2架航班被取消，波音737Max复飞梦或破灭？此前还转售中国订单

作者：金十新媒体

发布时间：2022-11-01 13:55

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今年9月，国产大飞机C919在完成全部适航审定工作后获得了中国民用航空局办法的型号合格证，并将于今年12月交付首架飞机给东方航空公司。

C919大型客机研制成功并获得型号合格证，是中国大飞机事业发展重要里程碑的同时，还标志着中国企业向波音和空客在全球航空事业的垄断地位发起了强有力的冲击。

（来源：子图网）

虽然说东方航空公司在2021年3月，就已经首先与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同。然而对C919感兴趣的客户还包括中国国际航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司等。

与此同时，在国产大飞机取得新进展之际，曾连续出现重大事故，被中国率先在2019年3月停飞的波音737 MAX客机，也在不断地寻找重新在中国飞行的机会。

据了解，今年10月，波音737 MAX已经在中国空域内进行了在3年多以来的首次飞行。此外，截至10月27日，南航一共647架飞机中包括了24架737MAX，其中1架飞机已经标注为“服务”状态。

（来源：子图网）

这说明波音或许可以在中国成功复飞，但是据报道称，中国南方航空公司在30日取消了两架波音737 MAX客机的航班计划。

据波音表示，今年二季度末，波音有290架737MAX飞机未能成功交付，而这其中的一半就是为中国提供的。但是因为久久等不到在中国市场复飞的“曙光”来临，波音在9月就决定将原计划交付给中国的订单转售给其他航空公司。

（来源：子图网）

在谈到重新销售737 MAX的必要性时，波音表示恢复在中国的交付对其未来至关重要，但是现在复飞的希望再度被消灭，叠加中国飞机事业的崛起，波音未来一至两年内对中国出售其飞机的可能性十分“渺茫”。

文|韦艳松 题|黄梓昕 审|曾艺

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时隔三年半，737MAX回归中国航线运营！中资航企部分订单已被转售

作者：华夏时报

发布时间：2022-10-13 11:31

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（王潇雨 摄影）

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道

737MAX系列机型何时能在中国恢复运营一直引发行业内外的高度关注。这款自2019年3月就暂停在中国境内进行商业运营之后，绝大部分时间消失在中国领空的机型，在10月10日却忽然通过执飞乌兰巴托-广州的航线，成为“禁飞令”以来第一个在使用737MAX在中国完成商业运营的航班。

737MAX“解禁”？

显然这并非一个由中资航空公司运营的航班，而是由蒙古人民共和国的国家航空公司蒙古航空（MIAT）使用其机队中唯一一架737MAX8，于10日凌晨4点40分从乌兰巴托起飞，于8点18分降落在广州白云国际机场的一个常规客运航班。

尽管中国的航空运输业主管机构中国民用航空局（下称“民航局”）在去年已经通过颁发新的适航指令，为737MAX重新投入商业运营解除了最大阻碍，但时隔近一年，中国航空公司已经接收的近百架737MAX系列飞机至今仍未恢复执飞商业航线，只是不定期会进行调机转场或是训练飞行。

这也不难理解为何一直以来在中国关注度不高的蒙古航空及其执飞的一条并非热门的商业航线会在“一夜之间”成为焦点，显然这个航班的运营在某种程度上会被解读成为737MAX接近在中国“解禁”的信号。

但根据有媒体援引蒙古航空方面的说法，称中国的行业监管机构今年8月批准其使用737MAX运营中国相关的航线。根据目前公布的航班计划，蒙古航空还将在十月继续执飞三个由737MAX运营的广州航线。

蒙古航空成立于1954年，目前运营着一个由6架波音飞机组成的机队，其中包括3架737-800，一架737MAX、一架757-200PCF货机以及一架767-300。此外还有一架787-9远程宽体客机待交付。

从运力结构、航线距离以及当前的市场环境来看，737系列这样级别的单通道客机几乎是蒙古航空执飞乌兰巴托-广州航线唯一的选择，因此不管是使用737-800还是737MAX8实际上也都是航空公司根据自身机队运营计划分配而来的结果。

