盘前有料丨中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路；小米展示全尺寸人形仿生机器人……重要消息还有这些

作者：证券时报

发布时间：2022-08-12 08:14

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重要的消息有哪些中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路外交部发言人汪文斌主持例行记者会。汪文斌表示，中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，中方年内派专家赴尼踏勘。此外，对于立陶宛交通与通讯部副部长率团访台，汪文斌表示强烈谴责，对于立方有关人员挑战一个中国原则，损害中国主权和领土完整的恶劣挑衅，中方将坚决回击。中汽协：下游企业“连汤都喝不到”8月11日，中国汽车工业协会公布最新数据显示，7月，国内汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%。此外，由于原材料价格上涨，汽车行业正面临利润下滑的问题。中汽协副秘书长陈士华表示，今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却“连汤都喝不到”。小米雷军展示全尺寸人形仿生机器人CyberOne 尚无法量产在2022雷军年度演讲上，小米集团创始人、董事长雷军展示全尺寸人形仿生机器人CyberOne，高1.77米，重52kg。雷军表示，CyberOne有聪明的大脑，能感知45种人类语义情绪，分辨85种环境语义；小脑也特别发达，小米自研全身控制算法，协调运动21个关节自由度；视觉敏锐：Mi Sense视觉空间系统，三维重建真实世界；四肢强健：全身5种关节驱动，峰值扭矩300Nm。据雷军介绍，人形机器人需要突破多项关键技术，小米“极度看好智能机器人在生活、工作中的应用”，目前人形机器人的成本每台大概六、七十万元，尚无法实现量产，小米将持续在这一领域耕耘。这些公告不能错过盈趣科技：目前公司机器人相关收入占比很小盈趣科技(002925)在互动平台表示，目前公司机器人相关收入占比很小。中国长城：中标国网国产化终端试点项目近日，中国长城成功中标国网江苏省电力有限公司“国产化终端试点项目”，此次中标项目选取国网江苏省电力有限公司的四个地市公司作为国产化升级改造试点，目前，中国长城自研台式机世恒TD120A2顺利部署，增强基础业务系统运行的安全性和数字化水平。ST海航：拟定增募资不超108.7亿元 控股股东将变更为瀚巍投资ST海航(600221)8月11日晚间公告，公司拟向瀚巍投资非公开发行A股股票募集资金总额不超过108.7亿元，扣除发行费用后全部用于补充流动资金。本次发行前，公司的控股股东为方大航空，实际控制人为方威。本次发行完成后，公司的控股股东为瀚巍投资，实际控制人仍为方威。康芝药业：拟定增募资不超2.97亿元用于儿童药物研发项目康芝药业(300086)8月11日晚间公告，拟以简易程序向特定对象发行股票募集资金总额不超过2.97亿元，将用于儿童药物研发项目。许继电气：拟以2.2亿元向西电财司增资许继电气(000400)8月11日晚间公告，公司拟以自有资金2.2亿元与中国电气装备集团等关联方共同对中国西电控股子公司西电集团财务有限责任公司进行增资，增资完成后，公司持有西电财司的股权比例为4.00%。本次交易构成关联交易。中水渔业：上半年净利润5215万元 同比增长1080%中水渔业(000798)8月11日晚间披露半年度报告，2022年上半年，公司实现营业收入2.12亿元，同比增长5.08%；归母净利润5215万元，同比增长1080.34%；基本每股收益0.1633元。新洋丰：预计明年磷酸铁对公司利润的贡献更加可观新洋丰(000902)近日接受机构调研时表示，目前磷酸铁价格还在比较高的位置，预计今年磷酸铁都会保持高景气度，明年的供求格局会维持紧平衡。即使磷酸铁的单吨利润不如今年火爆，但是公司明年磷酸铁产量将大幅增加。今年5万吨，60%的权益占比，半年时间就是1.5万吨。明年公司满产30万吨，按照权益约60%，比起今年产销量会有10倍以上量级的增长，所以明年磷酸铁预计对公司利润的贡献会更加可观。协鑫能科：上半年净利润3.87亿元 同比降22.3%协鑫能科(002015)8月11日晚间披露半年度报告，公司2022年半年度实现营业收入为50.3亿元，同比下滑17.19%；归母净利润3.87亿元，同比下滑22.3%；基本每股收益0.26元。赞宇科技：OPO已试车成功 与飞鹤、贝因美等奶企对接中赞宇科技(002637)在接受调研时表示，目前OPO已试车成功，许可证均已取得，与飞鹤、贝因美等奶企对接中，接下来接受工厂认证，再逐步拓展市场。OPO能够优化钙的吸收，增强骨骼发育，公司正在与研究所、院校对接，将OPO拓展应用于食品健康油脂领域。美芝股份：控股子公司联合体中标工程项目美芝股份(002856)8月11日晚间公告，控股子公司英聚建筑与中建三局、广东构建作为联合体中标千灯湖创投特色小镇提升改造项目二期工程（主体工程）施工项目，中标价为5.31亿元。按英聚建筑承担该项目总工程量约30%进行测算，金额约为1.59亿元，占公司2021年度经审计营业收入的27%。中颖电子：上半年净利润2.55亿元 同比增67%中颖电子(300327)8月11日晚间披露半年度报告，公司2022年半年度实现营业收入为9.02亿元，同比增长31.50%；归母净利润2.55亿元，同比增长67.12%；基本每股收益0.76元。报告期内，公司多数产品线销售同比均呈现一定程度的增长，其中变频电机控制及智能手机的锂电池管理芯片增长较快，OLED显示驱动芯片的销售持平，锂电池管理芯片在动力端的应用则出现下滑。舒泰神：取得STSA-1002注射液和STSA-1005注射液联合治疗新冠肺炎的临床试验批准舒泰神(300204)8月11日晚间公告，近日，公司及全资子公司Staidson Biopharma Inc.取得国家药品监督管理局签发的STSA-1002注射液和STSA-1005注射液联合治疗重型、危重型新型冠状病毒肺炎的《药物临床试验批准通知书》（CXSL2200339、JXSL2200129），同意本品开展用于针对治疗重型、危重型新型冠状病毒肺炎的临床试验。润和软件与九联科技达成战略合作近日，润和软件与九联科技达成战略合作。双方将充分发挥自身的能力与资源优势，秉承助力行业数字化、智能化转型的共同理念，携手共拓OpenHarmony行业化智能终端。