我国用地沟油提炼出航空燃料，也许我们再也吃不上地沟油了

作者：华夏古玩经纪人

发布时间：2022-10-25 01:22

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好消息，家人们呢，咱们也许再也吃不上地沟油了，为啥呢？因为地沟油啊，它已经有了新用途，咱们国家已经开始把地沟油用到飞机上了。

近日，国航接受了一架A350的飞机首飞，使用了5%的可持续燃料，这可持续燃料是啥呢？它就是用地沟油提炼出来电呀，采用的是独立自主知识产权生产呢，根据中国石化镇海炼化发展科技部科技室主任黄海平先生说啊，咱们拥有的这套设备，如果满负荷运行的话，一年基本上能够消化掉一座千万人口城市回收来的地沟油。

有网友说：这到底是谁发明的？这可是积德行善，造福子孙的大好事啊，必须得点赞，还有人说啊，这才是科技与很红，，当然了，也有人持不同的看法，说这个技术是好，但是呢，成本太高，恐怕没法持续的使用。

不管怎样啊，家人们，我觉得这都是一个大好事，咱们国家的科技在进步，技术在提升，相信总有一天咱们可以告别地沟油，让地沟油不再溜上我们的餐桌，这必须得点赞。#日本机场引入地沟油燃料#

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“地沟油”变废为宝！日本将引入新型航空燃料

作者：看看新闻Knews

发布时间：2022-09-14 21:35

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在全球航空业界，被称为“可持续航空燃料”的环保新能源正受到越来越广泛的关注。

本月16号，日本成田机场将引入日本企业以废弃食用油等为原材料制造的可持续航空燃料，这在日本国内机场还是首次。此种新航空燃料的原材料之一就是废弃食用油，也就是俗称的“地沟油”。

与传统航空燃料相比，这种新燃料预计能使碳排放量减少八成左右，对环境造成的影响将大幅下降。

据估算，包括家庭和餐饮店在内，日本每年大约产生50万吨废弃食用油，其中五分之四来自餐饮和食品加工等行业，整体回收率可以达到八成左右。因此，在能源稀缺的日本，这些废油也被称为“城市油田”。

日本政府计划到2030年，将国内航空公司燃料的10％替换为可持续航空燃料。为了推动普及，今年上半年，日本能源、航空等领域的相关企业已就此建立协商机制、展开合作。

在传统能源价格走高的背景之下，全球新能源发展出现加速趋势。在日本，对可持续航空燃料的关注提升也带动了废弃食用油价格走高。据当地媒体报道，近期废油的收购价格明显上涨，部分地区已经比去年翻了一番。

（实习编辑：刘奕宁）

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“地沟油”价格暴涨！这里机场，将首次引入“地沟油”制成的燃料！

作者：环球网

发布时间：2022-09-12 18:52

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本文转自【央视财经】；

在全球航空业界，被称为可持续航空燃料的环保新能源正受到越来越多的关注。本周五（16日），日本国内机场将首次引入由当地企业生产的可持续航空燃料，而它的原材料之一是来自餐厨等产生的废弃食用油，也就是俗称的“地沟油”。

日本废弃食用油回收后用于制造航空燃料

在东京涩谷的一处资源回收站，有不同物品的分类回收箱，分别回收小型家电、荧光灯管、废弃食用油，回收箱里装满了附近居民带来的许多油瓶，有的是使用过的厨余废油，有的是过了保质期的食用油。这些废油经过回收处理后，可以用来生产饲料、工业用油以及燃料，其中包括航空燃料。

日本：可持续航空燃料有助于减少碳排放量

本周五，成田机场将引入日本企业以废弃食用油等为原材料制造的可持续航空燃料。由于日本使用的食用油主要来源于植物，与传统航空燃料相比，新燃料预计能使碳排量减少八成左右，对环境造成的影响将大幅下降，日本对发展可持续航空燃料寄予了期待。据估算，包括家庭和餐饮店在内，日本每年大约产生50万吨废弃食用油，其中4/5来自餐饮和食品加工等行业，1/5来自家庭，相关法律禁止向下水道超标排放废油，整体回收率达八成左右 。因此，在能源稀缺的日本，这些废油也被称为“城市油田” 。

