山东，女子坐高铁怕孩子打扰其他乘客，用投影仪放无声动画片

作者：爱着星星的我

发布时间：2022-08-27 14:03

快照：

近日，在山东日照一趟开往无锡的高铁上，一名妈妈用投影仪在列车上给孩子放无声版的动画片，引发网友的爆赞：家长有素质，孩子也懂事。

在高铁上两名孩子正在看动画片，但是不是说高铁上有电视，而是出行的妈妈给孩子用小型投影仪放的，女子将投影仪放置在小桌板上，再将高铁的遮光板拉下来，就成了一个简易的幕布。

孩子的妈妈高女士说，当天，他们坐的高铁也是比较晚的班次了，外面漆黑，也看不到什么风景，小孩就会觉得特别的无聊，到处爬。因为怕影响到其他乘客的出行，正好包里有投影仪，就拿出来试了一下，效果结果还可以。

没想到在高铁上使用投影的效果也还可以。两个孩子有动画片，看了就瞬间安静了下来，聚精会神地看电视，自己也能轻松 ，因为不想因为自己带孩子出行给其他乘客带来不好的体验，自己也安心多了。

日常出行宝妈确实很不容易，带着孩子会有很多的不便，面对孩子吵闹应该如何去应对呢？这位母亲给很多带孩子出行的家长做了很好的示范。在公共场合带孩子的家长，应该去预判孩子的想法，并且想出对应的招数，尽量不要打扰到别人。如果不小心打扰周围的人，应该努力去化解矛盾，而不是觉得孩子小，这些事情无可厚非。

孩子出远门，都会给他们准备好零食、玩具这些，玩腻了再给他手机看一下视频，办法总比困难多，就像看父母愿不愿意去好好地引导孩子。

网友对女子的做法纷纷点赞，这就是家长、孩子都有素质。

孩子不懂事，但是家长不能不明事理，这个母亲就很棒。对比之前那个高铁上吵闹的成孩子和乘客理论的家长，真的是太不一样了。还有一个家长给孩子湿纸巾，在动车上做了一个小小的清洁工，擦了一路。这做法不一样，之后孩子的平行也就拉开了差距。

做得好，自然是值得赞美，值得肯定，懂得奉献和牺牲。顾及别人感受的人，一定是个非常优秀的人，这位宝妈一定能将自己的孩子培养得很好。可是同样，对那些没有这么优秀的人，我们也不要太于苛责家长，尽量宽容一点。

现在太多人太自私了，不讲公德，只顾自己在这些公共场所随意喧哗。这个孩子的母亲做的很好，值得称赞和学习。当今社会需要这样的正能量，弘扬正气，去击打那些歪风邪气。

这位母亲值得一个点赞，特别烦一些父母放任熊孩子大吵大闹，踢椅背到处乱窜，家长还以为孩子活泼、聪明、好动而维护其的行为。素质才是最良好的家教，奖惩制度里千万不要忘了，处罚不止有奖励，对于那些熊孩子，还是要惩罚其监护人的。

孩子会懂事的，我带外孙坐地铁，事先跟他们说好用手机听故事，声音不能太大，也不能到处乱跑，因为这是公共场所，会影响其他人，他们都听进去了，一路上都很安静，没有影响其他人。

国内起码超半数的家长是没有这样素质的，真的应该学习这位家长，然后反思一下自己做的有什么不足。这母亲的想法也太牛了，不过我在想，后面会不会有一堆的小孩子围上来看动画片。

我在座高铁，就会带一盒乐高积木给孩子玩，让他在高铁上自己拼自己玩，并跟他说自己拼好了之后，妈妈会有奖励，他特别的高兴，然后到站了，他也拼好了，一路上不用我操心。

父母是孩子最好的指导老师，父母的言传身教，有素质的教育可以影响下一代，让他们往更好的方向去发展。未来可期为这份母亲点赞，好孩子就是这么慢慢培养出来。

这位母亲的做法是否能够得到你们的认同呢，我相信很多宝妈生活中也做得很好，希望大家都能愉快出行。

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女子高铁上为孩子放无声版动画片，小孩教育就应从点滴开始

作者：海哥说说

发布时间：2022-08-27 08:43

快照：

8月23日，从日照到无锡的列车上，女子高铁上用投影仪给孩子放无声版动画片。“怕他们打扰其他乘客”，效果还不错。

在8月23日，日照到无锡的高铁上，外面比较黑，没有风景可看，孩子看了一会漫画觉得没有意思，该女子担心孩子乱动影响到其他乘客，于是用投影仪在车上放无声动画，孩子们看的效果还不错。

这件事情让我想到了前不久也是在高铁上的一对母子。

8月14日，一高铁上，小孩因吵闹声音大，被乘客劝说制止，随后遭孩子家长怼：“我的孩子我管不好，我控制不了他！”“法律没规定不让喊” 同行人员附和道：“嫌吵你们坐高级的去。”

这样的事情频频发生，就在这件事情之后不久，一个网上视频传了出来。高铁上，一个女子身边有一个低龄孩子跪在座椅上和后面的父母不停地打闹玩耍，在整个过程中多次踢到和碰到身边女子，家长不但不制止，还和孩子一起打闹。

同样是调皮的孩子，但是不同的父母却给出了不同的教育方式，他们也用自己的行为，来给孩子上了一堂不同的课。

在不久前，有一个女子也是带着孩子上高铁，她知道自己孩子调皮，为了不打扰其他人，在上车的时候给了孩子一包纸巾，让孩子擦拭车，直到孩子累了到座位上休息睡着……

一个心里时刻想着别人的父母，他们培养出来的孩子，必将会有着一颗宽容之心，但是有些父母，他们自己只想着自己是否舒服，通过自己的言传身教，把身边的孩子必定会培养成一个自私自利的人。

什么是最好的教育？

答案是榜样。

我见过一些优秀的孩子，尤其是一些很少玩手机游戏的孩子，问他们的家长，他们说自己不怎么管，即使手机放哪，孩子也很少去玩。他们说应该是和家庭习惯有关系，他们家不管是爷爷奶奶还是父母都是经常看书，所以孩子们也习惯性的经常跟着看一些他们感兴趣的书，有的时候按着书上还动手做一些小物件。

但是有的家长，每天嗷嗷乱叫的不让孩子玩手机，但是自己却手机不离手，这样怎么教育的好孩子。

所以很多家长总是说现在学校教育如何如何，对于这样的家长我想说的是，你们的言行只会让自己的孩子更多一条缺点，那就是不负责任，因为教育，德行这一块，家长才是最重要。

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女子乘怕孩子打扰其他乘客，用投影仪放无声动画片：这就是素质！

