能出问题

作者：青岛网络广播电视台

发布时间：2022-08-12 09:03

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8月10日，浙江宁波一辆小鹏汽车追尾前车，导致人员伤亡。肇事司机称事发时已经开启了LCC辅助驾驶功能，但车辆并没有自动刹停。

事故发生后，众多网友对“辅助驾驶”产生了疑问，并质疑相关技术并不成熟。

对此，国内某车企技术工程师李聪（化名）告诉极目新闻记者，自动驾驶辅助功能，会有失效的概率存在。从目前的智能驾驶算法来说，包括一些传感器、雷达的计算精度等可能还没有那么成熟，就像动力系统一样，可能存在有些时候“分神”，没有进入工作状态的情况。

驾驶员走神，LCC却失效

据了解，这起事故发生在8月10日16时许。据肇事司机向媒体讲述，他驾驶的是一辆小鹏P7汽车，事发前，他已经打开了LCC驾驶辅助功能。并称正常情况下车前有障碍物时，车辆会自动刹车，但事发时车辆没有减速、制动。当时自己虽然双手没有离开方向盘，但却分了神，没控制住车辆。

追尾事故现场（图源：视频截图）

宁波当地交警部门接受媒体采访时表示，肇事司机已被传唤，车祸原因正在调查，具体责任划分暂无法确认。11日下午，极目新闻记者多方联系当地交警部门，未得到相关回应。

记者查询发现，今年3月，湖南岳阳一位车主在驾驶小鹏汽车时，开启辅助驾驶后，在高速公路上撞向了道路上侧翻的另一辆汽车，发生事故。当时，小鹏汽车回应称系事故车主没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。

据小鹏汽车官网资料显示，小鹏P7大部分搭载了全新XPILOT3.0智能辅助驾驶系统。车辆的高速NGP智能导航辅助驾驶功能，可以实现全速自适应巡航、自适应弯道巡航、车道居中控制、智能变道辅助等。

小鹏汽车官网宣传页（来源：网络）

不过，介绍中也备注写道，该智能辅助驾驶系统无法应对所有交通、天气与路况。驾驶员必须始终注意观察当前交通状况，如果智能辅助驾驶系统未能提供适当的转向辅助，或者保持适当的车距与车速，则需要驾驶员主动干预。

面对静止车辆，为何完全没有反应？

“这些辅助驾驶的先进技术，在业内一般叫‘自动驾驶辅助’。”国内某车企技术工程师李聪（化名）介绍，汽车最基础的辅助驾驶功能，包括基本的车道保持（LCC），还有自适应巡航（ACC），这些功能很多普通油车都有。但小鹏汽车的辅助驾驶有更高端的NGP，是全域的辅助驾驶，在基础的功能之上，还可实现变道辅助等高阶驾驶辅助功能。

小鹏汽车官网宣传页（来源：网络）

李聪表示，根据视频来看，车辆在几乎没有减速的情况下撞向了前车。“推断应该是车辆的主动刹车AEB功能出现了问题。”李聪说，至于其他辅助驾驶功能是否失效，就不得而知了。

“自动驾驶辅助功能，会有失效的概率存在。”李聪解释，功能是否失效，可能取决于复杂的道路环境。比如说车辆的某个探头被脏东西遮住，模糊不清左右不一致导致算法紊乱，导致最终来不及做出反应；另外，一些车辆智能驾驶算法是以雷达为主，即通过超声波去感应，当遇到超声波被吸收或者体积较小的物体，车辆也有可能出现误判。

从目前的智能驾驶算法来看，包括一些传感器、雷达的计算精度等可能还没有那么成熟，就像动力系统一样，可能存在有些时候“分神”，没有进入工作状态的情况。

李聪说，目前主流汽车品牌厂家已经基本见不到“自动驾驶”的宣传词语，这已经被国家严格禁止，一是因为技术成熟度不够，另外法律法规也不允许自动驾驶车辆上公共道路。目前的自动驾驶，只能是部分拿到自动驾驶准入牌照的车型在测试路段行驶。

在李聪看来，很多电动车有了ACC以后，全域可以实现0-150公里速度的自动增减控制，行驶过程中，司机可能方向盘都不用握着，什么都不用管。

辅助功能的强大，在一定程度上解放了驾驶员的双手和双脚，但难免会有麻痹大意的时候。李聪建议，毕竟是自动驾驶辅助功能，在使用过程当中还是应以驾驶员为主，系统作为辅助，切勿过度依赖，以免出现驾驶安全问题。

律师：抛开个案，驾驶员应对事故负责

11日上午，小鹏汽车客服工作人员向极目新闻记者介绍，该品牌汽车的LCC是一个舒适性的辅助驾驶功能，它包括了低速交通拥堵辅助，以及高速智能巡航辅助。该功能启用的时候驾驶员也需保持手握方向盘，并且要在必要时候接管方向盘。

