400元一度电！首批新能源汽车动力电池迎退役潮：还能回收换钱

作者：雷科技

发布时间：2022-08-22 14:20

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8月22日，据央视新闻报道截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。而目前，国内首批新能源汽车上的动力电池也迎来了退役潮，这些报废的电池肯定是不能烂在车里的，但要怎么处理掉，成为了首批新能源车主头疼的地方。

据小雷了解，这些退役的动力电池是可以回收再利用的，小伙伴可以将电池送到专门的动力电池回收网点，网点则会对电池的续航里程、压差、容量进行测试，经过检查后再逐步回收。据说电池回收的市场价是400元一度电，如果车主的退役电池容量残值评估为20度电，还可以换8000元，这跟废旧报纸回收有点像了。

（图片来自Pixabay）

值得一提的是，近日工信部公布了1万多个动力电池回收网点，首批新能源车主可以根据自己的地区，去距离最近的网点规范移交退役电池，回收所得还可以抵消一部分新电池的开销。现在新能源汽车的动力电池很金贵，随便换一下都是几万块起步，能少花一点是一点。

首批新能源车距今也有好几年了，那时候新能源汽车的动力电池技术还不成熟，能量密度小，而且寿命还不长，长时间使用下来，汽车电池的容量衰减会很严重。如果容量剩余70%-80%左右，对于汽车而言，续航肯定是不够用的。

（图片来自Pixabay）

不过，这些退役后的电池仍然可以发光发热，可以应用到储能等对电池能量密度不高的领域，同时也可以提取报废电池中的钴、镍、锂等昂贵的金属材料。

去年8月，工信部等联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，提出新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70%-80%的剩余容量，可以降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。据说湖北武汉部分外卖小哥的电动车已经用上了装备“梯次利用电池”的电动车，每天穿行大街小巷送餐。

国内如此强调动力电池回收，一方面是考虑到能源再利用，毕竟玩具车用完的电池，放到电视遥控上也能继续发挥余热。另一方面，现在动力电池的成本太高了，对于新能源车车主也好，还是整个电池领域也好，都是难得的资源，用完就丢显然不实际。

（封面图来自Pixabay）

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变废为宝！长沙企业布局动力电池回收

作者：长沙晚报掌上长沙

发布时间：2022-08-12 08:02

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长沙晚报全媒体记者 周斌

8月11日，中汽协公布的数据显示，7月,全国新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍。新能源车迅速增长，其动力电池回收问题也受到前所未有的关注。此前，国家工信部、发展改革委、生态环境部三部委印发《工业领域碳达峰实施方案》提出，要推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设，引发资本市场相关概念股持续走强。正是这一大背景下，长沙众多企业也加快了动力电池回收新项目的建设。

龙头增资电池回收业务

近段时间，长沙企业在动力电池回收上的投资均是大手笔。

位于宁乡高新区的湖南邦普，是全国知名废旧锂电池回收处理及高端电池材料生产企业，来自宁德时代旗下的湖南邦普已发展成行业参天大树。

“目前，公司在宁乡投资共20亿元建设五期扩建项目、六期‘动力电池循环利用项目’、七期‘新能源汽车拆解循环利用及电池包梯次利用项目’，进一步完善新能源汽车及先进储能材料产业链。”湖南邦普相关负责人介绍，目前项目土建已基本完成，预计年底建成投产。

至此，湖南邦普与广东邦普、宁德时代携手打造了上下游优势互补的电池全产业链循环体系，连接起“电池生产—使用—梯次利用—回收与资源再生”的产业闭环。

同样在宁乡高新区，正在建设中的湖南省五创循环科技有限公司循环锂电材料回收项目，总投资10亿元，全面建成后将成为锂电回收领域代表性项目之一。五创循环主要从事退役锂离子电池回收和资源再生业务，公司计划通过三期项目建设，到2025年形成年处理5万吨退役三元锂电池和5万吨退役磷酸铁锂电池生产能力。

