网友建议省界收费站改造为停车区，交通部：十分赞同

作者：新湖南

发布时间：2022-08-20 00:24

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中国政府网“互动”栏目8月18日刊发了交通运输部答复网民关于“高速公路服务区货车夜间停放车位不够用”留言的相关内容。

该网民自称是一名卡车司机，表示“现在的高速公路服务区晚上停车太难了，车位不够用。可否增加服务区，扩建些服务区呢？这样也能避免货车司机疲劳驾驶，减少交通事故发生啊。可不可以把原来的省界收费站作为停车场呢？现在的省界收费站都被圈起来了，没有发挥作用，作为停车场收费我们司机也愿意交钱的”。

交通运输部回复称，近年来，随着我国经济社会的快速发展，机动车保有量和社会公众出行均快速增长，在部分交通运输主干线、大中型城市周边区域的高速公路服务区仍存在着货车停车位设置不足的问题，尤其是夜间货车集中停放需求大，供需矛盾尤其突出。

对此，我部高度重视。2021年部署各地充分挖掘潜力，科学调整客、货车位比例，加强货车停车位供给，针对性地缓解货车停车位数量不足的问题。对交通量已经或趋于饱和的服务区，指导各地积极争取地方政府及相关部门支持，加快实施扩容改造，或在上、下游路段增设停车区，科学分流。同时，指导各地加强公路出行信息服务，通过高速公路交通广播、沿途可变情报板等多种载体，及时发布空闲车位信息，统筹相邻服务区资源，引导货车合理分流，提高停放效率。

为进一步提升高速公路服务区的货车停放服务水平，2022年，我部又提出“新增货车停车位2万个”的目标，并将其列入交通运输更贴近民生实事，指导各地通过设置潮汐车位，夜间将部分小客车车位临时调整为货车车位；扩大部分服务区停车区面积，重点用于新增建设货车停车位；提供剩余车位提示、探索停车位预约等服务，引导货车科学选择服务区，分散有序停放等方式，切实缓解货车“停车难”问题。目前各地正在积极组织实施。

对于留言人提出的将省界收费站改造为停车区的建议，我们十分赞同。我们将积极指导各地，在统筹应急、养护、服务、监督检查和公安查控等工作需要的基础上，进一步加强对原省界收费站区域的综合利用，更好满足货车停放需求、服务货车司机出行。

从2020年1月1日零时起，全国高速公路29个联网省份的487个省界收费站全部取消，车辆只需在目的地出口一次交费，改变了过去每到一个省界就得领卡交费的历史。高速公路在所有有车流变化的地方都将安装龙门架，实现分段式精准收费。也就是说从进入高速公路入口到驶离出口，算作一次通行，ETC车辆采用“边通行，边计费”的方式，分段收取相应费用。

交通运输部新闻发言人孙文剑曾表示，“取消高速公路省界收费站以后，老百姓期盼的‘一脚油门踩到底’能够实现了。”

此前报道显示，省界收费站取消后，已有地方尝试改造为服务区、停车区。

2019年10月29日，广东省交通集团发布消息，该集团所辖16个省界主线站全部拆除完工，待明年元旦实现全国“一张网”后，车主驾车出省将一路畅行。而原有的省界收费站站场及生活配套设施，或将变身为服务区、停车区等。

贵州省交通运输厅今年7月13日发布关于G76厦蓉高速生机省界服务区改造工程设计方案的批复，表示原则同意G76厦蓉高速生机省界服务区改造工程设计方案。利用G76厦蓉高速原生机省界收费站四川方向场地改造为单侧服务区，对第一层进行改造，设置公共卫生间、餐饮、母婴室、司机休息室、商超等功能区，其他楼层保留原办公、宿舍等功能不变；利用G76厦蓉高速原生机省界收费站毕节方向场地改造为单侧停车区，主要工程内容包括对停车区房建、机电、加减速车道及相关交安等基础设施进行改造，并增设加油站服务设施。向司乘人员提供停车、如厕、加油等服务功能。

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网友建议将省界收费站改造为停车区，交通部：我们十分赞同

作者：澎湃新闻

发布时间：2022-08-19 15:32

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8月18日，中国政府网“互动”栏目刊发了交通运输部答复网民关于“高速公路服务区货车夜间停放车位不够用”留言的相关内容。