该客服人员还称，小鹏P7是有紧急制动功能的，这个功能默认开启，一般情况识别到前方有车辆会紧急制动，至于当时车辆为何没有紧急制动，暂时无法分析。

8月11日，小鹏汽车回应媒体称，“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方车辆人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

驾驶有自动驾驶辅助功能的汽车肇事发生交通事故，责任应由车主还是车企承担？辽宁昌信律师事务所律师杨财广认为，抛开个案，排除第三方责任的话，驾驶员应负主要责任。

“车辆在驾驶员的控制下行驶，即使有再多的辅助功能，一旦出现紧急情况，人的作用还是主导的。”杨财广说，这个结论是在确认车辆没有缺陷、没有基础故障的前提下作出的，这就需要鉴定机构进行鉴定。排除这些因素，驾驶员是负有主要责任的。

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小鹏汽车撞人致死，车企的自动驾驶营销不能信了？

作者：解码Decode

发布时间：2022-08-12 17:17

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11日上午，发生在宁波高架上的一起汽车相撞事故视频在网络流传，并迅速冲上微博热搜榜第二。

一条事发道路的监控视频显示，在日间视线良好的环境下，两名司乘人员在高架桥左侧路段处理故障车辆，其中一名人员疑似摆放三脚架向车后方走去，随后被一辆没有减速的小汽车撞飞，被撞者最终因为伤势过重不幸去世。

网传肇事车辆为小鹏P7，一段疑似肇事车主的聊天记录显示，他的车辆当时正处于车道居中辅助（LCC）功能的开启状态。

随后，小鹏汽车官方证实上述交通事故，并表示已第一时间前往现场协助处理。

负责事发路段的奉化交警大队事故处理中队一位工作人员表示，事故发生后，警方已对肇事车主进行传唤及做笔录，暂无法确认事故是否为LCC辅助功能造成。

而根据疑似车主的聊天记录显示，小鹏汽车P7的LCC辅助功能功能当时完全没有识别，并称此前该功能有过预警，但在这次事故中并未出现，而此次正好分神。

类似的事故也并非首次发生。据媒体报道，今年4月，湖南岳阳一位小鹏车主在开启ACC+LCC状态下，驾驶车辆在国道行驶十几公里后，突遇一辆侧翻的汽车。小鹏汽车没有向车主提前预警，也没有主动减速，车主察觉异常踩刹车无效后撞上了故障车辆。

此次事故再次将辅助驾驶推向风口浪尖。

LCC有没有责任？

因为有辅助驾驶在其中，有关这次事故的责任判定也就成了网友关注的焦点。

根据网传车主的聊天记录，其认为是车辆未识别前方静态物体且没有预警的情况下，导致其在分神时没有及时接管车辆。所以有声音认为事故责任或者一部分责任应由LCC辅助功能承担。

但事实却并非如此。

国内法规下，自动驾驶事故依然沿用《道路交通安全法》进行责任认定，该法案在 2021年 4月的修订版本中，首次将自动驾驶写入法律，在一百五十五条中提到：

发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

但法条在实际操作中的具体责任认定这块仍然是空白的，在目前的道路交通法规中，驾驶者还是作为交通事故的第一责任人。特别是当车辆处于需要驾驶员共同控制车辆的0到2级的辅助驾驶状态时，责任认定和普通车辆驾驶事故相似。

目前，所有的量产车最强的辅助驾驶也只停留在L2级别。根据国际自动机工程学会（SAE）划分的辅助驾驶等级，其中规定L0-L2级别的辅助驾驶，无论何时使用辅助驾驶功能，司机都必须处于驾驶状态，以及必须时刻观察各种情况，以便能够主动制动、加速或者转向。

也就是说，辅助驾驶到目前还只是辅助，不会对交通事故负任何责任。

回到小鹏汽车这个事故中来，前车、后车的责任由交管部门划分，而后车的责任从目前的情况看则全部由驾驶员负责。

如果网传聊天记录确认系车主本人的话，那他分神的行为很有可能就是本次事故的主要原因，辅助驾驶和车企都不会负任何责任。

中国人民公安大学交通管理学院副教授赵丹此前曾表示，对驾驶员和自动驾驶系统的事故责任认定需考虑汽车的驾驶自动化级别，对于辅助驾驶阶段的L1和L2级别，系统角色是辅助驾驶，不承担驾驶义务，所以一旦发生交通事故由驾驶员负责。

此前威马汽车创始人沈晖在蔚来ES8高速致命事故中也发表过类似观点，“L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。”