尽管目前中国航司的737MAX机队仍未获准复飞，但对于外国承运人使用这一机型执飞中国航线并不具有同等约束力，只要按照程序报批即可运营。

但对于目前已经建造完成但尚未交付给中国航司的超过130架737MAX系列飞机来说，其中一部分或许将从此走上另一条路。

订单再分配

根据航空数据统计网站PlaneSpotters发布的全球飞机交付信息显示，已经至少有8架建造完成、待交付给中国航司的737MAX8近期更改了注册号并交付给了美国联合航空公司（下称“美联航”），包括生产序列号（Manufacturer Serial Number ）为62535、61861、61863以及62182这四架原计划应交付给海南航空控股股份有限公司（下称“海航控股”）的飞机；生产序列号为61854和61856，计划将交付给海航控股旗下区域航企云南祥鹏航空的飞机；以及生产序列号为44309和60709分别将要交付给同样是海航控股旗下乌鲁木齐航空和长安航空的飞机。

PlaneSpotters网站上的信息显示，这批飞机中包括5架通过SMBC和GECAS等租赁公司引入的，机龄均超过两年，最长的近四年，显然基本都是“禁飞令”之后下线的机型，一直在波音位于美国华盛顿州的工厂等设施的场地内封存。

按照一位从事飞机引进贸易相关行业人士的说法，“如果是租赁的飞机无法交付给航空公司运营，租赁公司肯定更想尽早将这个订单转给其他需要飞机的航司运营，因为只有飞机飞起来之后才能产生价值，停在地面封存就是一种纯损耗状态，不仅包括租金损失，还有维护的费用，同时还会对飞机的残值造成影响。”

而对制造商来说，新飞机无法交付，意味着航空公司无法结清全部的购机款项，会对现金流产生比较大的影响，尤其是波音在这几年多款机型问题频出导致产能下调，飞机交付下滑的情况下，财务问题就更为凸显。

因此也就不难理解波音总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩(David Calhoun)与首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）在不久前都公开向外界表达了一个信息，即“因为始终无法完成交付，波音将不会继续等待，而是会把一些已经建造完成的737MAX将被重新销售给其他客户。”

根据《航空周刊》数据库统计，中国客户一共订购了超过四百架737MAX系列机型，其中数量最多的是737-8，达到了392架，其他还包括737-9和737-10各30架，以及5架737-7。

但实际上近期被“转售”飞机中不仅有中国航司的飞机，还包括意大利航空（Air Italy）和卢旺达航空（Rwand Air）一共至少7架737MAX8机型。

按照波音此前向包括本报在内媒体回应其“转售”时的说法，“全球其他市场的需求都非常强劲，在当今供应链受限的环境中，现有库存提供了一种灵活性。这使我们能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。”

但波音方面同时也强调说，将会确保在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。一位接近飞机制造商方面的人士向《华夏时报》记者透露，虽然目前被“转售”的中资航空公司737MAX均为海航控股旗下航空公司的订单，但实际上这个结果与波音近期决定“重新分配现有库存”的决定“并没有太多直接关联”。

该人士表示：“‘海航系’航空公司在中国监管当局发布737MAX‘禁飞令’之前，就已经在执行与制造商签订的新飞机采购合同，以及与租赁商签订的租约时出现违约情况，如果说之前凭借两家公司良好的合作关系还可以审慎处理，但随着海航集团发生的一系列巨大变化以及波音陷入困境，走到这一步也并不意外。”

而早在2019年737MAX停飞之后不久，海航控股和旗下已经接收了737MAX的几家航司，就已经放话表示将“就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音提出索赔”。

根据飞机交付数据库的信息显示，海南航空目前已经接收了11架737MAX8机型，其中6架来自租赁公司，目前这些飞机全部在停场状态，并且已经没有未交付的同机型订单。祥鹏航空目前有3架737MAX8已经交付，仅剩1架是待交付状态。此外“海航系”另一家区域航企福州航空目前也已经接收了2架737MAX8机型，还有2架订单未交付。而长安航空和乌鲁木齐航空机队中目前都没有接收过该机型。

波音“回暖”

而在数年的挣扎之后，波音也开始逐渐回归正常的节奏。根据官方最新发布的数据，波音在9月交付了51架新飞机。这也是今年交付数据最好的月份之一。

这其中主要原因在于737MAX系列交付量的回升，以及重新恢复交付787系列机型。

波音在整个9月份一共交付了36架737MAX系列飞机，是自2020年12月恢复交付这个机型以来单月交付量第二高的月份。其中美国西南航空公司接收了12架，美联航则接收了7架。

对于美联航来说，尽管在短期内接收了一大批“转售”而来的737MAX，但这些飞机在投入商业运营之前还需要进行“改舱”和更换机身涂装等一系列工作，即便如此显然也要比等待新下线的飞机要更快，这恐怕也是美联航愿意接收这些飞机，同时波音也乐于实行这种操作的主要原因。

