买车30多万，换电池组要54万，极星2被曝天价换电，客服回应来了

作者：AI财经社

发布时间：2022-08-20 10:39

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8月20日消息，据界面新闻报道，对于极星2维修时被报天价换电价格，极星官方客服回应表示，具体维修报价将由门店在检修后给出，目前还没有车主致电官方咨询电池组更换价格。

杭州某极星4S店销售人员称，据他了解，目前更换整个电池组的价格大概在40万元左右。

通过查阅极星官网显示，购买8年内或行驶里程在16万公里以下的纯电车型可以享受保修服务，其动力蓄电池的任何材料瑕疵问题都可以在极星授权维修服务中心得到免费解决。

稍早，某知名汽车主播在网络平台爆料称，某极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在随后维修过程中黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，而4S店给出的更换报价高达54万。

资料显示，极星是吉利与沃尔沃联合打造的高端电动汽车品牌，目前旗下拥有两款车型。分别为为塑造高端品牌形象的极星1，售价约在145万，对标特斯拉Model 3的极星2，目前售价25.78万元至33.8万元之间。

这家成立了5年的品牌销量一直较为惨淡，据极星官方数据，2021年极星汽车全球销量为2.9万辆。极星没有公布在中国的具体销量，但外界根据其增幅推测2021年它在中国市场销量大约为2080辆。（文 |《财经天下》周刊 天宇）

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极星2被曝天价换电，更换整个电池组价格超出新车售价十万以上

作者：界面新闻

发布时间：2022-08-19 18:00

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近日，某知名汽车主播在网络平台爆料称，有极星2车主发生车祸后导致电池组受损，维修时被报天价换电价格。

据悉，某极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在随后的维修过程中黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，而4S店给出的更换报价更是高达54万。

目前极星2的官方指导价在25.78万至33.8万之间。

界面新闻致电极星官方客服热线了解到，官方售后服务人员并不知晓具体维修价格，只能帮助车主通过车架号预约负责售后维修的门店，具体维修报价将由门店在检修后给出。此外，售后人员还表示，此前还没有车主致电官方资讯电池组更换价格。

杭州某极星4S店销售人员向界面新闻表示，据他了解，目前更换整个电池组的价格大概在40万元左右。

极星对电池有8年保修的质保规则。据极星官网显示，购买8年内或行驶里程在16万公里以下的纯电车型可以享受保修服务，其动力蓄电池的任何材料瑕疵问题都可以在极星授权维修服务中心得到免费解决。

其他新能源品牌的换电价格并没有如此夸张。

小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示，目前P7的整车电池包更换价格在11万出头，P5需要9万多元，G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动。这名工作人员还表示，如果损伤范围不大，可以支持模组更换，很少会出现整车电池需要更换的情况。

理想的售后维修人员表示，理想ONE的整车换电价格在6至7万上下，大多数车主都认为换电价格较高，希望理想进行下调。

北京某蔚来服务中心工作人员表示，蔚来的电池维修价格是根据电池容量大小决定的。目前100度电池受损后只能整车更换，换电价格在16万元上下。75度与70度容量的电池可以支持模块化更换，单个电池模组和壳体的更换价格都在9000元上下，预估全车换电价格也在十三四万左右。

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男生恋爱观：你不做我女朋友我怎么对你好

作者：不要轻易爱上我作品

发布时间：2022-08-20 19:58

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刘亦菲作为国花，无死角的美

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美国画家丹尼尔·格哈茨油画作品，把油画的魅力体现得淋漓尽致！

作者：印象派旅行记

发布时间：2022-08-20 19:14

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丹尼尔引人入胜的画作与观众立即感受到的诚实、正直和直率产生了共鸣。这位艺术家以技巧娴熟作品创造人与人、人与自然的和谐融合。

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化学学习——离子反应

作者：中学化学根雕式学习

发布时间：2022-08-20 17:39

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1．下列叙述正确的是(　C　)

A．铜丝能导电，所以铜是电解质

B．氯化钠晶体不导电，所以氯化钠不是电解质

C．氯化氢水溶液能导电，所以氯化氢是电解质

D．SO3溶于水能导电，所以SO3是电解质

B．自由移动的离子数目多的溶液一定比自由移动的离子数目少的溶液导电能力强

C．虽然Na2O溶于水所得溶液中导电的离子不是它本身产生的，但它却是电解质

D．SO3溶于水后所得溶液能导电，故SO3是电解质

08:30

08:06

08:43

09:48

09:35

09:28

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期货交易里，为什么有很多人不愿意止损呢？

作者：奋斗青年小九呀

发布时间：2022-08-20 17:16

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你对美原油期货如何看待？

留得青山在，不怕没柴烧

波浪理论

交易千万种，保本第一条，开仓不设损，爆仓两行泪

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宝钛股份研究：军民用钛合金龙头，品类扩张+下游放量共促增长

作者：认是

发布时间：2022-08-20 09:24

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（报告出品方/作者：浙商证券，邱世梁，王华君，王洁若）

1、我国钛及钛合金龙头，近三年收入/利润复合增速12%/53%

1.1、中国钛合金龙头企业，军品+民品钛合金业务全覆盖

宝钛股份是我国钛及钛合金生产龙头，近三年公司收入/归母净利润复合增速 12%/53%。公司主要从事钛及钛合金的生产、加工和销售，主要产品为各种规格的钛及钛 合金加工材和各种金属复合材产品，产品广泛应用于航空航天、船舶、化工、冶金等领域， 是国内最大的钛及钛合金生产、科研基地，也是我国重要的军民用钛材生产基地。