虽然此前也有过辅助驾驶未识别车辆或出现其它交通事故，车企在经过协商之后给予了一定的补偿或者赔偿，但这并不代表车企是从法律意义上负起了责任，而是属于一种人道主义赔偿。

换言之，也可以说成是一种商业成本，即车企为了自己的口碑而付出的成本。

过度营销？

在网传车主的聊天记录中，还有一句「千万别相信辅助驾驶了」。汽车博主@时睦华认为，这种观点其实是车主对辅助驾驶理解有偏差。

“它不是一个值得你相信的东西，它是一个能够减缓你疲劳度的一个功能。”@时睦华认为，辅助驾驶不是一个替代驾驶员来确保我们安全的功能，而是有可能在千钧一发之际发挥作用，降低或避免损失。

同时他也提出，现阶段车主对辅助驾驶概念的模糊，也是导致辅助驾驶多次出现在交通事故中的原因。

但是，自动驾驶或辅助驾驶概念属于近几年才被大众熟知，尤其是新能源汽车更愿意将其视为车辆的卖点。比如在此次涉事车辆小鹏P7上，其XPILOT智能辅助驾驶系统在6个版本中，只有480N及以上版本才配备。

智能辅助驾驶系统功能繁多，很多人并不知道什么是LCC、ACC或者ALC，但车企为了营销往往会将这些功能设为车辆卖点并进行宣传。比如小鹏汽车P7的官网参数介绍页面，综合性能介绍之后紧跟着就是XPILOT智能辅助驾驶介绍。

但该系统的注意事项却被放置在页面末尾，需要下滑到最底端才能发现。

这其实就涉及到一个老生常谈的话题，车企的告知义务。

2018年，38岁华裔苹果工程师黄伟纶（音译）驾驶Model X在加州撞车身亡，死者家属状告特斯拉广告虚假宣传，引发全球关注。

2年后调查披露：事发时驾驶员双手未掌控方向盘，其iPhone手机一直处于游戏状态。但在多个事故的重压之下，特斯拉不得不修正官网的有关「自动驾驶」词汇。

此前，特斯拉的「完全自动驾驶」（FSD）功能，在多国依然遭遇虚假宣传的调查。因为虽然FSD系统名字叫「完全自动驾驶」，但特斯拉官网表示，该系统只在特定条件下才能使用，驾驶员必须时刻监测路况和车况，以便关键时刻接管车辆。

所以FSD的命名引起监管异议，而这种命名背后其实掩藏着车企的营销和营收策略。一般来说，新能源车企都会将自动驾驶列为其区别于燃油车的优势卖点之一，甚至如特斯拉还将自动驾驶列为选装包，创造营收。

在蔚来官网，ES6车型中标明了相关选装包价格，NIO Pilot自动辅助驾驶系统精选包价格为15000元，全配包价格为39000元。

反观国内，车企的告知义务似乎和营销行为脱钩。包括蔚来、小鹏、理想等造车新势力在内，经常在公开场合使用「最强」、「最低」、「最高」等违反《广告法》的字眼吸引眼球。

图为小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙

甚至在销售环节，销售人员的话术上也标榜自动驾驶。微博上就有网友晒出小鹏汽车在试驾环节，销售人员展示ACC功能称其为「自动驾驶」，却发生了追尾事故。

写在最后

截至目前有关此次事故还没有更新的消息，但其中也存在一些疑点。

例如车主对小鹏汽车的DMS（Driver Monitor System，驾驶员监控系统）存在疑虑，为何此前有过预警但这次没有。

即便车主表示自己「分神」，理论上来说涉事车辆的DMS应该及时感知到驾驶员的分心状态，并及时做出干预。

DMS系统主要被用于监测车辆行驶过程中驾驶员的面部表情，发现类似打呵欠、看手机、分神等存在风险的行为，并及时提醒乃至强制操纵车辆退出辅助驾驶状态。

但实际上，即使车辆及时发布预警，可能驾驶人员也来不及接管车辆。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一项研究显示，一些司机花了17秒才重新控制一辆辅助驾驶车辆。在实际驾驶中，100KM/h时速下3秒即可行驶100米。

2018年，一辆Uber改装的沃尔沃自动驾驶测试车在自动行驶19分钟后，识别到车前方有辆距离自己5.6秒的车，但在接下来的5.4秒内却在车型识别上左右摇摆，最终在距离只有0.2秒的时候，提醒前方有一辆自行车测试员需接管车辆。

但太晚了，测试员接管时车速39英里/小时（约62公里/小时），骑车人被撞飞当场不治。警方事后调查到测试员事发时正在手机上看Hulu的综艺节目，他们认为如果测试员一直看路，完全可以避免事故。

