空军新闻发言人：运油-20已投入中俄联合空中战略巡航

作者：环球网

发布时间：2022-08-28 17:54

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【环球时报-环球网报道 记者郭媛丹】8月28日，在空军航空开放活动暨长春航空展记者会上，空军新闻发言人申进科大校表示，运油-20、歼-16等新型战机已经投入中俄联合空中战略巡航。

2022年5月24日，根据中俄两军年度军事合作计划，两国空军在日本海、东海、西太平洋海域上空组织实施例行性联合空中战略巡航。5月29日，央视正午国防军事节目披露了中国空军歼-16、轰-6K与俄空军图-95的“同框照”。这是中方首次公布派歼-16为轰-6K护航这一信息。

运油-20、歼-16和轰-6K等新型战机，在8月26日开幕的空军航空开放活动暨长春航空展上集中亮相，尤其是最近振翅台海的新一代空中加油机运油-20备受关注。在回应《环球时报》记者关于“未来中俄联合空中战略巡航中会不会出现运油-20的身影”时，申进科大校表示，运油-20、歼-16等新型战机已经投入中俄联合空中战略巡航。在联合巡航中不论是哪个型号的战机，都在发挥各自的作用。他说：“每次联合巡航都是一次成体系的实战化训练，以提升维护国家主权、安全、发展利益的能力。”

27日和28日的记者会上，空军运油-20机长杨明辉和空军轰-6K机长杨开华相继参加。杨明辉介绍，运油-20有着良好的飞行性能和载油能力，能够提升空军持续作战、远程打击能力。列装以来，运油-20多次参加演训活动，在实战化训练中全面检验了支援保障能力，发挥了空中战力倍增器作用。杨开华介绍，轰-6K是中国自主研制的中远程新型轰炸机，近年来空军轰-6K部队苦练精飞、加紧备战，从平原到高原，从内陆到远海，眼界更加开阔，能力更加过硬。

谈及轰-6K航迹，申进科大校在记者会上表示，强军兴军十年来，轰-6K飞越了四个海峡：巴士海峡、宫古海峡、对马海峡和台湾海峡。他表示：“我多次在空军一线机场目送轰-6K飞向远方。每一次，都情不自禁地举起右手，向展翅苍穹的‘战神’致敬。”据介绍，与轰-6K一起开展实战化训练的战机，还有歼击机、预警机、加油机等。

28日的记者会上，申进科大校还介绍了强军兴军十年来人民空军的八大新航迹：中俄巡航、警巡东海、战巡南海、砺兵台海、前出西太、绕岛巡航、海外投送、抗疫救灾，“飞了过去没有飞过的航线，到了过去没有到过的区域。”

申进科大校表示，中国军队始终是维护世界和平的坚定力量。空军忠实履行保卫祖国安全、维护世界和平的神圣使命，为实现中国梦、强军梦提供空天力量支撑。

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最新加油机运油-20官宣！最早的空中加油方式你绝对想不到！

作者：装甲铲史官

发布时间：2022-08-03 17:57

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在中国人民解放军建军95周年前夕，中国空军发言人申进科大校在2022年空军航空开放活动暨长春航空展新闻发布会上表态称，新一代空中加油机运油-20已加入人民空军战斗序列，而建军节当日，运油-20与歼-16空中加油的镜头也出现在央视军事报道中。

运油-20入役对中国空军而言是喜讯，却不是惊喜，毕竟自从运-20服役以来，基于该机开发更多平台本就是应有之意，运油-20的服役也是水到渠成的。但是，运油-20对于中国空军建设现在空中攻防力量和远程战略投送能力的意义是极为重大的。

■关于中国空军运油-20加油机巡航台海的新闻报道。

空中加油机是现代空军的“力量倍增器”，受到空军强国高度重视，可以有效延伸空中力量的作战半径和作战效能，没有加油机就谈不上真正意义上的大国空军、战略空军。吹散历史的尘烟，我们会发现“空中加油站”的问世、演进发展和普遍运用经历了曲折坎坷的过程，令人叹为观止！

有油共享比翼齐飞

空中加油的概念最早出现在1917年，俄海军飞行员亚历山大·塞维尔斯认为当时战机燃油载量小，导致滞空时间短、作战半径小、载弹量及航程受限，可以通过空中加油的方法加以解决。俄国革命后，塞维尔斯移民美国，进入战争部成为工程师，继续对空中加油技术进行深入研究，并在1921年申请了专利。

■空中加油技术的先驱俄国飞行员亚历山大·塞维尔斯，摄于1914年。

1921年11月，空中加油理论首次变成现实，美国翼上杂技表演者韦斯雷·梅背着油桶从一架林肯“标准”双翼机的机翼上爬上一架寇蒂斯JN-4，将燃油注入后者的油箱内，被视为史上首次空中加油。当然，这次试验其实是空中杂技，并不具备实用价值，各国航空部队不可能招揽杂技演员来完成这项高难度操作。

■1921年11月，在美国加利福尼亚州长滩地区，韦斯雷·梅携带一罐18.92升的燃油，爬至受油机上后，完成人类史上首次空中加油试验。

1923年6月，美国陆军航空队进行了第一次真正意义的空中加油试验，2架DH-4双翼机通过软管在空中完成了燃料转移，在此过程中受油机的飞行员必须用手紧握软管，此后又进行了双机加油试验。