上述网友留言自称是一名卡车司机，其建言称，“现在的高速公路服务区晚上停车太难了，车位不够用。可否增加服务区，扩建些服务区呢？这样也能避免货车司机疲劳驾驶，减少交通事故发生啊。可不可以把原来的省界收费站作为停车场呢？现在的省界收费站都被圈起来了，没有发挥作用，作为停车场收费我们司机也愿意交钱的。”

对此，交通运输部回复称，近年来，随着我国经济社会的快速发展，机动车保有量和社会公众出行均快速增长，在部分交通运输主干线、大中型城市周边区域的高速公路服务区仍存在着货车停车位设置不足的问题，尤其是夜间货车集中停放需求大，供需矛盾尤其突出。

对此，交通运输部高度重视。2021年部署各地充分挖掘潜力，科学调整客、货车位比例，加强货车停车位供给，针对性地缓解货车停车位数量不足的问题。对交通量已经或趋于饱和的服务区，指导各地积极争取地方政府及相关部门支持，加快实施扩容改造，或在上、下游路段增设停车区，科学分流。同时，指导各地加强公路出行信息服务，通过高速公路交通广播、沿途可变情报板等多种载体，及时发布空闲车位信息，统筹相邻服务区资源，引导货车合理分流，提高停放效率。

为进一步提升高速公路服务区的货车停放服务水平，2022年，交通运输部又提出“新增货车停车位2万个”的目标，并将其列入交通运输更贴近民生实事，指导各地通过设置潮汐车位，夜间将部分小客车车位临时调整为货车车位；扩大部分服务区停车区面积，重点用于新增建设货车停车位；提供剩余车位提示、探索停车位预约等服务，引导货车科学选择服务区，分散有序停放等方式，切实缓解货车“停车难”问题。目前各地正在积极组织实施。

对于上述网友提出将省界收费站改造为停车区的建议，交通运输部在回复中表示“我们十分赞同”。

交通运输部称“将积极指导各地，在统筹应急、养护、服务、监督检查和公安查控等工作需要的基础上，进一步加强对原省界收费站区域的综合利用，更好满足货车停放需求、服务货车司机出行”。

2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。时任交通运输部公路局局长吴德金当时在接受央视采访时介绍称，取消高速公路省界收费站不是取消收费，而是在拆除省界实体收费站的同时，通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，涉及方案制定、工程建设、收费政策优化调整、ETC推广应用等相关方面的工作。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，省界收费站取消后，已有地方尝试改造为停车区。

据深圳商报2019年10月报道，10月29日，广东省交通集团发布消息，该集团所辖16个省界主线站全部拆除完工，待2020年元旦实现全国“一张网”后，车主驾车出省将一路畅行。而原有的省界收费站站场及生活配套设施，或将变身为服务区、停车区等。

报道称，高速公路省界站拆除后，原有的省界收费站站场及生活配套设施如何有效利用，以便更好满足群众出行需求这一问题，广东省交通集团相关负责人表示，初步规划集团所属16个省界站拆除后，根据实际情况拟规划建设服务区、停车区，或者规划为拯救备勤点。

(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

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车友建议将省界收费站改造为停车区，交通部：我们十分赞同

作者：第一新观察

发布时间：2022-08-19 20:35

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八月十八日，中国政府网站“互动”栏目发布了一篇关于“高速公路服务区内车辆停放不足”的问题

这位自称是一名卡车司机的网友说：“现在的高速公路服务区晚上停车很难，而且停车位也不够用。”是否可以增加一些服务和服务？这也是为了避免大卡车司机过度劳累，造成交通事故。可不可以把原来的省界收费站改成一个停车场？目前，高速公路上的省界收费站已全部关闭，无法使用。

面对此问题，交通部表示，近年来，我国社会经济快速发展，机动车数量和社会民众出行量不断增加，但部分交通干线、大中型城市周边地区高速公路服务区仍存在货车停车位设置不足的问题，尤其是夜间货车集中停放需求大。

运输部非常重视这一点。2021年，各地要充分利用自身潜力，科学调整客、货车位比例，增加货车车位的供给，并有针对性地解决大货车车位不足的问题。对业务量已经或接近饱和的地区，要引导地方政府及相关部门积极争取，加快扩容，或在上下两个方向增加停车区，以实现科学的交通分流。同时，要强化高速公路交通信息服务，通过高速公路交通广播、沿途可变信息板等方式，适时发布车辆信息，统筹相邻服务区资源，引导货车合理分流，提高停放效率。

