贵州一客车侧翻已27人遇难，系涉疫人员隔离转运车辆

作者：中新经纬

发布时间：2022-09-18 18:59

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中新经纬9月18日电 贵州省三都水族自治县公安局官方微博18日发布警情通报称，9月18日凌晨，黔南州三(都)荔(波)高速(贵阳往荔波方向)发生一起客车侧翻事故。事发时，车上载有47人。截至18日12时，事故造成27人不幸遇难，20人受伤正在救治。有关部门已紧急赶往现场处置。

来源：贵州省三都水族自治县公安局官方微博

另据贵州日报天眼新闻报道，省委书记谌贻琴、省长李炳军第一时间作出部署，迅速赶赴黔南州指挥应急处置和救援工作，要求切实维护人民群众生命财产安全，以极端负责的精神，全力以赴抢救伤员，深入细致做好善后处置工作，并向遇难人员表示深切哀悼。要求把救人放在第一位，迅速组织医疗专家救治伤员，不惜一切代价全力挽救生命。要全力做好遇难人员善后工作和家属安抚工作，切实解决实际困难。要立即成立事故调查组，迅速查明事故原因，依法严肃追究事故责任。要深刻汲取事故教训，检视涉疫人员隔离转运和交通安全隐患，举一反三开展专项整治，坚决遏制重特大事故发生，统筹做好疫情防控和安全生产各项工作。

贵州日报天眼新闻报道还提到，据悉，事故车辆为贵阳市涉疫人员隔离转运车辆。事故发生后，省州县三级有关部门迅速成立交通事故现场指挥部，组建现场救援、医疗救治、事故调查、善后处置等工作组，紧急开展救援处置工作。目前，现场救援工作已基本完成，伤者救治及遇难人员善后工作正在有序进行，事故原因正在调查中。(中新经纬APP)

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贵州致27人死亡大巴车事故为涉疫隔离转运，为什么大半夜隔离？

作者：风止流沙

发布时间：2022-09-19 08:17

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9月18日凌晨02:40分，一辆载47人的大巴，在贵州省发生重大交通事故，已致27人死亡，20人受伤。

但是让人意想不到的是，官方通报，出事客车载的是涉疫隔离转运人员。

疫情纠缠了我们三年，还在无休无止。每个人都在为抗疫竭力配合、不懈努力，可这样的事故本不该发生。

为什么凌晨转运？

根据规定，我国禁止客车在凌晨2:00-5:00之间营运，因为客车载人多性命攸关，而且凌晨是人最疲惫的时候，生理因素是不可忽视的。驾驶员如果疲劳驾驶，很可能会发生交通事故，后果非常严重。

而且因为是转运人员，司机还需要穿防护服，行动驾驶不便，更加存在安全隐患。

悲剧真的发生了，这起事故造成27人死亡，20人受伤。27个家庭破碎，多么令人悲伤。

虽然说政府抗疫的压力很大，但安排工作必须有条不紊、合情合理。

贵州省紧急开了新闻发布会，通报最新情况。目前，现场救援工作已基本完成，伤者救治及遇难人员善后工作正在有序进行，事故原因正在调查中。

希望吸取教训，杜绝后患。

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贵州大巴车侧翻事故造成27名涉疫隔离居民死亡，凌晨转运为哪般？

作者：风止流沙

发布时间：2022-09-20 11:52

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9月18日2:40许，一辆大巴车行驶至黔南州三都至荔波高速32公里处发生侧翻，坠入路旁深沟，其中车上45名是涉疫居民，一名司机、一名工作人员。目前事故共造成27人不幸遇难，20名伤者被就近送往医院救治。

据当地通报的消息，该车辆系抗疫转运征用车辆，9月18日0点10分从云岩区出发，从云岩区接送涉疫隔离人员前往300公里外的黔南州荔波县隔离酒店进行集中隔离医学观察。