而在不远处的宁乡经开区，中伟新材已与园区签订了中伟新能源全球研发基地暨年产3.5万吨锂电前驱体材料及循环回收项目，新项目用地243.5亩，总投资13亿元。

不仅如此，长沙的优势产业——工程机械也为动力电池回收产业发展赋能。

7月底，位于长沙经开区的山河智能与国内知名新能源企业格林美签置战略合作协议，双方共建共享回收服务网络，共同推动锂电池在工程机械上应用上的资源共享、利益共赢。

回收处理技术国内领先

新能源动力电池的回收处理技术要求高，长沙相关企业在这方面走在全国前面。

根据目前市场情况，回收动力电池有两种利用方式，梯次利用（仅限于磷酸铁锂电池）和再生利用。

梯次利用，就是通过修复、改装或再制造，将退役动力电池用于储能、低速电动车等领域；再生利用则是通过化学、物理或生物手段拆解电池，回收可利用资源。前者是目前市场上对回收动力电池的主要处理手段。

三年前启动的“湖南省新能源汽车动力电池回收利用系统集成解决方案项目”，由长沙矿冶研究院牵头，是聚集省内各方优势资源围绕废旧动力电池“上游收集-检测评价-梯次利用-有价组份再生利用-残余物清洁安全处置”全产业链各环节开展系统集成攻关。目前，长沙矿冶研究院的退役动力蓄电池梯次利用建设项目正在长沙高新区热火朝天开展中。

湖南邦普率先发明的废旧电池“定向循环”这一核心技术，在全球废旧电池回收领域率先破解了“废料还原”的行业性难题。相比其他从事简单拆解粗加工的回收企业，邦普循环整合了“回收—预处理—初级加工—深加工”的产业链，大大缩短了“变废为宝”的流程和周期，减少了生产过程中的能源消耗，实现了废旧电池绿色、低碳、高效、高质的全生命周期闭路循环。

废旧电池回收，电池的拆解最难，也是打通全产业链的关键。

位于望城经开区的金驰能源，依托技术创新中心专门成立了废旧电池回收课题组。

“创新之处在于，我们从拆解电池包开始都是自动化的，并打造了一条年处理5000吨废旧动力电池的自动化生产示范线，还规划了一条年处理5万吨废旧电池的产线。”金驰能源总工程师张海艳介绍，与现有技术相比，可缩短处理工序6~8道。

值得一提的是，长沙拥有中南大学、湖南大学、国防科技大学、长沙理工大学、长沙矿冶研究院等高校和科研院所，其中中南大学冶金工程学科被誉为中国储能材料产业的“黄埔军校”，包括湖南邦普、中伟股份都与中南大学等高校有深度合作。

雄厚的科研实力，为包括动力电池回收利用在内的长沙储能材料产业高质量发展提供了有力的技术支撑。

产业搏击千亿级蓝海市场

截至6月底，我国新能源汽车数量1001万辆，占汽车总量的3.23%。

动力电池的使用寿命为5至8年，当电池实际容量衰减至80%就不再符合汽车使用标准，需要进行更换。

有专业人士预测，新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期，2027年全球电池回收行业市场空间将超1500亿元。

这意味着，一个市值过千亿元的市场蓝海即将到来。

据省动力电池回收产业联盟数据显示，去年，湖南动力电池回收利用全产业链产值超150亿元，产业规模位居全国第一。湖南邦普早在三年前，销售额即已突破50亿元。

目前，位于长沙的湖南邦普、长沙矿冶院、金驰能源等多家企业更是获批工信部废旧动力电池综合利用行业“白名单”。

据长沙市发布的《先进储能材料产业集群三年行动计划（2022-2024年）》，到2024年底，全市先进储能材料产业集群规模以上企业达到100家，先进储能材料产业集群总产值达到1200亿元，逐步形成具有国内影响力、国际知名的先进储能材料产业集聚区。