为了进一步改善服务区停车服务，交通部于2022年又提出「新增20,000个大型车辆停放空间」的目标，并将之列入交通运输更为切合民生的实事，引导各地将潮汐车位临时改为货车车位；拓展服务范围，重点发展新的货运泊位；通过设置停车剩余提示、探索停车预约等服务，引导货车合理选择服务区，分散停车，有序停放，有效地解决了“停车难”问题。现在，全国各地都在积极开展工作。

交通部称，“将在统筹应急、养护、服务、监督检查、安全管理等多个方面加强对高速公路沿线地区的整合，以更好地满足货车停放需求，服务货车司机出行”。

自2020年1月1日起，全国共有29个高速公路收费站487个。原交通部公路管理局局长吴德金在接受央视采访时说，省界收费站的取消并不是说要取消收费，而是通过技术手段，在拆除省界收费站的基础上，使汽车不停车快捷交费，涉及方案制定、工程建设、收费政策优化调整、 ETC推广应用等相关方面的工作。

我们注意到，在省界收费站被取消后，有些地方正在尝试把它改造为一个停车场。

据深圳商报2019年10月消息，广东省交通部日前公布，其16条省界主干道已经全部拆除，2020年元旦，全国范围内的“一张网”将进一步畅通。同时，原有的高速公路收费站和生活配套设施也将被改造为服务区和停车场。

广东省交通部门表示，取消省界站点后，将按照当地的实际规划建设服务区、停车区，或者作为应急救护设施。

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网友建议将省界收费站改造为停车区 交通运输部：十分赞同

作者：新浪财经

发布时间：2022-08-19 16:07

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来源：中国新闻网

中新网8月19日电 18日，中国政府网“互动”栏目刊发了交通运输部答网民关于“高速公路服务区货车夜间停放车位不够用”留言的相关内容。

来自辽宁沈阳的网民留言：“我是一名卡车司机，现在的高速公路服务区晚上停车太难了，车位不够用。可否增加服务区，扩建些服务区呢？这样也能避免货车司机疲劳驾驶，减少交通事故发生啊。可不可以把原来的省界收费站作为停车场呢？现在的省界收费站都被圈起来了，没有发挥作用，作为停车场收费我们司机也愿意交钱的。”

交通运输部回复称，“对于留言人提出的将省界收费站改造为停车区的建议，我们十分赞同。”交通运输部将积极指导各地，在统筹应急、养护、服务、监督检查和公安查控等工作需要的基础上，进一步加强对原省界收费站区域的综合利用，更好满足货车停放需求、服务货车司机出行。

交通运输部表示，近年来，随着我国经济社会的快速发展，机动车保有量和社会公众出行均快速增长，在部分交通运输主干线、大中型城市周边区域的高速公路服务区仍存在着货车停车位设置不足的问题，尤其是夜间货车集中停放需求大，供需矛盾尤其突出。

对此，交通运输部高度重视。2021年部署各地充分挖掘潜力，科学调整客、货车位比例，加强货车停车位供给，针对性地缓解货车停车位数量不足的问题。对交通量已经或趋于饱和的服务区，指导各地积极争取地方政府及相关部门支持，加快实施扩容改造，或在上、下游路段增设停车区，科学分流。同时，指导各地加强公路出行信息服务，通过高速公路交通广播、沿途可变情报板等多种载体，及时发布空闲车位信息，统筹相邻服务区资源，引导货车合理分流，提高停放效率。

交通运输部表示，为进一步提升高速公路服务区的货车停放服务水平，2022年，交通运输部又提出“新增货车停车位2万个”的目标，并将其列入交通运输更贴近民生实事，指导各地通过设置潮汐车位，夜间将部分小客车车位临时调整为货车车位；扩大部分服务区停车区面积，重点用于新增建设货车停车位；提供剩余车位提示、探索停车位预约等服务，引导货车科学选择服务区，分散有序停放等方式，切实缓解货车“停车难”问题。目前各地正在积极组织实施。（中新财经）