作者：生活在小溪旁的雄鹰

发布时间：2022-08-27 08:48

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近日，在一列从山东日照开往江苏无锡的高铁上，有网友拍到一幕令人敬佩的画面。视频中，一名女子带着两个孩子乘坐高铁，女子害怕两个孩子不安分会打扰到其他乘客，于是就用投影仪将动画片投放到窗帘上，让两个小孩安安静静地看了一路。

孩子的妈妈高女士称，刚开始两个孩子无聊得到处爬来爬去，说也不听。高女士也知道，对于小孩子来说，让他们不做什么事安安静静地坐着是很困难的，而她包里正好有投影仪，于是就拿出来试了下，结果发现效果还可以，两个孩子看了一路，没有再吵闹了。

对此网友们也是纷纷热议：

“不影响他人，不给别人添麻烦这就是素质。好的养成教育孩子受益终身。”

“这也太强了，不过我在想结果……一堆孩子围上来看动画片。给有素质的家长点赞！”

“家长素质低，孩子即使学习好，进入好岗位也会丢人现眼，关键自己不知道，这样的例子太多。”

不得不说，家长这样的做法真的是太值得点赞了。最看不惯的就是，明明就是自己管不好孩子，却以孩子年龄小，管不了为借口，任由孩子吵闹、影响他人的家长了。虽说孩子有时候确实不好管，但作为家长，真的管不了吗？如果是这样，那就别做家长了。因为孩子在那样的教育之下，长大后的命运肯定也是堪忧的。

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模范母亲来了：高铁上怕打扰其他乘客，给孩子投影无声动画片

作者：柏文学

发布时间：2022-08-27 10:28

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虽然人人都是从孩子过来的，但是没有人记得住自己孩提时的心理状况，甚至至今也不了解、不理解儿童的心理活动规律。

孩子吵闹是成长的烦恼之一，乃因大脑神经功能发育尚未成熟，身体与心理发展尚未协调，神经功能的兴奋与抑制能力尚未平衡。

在高铁车厢，在影剧院里，在音乐会上，儿童的吵闹、乱动、骚扰，给邻座及附近的他人，带来或多或少甚至严重的打扰和烦恼。

作为孩子监护人，虽然有时觉得很无奈，但首先应表示歉意，因为别人应当享有安静的权利被侵犯。熊孩子背后，不应是熊家长。

日前一段高铁上孩子吵闹的视频引发热议，就是孩子吵闹声音过大，被同车厢旅客劝说制止，孩子母亲却恶语恶怼，此即熊家长。

昨日报道，影院里孩子猛踹乱踢前面座椅，其父甘某某不制止孩子，反而伤害劝阻孩子的前座观影者，致其轻微伤。甘某某属恶家长，已被行拘。

今日一则暖新闻火了。模范母亲来了：8月23日，日照到无锡的列车上，母亲怕孩子“打扰其他乘客”，用投影仪给孩子放无声版动画片，效果不错。

可见，孩子吵闹、调皮捣蛋，骚扰他人，绝非没有办法。

家长要告诉孩子，在公共场合，别人要安静，要休息，不能吵闹；吵闹了别人不喜欢。

家长要带几本孩子喜欢的图书，孩子看书时，可以安静一阵子，那怕轻轻地讲述也可。

家长可带点口香糖或硬糖。嘴里含物，或许声音吵不大。乘车时段吃几粒糖，也无碍。

家长可向孩子轻轻介绍车窗外的景物，讲一些故事，把孩子的注意力引到广阔空间去。

家长甚至可以让孩子玩一些静音的电子游戏；并且声明这是乘坐列车不吵闹的奖励。

家长还可以想办法让孩子睡觉。如果一时控制不了孩子吵闹，可暂时去车厢连接处。

怕孩子“打扰其他乘客”，就是一种与人为善的意念，就是家长对孩子的一种担当，就会主动想办法妥善解决问题。

好孩子的背后是好家长；熊孩子的背后是熊家长；恶孩子的背后是恶家长。

好家长受到广泛赞扬，熊家长受到千夫所指，恶家长受到法律处罚。

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龙泉烟囱升降机生产厂家单位宁波脱硫塔升降电梯制造安装施工公司

作者：烟囱安装电梯海工建设

发布时间：2022-08-27 14:41

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龙泉烟囱Z形爬梯安装公司 宁波烟筒井形爬梯安装公司

江苏海工建设工程有限公司

地址：江苏省盐城市盐都区潘黄街道兆泉居委会1幢（海工大厦）

总体施工程序

站主体工程采用“明挖顺作法”施工基坑开挖采用机械、运输车辆配合人工施工。基坑围护采用人工密排挖孔桩加钢管支撑方案。通道及附属工程的施工原则上也采用此方案。

先开工主体结构部份后开工附属工程。主体部分分为12 个施工段，具体分段见后结构施工部分。

挖孔桩先施工，顺序提供出土方开挖和钢支撑的施工作业面。土方开挖遵照“自上而下、分层开挖、先撑后挖、速度适当”的原则进行，钢支撑的安装要特别考虑预加内力。主体结构采取“顺做法”施工，按水平层分施工作业面，同时按施工段跳仓施工。

通道、风道等附属工程施工，结合主体的施工以及场地和劳力机具等，安排滞后交叉平行施工，确保总工期。

技术交流---专家认证---安全措施

站的南端设有盾构始发井，车站南段主体结构要先完成80 米，交付盾构施工使用。因此要求先施工车站南段，同时以流水作业的方式向中部、北部推进。主要施工步骤如下：

（1）场地平整；

（2）密排人工挖孔桩施工；

（3）基坑开挖，边开挖边支撑，直至基坑底；

（4）铺设混凝土垫层，底板和侧墙防水层施工；

（5）自下而上分次浇筑车站主体结构；通道及附属工程的施工同时交叉进行。

（6）顶板防水层施工及保护层施工，回填土方，恢复路面；

（7）盾构始发井移交盾构施工承建商。

施工场地布置原则

站位于市区，主要占用的施工用地为规划用地在招标文件中已经确定。根据现场条件及施工的计划要求，施工场地的布置主要考虑以下几个方面。

（1）在业主提供的施工用地范围内，合理布局，不超出用地红线。

并在红线内做成封闭式围墙，安排封闭式施工，减少扰民、减少内外干扰。场地围墙全部采用砖砌，所有围墙的外观尺寸，墙面装饰均按地铁总监字[199]第414 号《关于统一地铁施工场地围蔽做法的通知》办理。