在2022年进入最后一个季度之前，波音已经交付了267架737MAX系列飞机，但距离其全年交付400架的目标仍有距离。

而在新订单方面，波音在9月一共获得了90架净订单，其中最大的一笔来自WestJet，一共订购了42架，而737MAX的储备订单则新增了5架。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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波音砍单140架卖于中国的737MAX，到底是谁亏了？这次可能是我们

作者：奇点财经说

发布时间：2022-10-19 19:34

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前言

飞机生产商有哪些？波音、空客人们耳熟能详，像波音公司，包括中国在内的很多国家的航空公司都是从它家订购飞机。近期，关于波音公司与中国航空公司的纠纷引起人们的热议，那么在这单纠纷之中，谁对谁错呢，到底是谁亏了呢？

有人说是我们，也有人说是波音，具体怎样下面我们来了解下。

1、中国的航空公司做出了理性的选择

新冠疫情这几年，各业都迎来了萧条，像航空业，如今的生意对比疫情之前，业绩可谓一个天一个地。经济萧条，客源少，很多人都勒紧裤头过日子，很多航空公司都是入不敷出。航空公司尚且如此，生产飞机的企业同样面临困境，面对订单减少，飞机生产商如何在这个糟糕的环境中存活下来，他们只能使出裁员等手段，降低公司运营成本。

有一个情况值得注意，飞机生产企业要为客户制造飞机，收取了一定的定金后就要开始飞机制作流程。到此很多人或许会意识到，尽管收了定金，但制造飞机涉及的费用并不少，所以，对飞机制造企业来说，飞机制作完成以后尽快交付客户，让资金尽快回流，这是公司的运营之道，也是公司的生存之道。

值得一提的是，在好些年前，中国的航空公司曾向波音公司订购200架737MAX，截至2019年，波音公司还有140架未交付。本来，波音公司接到中国200架737MAX订单，这可是能给波音公司带去不少收入，然而现实情况并不是这样，从目前的情况看，波音公司剩余那一百多家飞机是很难交付到中国这边。

未能交付给中国又是什么原因呢？据说是这两个方面的原因，一是在受新冠疫情的影响，国际航班受限严重，当飞机飞不了，飞机买回来又有何用。如果将飞机买回来了，对航空公司来说，他们每年需要花费不少钱对这些飞机进行维护。二是东航坠机事件发生以后，涉及的飞机型号就是波音的737MAX，就目前来说，这款飞机复飞的前景还不明朗，对航空公司来说，这时候如果还买回这款飞机，对公司是意味着什么。

航空公司的领导层对此有清晰的认知，就目前而言，将剩余的飞机缴纳全款，这是不明智的举动，先不说每年要为这么多的飞机做保养费用高昂，就拿这款飞机的安全性来说，谁也不能保障这些飞机完全没有问题。对常人来说，经一事长一智，以后他们在坐飞机时应该会好好考量，选择哪一种飞机是对自己更有保障的。

在这件事情上，中国的航空公司迟迟进行飞机的交付，这样的做法看似没有声响，实则已经传递出公司的态度。在这一百多架飞机的订单里，中国的航空公司宁可亏掉定金，他们也不要自己陷入更深的泥潭。

2、波音公司并不亏

波音公司接了这么一笔大订单，他们受到了不少的定金，然而中国的航空公司迟迟不接收新飞机，很多人开始为波音公司着急。其实，对波音公司来说，在这笔交易中他们并不亏。事实上，定金波音公司已经收了，但未能收到余款。

此等情况下，中国的航空公司迟迟不接收飞机，显然理亏的是中国的航空公司。这种事情不可能无限期地拖下去，波音公司耗费了巨大的资金造飞机，期间他们需要缴纳的利息，在飞机上耗费的保养费用，这些该由谁去埋单？方法不是没有。

近日，波音公司的ceo表示，要交付给中国航空公司的一百四十架飞机，将会转售给其他国家，是哪个国家呢？网上有消息说是转卖给印度。由此我们可知，波音公司如果真的能将一百四十架飞机转售印度，那么波音公司将赚多一笔。从这个层面来说，我们付的定金可能是亏了。

3、不接收737MAX或是国产客机崛起的契机

中国的航空业要发展，需要向国外飞机制造商购买飞机，这是对现实的一种妥协。对民族航空业来说，想要得到长远的发展，务必让自己国家的飞机制造业雄起。华为芯片受限大家已经清楚意识到核心技术不能掌握在自己手上，自己的发展就会严重受到限制。想要突围，只能是自己掌握了核心技术。

