隧道：我太难了，但你们好像并不这样认为……(ó﹏ò)

作者：国资小新

发布时间：2022-11-03 09:22

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不久前，历时7年多的建设由中国中铁旗下中铁六院设计、中铁隧道局承建的汕头海湾隧道正式通车。汕头海湾隧道出入口这则看似“平平无奇”的消息，对于见过众多“基建狂魔”大场面的网友们来说，早就见怪不怪了。但是细心的小新发现，TA不一样！汕头海湾隧道全长6.68公里，其中隧道长5.5公里，是国内最大直径越海盾构隧道，国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，施工综合难度和风险在国内海底隧道界首屈一指，钱七虎、孙钧、周福霖等专家院士都称之为“世界级挑战性工程”。这种看似“遥远”的世界级挑战，对央企建设者来说却是“家常便饭”。高原、山脉、深海等不同的区域环境，粉细砂、灰质岩、炭质页岩等不同的地质条件，岩爆、涌水、塌方等不同的施工障碍，……交通基础设施的每一次延伸，都意味着基建央企克服新的挑战、解决新的困难。“兵来将挡水来土掩”，攻克世界罕见的隧道建设难题。今天，小新和您分享这些年基建央企在广袤中华大地上写就的隧道建设“百科全书”。基建狂魔通（作）关（品）记（集），即刻发车！↓↓↓难度一：细砂兰渝铁路胡麻岭隧道：“在豆腐脑里打洞”兰渝铁路胡麻岭隧道，被称为兰渝铁路“鬼门关”。该隧道的地质是富水粉细砂地层，隧道围岩岩体比面粉还要细，开隧道好比“在豆腐脑里打洞”。特别是在出口最后的173米，由于土质太松，挖一铲流两铲，整个工程一度陷入停滞状态。中铁十九局建设者研发200米级砂层深井降水技术、高粘稠性膨润土泥浆深井护壁技术和先酸性软化后水汽联合高效洗井技术，创新了四台阶九步开挖技术，使隧道得以一寸寸向前推进，最终攻克这一世界难题。难度二：涌水新成昆铁路小相岭隧道：涌入15个西湖水量涌水是隧道掘进中的“常客”，但是像新成昆铁路小相岭隧道，涌水量相当于15个西湖水量，却极为罕见。新成昆铁路小相岭隧道建设中遭遇超大涌水新成昆铁路小相岭隧道位于四川凉山州喜德县和越西县境内，全长21.775公里。该隧道施工中遇到岩溶暗河，最大涌水量达52万立方米/天，涌水量累计超过2亿余立方米。中铁隧道局建设者坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则，通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措，改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模。10月24日，历经6年零6个月该隧道主体工程实现全面完工。难度三：岩爆拉林铁路巴玉隧道：94%位于岩爆区，世界岩爆最强在隧道施工的过程中，由于围岩体的突然破坏，会伴随着岩体中应变能的突然释放，产生岩石破裂失稳现象，导致岩石爆裂，使岩石碎片从岩体中剥离、崩出。岩爆往往造成开挖工作面的严重破坏、设备损坏和人员伤亡，已成为岩石地下工程和岩石力学领域的世界性难题。中铁十二局承建的拉林铁路巴玉隧道全长13073米，其中94%位于岩爆区，是目前世界上岩爆最强的隧道。在该隧道，一般岩爆持续时间长达2个至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月后还会有二次岩爆，在世界隧道施工史上十分罕见。建设者在建设过程中建立起了涵盖微震监测、地应力检测和超前地质预报等岩爆预警、预测和观测平台，发明了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术。2019年11月，巴玉隧道贯通，创造了世界工程中的又一大奇迹。难度四：塌方贵南高铁九万大山四号隧道：“书页”岩层，倾斜溜动8月17日，历时4年，由中国铁建承建的贵南高铁九万大山四号隧道安全贯通。该隧道出口是罕见的“炭质页岩缓倾地层”，这种页岩含炭化有机质，薄薄的一层层像书页一样垒叠，并且有一定倾斜度，受扰动后很容易整层溜动导致塌方。其中出口部分短短682米，建设者们用传统的凿岩机、挖掘机一斗斗掏、一寸寸挖，每天只能掘进45厘米左右，用时整整22个月最终才实现贯通。难度五：断层大瑞铁路大柱山隧道：以上困难，全赶上了……大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，位于保山市境内的大柱山隧道全长14484米，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险，在这里修隧道，被形容为“在豆腐渣里钻洞”，是国内乃至全球“最难掘进的隧道”。在施工的过程中，中铁一局的建设者几乎遇到了隧道建设中能遇到的所有挑战——泥石流！