小鹏车主回应撞人致死：未自动刹车

作者：和讯网

发布时间：2022-08-11 21:30

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8月10日，浙江宁波，小鹏车主辅助驾驶事故引发关注。红星新闻联系上肇事方小鹏车主王先生，王先生表示自己买小鹏p7已经一年了，当时开启了辅助驾驶功能，车速80km/h，车辆在撞击前未发生任何警告，正巧当时自己分神。王先生称，从交警处得知，被撞车辆是路政施工车辆，事发时刚好停在路中间。

来源：红星新闻

原标题：小鹏车主回应辅助驾驶事故：撞上路政施工车辆，当时分神，车辆也无预警

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小鹏P7车主撞人致死让人害怕：专家看后给判断 主动刹车AEB出问题

作者：环球Tech

发布时间：2022-08-14 05:59

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8月10日，一辆小鹏P7高架撞向前方故障车车主，据流出聊天记录显示，车主当时开着LCC辅助驾驶(版本2.5)，系统未识别出前方故障车与人，车主同时表示自己“分神”了。据小鹏汽车相关负责人表示，被撞故障车车主不幸身亡。

根据视频显示，在宁波某高架桥路段，一辆抛锚的故障车停在最左侧车道，车主疑似正在后备箱处理着什么，然后一辆小鹏P7快速驶来，在没有减速的情况下径直装上故障车，站在车尾的人直接被抛向空中然后重重落下。

对此，国内某车企技术工程师李聪（化名）告诉极目新闻记者，自动驾驶辅助功能，会有失效的概率存在。从目前的智能驾驶算法来说，包括一些传感器、雷达的计算精度等可能还没有那么成熟，就像动力系统一样，可能存在有些时候“分神”，没有进入工作状态的情况。

“这些辅助驾驶的先进技术，在业内一般叫‘自动驾驶辅助’。”国内某车企技术工程师李聪（化名）介绍，汽车最基础的辅助驾驶功能，包括基本的车道保持（LCC），还有自适应巡航（ACC），这些功能很多普通油车都有。

但小鹏汽车的辅助驾驶有更高端的NGP，是全域的辅助驾驶，在基础的功能之上，还可实现变道辅助等高阶驾驶辅助功能。

李聪表示，根据视频来看，车辆在几乎没有减速的情况下撞向了前车。“推断应该是车辆的主动刹车AEB功能出现了问题。”李聪说，至于其他辅助驾驶功能是否失效，就不得而知了。

“自动驾驶辅助功能，会有失效的概率存在。”李聪解释，功能是否失效，可能取决于复杂的道路环境。比如说车辆的某个探头被脏东西遮住，模糊不清左右不一致导致算法紊乱，导致最终来不及做出反应。

另外，一些车辆智能驾驶算法是以雷达为主，即通过超声波去感应，当遇到超声波被吸收或者体积较小的物体，车辆也有可能出现误判。

从目前的智能驾驶算法来看，包括一些传感器、雷达的计算精度等可能还没有那么成熟，就像动力系统一样，可能存在有些时候“分神”，没有进入工作状态的情况。

很多电动车有了ACC以后，全域可以实现0-150公里速度的自动增减控制，行驶过程中，司机可能方向盘都不用握着，什么都不用管。辅助功能的强大，在一定程度上解放了驾驶员的双手和双脚，但难免会有麻痹大意的时候。

辽宁昌信律师事务所律师杨财广认为，抛开个案，排除第三方责任的话，驾驶员应负主要责任。

“车辆在驾驶员的控制下行驶，即使有再多的辅助功能，一旦出现紧急情况，人的作用还是主导的。”杨财广说，这个结论是在确认车辆没有缺陷、没有基础故障的前提下作出的，这就需要鉴定机构进行鉴定。排除这些因素，驾驶员是负有主要责任的。

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男子开小鹏出车祸被护栏插中身亡，安全气囊未弹出！车企回应