要实现这一目标，动力电池回收作为产业链上重要一环，无疑占有重要的一席之地。

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新能源汽车火爆，“退役”的动力电池去哪儿？

作者：大洋网

发布时间：2022-07-29 01:12

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大洋网讯 放对了位置的垃圾也能成为资源，而对电子产品和建筑垃圾等废弃物进行再利用，不但能减少污染，还能对废弃物中的重金属、建筑材料进行再利用，相当于“在城市中采矿”。近年来，广州市也在挖掘“城市矿产”潜力，让更多废弃的资源得以重生。而其中，垃圾分类就是挖掘城市矿产的重要手段。

近日，记者从广州城市矿产协会第二届六次理事扩大会暨广州垃圾分类工作经验交流会上注意到，随着电子产品、新能源汽车的不断普及，废旧电池也成为一种极为珍贵的“城市矿产”。

近年来，随着中国新能源汽车产业迅速发展，汽车电池的用量也“水涨船高”。这些新能源汽车中的电池在“退役”后，是否旧毫无价值？记者从广州城市矿产协会了解到，广东目前已经有不少环保科技企业致力于将废旧电池“变废为宝”，从电池中挖掘城市矿产。

在双碳的大背景下，新能源汽车行业是实现碳中和目标的重要一环，目前，中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场，而随之而来的，就是新能源汽车动力电池退役量大幅增加。据深圳市恒创睿能环保科技有限公司的相关负责人介绍，预计到2025年，中国新能源汽车销量将达916万辆，动力电池装车辆将达321万辆。假设动力电池退役年限均为5年，到2030年，我国动力电池退役量将达到237.3万吨。

据介绍，在新能源电池行业里，锂、钴、镍、锰等关键金属原材料是刚需，其来源一是传统的矿石开采冶炼，二就是电池的回收再利用。而与传统的原矿开采相比，从废旧电池中提取金属原材料，不仅能通过循环利用方式减少资源浪费，解决电池未经科学处理造成环境污染的问题，且相比开采矿石生产电池原材料的过程还可每吨降低77%左右的碳排放。其中，每回收利用1吨锂，可减排9.97吨二氧化碳；每回收利用一顿铝，可减排10.09吨二氧化碳。可以说，无论“经济账”还是“环保账”，“变废为宝”的电池回收再利用行业优势都更明显。

在交流会上，广州城市矿产协会通报了协会上半年在生态环保宣传动员、教育培训、会员服务等工作情况，围绕垃圾分类、再生资源化回收利用等下一步工作进行了深入探讨。据了解，协会围绕垃圾分类重点展开工作，高质量完成多项培训任务，累计开展培训场次超过350场；录制网络大讲堂《垃圾分类形势与科普》，为全市公务员学习垃圾分类知识提供了教材。同时，充分发挥专家智库作用，协助市内20多个街（镇）优化垃圾分类设施、打造特色示范线路，助力基层垃圾分类工作上水平。

市城管局相关部门负责人对协会近一年在垃圾分类、社会公益服务、政企对接等方面工作给予充分肯定，并指出，协会要以高度的政治自觉和行动自觉抓紧抓实垃圾分类，在源头减量、收运设施建设提升、再生资源回收利用等关键领域发挥好“城市矿产”的行业优势，为“无废城市”建设试点工作贡献行业力量。希望协会能瞄准定位、发挥优势、整合资源、乘势而上，在科技创新、服务创新、管理创新上下功夫，不断提升核心竞争能力，为广州生活垃圾分类工作提供行业支持与服务助力。

文/广州日报·新花城记者：贾政

图/广州日报·新花城记者：杨耀烨

[ 编辑： 罗伦占 ]

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新能源汽车动力电池迎退役潮！有新能源汽车退役电池回收价上万，网友：回收业务风口要来了？

作者：中国经济周刊

发布时间：2022-08-22 16:19

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中国经济周刊-经济网讯 据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。而目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。据央视财经，浙江某新能源车主表示，新能源车使用了近5年，开了20万公里。在一家定点回收网点，工作人员告诉她，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计可以卖一万多元。