在第二个燕子窝断层施工时，掌子面上突然出现了一个直径20厘米的溃口，泥石流就从这里不断涌出，几个小时后，400多米的坑道就被泥石流填满了。遭遇险情，工人们只好先行“撤退”，等泥石流喷涌减缓后再重新开挖，并灌浆填满裂隙，止住泥石流。涌水！这里的单日最大涌水量高达22万立方米，持续12年都没有停止，涌出的水量早已超过了10个西湖。在难度最大的燕子窝断层的核心地段，总共156米的距离，施工人员却花了26个月才挖通，平均每天只能掘进大约20厘米。高温！隧道内的温度经常高达40摄氏度以上。再加上不断的涌水，隧道里的湿度也维持在80%左右，可以说是又湿又热。工人每工作20分钟就要休息15分钟，但呕吐、晕倒的事情还是时常发生。由于客观条件不允许安装空调，项目部只能每天往每个挖掘面运送12吨冰块降温，并安排每3个小时换一次岗。此外，测量仪器经常要在洞里两三个小时以后才能正常工作。平常20分钟就能完成的测量任务，在大柱山隧道往往要1个多小时甚至更久才能完成，而仪器损坏率更是要比正常状态下高出几十倍。今年4月28日，大柱山隧道正式贯通。中铁一局的建设者不畏水深火热，保持愚公移山的精神，克服泥石流、涌水、岩爆、高温等诸多难题，终于在12年的鏖战之后，将全长14.48公里的隧道全线贯通。难度六：地震带汕头海湾隧道：世界级挑战性工程是的你没看错，地震区域也能修隧道！地处8度地震烈度区的汕头海湾隧道，综合难度达到了同类工程的顶峰，甚至多次到现场调研的钱七虎、孙钧、周福霖等专家院士都称之为“世界级挑战性工程”。2020年5月16日，汕头海湾隧道东线贯通，盾构机水下28米成功出洞汕头海湾隧道全长6.68公里，作为国内首座最大直径泥水盾构过海公路隧道，具有“大、浅、高、硬、险”五大施工技术难点。其中，“大”是指采用的泥水盾构机直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指苏埃通道处于高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指海湾隧道地质复杂、施工难度大、安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层，有三段长达182米的基岩突出段。工程建设过程中形成的地震高烈度地区隧道抗震设计，将对未来隧道抗震设计施工起到指导作用。大量已验证过的基础数据的提供和积累下来的建设经验，也将对我国未来开工建设的同类型隧道具有重要参考意义。难度七：高原雪山一号隧道：高寒缺氧、生态脆弱位于青海省果洛藏族自治州玛沁县的雪山一号隧道，双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。该隧道地处三江源自然保护区的核心区和缓冲区，高寒缺氧，生态环境极其脆弱，年平均气温零下4度，最低气温零下40度，空气中的含氧量仅有平原地区的60％，被称为工程“禁区”。该隧道由中交一公院设计、中铁五局和中铁十八局负责施工，在建设过程中，创造性地利用极寒条件下冻土稳定性高的气候特性，采用“混凝土抗冻融”“三次衬砌”等特殊工艺，成功破解了高原“冰碛堆积物”地质隧道开挖、高原偏压隧道掘进等世界性技术难题，安全贯通了雪山一号隧道，为极端气候条件下我国高原冻土隧道的施工与科研积累了成功经验。难度八：深海深江铁路珠江口隧道：高水压、强渗透从陆地走向海洋，也是“基建狂魔”们一直以来的梦想。在海底建隧道，除了要面对常规的挑战外，看不见、摸不着的水压是最大的“拦路虎”。深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，中铁隧道局承担了9175米的施工任务，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。应用于深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机建设者为深江铁路珠江口隧道量身打造了超大直径盾构机“大湾区号”，开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。同时，研制团队结合工程地质特点，针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技，应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术。只要国家和人民有需要，基建央企国家队穿山越海，使命必达，不断刷新纪录、持续挑战极限，将一条条民生路、幸福路连通，推动我国交通基础建设快速发展，助力重大区域发展战略、助力实现高质量发展，为人民群众创造美好生活！———— / END / ————推荐阅读▼（点击图片即可获取全文)责任编辑丨曹平 陈婷执行主编丨刘海草 张灏然内容来源丨中国中铁 中国铁建 中交集团