作者：半岛都市报

发布时间：2022-08-13 19:53

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南方都市报 消息，8月12日，浙江梁先生向南都记者反映，日前其侄子驾驶小鹏汽车在行驶途中发生交通事故身亡，事故发生时车辆没有明显刹车痕迹，发生碰撞后气囊也并未弹出，引发家属质疑。

12日晚，小鹏汽车方面就此事回应南都记者称，事发时车辆属于手动驾驶状态，推断的碰撞点前，车辆一直处于加速状态，碰撞点后刹车踏板被踩下，最大刹车压力37Bar，属于中度制动。最终报告有待交警部门正式输出为准，小鹏汽车已提报详细行车数据，并将尽所能协助车主家属处理后续相关事宜。

护栏插入车内驾驶员身亡，安全气囊未弹出

梁先生告诉南都记者，7月27日，其30岁的侄子董先生独自驾驶小鹏汽车，行至浙江省宁波市奉化区江口路段，在红绿灯处拐弯起步不久后便发生事故。行车记录仪拍下的视频显示，当天10时许，车辆在行驶途中逐渐偏离所在车道，向右侧偏离最终撞在车道的隔离栏上，车辆撞击护栏持续时间约4秒，一排隔离栏均被撞飞，车辆随后停在了路上。

被撞击的一截栏杆穿透挡风玻璃，插进驾驶员董先生的右眼直入大脑，致使其身亡。视频显示，车辆在撞击护栏前并无明显的减速迹象。

梁先生表示，车辆在发生碰撞前并无刹车迹象，现场也未发现明显刹车痕迹，家属质疑有可能是刹车失灵所致。同时，车辆发生碰撞后安全气囊并未弹出，家属也对这一情况存疑。

8月12日，负责处理此次事故的范警官向南都记者确认，事故现场并未发现明显刹车痕迹，涉事车辆安全气囊并未弹出。鉴定报告显示，该起事故并非酒后驾驶导致。

对于驾驶员家属的质疑，范警官表示，警方后续会对涉事车辆的安全性能进行检测，如驾驶人何时操作方向盘、幅度如何、是否进行刹车操作、车辆当时行驶速度等。鉴于安全气囊系事故发生后弹开，其与事故发生并无直接关系。“这不属于警方界定范围之内，因此，警方不会提供安全气囊相关检测报告。家属可要求小鹏公司提供相关答复。”

车企回应称碰撞点后刹车踏板被踩下，已提报详细行车数据

对于安全气囊的弹出标准，南都记者也向范警官进行了咨询，其答复称，安全气囊的打开需要合适的碰撞角度与速度，此与汽车行业标准有关。每辆汽车在生产制造前，其安全气囊展开的具体条件均被审批核查。只有在汽车安全气囊的碰撞传感器检测到相关信号后，安全气囊才会弹出展开。

梁先生表示，小鹏汽车方面并未向其提供安全气囊相关的原因分析报告。梁先生告诉南都记者，事故发生后，小鹏汽车方面有专员和家属进行联系，但截至目前双方并未达成共识。

8月12日晚，小鹏汽车方面就此事回应南都记者称，7月27日，宁波一车主在驾驶车辆时与路侧隔离栏发生单车事故，护栏插入车内，造成人员伤亡。“我们为本次事故中不幸罹难的车主深感悲痛。交警部门已启动事故调查，我们已根据交警部门以及第三方机构要求，提报详细行车数据，并将尽我们所能协助车主家属处理后续相关事宜。”

小鹏汽车表示，目前已查明事实如下，事发时车辆未开启驾驶辅助功能，属于手动驾驶状态。推断的碰撞点前，车辆一直处于加速状态，电门开度约27%。碰撞点后刹车踏板被踩下，最大刹车压力37Bar，属于中度制动。“最终报告有待交警部门正式输出为准。再次对逝者以及家属表示沉痛哀悼。”

