北京公交对驾驶员配发多体征情绪感知设备，并开展心理适宜性测试

作者：新浪财经

发布时间：2022-09-21 11:41

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来源：新京报

新京报讯（记者裴剑飞）今天（9月21日），记者获悉，为了确保运营安全，北京公交集团为部分重点线路驾驶员配发多体征情绪感知设备。同时，与相关专业机构合作对驾驶员进行了心理适宜性测试。

据介绍，北京公交集团依据运营生产规模，设置集团、分公司和车队三级安全行车管理体系，配备700余名专职行车安全管理人员，并建立完善行车安全管理制度。依据国家和北京市道路交通安全管理的法律法规，结合企业实际，制定和完善了集团公司《公交驾驶员条例》《高速公路客运驾驶员安全管理办法》《夜班公交车安全管理规定》等30余个规章制度、预案，全面加强安全管理制度建设。

在关注驾驶员身心健康方面，北京公交集团开展职业驾驶员敬畏法律、敬畏生命和突发疾病紧急处置措施的专题教育。落实集团公司《驾驶员身体健康安全管理规定》，对出车前身体不适的驾驶员，暂停当日驾驶工作。加强对患有各类心脑血管基础疾病驾驶员管理，采取单独教育、家访谈话、重点叮嘱等方式。以高速路、跨省运营驾驶员为重点，配发多体征情绪感知设备1800套。实时监测驾驶员生命体征和精神压力变化，与相关专业机构合作，2020年对全系统4万余名运营驾驶员进行了心理适宜性测试。目前，已经完成第二轮驾驶员心理适宜性普测工作。

在提升车辆安全水平、建立安全机制方面，正在推进安全管理数字化转型。今年，北京公交集团计划为部分运营车辆加装技防系统，其中，安装驾驶员异常行为识别系统5000套，安装主动安全预警系统2000套，这两套系统已列入新车标准配置。截至目前，已完成系统招标采买工作，正在有序推进系统批量安装工作。预计今年年底，北京公交集团安装主动安全预警系统的车辆将达到8000台，占车辆总数的35%，安装驾驶员异常行为识别系统车辆将达到6500台，占车辆总数的28%。同时，加快推进公交车驾驶舱的A柱盲区应用，比选市场上成熟的可视化设备，加快试验、应用，减少盲区和安全死角，不断提升车辆安全技术水平。

此外，北京公交集团还设置了安全激励机制并深入推进安全文化建设。近1000条运营线路设置了规范的驾驶员班前安全宣誓台，全面推行班前诵读，将安全知识和操作要领高度概括，强化记忆。2013年起对安全行驶百万公里男驾驶员和安全行驶80万公里女驾驶员增设了“金方向盘奖”。2018年，在现行安全公里奖励标准的基础上，对安全行驶累计达到60万公里的男驾驶员和安全行驶累计达到50万公里的女驾驶员增设了“银方向盘奖”。从2014年至今，连续举办八届颁奖仪式，有925名、8577名驾驶员分获“金、银方向盘奖”。

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北京清洁能源和新能源公交车占比超九成

作者：新浪财经

发布时间：2022-09-27 00:35

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来源：新京报

优化减少地面公交长大线路，增加公交与轨道接驳的微循环线路；定制公交、实时公交到站提醒也让市民选择“绿色出行”更有获得感；智能调度、智能安防等科技的应用也让公交运营更可靠。记者从北京市交通委了解到，从2012年到2022年，北京公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%，清洁能源和新能源公交车占比超过九成。

北京公交十年成绩单

更快

公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里

更准

发车准点率达到98%以上，到达准点率达到74.4%

更密

北京公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%

运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%

近200条干线构成地面公交骨架网络结构

更舒适

376条定制公交线路，日客运量超过2万人次

30米接驳距离的轨道站点比例由2021年的42%上升至43.8%

更绿色

清洁能源和新能源公交车占比达到91.7%

已完成170余处1000余座充电桩的建设

已建成2座加氢站

更安全

700余名专职行车安全管理人员

配发多体征情绪感知设备1800余套，实时监测驾驶员精神状态

亮点1

公交专用道基本成网 三环主路公交平均25公里/小时

公交专用道是公交路权优先的保障，也是提升公交运行速度的重要手段。记者从北京市交通委了解到，十年来，北京市公交专用道总里程由655车道公里（因为道路上下行两个方向的公交专用道施划里程不同，所以将上下行两条的里程数相加计算）增加至1005车道公里，“五横、七纵、一环、五放射”专用道网络初步形成。

“这十年来，北京的地面公交发展有很多新变化、新突破，市民都能够感受得到，公交跑得更‘快’了。”北京市交通委地面公交运营管理处处长王昊说，在公交发展的过程中，公交专用道网络的构建助力了北京公交的提速。

