共享单车涨价“追”上公交车 还没追上盈利

作者：新浪科技

发布时间：2022-08-16 22:42

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来源：第一财经网

共享单车企业开始了新一轮用户骑行费上调，继年初哈啰骑行卡涨价后，美团骑行卡近日涨幅也达50%。

8月10日23时起，美团单车“骑行畅骑卡”无折扣价向上调整：7天畅骑卡由10元调整为15元，30天畅骑卡由25元调整为35元，90天畅骑卡由60元调整为90元。调整的价格与哈啰单车无折扣卡价格持平。

就在今年1月，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。此外，多地单次骑行也已涨价。

艾媒咨询CEO张毅对第一财经表示，这次集体价格调整，对共享单车行业来说，是进入了一个新的阶段，“意味着企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。”

“这一次价格与其说上调，还不如说回归理性，”互联网分析师丁道师同样对第一财经表示，之前为了疯狂扩张的价格战阶段一去不复返，“我的预判是最迟明年会有企业宣布盈利。”

普遍调价

在近日完成调价后，美团单车和哈啰单车7天、30天、90天无折扣价分别为15元、35元、90元；滴滴旗下青桔单车分别为10元、25元、75元。

但记者实测发现，用户界面套餐实际购买价格仍与上涨前的折后价保持一致，如在上海地区，平台会赠送红包，抵扣后7天骑行卡价格是6.8元，30天畅骑卡价格仍是18.8元，90天骑行卡为58元。

美团是三家单车企业中定价相对较高的，折扣后，哈罗7天、30天、90天的骑行卡价格分别是7.49元、15.58元和44.46元，青桔则分别是4元、12.5元和39元。

事实上，这不是共享单车第一次涨价。自2016年兴起以来，6年间共享单车已经历多轮价格调整，从最初2016年补贴大战的0.5元/半小时，到补贴结束后的1元-2元时代，如今在多数城市，1.5元/15分钟，4.5元/小时渐成普遍现象。

在收费规则方面，就上海地区而言，目前哈啰单车与美团单车均为15分钟内收费1.5元，此后每15分钟收费1元，相当于1小时4.5元。而青桔单车则为15分钟内收费1.5元，此后每10分钟收费1元，相当于1小时收费6.5元。

“补贴结束了，开始涨价了。”有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。

共享单车解决了“通勤最后一公里”难题，在前期扩张后，目前拥有大量受众群体，智研咨询数据显示，2021年中国共享单车用户规模达3亿人，市场规模达320亿元。

不过，涨价后每小时逾4元的费用已经超过公共交通，是否会劝退部分用户，不利于行业长期发展？

对此，丁道师认为，这种涨价和计价方式调整，是鼓励用户长期的、常态化的使用共享单车，而不是单次、随机的使用，这是共享单车企业的基本盘。

共享单车企业更希望用户能购买月卡这类套餐服务，从而获得一个比公共交通更低廉的价格，这样用户不会流失。

丁道师表示，通过这段时间的测算来看，真正有需求的用户不会因为涨价10%-20%就放弃使用，“每天成千上万的通勤上班族的需求，才是共享单车所要服务的核心的人群。”

回归理性

张毅认为，这次集体调整价格，对共享单车行业来说，是进入了一个新的阶段。

“第一阶段是2019年之前，大家在验证商业逻辑和商业模式；第二阶段，是共管共治和行业趋向稳定的阶段；第三阶段就进入了企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。”

对于企业来说，江湖已定，接下需要考虑盈利，这次调整也预示着企业不再是过去的引流工具，而是全面转向一个适应市场体系的盈利模式。

对此，张毅觉得可以理解，“因为一切的经济行为必须要考虑它的市场合理性，由市场来去安排和调配相关的资源。”

目前，共享单车行业内已实现“三足鼎立”，根据易观分析发布的共享单车订单交易指数，2020 年末青桔与哈啰分别以 42.5%和 37.6%的市占率位列行业前两名，美团单车位列第三，其他单车基本销声匿迹。

市场格局已初定，但截至最新财务数据，这三大企业也没有一家摆脱了亏损。

哈啰招股书显示，3年间企业累计亏损约48亿。截至2020年底，哈啰91%的收入来自共享两轮车服务（自行车与电单车），其2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。

美团在2018年4月以27亿美元全资收购摩拜单车，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜亦贡献亏损45.5亿元。美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿。

在滴滴2021年的财报中，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。滴滴招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在全国约220个城市部署了520万辆自行车和200万辆电动自行车。2018、2019年、2020年来自该部分的收入分别为2亿元、15亿元和32亿元。

重资产、重运营的共享单车模式，存在着低毛利、高折旧的问题。在此次涨价中，美团给出的解释是“硬件和运维成本增加”，哈啰此前涨价也提及原因是“运维人力投入和产品折旧成本增加”，运维和折旧的确是共享单车企业面临的共同问题。

哈啰出行CEO杨磊在2018年接受媒体采访时提供了一组数据称：一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元，一共是0.9元。按照0.9元计算，哈啰每投放10000辆共享单车，每年就要花费约328万元。再加上共享单车经常遇到的丢失、严重损坏等问题，每年成本还会往上攀升。