这似乎与黄伟纶的特斯拉事故一致，媒体的焦点就这样从车企转向了驾驶人。

但其中却藏着一个悖论，车企一边给司机创造分心的条件，一边又要求司机全神关注在危险来临的几秒内做出精确反应。这算不算反人性？

参考资料：

[1] 造车新势力们，别在智能驾驶上吹牛了，新浪科技

[2] 自动驾驶的安全悖论，晚点LatePost

[3] 自动驾驶快速发展 事故责任该咋认定？，中国青年报

[4] 丧命事故祸起自动驾驶？蔚来如何担责？，凤凰网汽车

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悲剧！小鹏P7撞人致死，辅助驾驶惹的祸？回应来了：全力配合调查

作者：证券时报

发布时间：2022-08-11 21:36

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又一起电动车交通事故引发关注。8月10日，有网友上传了一段小鹏P7高架追尾事故的视频，宁波一辆小鹏P7在高架路行驶时，与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。对此，小鹏汽车回应：“我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”P7高架撞上故障车根据网友提供的视频，封闭道路上一辆小轿车疑似出现故障，司机和同行人员正在紧邻中央隔离带的最内侧车道处理车辆问题。在黑衣司机去车后摆放桩桶时，一辆小鹏P7快速撞了上来，车后方的黑衣男子被撞飞后重重摔在路上，故障车辆被撞出6至7个车位距离之后两车才停下。视频中小鹏P7的刹车灯从撞击开始到车辆完全停下都没有点亮。事故导致一人死亡，被撞车辆的尾部已经被严重撕裂，小鹏P7的车头也发生变形。另外，8月10日，一段微信聊天记录被曝光，聊天记录中驾驶员说，“我辅助驾驶高架上撞人了”、“我快哭了”、 “我撞了后意识到来不及了”、“我就擦伤”、“这次刚好分神”。聊天记录显示，驾驶员在发生车祸之前开启了车辆的LCC车道居中辅助功能，并以80km/h的速度巡航行驶，但以前有预警的提示系统在当时“完全没识别”，该聊天记录中还说道“千万别相信辅助驾驶了”。小鹏回应：配合调查8月11日，小鹏汽车官方对这一事故进行了回应。“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”小鹏方面表示。另外，有媒体报道，负责该路段的奉化交警大队事故处理中队一工作人员表示，目前该事故正进行初步调查。该工作人员表示，“昨天发生事故后，我们就把他（肇事车主）传唤过来做笔录了。”至于事故是否为网传的LCC辅助功能造成，其说暂时不能确认。小鹏汽车官网显示，车道居中辅助（LCC）是一项舒适性的辅助驾驶功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。该功能适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用。小鹏汽车在用户手册中提及，“LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶”，LCC功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。此外，“LCC 是为了驾驶舒适性和便利性而设计，无法应对突发的危险情况。驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，并掌控车辆。切勿依靠系统来应对突发的紧急情况。务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施，否则可能导致严重伤害或死亡”。此前有类似事故发生今年 4 月，小鹏车主邓先生发布视频维权称，在国道上开启辅助驾驶系统行驶十几公里后，前方道路出现一辆侧翻车辆，自己驾驶的小鹏 P7 没有任何报警和减速，径直撞了上去。小鹏汽车对此回应称：“经查，3月13日，车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞，事故未导致人伤。事故发生后，通过后台碰撞监测，我司客服人员一时间致电客户询问情况，并给予协助指引。初步判断为车主在使ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。”“在此，我们需要再次提醒广大驾驶员，使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。”小鹏汽车方面表示。小鹏P7是今年小鹏汽车最畅销的一款车型。目前小鹏P7综合补贴后全国建议零售价格为23.99万-42.99万元，乘联会发布的数据显示，该车型今年7月共销售6397辆，1月-7月累计销量为41807辆。小鹏G9上市在即值得一提的是，此次交通事故恰逢小鹏G9上市。8月10日，小鹏汽车发布了G9的内饰官图，并开启预订，车辆将于今年9月正式上市，预计四季度启动交付。目前，小鹏官方并未公布G9的售价。8月11日，小鹏方面表示，从开启预订的24小时内，小鹏G9的订单量就达到了22819台，男女用户比例为77:23。小鹏汽车2022年第一季度未经审计的财务数据显示，公司报告期内营业收入为74.5亿元人民币，同比上升152.6%，环比下滑12.9%。净亏损为17亿元，环比减亏。2022年一季度，小鹏汽车销售、一般及行政开支为人民币16.4亿元，环比减少18.5%。毛利方面，2022年第一季度，小鹏汽车毛利率12.2%，较去年同期及2021年第四季度均有小幅上升。从交付数据来看，今年7月小鹏汽车总交付11524台，同比增长43%。其中，小鹏P7交付6397台，小鹏P5交付3608台，小鹏G3i交付1519台。今年1-7月小鹏汽车累计交付超过8万台，为去年同期的2.1倍。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量已接近22万台。股价方面，8月11日，小鹏汽车港股全天高开高走，盘中一度涨超6%，截至收盘涨5.09%。（责编：张骞爻）