2014年，京开高速路公交专用道成为我国第一条在高速公路上施划的公交专用道。2015年，北京公交专用道地方标准《公交专用道设置规范》发布并实施，成为全国首个发布公交专用道地方标准的城市。2016年，三环路、京藏高速、京港澳高速等公交专用道同步启用，公交专用道基本成网。

目前，三环路主路行驶的公交平均运行速度约25公里/小时，比专用道施划前提速约13.5%。

亮点2

北京公交线路十年增加500多条

近年来，随着轨道交通线网越织越密，市民长距离出行逐渐向地铁转移。横跨多区的公交长大线路因通行效率低、候车时间长等弊端已不再适应城市发展和市民出行需求。

据北京市交通委介绍，北京公交从与轨道融合发展的角度出发，优化减少地面公交长大线路，增加公交与轨道接驳的微循环线路，而对于轨道交通尚未覆盖的区域，则积极补充加密公交线网。地面公交与轨道交通的关系也日渐清晰，逐步形成了轨道主要服务中长距离出行、地面公交主要服务中短距离出行的公共交通互补发展模式，进一步提高了公交运行效率。

“以前我们考虑的是如何实现公交与轨道相接驳，现在更强调公交、轨道融合发展。”王昊说，今年，以30米接驳距离为标准，对北京市361个轨道站点的1434个出入口进行逐个摸排调查，分析关键制约因素，按照“一站一策”的原则逐个研究优化方案。经过努力，30米接驳距离的轨道站点比例由去年的42%上升至目前的43.8%。

十年间，北京公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%；运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%。据市交通委介绍，近200条干线构成了“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构，日均服务近200万人次远距离便捷高效出行需求。700余条普线以丰富的走向弥补轨道交通服务，连接各客流集散中心，服务城区中短距离和郊区区域内出行需求。300余条微循环线实现线网末梢延伸，接驳轨道交通和公交干线，日均服务约50万人次短距离出行需要。37条线路组成的夜班线网，覆盖了三环路内主要骨干道路、回天、通州地区的出行热点。数十条跨市域公交线路，服务廊坊、保定、张家口、承德等多个河北省市县地区，强化了京冀两地的互动，助力京津冀交通协同发展。

亮点3

北京“实时公交”信息准确率达97%

智能化的应用也是北京公交发展中的一项重点。自2019年开始，北京地面公交系统就推行公交区域调度，将分散的702处调度单元转化为集成化的54处区域智能调度中心，每个调度台平均管辖线路由2.4条增加到4.4条，平均调度车次由229次提高至459次，车次兑现率达到99%以上，发车准点率达到98%以上，到达准点率达到74.4%。

借助信息化手段，还推出“实时公交”服务，使出行整体行程可计划、可预期，出行满意度不断提高。目前，北京“实时公交”信息准确率达97%，每天服务数百万人公交出行。

为确保乘客出行安全，公交企业设置三级安全行车管理体系，配备700余名专职行车安全管理人员；在1189条线路配备3.5万名乘务管理员。

在安全方面，为关注驾驶员身心健康，北京公交配发多体征情绪感知设备1800余套，实时监测驾驶员精神状态。还安装了驾驶员异常行为识别系统5000套，安装主动安全预警系统2000套，并且两套系统已列入新车标准配置。

预计今年年底，北京公交集团安装主动安全预警系统的车辆将达到8000辆，占车辆总数的35%，安装驾驶员异常行为识别系统车辆将达到6500辆，占车辆总数的28%。

亮点4

定制公交日客运量超2万人次

2013年，北京在全国首次推出定制公交服务，随后由于出现观念等原因，这一模式并没有被广大通勤市民熟知，等到2020年，北京公交集团结合复工复产推出了“一人一座”的实名制定制通勤公交，其比常规公交更舒适、比私家车更优惠的特点，吸引了大量自驾车主放弃开车乘坐定制公交通勤。

据北京公交集团相关负责人介绍，2013年以来，围绕市民通勤、旅游、就医、通学等差异化出行需求，先后推出了商务班车、景区专线、巡游定制、优享巴士等多个多样化定制公交品种。经过十年发展，北京市定制公交实现了从无到有、从有到“优”的跨越式发展，目前北京市共有376条定制公交线路，日客运量超过2万人次，通勤时间节省了30%以上。在天通苑区域，开通了直达望京区域的多个班次，途经多家互联网公司，在早晚高峰为商务通勤人士提供了快速直达的优质出行服务。

在推动绿色公交发展方面，这十年来，北京也取得了突破。一方面，加速老旧公交车辆淘汰工作，国Ⅳ及以下柴油车辆全部淘汰，另一方面推进公交车辆更新。2012年至2021年，购置更新公交车22899辆。截至目前，北京清洁能源和新能源公交车占比达到91.7%，为首都空气质量改善做出了积极贡献。