宝能集团：黄炜因个人原因正在配合有关部门调查 与宝能集团无关深圳市宝能投资集团有限公司发布声明，公司获悉，宝能集团高级副总裁黄炜因个人原因正在配合有关部门调查，所涉事项与宝能集团无关。曼卡龙：拟定增募资不超7.16亿元用于概念店建设等项目曼卡龙(300945)8月11日晚间公告，拟向特定对象发行股票募集资金总额不超过7.16亿元，将用于“曼卡龙@Z概念店”终端建设项目、全渠道珠宝一体化综合平台建设项目和“慕璨”品牌及创意推广项目。中炬高新：董事黄炜正在配合有关部门调查中炬高新(600872)8月11日晚间公告，公司董事黄炜因个人原因，正在配合有关部门调查；黄炜为公司非执行董事，并不参与公司日常经营活动，上述调查事项与公司无关。热景生物：猴痘病毒抗原检测试剂盒获得欧盟CE认证热景生物(688068)8月11日晚间公告，公司自主研发的猴痘病毒抗原检测试剂盒（胶体金法）于近日获得欧盟CE认证。华菱线缆：股东拟减持不超4.995%股份华菱线缆(001208)8月11日晚间公告，持股7.89%的股东长沙新湘先进设备制造投资基金合伙企业（有限合伙）拟减持公司股份不超过2670万股（占公司总股本比例4.995%）。永福股份：上半年实现净利润4200万元永福股份(300712)8月11日晚间披露2022年半年报，上半年，公司实现营业收入9.04亿元，较上年同期增长58.57%，净利润4200万元，剔除股份支付费用对净利润的影响后，永福股份净利润为5892.34万元，较上年同期增长52.77%。公司表示，凭借对风电、光伏、储能等新能源产业发展的前瞻性判断，提前布局、大力培育相关业务，上半年经营业绩呈稳步增长态势。扬杰科技：上半年净利润5.87亿元 同比增70.61%扬杰科技(300373)8月11日晚间披露半年度报告，公司2022年半年度实现营业收入为29.51亿元，同比增长41.92%；归母净利润5.87亿元，同比增长70.61%；基本每股收益1.15元。报告期内，公司持续扩充和拓展核心业务领域的产能，IGBT、FRD晶圆产能实现3倍以上增长，MOSFET、TMBS晶圆产能实现50%以上增长，车规级封装产能实现5倍以上增长，有效支撑了公司在汽车电子和清洁能源等核心板块的业绩快速成长。中芯国际：第二季度销售收入同比增长41.6%中芯国际在港交所公告，2022年第二季的销售收入为19.03亿美元，相较于2022年第一季的18.42亿美元增长3.3%，相较于2021年第二季的13.44亿美元增长41.6%。2022年第二季毛利为7.51亿美元，2022年第一季为7.50亿美元，相较于2021年第二季的4.05亿美元增长85.3%。2022年第二季毛利率为39.4%，2022年第一季为40.7%，2021年第二季为30.1%。台基股份：上半年净利润2102万元 同比降36%台基股份(300046)8月11日晚间披露半年度报告，公司2022年半年度实现营业收入为1.78亿元，同比增长10.60%；归母净利润2101.74万元，同比下滑36.39%；基本每股收益0.09元。利润下降的主要原因是报告期公司计提了应收款项的信用减值损失。上半年公司销售各类功率半导体器件87.53万只，其中晶闸管26.70万只、模块55.28万只、其他器件5.55万只。天域生态：上半年净利2266.59万元 同比扭亏天域生态(603717)8月11日晚间披露半年报，上半年实现营业收入3.49亿元，同比增长13.29%；净利润2266.59万元，上年同期亏损3681.81万元；基本每股收益0.08元。金牛化工：上半年净利同比增29.67%金牛化工(600722)8月11日晚间披露半年报，上半年实现营业收入3.05亿元，同比增长11.52%；净利润2373.93万元，同比增长29.67%；基本每股收益0.03元。五洲医疗：公司产品获得美国FDA批准注册五洲医疗(301234 )8月11日晚间公告，公司于近日收到美国FDA的通知，公司产品Safety Blood Collection Needles with/without Needle Holder（安全采血针带/不带持针器）已经获得美国FDA批准注册。晶晨股份：上半年净利润5.85亿元 同比上升134.17%晶晨股份(688099)8月11日晚间披露半年度报告，2022年上半年，公司实现营业收入31.07亿元，同比上升55.22%；归母净利润为5.85亿元，同比上升134.17%；基本每股收益1.42元。2022年上半年公司芯片出货量同比稳步增长，2022年第二季度单季度营收、净利润再创历史新高。寒锐钴业：控股股东拟减持不超2%股份寒锐钴业(300618)8月11日晚间公告，控股股东梁建坤计划以大宗交易的方式减持公司股份，减持期间为自本公告披露后3个月内，减持数量不超过619万股（占公司总股本比例为2.00%）。广汽集团：拟设立电驱科技公司 项目总投资21.6亿元广汽集团(601238)8月11日晚间公告，公司与全资子公司广汽乘用车有限公司及控股子公司广汽埃安新能源汽车有限公司按持股23%、26%、51%的比例设立电驱科技公司，开展自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化项目建设，项目总投资21.6亿元，其中项目公司注册资本为9亿元，资金来源由各企业自筹。韦尔股份：上半年净利润22.69亿元 同比增长1.14%韦尔股份(603501)8月11日晚间披露半年度报告，2022年上半年度，公司实现营业总收入110.72亿元，较上年同期减少11.06%；净利润22.69亿元，同比增长1.14%；基本每股收益1.93元。（公告内容摘自e公司App）券商今天关注什么华西证券军工：元器件和芯片是精确制导武器的核心，主要受益于装备放量+信息化率提升+国产替代加速。军工高性能元器件和芯片等上游环节有自主可控刚性要求。同时，相较于传统军工行业，元器件和芯片公司的下游需求更广泛，面向各军兵种，生产效率及盈利能力更优。军品具有保任务、抓节点的要求，一旦下游需求启动，业绩增长立竿见影。军工板块目前拥挤度不高，前期一致预期不强，正进入景气趋势强周期。中信证券铝：铝价中枢抬升带动电解铝企业盈利恢复。7月中旬以来，国内电解铝价格底部反弹接近10%，带动电解铝企业盈利底部改善。海外能源危机、国内铝厂突发减产、电力供应紧张抬头等因素导致电解铝供应增长明显降速；需求现阶段虽处于淡季，但在汽车、光伏、电网等领域消费持续改善拉动下，后市有望保持韧性。供强需弱局面缓慢改善预期下，铝价运行中枢预计抬升。

