持续干旱少雨上游来水不足，长江口遭遇罕见夏季咸潮

作者：澎湃新闻

发布时间：2022-08-15 11:24

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据中国水利报社8月15日消息，连日来，上海市浦东新区长江口水域遭遇罕见夏季咸潮侵袭，根据水文监测数据显示，8月10日浦东长江口沿线水闸外河氯化物浓度超标已不能用于自来水原水，浦东新区水闸管理事务中心及时采取应对措施，全力确保水环境安全和工农业生产用水。

浦东新区水闸管理事务中心立即启动避咸调水应急预案，三甲港水闸和张家浜东水闸率先关闸避咸。经检测，上述两座水闸外河的氯化物浓度尚处于正常范围，水闸中心抓住大潮汛长江口水位高的有利时机，昼夜加大引水力度补充内河水位，尽最大努力降低咸潮的影响。

浦东新区水闸中心及时组织实施“东引西排”运行作业，黄浦江沿线的高桥水闸、东沟水闸、洋泾水闸、杨思水闸等9座水闸候潮实施排水作业。让骨干河道水体增加流动，实现活水畅流，促进河网水体有序流动，改善水环境，确保水安全。

一般而言，冬春时节浦东长江口易受咸潮影响，但近日上海持续干旱少雨，长江处于枯水期，内河水位偏低，上游来水不足，于是海水上溯咸淡水混合造成长江口水体变咸形成咸潮。

针对今年持续高温干旱天气，浦东新区水闸中心采取大循环调水小循环调水、联动调水、东引西排等多种调水措施改善河道水环境，让水“动”起来、“活”起来，同时，加大引水力度，尽量将内河水位控制在2.7米以上，确保工农业生产用水。

目前，浦东新区水闸中心密切关注咸潮变化动态，如发现咸潮进一步加剧，长江口沿线水闸持续无法引水的情况，将考虑采取“西引东排”调水模式，在五号沟、三甲港等长江口沿线水闸，无法实施引水的情况下调度杨思、洋泾、西沟等黄浦江口的水闸进行调水作业全力确保新区内河水环境安全稳定。

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遭遇咸潮入侵！上海长江口外河已不能用于自来水原水，会缺水吗？

作者：西昆仑Bruce

发布时间：2022-08-15 17:09

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罕见！根据中国水利报社8月15号消息，上海市浦东新区长江口水域遭遇罕见夏季咸潮侵袭！

从目前的水文监测数据显示，8月10日浦东长江口沿线水闸外河氯化物浓度超标已不能用于自来水原水，情况比较严重！

可能有些小伙伴都懵了，因为一般来说只有在冬春季节，才有可能出现咸潮的，夏季怎么也发生了呢？

其实原因很简单，就是因为这几个月上海持续干旱少雨，南方普遍缺水，导致长江反而处于枯水期，内河水位偏低，上游来水不足，于是海水上溯咸淡水混合造成长江口水体变咸形成咸潮。

针对这种情况，目前浦东新区水闸管理事务中心及时采取应对措施，实施“东引西排”运行作业，大量调集黄浦江沿线的水闸排水，全力确保水环境安全和工农业生产用水。

而就在8月14号，刚刚出现的一个热搜就是说，长江武汉段的水位处于历史最低的时期！目前整个长江流域可能面临缺水、干旱的局面，湖北荆州等部分地区已经启动了抗旱四级应急响应。

同样类似的消息四川也有，8月15号四川省经济和信息化厅和国网四川省电力公司联合下发文件，紧急通知，由于高温导致四川电力供应非常紧张，要做到让电于民！

所以似乎最近一段时间，各种比较罕见的现象都出现了，夏季出现咸潮、汛期反而干枯。

然而各方消息显示，似乎这种情况还要持续一段时间，因为中央气象台预计，南方的高温现状在未来两周之内，不会缓解！

如此一来高温居高不下，长江流域内的水量蒸发十分厉害，导致咸潮更为严峻，这会影响到长三角的居民用水问题！

同时对于长江中下游平原来说，缺水导致的干旱，对于农作物秋收也是致命的打击。而这些方面全部都是民生问题，用水、用电和粮食问题一旦解决不好，可能会引起社会恐慌。

当然了，这是最坏的打算，目前来说，相关部门都在采用紧急预案，加紧处理，应该不会有太大的问题，也无需担忧！

反而是这种极端天气出现的原因，值得关注，就像中科院研究员说的那样，地球现在进入了特殊时期，气候危机或许接下来陆续会出现！

这对于全人类都是巨大的考验！地球现在本身就面临巨大的压力，而太阳又持续“暴发”，给地球无形的施压，对此，你怎么看呢？

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“千万别跟 AI 谈恋爱，它绝不真心爱你”

作者：新世相

发布时间：2022-08-15 21:30

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Sayings：

你是不是也跟我有过同样的感受——

对爱情不抱太大希望了，但偶尔也想谈一场恋爱感受被爱；

不想结婚生娃又害怕孤独终老，不想一直当社畜又不知靠啥养老；

工作让人头秃，生活又不如意，却找不到人吐槽……

它们其实都指向一个问题：“人往何处去？” 我们跟国际人工智能专家、创新工场董事长兼 CEO 李开复，著名科幻作家、编剧陈楸帆聊了聊。

最近他们共同完成一本书：《AI未来进行式》，研究了大量专业资料，走访大量 AI 公司，预测它在未来的发展布景，在各个行业的应用怎么落地。比如跟 AI 恋爱，不必担心对象出轨；AI 陪我养老，至少不用孤独死去……但李开复有句话让我打了个寒颤：“千万别被 AI 骗你的感情，它绝对没有真心爱你”。

我们还聊了很多：“可以用 AI 复制去世亲人的记忆吗？”、“可以靠 AI 养老吗？”、“ AI 能治好我们的心理疾病吗？”……

如果你错过了直播，可以点击下边的视频看看，为 20 年后的自己，提前预演一遍人生。

48:15

张伟：

欢迎各位来到新世相 live 直播间，我是这次直播的主持人，新世相的张伟。

今天的主题叫“去往 2042 ”，20 年后如果我们进入 AI 时代，它有哪些可能性？

AI 世界里，生活便利和硬件的“优良指数”会变得很高，但大家最想知道——

如果我跟人的爱情实在不抱希望或者是遇到问题，那我能不能从硬件包括软件上，来解决爱情问题，你现在是乐观的吗？

陈楸帆：

有个朋友做了一篇人类学的非虚构调查，一个叫 Replica 的产品，它有点像一个 AI 帮你学语言的助手，有个虚拟角色跟你交流，很多中国学生会用它来学习英文，日常就跟 AI 对话。