低排放的新能源和氢燃料公交车的应用也在不断加速推进。目前，已完成170余处1000余座充电桩的建设，已建成2座加氢站。在2022北京冬奥会赛事交通运输保障任务中，北京公交集团投入212辆氢能源公交车执行运输任务。冬奥会后，这些氢能源车辆投入到日常线路的运营中。

新京报记者 裴剑飞

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司机配发“体征情绪感知设备”，为驾乘安全“保驾护航”

作者：人民融媒体

发布时间：2022-09-22 20:56

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本文转自：红网

□吴睿鸫

为了保证行车安全，北京公交集团以高速路、跨省运营驾驶员为重点，配发多

今年6月份，北京公交集团对通州及中心城区部分线路驾驶员率先佩戴情绪感知手环，实时测量、异常预警、线下核查以及情绪感知，当时就获得社会各界包括舆论的一致肯定。如今，这项公共政策进一步扩围，将高速路、跨省运营驾驶员纳入统筹范围，这不仅彰显出对驾驶员人性化关怀，也能为司机身心健康提供坚实保障，为驾乘安全“保驾护航”。

目前，全国约有100万名公交司机，每天承担着1.9亿人次的公交出行。同时，有3000万货车司机，承载了全国75%的公路货运量，撑起了四万亿规模的物流市场。数量庞大的司机背后，存在着严重影响健康的“痛点”，像颈椎病、胃病、腰间盘突出、痔疮、高血压、以及心理压力大等情况，不仅让驾驶员自身饱受折磨，也埋下了潜在的交通安全隐患。

从此次北京公交集团出台的制度来看，除为高速路、跨省运营驾驶员配发多

实际上，为确保驾驶员身心健康，已引起了国家层面的重视。早在2018年，交通运输部发布通知，要求各地交通运输主管部门要督促公共汽电车企业加强驾驶员心理疏导、情绪管理，确保驾驶员心理健康。今年4月份，国务院安委会印发的《“十四五”国家安全生产规划》指出，汇聚消防安全、交通运输、城市生命线、大型综合体等城市风险感知数据，加快完善城市安全风险监测预警公共信息系统。

显然，北京市这种科技

当然，除科技

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北京公交对高速路、跨省运营驾驶员配发情绪感知设备

作者：人民融媒体

发布时间：2022-09-22 00:42

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本文转自：劳动午报

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司机配发“体征情绪感知设备”，为驾乘安全“保驾护航”

作者：红网

发布时间：2022-09-22 20:24

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□吴睿鸫

为了保证行车安全，北京公交集团以高速路、跨省运营驾驶员为重点，配发多体征情绪感知设备1800套，实时监测驾驶员生命体征和精神压力变化。在关注驾驶员身心健康方面，公交集团开展职业驾驶员敬畏法律、敬畏生命和突发疾病紧急处置措施的专题教育。对出车前身体不适的驾驶员，暂停当日驾驶工作，加强对驾驶员健康状况等跟踪管理。（9月21日《北京日报》）

今年6月份，北京公交集团对通州及中心城区部分线路驾驶员率先佩戴情绪感知手环，实时测量、异常预警、线下核查以及情绪感知，当时就获得社会各界包括舆论的一致肯定。如今，这项公共政策进一步扩围，将高速路、跨省运营驾驶员纳入统筹范围，这不仅彰显出对驾驶员人性化关怀，也能为司机身心健康提供坚实保障，为驾乘安全“保驾护航”。

目前，全国约有100万名公交司机，每天承担着1.9亿人次的公交出行。同时，有3000万货车司机，承载了全国75%的公路货运量，撑起了四万亿规模的物流市场。数量庞大的司机背后，存在着严重影响健康的“痛点”，像颈椎病、胃病、腰间盘突出、痔疮、高血压、以及心理压力大等情况，不仅让驾驶员自身饱受折磨，也埋下了潜在的交通安全隐患。

从此次北京公交集团出台的制度来看，除为高速路、跨省运营驾驶员配发多体征情绪感知设备外，还配备了专职安全管理人员、稽查中心、社会交通监督员、以及给运营车辆加装技防系统等，这种借助科技力量，架构立体化的监管体制，共同承担起安全预防管理、检查监控职责，对驾驶员的身心异常情况，进行超前预警，无疑能最大限度地减少道路交通事故的发生。

实际上，为确保驾驶员身心健康，已引起了国家层面的重视。早在2018年，交通运输部发布通知，要求各地交通运输主管部门要督促公共汽电车企业加强驾驶员心理疏导、情绪管理，确保驾驶员心理健康。今年4月份，国务院安委会印发的《“十四五”国家安全生产规划》指出，汇聚消防安全、交通运输、城市生命线、大型综合体等城市风险感知数据，加快完善城市安全风险监测预警公共信息系统。