（2）车站用地东南角一侧，布置时考虑到中期要提供给盾构施工的用地，布置使用时，已经作了安排，随时可以让出，不会有影响。

（3）土石方施工，涉及外运的问题，为减少环境污染，白天大型运土车不出施工现场，夜间安排土方外运。因此在场内设置了临时弃场，白天土方暂时堆放，夜间运出城。所有出场车辆一律在场内先进行清洗，然后出场，场地内设置了2 个洗车槽。另外还考虑了基坑回填用土的临时堆放。

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江苏海工建设工程有限公司

地址：江苏省盐城市盐都区潘黄街道兆泉居委会1幢（海工大厦）

（4）施工污水和生活污水的排放，经过净化处理后排入城市排污管道，场内安排设置了污水净化池。

（5）由于大量混凝土为商品混凝土，场内仅有零星临时用的辅助圬工量需采用自拌，所以仅设一个简易混凝土拌合站和小型砂石料堆放场及水泥库房。

（6）由于不同的施工阶段对场地的要求也不完全相同，因此安排场地布置时，首先是前期施工的方便快捷，同时也考虑了后期场地的变化，随时需调整部份临时设施。这些将在今后的实施性施工组织设计中根据不同阶段具体安排。

（7）场地内施工便道沿基坑四周6m 宽环形连通。场地的3 个出口都可以相互连通，所有车辆车场地内可以形成循环避让。施工便道全部硬化。

（8）场地内的办公用房、监理工程师用房以及施工人员宿舍，根据需要可以建成双层结构。原则上将生活区与生产区分开布置。生产设施尽量距工地就近设置，生活办公设施尽量沿场地围墙周边布置。

临时设施

本工程安排临时设施主要考虑生产，办公和生活三大类。项目经理部设在围墙外东南侧的空楼房内。生活类包括职工食堂、住所以及球场娱乐室，办公类包括工地现场办公室等，监理工程师驻地用房等。生产类包括钢筋加工车间，模板及钢支撑整修间、木工棚、水泥库、材料库、临时停车场以及给水供电管线。

混凝土生产与供应

本工程按业主要求，混凝土采用商品混凝土，现场主要安排3 台输送泵，将运到现场的商品混凝土泵送到作业点。

现场零星用的砼，采用自拌，在工地设筒易拌合站一套，主要做挖孔桩护壁及桩间填充混凝土等。

施工安全保证措施

为确保施工安全，建立健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效、精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工严格执行；并从技术上入手，针对实际情况，及时解决施工中的安全问题，以达到安全目标的实现。

安全组织机构

一、成立以项目经理为组长、项目总工程师等为副组长的安全领导小组。由专职工程师组成安全质量部具体负责本合同段工程项目的全部安全监察和管理工作。各施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。

二、安全质量部每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次安全检查，召开一次安全生产总结分析会。

三、施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。

四、发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。

五、安全质量部负责依据安全目标制定本合同段工程安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并认真在施工中贯彻落实。组织每旬安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对突发事件提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。

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安全管理制度

一、建立安全保证体系

按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立安全保证体系。安全保证体系见图9.2-1。

二、组织管理保证措施

（一）项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全工程师，负责全面的安全管理工作；各施工队同样建立健全安全领导小组，配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。做到有计划、有组织地进行预测、预防事故的发生。

（二）建立严格的安全生产责任制。安全管理工作是一项综合性的工作，涉及面广，单靠一个部门、一部分人去抓很难奏效。为此，必须明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想想安全，处处要安全的氛围。并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。

（三）建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“三同时”、“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。

（四）开展群众性的安全管理活动。根据实际情况采取不同的形式组建安全管理TQC小组，严格按照PDCA循环的四个阶段（即：计划、实施、检查、处理四个阶段）、八个步骤（调查分析现状，找出问题，分析各种影响因素，找出主要影响因素，针对主要影响因素制定措施；执行措施，检查工作效果，巩固措施、制定标准，将遗留问题转入下一个循环等八个步骤），制定出每月每季的活动计划，规定每次活动的时间、内容、目标等。并组织实施，直至达到解决问题的目的。

三、安全教育制度

加强全员的安全教育和技术培训考核。使企业各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。

四、事故申报制度

严格执行国务院《关于企业职工伤亡事故和处理》的规定，认真做好意外职工伤亡、施工机具损坏等事故统计、报告、调查和处理工作。

所有事故在规定的时间内申报。对事故进行详细调查，并写出事故调查处理报告。

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白帆河大桥施工方案

（1）工程概况

白帆河大桥位于***至***高速公路C01合同段，中心桩号K2+011.00，全长397.24m，桥面净宽0.5米（防护栏）+净-12.00米（行车道）+3.0米（分隔带）+净-12.0米+0.5米（防护栏），其上部结构为4×30+5×30+4×30米预应力混凝土连续箱梁；下部为柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。全桥共设4道伸缩缝，在0、13号台及4、9号墩设GQF-C-80型伸缩装置。本桥位于直线段及R=7500米圆曲线上，墩台放射状，平面线型由防护栏形成。本桥桥墩设GJZ250×350×70mm板式橡胶支座，桥台及4、9号墩设GJZF4 250×350×69mm滑板支座。设计荷载为：汽-超20级，挂-120。主要工程数量为：30米预应力箱梁104片，φ1.2m钻孔灌注桩108根，共长3514.4米；1.8m×1.4m矩形墩立柱48根共2047.76米；系梁24个，桥面铺装390延米。墩、台前防护横桥向长38米。

桥址处禹台右侧地势平坦，可作为临时驻地及仓库所在地。施工时两岸河滩可建施工便道，河坝中河道需架设便桥，施工用水需打机井抽水，有高压线从桥址处通过，用电较为方便。

根据钻探、地质测绘和物探工作显示，该桥河道下所处地层为卵石层、砂层及粉土层，工程地质条件属简单类型。桥墩台采用钻孔灌注桩基础，地震基本烈度为7度。

（2）施工组织

① 白帆河大桥施工，由桥工一队负责施工，梁由制梁专业一队在白帆河大桥与中渠沟大桥之间的预制场预制并负责架设。其布置详见“白帆河大桥施工平面布置图”。

② 白帆河大桥施工重点是处理好施工期间的环境污染问题，绝不可因施工而影响周围的环境。

（3）总体施工安排

① 白帆河大桥作为本合同段重点工程之一展开施工，必须精心组织、科学安排、合理施工，采取网络控制、平行流水作业，确保工期和质量。

② 本桥采用下部结构与制梁平行作业施工，考虑桥梁架设顺序，下部结构安排由***方向向***方向顺序施工。

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施工要点

① 钻孔灌注桩基础施工

本桥φ1.2m钻孔桩108根，桩长共3514.4米，拟上6台GPS-15回旋钻机及6台30THC加腾冲击钻。桩基施工前应参照详勘地质情况进行试钻，充分考虑出现塌孔、漏浆、卡钻的可能性，做好应急准备，保证施工顺利进行。如地质情况与设计出入较大，可采取施工钻探措施，探明地质情况，确保钻孔桩安全顺利成桩。