原标题：男子开小鹏出车祸被护栏插中身亡，安全气囊未弹出！车企回应

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小鹏P7撞人致死未自动刹车，真是辅助驾驶的问题？

作者：买车家

发布时间：2022-08-12 16:50

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8月10日，有网友上传了一段小鹏P7在浙江宁波机场路高架上追尾事故的视频，视频中显示，这辆小鹏P7撞上了一辆由于故障所以停在前方的小车。该小车车主当时正从车上下来走到车尾，而从后方驾驶而来的小鹏P7却没有一点减速的迹象，径直撞向了人和车。不幸的是，不仅两辆车都遭到了损坏，小车车主也由于伤势过重已经离世了。随着事故视频在网络上的迅速传播发酵，该事件很快就登上了微博热搜榜。随后，又有一段疑似当事小鹏P7车主的微信聊天记录被流传了出来，聊天记录中带有“分神”、“辅助驾驶”“意识到来不及”以及“没有预警”等话语，意思就是，事故发生时车辆正处于车道居中辅助功能的开启状态。说到辅助驾驶，大家的关注点一下就来了，近年来新能源车型疑似因为辅助驾驶而造成的事故可不少。对此，小鹏汽车也迅速做出了回应，表示：为这次事故中的遇难者表示惋惜与悲痛。将全力配合相关部门进行调查，也将持续跟进后续，并协助客户处理后续相关事宜。负责该事件的交警大队的事故处理一工作人员表示，目前正在进行初步调查，事故原因是否为网传的LCC车道居中辅助功能，暂时还不能确认。其实所谓的LCC车道居中辅助功能，就是小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统中一项基础的功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员驾驶方向盘，通过安装在前风挡玻璃上的摄像头探测车道线，使车辆按照设定时速维持在车道中央行驶，而车辆前向的毫米波雷达就负责感知前向车辆的距离和障碍物，并控制车速。但关于辅助驾驶，小鹏汽车几乎都在所有的功能描述旁边备注了，需要驾驶员随时关注系统提示、做好提前接手操控的准备。小鹏P7可以说是小鹏汽车目前最畅销的一款车型了，数据显示，小鹏P7在今年7月份共销售6397辆，今年累计销量为41807辆。偏偏是小鹏P7出了事故，群众舆论难免有些激动。更巧的是，8月10日那天，正式小鹏G9开启预定的日子，小鹏正式发布了小鹏G9的内饰官图。据悉，小鹏G9将会在9月上市，预计会在四季度正式启动。不知道小鹏P7的事件会不会对小鹏G9的订单产生什么影响。最后，事故原因现在还没有出结果，究竟是辅助驾驶还是驾驶员的主要问题，现在还不好说。其实自动辅助驾驶只是一种驾驶辅助功能，无论各大车企在宣传时吹得多么天花乱坠，驾驶员也应该要集中精力随时准备接受，不能当“甩手掌柜”，现在我国也没有完全开放自动驾驶，过度依赖辅助驾驶不仅不对自己的生命安全负责，对其他人亦是如此。

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车主疑辅助驾驶时撞人致死，给“人与技术”的关系提了个醒

作者：齐鲁壹点

发布时间：2022-08-13 09:56

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8月10日，浙江宁波一小鹏汽车在高架行驶过程中与前方正在检查车辆故障的人员及故障车辆发生碰撞，发生人员伤亡。事发后，疑似车主的聊天记录在网络上传播，显示其事发时开着LCC辅助驾驶（版本2.5）。同时，车主还称自己当时“分神”了。此事发生后，小鹏汽车辅助驾驶的安全性受到质疑。对此，小鹏汽车方面表示，将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进结果，并协助客户处理后续相关事宜。

事发时的监控视频，将事故的惨烈“直播”到了每个人的眼前。这毫无疑问是让人惋惜的一幕。同时，因为涉及新能源汽车及其辅助驾驶的安全性，这起交通事故也显得更加不普通。新能源汽车的辅助驾驶功能值不值得信赖？车辆开启辅助驾驶后，驾驶人应该扮演怎样的角色？发生事故后，车企要不要负责？等等话题，引发了舆论热议。