调研下来发现，非常多中国女孩用这个技术平台来谈恋爱，比例远超其他国家。

这背后反映出非常多问题，包括说我们现实生活里的爱情，是否十分让人失望？尤其让女性失望。

她们可能跟虚拟 AI 形象这种非常流畅的交流过程中，获得一种情感上的满足，能获取情绪价值。

而这种情绪价值可能在真实人类身上，不管男性还是女性，TA 都达不到。

一方面是技术不断进步，自然语言理解的能力水平不断提升；另一方面，AI 可能比真实人类更懂得如何取悦我们自己，因为它能分析你非常多的喜好，分析你说话时细微的情绪变化。

我觉得这东西非常有意思，就是我们说起一段关系时，你对他的期待是什么？

你希望有一个让你特别舒适，满足你所有预期的完美对象？还是我们也能接受一些痛苦、摩擦、阻碍，从而完成自我成长？

我觉得这是完全不同的，尤其对于关系的理解。

李开复：

跟 AI 谈恋爱这个问题，我会建议大家：

如果哪天你在一个 chat room 里，见到一个很可爱的异性，你知道 TA 是 AI ，但还是忍不住跟 TA 谈恋爱了， TA 看起来表现得很爱你。

你一定要记得， TA 绝对没有真心爱你， TA 只是模拟了一个爱你的方法，千万不要被这样的 AI 骗取你的感情。

第二个建议就是，可能很多人希望哪天能做出跟人一样聪明的 AI ，能做出 super intelligence （超级智能），千万不要这样希望，这天发生的时候，人类的灾难可能就来了（笑）。

张伟：

你们想跟 AI 谈恋爱或者体验一下这个关系吗？还有人问你会和 AI 聊天吗？

陈楸帆：

我经常跟 AI 聊天，很多时候会问一些现实里不太容易跟普通人聊到的问题。

比如你相信神的存在吗？生命的意义是什么？就很想知道 AI 的答案是什么，我们都互相当做树洞一样。

张伟：

如果我们不是很前沿的研究者，想跟 AI 多聊聊天，有哪些地方可以去聊？

陈楸帆：

像微软小冰大家肯定都比较了解，专门做这种 chatbot 的很多，国内基本上都是功能性为主。

比如你用一些智能家电，它会有一个 AI 助手。然后像我爸妈特别逗，因为家里好多家电都是智能的，电视有自己的名字，空调也是，他们就经常叫错。

想叫电视的名字，但叫成了空调的名字，结果空调开起来，电视没开，他们还得拿个小本子，把各种家电名字全都写下来。

我觉得这是智能时代一个特别有意思的现象。

张伟：

有一个观众问，如果你的爱人离世，你愿意把爱人的记忆交给AI 吗？这种期待你觉得会变成一个很大的潮流，去推动技术的发展吗？

陈楸帆：

其实最近都有好几个 case 都发生了，国内跟国外都有用 AI 来学习逝去亲人的一些语料，然后把它变成像自己逝去的亲人跟你聊天，或像离开自己的爱人去交流。

这代表了一种非常普遍的人类情感需求，我们会去祭奠先祖、逝去的亲人、爱人等，希望把他的一部分留存在我们身边，我觉得这个无可厚非，然后 AI 确实现在可能做得不太完美。

但你想象一下在未来，如果一个小孩从出生开始，我们把他所有的数据都保存下来，然后交给 AI ，那我们是否能够去构建一个非常接近于这个孩子的聊天、行为、反应这样的一个模型或者虚拟人。

这个虚拟人是否也具有某种程度上所谓的人格，他的生命可能是无限的。

如果你把他放在云端的服务器上，我们要问的就是：

这样一种感情，它是否真实有效的对吧？它会否让你觉得我背叛了真实的亲人爱人，我把情感寄托在科技的附属物上。

最后你会发现唯一真实的，不是说我们构筑的环境技术本身，在于你的感受。

对于他者与你之间建立起来的一种情感连接和纽带，它唤起你非常多的记忆，你跟这个人相处过程的点点滴滴，这样一种情感它必然是真实的，否则你不可能感受到这样的一种波动。

所以如果从这个角度上来讲，那我觉得 AI 它做的事情是非常有益的。

但它可能要被限制在一个合理的范围内，你不能因为 AI 服务，导致你觉得真的灵魂在这个 AI 的以后，想要把它复活出来，可能会超出技术伦理的界限。

张伟：

2022 年有什么我们看过的科幻，或者是讲过的科幻已经实现了吗？

陈楸帆：

叶永烈先生的《小灵通漫游未来》里，有很多都已经成为现实了。包括说我们在实验室进行人造肉的培育，用基因技术改造农作物，做家务的机器人，路上可能有无人驾驶的车等等。

现在的基因编辑技术，包括量子通讯、脑科学、材料科学、太空技术，有很多都是在原来科幻小说里，很多很多年前就已经幻想过的。

我们现在去想象 20 年后的生活，就像我们回过头去看 20 年前。比如 2002 年那会儿，那个时间点你能预测到现在我们所有的一切吗？

包括智能手机，工作、娱乐、社交大部分都在一个虚拟化的环境去进行，我们的出行高度依赖于扫码这样新的一个身份识别系统。

所以我觉得，很多技术它可能未必有一个翻天覆地的变化，但它在社会具体层面上的实施和应用，可能会远远超出我们的预期水平。

张伟：

过去这几年，有没有哪些事情让我们可以兴奋地说，哇这真的已经进入 AI 时代了？

李开复：

我觉得最大的例子是 DeepMind （由人工智能程序师兼神经科学家戴密斯·哈萨比斯等人联合创立的Google旗下前沿人工智能企业）做的 Alpha Fold 2 。

因为，蛋白质的折叠一直是生物领域一个巨大的未解问题，一旦折叠了之后，我们就有可能更容易能发明新药，对于新病毒的未来制药有特别大的影响。

过去这一两年，AI 已经能把几乎人类已知蛋白质都折叠起来，这对科学是一个特别巨大的贡献。

一方面 AI 解决了人类没办法解决的技术难题，完全不需要用任何物理介质，只要把一个结构输进去，它就能算出结果；另一方面，AI 对未来的制药带来很大的福利。

陈楸帆：

我比较感兴趣是像 GPT-3 这种预训练的模型，它以非常惊人的水平来进行自然语言的理解和交流，回答很多问题，甚至模仿一些逝去的名人科学家来跟你交流，也可以进行一些创作。