钻孔桩施工要点及工艺详见桥涵工程施工方案中的“钻孔灌注桩基础施工”。

② 墩台身及系梁、盖梁施工

全桥墩台身、系梁及盖梁按照常规施工方法，按规范要求组织施工，墩台身模板均根据墩台身尺寸及高度设计加工而成，系梁、盖梁一律用特制的大块定型钢模拼装，砼均采用拌合站拌和的砼，砼运输车运送，高压砼输送泵或轮胎式吊车吊装灌注，并采用塑料薄膜封闭覆盖养护。

墩台身及系梁、盖梁施工要点及工艺详见桥涵施工方案中的“墩台身及系、盖梁施工”。

③ 先简支后连续后张法预应力砼箱梁施工

本桥所需的后张法预应力30m砼箱梁104片，全部由制梁专业一队在预制场集中预制并进行吊装。梁的预制及安装是全桥施工的关键工序。因此，针对砼箱梁的预制和安装，我们从预制场地、吊装方案、施工便道、用电及用水等几个方面作了综合分析，拟选定在本桥与中渠沟大桥之间布设的预制场进行预制。预制场布置十个制梁台座，制梁台座按要求设置一定的下拱度。箱梁施工详见桥涵工程施工方案中的“先简支后连续预应力砼连续箱梁施工”。

④ 桥面系施工

本桥桥面铺装从上往下分别为9cm厚沥青混凝土，8cm厚水泥混凝土调平层。现浇砼调平层施工前，用高压水将梁顶冲洗干净，按图纸所示位置及尺寸预留好伸缩缝的工作槽，砼捣固密实后，用滚筒压开，保证现浇砼调平层的平整度；现浇砼调平层施工完以后在中间墩顶两侧各7米范围内的桥面板上喷涂FYT-2型防水材料；最后施工沥青混凝土铺装层。

护栏施工，为保证护栏线条顺畅和混凝土的外观质量，护栏施工的模板根据护栏尺寸设计加工成定型大块钢模板，模板接缝采用3mm橡胶填塞，安装模板前，梁顶应用砂浆找平，注意振捣严禁出现蜂窝、麻面。

质量目标及质量、安全保证措施

① 质量目标

白帆河大桥的质量目标为：创省部级优质工程。

② 质量保证措施

A、队伍进场后，将实行分项分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准清楚，目标明确。

B、加强施工过程中的自检、互检和交接检工作，并将质量管理与内部经济效益挂钩。

C、严格执行各种技术管理制度，如：“技术岗位责任制”“图纸会审制”“技术交底制”“技术复核制”“技术档案制”“测量工作复测制”等，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。

③ 安全保证措施

A、针对本工程的特点，进行岗前培训，认真学习我公司编写的“施工安全标准”，经考试合格持证上岗。

B、开展安全标准工地建设，施工现场做到布局合理，施工规范，防范严密。

C、开工前制定科学周密的施工方案，尽量减少因场地小对机械车辆运转和施工的影响，确保施工方案安全可靠。

D、根据季节变化，夏季作好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品；冬季作好防寒工作,配齐保暖设施，配足取暖的材料。

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2、龙门互通立交施工方案

（1）工程概况

龙门互通式立交位于某禹阎高速公路土建工程第C01合同段的韩城市大池埝乡北潘庄段，紧邻韩城市龙门经济开发区。该立交主要用于开发区车辆的上下，及周边区域的交通出入高速公路。本互通设计为右旋单嗽叭方案。本互通主线起点桩号为K3+960，终点桩号为K5+070，在该范围内主线为R=7500米的左偏曲线，最大纵坡为1.48%。立交设计等级为三级，匝道设计车速为35～60km/h，匝道平曲线最小半径为R=62米，匝道最大纵坡3.77%。匝道采用了叁种横断面型式，即标准路基宽度为8.5m的单向单车道匝道四条、标准路基宽度为15.5m的对向双车道匝道和标准路基宽度为23.5m的对向四车道匝道一条，匝道总长2539.27米。此外，连接线部分与108国道相连，路基宽度为12米，长度为678.735米。

互通范围内设有匝道桥1座，钢筋混凝土刚架拱1座，天桥2座，钢筋混凝土明板涵5道。本互通匝道桥中心桩号为EK0+193.95，上构采用4孔钢筋混凝土连续箱梁，跨径组合为：(21+2×25+21)m，下部结构采用柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础。钢筋混凝土刚架拱中心桩号为EK0+977.55，上构采用1-35m钢筋混凝土刚架拱、净矢跨比1/8，下部为组合式台，单排钻孔灌注桩基础。天桥均为2×25米钢筋混凝土连续箱梁。

互通范围内路基边坡防护形式同主线，并对坡面进行了修饰。

（2）施工组织

① 施工条件

本桥桥位处地势平坦，场地开阔，距108国道及韩龙路较近，既有便道经整修后可直接进入施工场地，附近有高压线通过，施工用水、用电都很方便。

② 便道施工

便道布置详见“龙门互通式立交施工平面布置图”。施工便道宽度不小于4.5m，修建时除对原地面进行必要的充分压实外，在其上用20cm泥灰结碎石进行加固处理。

③ 龙门互通式立交施工，拟上三个施工队伍，包括土石方机械施工一队、桥工二队及路面施工专业队，其布置详见“龙门互通式立交施工平面布置图”。

④ 龙门互通式立交施工重点是处理好既有道路的交通问题和侯西铁路的运输安全，绝不可因施工而中断既有道路的通行和铁路运输中断。

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组织机构的设置及组织机构框图

本工程若我局中标承建，随即成立“中铁第**工程局 地铁项目经理部”。项目经理部由选派既有类似工程施工经验又年富力强的技术人员和管理人员组成。依据本项目的特点，我局将该项目列为“重点工程”进行管理，技术、设备、资金上给予重点投入。