相较于韦斯雷·梅的“人力杂耍加油”，这种空中软管加油方式更为实用，但对操作人员依然要求很高，而且很难长时间加油，因为体力吃不消。尽管进行了颇多试验，但直到二战结束，空中加油技术在未得到实质性发展，各国军界都更倾向于提升飞机自身性能，而非打造空中加油平台。

■1923年6月，美陆军航空队正在用DH-4B双翼机进行空中加油试验，上方为加油机，下方即受油机。

随着冷战大幕拉开，尖锐的意识形态对立引发令人恐惧的军事对抗，刺激了各项军事技术的空前发展，其中包括空中加油技术，催生出空中加油机。

1948年，美国战略空军司令柯蒂斯·李梅上将提出，为了让油耗远高于活塞螺旋桨飞机的喷气式轰炸机深入苏联腹地进行核打击任务，有必要寻求空中加油手段。

在军方需求的牵引下，美国航空工业部门在原有技术积累的基础上，结合新兴技术，最终制造出专业的空中加油机，并开始大规模列装应用。

■20世纪50年代末期，一架KB-29M空中加油机利用软式加油技术为一架B-29MR轰炸机进行空中加油。

■从上述图表关键技战术指标可知，由军用运输机改装成空中加油机，无疑是最佳选择。

现代空中加油机大多是利用其他飞机改装而成，这一设计理念从问世延续至今，尤其以大型轰炸机、军用运输机和大型民用客机最为多见。

在战后初期，轰炸机是空中加油机的主流改装平台，如美制KB-29、KB-50、KC-97；苏制图-16、米亚-4；英制“兰开斯特”、“林肯”、“胜利者”K.Mk2等，基本是拆除军械系统后，在原有弹舱内添置油箱而成。

■苏联空军利用米亚-4轰炸机改装的加油机，输油软管从打开的舱门伸出。

其次是军用运输机，如美制KC-130、KC-135、苏/俄伊尔-78系列、法制C-160NG等，主要通过在机内货舱加装可拆卸金属油箱，使其具备空中加油能力，得益于军用标准制造，由军用运输机改装而成的空中加油机在战场适应能力和多用途需求上拥有优势，而我国的运油-20堪称此类改装的最新成功范例。

■1972年10月在越南战场上，1架美军KC-135加油机为F-4及F-105编队加油，该机由C-135军用运输机改装而成。

最后是大型民用客机，如美制KC-10、KC-767、英制VC-10等，在其客舱地板之下的货舱增设油箱，相比轰炸机和军用运输机，客机改装加油机性价比最高，但改装成本较为高昂。

■美国空军的KC-46加油机为B-2隐身轰炸机加油，该机以波音-767客机为基础改装而来。

除了专门改装的加油机外，还开发了同型作战飞机充当伙伴加油机的技术，通过增挂加油吊舱为友机补充燃油，这种方式主要运用于舰载机领域，因为航母甲板无法起降大型加油机，英制“海雌狐”、法制“阵风”、美制F/A-18“大黄蜂”等皆可遂行此类任务。

■美国海军的F/A-18“大黄蜂”战斗机的“伙伴加油机”组合。

软硬兼施各领风骚

空中加油技术发展至今主要有两种方式，一是软式加油技术，二是硬式加油技术。

软式加油技术又称探管-锥套式空中加油系统，系英国空中加油公司于上世纪40年代开发推出，由输油软管卷盘装置、压力供油装置及电控指示装置等组成；其优势在于可在加油机上增设多套加油装置，使其输油能力大幅提升，能同时为多架战机输送燃料，此外软管衔接安全性好；劣势是首先对大气紊流较为敏感，衔接时较为困难，

其次是输油速度较慢，约1500升/分，比较合适中小型作战飞机的加油作业。

■俄制伊尔-78M加油机正在为苏-30（左）及苏-27战机进行空中加油，其采用典型的探管-锥套式空中加油系统。

硬式加油技术即飞桁式空中加油系统，或称伸缩套管式，由美国波音公司于1949年10月研发而来，主要由金属伸缩管、压力加油机构、电控指示监视装置等组成。之所以将其称之为飞桁式，源于其加油套管外部装有V形或H形气动控制舵翼所致。

相较于软式加油，其优势在于采用具备刚性强、管道粗、燃油流动阻力小的金属输油管，输油速度大幅提升，理论上可达5678升/分，而且受大气紊流影响小，衔接操作简便的优点，但也存在结构重量大、只能一对一加油、通用性差等缺陷，因此多用于对大中型飞机提供加油服务。

■美制KC-10A加油机正在为F-15战机进行空中加油，由于其采用飞桁式空中加油系统，故而上图突起物系V型气动控制舵翼。

需要指出的是，不论是硬式加油技术，还是软式加油技术，其实都有其适用范围，难以严格区分中高低优劣，其选择主要由各国对空中加油作业的现实需求决定。

在差异化的现实需求影响下，上述两种加油技术均无法达到尽善尽美的地步。如一国空军战斗序列内，中小型战机数量较多，而大型作战飞机数量较少，那么更倾向于采用软式加油技术，因为中小战机油箱容量相对较小，对输油速度要求不高，且软式加油可实现多点输送，最多可同时为三架飞机加油，有助于集体作业，提高效率。反之，如果空军序列中大型飞机较多，则硬式加油技术就是主流选择了。