疫情三年来，我们仍然在抗疫。

相比于第一年初次遭遇的手足无措，第二年持续抗疫的淡定自若，到现在多发散发依然焦头烂额，戴口罩、做核酸已经成为了人们的日常，静默管理、全员核酸、隔离转运成为了一座城市的日常。

当大家对这一切习以为常的时候，悲剧突然发生了。

根据《道路旅客运输企业安全管理规范》：长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输，涉疫转运大巴也不例外。

其实这样的规定是最大限度地减少安全隐患。凌晨是人体最疲惫的时候，而大客车载人多，司机在极度疲惫的情况下，很可能一个不小心就会造成人员伤亡。

不知道此次事故，是否考虑了呢？相关部门抗疫压力大可以理解，但绝不是可以放松的借口。

有人说，我支持动态清零抗疫，我也支持隔离政策，但质疑这种长途跋涉的隔离。其实，新冠病毒不断变异，感染性强、传播速度快，而且现在人群聚集程度高，一人阳性，几千人需要隔离的情况都很正常，如果是几百人阳性呢，需要隔离的人数更是庞大。

但是，很多地方隔离点不足，需要周边的城市共同携手腾出空余隔离点。在今年3-6月份上海经历全民抗疫的时候，江浙提供了8万多个酒店房间给上海需要隔离的居民，而一些本地的居民反而转运到本省三四线城市的隔离点。前段时间的义乌疫情也是，转运了不少人到杭州的隔离点。

但为什么异地转运是晚上呢？一方面需要时间，白天统计安排，到了晚上才有明确的名单和计划，若要立即转运，时间就到了晚上乃至凌晨。

同时，工作人员大多穿白色防护服，在视频传播非常方便与迅速的情况下，他们的特征非常醒目，容易被议论和传播，所以刻意选在夜间转运，这是避免公众关注的策略。不得不说，一切都很合理，但唯独没有考虑到安全问题。

估计此次贵州转运也是如此吧，一场疫情，影响面巨大，但是事故中是否存在责任还是需要相关部门深入调查的。

在贵阳市紧急召开的新闻发布会上，副市长林刚代表市委、市政府对所有遇难人员表示沉痛哀悼，向所有遇难人员家属、受伤人员表示深切慰问，并向全社会作出诚恳道歉。

接下来相关部门还将组织医疗专家救治受伤人员，调查事故原因严肃追责，加快核实遇难人员信息。

希望吸取教训，悲剧不再发生。

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贵州大巴事故致27人死 胡锡进疑惑：有那么紧急需要深夜转运吗？

作者：请以通报为准

发布时间：2022-09-19 10:58

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9月18日2时40分许，贵州黔南州某高速三都段发生一起客车侧翻事故，造成重大人员伤亡，相关部门接报后立即赶赴现场救援。截至18日17时，事故造成27人遇难，20人受伤。

一位知情人士表示，事发大巴系当晚6辆运送转运人员大巴车的其中一辆，他发小的妻子在被转运隔离的途中，目睹了疑似涉事车辆发生事故的瞬间。

“我发小的爱人是在住在贵州民族大学后门附近，那一片是自建房，不知道她是从家里被拉走的，还是从工作单位被拉走的。车上转运人员的目的地应该是荔波县冰雪世界某个酒店。”

据贵州发布官方消息，事故车辆为贵阳市涉疫人员隔离转运车辆。

《道路旅客运输企业安全管理规范》

在贵阳市人民政府网站上检索，可以查询到一篇刊载在清镇市政府网站上的《道路旅客运输企业安全管理规范》，其中规定“长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输；从事线路固定的机场、高铁快线以及短途驳载且单程运营里程在100公里以内的客运车辆，在确保安全的前提下，不受凌晨2时至5时通行限制。”