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谁之过？小鹏P7辅助驾驶中撞人，车主：分神了

作者：12缸汽车

发布时间：2022-08-15 14:53

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8月11日，网传一辆小鹏P7在辅助驾驶状态下，在宁波某高架桥路段撞向前方故障车辆，导致一名疑似正在处理事故的人员被撞身亡。

从网传视频来看，在封闭道路上，一辆轿车疑似出现了故障，司机和同行人员正在紧邻中央隔离带的最内侧车道处理车辆问题。然而，当黑衣司机去车后摆放桩桶时，一辆小鹏P7飞速撞上来，黑衣男子瞬间被撞飞，并重重摔在路上，目测故障车辆被撞出6-7个车位距离后，两台车才停下来。

需要注意的是，在该视频中，小鹏P7的刹车灯从撞击开始到车辆完全停下都没有点亮。被撞车辆的尾部已经被严重撕裂，小鹏P7的车头也发生了变形。

智能辅助≠自动驾驶！

对于此次事故，缸哥在感到痛心的同时，不禁联想起了另一起事故。2021年8月12日，上善若水投资公司创始人林文钦，在驾驶蔚来ES8汽车时，启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江路段发生事故，不幸逝世。

事实上，类似的事件还有很多，因为在汽车行业智能化不断加速的情况下，越来越多车企开始将智能辅助驾驶作为主要宣传点，甚至有车企误导消费者，将“智能辅助驾驶”与“自动驾驶”对等。

当缸哥看到此次事故后，开始在网上搜索，希望能够借助蔚来高速事故，了解一下车企在面对该类事故时会作何处理。然而，在车毁人亡之后，车企只是提醒大家“智能辅助驾驶并不等同于自动驾驶，不能过分依赖。”

虽然只是短短的一句话，但却已经彻底将此前车企们描绘的“蓝图”粉碎。正是在这样的背景下，“智能辅助驾驶≠自动驾驶”这个问题就更为凸显。比如说，在此次事故中，涉事车主明显没有认识到，智能辅助驾驶不等同于自动驾驶。

据涉事车主自述，涉事小鹏P7为XPILOT 2.5版本，我们可以理解为中配版的辅助驾驶。据了解，XPILOT 2.5版本主要采用单目摄像头＋前置毫米波雷达方案。作为参考，XPILOT 3.0版本采用的是三目摄像头＋毫米波雷达方案，其中整车的高感知摄像头数量达到了9个。

需要注意的是，两个版本辅助驾驶系统在处理器上也存在差距，XPILOT 2.5版本采用的是“智能控制器”，而XPILOT 3.0版本采用的是英伟达Xavier计算该平台。单从硬件上便可以看出，该名涉事车主对辅助驾驶系统并未真正了解，这为此次事故的发生埋下了隐患。

至于涉事车主提及的LCC车道居中辅助功能，是小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统中的一项基础功能。该功能可以通过安装在前挡风玻璃的摄像头探测车道线，令车辆按照设定时速维持在车道中央行驶。另外，车辆前向的毫米波雷达负责感知前向车辆的距离和障碍物。

事实上，在首次使用小鹏汽车辅助驾驶系统时，用户需要完成强制的考试答题环节才能使用。在答题环节中，小鹏汽车明确针对ACC＋LCC无法识别的使用场景进行标注，包括低速或静止工程车/清扫车、横停的事故车、拥堵或等红灯的车辆等，小鹏汽车ACC＋LCC系统均不能识别，需要车主立即接管车辆。

换句话说，小鹏汽车已经在用户使用手册上进行了明确指引，但是该名涉事车主的表现来看，并没有认真“审题答题”，这为此次事故埋下了第二个隐患。

值得一提的是，从网传的信息了解到，肇事车主本人称，自己的小鹏P7已经更新到了XPILOT 3.0系统，这是需要额外花费3.6万元选装的。

或许正是因为这个原因，该名车主在事发后才会多次表示他在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，车主地站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”，也“没有预警”，他“又刚好分神”，导致其驾驶车辆撞上了前车车主。

该名车主一解释，让大多数网友认为其存在“甩锅”的嫌疑，毕竟因自己的一时疏忽导致人员伤亡，很难以一句“我分神了”便能获得原谅。对此，缸哥想要和大家再次强调的是“智能辅助驾驶≠自动驾驶”，并不能对智能辅助驾驶形成过度的依赖。