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视频｜世界最长350公里时速高铁隧道正式进入主体施工

作者：新浪财经

发布时间：2022-09-24 18:47

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来源：看看新闻KNEWS

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据京昆高速铁路西昆有限公司消息，9月23日，渝昆高铁彝良隧道2号斜井进入隧道正洞，标志着这一世界最长350公里时速高铁隧道正式进入主体施工阶段。

彝良隧道是渝昆高铁全线控制性工程，是目前时速350公里的世界最长高铁隧道，为双线分修双洞单线隧道，其中左线隧道全长24.78公里；右线隧道全长24.8公里。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，共规划设置21座车站，开行旅客列车速度目标值350公里每小时。

（编辑：周缇）

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这条高铁有新进展！建成后将成为世界最长的高铁隧道！

作者：平地起人才网

发布时间：2022-09-27 16:16

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9月23日，渝昆高铁彝良隧道2号斜井进入隧道正洞施工，意味着这一世界最长高铁隧道进入主体进行施工作业，渝昆高铁云贵段工程建设步入了全力发展推动进行时期。

彝良隧道是渝昆高速铁路全线控制工程，左侧全长约24.78km，右侧全长约24.8km。是世界上最长的高速铁路隧道，设计时速350公里，为双线分修双洞单线隧道。隧道工程施工采用“2横洞+ 2斜井+2水平导向架”辅助隧道方法。

渝昆高铁线路从重庆西站接入昆明南站，经过四大省分别是重庆市、四川省、贵州省和云南省，总长699公里，设有21座车站，列车速度目标值350公里/小时。

渝昆高铁完工后，将更好的发展完善国家进行综合立体交通网，提高成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系，大面积降低重庆至昆明的铁路行程活动时间，更大改善沿线人民群众生活出游环境条件。

渝昆高铁彝良隧道的建设，需要该项目的建工的人才也越来越多。目前，在平地起招工信息显示，中建八局、中建六局等各大建筑企业正在公开招工各类隧道施工人员。

从招工的具体职位来看，平地起首页的企业招工信息显示，截至9月中旬，企业对环境检测工程师、隧道检测工程师、路基路面设计工程师、隧道工程师、施工员等一系列隧道建工行业的招工需求不断上升。

从招工的具体信息来看，平地起的招工信息显示，截至9月中旬，中国建筑第二工程局有限公司华南分公司、中国建筑装饰集团有限公司西北分公司、中建八局轨道交通建设有限公司南方分公司、温州西恩自动化科技有限公司、株洲福德轨道交通研究院有限公司、上海创霖建筑规划设计有限公司、中建六局水利水电建设集团有限公司等企业对以上隧道建工人才的招工活动仍在进行中，下面分享一下老板们新发布的一些招工信息。

平地起顾问表示，渝昆高铁建工后，改善沿线人民群众生活出游环境条件。促使隧道建工行业的招工需求不断上升，除此之外，其他职位，建筑设计师，平面设计师等建筑设计类的招工需求也随着扩大。

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中国高铁发起新挑战：建设世界最长的时速350公里的高铁隧道

作者：谭天道地

发布时间：2022-09-25 11:11

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逢山开路，遇水搭桥，中国高铁技术和建设者们，从来没有让我们失望过！

这一次，他们又在向一个新的记录，发起挑战！

什么新的记录？

答：建设一条世界上最长的，时速可以达到350公里/小时的高铁隧道！

注意，这里面，有两组关键词。

一个是：时速350公里高铁；一个是：世界上最长的高铁隧道。

其实，在此之前，中国的铁路建设者们，已经建设了不少铁路隧道，比方说：排名世界第七长大隧道、中国最长铁路隧道——高黎贡山隧道，就藏身在我国的云南省。

再比方说：著名的西成高铁（时速250公里/小时），在建设过程中，穿越秦岭山区，也建设了许多高铁隧道，如秦岭天华山隧道，全长15.989千米，最大埋深超过1000米。