疑似事故车辆的道路监控截图

据一张网传的疑似事故车辆的道路监控截图显示，涉事车辆上司机身着全套隔离装备，在贵州夜间多山的地形上行驶，这样的装束是是否会影响视线？

胡锡进微博

事故发生后，知名媒体人胡锡进称，本次事件系安全生产责任事故，“但它首先是交通本身的悲剧，是生产安全事故，与客车所执行的任务不应该有直接关系。这是事情的本应有的逻辑。”

至于转运隔离人员为什么变成了安全生产？是谁授意转运隔离人员的大巴车辆，凌晨两点还在高速公路上飞驰？胡锡进却没有人做过多解释。甚至胡锡进也疑惑，“隔离人员的情况真有那么紧急需要深夜转运吗？”

值得注意的是，贵州省谌书记、李省长作出指示，要求成立事故调查组，迅速查明事故原因，依法严肃追究事故责任。要深刻汲取事故教训，检视涉疫人员隔离转运和交通安全隐患。

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贵阳涉疫客车事故后，一种奇怪的声音出现了

作者：评论员熊志

发布时间：2022-09-20 20:21

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9月18日凌晨，贵阳一辆转运涉疫人员隔离大巴发生侧翻事故，致27人不幸遇难。

这一发生在贵州的惨剧，让无数人倍感沉重。27人因为防疫转运而遇难，这让不少人对转运的机制，包括转运隔离的必要性、时间的选择、安全保障措施等产生怀疑。

但也有一种声音认为，这首先是一场交通事故，是一场偶然发生的交通事故，事故的悲剧本身和客车执行的任务不应该直接关系，不能因为交通事故偶然发生，就“不敢”防疫了。

该怎么看待这样的观点呢？

首先，既然目前执行的还是清零政策，那么不能因为一场事故就放弃防疫，这基本属于正确的废话。

事实上，在事故发生之后，贵阳方面就明确表示，“全面检视涉疫人员隔离转运和交通安全隐患，举一反三，开展专项整治”。也就是说，转运隔离这一各地常见的快速清零手段，还将继续沿用下去。

其次，既然这次的交通事故是因为防疫而发生，死伤的人员是集中隔离医学观察的对象，而不是普通的乘客，那么这就不是一起简单的交通事故。

在这类观点的持论者看来，刻意强调事故本身的防疫因素，不利于目前的抗疫大局，容易动摇人心，但这本质上还是一种自欺欺人的鸵鸟思维。

一方面，此次悲剧攸关27条人命，他们不是在节假日返乡路上，在自驾途中，遭遇了车祸。因何而遇难，应该交代清楚，准确定性，这是对遇难者和那些支离破碎家庭的一个交代。

另一方面，刻意将防疫事故与交通事故切割开来，将此次事故当作一次普通车祸看待，恰恰才不利于抗疫的大局。

现在的防疫政策，经过了不断的调整修缮，才逐渐完善起来，而这个调整修缮的过程，正是建立在一系列挫折、代价之上的，是不断积累经验，也是不断吸取教训的结果。

事故发生后，很多人追问，为什么要转运至异地隔离，为什么要在晚上进行转运，事故发生后为什么还要继续转运？这些都是对防疫政策的一种正常监督拷问，是敦促防疫政策不断优化的一种舆论监督压力。

贵阳官方的回应，解答了一部分疑惑，还有一些疑问有待厘清。

比如《道路旅客运输企业安全管理规范》第38条规定，长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行，为何要紧迫地深夜转运呢？

如果继续执行深夜转运，防疫政策和和现行的《道路旅客运输企业安全管理规范》冲突，该如何破解呢？理论上来讲，《道路旅客运输企业安全管理规范》作为上位法规，位阶要高于地方的防疫政策。