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「风口研报·公司」中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，公司全方位涉猎昆仑系综合性金融业务，有望受益于CIPS对SWIFT系统的逐步替代

作者：财联社

发布时间：2022-08-15 09:22

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①中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，公司全方位涉猎昆仑系综合性金融业务，有望受益于CIPS对SWIFT系统的逐步替代；②工信部表示将加快VR在各行各业应用，VR设备终端未来五年增长确定性高企，分析师强call公司是被低估的组件龙头、已与VR市场全球龙头企业深度合作。

《风口研报》今日导读

1、公司一：①中信证券银行团队认为对人民币体系而言，依靠CIPS系统实现实时支付清算、大额支付系统（HVPS）系统用于最终资金结算，已经可以实现在境内直参行代理模式下对SWIFT系统的替代；②中信证券邵子钦认为昆仑银行依托中石油集团资源优势等有利条件，已成为CIPS结算系统的主要渠道之一，公司通过控股、参股昆仑银行、中油财务、昆仑金融租赁、昆仑保险经纪、昆仑资本、昆仑数智等多家企业，全方位涉猎综合性金融业务；③公司产融结合特征突出，中石油集团及其所属企业为公司第一大客户，邵子钦看好公司用户定位清晰、治理结构健全，预计2022-24年公司归母净利润分别为58/62/64亿元，有望迎来持续正增长；④风险因素：主要投放行业景气度下降、信贷资产质量大幅下滑。