据共享单车企业财报和招股书，自行车和电动自行车的初始估计使用寿命一般为2至3年。

东兴证券研报分析表示，2019-2020 年间，哈啰单车的营业成本中近一半是折旧成本。2020年哈啰共享单车业务GTV（平台交易总额）约 58亿，而折旧成本就超过 25 亿。

此外，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%。近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%。原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

丁道师对第一财经表示，共享单车平台是时候回归理性的、商业化的阶段了， “过去多年为了培育市场，补贴用户，企业烧钱价格战，出现了巨额的亏损，现在一方面人口红利见顶，另一方面各种运营成本上升，整个行业逐步回归理性，要回归一个各方利益可以共赢的商业轨道上来。”

“作为商业化机构，共享单车企业盈利是合理的诉求。”丁道师表示，这几年平台的运营能力提升，车辆停放摆放有序，故障率相比几年前也有降低。企业付出资金、技术、运营等提供了良好的用车环境，只有获得盈利，才能为消费者提供良好的产品和服务。

张毅认为，共享单车价格调整上来了，服务品质和安全也应该要同步跟上，否则与消费者预期的体验会相差较大。在新的阶段，共享单车行业需要在消费者、价格、运营平台以及政府之间找到一个合理的平衡空间。

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补贴结束了？共享单车涨价“追”上公交车，分析师：都在亏损！

作者：和讯网

发布时间：2022-08-17 19:00

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据第一财经8月16日晚报道，共享单车企业开始了新一轮用户骑行费上调，继年初哈啰骑行卡涨价后，美团骑行卡近日涨幅也达50%。8月10日23时起，美团单车“骑行畅骑卡”无折扣价向上调整：7天畅骑卡由10元调整为15元，30天畅骑卡由25元调整为35元，90天畅骑卡由60元调整为90元。调整的价格与哈啰单车无折扣卡价格持平。

“补贴结束了，开始涨价了。”有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。

“这一次价格与其说上调，还不如说回归理性，”互联网分析师丁道师表示，之前为了疯狂扩张的价格战阶段一去不复返，“我的预判是最迟明年会有企业宣布盈利。”

回归理性

张毅认为，这次集体调整价格，对共享单车行业来说，是进入了一个新的阶段。

“第一阶段是2019年之前，大家在验证商业逻辑和商业模式；第二阶段，是共管共治和行业趋向稳定的阶段；第三阶段就进入了企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。”

对于企业来说，江湖已定，接下需要考虑盈利，这次调整也预示着企业不再是过去的引流工具，而是全面转向一个适应市场体系的盈利模式。

对此，张毅觉得可以理解，“因为一切的经济行为必须要考虑它的市场合理性，由市场来去安排和调配相关的资源。”

目前，共享单车行业内已实现“三足鼎立”，根据易观分析发布的共享单车订单交易指数，2020 年末青桔与哈啰分别以 42.5%和 37.6%的市占率位列行业前两名，美团单车位列第三，其他单车基本销声匿迹。

市场格局已初定，但截至最新财务数据，这三大企业也没有一家摆脱了亏损。

哈啰招股书显示，3年间企业累计亏损约48亿。截至2020年底，哈啰91%的收入来自共享两轮车服务（自行车与电单车），其2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。

美团在2018年4月以27亿美元全资收购摩拜单车，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜亦贡献亏损45.5亿元。美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿。

在滴滴2021年的财报中，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。滴滴招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在全国约220个城市部署了520万辆自行车和200万辆电动自行车。2018、2019年、2020年来自该部分的收入分别为2亿元、15亿元和32亿元。

张毅认为，共享单车价格调整上来了，服务品质和安全也应该要同步跟上，否则与消费者预期的体验会相差较大。在新的阶段，共享单车行业需要在消费者、价格、运营平台以及政府之间找到一个合理的平衡空间。

来源：第一财经、经济观察网

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补贴结束？共享单车涨价“追”上公交车：新一轮价格上调开始了

作者：和讯网

发布时间：2022-08-17 18:54

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据第一财经8月16日晚报道，共享单车企业开始了新一轮用户骑行费上调，继年初哈啰骑行卡涨价后，美团骑行卡近日涨幅也达50%。8月10日23时起，美团单车“骑行畅骑卡”无折扣价向上调整：7天畅骑卡由10元调整为15元，30天畅骑卡由25元调整为35元，90天畅骑卡由60元调整为90元。调整的价格与哈啰单车无折扣卡价格持平。

“补贴结束了，开始涨价了。”有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。

“这一次价格与其说上调，还不如说回归理性，”互联网分析师丁道师表示，之前为了疯狂扩张的价格战阶段一去不复返，“我的预判是最迟明年会有企业宣布盈利。”

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共享单车又涨价！分分钟贵过公交车 你还骑吗？

作者：金融界

发布时间：2019-07-25 10:08

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来源：证券时报

证券时报消息，近日，摩拜单车（现美团单车）在上海和深圳宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，7月26日起执行。