■美军KC-135加油机的操纵员透过观察窗为一架F-16战斗机进行加油作业。

结语

虽然空中加油技术经过数十年的发展已经十分成熟，但其未来发展前景依然值得期待，智能化和无人化是空中加油的重要发展方向，比如美国波音公司就开发了MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机，以克服伙伴加油机需要占用战斗单位的弊端。

在此基础上，未来加油机还要提高作业效率、增强自卫能力等技战术指标。因此在“需求牵引、技术推动”的武器装备发展规律指引下，空中加油机的总体作战性能将会进一步得到提高。

■美国波音公司MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机正与F-35C隐身舰载战斗机进行加油试验，无人加油技术将成为未来一大看点）

#空中加油机#

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重磅消息！运油-20加油机公开现身，中国空军距战略空军更进一步

作者：军武次位面

发布时间：2022-08-01 14:28

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【军武次位面】作者：乐乐

7月31日，空军在长春航空展新闻发布会上，非常罕见地公开表示，国产运油-20已正式进入空军部队服役，并且已经在不久前与歼-16重型战斗机，完成海上空中加油训练。而在对运油-20性能的总结中，官方则很明确地表示，运油-20将增强海空军航空兵远程作战能力，并且同时还能完成普通运-20承担的战略投送任务。应该来说，这两点总结中的空中加油使命，并没有超过外界预计，反而是兼顾运输的定位，让人有些摸不到头脑，而这一切要想讲清楚，还要从大型空中加油机的使用理念开始讲起。

▲官方发布的运油-20和歼-16联合训练资料

1957年1月，当时的美国空军出动5架B-52轰炸机，从美国本土出发，在98架KC-97空中加油机（由B-29轰炸机改进而来）的支持下，经过约45小时接力加油完成环球战略巡航，在当时美苏高度对抗的大背景下引发全球轰动，也成为大型空中加油机成熟的标志性事件。而在1991年海湾战争中，美国军队更是前后投入超过300架加油机参与作战，总计完成了51000多次加油任务（受油次数），为保障美军战斗机群远程作战起到了关键作用。截止到目前为止，美军仍然装备着全球最大的加油机群，总计超过400架的数量，实际上超过全球其他所有国家的加油机总和，并且性能也相当不俗。

▲美制B-52轰炸机

就目前来说，空中加油机一般分为软管和硬管两种方式。所谓软管空中加油，是指通过柔性输油管传输航空燃油的技术，本身并不存在太复杂的技术壁垒，很容易取得突破。但柔性输油管在高空环境容易受侧风、紊流影响，流速比较慢，一般不超过2800升每分钟（机舱主加油管道。翼下软管加油吊舱一般不超过1800升每分钟）。相比之下，硬管空中加油则是在柔性输油管外，再裹上一层硬质保护结构，受外界影响较小，最高流速可以达4500升（1200加仑）每分钟。流速的巨大差距，使得各国空军都对硬管加油技术非常憧憬，但截止到目前为止，真正搭载硬管加油装置的还是只有美制加油机。

▲美国空军KC-135加油机正在为F-15C加油

就目前来说，硬管加油技术并没有高到难以突破的程度，其之所以来源狭窄，是因为加油装置必须和受油装置相匹配。具体来说，美国空军在上世纪70年，就完成了硬管加油技术的技术验证，然后开始大规模推广。以F-16、F-15这两款主力战斗机为代表，机背上方的硬管受油装置开始在美国空军中，取代以前常见的机头前端软管受油装置。而购买F-16、F-15的其他国家，如果想获得空中加油能力，自然也就只能购买美制加油机，或者美制硬管加油装置。而目前我国战机全部装备软管受油装备，包括外表看不到受油装置的歼-20，也是搭载了可收缩到内部的隐身软管受油装置，直接发展硬管加油自然无从谈起。

▲通过硬管加油装置受油的F-16

事实上，硬管加油的收益非常理想，其不仅仅是加油速度快，而且在训练中的优势也非常明显。在使用软管加油系统时，由于柔性输油管难以控制，受油方（比如战斗机、轰炸机）飞行员，需要非常精确的将受油口对接加油管尾端锥套。由于对接难度高，并且经常会在外力作用下断开（需要再次对接），因此对飞行员的心理素质、战术素养要求比较苛刻。并且即使已经完成空中加油训练，飞行员仍然需要按时复训，避免技能丢失，资金、飞行员训练时间、战机飞行时间成本很高昂。而硬管加油则由于加油管可以控制，因此只需在加油机上设置两位加油操作技术人员即可。培训少量技术操作人员和训练几乎所有飞行员的成本，那完全是天壤之别。

▲美制KC-46A加油机上的硬管加油操作人员

当然，无论是硬管还是软管，空中加油机都需要在运输机/轰炸机基础上改造，这就涉及到一个很有意思的问题，那就是究竟要不要进行全面改造。举个例子，苏联空军在上世纪80年代，完成了以伊尔-76为基础的伊尔-78加油机设计、制造工作。其中早期伊尔-78最大起飞重量190吨，最大燃油搭载量92.8吨，其机舱内部搭载了两个容量14吨的圆柱形油箱，在拆卸后可以重新作为伊尔-76运输机来使用。之后，苏联又开发了改进型伊尔-78M，其货舱是不可转换的非增压设计，再加上又拆除了货物卸装设备，使得最大起飞重量增加到210吨，最大燃油搭载量为138吨。