2、公司二：①8月3日，工信部表示将加快虚拟现实等技术在各行各业应用。今年以来，国内国外品牌Pico、创维数字、腾讯等公司均已在近期对外公布其在元宇宙市场的产品生产计划，产品迭代推进行业快速发展，VR销量有望快速增长；②万联证券夏清莹认为相较工业市场而言，虚拟现实、增强现实等应用于大众消费类市场更易于快速推广，看好AR/VR设备终端未来五年应用增长确定性高企；③声学组件是VR设备中重要的组件之一，夏清莹看好国光电器是被低估的声学龙头，目前已与华为、百度等头部智能音响企业以及VR、AR市场全球龙头企业深度合作，未来公司将充分享受下游市场增长所带来的红利，相关业务有望量价齐升；④风险因素：VR技术发展不及预期、下游需求不及预期风险。

主题一

中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，公司全方位涉猎昆仑系综合性金融业务，有望受益于CIPS对SWIFT系统的逐步替代

事件：8月11日，外交部发言人汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。

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中尼推进合作进程，建造铁路横穿喜马拉雅山，缺受某大国强烈反对

作者：锦观见闻

发布时间：2022-08-17 16:57

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本月十日，中国和尼泊尔的外交部长在青岛成功会面，打破了美国对尼泊尔内政的干涉，在上个月台海局势升温的时候，美国借机对尼泊尔施压，想阻挠尼泊尔外交部长访华，本次两国外长的成功会面粉碎了美国的阴谋，同时也在中尼喜马拉雅跨境铁路项目上取得重大突破。其实这个项目早在二零一八年的时候就被提出来了，只是在本次会谈中取得了实质性的进展，包括具体的工作时间和前期资金的来源。如果这个项目建成，尼泊尔的货物就可以由此铁路进入西藏，再由西藏的铁路进入中国其他地区，对尼泊尔的经济帮助是非常大的，同时也促进了我国与尼泊尔的经济交流。更让全世界的国家看到中国一带一路的作用，让更多的国家加入我们一带一路的倡议中来。但是随着中尼喜马拉雅铁路的建设被提上日程，美国和印度都开始急了起来，印度方面把中国帮助建设中尼铁路视为中国对尼泊尔的入侵，而美国更是在中尼外交合作上频频捣乱。为什么这两个国家不愿意看到尼泊尔发展得更好呢，其实印度是更担心尼泊尔发展起来威胁到印度在南亚的霸权，美国是单纯的想利用尼泊尔对付中国。

尼泊尔在中美之间摇摆不定

为什么尼泊尔二零一七年就加入了一带一路倡议，到二零二二年，中尼铁路的建设才开始有实质性的突破呢。是因为这几年国际关系复杂多变，尼泊尔内部的意见也不是那么统一，美国当然也不会让这条铁路的建设进行得那么简单，早在二零一八年，美国和印度就在国际社会上大肆渲染悲观的论调，说这条铁路建成非常的困难，不说中国现有的技术能否修建这条铁路，就算建成了也会花费巨大的资金，使得尼泊尔欠下中国巨额的外债，从而受中国控制。尼泊尔方面受媒体的影响其实只是一方面，尼泊尔内部并不十分相信我们中国，他们没有足够的资金来修铁路，同时他们跟中国的合作很少，不是很相信我们。拜登上台之后，更加关心这件事，推出了千年挑战计划来专门应对中国的一带一路倡议，这个千年挑战计划比我们的一带一路要豪横的多，因为对尼援助就达到了五亿美元，尼泊尔动摇了，开始在中美之间摇摆不定。中国帮助尼泊尔修路的计划自然也就搁置了下来，随着全球疫情的到来，各国都在积极抗疫，修铁路的事情对尼泊尔民众的来说好像遥遥无期，我们都知道尼泊尔是一个内陆国家，且印度跟尼泊尔的关系并不好，尼泊尔的民众心里是更喜欢中国的，但尼泊尔政府却没有那么坚定，终于在二零二二年的二月，尼泊尔政府做出了决定，宣布加入美国的千年挑战计划，引起了尼泊尔民众非常的不满。正当大家都觉得中国跟尼泊尔的合作宣告失败的时候，事情又迎来了转机，六月九日，尼泊尔政府正式反水，宣布不再推进美国人的国家伙伴计划。因为我们前面也分析过，美国接近尼泊尔的目的不是为了尼泊尔的经济发展，而是想借机控制尼泊尔政府，达到对付中国的目的。美国对中国周围的国家都是这个策略，不仅仅是尼泊尔，像越南，美国和越南可是打了十几年的仗，现在美国依然在经济上扶持越南，因为越南人口众多，有优良港湾，可以发展低端制造，从而替代中国。美国帮助他们从来不是为了帮助他们去发展经济，美国帮助他们就是想利用他们对付中国。日久见人心，我们周围的国家也渐渐明白了美国的真正面目，尼泊尔就是其中之一，尼泊尔国内的铁路里程只有几十公里，交通极其不便利，经济根本就发展不起来。要想富，先修路，于是尼泊尔重新跟中国合作，希望能早日把铁路的建设提上日程。