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8月20日新闻简报

作者：刘叔美食

发布时间：2022-08-20 08:09

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8月20日每日早报，星期六，农历七月廿三，周末愉快！

一份早报，众览天下事！

1、多部门出台措施推进保交楼稳民生：严格限定专项借款用于已售逾期项目建设交付，实行封闭运行、专款专用。

2、海南：全省疫情蔓延势头得到遏制，三亚疫情出现好转迹象。

3、安徽蚌埠村镇银行、河南4家村镇银行将开始35万至40万村镇银行客户垫付。

4、去美元化加速！俄罗斯一跃成为第三大离岸人民币支付市场。

5、网信办：清朗行动清理违法不良账号近14亿个。

6、10月底前执行！江苏拟将心理治疗全项目纳入医保。

7、浙江温州放宽落户限制：按要求取消县市落户门槛，出租房也可落户。

8、交通部回应将省界收费站改造为停车区：我们十分赞同。

9、17国2500军人在澳洲举行空中联合军演，德日韩首次派兵参与。

10、日本一工厂被曝3年内排放超标氰化物39次。

11、江苏发布全国首个省级路面高温预报，江苏部分路段地表温度将达68℃。

12、饿了么和抖音达成合作，双方正式官宣。

【微语】很多人之所以能越活越优秀，是因为内心葆有热情。对于生活而言，热爱无疑是强有力的助推器。它会赋予你能量，促使你不断探寻生命的更多可能性。

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取消高速公路省界收费站，车辆通行效率怎么样？交通部回应了

作者：北晚在线

发布时间：2020-01-17 14:35

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今天上午，记者从交通运输部召开的新闻发布会上获悉，自今年1月1日取消高速公路省界收费站以来，全国高速公路网总体运行情况不断向好，车辆通行效率明显提升。交通运输部表示，省界收费站拥堵已经成为历史，将尽早尽快解决目前存在的问题，绝不给广大人民群众添“堵”，绝不增加企业和百姓出行负担。

新华社资料图

交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕介绍，全国487个高速公路省界收费站全部取消同时，启用了新的不停车快捷收费系统，经过半个多月的磨合和完善，新的联网收费系统实现基本稳定运行，除系统切换初期外，各地车道和收费站系统基本保持稳定有序运行，车辆通行效率明显提升。

从缓堵效果上看，出入口日均拥堵缓行500米以上收费站的数量同比降低21%，平均拥堵时长降低10%。客车通过省界的时间由15秒降低为2秒，货车通过省界的时间由29秒降低为3秒。

针对系统切换初期，少数地区出现的运行不稳定、收费金额异常等问题，交通运输部组织技术骨干队伍，分赴技术力量薄弱和运行不太稳定的省份，开展技术指导和帮扶。同时，对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测，发现拥堵缓行长度超过500米的，立即启动协调机制，及时调度疏导。

此外，加强收费复核。对公众反映的问题线索逐条核实、逐条处理、逐条回复，坚决维护高速公路用户合法权益。

吴春耕表示，下一步，交通运输部将尽早尽快解决目前存在的问题，绝不给广大人民群众添“堵”，绝不增加企业和百姓出行负担，让更多群众享受到便捷通行的实惠。

此外，记者从会上获悉，春运首周(1月10日至16日)，全国铁路、道路、水路、民航共累计发送旅客4.37亿人次，比去年同期增长2.7%。预计春运期间，全国客运量约30亿人次，与去年基本持平。

来源：北京晚报

本报记者：孙宏阳

流程编辑：丁也

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取消省界收费站后出现拥堵、异常收费？交通部回应

作者：人民日报

发布时间：2020-01-09 13:08

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交通运输部总工程师汪洋在9日上午召开的有关春运的国新办发布会上表示，今年1月1日取消省界收费站、全国高速公路实现联网收费之后，由于各方不熟悉、系统不稳定，出现了异常收费等情况，后续随着系统的磨合和稳定，收费系统总体平稳、不断向好。1月1日至7日，14万公里的全国高速公路网上，通行了1.7亿辆车次，使用ETC比例达到2/3。

目前，拥堵主要集中在高速公路出入口的人工收费车道，交通运输部已经成立专门工作组指导各地增加人工车道、强化咨询服务。汪洋表示，经过监测，目前拥堵状况有所缓解。今年1月1日至7日，在同一时间段，全国9000多个收费站出现500米以上拥堵缓行状况的均在30个以下，占比仅有0.3%，拥堵程度比去年同期下降18%。