智能辅助驾驶的边界在哪？

当我们意识到“智能辅助驾驶≠自动驾驶”后，智能驾驶辅助的边界到底在哪，是我们必须要去了解的问题。无论是此次涉事的小鹏P7，还是去年的蔚来ES8，两款车型都采用了摄像头＋毫米波雷达的方案。

虽然小鹏汽车在用车手册中明确表示，车辆在开启ACC＋LCC时无法识别静止物体，但是不少人还是会好奇背后的原因。对此，缸哥认为这主要与行车速度有极大的联系。

当车速越高时，辅助驾驶系统的感知识别能力和数据处理能力的难度就越大！

以小鹏P7/蔚来ES8采用的摄像头＋毫米波雷达为例，虽然摄像头感知系统在大量数据的“训练”下，已经构建了相对完善的“神经网络”，但是在车速不断加快的情况下，由于光线、角度、高度等的不同，会导致图像出现畸变，让整套传感器及决策系统无法做到计算识别。

除了摄像头以外，对于毫米波雷达来说，静止物体便是它的克星。毫米波雷达时根据多普勒效应原理进行工作的，利用发射毫米波以及接受反射回来的信号，再通过回波图像波长的强度判断目标物体的相对速度、距离等信息。

基于毫米波雷达的工作原理，我们可以清晰的了解到，毫米波雷达输出的采集信息很单一，只有点云图，且无法识别高度、物体属性等信息。在这样的情况下，车企为了避免毫米波反射区因杂波过多而出现频繁刹车，会对行驶道路中反射回来的毫米雷达识别的静止物体进行过滤处理。

在了解摄像头＋毫米波雷达方案后，我们可以清晰意识到采用这一方案的智能辅助驾驶系统是存在局限的。当然，为了优化智能辅助驾驶系统，不少车企开始加入了激光雷达，以图提高安全性。

缸哥认为，车企和车主双方都应该理性的看待智能辅助驾驶系统。尤其是车企方，在不断优化硬件和软件系统的同时，需要将智能辅助驾驶系统的使用边界进行清晰化，包括车速等等。

为车主敲响警钟！

关于此次事故，缸哥最后想和大家讨论的是，当车辆在开启辅助驾驶系统发生事故后，责任该如何划分，谁应该承担主要责任。

如果是一个月之前，大家都很难去进行评定责任的划分，但是随着《深圳特区智能网联汽车管理条例》正式实施，我们已然有了参考信息。

据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十一条规定，有驾驶人的智能网联汽车发生道路交通安全违法情形，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处理。

至于车企应承担哪些责任？

据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十四条规定，智能网联汽车发生交通事故，若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

不过，现阶段自动辅助驾驶是否失灵依旧由车企说了算，暂无有效的第三方监管。这也意味着，如果自动驾驶技术想要实现普及、相关法规想要得以完善，那么第三方监管部门的出现是必不可少的。

总结

不得不承认，在智能驾驶系统发展的过程中，我们很难避免意外的发生，但是通过准确的使用方式，我们能够降风险降至最低，避免更多的人因智能驾驶系统的发展而出现意外。

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法拉第未来获5200万美元新融资；小鹏回应车主车祸被护栏插中身亡

作者：镁客网

发布时间：2022-08-17 06:30

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1、贾跃亭又能造车了，法拉第未来获5200万美元新融资

8月15日，法拉第未来宣布成功执行一项新的融资安排最终协议。根据协议，新的担保票据工具提供5200万美元的初始承诺资金，潜在最高融资高达6亿美元。美国机构投资者ATW Partners管理的基金主导这项交易。

此外，法拉第未来表示正与多个投资者积极商谈潜在的追加融资事宜。法拉第未来还称，已更名为加州工厂的汉福德工厂的设备目前正处于安装的最后阶段。法拉第未来周一美股盘初涨2.56%，此前一度涨超3%。

2、小鹏回应车主车祸被护栏插中身亡

7月27日，浙江宁波一位小鹏车主在行驶中发生交通事故，导致路边护栏插入车内，不幸造成驾驶员身亡。据南方都市报报道，事故发生时，车辆没有明显刹车痕迹，发生碰撞后，气囊并未弹出。

对此，小鹏汽车回应表示，目前已查明事实如下：“事发时车辆未开启驾驶辅助功能，属于手动驾驶状态。推断的碰撞点前，车辆一直处于加速状态，电门开度约27%。碰撞点后刹车踏板被踩下，最大刹车压力37Bar，属于中度制动。”

3、紫光展锐预计于今年下半年和明年上半年推出第二代5G芯片产品

8月15日，紫光展锐董事长吴胜武于2022世界5G大会分会坛上指出，目前第一代5G芯片实现了量产，截至目前有三款，其中海信有两款产品搭载了展锐的芯片，还有一款中国电信自主品牌天翼1号2022也搭载了展锐的芯片。