显然，北京市这种科技创安的思路和做法，不仅契合了国家制度安排要求，体现城市公共治理的精准化，也给公共交通安全加上一把“保险锁”，给全国其他地方公共交通安全提供了可借鉴、可复制的样本。

当然，除科技创安外，还应有“实打实、接地气”的制度安排。譬如，借鉴民航、铁路系统，对飞行员、司机体检形成的成熟管理模式，对公交司机、货车司机，架构起体检标准、体检合格证管理规则以体检档案管理办法等，为安全驾驶提供坚实制度管理保障；还有，优化与营造卡车司机的工作及休息环境也很重要，越来越多的超限监测站“变身”卡车司机之家、卡友驿站等，让货车驾驶员能够在长途奔波中“歇歇脚”，休息一会儿，这同样值得人们点赞，值得各地积极效仿。

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北京公交集团正式承接“通”字头！驾驶员配备情绪感知手环

作者：副中心之声

发布时间：2022-06-09 06:57

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北京公交集团于今天（6月1日）正式承接通州区域全部70条公交线路，并由北京公交集团城市副中心客运有限公司负责通州区全域906平方公里区域公交线路运营。

此前，通州区域公交均为“通”字头公交车，此次线路承接后，原70条线路所有路号及站名均暂不更改，后续随站杆、站牌更新一并统一路号和规范站名。路面上的公交车也将焕然一新。今天一早，调度中心外，十几辆挂着红绸的崭新新能源公交整装待发。

记者了解到，北京公交集团全系统调集565部新能源公交车投入通州运营，积极优化车辆能源结构，实现融合后通州区域公交新能源车辆占比达100%。过去通州部分小巴、中巴车型，更换为标准的大巴车型，车更大、载客量更大，乘车更舒适了。

今天上午，位于通州区施园场站的北京城市副中心调度中心也正式启用。这里是副中心公交线路的指挥中枢，通过智能信息手段，实施调控区域内公交运营。中心大显示屏上，可以实时查看每一辆正在运营公交车的位置、车厢内外情况以及剩余电量等信息。调度中心还设置了服务质量监督岗，通过视频监控画面，对驾驶员安全行车、规范服务、运营秩序实时稽查，发现违规行为可随时视频截图，对驾驶员进行考核处理。

据悉，公交集团正不断完善通州区域公交智能调度信息化建设。截至目前，已经完成对高各庄、姚辛庄、房辛店3处场站、7条线路的区域智能调度信息化设备建设，并依托新建的施园场站区域调度中心，实现区域化智能调度。

同时，每一辆公交车和每一位驾驶员也有科技加持。目前，通州区及中心城区部分线路驾驶员率先佩戴情绪感知手环，利用科技手段加强驾驶员身心健康管理。这个白表盘、黑表带的手环可以实时监测驾驶员的体温、心率、呼吸频率、血氧、运动、血压、睡眠等7种体征，同时可监测抑郁、焦虑等情绪状态。

北京公交战略和改革发展部经理徐正祥介绍，目前公交集团副中心客运公司共有员工800余人，配备运营车辆565部。全部车辆搭载并推广应用主动安全预警系统和异常行为判别系统，所有驾驶员均配备情绪感知手环，实现驾驶员和车辆智能化追踪和溯源管理。

北京公交集团承接后，通州公交的变化还有很多。

1、运营服务方面

承接线路中的45条线路将进行运营服务水平提升，其中14条线路不同程度延长营业时间15-60分；19条线路低峰间隔缩短5-15分钟；12条线路缩短高峰间隔3分钟；

进一步完善副中心公交线网布局，6月1日起，试运营春明西路微循环T88路，不断织密地面公交覆盖；

设计13条通州与中心城区的定制公交线路，丰富副中心多样化公交运营模式，提升通州区乘客乘车体验。

2、设施升级方面

公交集团将努力利用科技创新技术提高运营服务水平，打造科技公交新形象，制定场站标准化改造和候车亭更新方案，加快公交站务设施的升级改造。充分利用电子站牌、智能手机应用等载体，为通州区市民乘客提供实时准确的发车时间、到站时间、拥挤度、车辆位置等实时数据信息，不断提升科技出行服务水平。目前，已完成地铁高楼金站双向候车亭示范站等建设，为进一步提升公交设施形象树立典范。

3、车厢文化方面

加强线路特点分析，寻找线路服务特色和亮点，持续打造公交特色线路。目前，已为沿大运河行驶的通26路量身打造通州大运河车厢文化展示，张贴大运河历史沿革、北京公交企业使命等，使通州区悠久的文化底蕴和百年公交浓厚的企业文化有机融合，营造独属于首都城市副中心的车厢文化环境。