再比如，根据事故车辆出发前的相关照片，司机穿着严实的防护服，还有护目镜，在深夜高速行驶时，这种全副武装对驾驶安全造成的影响，该如何技术性地解决？

只有当我们将它当做一场防疫的悲剧，而不是看做一次简单的夜间车祸时，这些关乎人命的追问，才能真正得到重视，才能真正从事故中汲取教训，不断改进防疫政策。

殷鉴不远，至少，包括贵阳在内的各个地区，在下一次大规模的转运隔离时，对于转运隔离的必要性，在转运时间、地点、对象的选择，在转运的安全保障措施方面，会更加谨慎一些。

疫情进入第三年来，我们见证了各种五花八门的防疫教训，但有一点不会变——直面问题，而不是刻意遮掩徘徊，才是解决问题的正道。

把这次的惨剧，淡化成一次偶然发生的交通事故，这种奇怪的鸵鸟思维，只会让我们缺少足够的悲剧省思。

认为是普通事故、不必上纲上线还不够，还要把正常的监督质问，解读成“制造舆论，用负面言论向有关部门施压”，更是其心可诛。如果连追问的权利都没有，如何敦促改进？

是什么悲剧，就反思什么悲剧；问题出在哪里，就瞄准那里整改，要认真回应舆论关切。总是制造一切奇奇怪怪、混淆视听的怪论，说到底是对悲剧、对人命的不负责，对防疫大局的不负责。

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道歉了但仍继续转运，贵阳举一反三不能只停留在口头上

作者：张滨时评

发布时间：2022-09-19 13:06

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文小舞

“要举一反三，深入排查整治安全隐患，深入细致做好隔离人员转运工作，坚决防范类似事故发生。”

据今天（19日）出版的《贵阳日报》报道，导致27人死亡的贵阳抗疫转运征用车辆侧翻事故发生后，贵阳当地主要领导除了“先后前往事故发生地、伤员救治医院、隔离点指导督促相关工作”，“并向遇难人员表示深切哀悼”之外，还特别提及“深入细致做好隔离人员转运工作”。

事发当天深夜进行的发布会上，贵阳副市长林刚在通报“三荔高速重大交通事故情况”时曾表示，“这起重大交通事故给人民群众生命安全带来巨大损失，我们无比沉痛、无比自责，在此我代表市委、市政府对所有遇难人员表示沉痛哀悼，向所有遇难人员家属、受伤人员表示深切慰问，并向全社会作出诚恳道歉。”

对照社交平台上的网友反馈，以及贵阳日报的报道，两个信息源互相印证，这就意味着，即便是在9月18日2时40分许，“一辆从贵阳云岩区接送涉疫隔离人员前往黔南州荔波县隔离酒店进行集中隔离医学观察”的“疫转运征用车辆”发生了导致“27人不幸遇难，20人受伤”的“重大交通事故”，即便是“向全社会作出诚恳道歉”，贵阳方面依然没有停止既定的“转运工作”。

按照事故发生前几个小时在新闻发布会上通报的情况，针对市外转运工作，当地专项制定了《贵阳市新冠肺炎疫情高风险人员大规模异地转运工作方案》，明确了“一案一专班”和“点对点全程闭环”组织转运原则。对转运条件、转运准备、转运途中、转运流程等提出了明确要求，确保市外大规模异地转运精准、有序、高效、安全。

通报还特别提及，“目前（17日下午），已市外转运7396人，正在转运2900人。”毫无疑问，17日晚上10点许登上大巴的向阳大院45名“涉疫居民”就在这2900人之列，虽然贵A75868在高速路上发生了重大交通事故，但仍不能影响贵阳坚持市外转运、早日实现社会面清零的既定决心。

贵阳方面对这起27人死亡悲剧的定性是“重大交通事故”，而“重大交通事故”是一个历史词汇，过去曾专指“一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故”的交通事故，显然，发生在黔南州三都至荔波高速32公里处的这起事故伤亡情况远超这一标准。

不过，随着“1984年11月10日交通部、公安部《关于填报交通事故报表的通知》和1987年11月23日公安部《关于做好交通管理统计工作的通知》中有关事故统计分类的标准”已于1991年12月31日停止执行，“重大交通事故”的参照标准早就失去了依据。