2030年日本航空业可再生燃料使用率或达10%

日本政府计划到2030年，将国内航空公司燃料的10%替换为可持续航空燃料。为了推动普及，今年上半年，日本能源、航空等领域的相关企业已就此建立协商机制、展开合作。

新燃料热带动日本废弃食用油价格走高

传统能源价格走高之下，包括日本在内，全球新能源发展出现加速趋势。可持续航空燃料关注度的提升，也带动了日本废弃食用油价格走高。据日媒报道，近期废油的收购价格出现明显上涨，部分地区较去年翻了一番，甚至在个别餐饮街还出现了夜间偷盗废弃食用油的现象。随着可持续航空燃料市场的扩大，日本废弃食用油的价格预计还将继续上升 。

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价格翻番！日本机场引进“地沟油”燃料，这家A股上市公司明年也要投产

作者：金融界

发布时间：2022-09-16 16:29

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来源：时代财经

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

9月16日，日本成田机场首次引入由日本企业生产的可持续航空燃料（以下均简称SAF），而它的原材料之一为餐厨废弃食用油，也就是俗称的“地沟油”。

值得注意的是，尽管日本多家公司均在进行SAF的生产试验，但日本国内的SAF还未进入商业化阶段。

图片来源：unsplash

时代财经发现，尽管中国海南航空早在2015年3月首次使用国产生物航油实现国内航班商业飞行，地沟油转化为航空燃料的技术也已被企业掌握，但生物航煤在国内仍未被大规模应用，多家A股上市公司仍处于观望状态。

日本成田机场引入SAF

时代财经从成田机场官网看到，9月16日，日本国内企业Euglena第一次向成田机场交付SAF产品，日后将根据新接收订单交货。

这款SAF产品由日本一个生物柴油的厂商生产，原料方面包含废旧食用油和玉兰花油。

央视财经报道，由于日本使用的食用油主要来源于植物，与传统航空燃料相比，新燃料预计能使碳排量减少八成左右。

据估算，包括家庭和餐饮店在内，日本每年大约产生50万吨废弃食用油，其中4/5来自餐饮和食品加工等行业，1/5来自家庭。由于日本相关法律禁止公众与商家向下水道超标排放废油，整体回收率能达八成。

日系航空公司——日本航空和全日空都已于去年6月，使用生物燃料混合物进行了大量的国内示范飞行。按照计划，2030年日本国内航空公司燃料的10%将替换为可持续航空燃料。

不过，成田机场在公告中同样指出，目前日本国内的SAF还未进入商业化阶段，日本多家公司均在进行SAF的生产试验。

央视财经援引日媒报道，近期废油的收购价格出现明显上涨，部分地区较去年翻了一番，甚至在个别餐饮街还出现了夜间偷盗废弃食用油的现象。随着可持续航空燃料市场的扩大，日本废弃食用油的价格预计还将继续上升。

长期以来，日本以注重各类垃圾的分类回收著称，因此日本成田机场这一把地沟油回收开发成航空燃料的举措，也广受好评。微博相关热搜下，有高赞评论称，“同样是地沟油，给这个用途点赞”“挺好的”。

中国在SAF并不落后

但实际上，中国在这一领域的进展也并不落后。

2015年3月，海南航空首次使用国产生物航煤实现国内航班商业飞行；2017年11月，海南航空又再度使用国产生物航煤，完成首次跨洋商业载客飞行。

两次飞行使用的，都是中国石化（600028.SH）的生物航煤。早在2009年，中国石化即启动生物航煤研发，并于2014年取得了中国第一张生物航煤适航证，也让中国成为亚洲第一个、世界第四个拥有自主研发生物航煤技术的国家。

2022年6月28日，中国首套生物航煤工业装置，在中国石化镇海炼化首次产出生物航煤，意味着中国生物航煤可实现规模化生产。公开资料显示，该装置年设计加工能力10万吨，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的地沟油，每年可减排二氧化碳约8万吨，相当于近5万辆经济型轿车停开一年。

今年5月，镇海炼化的油脂加氢（HEFA）路线生物航煤产品，更是通过可持续生物材料圆桌会议（RSB）认证，成为中国生物航煤产品的第一张全球可持续性认证证书。

生物航煤即生物航空煤油，与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。生物航煤的原料来源非常广泛，包括大豆油、菜籽油、棕榈油，以及俗称“地沟油”的餐厨用油都可以成为原料。