钛产品营收占比达 90%，贡献业绩主增长。2021 公司总体实现营收 52 亿，同比增长 21%，实现归母净利润 5.6亿，同比增加 54%。公司近三年总收入/归母净利润复合增速分别 为 12%/53%，其中钛及钛合金产品占收入比重 90%（2021），毛利率 23%，近三年钛收入复 合增速 18%。未来受益于航天航空高端钛合金产业发展，公司高端钛材需求广阔，随着募 投项目投产，公司产能进一步扩张，营收及利润有望持续增加。

公司 1999 年成立，2002 年上市，现拥有 3 万吨钛铸锭、2 万吨钛加工材以及 1 万吨海 绵钛产能。公司由宝钛集团联合西北有色金属研究院、西北工业大学等机构发起设立,成立 于 1999 年 7 月 21 日，2002 年在上海证券交易所成功上市。2005 年公司与法力诺长城焊管公司、Valtimet 公司及 TimetAsia 公司合资组建西安钛美特法力诺焊管公司，2007 年以 2 亿 元购买华神钛业 67%股权，公司业务范围不断扩大。2020 年，公司定向增发股票募集资金 20 亿元，扩大产能钛锭 10000 吨、钛合金管材 290 吨、钛合金型材 100 吨、宇航级钛合金 板材 1500 吨、带材 5000 吨、箔材 500 吨。

公司控股股东为宝钛集团，实际控制人为陕西省国资委。公司实际控制人为陕西省国 资委，控股股东为宝钛集团，持有宝钛股份 48%股权。子公司主要负责钛及钛合金等金属的 技术研发、加工、销售、仓储及贸易服务，其中宝钛华神主要负责海绵钛的生产、销售， 有助于减轻原材料价格波动的影响。

公司技术实力雄厚，十大生产系统构建完整钛产业链。公司钛及钛合金生产线不断升 级，从美国、日本等国家引进了 2400KW 电子束冷床炉、15 吨/10 吨真空自耗电弧炉、万吨 自由锻压机、2500 吨快锻机等装备，建立了“海绵钛、熔铸、锻造、板材、带材、无缝管、 焊管、棒丝材、铸造、原料处理”十大生产系统，拥有从钛矿开采冶炼到设备制造完整钛产 业链。公司通过国内外多项（ISO9001：2008 质量体系、法国 BVC 认证公司 AS/EN9100C 标准宇航质量体系、ISO10012 标准测量体系）认证，以及美国波音、欧洲空客、英国罗罗 等国际知名公司的质量体系和产品认证，树立了宝钛品牌的国际地位。

1.2、2021年公司营收/归母净利增长21%/54%

公司 2021 年归母净利同比增加 54%。自 2018 年以来，公司营业收入和归母净利 润持续增长，2021 年实现营收 52 亿元（+21%），归母净利 5.6 亿元，同比增加 54%； 其中钛产品占总营收达 90%，占比多增速稳健。

公司近三年 ROE6%/9%/9%，ROA 6%/7%/7%。公司近三年 ROE 及 ROA 呈持续 上升趋势；公司三费用率水平保持稳定，2021 年销售/管理/研发/财务费用增速 44%/- 14%/1%/-33%。随着营收的增长，公司管理费用略有下降，公司管理效率稳定，盈利 质量加强，2021 公司研发费用 1.6 亿元，财务费用为负。

公司应收款项三年复合增速 20%，近三年销售毛利率 21%/24%/23%，销售净利 率 7%/9%/12%。由于军品材料研发认证周期长，销售收入回款慢，公司应收款项规模 较大，受益于军品订单放量，公司应收款项逐年增加，2021 达 33 亿元。由于公司产品 结构调整，毛利率高的军品收入占比提升，公司销售毛利率/销售净利率逐年上升。公司存货平三年复合增速 19%，营运能力保持稳定。公司钛产品需求不断增加，高端 钛产品订单不断增加，存货规模小幅增加。公司近三年应收账款/存货周转天数分别为 192/229 天，营运能力稳定。两金管控指标持续平稳向好，现金流净额保持健康。公司 2021 经营现金净流出 34 亿元，主要是由于军品回款时点集中于 12月，年底公司现金流回升。投资活动现金净流出 4.8 亿元，筹资活动现金流出公司 30 亿元。

2、高端钛合金需求上涨，多家机构差异化竞争

2.1、钛合金“太空金属”，广泛应用于高端制造业

钛性能优异，有“太空金属”之美誉。钛合金是一种重要的结构材料，以钛为基，添加 钒、铝、钼、铬等其他元素，经过熔炼、锻造、轧制、挤压等工艺加工而成，具有密度小、 比强度高、耐热性高、耐腐蚀性强的突出优点，被广泛应用于航空航天、石油化工、国防 军工以及医疗生物等高端领域。

钛合金耐腐蚀高温、比强度高等特点决定其广泛应用于航空航天领域。硬度方面，钛 合金远硬于其他三种合金，钛合金的抗拉强度同样最高，由于产品结构还需要考虑重量因 素，锌合金密度最大比强度最小，钛合金比强度更高。同时由于钛合金耐腐蚀性、耐热性 强，其广泛应用于飞机发动机零部件、火箭及导弹的结构件。