不过，《生产安全事故报告和调查处理条例》明确，“重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故”，贵A75868侧翻事故被贵阳定性为“重大交通事故”就是参照了这一标准。

很多人存疑，《生产安全事故报告和调查处理条例》适用于交通事故吗？对此，透过该条例第三章“事故调查”第二十条，“自事故发生之日起30日内(道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内)，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化……”表述中的括号内容“道路交通事故”就可以明确，道路交通事故也适用于条例明确的“事故等级划分”。

据媒体报道，“把救人放在第一位”的贵州已经“紧急调配急救设备及医疗物资，组织骨干医疗专家力量全力开展救治”，“20名伤员全部集中在黔南州州级医院接受治疗”，“国家卫健委和贵州省已派出重症医学、急诊创伤、神经外科、胸外科、麻醉等32名专家，第一时间赶赴黔南州指导医疗救治工作”。

值得关注的是，消息称“经积极救治，4名伤势较重人员暂无生命危险，其余16名伤员病情平稳”，至于未来会不会出现伤情波动，进而带动事故等级变动暂无法确定，但以目前的伤亡情况至少依据条例规定，“重大事故应由事故发生地省级人民政府负责调查”，也就是贵州省调查。

目前，贵州已经表态“立即成立事故调查组，迅速查明事故原因，依法严肃追究事故责任”，贵阳方面也承诺，“严肃认真地配合上级有关部门彻查事故原因，依法严肃追究责任，从严处理相关责任人，给全社会一个负责任的交代”。

只是不清楚，贵州方面到底是单纯地局限于调查“重大交通事故”这一安全生产事故范畴，还是会涉及到防疫决策层次的追责，尚不能断定，但从各方“检视涉疫人员隔离转运和交通安全隐患，举一反三开展专项整治，坚决遏制重特大事故发生，统筹做好疫情防控和安全生产各项工作”表态来看，立足于“安全生产事故调查”的可能性更高。

毕竟，舆论场上已经传出“首先是交通本身的悲剧，是生产安全事故，与客车所执行的任务不应该有直接关系”的呼吁。

但这起导致“27人不幸遇难，20人受伤”的“重大交通事故”，确系因异地转运的防控决策而起，在这种状况下，除了追究“常态准备20辆旅游大巴车40名驾驶员，并储备200辆旅游大巴车可随时调度使用”的贵阳市交委、车辆隶属企业、高速违规放行、当值司机等事故相关方的责任之外，对于专项制定《贵阳市新冠肺炎疫情高风险人员大规模异地转运工作方案》的决策者，似乎也不能置身事外。

可以想象，如果不是这一市外转运方案要求司机穿防护服、戴护目镜影响驾驶视线，并且在客车禁行时段畅行高速，最终导致侧翻事故发生，恐怕也就不会存在这起本不应该发生的悲剧。

与两年半之前导致“经过核酸检测均为阴性”的29名“有相关旅居史的人员”死亡的福建省泉州市欣佳酒店“3·7”房屋坍塌事故相比，贵阳转运客车高速侧翻事故决策者的人为主观意图更为明显，性质自然也更为恶劣。

贵阳客车侧翻事故是一起重大安全生产责任事故，但又不仅仅是普通的重大安全生产事故，因此，相应调查也应该超越安全生产范畴，向直接导致出现潜在安全隐患却执意要求实施的决策者追责。

对于贵阳而言，道歉了但仍继续执行转运决策，更是让人有一种把“举一反三”停留在口头上的感觉。

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数字揭示，异地转运可能并非贵阳最好选择

作者：张滨时评

发布时间：2022-09-18 21:37

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文江湖小舞

“据悉，事故车辆为贵阳市涉疫人员隔离转运车辆。”