首先要指出的一点是，此次事故发生时，车辆是否处于辅助驾驶状态，目前仍有待警方的调查核实。眼下的很多讨论，其实都默认的是车辆当时确实开启了辅助驾驶。而即便这一前提条件成立，还需厘清的一点是，此事故中所谓的辅助驾驶并不能与很多人想象的“自动驾驶”划等号。

媒体报道显示，涉事的辅助驾驶实际是指车道居中辅助（LCC），主要功能是辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道。也就是说，该辅助驾驶模式并不涉及遇到紧急情况自动刹车的功能。并且，用户手册也提醒，LCC并不是完全意义上的自动驾驶，其激活时，用户仍需始终保持手握方向盘，以便有潜在危险发生时及时接管车辆。就此而言，这起事故与车辆本身的辅助驾驶功能有没有直接关系，可能是严重存疑的。

当然，上述分析仅仅是基于目前的公开信息作出的推测，具体事故原因，以及事故中各方责任的划分，都有赖于警方的调查、核定。从既有信息来看，公众不必急于将该起事故与新能源汽车及其辅助驾驶功能的安全性直接联系在一起。

不过，在新能源汽车，尤其是智能网联汽车快速发展的今天，这起事故的确就如何处理好人与自动驾驶的关系这一议题，给社会再次提了个醒。

比如，车辆启用了辅助驾驶模式，就真的意味着可以完全把车辆的主导权交给机器吗？这背后其实涉及智能汽车时代的驾驶伦理问题。而可以肯定的是，辅助或自动驾驶虽然可以在一定程度上代替人的操作，但是，对安全负责的永远还是人。

日前，国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施。其中明确，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任；完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任。也就是说，智能驾驶模式下，依然是由驾驶人或车主来承担车辆的安全责任。当然，《条例》也规定，交通事故中因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照上述规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

上述条例虽依然是一份关于相关车辆在特定区域进行测试的法规，但它对于未来真正到来的“自动驾驶”时代，无疑具有很强的参考价值。

智能汽车的发展是大势所趋。但在其发展的过程中，最大程度上少走弯路，降低试错成本，理应得到足够的重视。除了追求技术上的完善，大众建立对自动驾驶的科学认知，包括车企向用户客观推介自身的技术、功能，社会正确看待人与自动驾驶、辅助驾驶的关系，同样非常重要。总之，既不必因为偶发的事故就给智能汽车的发展浇冷水，也不能因为急功近利的冒进思维和非理性认知，忽视本该规避的风险。

（光明网评）

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突发！小鹏P7高架撞人致死，最新回应！“顶流” 重仓股揭晓！葛兰、谢治宇、朱少醒增仓这些股

作者：金融界

发布时间：2022-08-11 19:17

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来源：证券时报财富资讯

小鹏汽车P7高架撞人致死！最新回应来了

近日，一辆小鹏P7高架撞向前方故障车车主，据流出聊天记录显示，车主当时开着LCC辅助驾驶（版本2.5），系统未识别出前方故障车与人，车主同时表示自己“分神”了。

网传行车记录仪拍摄到的画面显示，在宁波某高架桥路段，一辆抛锚的故障车停在最左侧车道，车主疑似正在后备箱处理故障。随后，一辆小鹏P7汽车快速向故障车驶去，似乎没有减速痕迹，引发了严重的交通事故。视频显示，站在车尾的人直接被抛向空中然后重重落下。

8月10日，小鹏汽车对该事故作出回应：

涉事车辆的车型为小鹏p7。经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。

小鹏方面为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。

目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。小鹏将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。

这场车祸也引发网友对辅助驾驶的大讨论。

股价方面，小鹏汽车走势并未受到该消息影响，其港股全天高开高走，盘中一度涨超6％，截至收盘涨5.09％。

公开资料显示，小鹏汽车的辅助驾驶XPILOT包括车道居中辅助（LCC）、自适应巡航（ACC）和自动变道辅助（ALC）功能等功能。其中，LCC主要通过挡风玻璃上的摄像头对路上车道线进行检测，辅助控制方向盘，使车辆保持在两条车道线中间行驶。