钛材加工工艺复杂、难度较大，有较高的技术壁垒。钛材生产流程包含由海绵钛经过 熔铸得到钛锭或钛合金锭，然后公司根据客户需求和应用领域的要求，经过锻造、轧制等 环节的变形处理和机械加工制成钛材，及进一步的加工制造成钛设备。钛的熔炼、压力加 工和热处理的难度都比较大，工艺复杂、技术含量高，其中海绵钛和钛材的制备步骤技术 较为复杂，制备难度较高，是钛应用的关键环节，海绵钛和钛材的质量直接决定钛制品的 质量。

国内熔铸工艺：真空自耗电弧熔炼（VAR）和冷床炉熔炼（CHM）并行。由于钛化学 活性高，在熔融状态下会与空气中的氢、氧、氮以及大部分耐火材料发生反应，所以熔铸 须在真空或惰性气氛下进行。目前全球主流熔铸工艺有两种：真空自耗电弧熔炼（VAR） 和冷床炉熔炼（CHM）。VAR 法优点在于工艺成熟且操作简单，缺点在于不能有效去除杂 质；过去中国航空用钛合金的熔炼基本采用 VAR 工艺，对于质量要求高的钛合金铸锭，一 般经过三次 VAR 熔炼，但生产的钛合金铸锭中曾多次夹杂物和成分偏析等冶金缺陷，严重 影响材料的使用可靠性。近年来中国钛企从美国、德国引进多台电子束冷炉床熔铸炉和等 离子冷炉床熔铸炉，逐步采用 VAR 法和 CHM 法并行的方式进行熔铸。

宝钛股份产品覆盖钛合金全系列产品，应用领域包括航空航天、化工领域、海洋工程 及医疗等军民品行业，2021 年钛行业出口市场需求缓慢恢复，国内钛行业市场整体向好， 公司中低端产品市场受益于化工行业复苏，需求同比明显增长，高端产品市场受益于航空 航天等领域升级换代、国产化提升影响，需求旺盛。

2.2、行业格局：多家机构差异化良性竞争

国外竞争格局：中国钛材产量居世界第一，但部分高端钛材仍需进口。由于熔炼技术 复杂、加工难度大，目前世界上仅有美国、俄罗斯、日本、中国四个国家掌握完整的钛工 业生产技术。自 2010 年以来，中国钛加工材产量已居世界第一位，但美国、俄罗斯等国在 设计许用应力、安全系数选取、合金系研究、腐蚀、抗爆冲击、断裂及疲劳、加工工艺特 别是焊接工艺等技术方面仍领先于我国，根据中国金属工业协会，目前我国只能少量生产 几种发动机用钛合金牌号和规格，占发动机用量 30%左右的钛合金部分还需要进口，或进 口发动机。

国内竞争格局：宝钛股份/西部超导/西部材料在军用钛合金市场占主导地位。宝钛股份 是我国最大的钛及钛合金生产科研基地，军用钛合金主要供应二代/三代飞机新增及维修备 品备件原材料；西部超导与西部材料同属西北有色金属研究院控股，西部超导专注于提供 四代机新增+维修使用的棒材/丝材/锻坯，西部材料主供四代机新增+维修+导弹用板材/管材 等。 三家机构差异化产品有望长期保持良性竞争格局。考虑到下游军用飞机加速列装+实战 演练提升维修更新频次+钛合金占比提升，三家机构下游生产产品/对应型号均有差异，未 来有望随着市场不断扩大发展，长期保持良性竞争格局。

3、需求：军机+导弹+发动机+民航，公司核心卡位优先受益

未来国内航空航天用高端钛合金市场有望推动行业大力发展。全球钛合金需求以航空 航天为主（占比 50%），而我国钛合金需求以化工消费为主（占比 50%），航空航天用钛合 金比例仅为 21%，表明我国航空航天产业发展存在大潜力，航空高端钛合金增长可期。未 来随着国内军用飞机的升级换代和新增型号加速列装，以及航空发动机国产替代及维修需 求，航空航天用钛合金市场空间广阔。

2021 年中国钛加工材产量为 13.6 万吨，同比增涨 40.21%。2020 年我国钛材产量 9.7 万 吨，占全球产量 50%以上，同比增长 29%；钛材销量 9.4 万吨，同比增长 36%；受益于高端 化工/航空航天/海洋工程等高端钛材需求量持续扩大，行业整体规模不断扩张，盈利能力进 一步增强。

3.1、军用飞机+航空发动机新增列装/更新换代促高端钛合金需求增长

军费预算逐年增加，军机增长潜力巨大。近年来中国军费支出持续增长，2017-2021 年 均复合增速 7.2%，随着我国综合国力的日益提升，国防建设获得“补偿式”发展，预计未来 5 年复合增速有望达 7.5%，未来对军用飞机列装需求巨大。

中美空军战机数量差距大，军机列装需求带动高端钛合金行业高速发展。根据 Flightglobal 发布的《World air force 2021》，截至 2020 年末，全球现役军用飞机总计 53,563 架， 从结构上来看我国现役战机中四代机 J-20 仅占歼击机总量的 2%，二代机占歼击机总量达 47%；而美国已实现全三代以上，且最先进的四代机在所有歼击机中占比 17%。目前中美 空军战机数量上差距较大，我国军用飞机未来获“补偿式”发展，军用钛合金随新机列传+维 修更换+单机价值量提升多重逻辑共促放量。