结语

航空业同理，目前我们国家的C919飞机已取得不少进展，2022年9月29日，C919飞机获颁型号合格证。今年十月，国家商用飞机产业计量测试中心正式成立。在不远的未来，我们将看到国产飞机翱翔于天际，我国的航空业发展再也不用受到国外的制肘。

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复飞、转售与本地交付：波音737MAX在华前景接近明朗

作者：新浪财经

发布时间：2022-09-23 13:21

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来源：媒体滚动

来源：华夏时报

在停飞超过四十个月，并且至今未能获批重新投入运营之后，美国飞机制造商波音民机集团（下称“波音”）所生产的单通道干线飞机737MAX系列机型在中国的前景和命运再次引发诸多猜测。尤其是在近期一系列新动向之后，这款命运多舛的机型似乎已经有望从超过千日的“静默”中走出。

订单“转售”？

尽管波音在近期一系列活动中低调但不出意料引发高度关注地向外界释放出“我们已经准备好重新向中国交付737MAX”的明确姿态，但此后的一个多月时间里一切仍然较之前的三年多并没有太大差别，除了一些航空公司继续零星进行着封存飞机的转场和训练之外，让波音翘首以盼的737MAX在中国重新投入商业运营仍然只停留在期待之中。

但在当地时间9月15日，波音总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）与首席财务官布莱恩-韦斯特（Brian West）都公开向外界表达了一个信息，即“因为始终无法完成交付，波音将不会继续等待，而是会把一些已经建造完成的737MAX将被重新销售给其他客户。”

这部分已经建造完成的飞机总数超过百架，均为中国航空公司订购，自从2019年上半年开始，这些飞机与其他总共数百架建造完成的737MAX一起在波音的生产线以及其他一些场地被长期封存在地面。

三年多过去之后，如今中国成为为数不多仍未恢复737MAX运营的国家或地区之一，而曾经填满波音工厂周围空地的“库存”飞机也早已经随着其他航空公司重新投入运营而完成了交付，但并不包括中国航司订购而未交付的超过一百架新飞机。

按照《航空周刊》发布的数据显示，中国客户一共订购了超过四百架737MAX系列机型，其中数量最多的是737-8，达到了392架，其他还包括737-9和737-10各30架，以及5架737-7。

在2019年3月率先宣布停飞之时，中国航空公司一共接收了97架737MAX，涉及到13家航空公司，目前这些飞机仍在各个机场封存，但从去年开始已经有部分飞机通过调机或是飞行训练等方式开始重启飞行。

而另外已经建造完成的超过百架飞机至今仍然占据着波音在美国华盛顿州工厂周边的机坪和空地，如果中国开始恢复737MAX的引进工作，这些飞机应该已经开始陆续飞往位于浙江舟山的完工与交付中心，在这个波音首次在海外开设的生产设施内完成内装、喷漆以及相关的试飞验证等工作，并在当地直接交付给中国的航空公司。

但如今看来其中一部分飞机可能没有这样的机会了。波音中国对于其高层的“转售”言论给《华夏时报》记者的回应中表示，“全球其他市场的需求都非常强劲，在当今供应链受限的环境中，现有库存提供了一种灵活性。这使我们能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。这种谨慎的做法使我们能够将飞机交付给准备好接收它们的客户，同时确保我们在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。”

“重新分配现有库存”实际上也证实了“转售”的可能性。按照一位从事航空制造业供应链人士在接受《华夏时报》采访时的说法，“如果说之前很长时间里无法交付的问题是波音尚未解决一些问题，但随着大部分地区开始恢复运营和交付，如果仍然有大量新飞机无法交付，会给制造商带来包括对这些飞机维护保养成本、生产和库存设施的分配以及现金流等多方面的问题。”

目前，随着波音重启737MAX的生产和交付，并逐渐提升产能和交付速度，这个曾经被“冰冻”两年的机型已经开始逐渐在波音的复苏之路上扮演起更为重要的角色。根据波音官方发布的数据显示，从2022年开始，随着737MAX系列机型交付量的回升，其总体交付量一直处在快速的恢复周期。截至今年8月其月交付飞机数量已经达到35架，其中27架是737MAX系列，今年前八个月交付飞机总量也达到277架，而其在2020年全年也只交付了157架飞机。

复飞与交付

与波音“宣布”将转售中国航司未交付飞机的相近的时间节点，中国航空业监管机构中国民用航空局（下称“民航局”）实际上也正在与波音就737MAX的问题进行开会磋商，这也是过去几年里关于这个机型进行的各种交流活动中的一场。