在小鹏汽车车主首次使用辅助驾驶系统时，小鹏汽车的操作界面有一个强制的考试答题环节，其中就对ACC+LCC系统的无法识别的使用场景进行标注。其中，对于低速或静止的工程车/清扫车；横停的事故车；拥堵或等红灯的车辆；大石块；三脚架；凸出的隔离带或者水泥墩等，小鹏汽车ACC+LCC系统均不能识别，需要车主立即接管车辆。

理想汽车创始人、董事长、CEO李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”

值得一提的是，在今年4月，也有一辆小鹏P7也发生了类似的事故。彼时，小鹏汽车车主邓先生发布视频维权称，在国道上开启辅助驾驶系统行驶十几公里后，前方道路出现一辆侧翻车辆，自己驾驶的小鹏P7没有任何报警和减速，径直撞了上去。在发现异常后车主紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。车主提供的行车记录仪显示，车辆撞击前加速度数值有上升现象。

针对该起事故，小鹏汽车方面回应称：“经查，3月13日，车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞，事故未导致人伤。事故发生后，通过后台碰撞监测，我司客服人员一时间致电客户询问情况，并给予协助指引。初步判断为车主在使ACC+LCC（自适应定速巡航&；车道居中保持功能）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。”

“在此，我们需要再次提醒广大驾驶员，使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。”小鹏汽车方面表示。

近年来，智能汽车的智驾功能快速迭代，但仍未达到完全自动驾驶阶段，仍需要驾驶员事实观察周围环境，并随时接管车辆。在此过程中，有车企曾因对自动驾驶和辅助驾驶的宣传有误导性而受到指责。

近日，据路透社报道，加州机动车辆管理局（DMV）此前已指控特斯拉，称其在宣传特斯拉标志性的自动驾驶和全自动驾驶技术时做了虚假广告。

据悉，DMV在7月28日提交给州行政听证办公室的两份投诉中称，“在宣传车辆配备或可能配备高级驾驶辅助系统（ADAS）功能时，特斯拉散布了不真实或误导性的声明，而且没有事实依据。”

特斯拉在其网站上的营销文案中称，其驾驶辅助技术能够“在不需要驾驶席上的人采取行动的情况下”行驶。DMV方面表示，尽管特斯拉声明这些程序“需要驾驶员的积极监督”，但这些广告宣传依然具有误导性。

有观点称，当前智能汽车的辅助驾驶功能尚未成熟，车主驾车时不能心存侥幸，应时刻关注路况。而对车企而言，其不仅要避免辅助驾驶功能宣传的误导性，还应在辅助驾驶功能上加强技术攻关，保证车辆和人员的安全。

葛兰翻倍增持华东医药

经历了2021年下半年以来的持续调整后，医美赛道相关股票正重回机构视线。

值得注意的是，华东医药前十大股东持仓出现诸多重要变化。

今年二季度，葛兰管理的中欧医疗健康翻倍加仓了华东医药。私募大佬邓晓峰管理的两只产品均进行了增持，赵蓓管理的工银瑞信前沿医疗今年一季度新进成为前十大股东，二季度进行了少量的减持，汇添富基金经理郑磊管理的汇添富创新医药今年二季度新进成为前十大股东。

医药行业由于各细分领域周期不一样，投资难度较大，而作为清华大学工程物理学士、美国西北大学生物医学工程专业博士，葛兰是公募基金圈少有的医学背景基金经理，因此，即便是在基金产品净值回撤的背景下，仍获基民拥护。

截至目前，中欧医疗健康出现在诺禾致源、药明康德、九州药业、欧普康视、华东医药、百诚医药等公司二季度末前十大流通股东中，华东医药、欧普康视、药明康德获增仓，其他股票仓位未变。