我国军机钛合金比例伴随军机性能成长不断提高。主要应用在军机的机体结构和发动机 等部件，对于减轻结构重量、提高结构效率、改善结构可靠性、提高机体寿命、满足高温及 腐蚀环境等方面具有其他金属不可替代的作用，其应用水平是影响军用飞机战技性能的重要 因素。当前欧美先进战斗机和轰炸机中钛合金用量已经稳定在20%以上，F-22系列战机更是达 到 41%。我国战斗机从二代机 J-8 发展到四代机 J-20，钛合金比例也在不断提高，从 2%提升 到 20%。

更新换代代际飞机列装下，预计我国军机规模增速达 9%，钛合金行业增速有望达 25%。 根据《world Air force 2021》预计未来 5 年我国各类军机需求量达 1760 架，我国军机规模由 3,187 架增至 4,947 架，复合增速达 9.2%。随着我国军机钛合金用量占比逐渐提升，军用钛合 金行业增速预计达 15%-25%，相关公司增速有望达到 30%以上。

航空航天用钛材销量不断增加：高端钛合金材料成为航空领域飞机和发动机的主要结构 材料之一。钛合金材料具有比强度高、耐高温性好、抗蚀性能高、寿命长等特点，主要用于 飞机的起落架部件、机身的梁、框和紧固件等，发动机风扇、压气机、叶片、鼓筒、机匣等， 以及直升机桨毂、连接件等。根据中国有色金属工业协会统计，2011 年-2020 年国内航空航天 用钛材销量从 4080 吨增至 17288 吨，复合增速 15.5%，2020 年同比增速 36.7%。

预计未来 5 年我国各类型飞机新增钛合金需求量 2 万吨。根据《world Air force 2021》，未 来 5 年我国各类型军用飞机需求量预计达到 1,760 架，其中新型四代机约 200 架左右，对应钛 用量达到 720 吨。因原材料在后期锻压或热处理过程中出现力学性能不达标，造成报废(成材 率);及后期材料加工过程中因切割、深冲等工艺形成边角料，边角料可能出现应力集中或形状 和尺寸不合适，无法继续使用的原因，高性能钛合金损耗率高，实际钛材用量我们按照单机 钛用量的 10 倍测算，预计未来五年我国军用飞机机身钛合金实际钛材用量将达到 2 万吨。

钛合金还应用于航空发动机，占发动机总重量 25%-30%。钛合金应用于航空发动机的 前端风扇和低压压气机中，用其制成的叶片、盘件、机匣工作温度区间一般为 350 至 400℃，一般不超过 600℃。

目前我国军机使用国产发动机比例还不高，发动机用钛的增长一方面来自于军机本身数 量的增加和代系的更新，另一方面来自于国产发动机的研制进度和未来配置率的升高，如歼 20、歼 11B 军机换装国产“太行”发动机。

预计未来 5 年钛合金需求用量达 5.4 万吨，其中新增军机发动机需求 1.4 万吨，维修需求 4 万吨。目前发动机中钛合金主要用在中温区（低温区部分使用陶瓷基复合材料，高温区使用 镍基或钴基高温合金），质量占比大约为 25%。此外我们假设发动机的装配比 1:1.2，即需要 20% 的备用发动机，预计未来 5 年我国新增军用飞机发动机钛合金用量达 1.4 万吨。在发动机平均 10 年的使用寿命周期中，发动机需大修 1 次，普通维修 2-3 次；其中大修价值量占整机价值的 50%，普通维修约 10%-15%，假设发动机 5 年中维修的钛合金重量占比 30%-40%，在中国现 有军机 3,260 架+新增代系飞机的基础上，我们预计未来 5 年军用航空发动机维修的钛合金需 求量大约 4 万吨，国产替代空间巨大。

全方位战略主动权凸显导弹地位，火箭军建设重要里程碑。从多场近代信息战争 可知，导弹以其优异作战性能，在战争防御攻击中重要性愈加凸显。我国现役导弹整 体技术实力处于国际领先地位，但装备配置数目较低，与美国等有较大差距。我国成 立的人民解解放军火箭军，该军种主要由以导弹为核心的攻击和防御体系组成，进一 步表明导弹工业在我国军工产业的重要性。 导弹武器系统使用钛合金材料可以减轻发射重量、增加射程以及提高结构件使用 温度。新一代装备为了减轻整弹质量、增加战斗部装药量（提高装填系数）、加强毁伤 能力以及满足超音速飞行带来的高温效应等，一些先进的导弹战斗部开始使用钛合金 材料制造。俄罗斯经验表明，半穿甲战斗部壳体改用高强度、高韧性、密度相对较低 的钛合金材料后，装填系数可提高到 50%，战斗部的毁伤威力显著提高。

20 世纪 90 年代的几场局部战争中精确制导弹药的使用比重逐渐达到 70%以上，导弹便 是精确制导弹药的主要类型之一，在今天世界各国军事力量中占据极其重要的位置。根据 不同的性能特点，导弹可有多种分类方式。

我国导弹装备体系健全，性能世界领先。中国导弹技术从 20 世纪 50 年代起步，经过 从仿制到自主研发的过程，目前已经达到世界一流水平，具备完备导弹体系：包括战略导 弹东风系列（地地弹道导弹）、巨浪系列（潜射导弹），战术导弹红旗系列（地空导弹）、长 剑系列（巡航导弹）、鹰击系列（空舰导弹）、霹雳系列（空空导弹）、长缨系列（反潜反舰 导弹）、红箭系列（反坦克导弹）等。 “十四五”期间，随着新型武器装备的快速商量和“实战化训练”的消耗加剧，预计导弹 需求将会显著提升：