按照民航局官方媒体发布的消息显示：9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。

舟山也是波音完工与交付中心的所在地，根据本报记者不久前实地探访，这个工厂从生产设施到人力资源储备等诸多方面都已经做好准备，等待中国重新开始引进737MAX机型并通过这个工厂完成最后的建造流程并在本土交付中心完成交付。

而按照官方说法，“预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。”

这次会议中，民航局飞行标准司、航科院航空器评审中心专职AEG评审人员参加此次评审，会议还邀请了部分航空公司飞行、维修技术专家，以及涉及地区管理局主任运行监察员、主任维修监察员参会。波音中国公司、波音舟山完工和交付中心部分人员对会议提供线下支持，波音737项目及技术团队在西雅图提供线上支持。

这个消息被外界认为是737MAX在中国将恢复运营的关键一步。2021年底，民航局已经针对737MAX相关问题发布了最新的适航指令，该指令强制要求修改该机型的飞行控制计算机和水平稳定器调整线，以及选择拉动断路器来禁用棍状振动失速警告。这也被认为是这款机型已经在技术和标准上实现复飞的关键。而随后一批航空公司开始进行大规模的调机和复飞，以及一架待交付的新飞机从西雅图总装厂飞往舟山，都被认为是这个机型即将回归的信号。

“需要说明的一点是，关于737MAX，恢复运营与恢复交付是两个互相独立的问题，互相之间并不具有逻辑关系。”一位接近波音的人士在9月20日接受《华夏时报》记者采访时坦言。

但在一个国内航空公司从事飞机引进工作的人士看来，“如果能恢复运营，恢复引进也会是水到渠成的结果，如果依然不能复飞，航空公司也没必要重新开始引进新飞机。”

尽管波音在中国市场的竞争与未来发展前景仍存诸多不确定性，但其仍将中国视作其重要的一部分，波音中国在回应订单“转售”问题时也表示，“中国是我们航空业的一个重要市场，我们支持中国民航发展已经有50年之久。虽然对我们飞机的需求依然强劲，但有关进展的时机也取决于有其他因素，包括地缘政治和新冠疫情等。在这个动态化的时期，我们正在与客户密切合作。”

按照前述接近波音方面人士的说法，订单“转售”并不意味着放弃这部分订单，只是在当前的境况下不得已而进行的一种调整，如果未来中国航司对737MAX的需求回升，按照波音的生产组织能力也会满足需求。

按照一位曾经在航空公司参与飞机引进和交付等相关工作的人士与《华夏时报》交流时透露的信息显示，“航空公司与制造商之间从飞机采购到最终交付会有一个明确的付款计划表，通常来说在飞机建造完成之后航空公司付款的比例已经接近或者达到飞机售价的50%，而如果迟迟无法交付，就无法完成全部付款流程付清剩余全部款项。”

因此，当前的状态无论是对于已经预付了部分款项但无法引进新飞机的航空公司，还是无法收到剩余款项影响到现金流运转的制造商而言都是一种不利的局面，这恐怕也是波音明知道可能会引发诸多波澜但仍然决定要做出这个“拆单”决定的关键因素。

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波音公司：将转售部分计划交付中国的波音737MAX，网友：营销策略

作者：伽文观察

发布时间：2022-09-20 14:06

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据路透社报道，波音高管表示：波音公司将部分原计划交付中国的波音737MAX客机转售给其他国家。对此，中国网友表示：营销策略远远大于实际转售行动。

波音737

美国波音航空公司成立于1916年，是世界上最大的航空飞机制造商，其占据了全球85%的航空飞机市场，是垄断式的霸占全球航空市场。为了抗衡其垄断地位，1970年德、法两国组建了“空中客车工业公司”，是唯一可以和波音叫板的飞机制造商，但其产品空中客车A380的市场占有率仅有14%左右，对波音的垄断地位构不成多大影响。

虽然波音飞机垄断式的霸占全球航空市场，但波音飞机在全球各个国家及航空公司使用过程中却事故不断，造成不计其数的人员伤亡和财产损失。近几年波音飞机空难事件更是频繁发生，这也导致全球停飞波音很多机型的飞机，

空难现场

也让波音飞机不仅声誉严重受损，更严重的事由于全球停飞，让波音飞机制造商生产出来的飞机找不到买家，有一些已经下单了的国家也不敢接收这个“烫手的山芋”，都担心事故发生在自己头上。为此，前段时间中国多家航空公司向空客公司订购了近300架A380飞机，这也让波音公司及美政府“眼红”了一把。