根据新版计费规则，在上海和深圳骑行摩拜单车的起步价调整为1.5元，但两个地区时长费不同。上海地区骑行超过15分钟，每15分钟0.5元；深圳地区骑行超过30分钟，每30分钟1元。照此计算，在上海骑行1小时需花费3元，在深圳则是2.5元，这比当地公交车的价格还要高一点。

那么，面对这样的涨价机制，你还会选择骑共享单车吗？

集体涨价只因找不到盈利模式？

事实上，这已经不是共享单车第一次涨价了。

2019年4月以来，多家共享单车平台先后上调服务价格。目前在北京地区，按照新的计费规则，摩拜单车与小蓝单车的价格相同，15分钟内收费1元，每超过15分钟加0.5元。而哈啰单车则从每小时2元调整为每15分钟1元，骑行1小时需要支付4元，是原来的2倍。

与之前调整时长费相比，此次摩拜单车直接动起了“起步价”。摩拜单车方面曾表示，公司在部分城市实行新的计费规则，是为了实现健康、可持续发展的运营。且公司会更注重车辆的精细化运营，为市民的出行持续提供更好的服务。

如果分析行业为何集体涨价，最直接的逻辑就是要“覆盖成本”、“争取活下去”。在业界看来，共享单车想要实现海量投放，必定要支付高昂的成本。即便部分共享单车的骑行费用在涨价，但对于动辄上百甚至上千成本的共享单车而言，也仅仅是能够覆盖成本而已。

上海社科院互联网研究中心首席研究员李易表示，由于共享单车不属于个人用品，因此消费者不会特意去珍惜。自然因素叠加人为因素使共享单车损坏率较高，而共享单车的回收和修理又将推高运营成本。

时过境迁，如今共享单车行业已经没有了当年的风光，背后也没有大量资本追捧，加上国家明确规定相关企业原则上采取“免押金模式”运营，让行业内诸多“找不到商业模式”的企业开始陷入迷茫。而回到最初的商业逻辑，骑行费用或许是他们最靠谱、最稳定的收入来源之一。

哈啰单车曾经盘算过，单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。据测算，到2020年，将有至少1000万共享单车面临报废，至少产生16万吨的城市垃圾。

事实上，共享单车企业们并非没有尝试过其他的盈利模式，例如广告、金融、资讯、游戏、电商等多种业务方向，都曾经在部分共享单车企业上被尝试，以解决企业现金及盈利的问题。但事实上，业界普遍认为，这些模式都不能从根本上解决共享单车本身的模式问题，因而难以持续。

事实上，摩拜单车正在尝试零部件循环再生。摩拜单车循环再生项目负责人曾表示，摩拜单车能够实现废旧车辆100％回收，智能锁、太阳能板、轮组都会回收和通过检测后重新使用。

据悉，在国外部分地区，共享单车已有了较为完善的模式。他们的共享单车采取的是由政府主导，金融机构赞助的模式，这样企业通过打logo的形式宣传了自己，又实践了社会回报，政府管理的模式也为共享单车的管理运营提供了很多便利。

但回想一下，这跟以前政府公共自行车有多大区别？共享单车还有存在的必要吗？

超半数用户或放弃共享单车

用户买不买单，是共享单车企业们涨价后必须要面对的问题。

今年6月份，人民日报在其官方微博上发起“共享单车集体涨价，你还会骑吗？”的调查投票，有6万人参与投票的结果显示，有7509人表示“会，特别是短距离”，2.1万人选择“根据具体情况定”，剩余3.1万人选择了“不会，不如坐公交”，超过了半数。还有评论表示，自己“不会骑，还在等退押金”。

之所以会出现这个情况，或许跟几年前共享单车企业抢占市场的做法有关。2017年，各大城市街头挤满了“赤橙黄绿青蓝紫”的共享单车，各品牌共享单车也纷纷祭出各种最大幅度补贴战术。用户们早就习惯了低价骑共享单车，现在让他们真要用高于公交车的成本去骑行共享单车，恐怕难度已经变大了。

公募基金从业者、财经专栏作家蒋光祥在一篇对于共享单车的评论中提到，以当前最常见的共享单车红（摩拜）蓝（哈啰）阵营来说，摩拜季卡不打折得近百元，再怎么优惠组合，也得两百多一年，足够买一辆新车。哈啰单车月卡、季卡更贵，单次用车（半小时内）更是从1元到1.5元，客户成本陡增50％。

蒋光祥认为，共享单车集体涨价的现状，与当初“共享降低成本”的出发点可谓南辕北辙。他认为，企业选择的方法虽然最直接，但也恰恰是最不合理、吃相也是最难看的一种做法，即直接加价最广泛的刚需用户，而非通过广告投放、替各平台导流等赚取费用，来替用户平滑成本。这也说明迄今为止，除了颜色，各共享单车平台仍无能力或者无暇顾及产品核心竞争力的培养。这一同质化竞争，如同当初尽可能多的投放单车抢占市场份额，目前除了加价，别无他法。目前来看，共享单车头部平台缺乏创新动力来降低用户使用成本，价格收割仍有互相攀比，愈加剧烈之势。这是要把用户往自己买单车路上逼，倘若最终又是回归共享单车出现之前，私家自行车乱停乱放的一地鸡毛，共享单车坟场再添新兵也并非没有可能。这与当初共享单车的过度竞争，倒是颇具黑色幽默的殊途同归。