1、新型海、空武器装备快速放量带来的新机配套需求。从“十三五”开始，新型武器平 台（舰船、航空）持续上量，导弹作为武器平台的配套装备也需相应增加。且相对于武器 平台的增长，导弹作为武器平台上的一种“消耗品”，需要有相应储备，从而带来更大的需 求。 2、实战化训练背景下对中小型导弹消耗量的增大。2014 年 3 月，中央军委印发《关于 提高军事训练实战化水平的意见》，首提“训练实战化”。此后，中央军委等又多次强调“聚 焦备战打仗”“实战化训练”。“实战化”已经是目前我国事训练的指导思想。“实战化训练”将 带来弹药消耗的加剧：

3.2、民用市场：国产大飞机/高端化工/海洋工程等民用钛材市场广阔

民用客机如波音、空客主要机型用钛量逐步提高。减轻飞机重量、增加运载能力、降 低油耗是航空公司选择飞机的重要依据，提高钛材用量对于未来民用客机的开发具有重要 意义。随时代发展，波音和空客主要机型的用钛量逐步提高，B787 用钛量达 15%。

C919大型客机商业化推动钛合金需求扩展。C919大型客机是我国按照国际民航规章自 行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，2017 年成功首飞。综合考虑钛合金的 成熟性、成本和交付周期后，C919 采用了低强高塑性、中强中韧、中强高韧、高强高韧和 系统用材 6 类钛合金牌号。产品形式涵盖锻件、厚板、型材、管材、丝材等，应用于飞机 的吊挂、机头、中央翼、外翼、尾翼等部位。C919 交付在即，国产大飞机产业化进程即将 加速，中国民航制造业也将迎来自身发展的黄金时期，千亿市场徐徐打开。

飞机订单+交付量不断提升。2006 年 2 月 9 日，国务院发布《国家中长期科学和技术发 展规划纲要（2006-2020）》，将“大型飞机”作为16个重大专项之一。截至2019年3月，C919 订单量已经达到 815架，新型涡扇支线飞机 ARJ21-700截至 2019年 2月订单量已经达到 592 架。国产商用飞机的发展推动中国航空市场步入新的阶段，未来增长空间巨大。 国产大飞机市场空间广阔，未来 5 年民用航空钛材累计需求达 3 万吨。根据中国商飞 数据，相较于 ARJ21 钛含量 4.8%，C919 的钛合金所占比例已经达到了 9.3%，单机钛材用 量达到 10.11 吨。随着我国民航市场的不断扩张，预计未来 5 年国产大飞机钛材需求量达 3 万吨。

预计未来 5 年国内军品+民品航空航天钛材需求累计 11 万吨，复合增速 16%。2016 年 起，在供给侧改革指引下，落后产能逐步关停淘汰，产业集中度持续提高。考虑到国内目 前航空航天用钛材占比远低于全球范围内航空航天用钛材占钛材总需求的 50%的比例，预 计未来 5 年国内航空航天钛材市场需求量累计 11 万吨，行业复合增速 16%。

宝钛向大型 PTA 提供核心设备，将成为公司新利润增长点。公司生产的两台氧化反应 器解决了复合板剔边深度要求严、设备直径大，壁厚相对较薄，筒体不圆度公差尺寸控制 难、筒体转动加工过程中局部易变形并且焊缝易出现裂纹等一系列设计、制造、检测等方 面的技术难题，成为浙江嘉兴石化年产 200 万吨 PTA 项目的关键设备。大型设备的成功交 付，不仅展示了公司在熔炼、锻造、探伤、机加、焊接等钛材加工工艺方面的能力和水 平，而且提升了在化工领域的竞争能力，为公司进一步开拓市场打下了坚实基础。

宝钛股份钛材产品用于海水淡化工业的管道、蒸发器，装备先进代表国内最高水平。 公司引进 3150 吨挤压机、1000 吨穿孔机以及各种型号的轧管机系列设备,形成年产 2000 吨 以上的无缝管材生产线，年产能 800-1000 吨的钛焊管生产线，年产能 10000 吨的钛带生产 线，代表国内钛带卷生产的最高水平，推动我国海水淡化装备所用焊管国产化。

4、多重优势铸就公司护城河

4.1、公司产品结构不断优化，产能逐年扩张助力业绩释放

国家出台多项政治支持新材料+高端领域发展，钛合金需求未来可期。随着国民经济结 构战略性调整以及产业转型升级，依托国家“十四五”发展规划和 2035 年远景目标纲要，未 来航空航天、民用大飞机、化工、高端装备制造、船舶、海洋工程、医疗器械等领域发展 前景广阔，推动钛合金需求不断增加。

宝钛股份产品结构不断优化，销售毛利率持续上升。2021 年公司受益于航空航天领域 升级换代、国产替代趋势，产品结构优化，销售毛利率上升。2018-2020 年度，公司的毛利 率维持 20%左右，2021 年公司系钛产品毛利率为 23.38%，同比下降 2.52pct。根据公司债券 评级报告，公司在军品领域（主要用于国内航空航天、深海等领域）市场占有率高，竞争 优势强，随着产品结构优化升级，公司钛产品毛利率将继续提升。