飞机出事故

都知道我们国家是波音飞机最大的客户，因为中国地广人多，市场巨大，所需飞机也不计其数，所以波音公司也很重视我们国家这个“客户”，因为其他小国及弱国都是几架的买，只有我们国家才会几百架的购买，这让波音公司从中国航空公司手里赚得盆满钵满，波音公司当然不想放弃这样肥美市场。

由于现在没人买波音飞机，波音公司订单断崖式的“断”了，这让波音公司财务亏空，不得不大量裁员应对。而且近三年的停飞让波音库存了很多飞机，对于库存飞机卖不掉，也交不出手，波音高管犹如热锅上的蚂蚁。再说，波音看到中国大型飞机C919正在稳步推行，已经攻破技术难关，剩余的都是程序问题。面对紧迫的局面，波音开始使用一些营销策略——“将部分原计划交付中国的波音737MAX飞机转售给其他国家”。

在我们国内一些房开商屡次不爽的采用一种营销方式，那就是制造房源“紧张”的假象，让购买者争相恐后的去买。例如，真实房源100套，如遇到潜在买家，房开商就会说只剩下最后5套了，再不下手过两天就没有了，有一些信以为真的买家就上当了！细心的朋友会发现这“5套房子”，开发商表示销售几个月都卖不完，每天都剩最后5套。这就是开发商的营销策略，波音公司也学会了。

虽然波音公司高管放出这样的“风声”，可波音公司能真正转售出去吗！答案是否定的，就算有转售现象，也是极少数量的销售，无关痛痒。

在这关键节点上波音高管放出“转售”这种声音，恰恰说明波音公司真的着急了，因波音担心永远失去中国市场。

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没了中国下单，波音将转售737MAX客机还债，但中国的制裁已升级

作者：有凤Talk

发布时间：2022-09-19 15:49

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要说波音公司目前所面临的问题，恐怕就是如何卖掉那批原本会被中国买走的737MAX系列客机了。

按理说，已经有多年经营经验的波音公司的客机不会难卖，但是，波音公司的客机却安全事故频发，再加上波音公司还参加了美国的对台军售计划，这就使得波音公司失去了中国的订单，不得不转而找新的买主以缓解债务压力。

随着中国对波音公司制裁的升级，波音公司想要尽快卖出这批737MAX也就不足为奇了。

中方与波音公司之间的关系究竟为何会发展到今天这步？说到底，都是波音公司咎由自取。

首先便是波音公司所产飞机的质量问题。

从2018年开始，波音公司所产客机就安全事故频发。在那一年，印尼狮航公司买走的737MAX-8客机就在飞行过程中出现问题，从而导致机上的189人遇难。

然而，人们还未从这一沉痛的消息中缓过神来，2019年，同样是在737MAX-8客机上，只不过这次购买该客机的是埃塞俄比亚航空公司。在该客机上再次出现安全事故，并导致机上的157人全部遇难。

这些触目惊心的数字无疑在告诉各国购买波音737MAX客机的公司们：波音公司的这批客机存在很大的问题！

随之而来的便是各国对波音公司客机质量的质疑，并且从那之后，各国都有心减少购买该公司的客机数量。而首先迈出这一步以保护乘客以及机组人员安全的便是中国。

在2019年3月份，中国就对两次发生重大安全事故的737MAX-8客机下达了“停飞令”。中国这一举动，使得各国纷纷效仿，其后，737MAX-8客机便成为了各国避而远之的客机机型。

这对波音公司来说，当然是一个巨大的打击。不过，说到底还是该公司并未在客机出厂前进行全面的检查、客机质量不过关所致，这也不怪各国纷纷取消新的737MAX-8客机订单。

而中国的航空公司也与波音公司合作了近50年，面对中国的“停飞令”，波音公司损失巨大。与此同时，美方开始推出对台军售的计划，从2020年至今，美国政府并未有停止此类计划的意思，而中国也毅然对美方发起反制。其中就包括制裁参与了美国对台军售计划的波音防务、雷神技术等公司。

波音公司一边发邮件给中国航空公司希望恢复双方的订单，一边又加入了美国政府的对台军售计划。对于波音公司此种两边“都不想得罪”的行为，中国看得清楚，也自然不允许外部势力干涉中国内政，激化两岸矛盾。

中国取消了对波音公司购买737MAX客机的计划，并且在本月16日，中国外交部发言人毛宁宣布，将对雷神技术公司董事长兼首席执行官海耶斯进行制裁。可见中国对该公司的制裁已经升级。