另外，摆在这些企业面前的还有一个问题是，路上闲置的单车变多了，而且用户可见的单车数量也出现了断崖式的下降。

“现在共享单车明显少了，好用的车很难找，原来一出地铁站就是一大片共享单车，现在只有零星几辆，很多还是坏的。”住在深圳福田中心区的王先生如是说。

消费者已经习惯了共享单车的“存在感”，来自哈啰出行的行业报告显示，目前用户平均每周使用共享单车超过5次，即使拥有自有汽车的用户，也有一半以上平均每周使用共享单车超过4次。小城市中有23％的用户为半年以来新增用户。但另一方面，共享单车企业要面对的“一地鸡毛”却并非只有调价而已。押金问题、乱停乱放、“僵尸单车”等“老大难”问题依然困扰着行业。

在车辆管理方面，共享单车企业同样试图用技术解决问题。摩拜曾在去年年底公告表示，如果用户将单车骑出运营区域，在运营区域外关锁，将收取5元调度管理费，每位用户只拥有一次豁免机会。今年则进一步规定，针对私藏、破坏车辆，及不按规定使用共享单车等行为采取处罚措施。针对违规行为，将采取在一段时间内冻结对应账号等处罚措施，账号冻结期间用户不得用车。

正是因为如此，业内人士认为，价格调整对共享单车行业发展是必要的，行业想要发展，首先要保持财务的可持续性，适当调整收费价格，就是为了让财务的可持续性更好一些。在他们看来，此次共享单车的涨价，正如过去网约车的动态加价一样，只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节。这也意味着，共享单车整个行业正在回归商业理性，重新定位业务性质，并按市场规律出牌，让价格成为调节供需的有效手段。

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共享单车又涨价了 ，比公交还要贵，何谈共享？

作者：英子与向阳花

发布时间：2021-03-21 08:54

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共享单车又涨价了，哈啰单车收费标准为15分钟1.5元，然后每15分钟1块钱，如果我们骑行1个小时就4.5元。

今天起得早，为了锻炼身体，也环保，骑车去公园溜达了一圈，回来锁车后才发现扣款4.5元。平时很少骑车，也没有注意，还以为出错了，最后才知道涨价了。

共享单车的价格居然追上公交的价格，那怎么能算共享呢？不是人们消费不起，是你共享的价值在哪里？你涨的价格是否与你价值相匹配。商家一味地追求利益，没有社会责任感，想方设法的套钱。这种利益的驱动都已经不是共享的初心。这种共享还能走多远？

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共享单车涨价超过公交 大家还会骑行吗？

作者：平说财经张平

发布时间：2019-07-30 15:36

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近日，共享单车集体涨价。7月24日，摩拜单车（现称为美团单车）在上海和深圳宣布新版计费规则，起步价从1元涨至1.5元，7月26日起执行。上海和深圳骑行摩拜的起步价调整为1.5元，上海地区骑行超过15分钟，每15分钟0.5元；深圳地区骑行超过30分钟，每30分钟1元，以此类推。

共享单车涨价也在人们的预期之中，共享单车经过行业大洗牌后，所剩也没几家了。像摩拜单车、永安行等都也抢占了很大一块的市场份额。同时，共享单车人工维护和损坏成本不断上升，也是共享单车涨价的原因之一。更关键的是，共享单车前期低价，主要是风险投资方巨额注资，但是长期烧钱下去，风险投资方肯定受不了。而目前能让共享单车减少亏损唯一途径是就是提高单车的租赁价格。

之前共享单车主要依靠收取的“押金”获取一部分现金流，用于投资其他项目，但在目前经济下行，投资环境形势越加险恶之时，能够盈利的投资项目越来越少，而且风险在逐步加大。此外，目前在共享单车的APP上，以及车身上做广告，也很难盈利。更关键的是，共享单车骑行的大数据也没有找到一个良好的变现方式。在这种情况下，投资方已经不愿意再烧钱下去。所以，共享单车涨价也就不足为奇了。

面对共享单车涨价，有观点认为，既然共享单车涨价了，不便宜了，超过公交价格了，我们还是改坐公交车上下班吧。也有人表示理解，共享单车是新经济产物，并非慈善事业，企业要活下去，只能通过涨价的手段来扭亏，现在的人生活水平提高了，也不会在乎一元或五角的价格上涨。而我们认为，要做共享单车的人还是会继续追随下去，而且共享单车与公交相比，好处就是没有交通堵塞的困惑，相信涨价之后，还会有人继续使用，也不会为了多出几块，跟共享单车赌气吧。