这些成就，都堪称是：创举！

但是，中国铁路建设者们，并没有因此而满足！

这不，最近，他们又在向一个新的记录，发起挑战！

最近，由中国铁建大桥局承建的，渝昆高铁彝良隧道2号斜井，进入隧道正洞。

这标志着什么？

标志着：世界上最长的时速350公里/小时的高铁隧道，正式进入主体施工阶段。

这条高铁隧道，即为：彝良隧道。

彝良隧道，位于云南省盐津县和彝良县境内，这里地处乌蒙山脉，山高谷深，地势险峻，最大埋深约920米。

要知道，在这里建设高铁隧道，可不是一件容易的事情！需要冒很大的风险。

为什么这么说呢？

但凡了解地理的朋友，或许都知道：乌蒙山这一段，容易发生地震、滑坡、岩溶、岩爆，所以，建设起来，难度非常大。

因此，想在这里建设高铁虽然，真不是一件简单的事情，需要做许多前期的准备工作，制定好准确、安全的方案后，方可实施。

据悉，该隧道建设，将采用“2横洞+2斜井+2平导”辅助坑道方案，建设成为双线分修双洞单线隧道

其中，左线隧道全长24.78公里，右线隧道全长24.8公里。

24.8公里，是什么概念？

举个例子，中国首条磁浮线路，上海磁浮列车所运营的线路长度，也不过30公里。

可想而知，彝良隧道，有多长！

彝良隧道，是正在建设的渝昆高铁上的一段。

渝昆高铁，全长698.96千米，设21座车站，设计速度350千米/小时。

这条高铁，一头连接着重庆西站，一头连接着昆明南站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省。

未来，这条高铁一旦开通，那么，从重庆去昆明，将会更加方便快捷。

要知道，这条高铁，设计速度达到了350千米/小时，如此高标准的设计，在西南，比较少见！

非常期待，渝昆高铁早日开通，也预祝中国铁建的英雄们，能够安全平稳地完成挑战！

我是谭天道地，更多旅游地理，欢迎关注我。

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世界在建最长时速 350 公里高铁隧道正洞进入施工阶段

作者：品玩

发布时间：2022-09-23 22:20

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品玩9月23日讯，距中国铁路消息，9 月 23 日重庆至昆明高速铁路彝良隧道 2 号斜井顺利完工，世界在建最长的时速 350 公里高铁隧道正洞进入施工阶段。

重庆至昆明高速铁路（简称渝昆高铁）全长 699 公里，起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，共规划设置 21 座车站，设计时速 350 公里。彝良隧道是渝昆高铁全线控制性工程，全长约 24.8 公里，是目前世界在建最长的时速 350 公里高铁隧道。

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世界最长海底高铁隧道开工！多家在汉央企挑战设计施工“硬骨头”

作者：极目新闻

发布时间：2022-11-03 16:11

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极目新闻记者 吕锐

通讯员 王振宇 何赟 胡齐齐

11月2日，甬舟（宁波至舟山）铁路全线开工，正线全长约76.4公里。线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的重要载体。这一“超级工程”将创下多项世界之最，包括铁四院、中铁十一局、中铁大桥局等多家在汉央企参与到设计、施工中来。

将诞生多项世界之最

甬舟铁路由铁四院设计，项目建成后，将诞生多项世界之最。

全线大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比90.26%。线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道，跨海段总长达10公里。

项目示意图

在非山即海之地修铁路有多难？据铁四院甬舟铁路项目经理侯斌介绍，甬舟铁路仅前期研究就用了10年。甬舟铁路连接宁波舟山两地，宁波为经济发达的副省级城市，项目所经的北仑区更是宁波沿海工业重区，而舟山是我国东海前哨，控制因素众多。项目依次跨越金塘、西堠门、桃夭门、富翅门四个水道，其中金塘水道为货运吞吐量全球第一的宁波舟山港最为繁忙的运输通道。在这样一种外部条件极为严苛的环境中寻找一条高速铁路径路，并让方案落地，前期需开展大量的专题研究，并进行大量的、充分的对接沟通。

甬舟铁路穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道方案；跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案。届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底高铁隧道。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，全线五分之一里程深入海底。

主跨1488米的西堠门公铁两用大桥，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。建成后，将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。

在汉央企挑战施工“硬骨头”

在汉央企中铁十一局承建的金塘海底隧道3工区，共包含一段盾构开挖直径14.57米、长约6.27公里的大盾构海底隧道，四座总长4.67公里的钻爆法隧道，三座总长1.62公里的铁路桥和1.2公里的路基段施工。在海底隧道施工中，建设者将完成世界级超大直径盾构首次海底对接、洞内拆机等创举。

中铁十一局承建标段开工仪式

据中铁十一局城轨公司相关负责人介绍，“四高”“两大”“两复杂”高度概括了工程之难。“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下洞内拆机高风险。“两大”即盾构机海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大。“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌，施工隐患陡增。