据吴胜武预计，在今年下半年和明年上半年，公司将推出展锐第二代5G芯片产品。

4、小米进一步布局造车，投资汽车电阻制造商鼎声微电

天眼查App显示，近日，宁波鼎声微电子科技有限公司发生工商变更，新增股东北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）。

同时公司注册资本由1.06亿人民币增加至1.13亿人民币。官网信息显示，鼎声微电成立于2021年，为国产汽车电阻品牌。公司经营范围包含：电子元器件制造；电子元器件批发；电子元器件零售；电子专用材料研发；电子专用材料制造等。

5、周杰伦、陈冠希站台的NFT价格大幅走低，最高跌幅达99.49％

8月15日讯，在加密货币熊市之下，NFT板块持续下跌。截至8月15日，NFT市场总市值已由今年2月366亿美元的高点跌至239亿美元，跌幅超38%。NFT单日交易额由33.94亿美元的高点跌至不到0.15亿美元，下降了99.56%。

市场整体下行的环境下，娱乐明星参与的NFT也不能幸免。以周杰伦关联的PhantaBear（幻影熊）NFT为例，地板价已由高点下跌了96.13%，而且流动性相对匮乏，单日交易额仅为6000多美元。

另外，陈冠希合作的The Heart Project价格最大跌幅为99.49%；余文乐合作的Zombie Club Token价格最大跌幅为94.58%。

6、宝马汽车硬件付费订阅引黑客不满：声称将破解免费给车主使用

8月15日消息，前段时间宝马宣布将为今后的新车推出一种远程付费升级服务，包括加热、ACC（自适应巡航）和部分车载娱乐等功能，客户可以付费选择暂时或者永久订阅某项功能。

而这引起了相当一部分用户的不满，有部分专门负责解锁宝马汽车中被封锁的功能的黑客表示，他们一直在宝马论坛等地为车主提供解锁服务，目前主要集中在为车载系统安装额外的软件功能以及解锁被宝马官方封锁的功能，他们还称以后将继续攻克宝马的付费订阅系统，以便用户能免费使用该功能。

BimmerTech（一家专门从事宝马改装的公司）的一名员工还说，“我们一直在寻找方法来满足客户的愿望。只要有客户付费使用过，宝马激活了的功能，我们就能攻破它；如果宝马没有激活该功能，我们也可以用第三方应用或硬件来改造它，实现该功能。”

7、何小鹏：纯电车能淘汰混动和10万以下油车

8月15日下午，小鹏汽车召开了超级补能发布会，在会上何小鹏揭晓了小鹏汽车的下一阶段计划，同时表示“未来纯电车能淘汰混动，并且还会取代10万元以下的油车”。发布会上何小鹏列出了一组数据，新能源市场渗透率从2018年4.3%到今年上半年22.7%，10个新能源用户中有8人选择了纯电车，预计今年新能源总量超过500万台，其中纯电车超过400万。

绝大多数使用场景中，纯电已经满足了用户需求，中国用户平均每周行驶不超过300公里，90%以上的场景为城市和近郊。所以何小鹏认为，10万元以下燃油车将被纯电车快速取代；10万-20万元区间内燃油车将被混动和纯电车型冲击，混动表现更突出；20万元以上，则是纯电车型将更强。更重要的是，比起混动车，纯电动车的维修保养更为便宜，驾驶体验也更加舒适和安静。所以说，未来超快充+高续航+自营充电站将淘汰混动，改变市场格局。

8、谷歌宣布Android 13正式开源，国内华为小米等厂商可用了

8月16日消息，Google宣布，作为正式发布最新版本的Android系统的一部分，Android13的源代码已经发布到Android开源项目（AOSP）。

Android13带来了安全改进、UI/主题完善、生产力提升、Open JDK 11LTS更新、ART优化、垃圾收集改进以及其他各种进化和变化。

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小鹏P7撞人致死，辅助驾驶再陷危机

作者：蒋东文

发布时间：2022-08-15 10:33

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新势力车企，又酿下悲剧。

8月10日，一辆小鹏P7在开启辅助驾驶时，在宁波高架桥上将一男子撞飞致死。

小鹏汽车回应称：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。”

一段疑似小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，辅助驾驶功能“没有识别、没有预警”，“刚好分神”，“撞了后意识到来不及了”。

此前，蔚来、特斯拉等品牌均出现过辅助驾驶导致的悲剧。

汽车智能化前夜，辅助驾驶为何屡屡出事？

壹

首先要了解什么是辅助驾驶，什么是自动驾驶。

2020年3月，工信部公示《汽车驾驶自动化分级》国家标准，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0—5级。