实际上，涨价也是共享单车企业的无奈之举，因为自行车的维护成本在上升、人员工资在上涨、原来烧钱模贴补模式难以为继，新的赚钱方式又没找到。所以，投资方也不可能长期允许共享单车持续亏损下去。为了突出重围，共享单车只能纷纷涨价，但是涨价肯定会流失掉部分顾客，他们改乘公交出行。涨价也不能够真正使共享单车企业摆脱长期亏损的困境。所以，我们认为，共享单车企业可以对每天都要骑行的忠实顾客采取月票制度，给予一定的优惠政策，而对于偶尔骑行的顾客，可以继续按照原来的涨价规则来办。可以肯定，单靠涨价无法让共享单车行业扭亏为盈，只有找到更好的盈利模式，才能让共享单车再次焕发生机。

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共享单车涨价，贵过公交了，你还骑吗？

作者：晓说通信

发布时间：2019-07-26 08:59

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览潮网7月26日讯（记者 唐刚）

摩拜单车也要涨价了。

从26日起，摩拜（现美团单车）开始在上海、广州、深圳、成都等地提价。在此之前，哈啰单车已先行在各地涨了价。

1.5元的起步价，分分钟贵过公交，骑还是不骑，这是一个选择。

共享单车进入下半场，同所有共享经济一样，赢利模式仍然无解。虽是解决“最后一公里”行程的有效手段，如果不能成为一门真正的生意，又能走多远呢？

摩拜单车也涨价了

1

近日，摩拜单车宣布，7月26日起执行新的计费规则。

上海，起步价由1元上调至1.5元，时长费方面，骑行超出15分钟，每15分钟0.5元；如果使用骑行券，骑行套餐生效期间，每次骑行前2小时免费，超出部分按15分钟0.5元收取。

成都，起步价由以往的1元涨为1.5元，之后每半小时收费1元。也就是说，成都市民明日起使用摩拜单车，第一个小时价格将由以前的2元涨为2.5元。

广州、深圳等地的调价方案与成都一致。

2019年3月以来，多家共享单车平台先后在全国多个城市上调价格。

先是滴滴旗下的小蓝单车和青桔单车在北京先后调整起步价。随后哈啰单车也在北京、上海等地更新了计费标准。随后哈啰单车开始调价。

目前，哈啰单车各地的计费标准普遍为，起步价15分钟1.5元，此后每15分钟0.5元。

摩拜这次涨价，也可以视作在起步价上“追上”哈啰，即都是1.5元了。

摩拜表示，涨价是为了“保障服务质量、优化运营效率”，未来还会推出骑行优惠活动，会更注重车辆的精细化运营。

但业内人士指出，运营和盈利压力也是涨价的原因之一，摩拜已经被美团点评纳入麾下，而美团2018年财报显示，摩拜收入15亿，亏45.5亿元，贡献了美团总亏损额的一半。

从这两次涨价，再到颜色更换为美团黄、绑定美团账号，表明摩拜正在逐渐成为美团本地生态系统中的一支，并且需要成为一门独立的生意。

网友反应不尽相同

2

共享单车自诞生之初就是聚焦在出行的“最后一公里”上，一公里以内（按照正常骑行速度是5分钟），所以涨15分钟骑行起步费比调整时长费，对于企业的“增收”来说显得更直接。

今年5月，哈啰单车在南京宣布涨价，江苏公共·新闻频道《新闻空间站》对此进行了报道。

单车用户说，对于他个人出行来说，涨五毛钱没什么关系；而且涨价也是对的，因为不涨价的话，有人会损坏单车，还有就是破坏锁具之后的单车私用。

也有市民表示不能接受，一下子涨价五毛钱，认为涨价太多了。

哈啰单车公司表示，他们综合考虑了运输、调度、运维等多方面成本，做了此次价格调整。专家认为，共享单车企业此次全国范围内的价格普涨，意味着行业价格战的终结。

据中共南京市委党校副教授惠天分析，如果像以前那样，共享单车一直在烧钱，始终不赚钱，甚至一直在亏钱；这样的情况下，一个新物种来得很快走得也很快，这反而不是健康的市场经济应该有的表现。

惠天表示，共享单车的价格依靠市场调节，只要不违反物价法的规定，如何调整那是企业的事情。如果提价之后，管理、服务水平依然跟不上，用户体验感没有得到提升，那么市场最终还是会做出选择。

此次，摩拜调价，网友的反应也是五花八门。

有网友表示，居然又涨价了，以后不能愉快地兜风了。还有网友表示，刚骑了次摩拜，到公司居然一块五了，默默地卸载了，以后还是坐公交吧，1块钱，还有空调，时间上也差不多。还有网友说在他所在的地区连车都快找不到了，涨不涨价没什么影响。