比如张伟，我记得你大学时是诗歌爱好者，现在 AI 能够写出非常像样的一些诗句，甚至还可以加入到小说的创作，这方面给我们带来非常大的冲击。

因为以往我们觉得，涉及创意性的工作可能是人类独有的能力，但现在 AI 非常多的一些进展会让我们开始怀疑这件事。

我相信在未来很长时间，人跟机器会是一个长期协作的过程。

比如说艺术家开始用 AI 的工具进行创作，然后也会有很多传统的拍卖行，会允许 AI 的作品参与进行拍卖。

它就进入了一个话语体系，获得自己的价值，未来它会变得越来越剧烈。

张伟：

根据这样的一些测算和推导，比如我们就说在 20 年里面，会有哪一些可能？

李开复：

第一个可能是 AI+医疗会让我们活得更健康更长寿。

20 年以后，我们预测那时候出生的人可能可以活 100 岁，而且是很健康地活到 100 岁，甚至还可能活到 120 岁。

第二个可能是我们可以从重复性的劳动解放出来。

我们每个人每天都做很多重复性劳动，比如洗碗扫地或者是机械性地回一些 Email ，很多白领 “复制粘贴” 助理型的工作，这些都会被取代。

并不是说一个人的工作没有了，而是我们每个人或多或少都在做重复性工作，以后只要把这些工作交给 AI ，20% - 80% 的时间就被释放出来，做我们擅长或喜欢的事，这也是一个特别巨大的改变。

张伟：

对于这种正在到来的变化，我们不想说等你们去努力，我们享受结果，有哪些方法可以参与其中，不知道开复老师有建议吗？

李开复：

很多公开的课程可以上网上，美国的网站有Coursera、Udacity。可以到 Coursera 上吴恩达的课程或者到 Udacity 上 Sebastian Thrun 的课程，他们都是 AI 的大师，讲得也很强很容易通俗。