其中，L2 级为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，L4级为高级自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。

从国家标准可知，L2是辅助驾驶，L3也只是有条件的自动驾驶，L4才是真正意义上的自动驾驶，目前全球仍处于L2阶段，距离L3、L4还很远。

所以L2只能起到辅助驾驶员的作用，并非自动驾驶，必要时刻仍需驾驶员接管车辆。简单说，L2辅助驾驶的主体还是驾驶员。

汽车电动化、智能化趋势下，辅助驾驶广受欢迎。

2020年，我国L2级智能（辅助）驾驶新车搭载率仅12%，2021年L2级新车搭载率约19.4%，2022年1—5月L2搭载率已达25.5%。

目前的辅助驾驶功能主要有：主动刹车（AEB）、自适应巡航（ACC）、盲区监测（BDS）、全景环视（AVM）、自动泊车（APA）等功能。

此次事故中小鹏P7开启的LCC是车道居中辅助功能，小鹏汽车的用户手册中提及：

LCC激活后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内；仅适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用；

LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶，LCC功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘；

LCC是为了驾驶舒适性和便利性而设计，无法应对突发危险情况。驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，并掌控车辆。切勿依靠系统来应对突发的紧急情况。务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施，否则可能导致严重伤害或死亡。

用户手册明确指出辅助驾驶并非自动驾驶，LCC无法应对突发危险情况，驾驶员有责任时刻警惕并接管车辆.....结果还是酿成悲剧。

2021年8月，蔚来ES8也因辅助驾驶发生事故，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8启用NOP领航功能时发生交通事故，不幸逝世。

辅助驾驶导致的悲剧屡屡发生，主要因为前些年车企关于自动驾驶营销过头，误导了用户认知。

贰

自动驾驶目前有两大技术路线，一个视觉识别，一个激光雷达。

视觉识别以特斯拉为代表，是给汽车安装大量摄像头识别周边物体，然后将数据添加至神经网络进行计算，从而引导汽车自动规避障碍，实现自动驾驶。

激光雷达以华为为代表，通过激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、摄像头等多层技术融合完成对周围环境感知。

两者各有优劣，视觉识别价格便宜缺点也明显，比如摄像头容易受光线和恶劣天气影响，造成精度、准确度不佳。

激光雷达采集到的数据更精准，但价格较贵。比如北汽和华为合作的极狐阿尔法S华为HI版售价38.89—42.99万元，搭载华为自动驾驶、鸿蒙座舱的版本比普通版足足贵了13.7万元，比特斯拉FSD自动驾驶系统也贵了1倍。

据悉，此次涉事小鹏P7搭载XPILOT 2.5版本，采用单目摄像头+前置毫米波雷达方案，属于低配版辅助驾驶系统。

不过无论视觉识别还是激光雷达，要实现自动驾驶都需借助主控芯片、AI芯片、操作系统、算法、雷达、摄像头等软硬件支撑，技术极其复杂。

目前特斯拉、新势力等车企搭载的系统，遇到复杂路况还是不能完美解决，只能算L2辅助驾驶。

但几年前，自动驾驶没有严格标准，车企借机鼓吹自己搭载自动驾驶系统，导致用户从开始就混淆了辅助驾驶和自动驾驶的概念。

比如马斯克就经常鼓吹自动驾驶，他认为“如果不能实现自动驾驶，特斯拉将一文不值”、“未来自动驾驶可以通过视觉神经网络实现，并且比普通人驾驶安全10倍。”

结果特斯拉事故频发，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告显示，在2021年7月1日至2022年5月15日的10个月内，有392起事故与L2级ADS辅助驾驶系统有关，其中约70%为特斯拉汽车事故....

2021年8月蔚来NOP致死事故后，国内掀起对辅助驾驶和自动驾驶的讨论，不久后工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对汽车智能化功能加强管理。

随着监管跟进，车企才将宣传中的自动驾驶系统，统一改成智能辅助驾驶系统。

何小鹏曾多次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化是小鹏的最核心优势。其车载操作系统Xmart OS和辅助驾驶系统XPILOT在内的智能化功能，一直是核心卖点。

此次P7辅助驾驶发生致死事故，无疑将重创小鹏智能化的品牌形象。

销量方面，2022年上半年，中国新能源车零售销量达260万辆，同比增长120%，市占率达21.6%，延续2021年以来的高增长趋势。

销量最猛的比亚迪，上半年新能源汽车累计销量约63.3万辆，同比大涨317%，夺取全球第一。

新势力中销量最好的小鹏汽车，销量不足7万辆，同比增长124.4%，刚刚跑赢行业增幅。

销量平平，智能化又进展不利，小鹏汽车仍需砥砺前行。

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