“退潮”之后，共享单车何去何从？

3

短短两年时间，共享单车经历了大起大落。潮水退去，有的在涨价求生，有的还在退押金的路上继续挣扎，如小黄车。

对于共享单车行业来说，如果能持续得到资本支持，共享单车的投放量越大，被用户骑行使用的次数越多，这样，企业的营收就会越高。

然而，经历了前些年的无序扩张之后，近年来共享单车的发展受到了严格的监管，很多城市都给共享单车投放总量划出了红线。

包括北京、广州、武汉在内的各地均出台了共享单车最大容纳量的规定，同时，不少城市也在清退原有的老旧车，实行新的配额招标。

这意味着，共享单车的投放从以前的往路上一卸了事，到需要开始对单车总量平衡、调度管理机制和网格化管理有更深入的考量。

共享单车进入观察家眼中的“下半场”，似乎并没朝着众所期待的方向发展。

曾经名扬四海的“新四大发明”之一，如何健康有序走下去，仍是一个问题。

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共享单车全线涨价！骑车不如坐公交？

作者：外贸小达人

发布时间：2019-04-10 09:49

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摩拜和小蓝之后，哈啰单车也要涨价了。

哈啰出行App显示，哈啰单车自4月15日起，在北京地区实行新的计费规则：

起步价由1元/30分钟调整为1元/15分钟；单车月卡生效期间，每次骑行前2个小时免费，超出部分按新计费规则收费；单车次卡生效期间，每次骑行前1个小时免费，超出部分按新计费规则收费。

对此，哈啰出行方面表示，共享单车行业涨价，是行业成熟的一种趋势，是从跑马圈地到精耕细作的转变。

此外，“我们通过后台大数据分析，其实大多数用户的骑行时间都在15分钟以内，调价对绝大部分用户其实是没有太大影响。这种短时订单能占7成的比例，如果需要长时间（1小时）骑行，我们推荐月卡，部分地区价格还是很实惠的（9元），骑2-3次就能回本。”

至于其他区域是否会跟进调价，哈啰方面表示涉及到运营机密，暂时还不清楚。

与小蓝、摩拜一样，哈啰单车新版计费规则虽然只在北京地区执行，其他城市不受影响，但很多用户认为，未来可能会在更多城市涨价。

有业内人士指出，北京市场在全国具有重要的战略意义，共享单车企业在北京涨价代表着行业的态度和想法，用于试探用户和政府的反应。

至于为什么选在此时纷纷涨价，或许是因为春暖花开意味着骑行旺季的到来，涨价对订单量的影响会降到最低。

于是，先是小蓝单车宣布，从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。

随后，摩拜宣布，从4月8日起，摩拜单车的北京用户骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。

托管小蓝单车的滴滴出行对此回应称，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”，摩拜方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”。

不过，站在企业的角度来看，趁着生意好的时候多赚点钱，降低亏损压力，也无可厚非。

最“便宜”的选手

但是，涨价对用户来说自然并非好事。

对此，用户态度大致分为两种：部分短途出行用户（使用时长小于15分钟）认为，涨价对其出行影响不大，会继续使用；而另一部分用户则认为，如果价格比乘公交车还贵，自己以后会尽量减少使用共享单车或者转而使用那些未涨价的共享单车。

“便宜”对于用户来说有多重要？

根据哈啰出行此前发布的《2018共享单车行业报告》。共享单车出行已成为用户日常的生活方式，休闲时用车是用户占比最多的使用场景；高学历年轻上班族是共享单车的主要用户，中小城市成为近半年内主要用户的增长来源，而“好骑”成为共享单车品牌致胜的核心因素。

其中，超过61%的受访者在提及新品牌尝试的原因时，认为更好骑是其尝试新品牌最大的动力，其次则是价格便宜或者有一定优惠力度（59%）。

虽然这份报告一再强调“好骑”，但是这个颇为主观的因素还是不及“价格便宜”那么直接。毕竟单车大战最火热的时候，每家企业都是用最简单粗暴的补贴和低价来吸引/留住用户。

而如今潮水退去，资本不再因此狂热，单车企业的盈利难题变得越来越严峻。

比如说被美团收购的摩拜。

2018年，美团点评营收652.27亿元，同比增长92.3%；全年经营亏损为110.86亿元，同比上升189.7%。其中，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜也贡献亏损45.5亿元。这也就意味着，去年，摩拜为美团创造了2.3％的收入，同时贡献了41%的亏损。

有业内人士认为，共享单车面临最大的难题是盈利，目前共享单车行业仍未探索出较好的盈利模式，导致共享单车企业过度依赖融资，而美团和滴滴不会容忍长期亏损，因此涨价或许是必然趋势。

而哈啰单车曾经是最被看好的“物美价廉”选手。

从2018年3月率先推出全国芝麻信用分免押金，到精细化运营逐步实现盈利，哈啰单车“农村包围城市”的战略说服了用户，也说服了资本。

乃至此前小蓝和摩拜涨价，都有观点认为，在共享单车企业中，哈啰单车是一个特例，它通过精细化运营逐步实现了盈利，不存在盈利压力涨价问题。

2018年10月24日，哈啰出行CEO杨磊表示，哈啰单车每台车运维成本3毛多钱，折旧成本在6毛钱，车均日收入超过1块钱。因此单车业务盈利是完全可以做到的。

都涨价了，ofo呢？

随着小蓝、摩拜和哈啰的纷纷涨价，大家对于ofo是否会跟进的猜测也十分热烈。

有人认为，ofo目前不会跟风，原因是担心涨价会造成更大规模的用户流失，订单量愈发难看。

同时，ofo是唯一一家没有全面推行免押骑行的共享单车企业，押金难退风波重创其形象，一些心灰意冷的用户离去，如果再强推涨价，无疑让身处困境的ofo雪上加霜。

此外，和其他的单车企业靠涨价获取盈利的手段不同，ofo把缓解资金压力的重心放在节流上，而非开源。

比如，ofo先是推出B2B的车身广告业务；后来又进行了裁员以及搬家来节流；甚至还曾经和P2P公司合作转化押金。3月，ofo又上线了“折扣商城”，凡是申请退押金的用户，都可以将押金兑换成金币购物。