18时许，随着贵州省委机关报《贵阳日报》新媒体平台推送的“贵州省委省政府迅速组织开展黔南州三荔高速重大交通事故救援工作”一文冲上热搜，这起发生于深夜凌晨2时40分许的客车侧翻事故，终于被盖棺定论，网络上沸沸扬扬的“异地转运隔离人员车辆”说法终于得到贵州官方证实。

当然，在第一波由“央视新闻”播发的语焉不详的简讯引发热议后，我们不能去妄加揣测贵州之后犹抱琵琶半遮面地承认“事故车辆为贵阳市涉疫人员隔离转运车辆”，是被民间舆论倒逼的结果，不管主动还是被动，迫于压力还是主动坦白，能够承认事故车辆系隔离转运车辆就赋予了这次意外非同一般的意义。

不可否认，贵州黔南州三都至荔波高速三都段发生的这一起造成27人遇难的客车侧翻事故，确实绝非是一起普通事故，在这背后，承载了众多人为添加的不确定性因素，毫不客气地说，正是《贵阳市新冠肺炎疫情高风险人员大规模异地转运工作方案》的存在，才导致了这起本不应该发生的意外，让至少27名没有丝毫生命风险的普通人登上了“永不抵达的客车”，让距离贵阳300公里之外的荔波隔离点，遇难者永远无法抵达的终点。

诚如贵州方面在通报中所说，“要深刻汲取事故教训，检视涉疫人员隔离转运和交通安全隐患，举一反三开展专项整治，坚决遏制重特大事故发生，统筹做好疫情防控和安全生产各项工作。”

在悲剧之后，确实有必要检视一番“涉疫人员隔离转运的交通安全隐患”，以及转运本身的科学性。

“此地无银三百两”也好，“小人之心度君子之腹”也罢，在贵阳“客车侧翻致27人遇难20人受伤”引发热议或者说非议之后，一条“贵州新增本土50+662”的消息让我看了几遍都不解其意，直到反复阅读才大体理解。

过去的24小时（9月17日0—24时）中，贵州确诊病例仅为2例，贵阳、毕节织金县各1例，无症状感染者贵阳33例、毕节织金县5例。读到这里，也只是2+38而已，何来50+662？

继续往下看才清楚，另有之前已隔离管控救治的阳性人员诊断为确诊病例48例（贵阳市19例，毕节市织金县29例），无症状感染者624（贵阳市121例，毕节市织金县503例）。

也就是说，多达48+624例的阳性感染者全部出自“之前已隔离管控”人员，贵阳和毕节织金县两地到底隔离管控了多少人我们并不清楚，但透过贵阳贵安17日的新闻发布会数据可以“以管窥豹”。

当时，透露的市内隔离房间情况为，“截至9月16日24时，已启用隔离点数169个，可用于隔离的开放房间数22696间，已使用隔离房间19977间，剩余可用于隔离房间2719间；尚未启用的备用隔离点8个，可用于隔离的房间2248间”，仅“隔离点保障工作人员”就多达“4407人”。

省内市州隔离房间情况为，“七个地州梳理支持隔离房间总计18500间，目前已使用隔离房间7832间，剩余可用于隔离房间10668间。”

如果以每个隔离房间只隔离一个人计算，贵阳本地的隔离人数至少就是19977人，加上外地隔离7832人，合计为27809人，考虑到孩子问题，保守预计隔离人员3万人，贵阳隔离管控点一天出现的阳性感染者是140例，估算下来的隔离点24小时感染率约为0.47%。

由于24小时隔离管控点新增532例的毕节织金县数据缺失，无法进行估算，考虑到两地的人口差异，也无法直接套用贵阳隔离点24小时估算感染率，只能放弃比较。

但对于人口超过500万的贵阳而言，24小时社会面新增34例阳性感染者，隔离点新增140例，社会面和隔离管控人群分开计数，除了观感上好看一点之外，意义何在？

再者说了，贵阳隔离点24小时虽然新增了140例，但相对于3万余人的隔离人员总数来计算，感染率也仅仅为0.47%而已，换句话说，100人中仅有2感染，不说把贵阳人隔离起来筛查阳性感染者“大海捞针”，最起码也是“七石缸里捞芝麻粒——费大劲了”。