▲苏制伊尔-78M空中加油机

从伊尔-78/伊尔-78M的例子可以看出，完全改造的伊尔-78M加油收益更高，但无法转换的特性使得其应用范围过于狭窄，使用成本很高，而伊尔-78则完全相反。就目前来说，现在各国已经开发了比较成熟的航空燃油存储模块，可以在加油机和运输机之间快速切换。像美国最新的KC-46A型加油机，就能在短时间内，完成从加油机到运输人员、伤兵、模块化货物运输机之间的切换，并在最大程度上保证加油效果。至此，国产运油-20可以承担普通运-20运输任务的官方总结，就非常清晰了。这意味其也应用了类似KC-46A的模块化设计，能在不同模式间切换，显著降低日常维护成本，非常符合目前国产加油机和平时期规模不大，但战时需求旺盛的实际情况。

▲美制KC-46A大型空中加油机

最后，关于运油-20对我国空军的战略意义，这其实是不言而喻的，运-20作为综合性能明显高于伊尔-76的全新型号，在其基础上改造的运油-20，在最大载油量、航电性能等关键领域超越伊尔-78，是毫无问题的事情。而在这款战略辅助装备的加持下，无论是歼-20、歼-16、歼-10C等战斗机，还是轰-6N等轰炸机，作战范围都能大幅向外扩展，这是我国空军脱胎换骨，向真正战略空军跨越的关键一步。

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运油-20：投入实战化军事演训行动，性能远超此前服役的轰油-6

作者：国平视野

发布时间：2022-08-11 10:53

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8月9日，东部战区空军出动空警500预警机、歼-16等歼击机、运-9干扰机、运油-20加油机等军机，重点演练制空作战、空中加油、对海支援等科目，锤炼复杂电磁环境下联合封控能力。

运油-20，机长47米，最大起飞重量200余吨，最大载重超过55吨。是中国空军现役最先进的空中加油机，是在运-20运输机的基础上改造提升而来。

可谓“一机两用”，在拥有空中加油功能的同时，仍然具备战略运输能力，最大程度地保持大型运输机的效能。对于提高中国空军的作战能力，堪称拥有里程碑式的意义。

运油-20，脱胎于运-20，性能远超中国空军现役数量只有4架在伊尔-76运输机基础上改造而成的伊尔78加油机，以及约20架在轰-6轰炸机基础上改造而来的轰油-6加油机。

轰油-6，本身最大起飞重量只有75吨，最大燃油量不足20吨，只能给数架歼-8F、歼-10等国产战斗机授油。对战斗机进行空中受油的能力极为有限，只是解决了中国空军有无加油机的问题。

此外，伊尔-78加油机的数量，又实在是太少了，能给苏-27、苏-30、苏-35，以及歼-16等俄制以及在俄制基础上研制的国产战斗机授油，只是服役的数量实在是太少了，且机体也已经较为陈旧，即将退出现役，同样难以满足实现战略转型的中国空军的需求。

运油-20的横空出世，加速在军中的入列速度，能满足中国空军对空中加油的需求。揣测运油-20能携带数十吨乃至接近百吨的航空煤油，是轰油-6燃油携带量的3-5倍，能满足现役国产歼系列和俄制苏霍伊战斗机的空中加油。

一架运油-20加油机起飞，至少能给6架国产歼-16双座多功能战斗机进行空中加油。歼-16本身拥有4500公里的航程，1800公里以上的作战半径。

经过一次空中加油以后，歼-16的飞行距离和滞空时间，就将得以大幅度提升，将成为一架可怕的高性能四代半空中杀手，以及对地打击的重磅级空中作战平台。

在体系内作战时，在机载高速数据链获得空警-500等预警机的空中敌情态势以后，歼-16甚至能在远离海岸的外海，具备拦截从航母或两栖攻击舰上起飞拥有隐形性能的F-35B/C联合攻击/战斗机的能力。

目前，从网络上披露的图片来看，运油-20能通过软式受油管，同时为两架中国空军非隐形的歼系列或苏霍伊系列战斗机实施空中加油。

有军迷认为运油-20也拥有了先进的硬式加油技术，能为中国空军现役最先进的战斗机，具备隐形性能的上百架歼-20进行空中受油。从而加大了此型隐形战斗机的作战半径，战时能执行远距离的扫清空中航道的作战任务。

总之，运油-20入列以后，对于实现战略转型的中国空军来说，可谓如虎添翼，战术灵活性有了翻天覆地的变化。让大航程的歼-16、歼-20这般综合作战性能出色的战斗机，拥有更为强悍的作战能力，提高了执行绕岛巡航和远程截击的作战任务。

此外，轰-6K的空中受油版轰-6N，本身有9000公里的最大航程，在接受1-2次空中加油以后，至少将获得超过10000公里的最大飞行距离，加上机上携带的最大射程2500公里具备核常兼备打击能力的KD-20巡航导弹，让轰-6N拥有了战略打击能力，在一定程度上就成了一架战略轰炸机。