北京城市副中心报记者： 张群琛

摄影：王超、李天赐

微信编辑：詹一

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北京公交司机将配感知手环，能测心率血氧发异常预警

作者：潇湘晨报

发布时间：2022-06-01 17:06

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6月1日起，北京公交集团正式承接通州区域全部70条公交线路。记者从承接仪式上获悉，通州及中心城区部分线路驾驶员率先佩戴情绪感知手环，利用科技手段加强驾驶员身心健康管理。

公交集团副中心客运公司共有员工800余人，配备运营车辆565部。“在科技创安方面，全部车辆搭载并推广应用主动安全预警系统和异常行为判别系统，为全部驾驶员配备情绪感知手环，实现驾驶员和车辆智能化追踪和溯源管理。”公交集团副中心客运公司总经理朱京陕介绍。

记者注意到，情绪感知手环看起来像一块白“表盘”、黑表带的手表。这个为驾驶员定制的手环可以进行7种体征监测，包括体温、心率、呼吸频率、血氧、运动、血压、睡眠，还可以监测抑郁、焦虑等情绪状态。健康监测功能可以实现实时测量、异常预警、线下核查、情绪感知。

“这些监测数据，可以实时同步到配套的个人APP、管理版APP以及指挥大屏，便于进一步掌握驾驶员身心健康状况。”北京公交集团安服部经理杨斌介绍，目前，情绪感知手环在高速、跨省、城市副中心等重点线路率先开展应用试验，监测驾驶员生命体征变化，构建驾驶员情绪感知模型，利用科技手段保障驾驶员身心健康。

北京城市副中心公交调度中心启用

实时监测车辆位置与电量

6月1日起，北京公交集团正式承接通州区域全部70条公交线路，标志着通州区地面公共交通纳入市公交系统统一运营管理。今天上午，记者在公交集团副中心客运公司看到，智能调度指挥中心已经启用，可实时监测区域内公交行驶位置、车内外画面以及剩余电量等运营情况。

在调度指挥中心大屏幕上，实时显示着先期接入的7条公交线路运营情况。“以这条通2路来说，可以看到每辆车从首站到末站的行驶位置，车辆光标上方还显示着剩余电量，点击光标可以查看车载监控实时画面。”副中心客运公司运营生产中心副主任周生涛介绍，通过智能调度系统，一旦发现车辆发生拥堵等情况，可以第一时间采取调度措施，避免乘客长时间等候。

此外，调度中心设置了服务质量监督岗，通过视频监控画面，对驾驶员安全行车、规范服务、运营秩序进行实时稽查，发现违规行为将进行视频截图，对驾驶员进行考核处理。

目前，公交集团完成了对高各庄、姚辛庄、房辛店3处场站、7条线路的区域智能调度信息化设备建设。下一步，依托新建的施园场站区域调度中心，通州区域全部70条公交线路将陆续实现区域化智能调度。

未来，北京公交集团和城市副中心客运公司将继续完善城市副中心“干、普、微”三级公交线网布局，构建城市副中心高质量线网新体系；不断发挥区域化管理优势，实施集中智能调度，加快推进准点工程，提升运营效能；不断发展定制公交、快速直达专线、节假日专线等定制化和多样化线路的迭代升级，开发更多出行新领域、新空间；不断以线路为单元，结合区域优势，开发打造一批主题鲜明、品质好的品牌线路，培育新的客流增长点。

来源：北京日报客户端 记者 孙宏阳

【来源：北京广播电视台】

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智能情绪感知应用落地生花

作者：IOT视点

发布时间：2022-10-08 10:27

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情绪是能够反映人对客观事物态度的主观体验，它是人在特定情境中的一种短暂而强烈的情感反应，通常表现为“高兴、惊讶、厌烦、悲伤、恐惧、愤怒”等瞬时反应。

当下物联网、大数据、云计算等新兴智能技术快速发展，为情绪感知等研究落地带来全新的发展契机。近日，北京公交集团以高速路、跨省运营驾驶员为重点，配发多体征情绪感知设备1800套，实时监测驾驶员生命体征和精神压力变化，与相关专业机构合作，先期对４万余名运营驾驶员进行了心理适宜性测试。且今年北京公交集团计划为部分运营车辆加装技防系统，其中，安装驾驶员异常行为识别系统5000套，安装主动安全预警系统2000套，这两套系统已列入新车标准配置。预计年底安装主动安全预警系统的车辆将达到8000台，占车辆总数的35%，安装驾驶员异常行为识别系统车辆将达到6500台，占车辆总数的28%。

MarketWatch的数据显示，2018年全球的情绪识别产品市值已达到123.7亿美元。预计到2024年，这个市场将达到惊人的916.7亿美元，五年间的复合年增长率为40.46%。