而基于中国地少人多的国情，为了不与粮“争地”，不与人“争食”，也为了“废物利用”，地沟油的技术转化更受公众关注。

2012年起，美国飞机制造商波音公司，曾与中国商飞启动“由地沟油等废弃油脂制备航空生物燃料项目”，希望将地沟油转化成可大规模生产的航空燃油。波音中国分公司工作人员则透露，项目简单而言，就是将地沟油去掉杂质、提高纯度，转换成为一种中间的化工品，然后基于这个中间产物提供一系列的后续转换方案。

不过，尽管该技术早已有机构研发，也有了相应应用，但中国在产业化上进度不快。时代财经从投资者关系平台上发现，国内上市公司在生物航煤上处于投资建设阶段，更多的公司则仍在观望。

进度较快的是东华能源（002221.SZ）。

今年2月，东华能源与霍尼韦尔UOP在广东茂名签署战略合作协议，将打造国内首个年产量可达100万吨的可持续航空燃料产业基地。东华能源将引进霍尼韦尔UOP技术，将厨余油、地沟油等生物质资源转化为绿色航空燃料。

8月26日，东华能源在投资互动平台上表示，公司Ecofining可持续生物航煤项目目前处于前期准备工作当中。在此前回答投资者提问中，公司称该项目为两套50万吨/年项目，总投资预计20亿元，其中，第一套装置预计2023年投产。

今年9月7日，嘉澳环保（603822.SH）也发表对外投资公告，称计划投资40亿，在连云港实施年产50万吨的生物航煤项目。不过，公告亦提及公司存在资金筹措无法及时到位的风险。截至2022年上半年，嘉澳环保货币资金余额2.29亿元，短期借款余额9.66亿元，长期借款余额2.08亿元，资产负债率为65.78%。

也有公司选择继续观望。早于2021年，海新能科（300072.SZ）即宣布掌握了HVO异构化生产低凝点生物柴油和生物航煤的工艺技术及催化剂，具备了催化剂制备生产能力。

9月14日，海信能科证券部人士告诉时代财经，公司目前在生物航煤上没有投产，将根据市场情况考虑生物航煤的规模化生产，目前业务仍以生产生物柴油为主。

卓越新能（688196.SH）则称，公司自主研发的烃基生物柴油通过进一步分馏组分可以产出生物航煤，未来将根据行业发展趋势和市场需求，适时调整公司产业化方案。

9月14日，时代财经致电卓越新能证券部时，相关工作人员称，公司实验室有进行生物航煤的研发，不过得看社会、经济效益再决定是否投产。他指出，生物航煤是烃基物柴油的深加工产品，考虑到欧洲目前对合标准的生物柴油处于供不应求状态，公司目前仍以生产相关生物柴油为主。

为何仍未大规模应用？

经济性不好、视市场情况而定……要让飞机能更规模化地“喝上”地沟油，到底难在哪里？

有媒体指出，制约生物航煤大规模应用的原因主要有两个，一是技术要求高，二是投入成本大。

地沟油杂质多、酸值高、含盐量大，需要不断地裂化、提纯、去杂质。而且，成品生物航煤对铁离子的含量要求在0.1ppm，这使得生物航煤金属质量指标的控制难度提升了好几个等级。

技术要求高，也就意味着更高的成本投入。

上述卓越新能证券部工作人员指出，同为油脂性原料，地沟油与大豆油、菜籽油等加工难度并不相同，“大豆油菜籽油比较纯，但地沟油包含多种杂质，原材料得预处理得干净才能用，这是有难度的。”他表示，加工技术也比较关键，“得看你的技术能产出多少比例的生物航煤，如果产出比例较少，就没有什么经济性。”

地沟油的收集运输同样是问题。东华能源在投资者调研中披露，目前中国每年消耗的食用油为3000万吨左右，产生的废弃油为1000万吨左右。

但是，中国家庭烹饪及餐饮经营市场特点决定了废弃油脂比较分散，不仅收集难，质量与定价监管也不容易。

而在一系列综合成本的叠加下，生物航煤的生产成本差不多是普通矿物航煤的3倍至4倍。ST海航（600221.SH）最近就在投资者互动平台上表示，目前市场上生物航煤的生产极为有限，而且生物航煤的价格远高于传统化石航煤。