业内人士介绍，退役电池可在有资质网点回收，按容量残值估价。目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

看到此消息后，有网友表示：“在新能源汽车的购买方面，很多消费者主要还是担心电池的损耗，一般会认为当时是省钱了，但是后面要是换电池就又不合算了。而各个厂家甚至是车型，在电池质保方面的政策也不尽相同，有的是几年/公里数，有的则是终身。新能源车在技术方面一直在进步，不过对于消费者的顾虑也应该多加普及。”也有网友表示：“回收业务风口要来了么？感觉又是一片新的蓝海，这种回收配套产业领跑了，制定行业标准，让产业链更加完整”。

新媒体编辑：何颖曦

一审：何颖曦 二审：崔晓萌 三审：周琦

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第一批新能源汽车迎来退役潮，电池回收一度电400元，你卖吗？

作者：张大喵说车

发布时间：2022-08-23 09:20

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第一批新能源汽车已经到了退休的年纪，对于车主来说如何处理它是个头疼的问题，车子不能随便处理，毕竟电池里含有多种金属元素，处理不好对于环境的污染会更大，这也跟国家推广新能源汽车的初衷相违背。

截止到2022年7月底，我国新能源汽车的保有量已经超千万辆，时间回溯到15年那个“梦开始的时间”，当年新能源汽车产能在34万辆左右，按照使用年限5-6年来测算，会有很多15、16年产的新能源汽车迎来退役，当年花15万元卖的车，如今5000元都卖不出去，这也是很多第一批车主们共同面临的一个问题。

据央视财经报道，新能源汽车可以到有资质的回收网点去处理电池，按照市场价400元一度电进行回收，假如电池容量残值评估是25度的话，那么就可以卖出10000元的“高价”，不过相比换电池动辄10万元的价格来说，真的是有点廉价了。

还有一点就是正规的回收网点数量还是较少，可能车主所在地并没有这样的“正规军”，反而是很多小作坊会给出“高价”来进行回收，提取废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料，电池的处理方式简单粗暴，也不怎么考虑环保。

要知道一块20克的电池会对1平方公里的土地污染50年之久，如果电池更大更多呢，对于环境的危害无法想象！

是时候完善和健全整个新能源汽车回收或处理的产业链了，厂商不能只顾自己卖得嗨，而不考虑将来车辆的报废处理，新能源汽车还有很多问题要解决，比如电池的安全性、充电桩的普及等。

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新能源汽车动力电池迎来退役潮，电池回收价上万！

作者：汽车网评

发布时间：2022-08-22 17:11

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现在的新能源汽车成为了汽车市场中的主导体，越来越多的车主都爱上了新能源汽车。因为不需要加油，只需要充电就能够自由驰骋，何乐而不为？所以根据统计数据显示，截至到2022年6月底，全国新能源汽车已经达到了1,001万辆。而现在首批的新能源汽车上面的动力电池已经到达了使用年限，也就是说首批新能源汽车上面的动力电池迎来了退役高潮，据说退役电池的回收价要在1万元以上。

作为首批新能源汽车的车主，王先生表示说自己的新能源汽车已经开了5年左右，开了20万公里，经过定点回收网点的工作人员鉴定之后告诉王先生，按照相关规定和市场价格，他车上的电池预估可以卖到1万多元。这让王先生表示有点惊讶，只知道自己换电池费用可能会比较高，没有想到电池回收也可以卖个高价，这一点是让他万万没有想到的。

同样，王先生表示说，虽然在得知自己的电池可以卖个高价之后，感到非常的开心之余，还是想了解一下电池回收之后的用途，毕竟电池也会造成环境的一个污染，比较好奇电池回收之后它还能用来干什么？

而业内的专业人士则表示说，目前的退役动力电池回收有两种路径，一种是再次利用和回收提取原材料，也就是说把已经退役的动力电池进行拆解之后，再重组应用到储能等对的电池，能量密度要求不高的领域中，对它进行二次利用。另外一种用途则是提取废电池中的钴，镍，锂等价格比较昂贵的金属材料。