针对部分货车司机对新的收费标准有疑问的问题，汪洋表示，各省交通部门已在1月5日以来通过网站等渠道全面公示了新的收费标准，接受社会监督。总的看，货车载重高于平衡点以上，收费将有所下降，低于平衡点，收费将有所提升。

【新闻多一点】

1. 为什么有少数收费站出现拥堵、个别车辆收费金额异常？

针对少数收费站出现拥堵的问题，交通运输部表示：近日，交通运输部再次强调，各地应根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。

针对个别车辆收费金额异常的问题，交通运输部表示，各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则，先抬杠放行，调查清楚后再作处理。同时，要求各地在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。

2. 为何一些私家车主发现高速公路收费比以前高？

交通运输部回应：理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。但是，原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。

记者点评——

换句话说，过去收费系统不够“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收费时，就按照出入口之间的最短路径来计算。但现在，全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备，过几公里就有一个ETC门架。车辆下高速之后，把途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。

3. 为何不少货车车主感觉高速公路收费比以前高？

交通运输部回应：这主要是由于今年1月1日起，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。

为何要改？主要是因按车型收费有利于提高通行效率。2004年起，我国为遏制货车超限超载问题，开始对货车实施计重收费，也发挥了一定限制作用。然而，由于货车计重收费需要停车、称重，在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费，即同一轴型的货车，无论载货多少，均按统一标准交费，则能实现货车不停车快捷通行。

那么，改了之后，收费到底是高还是低呢？答案是可能更低，也可能更高，具体情况具体分析。

改革之前，交通等部门已经出台了通知要求：确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也就是说，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。

（摘编自《人民日报客户端三问高速公路收费：用了ETC为何更堵更贵？》，2020年1月4日，记者刘志强）

(来源:人民日报客户端)

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交通部官微发文：取消省界收费站后收费额变与不变

作者：新浪财经

发布时间：2020-01-06 07:58

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来源：澎湃新闻

原标题：交通部官微发文：取消省界收费站后收费额变与不变

（作者：交通运输部公路科学研究院 李爱民）

从今年1月1日零时起，全国29个联网省份（海南和西藏无收费公路）的487个高速公路省界收费站全部取消。取消高速公路省界收费站并不是取消收费，而是通过技术手段改变了收费方式，目的就是实现车辆不停车快捷交费，与此同时，由于计费方式实现了精准收费，在实际运行中，车辆的收费水平就会产生一些变化，究竟哪些是不变的？哪些是变的？

撤站前：最短路径收费规则

我国高速公路以省份为单位实施联网收费。取消高速公路省界收费站前，主要采用封闭式收费制式，客车按车型、货车按重量，根据路径和里程进行收费，分路段拆账。即：进入高速公路的车辆，在入口领取记录有其车辆和站点信息的通行卡或将入口信息写入ETC，出口交回通行卡或读写ETC信息后，按其行驶里程及车型（或计重）支付通行费。

除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说，不管实际走了多远的路，都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。举个例子，从河南北部安阳到南部的南阳，可以通过多条高速公路路径通达，你可以走任何一条你想走的路，但在收费的时候，统统都按照其中路径最短的一条路的里程，乘以费率标准进行收费，这就是最短路径收费。这种收费制式的问题在于，随着路网规模越大，难以体现用路者走多少路付多少费的公平原则。

撤站后：实行精准收费

取消高速公路省界收费站后，在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段（有出口或有入口），均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段精确收费，也就是说走多少路交多少钱。因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。另外，收费额取整规则也由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”，相应费额也会“有升有降”。举个例子，原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到收10元。撤站后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，精确计费更加准确，更加公平合理。

高速公路主要采用人工半自动收费（MTC）和电子不停车收费（ETC）两种收费方式。ETC在我国已经投入运行多年，从技术、产业成熟度、基础设施条件等各方面综合比较，采用ETC技术是现阶段实现不停车快捷通行的最好办法，这也是近一年来大力发展ETC用户的原因。从运行情况来看，ETC车辆的总体体验要明显好于MTC车辆。

部分客车收费标准显著降低

2019年新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》实施后，各地客车的收费标准（收费费率和收费系数）未做调整，仍按照原批复文件执行，各类客车的收费标准均未提高。目前，29个省份均以将收费费率表在网上公开，公众可以公开查询。