这样的商业行为不止公共交通领域，还有影院、迪士尼等场景。

情感识别的路径及科学内涵

情绪感知主要通过情感数据的获取、情感特征的提取和分类，来识别研究对象的情绪状态，是情感计算的重要组成部分。

这些年，随着智能技术进步，驱动着情感识别的量化测评，主要表现在：第一，利用摄像机、眼动仪、智能手环、数据手套、智能座椅、脑电仪等智能感知设备，对真实场景中个体的语言、表情、动作、呼吸、心跳、脑电、皮肤电等数据进行精准采集，可构建面向智能化情绪感知的多模态符号表征体系；第二，利用自然语言处理、语音识别、计算机视觉、生理信息识别等技术，构建面个体与环境的多模态信息感知通道，对多元场景中个体的情感状态数据进行采集，能够在最大程度上还原个体情感发生过程；第三，利用多模态机器学习技术，实现对真实场景中个体情感状态的多场景、时序化、全方位的建模分析，结合认知神经科学的相关理论，对个体情感的发生机制及其对认知发生过程的影响机理进行深入挖掘，可实现对个体情感状态的多元分析等。

近年来，认知心理学领域的相关学者愈加强调情绪的产生是大脑皮层和皮层下中枢共同作用的结果，并通过对脑电和外周生理（呼吸、肌电、皮肤电、心电）信号的采集，分析个体的情绪状态。相较于语音、表情、动作等外显行为，生理信号的测量能更好地排除人类主观因素的影响，能更准确地反映真实的情感变化状况

传统的情绪感知方法，包括自我报告法、生理测量法和行为观察法等。近年来，以人工智能为代表的新兴智能技术的快速发展与应用，已经赋予情绪感知研究新的价值内涵。即强调多模态数据驱动的个体情绪状态的智能感知与融合，从而推动情绪感知研究朝着数据化、科学化、智能化的方向发展。因此，智能时代个体情绪感知研究的关键，在于通过对个体外显行为和内在生理信息的测量，发现个体的情绪状态。前者偏向于利用自然语言处理、计算机视觉、语音识别等技术构建面向真实教学场景的信息感知通道，对个体的语音、动作、表情等外显行为数据进行采集分析，并利用多模态数据融合的方法分析个体的情绪状态；后者偏向于利用呼吸、心跳、体温、皮肤电、肌电、眼动和脑电数据分析个体的生理指标变化情况，以挖掘其中潜藏的情感信息，实现基于内在生理信息的智能化情绪感知。简言之，智能时代个体情绪感知的研究，需要参照量化学习的思想，对个体外显行为和内在生理信息潜藏的情感状态信息进行量化测评，构建面向个体情绪感知的多模态符号表征体系，利用数据科学的方法分析情感的发生机制，以实现多模态数据赋能的学习者情绪的智能化、精准化感知与识别。

情感识别逐步落地行业

情绪在人们的生活中扮演着重要的角色，既贯穿了人们的经历，同时也塑造了人们看待世界和与他人互动的方式。

由于感知情绪在人们的日常生活中有着重要作用，因此自动情绪识别技术在游戏和娱乐、安全和执法、购物、人机交互等领域，已经成为了学术界一个重要的研究内容。

“千年隼”的影迷在看《星球大战》的时候，也许没有注意到自己的面部表情正在作为数据被抓取。市场分析机构Econsultancy称，迪士尼已经采用了一款可以在电影放映时用红外摄像机捕捉人们面部表情的软件（FVAE）。这款软件获得的大量实时数据可以使迪士尼对观众的“情绪”进行更好的商业分析。

Venturebeast报道称，情绪识别公司Realyes可以通过台式电脑和移动设备（手机）的摄像头帮助AT&T、Mars、好时和可口可乐等大品牌分析消费者的情绪。

Affectiva是一家AI初创公司，他们的CEO被誉为情绪识别与面部编码数字应用的拓荒者，这个公司已发布了一款人工智能情绪监控软件，车企可将面部识别技术及语音追踪技术纳入到其未来的新车型中，该人工智能系统可追踪驾驶员的情绪、体能及驾驶分神的程度。

Affectiva表示，驾驶员因困倦及分神而引发交通事故，该款人工智能系统或许能够避免该类情况的发生。在座驾上搭载了软件及摄像头后，该系统就能探查到您的驾驶状态，确认是否存在嗜睡、过于焦虑或易怒的情况，从而判定驾驶员能否能专心开车。

该技术或将与半自动驾驶车辆相搭配，在“怒路症”发作而感到焦躁不安时，转由车载系统控制车辆的驾驶操控。最终，若您决定采用较为安全的驾驶方式，车辆会接管相关的驾驶操作。