另外我觉得可以买一些科普的书，包括以前我写的书，可以去学简单的 AI 编程，用 Python 来做一些简单的 AI 实验。

这个技术其实未来太重要了，懂一些皮毛也好，都可以帮助我们知道什么时候 AI 有没有用，帮助我们事业的发展。

学习 AI 技术也可以培养我们的逻辑思维，但不要认为说每个人都要成为 AI 专家。

就像我们今天每个人都是电脑软件、手机的受益者，但不代表我们都会去做一个软件或者 PC 、手机。

张伟：

如果我很难确定它是不是重复性劳动工作，到时候如果我的工作可以被替代，除了去做服务业之外，我现在可以想我未来做什么吗？

要提前为未来的工作做准备吗？或者说我要完全抛弃现在的技能，在未来获得一席之地。

李开复：

这个工作取代不会来得这么快，不会说一分钟之内所有工作就消失了。

比如在银行做柜台工作员，（出现）线上支付、移动支付后，柜台员并没有消失，他们还是能做更高级、更难、更具沟通性的工作等。

我们可以把这当做一个案例，就是在你的工种里，你可以想象不是整个工作，而是部分任务被取代了，那你会在哪一些是较难取代的？你是不是要花时间把这个部分做得更好？

另外，有些工作确实会被彻底取代的，那这些工作的从业者就得尽快重新训练新的技能了。

当然能用过去的经验是最好的，但往往要重新训练 AI 不能做的事情，它通常都不是特别机械化，特别重复性的，它可能需要一些推理思考、沟通，汇集不同领域的知识等等。

还有一些工作，你不会把它当做服务业，因为人与人之间沟通的比例太大了，AI 一时不能胜任。

比如销售、做市场的、人力资源的，相对不容易消失，而做简单的财务、法务、文字的重复工作，相对容易被取代。

在这本书里面，我有画一个二维的图，图里可以看到工作消失的速度和维度，每一个人都可以做一些评估。

最后想一想，我每一天的工作里，每一个决策需不需要超过 5 秒钟的思考。

如果大部分都不需要，就是重复性工作；如果需要的话，被取代的难度跟概率就会降低。

张伟：

我们收到很多用户来信，@ MMG问 AI 养老有可能在 20 年后实现甚至普及吗？另一个用户@ 惬意时光也在问 AI 能不能担负起陪伴老人的重任？

大家可能对未来老年生活都有一种不确定的或者不安全感，很多人可能会觉得说我不想有孩子，我想独身，那我可能更加考虑这个事。

对于未来 AI 在医疗尤其在养老会带来什么样的图景，我们可以怎样过老年生活？

李开复：

理论上来说， AI 可以做很多照顾老人的事情：帮老人做菜洗碗，陪伴老人帮他们洗澡等等，可以做到 20 年甚至很长时间。

但我们还是要思考一下整个社会结构，如果很多重复性工作都消失了，人到底应该做什么？

我觉得第一个问题需要关注的实质是，很多现在的蓝领白领工作会消失，剩余的工作有很多创意类发明类战略类的工作， CEO、艺术家、科学家，这些工作都有比较高的门槛。

但现在做重复性劳动的人，他们会有哪些新的工作机会？

我认为服务业会是一个依然存在，而且会需要更多人的一个领域。服务业是有温度的，是人与人之间的交流感情信任，人总可以做得比机器更好。

机器模仿人的细腻感情关怀是很困难的，就算模仿得不错，我认为绝大部分人还不能接受冰冷的机器“伪装成人类关怀”自己。

但机器没有内心，没有真的思考，只是被 program 成关心你。我觉得一般人不会接受，尤其老人更需要亲人或者是至少是人的关怀，而不是机器的关怀。

第二个问题是，老人真的希望机器人帮他洗澡陪聊，还是希望有一个人来帮他做这件事情？

我们其实看到过一个创业项目，就做了机器人来陪伴老人，最后发现老人最喜欢用的功能就是客服。

老人并不是真的要客服帮助，而是希望找个人来陪着聊天，为什么我孩子今天不来看我啦，你来看看我孙女多可爱，老人渴望人的陪伴。

未来，开车、洗碗等等简单重复工作的从业者面临着被机器替代的可能，其实可以考虑转型做类似照顾老人等关怀型工作，这也是未来社会的刚需。

一方面也是让下岗的人有渠道来找到新的工作和下一个阶段的人生方向。

所以我觉得，未来的养老我会希望有很多智能化的东西帮着防止老人摔倒。

提醒老人吃药，提醒老人去看病，发现老人有什么症状，很大程度帮助老人的安全和健康。

但它是一个隐藏在房子里的东西，它不是一个机器人跳出来，假装做你的服务者或者陪伴者。

这些提供服务和温暖的关怀工作，我们还是应该让人来做。

陈楸帆：

通过跟 AI 或者说很多机器人交流的过程中，你能够发现一点：

人是不断把自己的一些预期，投射在其他物体个体上面。

我们永远以自我为中心，包括你很喜欢一只小猫小狗，那你会自然地把很多它的行为举止，理解为它对你有情感依赖，会有情感互动。

所以我觉得，这样的事情同样会发生在人跟机器跟 AI 的一个交互上。

很多时候不是说机器对你有什么样的情感，而是你希望从他身上感受这种温度。

我觉得年轻一代非常习惯这种像二次元、纸片人的恋爱、虚拟偶像等等，就是大家已经非常接受这样一种新型的情感关系。

但我也是比较相信开复老师说的——

到最后虽然这一切都能做得非常完美，像人近似人，但你还是会觉得人跟人之间的真实连接和交流，还是没办法被替代的。

张伟：

随着 AI 发展，比如抑郁症、焦虑症这些问题会因为人更爱独处而发生变化吗？AI 对心理健康疾病的治疗会有什么帮助吗？

李开复：

我觉得有一些信号是让我们比较乐观的。

在美国，无论心理医生还是心理辅导师收费很贵，让他们随时陪伴是不太现实的。

对大部分人来说不能每天找心理医生聊天，但 AI 可以随时都在，它做一定的陪伴功能是有效的、互补的。

人类医生是不能被 AI 完全取代的，但可以做一个 24 小时随时响应的“AI小助手”。我们看到有人用 AI 做了一些热线，去帮助可能临时打这个热线的人。

一些自闭孩子如果能用 AI 陪伴，这个要非常小心地做，因为他们不喜欢跟人接触，怎么去做这样的环境，还是一个科研题目。

可能要用 VR 的方法、元宇宙的方法，但又不能让他们觉得太逼真了，所以我觉得这应该是一个还没有被完全解决，但有希望用 AI 来做补助的。

就像我们看 AI 可以做医生助理、老师助理，应该也可以做心理学辅导等等。

张伟：

我们现在把很多重复性劳动赋予了幸福价值，比如洗碗可能是生活的一部分等等。

当我们客观来看待，我真的可以不用洗碗时，人可能有更多机会去寻找或重新讨论什么叫幸福。

因为 AI 时代的到来，没有了劳动，幸福会变得更容易还是更难？

陈楸帆：

我觉得不同的时代，大家对幸福的定义非常不一样。

比如我父母在物资比较匮乏的年代成长起来，一点点物质上的满足，她们会觉得幸福感非常强烈。到了我们出生的时代，物质相对来说比较富足一些。

所以可能到 20 年后，大家根据你所在的位置，所从事的工作，（幸福感）会有非常大的不一样，对劳动的定义也不一样。

可能会用更多时间去从事更有创造力、更能制造没那么机械重复性的工作，或对整个社会有更多贡献的工作，给我们带来精神上的幸福和满足感。

我相信在那个时代我们是以一种付出分享，为整个社会的可持续发展贡献力量，以那样一种好标准作为幸福感的来源。

可能这个回答比较正能量，但我真的是这么想的。

李开复：

我觉得人的幸福感，其实是这几千年培养出来的，包括我们的 DNA ，自我适应难度等等，这个调节是需要时间的，但 AI 又确实来得非常凶猛，所以我们真的非常需要去做一些调整。

今天可能基于短期的感官刺激，能够看很爽的内容、多挣点快钱，这些东西慢慢确实是需要淘汰的，这类的事情会有很大的改变，需要更关怀社会，需要关怀共赢。

还有就是自我实现会变得越来越重要，我们存在的意义，我们能创造的价值，我们怎么样能够最大化自己对世界上的贡献和影响？

我希望有各种新的方法，人有更大的醒悟跟觉悟，很大程度这是人类的一个进化。

【写在最后】

回到我们最初的问题：“人该往何处去？”

或许你可以从《AI未来进行式》这本书里，找到自己的答案。

他们以从技术的角度出发，以最合乎逻辑的方式，推演出了 AI 在 20 年后将会达到什么样的水平。

未来可能会发生的一切，都会在我们眼前预演一遍。

但无论如何，我都想告诉你：“我们会找到办法的，我们总有办法。”

编辑：袁三点

来想象一下：

你希望 20 年后的自己

过着怎样的生活？

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汽车空气悬架行业研究：国产替代加速，高端化电动化催生新需求

作者：未来智库

发布时间：2022-08-15 13:19

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（报告出品方/作者：信达证券，陆嘉敏）

空气悬架：结构复杂但可提升驾乘体验

1.1 汽车悬架向主动悬架升级

悬架定义：悬架是车架与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，属于底盘系统。悬 架作用：1）传递车轮车架之间的一切力和力矩；2）缓和不平路面对车架的载荷冲击、衰减由载荷冲击引起的承载系统振动。悬架可以保证车辆的正常行驶，使车轮在路面不平和载荷变化的运动状态下有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性使汽车获得高速行驶的能力。 其结构包括：弹性元件、减震器、导向机构等。

悬架结构：1、弹性元件（即弹簧）：支撑垂直载荷，缓和和抑止不平路面引起的振动和冲 击。弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等；2、减震器： 其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力；3、导向 机构：作用是传递力和力矩，同时兼起导向作用。在汽车的行驶过程当中，能够控制车轮的 运动轨迹。

随着对驾驶舒适性和操控性的追求，汽车悬架逐渐向主动悬架演变。根据悬架系统的弹簧 刚度和减振器的阻尼比这两个参数是否可调，可以把悬架系统分为三类：1、被动悬架：刚 度和阻尼均为固定系数，不可调，比较常见的为麦弗逊悬架；2、半主动悬架：采用刚度不 可调的弹簧和阻尼可调的减震器，一般使用电磁减震器；3、主动悬架：刚度和阻尼均可调， 一般为空气弹簧+电磁减震器结构。主动悬架因为阻尼和刚度均可调，可以在汽车驾驶过程 中提供更好的操控性和舒适性，会逐渐成为中高端车型主流悬架。空气悬架系统由空气弹簧 和可变阻尼减震器组成，为主动悬架。