公司钛铸锭年产能 3 万吨、钛材年产能 2 万吨、海绵钛年产能 1万吨，产能优势显著。 2019 年以来公司基本处于满产满销状态，海绵钛、钛锭、钛材产能利用率接近 100%，钛产 品产销率达 95%以上。2021 年，公司钛产品生产量达 12281 吨，同比增长 37.02%，销售量 达 11712 吨，同比增长 31.98%，其中钛材销售量 9095 吨。自上市以来，公司多次进行融资扩大产能，目前已经发展成为国内规模最大的钛材加 工企业。公司不断完善产品结构，引进先进装备及生产线，配备十大生产系统，进行一体 化布局，拥有较强的规模优势和生产能力。

2020 年公司募资 20 亿元，扩大钛锭/钛合金带材/板材产能 10000/5000/1500 吨。 2020 年，公司定向增发股票募集资金 20.05 亿，新增熔炼炉、1850mm 热轧生产线等设 备，扩大产能钛锭 10000 吨、钛合金管材 290 吨、钛合金型材 100 吨、宇航级钛合金板 材 1500 吨、带材 5000 吨、箔材 500 吨，后期项目将陆续实现投产。

子公司宝钛华神海绵钛产能逐步提升，有助于平抑原材料价格波动。海绵钛成本约占 钛材生产成本 80%以上，较大影响公司销售产品价格。公司 30%左右的海绵钛由宝钛华神 供应，其可以实现军工小颗粒（2mm—12.7mm）海绵钛稳定供应，目前拥有 1 万吨海绵钛 产能，2020 年宝钛华神生产海绵钛 9385 吨，供给公司自用 3411 吨。控股宝钛华神使得公 司既提升对原材料议价能力，又能确保海绵钛的稳定供应及保证原料质量。 宝钛华神扩建 1.2 万吨海绵钛产能，进一步提升海绵钛自给率。据公司债券评级报告， 2020 年 4 月，宝钛华神投资年产 1.2 万吨海绵钛生产线及年产 3000 吨四氯化锆生产线项目 开工建设，预计总投资 2.36 亿元，于 2021 年 7 月完工。该项目建成后宝钛华神海绵钛年产 能将提升至 2.2 万吨，海绵钛自给率将大幅提升，有助于公司平抑成本。

4.2、公司注重研发投入，技术实力雄厚

公司多次参与国家级重点科研项目，参与行业标准制定，与研究院所长期合作。近十 年公司承担国家、省部级重点科研项目 84 项；获得专利授权 50 项；省部级以上成果 40 余 项；主持、参与制定国家、行业标准 103 项。公司长期与国内主要钛研究院所——中国科 学院金属研究所、北京有色金属研究院等钛领域科研院所合作进行钛合金技术研究，宝钛 集团参与了中国几乎所有的新型钛合金的科研工作及工业化转化工作，这些合金包括高温 钛合金、耐蚀钛合金、高强度结构钛合金、损伤容限型钛合金、阻燃钛合金、生物医用钛 合金、低成本钛合金、低温钛合金等，极大促进了中国的钛合金进入工业化生产的进程。

公司是钛材国家标准的主要制订者，生产工艺和技术标准保持国际先进水平，生产资 质齐全。公司可以生产国际上所有的钛合金牌号，在世界的钛行业也拥有举足轻重的地位， 在钛合金熔炼技术、熔炼用中间合金制备技术、加工成型技术、无损检测技术等方面处于 国内领先水平，达到国际先进水平，是世界上为数不多的具备 EB 炉熔炼大型合金锭能力的 钛加工企业之一。

持续增加研发投入，2021 年研发费用 1.63 亿占营收比重 3.1%。公司研发支出/研发人 员数目稳健增长，2021 年研发费用占营收比重 3.1%，近三年研发人员数目复合增速 33.8%， 拥有国内钛及钛合金基础研究、工程化研究、检测等多领域专家，并与清华大学、西交大、 西工大等高校及中科院建立了长期的技术合作关系。公司在研项目有望推动产品型号进一 步丰富，市占率提升。 公司拥有十大生产系统及国际一流钛材加工设备。公司主体装备由美国、日本、德国 等十五个国家引进，主要有 2400KW 电子束冷床炉、8000t 油压机及大型混布料系统、万吨 自由锻压机、2500t 快锻机、精密型材冷轧机、钛带生产线（MB22-TI 型二十辊冷轧机）、 MB22-TI 型二十辊冷轧机等，这也使我国成为继美、日、俄后拥有完整钛工业产业链的国 家。公司主体装备均为世界一流设备，代表国际一流的装备水平。

4.3、同业对比：公司产能、研发实力居行业领先地位

公司产品覆盖型号、产能、研发实力均居于行业领先地位。宝钛股份产品包括钛 及钛合金板、带、箔、管、棒、线、锻件、铸件等，产品型号种类丰富；公司产能为 国内钛材加工企业第一，规模效应显著；拥有多年的技术经验积累及雄厚的研发背景， 通过国内外多项质量体系和产品认证，有望全方位受益于钛合金行业崛起。

十四五期间军品钛合金需求旺盛，宝钛股份将自有产能向军品倾斜，同时募集资金增 加板材、箔材、管材、型材等产能。西部超导新增真空感应炉熔炼、快锻机等设备，提高 熔炼、锻造等环节产能，满足航空航天用钛合金的生产需求。西部材料新增 EB炉、VAR炉、 高速管材轧机等设备，推动生产线产能释放和技术升级。