谢治宇继续增仓鹏鼎控股

鹏鼎控股近日发布半年报显示，截至二季度末，谢治宇管理的兴全合润、兴全趋势和兴全合宜分别是其第四、第五、第七大流通股东，合计持有6313.35万股，较一季度增持538.51万股，持仓市值达19.07亿元。

截至目前，兴全合润出现在鹏鼎控股、梅花生物、普洛药业、中望软件、联创电子、密尔克卫、久立特材等公司前十大流通股东名单中，兴全趋势在鹏鼎控股、顺络电子、联创电子等前十大流通股东中现身，兴全合宜则在鹏鼎控股、梅花生物、普洛药业、久立特材等前十大股东中现身。

朱少醒再次重仓油服装备龙头

近期，杰瑞股份、阳光诺和两家公司的半年报出现了朱少醒管理基金产品的身影。

富国天惠精选成长二季度持有杰瑞股份1600万股，相比一季度末增持了652.69万股，期末持仓市值达6.45亿元。阳光诺和获富国天惠精选成长新进持仓，期末持仓股数为170.91万股，持仓市值达1.87亿元。

截至目前，富国天惠精选成长二季度末出现在杰瑞股份、涪陵榨菜、上海钢联、阳光诺和、山东赫达等公司前十大股东名单中，涪陵榨菜被减持不少股份，杰瑞股份获增持，上海钢联持仓未变，阳光诺和、山东赫达为二季度新进持仓股票。

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小鹏P7高架撞上故障车，辅助驾驶功能“背锅”？这些情况都不能识别，需要车主立即接管车辆

作者：每日经济新闻

发布时间：2022-08-11 15:08

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日前，有微博博主（@填鸭式教育受害者）上传了一段小鹏P7高架追尾事故的视频。视频内容显示，宁波一位小鹏P7车主在高架行驶过程中与前方检查车辆故障的人员和故障车辆发生碰撞，事故导致一人死亡，被撞车辆的尾部已经被严重撕裂，小鹏P7的车头也发生变形。

图片来源：新浪微博（@填鸭式教育受害者）

视频内容显示，在宁波某高架桥路段，一辆抛锚的故障车停在最左侧车道，车主疑似正在后备厢处进行作业，而后一辆小鹏P7快速驶来，在没有减速的情况下径直撞上故障车，站在车尾的人直接被抛向空中然后重重落下。

8月11日，小鹏汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。 我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

据南方都市报报道，网传信息显示，该小鹏P7车主在高架桥上开启了LCC（车道居中辅助）功能，时速符合高架限速要求的80km/h。该小鹏P7车主称，他在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，车主站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”，也“没有预警”，他“又刚好分神”，导致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。

图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图）

公开资料显示，小鹏汽车的辅助驾驶XPILOT包括车道居中辅助（LCC）、自适应巡航（ACC）和自动变道辅助（ALC）功能等功能。其中，LCC主要通过挡风玻璃上的摄像头对路上车道线进行检测，辅助控制方向盘，使车辆保持在两条车道线中间行驶。

在小鹏汽车车主首次使用辅助驾驶系统时，小鹏汽车的操作界面有一个强制的考试答题环节，其中就对ACC+LCC系统的无法识别的使用场景进行标注。其中，对于低速或静止的工程车/清扫车；横停的事故车；拥堵或等红灯的车辆；大石块；三脚架；凸出的隔离带或者水泥墩等，小鹏汽车ACC+LCC系统均不能识别，需要车主立即接管车辆。

理想汽车创始人、董事长、CEO李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”

值得一提的是，在今年4月，也有一辆小鹏P7也发生了类似的事故。彼时，小鹏汽车车主邓先生发布视频维权称，在国道上开启辅助驾驶系统行驶十几公里后，前方道路出现一辆侧翻车辆，自己驾驶的小鹏P7没有任何报警和减速，径直撞了上去。在发现异常后车主紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。车主提供的行车记录仪显示，车辆撞击前加速度数值有上升现象。