项目经理部设置经理一名、总工程师一名、总经济师一名、副经理两名。下设工程部、安质部、计划财务部、办公室，对本工程进行全面管理。详见《组织机构框图》。

项目经理部下设结构施工队、机械土石方施工队、人工挖孔桩施工队，钢支撑施工队，防水施工队。各施工队的任务按不同专业划分。

主要管理人员职责说明

（1）项目经理岗位职责

①贯彻党和国家及广州市有关的方针、政策、法律、法令，执行上级的指令决定，在坚决维护国家和人民利益的前提下，正确处理国家、企业和职工个人三者关系。

②负责对外协调工作，在确保工程安全、质量、工期、文明施工、环保的前提下，本着公平、公正、负责的态度正确处理甲方、设计、监理及相邻承包商的关系。

③负责本工程全面行政管理工作，生产经营统一指挥，主管工程质量、安全管理，不断改进管理方法，提高管理水平。

④根据承包合同安排施工计划，主持编制月生产计划及提出生产计划的技术措施。

⑤认真对待工资政策和劳动法令，按照定额定员和经济承包责任制生产，严格遵守劳动人事制度，加强劳动管理，不断提高效益。

⑥加强经济核算和物资管理，严格审批检查有关部门的材料、资金使用情况，定期进行经济活动分析，针对存在的问题主持制定节约和降低成本措施。

⑦加强对职工的安全生产和操作规程教育。

⑧加强对职工的法纪教育，抓好本工程的治安保卫工作和四防工作，防止治安和刑事案件的发生。

⑨组织职工学习文化和技术业务知识，领导本单位的技术考核工作，了解和掌握行政干部的思想和工作情况，提出任免调配、升降、奖惩事宜的建议。

⑩完成上级交办的其他工作。

（2）副经理岗位职责

①受项目经理领导，负责本工程生产组织管理工作，组织职工全面完成上级交待的生产任务。

②根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。

③加强职工安全生产和技术操作规程的教育，严格执行安全、质量的规章制度，定期组织安全质量检查，对质量、安全、机械及其它事故和未遂事故，组织调查分析及时上报，并研究处理。

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④加强物资管理，合理组织材料供应工作，执行限额领料制度，专料专用。

⑤加强生产统一指挥，掌握工程进度，发现问题及时采取措施。

⑥组织召开有关安全、质量、生产方面的会议，总结经验，布置任务，做到施工生产正常化。

⑦组织参加经理部常务会议、生产会议，督促、检查决议的执行情况。

⑧完成经理交办的其它工作。

（3）总工程师岗位职责

①受项目经理领导，贯彻执行国家及广州市有关政策和上级颁布的技术标准、规范、规程、细则以及各项技术管理制度。

②协助项目经理进行对外协调工作，在确保工程安全、质量、工期、文明施工及环保的前提下，正确处理甲方、设计、监理及相邻承包商的关系。

③组织有关部门编制工程施工组织设计，审查施工组织设计文件。

④全面负责施工生产方面的技术工作，会同有关部门对施工图纸进行研究审定，检查落实工程部对施工现场进行的技术资底工作。

⑤组织领导项目部的技术工作，指导施工生产技术、技术组织措施的编制和质量手册的编制，建立健全施工、技术、质量管理的职能机构体系。

⑥主持审定项目部科研、合理化建议工作，大力推广新技术、新工艺。

⑦组织和编制写本工程的年、季、月、旬的施工计划、材料计划，掌握项目部主要设备及劳动力的综合平衡。

⑧检查和督促有关人员作好测量、试验工作；认真填写施工原始记录、工程日记；做好工程隐蔽前的检查签证；根据施工实际情况，及时向设计、监理、甲方提出变更设计报告。

⑨组织研究解决施工在的重大问题，参与施工调查和竣工验收工作。

⑩完成经理交办的其它工作。

（4）总经济师岗位职责

①贯彻执行党和国家及广州市有关经济工作的方针、政策、法律、法规的规定，结合实际情况拟定实施细则，并在实际工作中贯彻执行。

②组织年、季产值计划的编制以及计划指标的确定、分析，制定本工程的经营目标，参加经营决策。

③组织落实承包施工任务，洽商签定各类对外经济合同。

④组织企业内部经营承包，建立健全各级经济责任制。

⑤组织协调本工程各项管理工作，审定本工程规章制度，推进经理部管理现代化，不断提高经理部管理整体素质。

⑥掌握现代化企业管理等专业科技知识，组织经理部经济情报、信息的搜集、整理、加工、分析研究工作，为决策提供依据。

⑦指导下级经济人员的学习和工作。

⑧完成经理交办的其它工作。

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施工用电、机械设备和车辆的安全管理措施

一、施工用电的安全管理措施

临时用电必须符合城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88的规定执行。施工用电设施必须设专人管理，并经培训合格持证上岗。

1、混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。

2、线路架设的安全措施

(1)在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与外电架空线路垂直距离应不小于下表所示。

施工设施最高处与外电架空线路最小垂直距离

外电线路电压1kV以下1~10kV35kV

最小垂直距离（m）677

(2) 低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。

(3) 电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。

(4)移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。

(5) 电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。

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3、各种用电设备的安全措施

(1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。

(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。

(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。

(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。

(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。

(6)必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。

4、配电箱的安全措施

(1)现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。

(2) 室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。

5、变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。

6、施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。

二、机械设备和车辆的安全管理措施

1、一般的施工机械安全管理措施

(1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立挡案，专人管理。

(2)操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

(3)驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

(4)机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点，并应明确规定指挥联络信号。

(5)使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。

(6)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

(7)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

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2、车辆安全管理措施

(1)进场后针对施工场地交通条件和武汉市政设施特点,进行一次交通安全教育，定期组织施工安全知识、交通法规等学习，不断强化安全意识。

(2)驾驶员必须遵守的规定：驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。

(3)汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：汽车在繁华闹市街道、交叉路口、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。