除了消费市场，再拿就业为例，以联合利华（Unilever）为标志的跨国公司已经开始使用HireVue这样的情绪识别技术来筛选应聘者。它通过分析肢体语言和面部表情，HireVue声称可以“预测”应聘者在特定情况下会做出的反应。它还可以根据反应过程中情绪的变化来“检测”应聘者是否在撒谎，以及他们的总体自信水平。

最后

在未来，情绪识别等研究将为人们的娱乐、安全和人机交互等方面带来更多便利。但不可忽视情绪感知中的伦理问题。

情绪感知相关研究开展的关键，在于帮助机器模拟人类的信息感知和加工模式，对个体情感的外在表征机制和内部作用机理进行深入分析，构建基于机器智能的情绪感知、理解和表达机制，以数据科学的方法实现情感的量化测评。由于个体情绪感知研究涉及大量的伦理应用和相关个体的大数据安全问题，如何保证个体情感数据不被非法获取，保障个体的信息隐私不被披露，是个体情绪感知研究开展面临的现实问题。需要加强相关研究人员的数据安全伦理道德规范，明确责任主体的“数据权力”，出台相应的法律法规约束相关研究的应用范畴，以保障个体情绪感知的相关研究，能够推动情感识别所服务行业的良性发展。

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北京公交：让绿色出行更美好

作者：身边24小时

发布时间：2022-09-26 16:13

快照：

实时公交、定制公交、智能调度、公交轨道一张网……从2012年到2022年，这些出现在北京公交领域的新名词，彰显着北京公交十年发展的新突破、新变化、新成果。公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，“五横、七纵、一环、五放射”的专用道网络让公交跑得更快了；从单线调度到跨区域智能调度，从中长线到中短线，公交准点率提高了；从1107条增长至1633条，公交线网增加了，密度提高了；从柴油车、汽油车到新能源车、氢能源车，车型更环保了；从普通公交到定制公交，从挤公交到基本有座位，快速直达，公交舒适度更高了。

市交通委相关负责人介绍，2012年到2022年，是北京公交快速发展、提质增效、提高服务的“黄金十年”。落实“慢行优先、公交优先、绿色优先”的发展理念，全市公交行业不断深化供给侧结构性改革，科学构建“干、普、微”线网新体系，促进公交轨道一张网、一张图融合发展，不断提升市民公交出行体验。全市公交车辆数由2.52万辆增长至2.76万辆，增幅9.5%；公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%；运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%。公交线路覆盖北京市市域并通达周边毗邻河北区域，基本形成了四通八达的地面公交线网体系，初步构建了“干、普、微”+定制的线网层级。

更快：公交专用道基本成网，公交运行速度显著提升

公交专用道是公交路权优先的保障，也是提升公交运行速度的重要手段。十八大以来，北京市通过制度创新等方式，协同推进，加快公交专用道施划，公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，“五横、七纵、一环、五放射”专用道网络初步形成。

2014年，京开高速路公交专用道成为我国第一条在高速公路上施划的公交专用道。2015年，发布并实施公交专用道地方标准《公交专用道设置规范》，成为全国首个发布公交专用道地方标准的城市。2016年，三环路、京藏高速、京港澳高速等公交专用道同步启用，公交专用道基本成网。目前，三环路主路行驶的公交平均运行速度约25公里/小时，比专用道施划前提速约13.5%。京藏高速主路行驶的公交平均运行速度约24公里/小时，提速约44%；京港澳高速主路行驶的公交平均运行速度约44公里/小时，提速约92%。

更准：从中长线到中短线，公交到达准点率达74.4%

近年来，随着轨道交通线网越织越密，市民长距离出行逐渐向地铁转移。横跨多区的公交长大线路因通行效率低、候车时间长等弊端已不再适应城市发展和市民出行需求。

北京公交从与轨道融合发展的角度出发，按照“减重复、增覆盖、便接驳、提运速、推进微循环、丰富多样化”的工作原则，优化减少地面公交长大线路，增加公交与轨道接驳的微循环线路；补充轨道线路空白区域公交线路，加密轨道线网密度不足区域公交线网，减少与轨道重复线路，逐步形成轨道主要服务中长距离出行、地面公交主要服务中短距离出行的公共交通互补发展模式，进一步提高了公交运行效率。据公交集团介绍，截至2021年底，累计优化公交线路1802条，减少重复线路长度4716.8公里，削减重复设站10121个，解决有路无车里程1093.36公里，方便2782个小区居民出行。

以644路为例，原来由张仪村南站开往地铁生命科学园站西，线长42公里。因线路较长，途径多个堵点，乘客等车时间较长。经多方调研，并取得乘客理解，2021年底，将644路长度压缩，由地铁生命科学园站西调整至北五环附近的中央党校北门，乘客候车时间由原来的20-30分钟缩短至4-6分钟，大大提高了公交准点率。