中尼喜马拉雅铁路的意义

尼泊尔的南边是印度，印度是一直想入侵尼泊尔的，两国的关系可谓是剑拔弩张，印度自然不愿意去帮助尼泊尔的发展，更何况印度自身的交通状况就不是太好，铁路里程更是低的可怜。哪里有钱有精力去帮助尼泊尔修铁路，可是尼泊尔的北面是喜马拉雅山，世界上最高的山就是喜马拉雅山的主峰，要想跨越喜马拉雅山脉修铁路，要克服大量的难题，而且没有什么经验可借鉴，如果中国能解决这一世界难题，那世界人民都要高看我们一眼。这条铁路的实际作用是要大于技术意义的，首先，尼泊尔是个内陆小国，非常的闭塞，人口也不多，如果在中国的帮助下，改变闭塞的现状，实现经济的发展，有了铁路，他们甚至可以通过铁路将商品通过中国发往全世界。两国的贸易往来一定能成为一段佳话，同时也会有越来越多的国家愿意加入一带一路的倡导，愿意和中国合作发展贸易，这不仅能促进他们国家的经济发展，更能为中国以后发展提供动力。自疫情以来，连同中国在内的世界各国经济发展都十分困难，甚至出现了国家破产，在疫情结束后，世界经济格局必将改变，谁能快速的从疫情中恢复过来，谁能找到新的经济发展的突破口，谁就能在后疫情时代独占鳌头。尼泊尔在过去的几十年里都是小国、弱国，经济发展十分受限，所以在面对美国五亿美元的援助时，尼泊尔政府才会表现得不坚定。若是尼泊尔发展出自己的经济模式，必然不会接受美国的摆布。所以这条铁路若真的修建完成，对两国都有着非常重要的意义，同时也打破了印度对尼泊尔的封锁，更让全世界知道，中国不是在利用这条铁路去控制尼泊尔，中国尊重任何一个国家的主权和领土完整。但是小国的难处就是夹在大国中间，左右为难，必须要在各种势力之间找到一种均衡，在均衡中求发展，美国和印度不会让中尼之间的合作实现的那么顺利。

中尼铁路修建依然任重而道远

前面我们分析过，尼泊尔政府曾经在中美之间摇摆不定，他们能反水美国，就有可能反水中国。他们因印度的封锁而与印度交恶，若是有一天印度改变对尼泊尔的策略呢，因为尼泊尔现在的国际物流通道还是要通过印度的，如果印度彻底的封锁尼泊尔的国际通道，尼泊尔也只能乖乖就范。国际局势瞬息万变，而铁路的修建则没有这么简单，因为中国也没有十足的把握说能修好这条铁路，甚至连最初的地质勘察都还没有完成，在勘测完成后要由技术人员拿出可行性报告，才能正式立项，后期的资金，以及双方的合作态度都很重要。尼泊尔政府在短短的几个月之内就答应与美国合作又停止与美国的合作，在于中国的合作中，尼泊尔政府要拿出更多的诚意，更多的交流，要推进项目的进行不能完全的依赖中国，尼泊尔人民长年居住在喜马拉雅山的脚下，对当地的气候环境和地质情况要更加了解。同时，两国的合作诚意才是克服困难的最大动力，尼泊尔的历史并不算长，与中国一山之隔，当地居民与中国居民的生活习惯有许多的相似之处。但是小国也有小国的难处，若是尼泊尔一味向中国示好，无疑会惹恼美国和印度，美国和印度若是制裁尼泊尔，尼泊尔的日子也不会好过。所以，中国和尼泊尔之间的合作能不能源远流长还是一个未知数，中尼喜马拉雅铁路的修建更是需要两国人民和两国政府共同努力。只有将铁路修到尼泊尔的首都去才能打破印度的封锁，粉碎美国的计划，不忘初心，在后疫情时代继续推进我们的一带一路倡议，才能快速的恢复经济发展，才能早日实现民族复兴，实现中国梦。

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外交部：中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，中方年内派专家赴尼踏勘

作者：新京报

发布时间：2022-08-11 20:54

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新京报讯 据外交部网站消息，8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。

记者：中方是否希望建造一条联结中国和尼泊尔的铁路？能否介绍关于这条铁路的建设工期等具体情况？

汪文斌：我刚才已经介绍了，在中尼外长会谈中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。

编辑 陈艳婷

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外交部：中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，中方年内派专家赴尼踏勘

作者：新浪财经

发布时间：2022-08-11 17:17

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来源：澎湃新闻

8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？

汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。

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「风口研报·公司」中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，公司全方位涉猎昆仑系综合性金融业务，有望受益于CIPS对SWIFT系统的逐步替代