运油-20，本身就是新质战斗力，堪称中国空军的“战力倍增器”，成为中国空军的必备装备以后，中国空军的综合作战能力，无疑将上一个崭新的台阶。

随着运油-20的服役，除了提高中国空军的实战化训练水平外，关键是中国空军的实战能力提高了，我战略空军的战略打击能力获得了质的提升，拥有了比以往更为强大的战略威慑能力，这是运油-20对于中国空军的重大战略意义之所在。

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最好的防守是进攻，运油20终于官宣，助力轰6N成就战略轰炸机

作者：河东三叔

发布时间：2022-07-31 14:30

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好消息不断，随着歼-35、空警-600、海直-20下代航母三件套配齐之后，7月31日，大家期待已久的运油-20空中加油机终于官宣。当天在长春航空展新闻发布会上，空军发言人确认称：运油-20已经投入练兵备战，并于近日和歼-16开展了海上方向空中加油训练。

其实大家对运油-20并不陌生，作为空中力量倍增器，在运-20战略运输机入役后，关于它的身影就时不时闪现在网络上。甚至在对台常态化巡航中，包括去年11月和今年6月已经两次现身，说明运油-20早就投入使用而且已经相当成熟，甚至除了空中加油还能执行空中运输任务——真正的一机两型。

为歼-16空中加油

空中加油机能造的国家不多，首先得有合适的大平台，其次必须有过硬的空中加油设备和技术，只要装备立刻就能提升现有飞机战斗力。因此早在上世纪80年代，见识了西方先进航空技术以及空军建设发展趋势后，空中加油机也就成了空军重点规划项目。那个时期运-10正好在研制中，原定以其为基础改进出空中加油型，1983年提出方案在运-10翼尖增挂加油吊舱，当时不能国产只能从英国引进。平台性能并不弱，最大飞行速度930公里/小时，最大起飞重量110吨，完全具备改成加油机的条件，只不过后来运-10下马平台改为轰-6。

轰油-6空中加油机

1988年，轰-6正式成为空中加油改装平台，同时以歼-8II为基础改装空中受油机（后改为歼-8D）。1991年12月，轰油-6和歼-8D完成首次空中对接加油，五年后完成设计定型。轰油-6最大起飞重量75.8吨，最大载油量可达37吨，可供输油量18.5吨。内油容量为4.2吨的歼-8，在得到空中加油后，作战半径可以提高到1500或1800公里，几乎成倍的作战半径使用战斗力得以提高。

轰油-6解决了有无这个问题，一次可以为4-6架歼-8进行空中加油，也可以为歼-10进行空中加油。但是碰到歼-11/16以及歼-20战斗机后，侧卫系列内油至少10吨起，一架轰油-6都搞不定一架受油机，在建设远程战略空军的需求下必须另想办法。由于一直没有合适机型可供改装，轰油-6只能独挑大梁一用就是几十年，后期淘到部分二手伊尔-78勉强使用。

首次空中对接加油

轰油-6空中加油机

伊尔-78空中加油

由于机体平台的限制，轰油-6性能空间进一步提升的可能性太小。轰油-6和国外主流机型对比，从体型到加油吨位都只能屈居末位，通过一张对比图足以看出它的尴尬。

轰油-6空中加油

加油机对比

随着运-20的批量入役，最大起飞重量220吨，载油量可以达到65吨，这种性能水平对于战略空军需求相当匹配。我们以伊尔-78加油机作为参考，新投入的运油-20加油半径1000公里时，最大供油量约90吨。如果加油半径为2000公里时，最大供油量约70吨，如果加油半径达到3500公里时，居然还可以保持约40吨的供油量。完全可以满足中式“侧卫”系列，以及歼-20隐形战斗机的作战需求，比老轰油-6最大18吨的供油量大上好几倍，运油-20能承担起战略空军远程训练、作战配套任务，成为各式战机的力量倍增器。

载油量是肯定能够满足需要，但大家对运油-20采用什么加油方式更有兴趣，对比美军主要包括软管和硬管加油，侧重点不同带来的加油效率也不一样。作为大国空军双方装备都差不多，软硬管实际上都有需要，不过从早期传出的照片可见，还是采用软管加油方式。一拖二布局，最多可以同时满足约6架歼-20的受油要求，航程拓展一大半想想都可观。

运油-20软管加油

运油-20和轰-6对比

运油-20给歼-20软管加油

不过从一些纳米图可见，运油-20机腹部分好像也有加油口，毕竟硬管加油又快又便利，如果技术条件允许当然配套齐全更好。而且早期也有比较模糊的模拟匹配，验证为歼-20进行硬管加油，当然以现在空军急需先装备成熟的软管技术，对现有机型不需要改进就可以直接配套。而硬管技术在加油机上虽然好操作，但所有受油机都得进行相关改进，周期更大只能寄希望于歼-10、歼-16、歼-20的下个批次改进型号。

在空中加油体系中还有更重要的一环，对轰-6N进行空中加油，使其航程能够成倍增加达到战略轰炸机的水准。经过空中加油，轰-6N航程至少可以达到15000公里以上，战略核威慑能力也将进一步提高。实际上由于美欧不断在中国周边进行战略侦察，甚至有时会出动战略轰炸机进行威慑巡航等，最好的防守是进攻，但受限于技术以往只能突破第一岛链。如果得到运油-20的支持，轰-6N可以直接巡航关岛，歼-16、歼-20也可以全程护航，这种实力大变化才是大国崛起的标配。