最后，很多车主在选择新能源汽车之前，最为纠结的一点就是电池的问题，而现在已经退役的电池是可以进行回收的。可以说这给广大车主吃了一颗真真正正的定心丸。并且回收的过程也非常的简单，退役电池可以在有资质的网点进行回收，但是要根据容量和残值进行估价。也就是说你退役之后的动力电池估价越高，那么你的损失率就会越低。所以，买新能源汽车的时候，不要只关注于它的外表或者是它的智能化，因为它的动力电池才是最重要的。虽说新能源汽车在二手汽车市场的贬值率非常高，可是它有一点，退役的动力电池也可以卖一个高价。相信首批买新能源汽车的车主，现在的内心已经乐开了花，自己当初的选择没有错，电池可以回收，就意味着自己并没有做赔本的买卖。

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新能源汽车动力电池迎退役潮 锂电池回收行业的风口要来了吗？

作者：艾克手持光谱仪

发布时间：2022-08-22 11:26

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#新能源汽车动力电池迎退役潮#回收行业的风口要来了吗？

自 2014 年以来，我国新能源车开始逐步普及，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。约占全球新能源汽车总量的 50%！而目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。新能源车的动力电池使用寿命约 5—8 年左右。

再生利用环节工艺成熟，行业金属回收率已达到极高水平，

退役电池可在有资质网点回收，按容量残值估价。

目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

废旧锂电池回收处理设备将降低废旧锂电池的环境污染危害，同时提升锂电池材料内多种有价金属元素的循环利用价值。

艾克手持光谱仪可以快速检测物体中的金属元素含量，操作简单，使用便携，结果精准，是回收行业必不可少的检测神器。

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新能源车报废，动力电池何去何从？有退役电池回收价上万元！

作者：央视财经

发布时间：2022-08-21 22:42

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02:14

（央视财经《经济信息联播》）统计数据显示，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。而目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。新能源车报废，车上的电池该怎么处理？谁来回收？

浙江小杨的新能源车，使用了近5年，开了20万公里。续航里程降低以后，她计划着换辆车，但是一直不知道旧车里的电池该如何处理。这天，她来到县里的动力电池回收服务网点咨询。

浙江湖州长兴县市民 杨瑜文：一个就是电池卖的价钱，它能够回收多少钱；另一个方面是这个电池能够回收到哪里去，它是否对我们的环境造成污染。

在这家定点回收网点，工作人员告诉小杨，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计可以卖一万多元。

动力电池回收网点负责人 杨文清：动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测，我们再逐步地回收。如果（电池容量残值评估）是按照20度电，按照市场价回收400元一度电的话，就（卖）8000元。

这个回收服务网点就是工信部最近公布的1万多个动力电池回收网点之一，新能源车车主可以查询距离自己最近的回收网点信息，规范移交退役电池。网点工作人员说的“20度电”，指的是电池容量残值评估，也就是电池退役时还具有的充放电能力，能力越强，卖的价钱就越高。车主在移交动力电池的同时，也可委托具有资质的网点同时将车体报废。如果电池不能通过正规渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工厂，给环境造成危害。

中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长 张莹：如果电池处理不当，可能会引发一些安全事故。另外会导致不可逆的环境污染，比如说对土壤、对水系，包括里面的相关处理过程当中产生的二次污染，都会对环境造成极大的损害。

转载请注明央视财经

（编辑 刘峥）

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“退役”后如何“新生” 新能源车动力电池回收利用产业起步

作者：新浪财经

发布时间：2022-08-10 06:26

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来源：上海证券报

“今年上半年，我们动力再生公司做了9000多吨（电池），超过了去年一年的量。现在仓库里废电池堆满了，正在扩产。”近日，在格林美（武汉）城市矿产循环产业园，格林美副总经理、武汉动力电池再生技术有限公司（简称“动力再生”）董事长张宇平向上海证券报记者介绍。