针对该起事故，小鹏汽车方面回应称：“经查，3月13日，车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞，事故未导致人伤。事故发生后，通过后台碰撞监测，我司客服人员一时间致电客户询问情况，并给予协助指引。初步判断为车主在使ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。”

“在此，我们需要再次提醒广大驾驶员，使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。”小鹏汽车方面表示。

图片来源：每经记者 裴健如 摄（资料图）

近年来，智能汽车的智驾功能快速迭代，但仍未达到完全自动驾驶阶段，仍需要驾驶员事实观察周围环境，并随时接管车辆。在此过程中，有车企曾因对自动驾驶和辅助驾驶的宣传有误导性而受到指责。

近日，据路透社报道，加州机动车辆管理局(DMV)此前已指控特斯拉，称其在宣传特斯拉标志性的自动驾驶和全自动驾驶技术时做了虚假广告。

据悉，DMV在7月28日提交给州行政听证办公室的两份投诉中称，“在宣传车辆配备或可能配备高级驾驶辅助系统(ADAS)功能时，特斯拉散布了不真实或误导性的声明，而且没有事实依据。”

特斯拉在其网站上的营销文案中称，其驾驶辅助技术能够“在不需要驾驶席上的人采取行动的情况下”行驶。DMV方面表示，尽管特斯拉声明这些程序“需要驾驶员的积极监督”，但这些广告宣传依然具有误导性。

有观点称，当前智能汽车的辅助驾驶功能尚未成熟，车主驾车时不能心存侥幸，应时刻关注路况。而对车企而言，其不仅要避免辅助驾驶功能宣传的误导性，还应在辅助驾驶功能上加强技术攻关，保证车辆和人员的安全。

每日经济新闻

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小鹏P7车主撞人致死，开启辅助驾驶功能，未发出任何警示

作者：笨鸟科技

发布时间：2022-08-12 18:30

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#小鹏汽车高架撞人致死#

自动驾驶，辅助驾驶等已经成为汽车行业的一个探索方向，有的车企已经实现了L3级别的自动驾驶功能，到了这一级别，汽车可以完成大部分的自动驾驶操作。除此之外，辅助驾驶功能也被车企作为常用的宣传卖点。

但是在安全性能方面，需要引起重视。就有一位小鹏P7车主在高架上发生了撞人致死事故，过程中开启了辅助驾驶功能，却未发出任何警示

由此引发一些思考，自动驾驶，辅助驾驶能代替驾驶员操作吗？如果车辆在自动或辅助驾驶的状态下发生事故，是谁的责任？

小鹏P7车主撞人致死事故

和传统燃油型汽车不同，新能源汽车除了在驱动方式有所不同之外，也在朝着智能化，数字化的方向发展。

市面上大部分的新能源汽车厂商，都开始搭载大量的智能化设备，常见的包括车载智慧屏，智能座舱等等。

相比于这些智能化设备，参与车辆辅助行驶，干预驾驶操作的功能，更需要有安全性能保障。类似定速巡航，自适应巡航这些偏向于自动驾驶的功能，往往成为了车企的一大卖点。

但是自动驾驶和辅助驾驶完全不同，在目前的自动驾驶技术中，还有很大的提升空间。车企主要集中在辅助驾驶领域，为汽车增加辅助驾驶功能。可是一些事故的发生也告诫我们不能完全将生命安全寄托在辅助驾驶功能上。

8月10，浙江宁波一座高架桥上发生了车祸，一位小鹏P7车主开启辅助驾驶功能，和前方的车辆发生碰撞，事故致前车人员一人死亡。根据驾驶员的描述，开启辅助驾驶功能之后没有发出任何警告。