1.2 主动悬架之空悬系统结构

1.2.1 空悬结构及特点

空气悬架系统包括减振系统、气路系统以及控制系统。减震系统包括空气弹簧和阻尼可调 减震器；气路系统包括空气压缩机、储气罐、气泵和分配阀；电子控制系统包括传感器、控 制器 ECU 等。

空气悬架特点：可以提高车辆的舒适性和操控性。1）可调节弹簧的弹性系数及减震器的阻 尼系数：空气弹簧可以调节弹簧的软硬程度，空气悬架在高速行驶时可以变硬，提高车身稳 定性，长时间低速行驶时，可以变软来提高舒适性；空气悬架多用 CDC 减震器，可以自动 调节阻尼系数，可以让车身更稳定，抑制转弯时出现的侧倾以及制动和加速等引起的车身点 头和后坐等问题；2）无视自身载荷自动保持高度：空气悬架无论车辆空载满载，车身高度 都可恒定不变，这样在任何载荷条件下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，不会影响到减震 特性；3）提升车辆通过性及稳定性：空气悬架可以通过空气弹簧充放气实现车辆的抬升和 降低，调节车身的高度来调节汽车的通过性和稳定性；同时有些高端车型在空悬的基础上配置“魔毯”功能，可以根据汽车行驶速度实时调整车身高度，从而提升车辆的操控性和安全 性。

空气悬架相比于传统悬架结构更为复杂。空气悬架主要由空气弹簧、减震器、高度传感器、 控制器、空气压缩机、储气筒等零部件组成。因其用到空气弹簧，所以需要配备压缩机、储 气筒、气路管道等相关元件，其结构比其他悬架更为复杂。同时空悬需要依据车身的速度等 实时调节车身高度，其控制系统相对于被动悬架和半主动悬架也更为复杂。

1.2.2 空悬核心构成 1—空气供给系统

空气供给系统以空气压缩机为核心，将空气加压存入储气筒。空气供给单元由电动机、空 气压缩机、电磁阀单元、温度传感器、空气干燥器、气动排气阀组成。其中空气压缩机结构 一般为单级往复活塞式；空气干燥器用于给压缩空气去湿，以免在压缩空气过程中产生的冷 凝水引起部件锈蚀；气动排气阀的作用是保持系统剩余压力和限压；温度传感器检测空气供 给单元温度，悬架控制单元根据空气压缩机运行时间和温度信号计算出空气压缩机的最高允 许温度，并在超过临界值时关闭压缩机以免压缩机过热，从而保证系统工作的可靠性。

核心部件空气压缩机需要技术参数较高。车用空气压缩机技术难点集中在工作温度、建压能力、持续可靠等。空气压缩机需要持续在高压环境下稳定工作，而且需在较短时间内进行加压，达到 15-20bar 的压强范围，头部供应商空压机压强可达到 18-20bar，而且在运行过程 中部件温度不可以过热，一般温度范围为-40℃至 80℃。同时空压机还应保证在工作中不产 生冷凝水，保持空气干燥防止损耗空气管路和橡胶管件。

空气供给单元向集成化趋势演变。大陆集团 CAirS 模块引领空气供给单元走向集成化，体积减小，能耗降低。大陆集团以 CAirS 模块引领空气供给单元的集成化趋势，与传统系统 相比，CAirS 将压缩机、控制单元、电机驱动装置、温度传感器、连接器整合为一个模块。 该模块相较于原系统，体积降低了 10%-25%，体积达到 206×148×106mm，重量减少 1-1.5kg，可以有效降低能耗。目前大陆的 CairS 模块已经量产，并且搭载在蔚来 ES8 的空 气悬架系统上。 集成化路径下，空气压缩机体积有减小趋势，制造难度提升。集成化模块的体积较小，能 耗降低，在该技术条件的要求下，空气供给单元中的压缩机也需缩小体积，但与此同时还要 达到一定的空气流速，以及短时间内快速建压，技术要求提高，制造难度提升。

1.2.3 空悬核心构成 2—空气弹簧

空气弹簧利用气体的可压缩性实现其弹簧作用。这种弹簧的刚度可变，因为随着作用在弹簧 上的载荷增加，弹簧内的定量气体气压升高，弹簧的刚度增大，反之亦然，因此空气弹簧具有较理想的弹性特性。根据压缩空气所用容器不同分类，可以分为囊式和膜式两类。囊氏空 气弹簧由气囊中的封闭压缩气体和夹有帘部线的橡胶气囊组成，弹簧的弹性随着节点数的增 加而增加，但密闭性会随之变差，多用于商用车上；膜式弹簧由橡胶膜片和金属压制件组成， 其弹性曲线比较理想，刚度比囊式空气弹簧小，固有频率较低，且尺寸较小，在车上便于布置，所以多用在乘用车上，但膜式空气弹簧使用寿命较囊氏短。

空气弹簧的技术难点：空气弹簧在保证整体设计轻量化的同时，对材料的强度及耐久度、内 部织物结构的稳定性、整体结构的安全性均提出了极高的要求。以大陆集团的空气弹簧为例， 其厚度仅为 4.3-4.5mm，在满足轻量化的条件下，内橡胶层需要较好的应对空气弹簧内部的 空气压力分布，同时要有较好的密封性能；外橡胶层需具备较强的耐久性和耐腐蚀性。

空气弹簧向多腔式升级，已有豪华品牌车型配备多腔式弹簧。单腔式空气弹簧因为只有一 个气室，结构简单，成本较低，目前是车企配置的主流方案。在静态载荷状态下，单腔空气 弹簧可以通过充放气来调整车身高低，但是充放气过程中弹簧内部受力面积变化不大，所以 弹簧刚度变化不大。而多腔式空气弹簧可通过调节电磁阀改变气体室内部容积，获得不同的 刚度。随着豪华品牌车型对性能追求的不断提升，部分高端乘用车已经配备双腔和三腔空气 弹簧。

多腔式空气弹簧可根据运动模式调整弹簧刚度。双腔空气弹簧将单腔的气室用电磁阀分隔为 两个气室； 三腔空气弹簧将单腔的气室分为三个气室，通过电磁阀的开闭调节可以获得更 多不同容积的气室。双腔式弹簧的刚度调节范围有限，三腔式具有更优越的性能，但结构更 复杂，成本更高。