作者：财联社

发布时间：2022-08-14 18:01

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①中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，公司全方位涉猎昆仑系综合性金融业务，有望受益于CIPS对SWIFT系统的逐步替代；②工信部表示将加快VR在各行各业应用，VR设备终端未来五年增长确定性高企，分析师强call公司是被低估的组件龙头、已与VR市场全球龙头企业深度合作。

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中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路，专家：技术上可行

作者：极目新闻

发布时间：2022-08-12 11:22

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极目新闻记者 徐汉雄

据8月11日澎湃新闻报道，8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。

相关话题在2015年就有过报道

极目新闻记者注意到，跨喜马拉雅山铁路备受网友关注，相关话题在网络多有讨论。

据2015年4月9日《中国日报》报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。报道说，目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔。

中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。

2015年4月16日，新华网以《中国铁路“逆天”穿凿喜马拉雅山，真的假的？》进一步报道了这一构想，报道称：这几天，一则“中国有意修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，连接与尼泊尔边境”的消息被西方媒体炒得沸沸扬扬。乍眼看去，难免心头一震：青藏铁路已经是世界屋脊上的人类工程奇迹了，难道中国铁路如今这么“逆天”，真要凿穿喜马拉雅了吗？

王梦恕当时告诉新华社记者，这条铁路线尚处在可行性研究阶段，工程建设没提到日程上来。

2006年7月1日，从格尔木发出的“青1”次列车顺利通过海拔5072米的世界铁路最高点——唐古拉山口。当日，青藏铁路全线通车（图片来源：新华社）

铁路穿越喜马拉雅山，几个令人关注的问题

穿越喜马拉雅山的铁路隧道到底能不能建？技术上可行吗？在2015年新华社记者的采访中，作为中国隧道和地下工程专家的王梦恕，对此作了分析。他说，喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。

可行吗？

修建高山隧道，先要确定选址和海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比较合适。

王梦恕告诉记者，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。

危险吗？

高寒地带工程作业的一个主要困难是缺氧。根据修建青藏铁路的经验，海拔4800米以上地区空气含氧量不足平原一半，必须人工供氧。王梦恕说，如果修建喜马拉雅山隧道，必须在施工隧道内使用制氧机供氧。只有氧气含量达到正常水平，才能维持正常施工。

当然，要修铁路，还得先修公路运送设备和物资，这又牵扯到高海拔公路运输的危险性。

王梦恕说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，14万人参与施工，没有出现任何高寒缺氧致死案例，却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下，汽车轮胎内外压差过大，经常爆胎。所以，为修建铁路隧道运输各种设备物资时，必须确保公路运输安全。

“尽管有各种困难，但都有办法解决。总的来说，修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的。”王梦恕说。

雪山下的青藏铁路小站 （来源：新华网）贵不贵？

如今世界最长的铁路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿尔卑斯地区，全长57公里，历时11年建成。那么，计划中的喜马拉雅山隧道能有多长？得修多久，造价多少？

王梦恕称，现阶段一切都是设想，所以做精准估算很难。“不过，先前的经验是，在地质条件极其恶劣地区修建铁路，成本基本上是一公里一个亿。”王梦恕说。

至于喜马拉雅山隧道，算上引线工程和打隧道本身，至少需要100亿人民币。至于工期，受制于外部条件，需要10年左右。

修建隧道的神器，钢铁穿山甲：国产最大直径盾构机“京华号”作业现场 （来源：光明日报）

啥前景？

铁路一旦修成，势必带动更多中国游客前往尼泊尔旅游，还能促进两国贸易往来。“喜马拉雅南麓风景很美，民风淳朴，确实值得一游。尼泊尔的羊毛羊绒制品真是便宜，羊肉也好吃得很。”去过尼泊尔多次的王梦恕回忆。

对尼泊尔来说，期待借助构建便利的陆上交通网，充分利用中国机遇，实现自身发展。“中国对尼泊尔一直友好，先前援建他们大量水利水电工程。很多尼泊尔人告诉我，他们感觉中国人讲真话，办实事，真心与他们友好。”王梦恕说。

编者附言：王梦恕专家如今已经去世，如果跨喜马拉雅山铁路能梦想成真，也是对这位铁路先辈的告慰。

小资料：王梦恕（1938.12.24-2018.09.20）隧道及地下工程专家。中国铁路工程总公司高级工程师、副总工程师，中国中铁隧道集团副总工程师，北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任、博导、教授。主持国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工研究，多次获得国家、省部级科技进步特等奖、一、二等奖；詹天佑成就奖、大奖，国家人事部一等功。（据中国工程院）

（资料来源：澎湃新闻、新华网 、中国日报网）

（来源：极目新闻）

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外交部：中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路 中方年内派专家赴尼踏勘

作者：财联社

发布时间：2022-08-11 17:59

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【外交部：中尼同意将建跨喜马拉雅山铁路 中方年内派专家赴尼踏勘】财联社8月11日电，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。