5、盈利预测

高端钛合金业务关键假设： 公司作为我国军用飞机、导弹、发动机等产品的钛合金棒材/丝材/锻坯核心供应商，以 及民用化工、海洋等领域钛合金主要供应商，其技术实力强产品质量高，钛合金业务随下 游军用飞机放量不断快速增长；同时公司深度布局航空发动机、导弹、舰船、兵器、商用 飞机等多领域高端钛合金供应，业绩得到多方充分保障。 主要业绩驱动：定增扩产有序推进，第四代军用飞机新增列装加速，航空发动机放量 促钛合金需求同步上升，舰船/导弹等均对钛合金棒材/丝材有一定需求；民品方面，国产大 飞机逐渐起量，有望打开公司长期发展空间。考虑到公司在手订单充足，通过测算公司现 有产能及未来扩产/达产节奏，我们预计2022-2024年公司钛合金收入分别为59/72/85亿元， 同比增长 25%、22%、18%，复合增速 22%，毛利率 27%、28%、27%。

其他金属业务关键假设： 公司下属子公司在从事钛及钛合金生产销售的同时，从事部分镍及镍合金材料、锆及 锆合金材料、钨、钼、钽、铌等材料的销售和仓储服务，该部分业务市场需求稳定，公司 与下游客户合作稳健，相关订单及排产任务有序进行，预计增速有望长期保持平稳增长。 主要业绩驱动：定增扩产有序推进，第四代军用飞机新增列装加速，航空发动机放量 促钛合金需求同步上升，舰船/导弹等均对钛合金棒材/丝材有一定需求；民品方面，国产大 飞机逐渐起量，有望打开公司长期发展空间。综合考虑公司在手订单及现有产能情况，我 们预计 2022-2024 年公司其他金属业务收入分别为 44/50/56 亿元，同比增长 28%、14%、 12%，毛利率 12%、12%、12%。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】

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买车30万，换电池要54万？车主：我买的不是车，是电动爹

作者：老司机侃侃车

发布时间：2022-08-20 19:32

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对于电动汽车，很多人都存在一个观点，那就是电动汽车看起来虽然省钱，但是换次电池的费用，比买车还贵，实际上并不划算，这个观点随着补贴退坡，和质保政策的完善，逐渐不再被很多人提起了。

但是，最近电动汽车动力电池的天价维修费事件，又重新出现了。

最近，一位极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致电池损坏。在随后维修过程中黄先生被4S店告知，电池组出现凹陷，只能将整个电池组进行更换，而4S店给出的更换报价高达54万。

极星官方客服回应表示，具体维修报价将由门店在检修后给出，目前还没有车主致电官方咨询电池组更换价格。算是变相承认了天价电池维修费的存在。

怎么看这个问题呢？为什么在补贴大幅退坡后，还会出现这种电池比车还贵的情况呢？要知道，2022年政策对于超过400千米续航的电动汽车，补贴仅为12800元，拿补贴降低了车价，来论证电动汽车的补贴退坡，明显是不存在的。对于这起事件，外界的疑问可能是这几点。

1、动力电池不是都有质保的吗？为什么车企不保修？

虽然现在的电动汽车都提供至少8年16万公里的质保，但是很多人只注意到了年限和里程，却没有注意到质保苛刻的条件，一般来说，人为造成的电池损坏都是不质保的，而车主撞山造成电池损坏，很明显不在质保范围之内。

2、换电池的费用为什么这么贵？

个人猜测可能是因为两个原因：

极星是吉利与沃尔沃联合打造的高端电动汽车品牌，塑造高端品牌形象的极星1，售价约在145万，对标特斯拉Model 3的极星2，目前售价25.78万元至33.8万元之间。高端品牌，一般维修费和工时费都比较高，不过我比较诧异的是，居然真的有人买这个品牌的车型，可能真的是真爱粉了。

电池成本不断上涨，最近这两年，电池相关的锂、镍等材料都大幅上涨，可能相比车主买车的时候，电池成本反而增加了，这是有可能的。

不过无论如何，54万元的价格都有些太离谱了，自 2010 年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已从每千瓦时 (kWh) 1,200 美元降至 2021 年的 132 美元/千瓦时，虽然2022年成本上升，但是极星2双电机长续航版本的电池容量不过是78kWh，满打满算，市场价在15万元左右，结果在4S店的维修清单之中，价格翻了三倍，显然是不合理的。

从极星2这起事件也能看出，电动汽车取代燃油车，依然是遥不可及，至少在使用的稳定性方面，就没法和燃油车相比，电池在现在的基础上，再降低80%以上，电动汽车才有大规模普及的可能性。

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极星更换电池组比买一辆新车都贵？

作者：潇湘晨报

发布时间：2022-08-19 23:13

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近日，有极星2车主在网络平台爆料称，其车辆发生车祸后导致电池组受损，维修时被报天价换电价格——换电池组的价格比买一辆新车都贵！

据悉，某极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在随后的维修过程中黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换，而4S店给出的更换报价更是高达54万元。

目前极星2的官方指导价在25.78万-33.8万元之间。

据悉，极星品牌对电池有8年保修的质保规则。据极星官网显示，购买8年内或行驶里程在16万公里以下的纯电车型可以享受保修服务，其动力蓄电池的任何材料瑕疵问题都可以在极星授权维修服务中心得到免费解决。