8月1日，工业和信息化部节能与综合利用司召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会，由综合利用骨干企业介绍退役动力电池回收、梯次及再生利用技术攻关、商业模式创新等情况。工业和信息化部相关负责人在会上表示，将研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。

“现在市场可以说是非常火爆，很多资金涌入，大家都看到了千亿级的市场规模，看到了星辰大海。但另一方面，动力电池回收再利用产业其实刚刚起步，这个行业技术难度大，要脚踏实地、扎扎实实地推进，全产业链协同起来，真正实现从绿色到绿色。”张宇平说，中国的新能源汽车产业已经跑到了全球前列，但资源短缺等问题也很突出，循环再利用则可以补上资源短缺的短板。

据国家动力电池溯源平台数据分析，截至今年3月底，我国再生利用企业已资源化回收处置6.4万吨废旧动力电池，梯次利用已处置7016吨废旧动力电池，并以此生产了780MWh的梯次产品。与此同时，基于动力电池产销量和生命周期，预计到2025年我国动力电池累计退役量将达到108万吨。

锂回收率已超90%，资源保障有底

从多家从事动力电池再生利用的企业提供的数据看，目前锂回收率已超过90%。有预测称，到2050年，依靠锂资源的回收就可以满足动力电池储能行业对锂盐的需求，进而形成锂资源自足内循环和零新开采的局面。

“邦普循环镍钴锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收率达到90%以上。”在宜宾举行的2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，电池里面绝大部分材料都可以循环利用。邦普循环是宁德时代控股子公司，也是国内领先的废旧电池循环利用企业。

“从行业来看，技术问题可以说已经得到了解决。工业和信息化部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》规定再生锂、镍、钴的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。据我所知，一些龙头企业的锂回收率已经达到90%。”江西一家从事动力电池再生利用的企业负责人告诉记者。

2018年，工业和信息化部发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，华友钴业、格林美、邦普循环、光华科技和赣州豪鹏等5家企业入选，这也被业内称为“白名单”或“正规军”。截至目前，白名单企业已有47家，其中近20家拥有再生资质（部分企业拥有多个资质）。

据张宇平介绍，动力再生的钴镍回收率均已达到99%，锂的回收比例目前在90%至92%之间，目标是提升到95%。以公司目前的回收率测算，一吨废旧电池的再生价值可以达到约2.4万元（以当前金属价格计算），具有较好的经济效益。

在券商研究员看来，高价值金属回收率的逐步提升，龙头公司试验产线的成功运营，为动力电池再生产业的复制扩张提供了基础，也为新能源产业的可持续发展提供了有力保障。

一方面，动力电池回收在环保方面也有硬性要求。电池正极材料中的重金属会升高环境的PH值，处理不当会产生有毒气体。此外，动力电池中含有的多种金属、电解液会危害人体健康，如钴元素可能导致人体出现胃肠功能紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。

另一方面，随着锂电池的需求量大幅增长，资源短缺已成为产业发展的主要制约因素。据推算，到2030年，全球锂需求量将达到179万吨/年，大约是目前全球产能的4倍，加之电池原材料的价格也在逐渐升高，电池材料的回收对于降低新能源汽车的成本十分有利。

在此背景下，再生资源则可以提供长期的保障。长江证券相关研报认为，预计2030年通过回收获得的锂、镍、钴分别占同期需求量的31.4%、26.8%、29.3%。亿欧智库更是作出了锂资源战略规划的“三部曲”预测：2030年实现“锂达峰”，2040年实现锂自足，2050年实现锂内循环。即到2040年，我国的锂资源将实现国内开采和使用的自给自足。到2050年，仅依靠锂资源的回收，就可以满足动力电池储能行业对锂盐的需求，最后形成锂资源自足内循环和零新开采的局面。