(4)在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。

(5)汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。

通信管道施工

（1）人(手)孔的施工要求

① 人孔基坑：应在路面基层压实后开挖，在人（手）孔浇筑后，逐层回填、夯实。

② 人孔四壁：人(手)孔现场浇筑完成后应保证墙面竖直、平整。

③ 人孔基础：人孔地基整平、夯实处理后,采用20#混凝土整体分阶段现浇施工。

④ 人孔上覆：采用20#钢筋混凝土预制,在管道铺设完成后吊装施工。

⑤ 硅芯管通过人孔时，将管道分成两束,沿井壁布置。在人孔内，将管道固定在电缆支架上。

⑥ 钢管进入人(手)孔处,用水泥砂浆抹成圆棱,管道缩入孔壁30～50mm。当钢管斜插入人孔时，应将管道切成斜面,保证管道斜面与人孔孔壁的平面平行。

⑦ 穿钉与拉线环根部用水泥砂浆抹成圆形灰块，穿钉与穿钉间距误差不超过0.5cm。

⑧ 中央分隔带人孔铁口圈与分隔带缘石齐平；路肩人(手)孔铁口圈高出硬路肩外缘5cm；路基以外人(手)孔铁口圈高出地面5cm。

⑨ 人（手）孔外形、尺寸应符合设计要求，其外形偏差应不大于20mm。

⑩ 路侧紧急电话平台采用20#钢筋混凝土现场浇筑,对于个别与桥台锥坡、排水沟有冲突的平台,可局部调整平台的位置;调整平台位置时,应注意调整电话分歧管道和手孔。

（2）干线管道(硅芯管)施工

① 开挖管道沟,应在路面基层施工完成后进行。对于正常路段(分隔带宽度3米),管道沟应以中央分隔带中心线为中线开挖;开挖深度应满足设计要求,管道沟底应夯实、整平。

管道埋设深度控制在管道底部距路面设计标高92cm,管道埋设在中央分隔带排水管之上。

② 管道铺设前,先在沟底铺砂土,并应保证管道的埋深要求。

③ 硅芯管采用人工敷设。硅芯管应采用不同的颜色或色条区分;在同一断面上,不得使用同一颜色或色条的硅芯管;全线上,相应位置的硅芯管颜色应相同。

④ 按设计要求,每间隔2m,用塑料打包带,将18根硅芯管捆成一捆。并应保证,每根硅芯管在不同断面上的相对位置相同。

⑤ 管道敷设时,人孔附近、管道渐变段、过桥涵渐变段,管道弯曲半径不得小于1m 。

⑥ 在硅芯管敷设、捆扎完后，经检查确认符合质量标准后，方可回填土。回填时应先回填砂土,严禁将石块、砖头、冻土等填入沟内,回填土应人工夯实。

⑦ 管道接续,一般应控制在2km左右接续一次。12根管道接续点应落在同一人孔内,人孔内管道暂不用连接件连接,将硅芯管口对接,用包装胶带临时粘接,固定在电缆支架上。接续过程中应防止泥沙、水等杂物进入管孔。在无接续的人孔内，硅芯管不断开，沿井壁直接通过。

⑧ 管道过桥梁、通道和涵顶填土小于92cm的涵洞时，管道在结构物两侧设高程调整渐变段,使管道从涵洞顶或桥梁间隙中通过。

⑨ 管道过桥粱时,硅芯管采钢管保护，每3根硅芯管穿在一根钢管中，在桥梁间隙钢管中通过。在桥上,支撑管道的托架,每2m布置一根,将托架埋设在护栏基础之下,钢管放置在托架上。

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（3）分歧管道施工

① 横穿路面的管道，应在路床施工完成并压实后，再开挖管道沟，进行敷设。敷设完成后，再回填、压实至原路床标高；横穿桥面的管道，预埋于桥面现浇层中。

② 在分歧管道穿过边沟时,如边沟较深、管道可能露出沟底时,此处管道应采用钢管。

③ 紧急电话分歧管道,按设计出线方向，采用2根φ114mm钢管平铺一层,由分歧人孔引至路肩手孔。紧急电话引线管采用1根φ51mm钢管,由路肩手孔引至电话平台。

④ 钢管连接采用套管插接法。外套管长20cm，两端钢管均应插入9cm以上。在接续之前,检查端口并将内口挫成圆形，以免损伤硅芯管。PVC管采用一端扩口承插连接法，插入长度不少于9cm。

⑤ 管道试通后,用木塞将外露管孔堵塞,以防泥沙进入管孔。

收费亭土建工程施工

收费亭土建工程施工技术要求：

（1）收费岛

① 收费岛岛头、岛缘石、岛尾均采用C25混凝土现浇,其位置和尺寸应符合设计文件要求,岛头及岛尾施工时应注意预留铺装层厚度。

② 收费亭基础采用C25钢筋混凝土现浇,其顶面为水平,高程受最低点控制,在浇筑收费亭基础混凝土时,应根据设计文件要求预埋管道。

③ 收费岛内回填采用3:7灰土,密实度不低于90%。岛面铺装采用防滑地砖,在3:7灰土上浇筑3～4厘米的水泥砂浆找平层,然后铺砌地砖,地砖铺砌应平整,线条顺直。

④ 收费岛上设备基础均采用C20素砼,石料粒径≤1cm，基础高出岛面1cm,表面必须平整。自动栏杆基础通向车道方向预埋1根φ40钢管。

（2）管道

① 所有管道均采用镀锌焊接钢管。

② 收费岛内管道埋深≥15cm，收费广场管道埋深≥70cm。

③ 钢管接续严禁对焊,应采用管箍接续。

④ 所有管道内均预穿铁丝。

⑤ 本工程中的钢构件均应采用热浸镀锌防腐处理,其镀锌量不得小于350g/m2。

（3）人孔

配置混凝土所用的水泥、砂、石料应符合设计标准。各种标号混凝土的配合比、水灰比应通过试验确定,并报监理工程师批准。

① 路肩人孔顶面高出路面5cm，收费亭下人孔顶面与亭基础布线槽底平齐。

② 人孔的内部净空、外型尺寸应符合设计规定,其外形偏差应不大于±20毫米,厚度偏差应不大于±10毫米。

③ 人孔接缝处应做防水处理。

④ 砼人孔墙体表面平整光滑,无蜂窝、无麻面。基础表面应从四方向积水罐做2O毫米泛水。

⑤ 钢管缩进墙体50mm，应用砼填充密实，呈圆弧状的喇叭口。严禁浮塞，外观整齐、表面平光。

⑥ 人(手)孔预埋铁件应符合下列规定:

电缆支架、穿钉的规格、位置应符合设计规定。穿钉与墙体应保持垂直。穿钉露出墙面5O～70毫米；露出部分应无砂浆等附着物,穿钉螺母应齐全有效。

拉力(拉缆)环的安装位置应符合设计规定。安装必须牢固。一般情况下应与管道底保持200毫米以上的间距。露出墙面部分应为80～100毫米。

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（4）基础

① 路灯基础采用C25混凝土现浇，广场摄像机基础采用C25混凝土现浇。

② 广场摄像机基础及路灯基础内预埋的地脚螺栓端部攻丝,并配螺母,施工完应采取保护措施,防止丝扣损坏。

③ 基础底部用φ20圆钢做接地极,打入深度2.5米,用40×4扁钢将接地极引至法兰盘顶,并焊接牢固,接地电阻≤lOΩ。

（5）接地

① 接地装置的导体截面应符合热稳定和机械强度的要求,本工程系统接地极采用∠50×50×5毫米镀锌角钢,接地极长度为2.5米；接地引线采用40×4毫米镀锌扁钢。接地体埋设深度和间距应符合设计规定,角钢接地体应垂直设置。除接地体外,接地体引出线的垂直部分和接地装置焊接部位应作防腐处理；在作防腐处理前,表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。