1.2.4 空悬核心构成 3—减震器

减震器用来抑制弹簧吸震后产生的震动和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用， 将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击” 减少。减震器的工作原理是活塞杆上下运动，推动内部油液在内外室内往复流动，从而减少 冲击。

空悬系统匹配的减震器均为阻尼可调减震器。目前常见的阻尼可调减震器有 CDC 减震器和 MRC 减震器。其中 CDC 减震器通过改变电流来控制电磁阀的开度来提供当前状态最佳阻 尼，根据阀门的位置，减震器中的油液被扩大以实现软阻尼，油液收缩实现硬阻尼。MRC 减震器通过改变磁场以改变磁流变液状态，从而改变内部阻力。MRC 的核心是减震器内使 用了一种被称为"磁流变液"的可控流体，这种材料在磁场作用下可以进行瞬间及可逆的流变， 在零磁场时会呈现出液态，而在强磁场时会呈现出固态，因此只要改变磁场就可以改变磁流 变液的状态，继而改变减震器内活塞的阻力。 MRC 减震器相比于 CDC 减震器具有更好的可靠性，但成本更高。CDC 通过使用高精度的 电磁阀可以实现不同的性能要求，从每秒钟反馈/调整 100 次到每秒反馈/调整 1000 次的产 品都有，MRC 减震器的反馈和调整频率可以达到 1000 次/秒。同时，磁流变技术具有更宽 的阻尼变化范围，在减震器活塞以较低速度运转时，也可提供较高的阻尼力。而且 MRC 减 震器因为省掉了电磁阀等部件，具有更好的可靠性和耐久性。但因为其成本较高，使用范围 有限，多用于法拉利、奥迪、凯迪拉克等品牌高端车型、跑车及超跑车型。CDC 减震器单车价值量大约在 3000-5000 元范围内，但是一个 MRC 减震器价格就可达到 4000 元，单车 价值量 1.6 万元，价值量接近一整套空悬系统，所以其普及范围有限。 二者作为阻尼可调减震器，均具备以下几个特点：1）提高车辆结构的稳定性；2）通过优 化车轮阻尼提高安全性；3）实时连续调节；4）更快的转向响应改进的车辆控制（例如变 轨、规避操纵）；5）可通过运动或舒适模式调节车辆行为。

1.2.5 空悬核心构成 4—控制系统

空悬控制系统涉及传感器及电子控制单元，未来或许会整合至底盘域控制器。空悬控制系 统具体运作方式：ECU 接收各类传感器的信号，确定车身的运动状态（如速度、加速度、 路面冲击等），调整底盘状态。压缩机提供空气源，通过分配阀对于前后空悬气囊进行充放 气调整，通过调整 CDC 减振器阻尼系数的大小，从而对悬架的参数进行实时调整。在域控 制器集中化的大趋势下，空悬作为智能底盘的组成部分，该控制单元或许会整合至底盘域控制器中。

1.2.6 空悬核心构成 5—其他

传感器：空悬系统中的传感器一般由高度传感器和加速度传感器组成。因为车辆行驶所面 对的情况多种多样，涉及城市道路、盘山公路或者是高速公路等，且转向、加速、减速时所需控制策略不同，所以底盘悬架系统需要增加各类传感器来实时收集车辆信息。 控制单元：根据传感器的信号，确定车身运动状态以调整悬架弹簧的刚度及减震器的阻尼 参数。控制执行器通过驱动空气弹簧的主、辅气室的阀门进行弹簧的刚度调节，控制减震器 的回转阀进行阻尼调节，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操控稳定性。 储气罐：存放气体。工作时空气压缩机将气体从储气罐压入空气弹簧内或者将空气从空气弹 簧压入储气罐。

2 需求供给双轮驱动空悬渗透率提升

2.1 需求端：消费升级+电动化趋势促自主品牌引入空悬系统

空悬系统因结构复杂成本较高，此前多搭载于豪华品牌高端车型。空悬因为结构复杂，从 开发到测试、设计和安装等过程中需要投入比较大的研发费用、人力成本等，所以主要用于 豪华车型中。其中多为保时捷、宾利、劳斯莱斯、奔驰等品牌的高端车型，指导价多数为 100 万元以上，部分车型价格下探至 50 万元的水平。

自主品牌寻求高端定位，旗舰车型开始搭载空悬系统。自主品牌需要突破原有品牌定位， 多家主机厂选择搭配空悬以提高产品的豪华感设计，多数搭载空悬的自主品牌车型均价大约 在 40 万元左右，近期新出搭载空悬车型价格已经下探至 30 万元。如岚图 FREE 配置空悬 车型最低价为 33.36 万元，极氪 001 的空悬配置为两万元选装，若最低配版本选装空悬的话，其价格为 31.90 万元。

消费升级背景下，30 万元左右价格车型销量占比提升。汽车消费近几年持续呈现消费升级 现象，2011 年 2-9 万元/9-17 万元/17-28 万元/28-70 万元车型销量占比分别为 26.6%/47.3%/19.2%/6.9% ； 2022 年 1-6 月 相 应 价 格 带 车 型 销 量 占 比 分 别 为 13.8%/44.3%/22.4%/19.4%，其中 28 万元以上车型占比提升明显，近 10 年时间提升了12.5pct。我们认为，在近几年自主品牌向高端化转型的策略中，30 万元左右的入门级豪华 车市场是自主品牌必争之地，同时自主品牌为该价格带车型搭载空悬的意愿也将更加强烈， 空悬的渗透率将进一步提升。

电动车整备质量较重，单车车轴载荷增加，对悬架提出新需求。因为电池的增加，相同尺 寸和级别的新能源汽车质量较传统燃油车约增加 30%-35%，使得单车的车轴载荷增加，单 个弹簧所需承受载荷随之增加。我们通过对比奔驰 GLC 和奔驰 EQC 两款车型发现，两车 型在长宽高和轴距基本相差不多的前提下，电动款车型相比燃油版车型质量增加 31.5%。 空气悬架为新能源车悬架最优方案。传统的弹簧与减震器已经无法较好地满足新能源汽车对 于减震及舒适性的需求，且空气弹簧具有非线性特性，在不同的内部压力下可以获得不同的 承载能力，因此空气悬架系统则成最优方案。

2.2 供给端：空悬国产化后，成本进一步下降

搭载空悬的自主品牌车型售价有下降趋势。受益于国产化进程加速，自主品牌于 2021 年后 推出的搭载空悬车型相较于 2020年车型的价格有明显下降的趋势，2020年车型均价为 58.9 万元，2021 年及之后推出的空悬车型均价为 47.9 万元，平均指导价下降了约 11 万元。