不过，多家上市公司均指出，生物航煤会是航空业减排最可行方案之一。

东华能源指出，由于航空业对高燃料密度，低温环境耐受及使用安全性上有更为苛刻的要求，燃油模式在短时期内很难被其它能源形势取代。因此发展可持续航空燃料产业是目前航空业减排的唯一可行方案。

上述卓越新能工作人员则对时代财经表示，短期内航空动力受限于续航里程、安全性等因素，还不能用锂电池来代替，“从目前来看，（航空业碳减排）比较现实的就是用生物航煤，从全生命周期来说，它的减排效果是最好的。”

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地沟油价格暴涨！日本机场引入地沟油制成的燃料，碳排放减少8成

作者：八戒说科学

发布时间：2022-09-12 22:50

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地沟油来源于煎炒后的食用油，是从餐饮业的地沟隔油池中捞取，经过简单加热、脱水、去渣、沉淀等工艺提取的油脂。若长期食用可能会引发癌症，对人体的危害极大，在我国明令禁止使用地沟油。

近日，日本公布于9月16日，在日本国内机场将首次引入当地企业生产的可持续航空燃料，其主要的原料是我们熟悉的地沟油，在日本导致出现地沟油价格暴涨现象。

日本可持续航空燃料，碳排放量减少8成左右

在日本垃圾分类将废弃食用油单独回收，当地居民对家中生活厨余废油或者过保质期的食用油统一回收。据悉，日本将废油回收处理后，生产成为饲料、工业用油及燃料，其中包括航空燃料。

我们都知道大部分的航空燃料，主要分为航空汽油或者航空煤油两种，其主要通过汽油和煤油的燃烧，促进涡轮式发动机或活塞式发动机运行，为飞机提供动力。

汽油，煤油属于烃类，链较短，溶解冲洗掉油污后可迅速挥发干净。猪油，豆油属脂肪酸甘油酯，分子量很大，沸点高，挥发性差，因此不易去除，即为污物。

实际上，生物柴油的主要原料就是动植物油构成，然而由于动植物油的价格远远高于石化原料，从而限制了生物柴油工业的发展，所以充分地利用地沟油制备生物柴油。

日本通过对废油的处理，将其生活废油制造成为可持续航空燃料。据日本官方公示，该燃料与传统燃料相比，碳排放量减少8成，或将成为一种清洁能源。

据悉，日本每年大约生产50万吨废弃食用油，其中约80%是来自餐饮和食品加工等行业，家庭仅占20%。回收率高达80%（合计约40万吨），号称城市油田。

根据日本政府计划，预计到2030年，日本国内航空公司的燃料10%替换为可持续航空燃料。据悉，新燃料热带动日本废弃食用油价格走高，部分地区较去年翻了一番，出现夜间偷废弃食用油现象。

我国“地沟油”如何利用的呢？

据统计，我国每半年消费食用油2100万吨，国内城市每年餐饮业产生的地沟油高达500万吨。年产值庞大的地沟油，若不能合理利用，将直接环境污染，严重威胁人类身体健康。

实际上，地沟油的二次利用，在我国使用非常广泛。据悉，地沟油的综合利用主要有3种方式：

第一、对地沟油进行简单加工提纯，直接作为低档的工业油酸、硬脂酸和工业油脂等，由于在一些工业生产中，需要大量的工业油脂和工业油酸等，因此地沟油被大量使用于工业领域。

对地沟油进行水解可分离出各种脂肪酸（主要为硬脂酸、油酸）。脂肪酸是油脂化工的基础原料，以脂肪酸为原料衍生的下游产品广泛用于纺织、食品、医药、日用化工、石油化工、橡塑、采矿、交通运输、铸造、金属加工、油墨、涂料等各种行业。

第二、利用地沟油制备无磷洗衣粉，在我们日常生活中，对洗衣粉的需求量非常高，并且要降低其对环境的污染，因此被大量制作为洗衣粉。

第三、将地沟油醇解制取生物柴油（脂肪酸甲酯），地沟油在制取生物柴油方面，成绩尤为突出。

关于地沟油的提取主要采用油脂水解的方式大致分为常压下皂化分离和高压酸化分离这两种类型。混合脂肪酸的分离方式大致包括：冷冻压榨法、表面活性剂法、精馏法等。

总结

日本对地沟油的再次利用，成功运用到可持续航空燃料，不仅对环境有非常大保护，还降低二氧化碳排放，有效降低空气内温室气体含量。

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日本竟然把“炒菜剩的地沟油”当作航空燃料？

作者：金融界

发布时间：2022-09-19 07:22

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来源：财经早餐

一提到地沟油相信大家并不陌生，地沟油可不仅仅是我们炒菜剩下的废油，还能“变废为宝”可作为可持续航空燃料的原材料使用。据央视财经报道，日本国内机场引入由当地企业生产的可持续航空燃料，而它的原材料之一是来自餐厨等产生的废弃食用油，也就是俗称的“地沟油”。