同时，自2019年开始，推行公交区域调度，运用车载定位、视频监控等信息化手段，实现对区域内线路的远程指挥，将指挥调度的基本单位由“单线路”变为“整区域”，提高了车辆、人员、场站等资源的使用效率。通过区域调度改革，将分散的702处调度单元转化为集成化的54处区域智能调度中心，每个调度台平均管辖线路由2.4条增加到4.4条，平均调度车次由229次提高至459次，车次兑现率达到99%以上，发车准点率达到98%以上，到达准点率达到74.4%，运行间隔更加均匀，服务水平和运营生产效率均得到了提升。

借助信息化手段，推出“实时公交”服务，乘客可以通过“北京交通”“北京公交”、高德地图、百度地图等手机软件查询车辆实时位置、等候时间、车厢满载率等关键信息，使出行整体行程可计划、可预期，出行满意度不断提高。目前，北京“实时公交”信息准确率达97%，每天服务数百万人公交出行。

更密：公交线路从1107条增至1633条

十八大以来，本市地面公交以全市公交线网规划为引领，持续推进“干、普、微”线网层级。十年间，北京公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%；运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%。

据介绍，近200条干线构成了“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构，日均服务近200万人次远距离便捷高效出行需求。700余条普线以丰富的走向弥补轨道交通服务，连接各客流集散中心，服务城区中短距离和郊区区域内出行需求。300余条微循环线实现线网末梢延伸，接驳轨道交通和公交干线，日均服务约50万人次短距离出行需要。37条线路组成的夜班线网，覆盖了三环路内主要骨干道路、回天、通州地区的出行热点。数十条跨市域公交线路，服务廊坊、保定、张家口、承德等多个河北省市县地区，强化了京冀两地的互动，助力京津冀交通协同发展。

更舒适：多样化公交，提升市民出行体验

早上7时，市民黄先生在自家小区门口，登上了一辆红白相间的定制公交，车内商务座椅，一人一座，行驶公交专用道，快速直达。从挤公交到坐公交，2013年，北京在全国首次推出定制公交服务，吸引了大量自驾车主放弃开车乘坐定制公交通勤。

2013年以来，围绕市民通勤、旅游、就医、通学等差异化出行需求，先后推出了商务班车、景区专线、巡游定制、优享巴士等多个多样化定制公交品种。经过十年发展，全市定制公交实现了从无到有、从有到“优”的跨越式发展，目前全市共376条定制公交线路，日客运量超过2万人次，通勤时间节省了30%以上。在天通苑区域，开通了直达望京区域的多个班次，途经多家互联网公司，在早晚高峰为商务通勤人士提供了快速直达的优质出行服务。

为促进公交与轨道融合、公交与公交之间衔接，提升市民换乘便捷度，今年，以30米接驳距离为标准，对全市361个轨道站点的1434个出入口进行逐个摸排调查，分析关键制约因素，按照“一站一策”的原则逐个研究优化方案。经过努力，30米接驳距离的轨道站点比例由去年的42%上升至目前的43.8%。

更安全：配备乘务管理员、安装主动安全预警系统

为确保乘客出行安全，公交企业设置三级安全行车管理体系，配备700余名专职行车安全管理人员；在1189条线路配备3.5万名乘务管理员；公交场站、运营车辆视频监控基本实现全覆盖；组建两级稽查中心，承担安全预防、检查监控等安全管理职责，加强队伍保障。关注驾驶员身心健康，配发多体征情绪感知设备1800余套，实时监测驾驶员精神状态。

安装信息化技防系统。安装驾驶员异常行为识别系统5000套，安装主动安全预警系统2000套，并且两套系统已列入新车标准配置。预计今年年底，公交集团安装主动安全预警系统的车辆将达到8000台，占车辆总数的35%，安装驾驶员异常行为识别系统车辆将达到6500台，占车辆总数的28%。

更绿色：北京清洁能源和新能源公交车占比达到91.7%

十八大以来，推动绿色公交发展，一方面，加速老旧公交车辆淘汰工作，国Ⅳ及以下柴油车辆全部淘汰，另一方面推进公交车辆更新。2012年至2021年，购置更新公交车22899辆。截至目前，北京清洁能源和新能源公交车占比达到91.7%，为首都空气质量改善做出了积极贡献。

加快推进低排放的新能源和氢燃料公交车的发展应用。目前，已完成170余处1000余座充电桩的建设，已建成2座加氢站。在2022北京冬奥会赛事交通运输保障任务中，北京公交集团投入212辆氢能源公交车执行运输任务。冬奥会后，这些氢能源车辆投入到日常线路的运营中。

【来源：北京市交通委_新闻发布会】

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