歼-20硬管加油模拟匹配

运油-20软硬管

运油-20和轰-6

运油-20的性能还有很大提升空间，比如现在装备的是D-30KP2涡扇发动机，最大推力12吨动力不足，飞机的全部性能并不能得到有效发挥。未来将安装WS-20大涵道比发动机，单台最大推力可达15吨，换发后在最大载荷66吨的情况下，最大航程可以提高20%超过5000公里，性能已经接近C-17“环球霸王III”。在目前运油-20官宣的情况下，未来和歼-16、歼-20，甚至轰-6N编队出发，常态化巡航关岛突破第二岛链不是梦。

歼-20空中硬管加油

轰-6N战略轰炸机空中加油

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运油20加油机官宣：可为歼20歼16加油，轰6N变成真正的战略轰炸机

作者：雷姐的机械空间

发布时间：2022-08-01 07:00

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最近，我国航空工业的喜事不断，歼-20和歼-16已经成为顶级战机的主力，公开露面的次数不断增加，也逐渐形成了战斗力。而我们缺少的新一代战机也相继有了进展。比如歼-35隐身舰载机，空警-600预警机都相继进入列装前的试飞，距离列装的时间也不长了。就在长春航展的新闻发布会上，我国新一代的空中加油机运油-20亮相，已经投入使用，并且从画面中显示，运油-20空中加油机已经投入使用，并且为歼-16战机进行空中加油。

其实运油-20空中加油机早已进入人们的视野，在运-20运输机批量列装之后，网络上就有关于运油-20运输机的照片，在去年的官方报道中，已经有运油-20加油机的身影。运油-20加油机的特点非常明显，得益于运-20运输机的机体，经过全新国产装备的包装，运油-20加油机是一机两用的机型。就是可以当作运输机，还能当作加油机使用。

有了运-20运输机的加成，我国空军的作战距离有了很大的提升。在大型加油机方面，一直存在短板，只有3架伊尔-78加油机。我国研制和装备空中加油机的时间并不晚，在上世纪80年代开始，我们想研发自己的空中加油机。此前研制出了运-10打飞机，这款大飞机在研制过程中，就有改装加油机的想法，后来运-10下马，我们没有大的飞机平台改装加油机，最后只能在轰-6轰炸机的基础上改进出来轰油-6加油机。

轰油-6加油机在1991年年底成功试验成功，几年后顺利装备。不过轰油-6加油机并不突出，与欧美的加油机还有很大的差距，毕竟轰-6轰炸机就是一款中型轰炸机。轰油-6轰炸机的最大起飞重量是75吨，最大载油量37吨，减去自身的耗油，只能为战机提供18.5吨的燃油。只能为国产的歼-8D和歼-10系列战机进行空中加油。并且只能给几架战机进行加油，活动的半径也小，歼-8D战机经过空中加油之后，作战半径可达1500公里以上。

轰油-6加油机只解决了有无的问题，欧美和俄罗斯的加油机，载油量达70-90吨，相差巨大。并且我国海军和空军的苏-30MKK/苏-320MK2，歼-16战机，苏-35战机都属于重型战机，需要的油量比较大，轰油-6轰炸机无法为其加油，只有3架伊尔-78加油机可以，这个数量太少了，我们还有轰-6N轰炸机，未来还要装备新的战略轰炸机，未来需要更多的大型加油机。

运-20运输机的批量列装，我国的大型加油机自然有了新的载机平台。运-20运输机的最大起飞重量可达220吨，其实是大于伊尔-78加油机的，自然载油量也会高于伊尔-78，全新的运油-20加油机在1000公里的活动半径中，最大可以提供90-100吨左右的燃油，活动半径在2500公里时候，也能提供70吨的燃油。这个数据已经相当可观了，已经高出轰油-6加油机的数倍。并且能为歼-20，歼-16和轰-6N加油，不再受限制。

从公开的照片来看，运油-20加油机采用软管加油，能够为3架战机同时加油，并且能够为歼-20这种战机加油，未来歼-20，歼-16这种重型战机的战斗力还会大大提升，有了运油-20，轰-6N轰炸机完全可以巡航南海，以及前出太平洋，轰-6N轰炸机可以携带巡航导弹和空射弹道导弹，航程可以超过10000公里，作战半径可达5500公里以上，在这种强况下，歼-20战机和歼-16战机经过空中加油可以全程实现护航。未来我国的预警机，电子战飞机，舰载机也需要空中加油，这都离不开大型加油机，运油-20完全可以满足需求。

运油-20还有很大的提升空间，随着WS-20大涵道比发动机的面世，全新的运-20运输机在载重量有更大的提升，航程提升了，运输燃油也会大大增加。未来，有运油-20的支撑，我国轰炸机和战斗机巡航第二岛链不是问题，即使没有新型远程轰炸机，而新的轰炸机出来之后，有大型加油机的支持，会实现全球打击，这一天很快会到来。

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三机同框里的信息量：人民空军跨越式发展

作者：直新闻

发布时间：2022-08-24 23:16

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空军“20系列”战机将集中亮相长春 运油-20首次向社会公众展示