当前能源紧缺，全球气候变暖的情况下，发展新能源成为当下最受关注的重要话题。全球都在应对复杂的气候变化，并减少碳排放量。与此同时，航空燃料的绿色转型越发紧迫。

生物燃料作为可再生燃料，在能源减排中的作用就凸显起来。生物燃料其实就是由生物质组成或萃取的固体、液体或气体燃料，是可再生能源开发利用的重要方向。

生物燃料为什么这么重要呢？因为它可以替代由石油制取的汽油和柴油。这在当前俄乌战争之下，显得尤为重要。

航空业减排的最佳方案

笔者了解到，其实近几年，航空业在飞机技术的革新方面已经取得巨大突破。比如，电力推进和氢动力飞机。但这些技术，由于成本较高，商业化和推进有一定困难。但以可再生资源为原料生产的可持续航空燃料被认为是目前来看最为实用的控制碳排放的方案。

可持续航空燃料有什么优点呢？与氢动力相比，可持续航空燃料和传统的航空燃料是很相似的。不仅如此，它还可以和传统的喷气燃料混合使用。可持续航空燃料在周期内可以减排80％。

在经济效益上，可持续航空燃料，可以避免原油价格的波动性所带来的溢价风险。这在当下俄乌战争之下，可以说解决了部分原材料价格上涨的危机。疫情以来，旅游业不景气，全球很多航空公司其实都面临亏损的情况。航空业亏损不仅是由于航空班次减少，客座率不足，还与传统的燃油材料价格上涨有关。

其实，航空燃料成本是航空公司的主要生产成本之一。而航空燃料主要受到原油价格的影响。据悉，2022年2月俄乌战争爆发后，布伦特原油价格上涨至约每桶140美元。第二季度原油的价格虽有回落，但平均价格仍维持在每桶114美元。这是什么概念，笔者查阅，去年第四季度原油的价格约为77美元。

原油价格的逆天涨幅势必对各大航司的利润空间形成挤压。以南方航空为例，其中报显示，2022年上半年南方航空的销售费用为19.25亿元，管理费用为16.46亿元，同比分别下降20.22％和7.27％。受汇率波动影响，报告期内汇兑净亏损约为20.52亿元，而2021年同期汇兑净收益为7.93亿元。由此，可持续航空燃料的效益就不言而喻了。

日本和我国在可持续航空燃料的发展上

有何不同？

日本一直在发展可持续航空燃料的道路上努力着。其实早在去年7月，日媒就有报道：“使用以绿虫藻、废弃食用油为原料的日本国产生物燃料的小型喷气机近日完成民用机的首次飞行，从鹿儿岛机场抵达东京羽田机场。”

我国在研发可持续航空燃料技术的进程上是早于日本的。在国内，早在2011年10月，由中国国航、中国石油、波音公司和霍尼韦尔UOP共同合作，中国首次航空可持续生物燃料验证飞行在北京首都国际机场成功实施。

我国在可持续航空燃料技术研发方面虽然远超日本，但多年来我国民航绿色转型结构性矛盾仍然突出。因此短期来看，我国民航绿色能源转型发展仍然较慢，可持续航空燃料尚未实现商业化使用和推广。

可持续燃料为何在我国发展缓慢，其实还有一个原因，就是目前我国废油的回收还不成体系。废油回收起来困难重重，可持续航空燃料自然无法得到推广。

而日本环保行业发展比较成熟，民众环保意识也比较强。尤其在废弃油的回收方面，体系较我国更为完善。

目前日本相关法律是明令禁止向下水道超标排放废油的。据金融界消息，日本每年大约产生50万吨废弃食用油，其中4/5来自餐饮和食品加工等行业，1/5来自家庭，日本整体废弃食用油按照这个进行估算，废油的回收率可达到8成左右。

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