15分钟完成检测筛选，梯次利用起步

梯次利用的市场前景极其广阔，但目前暂时还处于商业探索期。由于当前标准体系与商业模式尚不清晰，预计未来2至3年仍将处于政策规范与商业化探索期，2025年后则有望迎来大幅增长。

资源循环再生无疑是一件令人激动的事。然而，与大众通常的认知不同，在专业人士看来，再生只是电池“用完”后的最后一步，在此之前，要尽可能地进行梯次利用，做到物尽其用，“否则就不是节能的，也不是环保的。”

张宇平打比方说，一个优秀的运动员，随着年龄的增长，可能参加不了最顶级的赛事了，但也没有必要就此闲下来，还可以做很多其他的工作。“电池也一样，我们费了那么多功夫，把电池做得那么好，用一次就不要了吗？换个场景，完全可以再用嘛。”

梯次利用是指对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。依据电池容量的衰减程度，一般分为电池包使用（电池容量大于或等于80%）、电池组梯次利用（电池使用容量处于60%至80%）和单体电池梯次利用（可用容量衰减至20%至60%）等三个阶段。

一方面，难度是显而易见的。首先，退役电池究竟还能不能用？这就需要识别判断。相比于新电池，退役电池的安全性和性能之间差异较大，在梯次利用前需要对电池状态的价值进行判断，并评估其剩余寿命和安全性。其次，要怎么用？这背后也需要电池分选技术、重组技术以及更先进的电池管理技术等支撑。再次，面对一致性更差的电池组，品质和安全如何保障？在大规模的工业生产前，这些问题都需得到彻底解决。

另一方面，梯次利用的市场前景极其广阔，如在工程机械、低速车、叉车、储能电站、UPS甚至包括农机、无人机等细分领域都可应用。

一些示范项目的成功运营，也增加了梯次利用从业者的信心。去年7月，南京地区100台顺丰电动三轮车参与了顺丰集团与华友钴业合作开展的铅酸电池换锂电池测试项目。测试结果显示，梯次利用锂电池相较普通铅酸电池重量轻、动力强、续航长、充电速度快，目前已安全行驶50万公里。

据华友钴业相关负责人介绍，近年来，公司打造了“城市智慧能源互联网梯次利用”服务模型，积极推进物联网、智慧城市、新能源储能等领域的梯次锂电池应用，包括5G无人物流车、外卖或快递电动车、城市环卫电动车、通信备电产品、冷库备电、数据库备电、储充一体化等应用场景，已在北京、上海、深圳、广州等60多个城市运营。

需求引导着市场供给，也激励了技术的进步。“现在我们15分钟就可以完成检测，按照传统的办法，每个电芯要3个小时。”张宇平介绍，基于前期搜集的动力电池大数据，公司尝试构建了多个数据模型，通过神经网络来自动判别识别，提高检测效率。通过“体检”的电芯，将会与同等规格的“小伙伴”，被重新组装成新的电池包，进行梯次利用。

巨大的经济价值，是推动行业进步的源动力。华友钴业总裁助理、华友循环总经理鲍伟介绍，回收行业通过梯次利用和再生利用，使锂电池的全生命周期的成本降低了20%以上。

“梯次利用暂时还处于商业探索期。”一位接受采访的券商研究员介绍，由于当前标准体系与商业模式尚不清晰，预计行业未来2至3年仍将处于政策规范与商业化探索期，2025年后则有望迎来大幅增长。

以创新引领产业升级，从绿色到绿色

新能源汽车产业，中国有先发优势。动力电池产业，中国产能占据全球一半以上，规模优势明显，技术上也处于全球领先。如果再把回收再利用这个环节做好，就可以形成完整的循环产业链闭环，真正实现从绿色到绿色。

行业前景广阔，梯次利用示范效应逐步获得认可，再生技术已取得突破，但背后面临的问题也不能忽视。“从回收体系的建设，到拆解和梯次利用，最后到再生，几个大的环节，可以说都还处于起步阶段。”有接受采访的业内人士表示，近两年受锂电上游原材料价格大涨等因素影响，一些看到“钱景”的资本大量涌入，“不能急功近利，而是需要扎扎实实做好产业生态。”