新修订的标准将核定载人数为8人和9人的小型客车由原2类客车降为1类客车。2020 年1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取车辆通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，这些车辆的通行费负担下降显著。还有一些省份，对客车实施降档收费。例如上海市二类客车按一类客车收费，广东省四类客车按三类客车收费，这些地区相应客车的收费水平也显著降低。

货车按车型收费总体负担不增加

按照国务院有关取消高速公路省界收费站、调整货车通行费计费方式的总体要求，交通运输部会同相关部门印发通知，部署各地严格按照相关法律法规和规定，组织开展货车通行费收费标准调整测算工作，要求“在相同交通流量的条件下，确保不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”，为货车计费方式调整工作和收费标准制订提供了根本遵循。为确保“两个确保”原则落到实处，交通运输部强化了对各地相关工作的指导，组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。从微观和操作层面保证货车通行费总体负担不增加。

各地在制定按轴收费的标准时，是以2018年全省高速公路所有货车的车货总重和行驶里程加权平均结果为重要依据，按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。对于满载的车辆，费额将明显下降；对于空载车辆和轻载车辆，费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。

在继续实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策基础上，交通运输部已会同相关部门印发通知，明确要求各地全面推广高速公路差异化收费等费率优惠政策措施，全面提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。

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交通部：1月1日起全国487个高速省界收费站全部撤销

作者：新华网

发布时间：2020-01-01 07:55

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来源:中国新闻网

交通运输部举行的“取消高速公路省界收费站工程并网切换仪式”现场。 程春雨 摄

2019年12月31日晚，取消高速公路省界收费站工程并网切换如期进行，深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作领导小组组长、交通运输部部长李小鹏指挥切换并宣布，取消高速公路省界收费站工程并网切换圆满成功。

这意味着，从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，圆满完成了《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务”，并力争提前的目标。

深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站，是关系人民群众切实利益的民生工程，具有巨大的经济社会效益。取消高速公路省界收费站以后，全国高速公路一张网将有效提高综合交通运输体系运转效率，缓解拥堵、改善人民群众出行体验，助力节能减排，降本增效。

交通运输部表示，自国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》以来，在不到9个月的时间里，交通运输部先后制定了90余个实施方案，召开了5次全行业部署调度会议，进行30多次专题调研、督导、座谈，完善优化了鲜活农产品运输“绿色通道”等通行费减免政策配套措施，调整货车通行费统一按车(轴)型收费，实施高速公路入口不停车称重检测等。

目前，全国建设完成了24588套ETC门架系统，改造完成了48211条ETC车道、11401套高速公路不停车称重检测系统；ETC推广发行了1.23亿户，累计用户达到2.04亿；1.2万名高速公路收费员得到了妥善安置，转岗到ETC推广发行客服、清分结算后台服务、高速公路服务区服务、入口称重检测等岗位。

交通运输部表示，2020年将牢守安全底线，确保路网稳定顺畅；深化收费公路制度改革，推动《公路法》《收费公路管理条例》修订工作，进一步完善货车不停车快捷通行、ETC全社会推广服务、绿色通道等政策举措。

同时，深化降本增效，扎实推进收费公路控规模、调结构、降成本、防风险、强监管、优服务，着力构建收费路网挖潜增效、降低运行成本、有效防御风险的长效机制；利用北斗、5G、区块链等现代信息技术，加快车路协同、自动驾驶等研究应用，完善服务体系，提高服务质量，创新服务载体，拓展服务网络，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。(记者 程春雨)

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全国收费公路恢复收费后有何变化？交通部回应十问

作者：浙江日报

发布时间：2020-04-29 00:03

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交通运输部官网截图

为统筹疫情防控和经济社会发展，经国务院同意，从2020年2月17日零时起，全国收费公路免收车辆通行费。免费政策实施以来，各地交通运输主管部门和收费公路经营管理单位坚决服从疫情防控大局，采取有力有效措施，免费不免服务，有力促进了疫情防控、复工复产和经济社会秩序恢复，取得良好社会效果。经国务院同意，从5月6日零时起，全国收费公路将恢复收费，现将大家比较关心的一些问题简要介绍如下：

1、收费公路从什么时候开始恢复收费？

经国务院同意，从2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收取车辆通行费。其中，开放式收费高速公路和普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，封闭高速公路以车辆通过出口车道的时间为准。符合《收费公路管理条例》及相关规定的军队车辆（含武警部队车辆），公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，鲜活农产品运输车辆，进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，以及悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆，继续依法享受免交车辆通行费政策。

2、新冠肺炎疫情防控物资应急运输车辆通行高速公路是否继续享受“三不一优先”政策?