如此一来，只要美国政府不停止对台军售计划，并且执意插手中国内政，那么，中国与波音公司的“缘分”怕是要就此结束了。

随着美国经济问题的出现，波音公司也急需卖掉这批本来是要卖给中国的客机，以缓解债务危机。波音公司首席执行官卡尔霍恩也在日前公开表示：我们需要解冻绑在库存飞机上的资金。

但在波音公司该类型客机安全事故频发以及中国取消订单的情况下，他们想要尽快卖出客机谈何容易。

看来，美国政府在推出对台军售计划时，并未考虑这一计划所涉及的波音公司是否能够承受加入该计划所带来的后果，可谓是捡了芝麻丢了西瓜。

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波音决定：转售部分中国737MAX订单！

作者：每日经济新闻

发布时间：2022-09-17 17:20

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波音737MAX在华停飞三年，至今未获复飞许可。

据澎湃新闻9月16报道，全球飞机制造商波音（Boeing）公司决定将部分原计划交付给中方航司的B737MAX订单，转售给其它航空公司。

当地时间9月15日，波音公司首席执行官Dave Calhoun在一次公开会议上透露上述信息。“我们会以非常缓慢的方式进行（转售），因为要保住中国客户。”他称，“但你不能永远等下去”。

2022年7月，波音737 Max在范堡罗航展上起飞 图片来源：视觉中国

波音转售部分中方航司订单

当地时间9月15日，据路透社报道称，波音公司高管表示，将转售部分原计划交付给中国客户的737MAX飞机。

据澎湃新闻，9月16日，波音中国有关负责人回应记者称，“中国是我们航空业的一个重要市场，我们支持中国民航发展已经有50年之久。虽然对我们飞机的需求依然强劲，但有关进展的时机也取决于有其他因素。在这个动态化的时期，我们正在与客户密切合作。”

该负责人还表示，“好消息是，全球其他市场的需求都非常强劲，在当今供应链受限的环境中，现有库存提供了一种灵活性。这使我们能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。这种谨慎的做法使我们能够将飞机交付给准备好接收它们的客户，同时确保我们在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。”

据多家外媒报道，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特（BrianWest）在一场活动上表示，“波音已经推迟了很长一段时间，才做出如何处理这些原计划交付给中国737MAX的决定。”波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（DaveCalhoun）没有具体说明哪家中国航空公司的飞机订单将受到影响。

在谈到重新销售一些737 MAX的必要性时，卡尔霍恩表示，恢复在中国的交付对波音公司的未来至关重要，但他表示，在一两年内向中国出售飞机的前景不乐观。

“但我认为有一天我们会回到原来的阶段，我只是不认为这是一个很快的日期。”对于未来的展望，卡尔霍恩表示，他并没有看到飞机需求放缓。

今年二季度末，波音737平均生产率提高到每月31架。波音公司首席财务官Brian West在分析师电话会议上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机，其中约一半是为中国客户提供的。今年的交付量将在400架左右，低于公司今年早些时候预测的500架。

今年上半年，波音营收306.72亿美元，同比下降5%。公认会计原则下净利润为-10.82亿美元，去年同期为0.06亿美元。其中二季度营收低于市场预期，为166.81亿美元，同比下降2%。公认会计原则下净利润为1.6亿美元，同比下降72%。

波音737MAX先后发生两起空难

在华停飞已3年

2018年10月和2019年3月，隶属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX-8飞机先后失事，共造成346人遇难，由于疑点指向了波音737MAX-8的设计问题，中国民航局于2019年3月11日率先宣布禁飞该机型。

随后，欧洲、亚洲、非洲多个国家紧接着也宣布停飞该机型。2019年3月14日，美国宣布停飞该机型。至此，波音737MAX-8飞机在全世界停飞。

当时的事故调查报告认定了这两起空难与波音公司及美国联邦航空局的一系列致命错误有关。这两次的空难不是简单的技术故障、技术失误或者管理不当所致。

首先，两起事故均与737MAX-8飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的高迎角输入会反复激活MCAS，导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。

其次，波音明知737MAX-8设计存在缺陷，刻意向航空公司、飞行员及监管机构隐瞒信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。美国联邦航空局也被报告批评严重失职，缺乏对波音737MAX-8的审批和监管，并且在两次空难之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注。

为解决上述安全问题，波音启动了设计更改工作，并提交各国航空监管机构审批。2021年11月，美国联邦航空管理局（FAA）率先解除737MAX的飞行禁令。随后，又有超过180个国家批准恢复737MAX的运营。