周三上午，空军航空开放活动暨长春航空展新闻发布会在长春举办。空军新闻发言人申进科大校表示，空军歼-20、运-20、运油-20等“20系列”战机将会在开放活动中集中亮相，展现空军“奋斗强军·奋飞十年”的建设发展成就，让强军梦“飞入寻常百姓家”。其中，我国新一代空中加油装备运油-20首次向社会公众展示。

人民空军：新时代飞出新航迹

在回答记者提问时，申进科介绍了强军十年来，人民空军在新时代飞出的新航迹。以下是回答实录：

首先是警巡东海，2013年11月23日，中华人民共和国东海防空识别区公布划设的当天，空军就进行了首次空中警巡。

这些年空军一直保持常态化空中警巡，对进入防空识别区的外国舰机进行监视掌握和识别探性，根据不同空中威胁，采取相应措施，保卫国家空防安全。划设东海防空识别区，是为保障国家空防安全提供足够的预警时间。其要义在于防卫，不针对任何特定国家和目标，空军将继续毫不松懈地实施东海防空识别区空中警巡，坚决捍卫中国的正当合法权益。

然后是战巡南海，南海诸岛自古以来就是我们中国的领土，中国在南海的主权和权益不容侵犯，空军航空兵赴南海战斗巡航实现常态化，歼击机、轰炸机、侦察机、空中加油机等一同执行了巡航任务，达成了战斗巡航目的。空军坚定不移捍卫国家主权安全和海洋权益，坚决维护地区和平稳定，应对各种威胁挑战。

紧接着是厉兵台海。“祖国在我们心中，台岛在祖国怀中”，这一句话大家都记得比较清楚。我在这里给大家展示一下这张海报，这是我们空军飞行员常说的一句话。保卫祖国的大好河山是人民空军的神圣使命，歼-20、歼-16和轰-6k、运-20等振翅台海，提升了实战化训练水平。空军有坚定的意志，充分的信心和足够的能力捍卫国家主权和领土完整。

然后是中俄联合空中战略巡航。这次航空开放活动上，空军轰-6k飞机进行静态展示，这几年轰-6K先后4次与图-95飞机执行中俄联合空中战略巡航任务。2022年5月24日，中国与俄罗斯两国空军组织实施了第四次联合空中战略巡航。

最后是远海远洋训练。2015年3月30日，空军的轰-6k首次飞经巴士海峡、赴西太平洋远海训练。强军这十年，空军着眼提升新时代打赢能力，开展了一系列远海远洋训练，战机航迹不断延伸，体系能力越练越强。

远海远洋训练是深化海上方向军事斗争准备的重要支撑，是大国空军和强国空军的通行做法，更是中国空军走强军之路的必然选择。建设空天强国是我们责无旁贷的历史使命，空军官兵牢记使命重托，强化打仗意识，立起大国空军的样子，扛起备战打仗的担子，维护国家空天安全，维护国家战略利益，让党和人民放心。

运油-20大型加油机是我国新一代空中加油装备，可有效增强航空兵远程机动能力，并可担负与运-20飞机相同的空中投送任务，是空中力量的倍增器。申进科大校还在现场首度重磅展示了运油-20与歼-20、歼-16三机同框的照片，引发高度关注。而本次展翅长春的歼-20和运-20，均来自空军首支列装该机型的作战部队，将分别展示多个单机和双机飞行动作，极具实战意义

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空军三支飞行表演队将再次炫舞长春苍穹

此次飞行表演的阵容一经公布便引起大家广泛关注。空军八一飞行表演队和空军航空大学“红鹰”、“天之翼”两支学院派飞行表演队将进行飞行表演。八一跳伞队和“蓝鹰”跳伞队将进行跳伞表演。今年是建军 95 周年，也是八一飞行表演队建队 60 周年。八一飞行表演队队长李斌在发布会上介绍，此次共出动歼-10表演机8架，表演队员飞行时长均在 1000 小时以上，都是从一线作战部队遴选的优秀战斗员。

空军新闻发言人答深圳卫视：“歼-20”和“米格-15”同框 厚植人民情怀 传递强军期待

近期台海方向实战化演训中，人民空军“王海大队”、“杜凤瑞大队”引发大家对战斗精神传承接续的感慨。在回答深圳卫视记者有关提问时，申进科大校现场分享了两张照片，并表示：新时代的人民空军，已经飞上了国产新一代隐身战斗机歼-20，但我们永远都不会忘记在抗美援朝中打出国威、军威的米格-15战斗机。

专家解读2022空军航空开放活动三大亮点

军事专家王明志在会后接受深圳卫视采访时解读了此次活动的三大亮点。

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巡航台海的运油-20官宣了！已投入练兵备战！

作者：看看新闻Knews

发布时间：2022-07-31 12:35

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7月31日空军新闻发言人申进科称，新一代空中加油机运油-20投入新时代练兵备战。运油-20和歼-16飞机近日已开展海上方向空中加油训练，提高了实战化训练水平。

去年11月28日台防务部门称，当天有27架次解放军军机进入所谓“防空识别区”，其中运油-20首次参与巡台。资料显示，运油-20加油能量是现有轰油-6的四倍，大约能为8架次的歼-16或歼-20等重型战机提供空中加油。