在新冠肺炎疫情防控常态化期间，对疫情防控物资运输车辆将依法实行分类服务和保障：一是对运输疫情防控所需救治消毒药品、医疗救护设备器械等紧急物资的车辆，按照《突发公共卫生事件交通应急规定》（卫生部、交通部2004年第2号令），办理《紧急运输通行证》，继续执行“三不一优先”政策。其中，跨省运送紧急物资的，应当使用交通运输部统一印制的《紧急运输通行证》;省内运送紧急物资的，可以使用省级交通行政主管部门统一印制的《紧急运输通行证》。二是对运输疫情防控紧急物资以外的生活、生产等物资的车辆，高速公路收费站将设置专用快捷通道，加强现场通行秩序引导维护，保障其优先便捷通行。

3、收费标准是如何确定的？

根据《收费公路管理条例》的规定，车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算提出。其中，政府还贷公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门、财政部门审核后，报省级人民政府审查批准；经营性公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门审核后，报省级人民政府审查批准。

取消高速公路省界收费站，不涉及客车计费方式、计费标准的调整工作，客车应交的通行费金额总体看也不会发生变化。但目前出现的部分客车实交的通行费金额发生一些小额变化，主要是由于计费精度提高造成的。取消省界收费站前，通行费收费大多按照5元的倍数取整。取消省界收费站后，人工收费精确到“元”，ETC收费精确到“分”。例如某段路收费标准为0.5元/公里，行驶19公里和21公里的应交通行费金额分别9.5元和10.5元。取消省界站前，取整后的实交金额均为10元,使用ETC打95折后为9.5元；取消省界站收费站后，实交金额分别为9.5元和10.5元，使用ETC打95折后分别为9.03元和9.98元；比取消省界收费站前有升也有降，体现了“多用路者多付费，少用路者少付费”的公平原则。此外，取消省界收费站后，车长6米以下的8座和9座小型客车，统一由二类下调为一类，应交通行费有较大幅度下降。

货车由于从计重收费调整为按车（轴）型收费，涉及到收费标准的调整，但总的费额是不增加的。交通运输部会同发展改革委和财政部督促指导各地，以2018年和2019年高速公路实际交通量和车货平均总质量为重要依据，进行测算和调整，要求各地在测算和实施过程中满足以下三个要求：一是确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，各省（区、市）货车通行费总收入不能因此而增加。二是确保每一类车型在标准装载状态下的应交通行费额，不大于计重收费时的应交通行费额，也就是单个车辆在标准装载情况下的通行费支出也不能因此而增加。三是新标准反算吨位应小于2018年和2019年加权平均总质量，且至少60%以上频次车辆受益，也就是实际交通量中，至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额。

特别说明的是，在今年1月1日货车由计重收费调整为按车（轴）型收费后，部分公众反映一些地区的货车通行费增长了。为此，交通运输部会同发展改革委和财政部，认真分析测算，提出了处理意见。相关地区人民政府组织有关单位认真落实上述三点要求，通过调整货车收费标准和实行高速公路差异化收费的方式，降低了货车实际通行费支出。

据统计，通过新一轮收费标准调整，各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调，在高速公路通行的辆次中，平均75.3%辆次的通行费额下降，其中二类至六类货车平均受益频次将分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括了大部分快递、危险化学品运输车辆。欢迎广大司机朋友监督。

4、为什么鲜活农产品运输车辆、跨区作业联合收割机（含插秧机）运输车辆、国际标准集装箱运输车辆，需要采用预约通行方式享受通行费优惠？

取消省界收费站后，高速公路主要依靠ETC门架系统识别车辆实际行驶轨迹，进行精确收费。ETC门架系统可以识别车辆身份、车型信息，但无法判断载运的货物情况。为避免符合优惠条件的运输车辆发生先扣费、再退费的情况，运输鲜活农产品和联合收割机的车辆，需在驶入高速公路前预先提交优惠申请，驶离出口收费站后到指定位置申请检查并确认符合规定，即可享受免交全程通行费优惠政策。