记者综合多位采访对象的观点发现，产业发展的压力或者动力至少来自三方面。

首先，海外已经出台相应的法规。欧盟新电池法于2022年1月1日正式实施，到2030年，新电池法要求电池生产中Co（钴）、Ni（镍）、Li（锂）的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%；到2035年，Co、Ni、Li的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。

“在此背景下，中国电池企业也必须加大再生材料的使用，加强相应的供应链建设，不然就会被挡在门外。”亿纬锂能相关负责人称。2021年8月，亿纬锂能与格林美签署《10000吨回收镍产品定向循环供应合作备忘录》。自2024年起，格林美承诺向亿纬锂能供应每年1万吨以上的回收产出镍产品，合作期限自产品供应开始延续10年，且可根据需要进行数量增加和合作期限的延长。

其次，从国内的产业现状来看，原生资源无法满足生产的需要。统计数据显示，中国镍、钴资源储量较小，与我国巨大的新能源汽车市场不相匹配，目前九成以上的镍、钴资源仍需进口。虽然锂的储量相对镍、钴资源较为充足，但面临锂矿开采难度大、矿品品位低等因素的制约，锂资源产能有限，导致目前七成以上的锂资源仍需进口。

此外，受原材料涨价等多种因素影响，近年来国内资本大量涌入动力电池回收再利用行业，不仅容易造成资源浪费，还会破坏生态。据统计，2021年我国动力电池回收利用相关企业注册量增长至2.4万家。GGII数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨，实际回收废旧锂电池29.9万吨，这意味着大批废旧电池流入了并不具备处理能力的中小企业手中。

“行业还没完全发展好就开始‘内卷’了。”中国工程院院士孙逢春日前表示，要谨防回而不收、收而不用、收而滥用等问题。

“一定要沉下心来，扎扎实实做研发，真正提升技术来推动行业的进步。”张宇平说。据他介绍，动力再生目前聚集了10多名博士，围绕动力电池的梯次利用和再生等进行技术攻关。“以锂为例，如果回收率能提升一个百分点，每吨（废旧电池）的再生价值就可以提升几千元。”

而回收率的进一步提升，还需要全产业链的协同，比如从电池设计时就考虑到后续的回收问题。8月3日，中国汽车动力电池产业创新联盟在武汉召开“动力电池可制造易回收的技术研讨会”，产业链上的数十家企业共同探讨将循环理念植入电池设计制造等生产环节，提升产品的一致性，降低回收再利用的难度。

“新能源汽车产业，中国有先发优势。动力电池产业，中国产能占据全球一半以上，规模优势明显，技术上也处于全球领先。如果再把回收再利用这个环节做好，就可以形成完整的循环产业链闭环，真正实现从绿色到绿色。”接受记者采访的专家表示，动力电池材料的循环再造，是推动我国从新能源产业大国走向新能源产业强国的关键，只要规范有序发展，前景光明、空间广阔。

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新的蓝海：新能源动力电池回收

作者：筑财有道

发布时间：2022-08-22 11:11

快照：

随着中国电动车市场在近年来的迅猛发展，汽车动力电池行业也迎来快速增长。按照汽车动力电池使用寿命计算，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。

目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。

由于锂、镍等资源稀缺、价格上扬，动力电池被业内称为“车轮上移动的矿山”。不少新能源企业将目光投向废旧动力电池，回收企业因此订单大幅度提升，不得不说这又是一片新的蓝海，近日工信部召开的新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会上，也就“持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平”推出了一系列的解决方案跟管理办法。

新能源车我们奋力领跑，这种配套产业也理应领跑，我们有海量的市场容量和实用大数据，我们可以集中力量制定行业标准，打破以前各自为战小破散的魔咒，一出手就是整体发力，少走弯路，直奔行业制高点。

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