事实上，大多数新能源车消费者都清楚，“新能源车在节能上较燃油车表现尤其突出，但电池一旦受损更换，价格‘惊人’。”只是考虑到，“买一辆纯电车，开上五六年，电池耗损也不会太大，到时还车，一劳永逸。”

不过，相比极星一套电池组的更换价格“比一辆新车都贵”，其它新能源品牌车型更换电池的价格好像也就“没那么贵”了。

据了解，目前小鹏P7的整车电池包更换价格在11万元出头；小鹏P5需要9万多元；而G3的保价则在8.5万元左右。具体价格会因电池种类的不同而上下浮动。

而理想ONE的整车换电价格在6-7万元上下（理想为增程式车型，非完全电能驱动），许多消费者觉得不是纯电的理想车型换电价格较高，希望下调。

而蔚来品牌对于电池维修价格是依据电池容量大小来决定。目前100度电池受损后只能整车更换，换电价格在16万元上下。75度与70度容量的电池可以支持模块化更换，单个电池模组和壳体的更换价格都在9000元上下，预估全车换电价格也在十三四万左右。

潇湘晨报记者毛传

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成立电驱科技公司，广汽要抓住新能源汽车“心脏”

作者：汽扯扒谈

发布时间：2022-08-15 09:06

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继特斯拉、比亚迪、蔚来、大众、零跑之后，广汽也进入了自产电驱赛道。

8月11日，广汽发布公告称，将设立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化。项目总投入21.6亿元。

据悉，该公司由广汽集团、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司分别按23%、26%、51%的比例持股，计划在2025年建成生产线，每年生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控，以保障供应链的稳定，降低核心零部件的采购成本。

在广汽看来，电驱科技公司的成立，将帮助其掌控电驱核心技术、实现部分电驱自产。但从持股比例来看更多的还是服务于广汽埃安。

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电池、电驱，广汽加速新能源布局

事实上，随着汽车行业电动化、智能化趋势加剧，各大车企都进行着相关领域布局，广汽也不例外，尤其是喊出要成为新能源领域领导品牌的广汽埃安。

从2017年成立建厂，到更名独立、混改融资、筹备上市，广汽埃安的步子迈得越来越大，产品矩阵也越扩越大，目前在售车型包括 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款，其中AION S、AION Y两款车型销量表现最突出，逐渐成为15万-20万级别细分市场的佼佼者。

产品矩阵的丰富和完善，也让广汽埃安在近两年迎来了高速发展。数据显示，去年广汽埃安累计销售12.7万辆，同比增速达100%；今年前7个月，广汽埃安已累计交付12.53万辆，同比增长134.74%，几乎追上了去年的全年销量。

借助规模优势，广汽埃安也在加快能源生态布局。

在电池技术领域，广汽自主开发了海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术、弹匣电池技术、GEP 纯电专属平台、“三合一”高效集成电驱、两挡“四合一”高效集成电驱等技术，这些技术都被应用到了广汽埃安的产品上。

比如，Aion Y 搭载了弹匣电池系统安全技术，大大提升了电动车电池安全性能；Aion S 搭载了“三合一”电驱系统，使其体积减少 15%，重量减少20%，同时实现最大功率 135kW、峰值扭矩 300N.m、0-100km/h 加速时间仅 7.9s。

上个月，广汽又与广汽埃安联合投资了广汽能源科技有限公司，该公司将围绕充换电网络建设及运营、技术研发、电池运营管理、能源交易、太阳能发电技术、储能技术、数据处理和存储等开展业务。

至此，广汽埃安也形成了整车、电池、充换电、电驱系统等上下游的协同发展，而电驱系统又是其中重要的一环。

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千亿市场，抓住未来要越早越好？

当前，纯电车及混动汽车市场发展迅速。电驱动系统作为新能源汽车的动力源，是不可或缺的核心零部件。作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油汽车中“发动机+ECU电控单元+变速箱”的作用，直接影响新能源汽车整车使用的动力性、经济性、舒适性和安全性等核心表现。

而且，无论采用何种电动化技术路径或何种电池类型，新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。因此，实现IDU电驱系统总成及其核心部件、GMC混动机电耦合系统关键核心部件的自研自制，掌握核心技术、持续保持整车产品技术先进性，对企业的可持续发展影响深远。

尤其是最近几年随着新能源汽车的崛起，电驱的需求量也在逐步地提升。有数据统计，今年1-6月，新能源乘用车电机累计搭载量为231.8万套，同比增长129.3%。新能源乘用车三合一及多合一电驱动系统搭载量为136.8万套，同比增长100.9%，占到总配套量的59.0%。

而除广汽之外，目前也只有比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、大众汽车、零跑汽车进入了这个领域。

“2022年上半年电机的市场份额高度依赖于整车企业的选择。配套企业装机量前三是弗迪动力、特斯拉，这都是车企垂直一体化的典型。”有业内人士表示，从反映差异度的高功率和高性能电机，车企还是要自己自建，这是确定的一种大的趋势，都指望把这块量起来，广汽成立电驱科技公司也是意料之中。

毕竟有机构预计，国内电驱动市场到2025年整体规模有望达到1445.5亿元，CAGR34.6%，全球电驱动系统市场规模可达约3614亿元，而在这个赛道越早布局则意味着将拥有越大的优势。

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