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中国与尼泊尔合作，跨喜马拉雅山铁路将开建，印方优势荡然无存

作者：宋玮观世界

发布时间：2022-08-13 09:00

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好消息好消息！中尼达成一致，决定修一条跨喜马拉雅山的铁路，又是大家熟悉的配方：“基建狂魔”要出手了。根据中国、尼泊尔周边的国际形势，以及这条铁路的地理位置来看，通车之时，必然是几家欢喜几家愁。

【青藏铁路】

中尼同意建造跨喜马拉雅山铁路

据中国外交部发言人汪文斌介绍，中尼两国外长以及确认，会加快建造跨喜马拉雅山的立体互联互通网络，其中一项是中尼跨境铁路的修建工作。在平均海拔7000多米的喜马拉雅山脉上修铁路，难度到底有多大？中国能不能完成这个艰巨任务？

报道称，今年之内，我们会派出专家前往尼泊尔，开展踏勘工作。有不少网友表示，在喜马拉雅山修铁路的难度，不亚于给珠穆朗玛峰安电梯。但千万别小看了中国“基建狂魔”的实力，毕竟是有先例的，比如同样在高海拔地区修建的青藏铁路。

【青藏铁路修建过程】

修青藏铁路的时候，也有不少外媒唱衰，但事实证明，你可以永远相信“基建狂魔”，一条创纪录的铁路自此出现。面对千里多年的冻土层和最高5072米的海拔，“基建狂魔”成功在青藏高原展示了基建实力。而青藏铁路和中尼跨境铁路要面对的困难其实都差不多，所以，修建成功的概率还是很大的。

中尼跨境铁路意义重大

对这条铁路，我个人的看法还是比较乐观的，尤其是前景展望。因为它对两国都有着重要意义。

对中国来说，这条铁路既是为了增进两国文化交流和经济往来，也是为了帮助尼泊尔发展。首先，尼泊尔人口大概有3000万，比一个吉林省略多一些，算是一个有潜力的市场。其次，尼泊尔矿产资源丰富，其中铁矿石储量超过了2305万吨，还有1600多万吨的铜矿储量、300万吨的铝矿储量等等。但是，由于尼泊尔的开采技术限制，这些矿产资源只得到了极少量的开采。

【中老铁路万象至昆明首运专列顺利抵达】

中国作为一个需要消耗大量矿产的工业大国，尼泊尔的矿产卖给中国，中国的产品再运回去，双方都是大大的利好。

客观来说，中国需要的资源，别处也能提供，但对尼泊尔来说，中尼跨境铁路的好处更是数不胜数。这里我们可以拿中老铁路来做个例子：就在8月初，中老铁路传来了好消息，在开通8个月的时间里，累计发送旅客554万人次，发送货物600万吨，其中进出口货物达到了102.1万吨，总价值91.4亿人民币。

中老铁路成功带动了老挝的产业经济发展，同时也提升了老挝的基建水平，促进了老挝当地的工程建材等产业。中老铁路的现在，便是中尼跨境铁路的未来。不仅如此，这条铁路还让尼泊尔面对印度时有了更多底气。

印方优势荡然无存

尼泊尔北邻中国，其余三面全部和印度接壤，由于喜马拉雅山脉海拔高、气候条件差，尼泊尔和中国之间的交流往来，都远远不如和印度交流频繁，再加上尼泊尔和印度之间的体量差距，注定了尼泊尔没什么话语权。

【印度和尼泊尔边境部署的士兵】

比如在2015年，就因为尼泊尔颁布了新宪法，印度政府直接下令，收紧了边境管控，尼泊尔民众的生活物资都被关在门外，进都进不来。没办法，尼泊尔没有其他更方便的选择，第二年通过了新宪法的修正案，印度这才放松了边境管控。

现在有了中尼跨境铁路修建计划，尼泊尔终于有朝一日迎来了全新的选择。印度原本拥有的地理位置优势和实力优势，将荡然无存。

由此可见，修跨境铁路，对于这些弱国来说好处多多。有些人就纳闷了，修跨境铁路好处这么多，为啥其他国家不帮忙修呢？第一，各个国家的地貌不一样，修路难度也不一样，不是每个国家都能像中国一样，见山开路，遇水搭桥。第二，基建能力强一点的国家，又不愿意修这些路，因为回本太慢，赚的少，资本主义可是很现实的。

但中国不一样，更多时候，我们考虑的是授人以渔的帮扶，比起经济效益，更高级的永远是道义,从更长远来说道义也必然会带来利益。我们很清楚一点，只有栽下梧桐树，才能引得凤凰来。

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中尼铁路传来好消息，但最大的修建障碍不是喜马拉雅山，而是印度

作者：大象环球观

发布时间：2022-08-12 19:37

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据环球网报道称，尼泊尔外交部长纳拉扬·卡德加访华，在青岛与中国王毅外长举行会谈。这次中尼两国外长会谈取得了一个重要成果。8月11日，中国外交部宣布：中尼同意将修建跨喜马拉雅山铁路，中方将在年内派专家赴尼泊尔踏勘。