舆论认为，运油-20能大幅提升军机的滞空时间以及打击半径，让解放军具备远程作战能力。

（编辑：方媛）

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中国新一代空中加油机运油-20投入新时代练兵备战

作者：中国新闻网

发布时间：2022-07-31 14:55

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空军运油-20和歼-16飞机开展海上方向空中加油训练（资料照片）。　中新社发　摄

中新网北京7月31日电 (谢雁冰 郭超凯)空军航空开放活动暨长春航空展新闻发布会31日在北京举行。中国空军新闻发言人申进科大校在会上发布消息称，中国新一代空中加油机运油-20投入新时代练兵备战。

申进科表示，空军运油-20和歼-16战机近日已开展海上方向空中加油训练，提高了实战化训练水平。空军按照“空天一体、攻防兼备”的战略目标，高新武器装备成体系发展，一系列新型战机投入新时代练兵备战。

申进科说，运油-20是中国新一代空中加油装备，可有效增强航空兵远程机动能力，并可担负与运-20相同的空中投送任务。

申进科在发布会上还介绍了强军十年来歼-20、运-20的航迹故事。他表示，这十年，空军警巡东海、战巡南海、前出西太、绕岛巡航、海外投送、抗疫救灾，“飞了过去没有飞过的航线，到了过去没有到过的区域”。

他指出，在新时代练兵备战中，歼-20飞行人才稳步成长，海上方向实战化训练深入开展，在空军体系对抗演习中发挥重要作用，为空军新质作战能力跃升提供有力支撑。

申进科介绍说，着眼履行新时代使命任务，运-20实战实训全面展开，转战高原机场远程投送，空降空投训练扎实推进，空军战略投送能力、远程空降作战能力建设不断跃升。

他举例道，在抗疫斗争中，运-20投入武汉保卫战、上海保卫战，跨国运送新冠疫苗；在国际人道主义救援中，运-20飞赴汤加、阿富汗等国送去希望和友谊，彰显“大义中国”使命责任。运-20的十年航迹，遍布亚洲、非洲、欧洲和大洋洲，把人类命运共同体理念传扬海内外。

谈及巡航台湾岛，申进科指出，空军多型战机绕飞祖国宝岛，锤炼提升维护国家主权和领土完整的能力。“空军有坚定的意志、充分的信心、足够的能力，捍卫国家主权和领土完整。”

此外，空军参谋部简洪大校在发布会上表示，这些年来空军着眼“多快好省”培养飞行员，采取多种形式深化飞行训练改革，着力打通飞行人才快速培养链路。今年首批按三年新模式培养的三代机飞行员，7月份已经奔赴一线作战部队。(完)

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中国新一代空中加油机运油-20投入新时代练兵备战

作者：中国新闻网

发布时间：2022-07-31 14:55

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中新网北京7月31日电 (谢雁冰 郭超凯)空军航空开放活动暨长春航空展新闻发布会31日在北京举行。中国空军新闻发言人申进科大校在会上发布消息称，中国新一代空中加油机运油-20投入新时代练兵备战。

申进科表示，空军运油-20和歼-16战机近日已开展海上方向空中加油训练，提高了实战化训练水平。空军按照“空天一体、攻防兼备”的战略目标，高新武器装备成体系发展，一系列新型战机投入新时代练兵备战。

空军运油-20和歼-16飞机开展海上方向空中加油训练（资料照片）。　中新社发

申进科说，运油-20是中国新一代空中加油装备，可有效增强航空兵远程机动能力，并可担负与运-20相同的空中投送任务。

申进科在发布会上还介绍了强军十年来歼-20、运-20的航迹故事。他表示，这十年，空军警巡东海、战巡南海、前出西太、绕岛巡航、海外投送、抗疫救灾，“飞了过去没有飞过的航线，到了过去没有到过的区域”。

图为发布会现场。 中新社记者 赵隽 摄

他指出，在新时代练兵备战中，歼-20飞行人才稳步成长，海上方向实战化训练深入开展，在空军体系对抗演习中发挥重要作用，为空军新质作战能力跃升提供有力支撑。

申进科介绍说，着眼履行新时代使命任务，运-20实战实训全面展开，转战高原机场远程投送，空降空投训练扎实推进，空军战略投送能力、远程空降作战能力建设不断跃升。

图为发布会现场。 中新社记者 赵隽 摄

他举例道，在抗疫斗争中，运-20投入武汉保卫战、上海保卫战，跨国运送新冠疫苗；在国际人道主义救援中，运-20飞赴汤加、阿富汗等国送去希望和友谊，彰显“大义中国”使命责任。运-20的十年航迹，遍布亚洲、非洲、欧洲和大洋洲，把人类命运共同体理念传扬海内外。

谈及巡航台湾岛，申进科指出，空军多型战机绕飞祖国宝岛，锤炼提升维护国家主权和领土完整的能力。“空军有坚定的意志、充分的信心、足够的能力，捍卫国家主权和领土完整。”

此外，空军参谋部简洪大校在发布会上表示，这些年来空军着眼“多快好省”培养飞行员，采取多种形式深化飞行训练改革，着力打通飞行人才快速培养链路。今年首批按三年新模式培养的三代机飞行员，7月份已经奔赴一线作战部队。(完)

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