预约采用网络预约形式，运输鲜活农产品和联合收割机的车辆可以在驶入高速公路2小时前，通过“中国ETC服务小程序”进行网络预约。未进行预约的，经出口收费站查验合格后，按特情业务办理退费。

通过预约通行方式，可以为客户提供以下便利：一是取消收费站入口查验，避免引发交通拥堵。二是减少路面检查，节约车辆在途时间。三是避免发生先扣费、再退费现象。四是随着预约通行次数的增长，将逐步减少对信用等级较高客户的检查频次，进一步提高车辆通行效率。因此，建议广大鲜活农产品、跨区作业联合收割机（含插秧机）、国际标准集装箱运输企业用好预约通行方式。

5、车辆通行收费站时应当注意什么？

安装ETC车载装置的车辆，可通行ETC专用车道，享受不停车快捷通行服务和ETC用户通行费打折优惠；未安装ETC车载装置或ETC车载装置无法正常使用的车辆，应通行收费站人工或者ETC/人工混合车道，停车领卡交费。因此，建议广大司机朋友就近办理安装ETC，充分享受不停车快捷通行和打折优惠等便利。同时，通过收费站时，注意减速慢行，按序通过，确保您和他人安全。

6、针对取消省界收费站初期ETC系统的故障问题，做了哪些调整和改善？是否已经稳定？

取消高速公路省界收费站后，部分地区在系统转换磨合期出现了错误计费、重复计费、计费时间错误、一次通行多次扣费等突出问题，给广大用户带来了困扰。对此，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位，开展了系统问题“清零”行动，全面排查和整改了发现的问题；启动了系统优化工程。目前，各项工作正在有力有序推进，发现的问题已经全部完成整改。对于这次恢复收费后可能出现的新问题，建立了技术保障机制，将督促指导各地第一时间核实情况，及时妥善处理。欢迎广大司机朋友进行监督，发现问题及时反映，我们将迅速整改完善，不断改进提升服务水平。

7、恢复收费后，通行ETC车道是否能及时显示全程金额？

今年初取消高速公路省界收费站后，车辆在ETC出口车道不显示全程通行费额，而是通过推送信息或账单提供费用查询服务，但部分公众对此提出了意见。为满足公众需求，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了ETC“费显”工程。目前，所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用。在此，也提醒广大司机朋友，一定要在确保安全的前提下，查看“费显”情况。我们还将继续提供微信公众号、APP、小程序、发送扣费短信等查询服务。

8、恢复收费后，一次通行收到多条手机扣费短信的问题是否得到解决？

为解决一次通行、多次扣费的问题，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了系统优化工程，通过整合相关信息，初步实现了“一次行程、一个账单、一次扣费、一次告知”。下一步，将督促各地，结合恢复收费后的实际应用情况，不断优化完善系统功能，更好地为公众提供服务。欢迎广大司机朋友积极参与验证和监督。如果发现问题，请及时反馈。我们将迅速组织核实整改。

9、收费站设置、收费标准等相关信息是否公开透明？是否有便捷渠道可以获取通行收费详细信息？

根据《收费公路管理条例》的规定，省级人民政府应当向社会公布本行政区域内收费公路及收费站名称、收费单位、收费标准、收费期限等信息；收费公路经营管理者应当在收费站的显著位置，设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话等内容的公告牌，接受监督。同时，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位，不断优化完善小程序或APP、微信公众号等服务渠道功能，方便公众查询通行费明细和月结单。目前，各省（区、市）都至少有一种以上渠道，为公众提供查询服务。欢迎广大司机朋友监督，并对进一步优化完善信息公开工作提出意见和建议。

10、撤站后，有部分车主反映95022客服电话打不通，交通部门如何提升客服效率和质量？还会不会出现客服电话接不通的现象？

为满足全国ETC客户的出行服务需求，各地交通运输部门推动95022、12328以及地方服务热线，共同为公众提供服务。同时，建立了跨省投诉快速处理机制，修订了高速公路全网运营和服务规则，建立了ETC客服排行榜，督促指导各地加强客服支撑能力建设，增加客服人员，更好地为公众提供高品质服务，切实维护公众合法权益。欢迎大家进行监督。

（原标题《解读 | 收费公路恢复收费若干问题问答》。编辑 樊成友）

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