国产化后成本下探，单车价值量可达 8500 元，长期有望下降至 7500 元。目前因空悬渗透 率较低，单车价值量较高，约 1.3 万元左右。空悬系统一直以国外供应商为主，大陆、威伯 科和 AMK 三家供应商占主要份额，故总体价格较高。目前国内自主供应商已开始布局空悬系统部件，部分公司已经开始批量供货，国外厂商如大陆集团也开始在中国常熟建厂，国产 化进程加速，空悬成本有望进一步下降。我们预测国产化后空悬价值量可达 8500 元，随着 规模化效应的进一步展开，空悬系统成本有望下降至 7500 元。

2.3 渗透率提升，市场空间广阔

供需双重驱动，空悬渗透率有望快速提升。随着国内自主品牌高端车型推出，叠加空悬供应 链国产化成本下降，搭载空悬的车型售价有望下降至 28 万元。同时相应价格带车型在消费 升级的带动下，渗透率有望提升。我们假设到 2025 年 28 万元以上车型销量占比达到 25%， 空悬单车价值量下降至8500元，对应2025年空悬市场空间为265.6亿元，CAGR 为30.1%。

车企陆续推出空悬配置车型，2022 年下半年预计上市的新车型有：小鹏 G9 定位为纯电动 中大型 SUV，配置智能空气悬架；高合 HiPhi Z 定位为高端车型，配置 CDC 减震器+空气 弹簧。

3 自主供应商布局空悬，打破外资垄断格局

3.1 海外供应商绑定外资主机厂，具有先发优势

海外供应商具有技术先发优势，在空悬业务方面积累较多。海外的空悬供应商多为老牌零 部件集团，成立时间较早，与外资车企尤其是 BBA 等豪华品牌合作时间较久，绑定较深。 多数海外供应商如大陆集团、威伯科、威巴克等均具有空气悬架总成的供应能力，空悬产品 覆盖空气弹簧、空气供给单元、减震器、ECU 等部件，已经配套宾利、宝马、奥迪、奔驰、 路虎等国外高端车型。

在早期引入空悬的自主品牌空悬供应商多为海外供应商。因为海外供应商的技术积累、研 发领先的优势，自主品牌车型在引入空悬的早期过程中首选依然为海外供应商。如蔚来 ES8 的空悬弹簧、减震器及空气供给单元均为大陆集团配套；红旗 E-HS9 的空气弹簧为威巴克 供应。极氪 001 的空气悬架为威巴克供应，电子控制系统由天纳克供应。但国内主机厂为 降低成本，开始分拆定点，推动空悬供应链国产化降本，国内供应商迎来新机遇。

3.2 自主供应商纷纷布局，突破核心部件

自主供应商已具备技术实力，空悬逐步走向国产化。相比于欧美在上世纪五十年代即开始使 用空悬系统，国内厂商在空悬业务布局较晚，但几家核心公司已具备相应技术实力。中鼎股 份通过收购国外空悬巨头 AMK 布局空气压缩机业务；拓普集团依靠自身 NVH 技术优势， 已具备全套空悬系统的供应能力；保隆科技在空气弹簧领域有先发优势并正向减震器等细分 领域开拓，同时传感器业务也已完善；天润工业空悬业务主要集中在商用车领域，正在向乘 用车领域拓展；孔辉汽车是国内首家实现乘用车空悬系统量产的企业，其空悬产品已在岚图 FREE 上搭载供货。

3.3 软硬件解耦条件下空悬格局探讨

软硬件解耦：主机厂将更注重软件开发能力，将更具有机械属性的底盘结构转移至零部件供 应商。同理，空悬结构的软件控制权将归还给具备软件控制能力的主机厂。 硬件集成化供货，空悬厂商需具备系统总成能力：底盘集成化趋势下更考验零部件厂商的硬 件系统总成能力，具有总成优势的供应商有望首先跑出。 技术壁垒较高的核心部件供应商演绎路径： 路径 1：参考大陆集团，以核心技术（空气弹簧、空气压缩机）作为先发优势，逐步形成系 统总成能力。 路径 2：深耕空悬核心部件技术，不做外延发展，逐步演变为 Tier2 供应商，为系统集成供 应商供货。

4 投资分析

4.1 中鼎股份：收购 AMK，加速空气供给单元国产化

公司是非轮胎橡胶件行业龙头，通过外延并购布局空悬系统、轻量化底盘、冷却密封系统 业务。中鼎股份于 1980 年成立，主要生产汽车密封件与橡胶制品；2003 年、2006年分别在美国、欧洲成立子公司；2008 年后陆续并购 KACO、WEGU、AMK、TFH 等企业， 将主业拓展至密封系统、降噪减振底盘系统、空气悬挂系统、冷却系统。2020 年以来，公 司海外资产整合接近尾声，不断推进国产化项目，利润将呈现底部反转。

收购 AMK 掌握空气供给单元核心技术。AMK 是空悬系统龙头企业，九十年代进入空悬业 务领域，其空气压缩机位于行业前三地位，主要配套企业为捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、 宝马等主流豪华品牌。AMK 的空气压缩机覆盖中压、高压范围，且可集成为空气供给单元 供货，或者拆分成无空气干燥器的压缩机单独供货。公司于 2016 年收购德国 AMK，2018 年开启空气供给单元国产化进程，成立安徽安美科，国产化进程的加速将助力公司斩获更多 供气单元订单。

公司空悬业务在手订单共 69 亿元，形成新的营收增长点。随着 AMK 国产化进程的加速， 公司获得多家国内新能源主机厂以及自主品牌主机厂空气供给单元或相应部件的订单。随着 国内主机厂配套空悬意愿增加，公司空悬业务未来有望获得更多客户订单，形成公司新的业 绩增长点。

4.2 保隆科技：空气弹簧具有先发优势，即将突破系统总成

保隆科技成立于 1997 年，公司的传统业务包括气门嘴、排气管件、平衡块、TPMS 以及轻 量化结构件，近几年公司业务向汽车智能化与轻量化方向发展，新业务包括空气悬架、传感器和 ADAS 业务。公司传统业务稳步增长，汽车金属管件、气门嘴和 TPMS 业务营收由 2017 年的 10.4 亿元增长至 2021 年的 31.9 亿元，CAGR 为 32.3%；新业务快速放量，公司空簧减震、ADAS 和传感器业务近四年营收的CAGR 约为 61%。