② 接地体（线）的连接应采用焊接,焊接必须牢固无虚焊。扁钢与钢管、扁钢与角钢焊接时,为了连接可靠,除应在其接触部位两侧进行焊接外,并应焊以由钢带弯成的弧形（或直角形）卡子或直接由钢带本身弯成弧形（或直角形）与钢管（或角钢）焊接。

防噪设施施工

防噪设施施工要求：

（1）预制桩打入时桩顶应加桩帽，并按设计图纸严格控制桩顶标高。

（2）搁板在搬运、吊装过程中应竖立起移动，防止折断。

（3）桩柱连接钢板及螺栓应在外表面涂以防锈漆。

施工队伍及劳力安排

根据本工程特点，在施工队伍的安排上，采用专业化施工队的方式组织施工。土石方开挖、挖孔桩施工、钢支撑的制安、结构施工和防水工程、分别安排5 个专业队施工。并根据不同的阶段调整各专业队的人数，正常情况施工现场的作业人员为350 人，施工高峰期人员安排为650 人。

交通疏解

车站施工场地位于花城大道与华厦路交汇处，考虑到目前该路段车流人流较少，而且各路口均相互联系交通顺畅，封路施工对地面交通影响不大。在施工期间采用封闭道路施工方案。在施工前，先将交通疏解方案和占道申请报送市交警部门和市政部门，办理好有关手续，在业主、交警和市政部门指导下，按照《城市道路设计规范》（GJJ3T－90）相关要求，实施交通疏解方案。占道时间为19 个月。详见《施工期间地面交通组织疏解图》。

管线保护

A.管线现状

站位于花城大道与华厦路交汇口，地下管线纵横数量较多，分布复杂，对施工影响大。地下管线主要有煤气管道、电信、电力电缆、排水管道、给水管道等共39 道，其中具体分布为电信管道9 条、给水管道14 条、排水管道8 条、电力管道6 条、煤气管道2 条。39 条地下管线中，其中：11 道属空管或空沟，施工时直接破除；14 条管线需作永久改移处理；14 条管线在施工时需作临时悬吊处理。

需作悬吊处理的14 条管线中，其中：横跨风道基坑的管线有5 道，横跨主体基坑的管线有5 道，纵跨主体基坑的管线4 道。

附： 站地下综合管线平面图

站管线现状－览表

B.管线保护原则

1）施工前，调查所有与施工有关及基坑开挖影响范围内的各种管线，查明管线的类型、规格、材质、位置及走向等基础资料。

2）根据查明的管线资料，针对各种管线不同的控制要求，对基坑开挖中不需拆迁和改移的管线，做出具体的设计方案和保护措施。

3）管线保护的设计方案及其技术措施在得到甲方和监理的认可外，同时要和管线主管部门共同商讨，并达成一致意见。

施工期间地面交通组织疏解图(略)

4）支吊结构必须坐落在坚实、稳定可靠的支墩上。

5）管线应在其下部的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后采用人工方法开挖下部土方。

6）悬吊或架设管道的钢桁梁，必须刚度大、稳定、整体性强并连接牢固。悬吊吊装的吊杆必须受力均匀，兜拌或底梁与管底密贴并保持管道原有坡度。

7）管线漏水（气）时，必须修理好后方可进行支吊，对跨越基坑较长或接口有断裂危险的管线，应先采取加固措施，再进行悬吊或直接架设在钢桁梁上。

8）种类不同的管线，采取单独悬吊或架设，如同时悬吊或架设时，应取得相关部门的同意，并采取可靠措施。

9）在施工过程中，必须对支吊的刚性管线进行监测。

10）工程施工时，不得碰撞支吊系统或利用其做起架、脚手架或模板支撑。

11）跨越基坑的悬吊管线两端应伸入基坑边缘外距离不小于1.5m处，其附近基坑支护予以加强，并防止地面水流入基坑。悬吊的给排水管线有渗漏时应及时处理。

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12）基坑悬吊两侧设置防护栏，行人不得通过。基坑两侧正在运行的地下管线设置醒目标志，不得在上堆土或放材料、机械等，也不得修建临时设施。结构施工期间，应加强对施工范围内各类管线悬吊巡视和管理。

主要设计原则和技术标准

车站围护结构安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数γ0=1.10。

明挖基坑满足车站结构施工安全和工程质量要求。

围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底部不产生管涌、隆起，支撑系统不失稳。围护结构构件不发生强度破坏。

围护结构作为与车站主体结构共同受力的永久结构的一部分，与内衬结构按重合式结构型式共同承受使用阶段荷载，满足强度、刚度与稳定性要求。

基坑变形控制要求为：地面最大沉降允许值0.0015H，最大水平位移允许值0.002H 且≤30mm（H 为基坑深度）。

人工挖孔桩的垂直度偏差不大于0.5％。

围护结构钢管内支撑预加压力值按支撑设计轴力值的50％～80％计。

围护结构计算按《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120－99）附录B 弹性支点法进行，同时据施工过程和使用期间按增量法原理进行校核计算。

石灰土层施工

石灰土层施工在路基验收合格后进行，石灰土层采用摊铺采用平地机、推土机配合人工。

1）路基验收合格后，在路基层定中线，在两侧路肩边缘外设指示桩。在指示桩上标出土路床边缘的设计高。

2）根据各段基层的厚度、松铺厚度及松铺系数等，计算各段所需石灰土的数量，再根据运料车辆的吨位计算堆积距离。

3）用摊铺机将石灰土摊铺在预定的宽度上（比设计每侧加宽20cm），并使其具有平整的表面，符合规定的路拱和合适的松铺厚度。

4）作业时，根据摊铺厚度、面积和要达到的压实度均匀卸料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺后用平地机找平，人工配合平地机及时消除集料窝，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由两侧向中央，平曲线段则由内侧向外侧进行，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找补平整，再用平地机整型一遍，每次找平都严格控制纵坡、横坡。处理好接缝，保证接缝平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。保护好桩点防止扰动，以确保高程准确。

5）当石灰土处于最佳含水量±1%时，进行碾压。碾压时，后轮重叠1/2轮宽，碾压至达到要求的密实度为止。碾压速度，头两遍采用1.5—1.7Km/h，以后采用2.0—2.5Km/h。