此外，3月26日，继去年在泰安、威海等城市试行代理模式后，ofo决定今年将大范围向全国三、四线城市推广代理运营模式，降低运营和管理成本。

另外，ofo还在内部掀起反腐风暴，想方设法追回损失。从2019年初开始至今，ofo已经查处贪腐案件8起，司法机关已受理4起，逮捕5人，共涉案金额数百万元。

选择“跪着活下去”的ofo依然在继续尝试各种方式解脱困局。

不过，和其他单车企业涨价遭到用户“diss”不同，有用户甚至呼吁ofo跟风涨价，有网友表示，“涨价吧，涨价就有钱给我退押金了”。

涨价，为谁买单？

有分析人士指出，在服务质量没有改观的情况下，仅仅是“为了提升共享单车自身的造血能力”而涨价，颇有些站不住脚。

共享单车从以前的免费骑行到现在的涨价，可以看出共享单车正在迎来理性的运营阶段。

但共享单车原本的商业模式中毛利率很高，亏损很大一部分原因在于运营没有跟上，现在通过涨价来“造血”，是在向消费者转嫁自身运营不足的问题。

这正应了摩拜单车投资人李斌在2017年12月10日“创业者的生态圈”尖峰论坛上的一句话，“补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来”。

只是不知道，共享单车的价格未来到底会变本加厉到何种程度。

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共享单车涨价了！羊毛最终还是出自羊身上吗？

作者：东南财富

发布时间：2019-04-08 16:50

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赤橙黄绿青蓝紫，是说彩虹吗？不，不是的，是说当今的共享单车市场，曾几何时，马路上，街道处，四周都是共享单车，围绕着共享单车更是有了一系列的道德素质文章的批判引发了无数关于共享单车的讨论，什么男友私自藏共享单车该不该分手，七旬老太不让骑共享单车诸如此类的新闻更是数不胜数，而随着市场热度的逐渐退去，这些新闻也似乎变少了。市场开始回归理性，也就有了近期小蓝车和摩拜涨价的消息了，据悉小蓝单车涨价由原本的每30分钟一元变成现在的每15分钟一元，超出时长后每15分钟0.5元，骑行一小时同样为2.5元，同时摩拜单车的月卡也涨价到了20元，对比之前每月2元的活动价格可以说是差距巨大了。

其实这也不是共享单车的第一次涨价了，早些时候共享单车ofo的价格为每30分钟0.5元，随着车型的增加，市场投放量的增大，在随后的竞争中，共享单车集体涨价至每30分钟1元的价格。而身为共享单车鼻祖的ofo更是采用了类似于出租车一样的加价方式“起步价+分钟+里程”消息一出便引发用户不满，因为用户即使骑行很少一段距离，也要收费2元，这种价格甚至比公交车还贵。

那共享单车该如何定价呢

要想解决这个问题，就要认清楚共享单车出现的目的是什么？共享单车出现的目的就是为了解决最后一公里出行的问题，而传统的一公里出行方式是公交车2元左右，也就是说共享单车的定价要低于公交车的定价，摩拜单车ceo王晓峰曾分析过这个问题，他认为共享单车每30分钟一元的收费要求满足了大多数用户对短途出行的需要，此后共享单车的价格也是根据这一基准来确定价格，每当讨论共享单车的定价时，就会回到一个问题核心，方便和便宜，只不过后来随着市场竞争的加剧，各种类型的共享单车补贴层出不穷，甚至可以说是免费骑车了导致人们对共享单车的价格毫不敏感。

以单车的使用情况来计算，一天四次，一次一元，一年300天的使用，收入达到1200元，似乎共享单车的利润前景宽广，再加上未来的广告收入，和押金沉淀产生的利息收入，共享单车似乎是一个稳赚不赔的生意，然而就在去年据统计，摩拜单车收入为15亿元左右，亏损却高达了45亿元。此次共享单车涨价也可以说是企业难以承受亏损，为了及时止损，涨价似乎成了唯一解决财务危机的方法。

单车危机

那共享单车危机来自于何处呢，来自于其高昂的管理成本，粗放的运营模式，从过去来看，共享单车的亏损主要来自于市场竞争下不断推出的补贴服务，例如一元包月等活动，这些投资成为早期亏损的重要原因，也是因为这些亏损使得ofo出现了运营艰难的市场现象。