保隆科技现已掌握空悬核心部件技术，有望突破总成系统，目前空悬在手订单 7.82 亿元。 保隆科技自 2012 年即开始研制空气弹簧，已实现配方、混炼、压延、成型、硫化、装配全 工艺链自主掌控，并于 2016 年开发电控减震器，具备完善的技术标准和测试手段，拥有涵 盖 ADS、外置/内置 CDC 减震器系列产品的生产线，2018 年攻关 ECAS 控制系统，有望成为空悬系统供应商。

4.3 拓普集团：NVH 龙头，拓展空悬业务

公司是 NVH 龙头，立足于减震和内饰业务，积极拓展汽车电子业务。公司创立于 1983 年， 总部位于中国宁波，设有动力底盘系统、饰件系统、电子系统等事业部，主要产品包括减振 系统、饰件系统、智能驾驶系统、底盘轻量化系统、热管理系统等五大系列产品。受益于下 游新能源汽车客户放量，公司营收快速增加，2021公司实现营收114.6亿元，同比增长76.1%， 扣非净利润 9.7 亿元，同比增长 68.9%。

拓普集团空悬新工厂建成，进一步完善战略布局。依托公司在线控刹车 IBS 研发过程中形 成的机械、电控、软件能力以及底盘调校能力，结合公司在橡胶方面和真空泵方面的多年经 验积累，公司正式进军空悬系统。随着空悬工厂的建成，公司已正式建立空气悬架整套系统 （含电控系统）及关键零部件的设计研发、试验检测、生产制造及供货能力。空气悬架系统 一部，坐落于宁波鄞州经济开发区，总占地面积 6 万平方米，建筑面积 8 万平方米，总投 资约 6 亿元，计划 2022 年 6 月正式投产，主要用于空气悬架的生产制造。新工厂投产后可 实现年产量 200 万只空气悬架，满足每年 50 万辆车的配套。

拓普空气悬架系统具备整套系统开发、零件与总成制造的能力，空悬产品包括 1）机械部件： 前/后空气弹簧总成；2）电控部件：集成式空气供给单元（气泵、阀体、ECU 一体化）、高 度传感器、加速度传感器；3）控制程序：空气悬架 ECAS 系统。

公司空悬产品核心技术有：1）空气弹簧：在空气弹簧上不仅实现单腔的技术，同时具备了 多腔的技术，应用多腔技术，通过开关电磁阀动作，打开关闭部分气室，可提供多种悬架刚度，应对多种工况，提供优越舒适性的同时，可提供更好的整车操控稳定性(车辆转弯、并 线侧倾角更小，安全性更高)；2）空气供给单元：基于拓普在智能刹车及电子真空泵领域积 累的技能能力，实现了集成式的空气供给单元（泵、分配阀、ECU 集成），对于空间布置、 能耗降低、成本降本、响应时间的提升非常有利。

4.4 天润工业：商用车空悬供应商，向乘用车领域拓展

国内商用车曲轴、连杆龙头，主业保持稳定增长。公司于 1954 年建厂，1967 年进入曲轴 行业，于 2009年在深交所中小板上市，2014 年公司收购马勒中国连杆业务，2017 年成立 天润曲轴德国有限公司进军欧洲市场，2020 年 5 月，公司与自然人张广世共同投资设立合资公司天润智能控制系统集成有限公司进入空气悬架赛道。近几年公司主业保持稳定增长， 曲轴和连杆业务营收由 2017 年的 26.7 亿元增长至 2021 年的 40.6 亿元，CAGR 为 11.0%； 空悬业务开始放量，2021年公司空悬业务营收为 2.04亿元，占公司业务的 4.3%。

天润工业将空悬业务作为公司第二主业，已实现商用车空悬产品批量供货。目前公司商用 车空气悬架中的半挂车空气悬架、橡胶悬架、底盘空气悬架等平台的部分客户已实现批量供 货，公司生产的八气囊空气悬架集成系统也实现了小批量供货，包含 ECAS 电控系统的空 气悬架总成产品已完成开发设计。 产能方面：根据公司 2021 年 12 月公告，公司：1）商用车：已投产一条空气弹簧产线，并 有一条在建，驾驶室悬架的前后置生产线已经建成，橡胶悬架生产线加工线已建成，装配线 正在建设中，2022 年，公司计划再投建一条半挂车的车桥生产线，一条半挂车悬架的组装 线。2）乘用车：已有减震器和空气弹簧的组装线和阀装配线，后面会根据订单情况，在 2022 年进行整体扩产，未来预计扩建一条 CDC 自动阀的全自动装配线，一条减震器生产线，一 条电动气泵生产线。

天润工业空悬技术优势：1）主机厂同步正向开发技术：主机厂提供边界条件，公司进行匹 配设计，如整车动力学仿真，核心零部件有限元分析，系统装配运动仿真等虚拟样机技术； 2）国际一流验证技术：国际一流的进口 Mts 6 通道系统验证，减振器测试以及 64 通道数 采设备等国际一流检测设备，可进行路模拟可靠性测试；3）掌握核心零部件自制技术：CDC 电磁阀，分配阀，CDC 减震器，控制器以及铸造件自制，成本低，核心技术掌控；4）自主 知识产权：拥有近 70 项空气悬架相关专利技术，具备自主知识产权。

4.5 孔辉汽车：国内首家空悬系统量产供应商

孔辉汽车是国内首家实现乘用车空气悬架系统量产供货的企业。2009 年，孔辉汽车开始为 几家主机厂提供电控悬架系统的前瞻性开发服务，2015 年开始启动电控悬架产业化筹备， 2021年6 月公司为岚图 FREE开发的空气悬架系统SOP，至 2021年底累计交付近 1万台。 目前孔辉科技已获得多家主流车企的电控悬架系统或空簧供货定点函，孔辉汽车公司预计 2022 年交付 7 万台份，2023 年交付超过 40 万台份系统或空簧。 公司核心技术竞争力：1）完整可靠的控制算法，包括电控空气悬架系统（ECAS）和电控 减振器系统（ECD）；2） 控制器软硬件设计开发能力；3） 空气弹簧总成等关键总成和部 件的设计、开发、验证能力；4）电控悬架车型底盘调校能力；5）具备关键工艺参数实时监控的生产和检测线（已获 IATF16949 认证）。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】。

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