截图来源：美国联邦航空管理局（FAA）

据当时媒体报道，对美国联邦航空管理局批准波音737MAX复飞的消息，中国民航局方面此前回应称，维持此前三原则不变。基于这三个原则，我们没有为737MAX-8的复飞设定时间表，只要符合这个要求，我们是乐见复飞的，但是达不到要求，或者不符合“三原则”，那我们还是要继续严格的适航审定，确保安全。

三原则的具体内容是：

1、飞机的设计更改必须获得适航批准；

2、驾驶员必须得到充分有效的训练；

3、两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

2021年12月，中国民航局发布一份适航指令，就737MAX更改设计、更改内容向航空公司提出具体操作指令。民航局当时称，国内航空公司根据适航指令完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，国内现有机队的商业运行有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复，新飞机引进也将重新启动。

但复飞工作至今未有进展。波音公司首席财务官Brian West在上述9月15日的会议中透露，2022年2月，一些中方航司开始飞行测试，但此后再度暂停，“原因包括疫情限制等”。或受此影响，波音自2019年起没有向中国客户交付过737MAX飞机。

值得一提的是，2022年7月，中国三大国有航空公司：南方航空、中国国航和中国东航先后官宣与空客签订A320NEO客机订单。

南航、国航、东航将分别向空客公司购买96、96、100架A320NEO系列飞机，基本价格分别约为122.48亿美元、122.13亿美元、127.96亿美元。三家航空公司订单总计292架。按照2020年1月目录价，三大航订单总价约为372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元。空中客车是波音最主要的竞争对手。

彼时，波音公司对此表达不满。该公司称，地缘政治分歧继续制约美国飞机出口，“令人失望”。

编辑|程鹏 易启江 杜恒峰

校对|王月龙

封面图片来源：视觉中国

每日经济新闻综合自澎湃新闻，环球网、公开报道

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波音中国回应转售部分中国737MAX订单：时机合适时仍能交付

作者：澎湃新闻

发布时间：2022-09-16 17:31

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波音737MAX 波音公司官网 图三年未向中国买家交付737 MAX飞机的波音，计划转售部分原计划交付给中国的737MAX。当地时间9月15日，据路透社报道称，全球飞机制造商波音公司高管表示，将转售部分原计划交付给中国客户的737 MAX飞机。

9月16日，波音中国有关负责人回应澎湃新闻记者称，“中国是我们航空业的一个重要市场，我们支持中国民航发展已经有50年之久。虽然对我们飞机的需求依然强劲，但有关进展的时机也取决于有其他因素。在这个动态化的时期，我们正在与客户密切合作。”

该负责人还表示，“好消息是，全球其他市场的需求都非常强劲，在当今供应链受限的环境中，现有库存提供了一种灵活性。这使我们能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。这种谨慎的做法使我们能够将飞机交付给准备好接收它们的客户，同时确保我们在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。”

据多家外媒报道，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特（BrianWest）在一场活动上表示，“波音已经推迟了很长一段时间，才做出如何处理这些原计划交付给中国的737MAX的决定。”波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（DaveCalhoun）没有具体说明哪家中国航空公司的飞机订单将受到影响。

在谈到重新销售一些737 MAX的必要性时，卡尔霍恩表示，恢复在中国的交付对波音公司的未来至关重要，但他表示，在一两年内向中国出售飞机的前景不乐观。

“但我认为有一天我们会回到原来的阶段，我只是不认为这是一个很快的日期。”对于未来的展望，卡尔霍恩表示，他并没有看到飞机需求放缓。

2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8飞机半年之内连续发生两起空难事故。在全球范围内停飞了近两年，于2020年11月通过了美国的复飞许可。中国民航局于去年12月2日发布适航指令，目前仍未批准复飞。或受此影响，波音自2019年起没有向中国客户交付过737 MAX飞机。

对于复飞的时间，民航局适航司杨桢梅曾在去年12月3日的发布会上表示，波音737 MAX 8商业复飞的前提是要完全满足民航局确定的三原则。获得适航批准只是其中最基本的工作，后续，国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

今年二季度末，波音737平均生产率提高到每月31架。波音公司首席财务官Brian West在分析师电话会议上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机，其中约一半是为中国客户提供的。今年的交付量将在400架左右，低于公司今年早些时候预测的500架。

今年上半年，波音营收306.72亿美元，同比下降5%。公认会计原则下净利润为-10.82亿美元，去年同期为0.06亿美元。其中二季度营收低于市场预期，为166.81亿美元，同比下降2%。公认会计原则下净利润为1.6亿美元，同比下降72%。

截至发稿，波音（BOEING）盘前报146.5美元，跌2.19%。

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