按照这样的描述来看，车辆的辅助驾驶系统或许没有识别出前方车辆，当然，也不排除识别出车辆以后警示系统故障的可能性。

在事故发生后，小鹏客户进行了回应，称一般情况下客户若开启前车碰撞预警功能，会发出预报警和紧急报警的声音提醒。

需要知道的是，这位小鹏P7车主开启的辅助驾驶功能是LCC（版本为2.5）。LCC是一种车道居中辅助系统，可以让车辆保持中间车道行驶。该系统有助于驾驶员的车道线清晰，并且直线行驶的状态下保持车道居中。

目前还不清楚LCC辅助驾驶功能是否是造成事故的主要原因，关于事故的原因，还在进一步调查中。在结果尚未出来之前，还需摒弃主观原则，遵循后续的客观事实结果。

自动驾驶，辅助驾驶能代替驾驶员操作吗？

伴随着汽车行业的发展，车企都在朝着智能化的方向发展，该如何实现汽车的智能化，相信大部分车企给出的答案是自动驾驶，辅助驾驶。

但需要清楚，辅助驾驶不等于自动驾驶，然而有一些销售员不免将辅助驾驶和自动驾驶划等号，把自适应巡航，车道居中辅助功能等等也列入自动驾驶的宣传范畴。

可是单靠这些辅助驾驶功能，是无法做到自动驾驶应有的表现。在这样有意无意的宣传下，不少驾驶员因此被误导，以为开启了辅助驾驶功能，就能实现自动驾驶。

久而久之，容易产生依赖，在驾驶过程中过度放松自己，一旦分神，可能就是事故发生的时候。

那么自动驾驶，辅助驾驶功能可以代替驾驶员操作吗？显然是不可以的。

至少目前为止，还没有完全脱离驾驶员主动操作的行驶能力。也许有人看见一些驾驶员脱离方向盘之后，车辆也能保持正常行驶，只能说这只是在特定环境中实现的。想要在变道、转弯、避障等操作上随机应变，还是需要驾驶员的干预，不可能完全由自动，辅助驾驶系统进行替代。

车辆自动，辅助驾驶发生事故，谁的责任？

车企一边大力开发自动驾驶技术，一边宣传自动驾驶功能的优势特色。让广大消费者购置支持所谓自动驾驶的汽车。可是一旦在车辆自动，辅助驾驶的情况下发生事故，是谁的责任呢？

就拿此次小鹏P7事故来说，以现有已知的条件信息来看，车主的责任会大一些。因为小鹏汽车在提供LCC功能时，未必有过于强调该功能可完全替代驾驶员操作，只是一项舒适性的辅助驾驶功能。当然，具体的事故认定还需要后续出具专业的报告。

即便不是这起事故，在发生相应的事故案例中，也没有将车主责任完全撇清的情况。是否属于自动驾驶的系统故障，还是车主自身的操作失误，对于事故责任的划分，仍然需要更多的条例作为支撑。

相信在未来的汽车行业自动驾驶技术发展中，这些事情会有进一步的完善

总结

自动驾驶也好，辅助驾驶也罢，其实都是为了提高出行效率的，但无法真正替代人们驾驶出行。所以选择了支持自动驾驶功能的车主，最好还是将其作为辅助驾驶来对待，这是对自己，也是对他人的负责。

你认为自动驾驶能替代驾驶员操作吗？

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交警回应小鹏汽车撞人致死事故：已传唤肇事车主 暂不能确认车祸为辅助驾驶功能造成

作者：财联社

发布时间：2022-08-11 16:09

快照：

【交警回应小鹏汽车撞人致死事故：已传唤肇事车主 暂不能确认车祸为辅助驾驶功能造成】财联社8月11日电，浙江宁波，一段小鹏汽车在高架桥上将一男子撞飞的视频引发网友关注。小鹏汽车回应该事故有人员伤亡，目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。对此，负责该路段的奉化交警大队事故处理中队一工作人员表示，目前该事故正进行初步调查。该名工作人员表示，“昨天发生事故后，我们就把他（肇事车主）传唤过来做笔录了。”至于事故是否为网传的LCC辅助功能造成，其说暂时不能确认。

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