第二是运营效率低下，一般来说共享单车的投放都是以数十百计的数量投放进入市场的，而使用效率除了在校园之中似乎并没有很多人使用，据笔者观察30分钟在路边的共享单车也很难有人骑走一辆，由此看来，共享单车在前期的大量投放使得市场供需不平衡。

第三运营成本巨大，不仅包括共享单车的折旧成本，维修成本，还包括了物流成本，投放成本，和沉没成本，我们经常能看见大街小巷有人在把共享单车运到车上，重新投放，这也就是共享单车的沉没成本。再加上市场共享单车种类丰富，共享单车要想回本，依然略显困难。

单车涨价引发市场反感

在2018共享单车年度报告中指出，59的受访用户都指出，因为价格便宜才选择了共享单车的出行，现有的价格上涨可能会导致用户骑行的欲望降低，从而降低共享单车的骑行率，同时摩拜单车的负责人指出，此次涨价是想更好的提升造血能力，再加上由于前期的共享单车大战上的投入成本巨大，前期的降价只是为了更多的市场占有率，现在的共享单车，已经具备了涨价的资格和能力，此次涨价更是顺应了市场的发展机制。

也许这正是顺应了一句话，所有的羊毛都是出在羊身上，前期共享单车的投入和亏损，可能后期要转嫁到广大消费者身上了，也不知道共享单车最后价格会上涨到什么程度。

共享单车未来何去何从

从现今共享单车的运营模式来看，共享单车涨价几乎是一个不可逆转的趋势，而涨多少也将会成为未来一个大幅度讨论的问题，随着ofo开始寻找线下代理商，摩拜被美团收购涨价，支付宝出行哈罗单车，可以看出共享单车似乎再难以支撑巨大的成本开销，涨价求生也似乎成了其唯一的选择。毕竟资本最终还是要追逐利益的，从现今的状况来看资本红利已经随着市场热度消散而退出，共享单车价格的上涨或许是理性的价格上升，又或许是龙头公司行业制霸之后的褥羊毛。不管怎么看，消费者在享受了前期补贴大战后，现在也终究是要为此买单了。

政府监管或成为运营新希望

近些年，共享单车龙头企业不断呼吁，政府出台一系列监管措施，加强管理水平，相应的北京市政府，上海市政府均出台了一系列的法规，来帮助共享单车完善运营问题，而此前博鳌论坛上，企业更是呼吁，政府能够加大监管力度。或许未来政府将会监管共享单车，即使涨价也不会涨的很多。

最后，笔者在此预言一下，未来共享单车价格还会上涨，上涨将会成为一种行业趋势，同时在行业巨大的压力下，笔者也希望，共享单车的运营问题能够得到有效的解决，不希望看到那么多的资源被浪费在马路上。

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共享单车涨价，使用成本超公交，大家快骑不起共享单车了吗？

作者：小百谈天

发布时间：2022-08-12 10:02

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共享单车从以前的流量密码到如今少人关注，经历了无数次资本博弈，如今，共享单车再一次调价，美团单车在8月10日23点整起，对单车骑行卡无折扣价格进行调整，各种套餐的无折扣价格纷纷上涨，由此，我们也联想到，在今年1月，哈罗单车就已经上涨过一波价格了。

关注小编的粉丝应该清楚，小编曾经无数次对共享单车这种模式进行过数次批判。主要是批判资本在共享单车领域兴风作浪，用先补贴抢占市场，再垄断统一市场，然后开始“割韭菜”。

如今，共享单车涨价后，价格已经超公交车，在杭州，使用1小时哈罗单车需要付款4.5元，要知道，骑行1小时共享单车的距离可不近，有这功夫和体力，坐公交、地铁难道不香吗？甚至于，坐公交地铁还不需要4.5元呢！

不少用户表示，“补贴结束了……”“开始涨价了，市场已经分完了！”“是准备开始割韭菜了吗？”

共享单车涨价的原因很简单，就是成本太高。共享单车车身无法投放广告，以前还能以客户199元的押金来做杠杆，变相成为融资工具，但现如今，对这种变相的融资行为的管理越来越严格，所有共享单车都已经取消了押金。因此，收入来源只有用户骑行付费这一单一渠道。

但是，相应的成本却非常高，单车的成本、运维的成本、车辆调度的成本……种种成本在这几年涨得越来越厉害。而且，城市对共享单车停放的要求也越来越高，调度的难度也相应增加，沉没成本非常高。

如今，共享单车运营企业常年亏损（至少在账面上确实如此），其盈利压力巨大，而单一的收入渠道，只能在用户身上寻找利润点，涨价是最为简单、方便的招数。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。作为我们引以为傲的新“四大发明”之一，希望美团、哈啰等单车运营企业在寻找盈利点的时候，不仅仅把注意力放在对用户涨价上，而是放在降低自身成本、提高运营效率、增加收入渠道等方面。比如，是否可以在车凳上印上广告，或在车尾增加一块车牌大小的牌子打上广告，通过广告来补贴用户。

正所谓：共享单车又涨价，原因还是成本高，运营企业要盈利，消费者们掏钱包

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