面对重重风险，建设者将对系列施工风险源进行五级分级、五色预警，同时对风险源相应施工方案和交底进行审核把关。针对盾构机在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，建设者将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面入手，强化过程控制，通过定期检修更换刀具，加强同步注浆质量检测等方式，最大限度确保施工质量。此外，为适应长距离、高水压施工，建设者将在盾构机选型上采用重型常压复合刀盘，配合超前地质雷达系统、掌子面超前钻探系统、管片浮动监测系统等创新设计，确保世界最长海底高铁隧道安全优质施工。

海底隧道纵剖面图

在汉央企中铁大桥局也参与到这一项目建设中来。施工内容包括西堠门公铁两用大桥公铁合建段及铁路引桥部分等。

甬舟铁路是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，建成后，将强化宁波和舟山同城化效应，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现一体一圈五岛群发展目标。

（图片由铁四院、中铁十一局提供）

（来源：极目新闻）

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世界最长海底高铁隧道、跨度最大的公铁合建大桥来了！

作者：企业员工特别关注

发布时间：2022-11-01 21:55

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超级跨海工程——甬（宁波）舟（舟山）铁路项目准备开建。#海底隧道#由宁波东站经金塘岛至舟山本岛结束铁路正线全长76.396公里，其中新建线路长70.137公里，利用既有线长6.259公里，含宁波枢纽、舟山地区相关工程及公铁合建桥梁公路部分。全线设车站7个，其中新建车站4个（北仑西、金塘、马岙、舟山），改造既有车站3座（宁波东、邱隘、云龙），邱隘站为接轨站，其余为办理客运业务的中间站。在舟山站设舟山动车存车场。初步设计总概算2698931万元。项目的最大亮点和难点，就是金塘公路海底隧道和3座公铁合建大桥，其中“一桥一隧”两项世界级超级工程。根据规划，在甬舟铁路金塘海底隧道的东侧，将新建两条公路海底隧道，每条海底隧道布置单向三车道。海底隧道全长将达10.99公里，公路隧道与铁路隧道海中段最近距离为46米。金塘水道海底公铁隧道关系图金塘海底隧道全长16.18公里，盾构隧道12.2公里，海域段8.5公里，隧道穿越10万吨级金塘主航道，盾构隧道管片外径14米，两台盾构机分别由宁波工作井和金塘工作井双向始发，海中对接后洞内原位拆解回拖。金塘海底隧道作为迄今为止施工难度最大的海底超大直径盾构隧道项目，具有世界高铁超大直径盾构首次海底对接、地上风险源密集和海底建设环境复杂、地质变化多、水土压力高、设备耐压及结构防水要求高等特点，是展示中国盾构技术、装备水平的重大工程。

也是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，建成后将刷新世界纪录成为这是世界最长海底高铁隧道。此外，该项目盾构始发井深达58米，是国内最深盾构始发井。

主跨1488米的西堠门特大桥，西堠门公铁两用大桥主跨达1488米，采用斜拉悬索协作体系方案，为国内大跨度桥梁首次采用，建成后将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。主桥采用公铁合建平层布置形式，为公路在两侧、铁路在中间的三箱分离结构，箱间通过横梁连接。西堠门大桥效果图主跨666米的桃夭门公铁两用大桥以及主跨388米的富翅门公铁两用大桥，同样采用公铁平层布置方式。桃天门公铁两用大桥效果图甬舟铁路预计2028年建成，届时舟山将结束不通铁路的历史，也将实现浙江高铁全覆盖。宁波东站至舟山站用时约半小时，杭州出发1小时可抵达舟山，促进杭甬舟一体化、同城化发展。该项目的建设，将使我国隧道、桥梁设计水平提升到一个新高度。施工部分报价及工区中标人：投标总价：208.2亿元YZSG-1 工区：中铁二十四局集团有限公司（22.5亿） YZSG-2 工区：中铁十四局集团有限公司（19.9亿）YZSG-3工区：中铁十一局集团有限公司（24.7亿）YZSG-4 工区：中铁大桥局集团有限公司（68.0亿） YZSG-5工区：中国铁建大桥工程局集团有限公司（33.2亿）YZSG-6工区：中铁四局集团有限公司（20.5亿）YZSG-7工区：中铁电气化局集团有限公司（9.5亿） YZSG-8工区：中铁电气化局集团有限公司（3.9亿）YZSG-9工区：中铁四局集团有限公司（6.1亿）来源：中铁隧道院、科技日报、舟山日报、新华网、浙江发布、道路瞭望等社保在线服务微信搜索关注CTCE-66或“企业员工特别关注”服务平台，快速查询社保卡密码，查询养老保险、医疗保险、企业年金、住房公积金等个人账户余额。