6）两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和整平后，留5—8m不进行碾压，后一段施工时，将前一段留下未压部分一起再进行拌和碾压。

7）石灰土养生期不少于7天，养生期间保持一定的湿度，同时要封闭交通。

石灰粉煤灰砂砾施工

1）施工准备

⑴石灰粉煤灰砂砾基层施工前，在石灰土基层上恢复中线，直线段15～20m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并标示设计高程。

⑵石灰粉煤灰砂砾配合比符合设计要求并得到监理工程师的批准才可应用。

2）试验段

石灰粉煤灰砂砾底基层、基层正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合。取得数据后，正式申报施工方案和准施证，获准后开始正式施工。

3）摊铺

⑴ 石灰粉煤灰砂砾采用平地机、推土机人工配合摊铺。

⑵石灰粉煤灰砂砾摊铺采用平地机、推土机配合人工作业时，根据摊铺厚度、面积和要达到的压实度均匀卸料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺后用平地机找平，人工配合平地机及时消除集料窝、粗集料带，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由两侧向中央，平曲线段则由内侧向外侧进行，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找补平整，再用平地机整型一遍，每次找平都严格控制纵坡、横坡。处理好接缝，保证接缝平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。保护好桩点防止扰动，以确保高程准确。

⑶主路上基层宽8.6 m，采用VOGELE2100型摊铺机一幅摊铺，摊铺前对下层进行复测，并严格控制摊铺界线、基准线高程。摊铺时应有足够运输车辆，保证摊铺的连续性。摊铺机采用双电脑控制，每次开机作业长度200～300m。严格控制摊铺速度，避免停机待料。摊铺机由专职人员操作和控制，导轨高程由专职测量人员控制。在机后设专人消除粗细料离析或不均现象，并对不足处补充细料并拌合均匀。

4）碾压

摊铺长度在20m左右时即可进行碾压，碾压在全断面范围进行，当日摊铺当日碾压完毕。碾压程序为先轻后重、先慢后快，即先用8～10t轻碾稳压，后用18～21t重型碾成活，达到规范要求的压实度，并使基层平整没有轮迹为止。两工作段的衔接处采用搭接拌合，前一段拌和后，留5～8m，不进行碾压，当后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌合，并与后一段一起碾压。碾压完成后，石灰粉煤灰砂砾结构层及时洒水养生7天，无侧限抗压强度应达到0.8Mpa，养生期间封闭交通。如第二天继续摊铺下一层混合料，不需专门养生。

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沥青混凝土面层施工

1）准备工作

⑴沥青混凝土的配合比由承包方和沥青拌合厂根据设计及规范要求进行试验确定，特别是绿色沥青混凝土的配合比要进行多次比较试验选择最佳配合比，上报监理审批，经审批后的配合比在施工过程中不得随意改变。制定详细的施工组织设计上报监理工程师审批。施工前进行技术交底，确保质量要求落实到每个操作人员。

⑵由测量人员先期进行道路基层的高程复测，根据测量成果划分每幅摊铺边界线及基准线高程，以备摊铺使用。组织工力对现场进行认真清扫，配合空压机将浮土清理干净。

2）沥青混合料的质量控制

沥青混合料生产厂家选用业主指定的拌合厂，要求拌合厂严格按监理工程师审批合格的配合比进行生产，并对原材料、混合料进行相关的规范规定的试验。确保混合料的质量满足设计要求，沥青混合料到作业现场后，由质控、试验人员对每车来料进行外观检查及温度检测，达不到要求的禁止使用，同时拌合厂要提供充足的供料车辆，充分考虑到交通阻塞等不利因素的影响，确保摊铺作业持续进行，运料车辆到作业现场后由专人疏导调度。

3）试验段施工

路面整体铺筑前，在业主、监理指定的路段进行200m试验段施工。沥青混凝土摊铺厚度暂按设计厚度乘以1.15～1.35左右的摊铺系数，通过试验段的摊铺确定适宜的摊铺系数和各项施工技术数据，写出试验段总结报告，上报监理批准后，再进行沥青混凝土摊铺作业。在试验段中，采用钻芯取样和核子密度仪两种检测方法对压实度进行检测，采集15对以上数据，利用最小二乘法建立核子密度仪与取芯之间的相关关系，其相关系数的平方必须大于0.97。

4）摊铺

⑴主路采用1台履带式VOGELE2100型摊铺机作业。

⑵采用先进的摊铺机和压路机组合，按当日供料总量计算摊铺长度，且以当日全幅成活为准。

⑶机械就位铺放垫木，起步垫板每台机组最少三处，置于熨平板下前端对齐。摊铺机开始前进时，摊铺机必须提前两次预热，每次15分钟，预热温度达到100℃以上时方可摊铺。起步保证平稳，行走速度必须均匀，摊铺底面层时控制在4m/min左右，摊铺中、表面层时控制在3m/min左右。必须保证供料充足，摊铺连续作业不间断。

⑷摊铺温度严格按规范要求控制，开始摊铺时，每台摊铺机前等候卸料的运料车不得少于5辆。

⑸运料车与摊铺机密切配合，不得撞击摊铺机或提前卸料遗洒，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。料车卸料后，不得随便将剩余料遗洒在未摊铺的作业面上。混合料如溢出储料斗外，落在行车轮前面要迅速清除放回料斗内。

⑹摊铺机均采用双电脑控制。摊铺机两侧电脑和平衡梁必须由专职人员控制，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高2／3的沥青混凝土，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。

⑺机械摊铺的沥青混凝土严禁用人工进行修整，摊铺好的沥青混凝土表面未经碾压，禁止在上面行走。

⑻摊铺过程中，技术人员随时对已铺路面的高程、厚度、横坡、纵坡进行跟踪测量，发现超偏差时，及时通知摊铺负责人并进行调整。

⑼摊铺机收工后驶到作业面以外进行清理，采用汽车将杂物外弃。

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沟槽开挖

1、由于雨污水管线埋深较大，沟槽开挖采用挖掘机开挖，沟槽不需要支撑。

2、沟槽开挖不扰动天然地基或地基处理符合规定要求

（1）槽壁平整，边坡坡度符合施工设计的规定；沟槽中心线每侧的净宽不应小于管道槽底部开挖宽度的一半；槽底高程的允许偏差为±20mm。

（2）沟槽回填时，分管道两侧、管顶以上部分，按规定分层回填夯实，密实度符合规定要求。不得回填腐植土以及大于50mm的砖、石等硬块。

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