这可是一个非常大的好消息。中尼铁路，实质上就是从中国西藏的日喀则到尼泊尔首都加德满都的铁路，全长700多公里，是尼泊尔几代人的梦想。

中尼铁路对中国和尼泊尔来说，是一个双赢

尼泊尔是一个内陆国，北面与中国隔着喜马拉雅山，仅有几个山口可以连通。但绝大多数进出口必须经过南面的印度。因此经常被印度要挟，其在对外政策上也被迫跟随印度的脚步。

对中国和尼泊尔来说，这条铁路一旦修建，将会起到重要影响。

其一，对尼泊尔来说，这是一个摆脱印度控制的绝好机会。在印度独立前，尼泊尔一直受到英国所控制，1947年后，印度取代英国控制尼泊尔。长期以来，尼泊尔一直对印度有着深深的戒心，尤其是在上世纪70年代印度吞并锡金后，这种戒心更大。但值得注意的是，由于尼泊尔的进出口贸易需要仰仗印度，这就等于印度掌握了尼泊尔这个国家的经济生命线。

目前印度不仅牢牢掌握了尼泊尔军队，还控制了大批政治人物和所谓的媒体人。说到印度对尼泊尔的控制，在2015年尼泊尔地震时就能体会得到。当时尼泊尔地震发生后，印度运输机立马到达加德满都，值得注意的是，当印度运输机穿越国境线进入加德满都时，尼泊尔政府竟然完全不知道。幸好从印度运输机出来的是物资，如果是全副武装的士兵，估计加德满都被占，恐怕尼泊尔政府都将成为最后一个知道的。

而一旦中尼铁路修建并通车，这对尼泊尔来说绝对具有重要的政治意义。这就相当于尼泊尔有了一条新的经济生命线，对印度的依赖将大大降低，有助于尼泊尔抵御印度的威胁和封锁，本国的自主独立性将大大提高。

一旦尼泊尔获得更多的独立空间，它也将为我国国防安全争取更多战略缓冲空间。

其二，中尼外贸规模原本不高。2021年，中国对尼泊尔外贸进出口总值仅为127.70亿元，约为对南亚地区外贸总额的1%，其中出口125.98亿元，主要以新冠疫苗、苹果、手机为主，进口仅仅为1.71亿元，基本上可以忽略不计。

而一旦铁路修通，中尼两国的贸易将实现跨越式增长。对于中国的西藏来说，中尼铁路可谓意义非凡。这不仅标志着西藏从铁路末梢变成新枢纽，从内陆变成开放前沿，而且还会带来相当大的经济效应。

未来中国进行中尼贸易，以及未来在尼泊尔投资矿产，水电等项目等获得收益。

对尼泊尔来说，将更是一个很大的经济福利，仅仅凭借每年庞大的中国游客就能让尼泊尔获得许多收益。更不要说其他贸易。

事实上，此前中国与尼泊尔有着中尼公路相互联通，但众所周知，公路与铁路的运力完全不可相比。所以铁路就成了中尼两国尤其是尼泊尔最大的向往。

修建中尼铁路的最大障碍不是喜马拉雅山，而是印度

值得注意的是，对中尼两国来说，修建中尼铁路有着不小的障碍和困难，可能有人会在第一时间想到自然因素对中尼铁路形成的阻碍。毕竟中尼两国之间相隔着世界最大的喜马拉雅山。但值得注意的是，在中国面前，这些自然障碍并不存在太大的挑战。

喜马拉雅山也是有很多缺口的，有的地方很高、地质活动很活跃，有的地方则有海拔很低的缺口，地质活动也相对缓和一些。此前中国已经有穿越喜马拉雅山的公路工程，再加上中国修建的青藏铁路在某种意义上为中尼铁路工程提供了一个非常充足的经验，所以中国的基建能力是不容低估的。

从自然因素方面分析，困难障碍存在，但对中国来说，克服只是早晚的事。而真正的最大阻碍恐怕就是印度方面。

这条铁路开通究竟意味着什么，相信印度心里也是非常清楚。这将意味着尼泊尔从印度手里挣脱出来，一旦形成这种效应，不丹很有可能也会效仿，这对印度在南亚国家的掌控以及霸权将非常不利。

除此之外，还有一点不得忽视。长期以来，由于印度对尼泊尔的控制，中尼边境实质上已经成了中印边境，一旦尼泊尔通过这条铁路获得极大的独立自主，印度对中国的实际边境线将会大大缩短，这就使得原本在中印边境争端中不占优势的印度变得更加被动。

所以无论如何，印度一定都会想方设法地破坏中尼铁路的建设。所以尽管中尼铁路建设有着巨大的福利，但其面对的困难也非常大。

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