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西延高铁全线最长隧道宜君隧道开始正洞施工

作者：潇湘晨报

发布时间：2022-10-27 10:33

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10月26日，记者从中铁十二局获悉：伴随西延高铁宜君段阳湾二号隧道顺利贯通，西延高铁全线最长隧道——17.5公里的宜君隧道进入正洞施工环节，预计最快2024年1月实现全隧贯通。

记者在西延高铁宜君隧道建设工地看到，现场机器轰鸣、工程车往来穿梭。隧道4号斜井正洞施工隧道内，王博和众多工友顶着阵阵热气，严格按照施工程序作业。隧道施工西安方向，三臂凿岩台车有条不紊地进行炮眼钻孔；延安方向，混凝土罐车来回穿梭，湿喷机械手向隧道钢支撑喷射混凝土。

西延高铁是国家八纵八横高速铁路网包海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期重点建设项目。宜君隧道施工过程中，机械化、智能化配套设备的使用率达95%，600多人24小时三班倒，实现“全天时轮班作业”，有效提升建设效率。

中铁十二局办公室主任靳林柱说：“宜君隧道内地质构造复杂，涉及村镇密集区，不仅施工安全风险高，施工难度也很大。技术、管理人员时刻紧盯操作，全程跟班作业，全面保证项目施工的安全和质量。”

截至目前，宜君隧道4个斜井已经全部进入正洞施工，形成10个工作面同时作业，单个工作面最大掘进达到1公里。

来源：陕西日报

【来源：西安网】

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渝昆高铁控制性工程彝良隧道进入主体施工

作者：新华社新媒体

发布时间：2022-09-24 18:30

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记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，渝昆高铁彝良隧道2号斜井23日开始隧道正洞施工，标志着渝昆高铁控制性工程彝良隧道进入主体施工。

图为9月21日拍摄的渝昆高铁彝良隧道洞口及项目部（无人机照片）。新华社记者 王冠森 摄

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，开行旅客列车速度目标值350公里每小时。

图为9月21日拍摄的渝昆高铁彝良隧道洞口（无人机照片）。新华社记者 王冠森 摄

据介绍，彝良隧道位于云南省彝良县和盐津县境内，为双线分修双洞单线隧道，其中左线隧道全长24.78公里；右线隧道全长24.8公里。由于地处乌蒙山脉，山高谷深，隧道最大埋深约920米，软岩大变形、高地温等不良地质都有涉及。中国铁建大桥局渝昆项目部项目经理刘绍石介绍，隧道建设采用“2横洞+2斜井+2平导”辅助坑道方案。

图为9月21日拍摄的渝昆高铁彝良隧道内施工情况。新华社记者 王冠森 摄

据了解，渝昆高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系，大幅压缩重庆、成都至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。（记者丁怡全、王冠森）

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全国最长水下高铁隧道！重庆长江隧道进入全面施工阶段

作者：凤凰网房产

发布时间：2022-04-27 00:14

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来源： 上游新闻

4月26日，由中铁十四局承建的渝湘高铁重庆至黔江铁路重庆长江隧道4号斜井正式进洞施工，标志着全国最长水下高铁隧道进入全面施工阶段。

重庆长江隧道全长11.9公里，从重庆菜园坝火车站连接茶园新区花田咀村附近，具有穿城、穿江、穿山的复杂特点。本次进洞的4号斜井位于南岸区，全长957米，将下穿南山风景区，承担正洞2900米的施工任务。

中铁十四局重庆至黔江铁路2标总工程师蒋威介绍，这一地段位于低瓦斯区段，且存在瓦斯、岩溶、断层等等不良地质，“施工中，将采取多种超前地质预报方法进行超前探测，及时掌握地质状态，确保工程质量、安全高效稳步推进。”

渝湘高铁重庆长江隧道项目位于重庆市渝中区、南岸区境内，全长11.9公里，最大埋深330米，为时速120公里的单洞双线隧道。第1眼记者了解到，长江隧道是全国最长水下高铁隧道，建成后，将填补重庆交通过江隧道空白。

作为国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，渝湘高铁建成后，重庆黔江至主城区通行时间将从4小时缩短至1小时以内，助力成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间客运快速流通。

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