同样是来自贵阳贵安发布会的数据，再看看直接导致了27人死亡次生灾难的隔离转运工作又是多大。贵阳贵安发布会上的消息称，“对阳性病例的转运，市级统筹调配全市34辆负压车予以支持保障；对密接人员的转运，市交委常态准备20辆旅游大巴车40名驾驶员，并储备200辆旅游大巴车可随时调度使用，确保运力支撑。”

对于市外转运工作，还专项制定了《贵阳市新冠肺炎疫情高风险人员大规模异地转运工作方案》，明确了“一案一专班”和“点对点全程闭环”组织转运原则。对转运条件、转运准备、转运途中、转运流程等提出了明确要求，确保市外大规模异地转运精准、有序、高效、安全。

即便如此，贵阳在大规模异地转运途中还是发生了死亡27人、伤20人的重大悲剧。数据显示，截止17日下午，贵阳“已市外转运7396人，正在转运2900人”，假设这10296人全部转运完成，死亡率为0.26%，伤亡率为0.46%。

简单来说，贵阳市外转运的伤亡率0.46%，几乎同贵阳隔离管控人员17日一天的阳性感染率0.47%相当。

由于现在的数据统计只提供累计确诊总数，过往3年贵州截至目前的确诊人数为297人，死亡2人，确诊患者死亡率为0.67%，如果算上更多但找不到确切总数的无症状感染者人数统筹计算死亡率，死亡率将远远低于仅以确诊患者计算的0.67%。

贵阳市现有确诊49例、无症状感染者878例，累计确诊95例，累计死亡1例，单纯以累计确诊和现有无症状感染者累加计算死亡率，得出的数据也仅为0.10%，远低于贵阳异地转运的死亡率和伤亡率。

仅以客观数据而言，贵阳一味追求社会面清零付出的伤亡代价，已经远远高于疫情本身。

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贵州重大交通事故已致27人死亡的一点反思

作者：鹏论

发布时间：2022-09-20 09:43

快照：

贵州省2022年9月18日凌晨2点40分发生重大交通事故，贵州昨天的通报说，出事客车载的是涉疫隔离转运人员，目前已致27人死亡，20人受伤。27条鲜活的生命就此陨落，令人扼腕叹息，悲愤难当……

当地警方通报

贵州半夜全员核酸，半夜转运隔离人员，凌晨发生涉疫隔离转运人员重大交通事故，除了痛心这一悲剧的发生，是不是还应该反思点什么，是否有必要在凌晨使用大客车转运人员，事实上，我们法律法规早已禁止大客车在凌晨2：00~5：00运营的规定，这条规定是在过去无数次重大事故后，国家开始强制执行的。

事发车辆

科学研究证实，人在这个时间段，是最容易出现犯困的，也是人休息的重要保证。无论多么强调司机不能疲劳驾驶，但是人不是机器，总有犯困打盹的时候，这是无法避免的。加上这段时间，路上没啥车，司机觉得路况好，超速也是自然可能发生的，等等不利因素，悲剧就发生了……

我们当然理解地方政府雷厉风行地控制疫情的决心，疫情防控固然重要，但是人民生命安全才是一切的根本。我们搞疫情防控的目的不也是在为了人民的生命安全吗？万万切不可本末倒置。

事情已经发生，首先应该查清事实，及时回应社会公众关切，妥善处理善后事项。要深刻汲取事故教训，检视涉疫人员隔离转运和交通安全隐患，举一反三开展专项整治，坚决遏制重特大事故发生，统筹做好疫情防控和安全生产各项工作。

码字不易，谢谢大家的支持！

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