年亏82亿创始人薪酬12.6亿 车企掌门人真那么赚钱？

作者：新浪财经

发布时间：2022-10-03 11:07

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来源：经济观察报

车企掌门人的薪酬、身价和财富数字，一向是汽车圈津津乐道的话题。车企掌门人的薪酬不仅反映车企本身的发展情况，也是外界对汽车行业盈利能力、对行业前景加以判断的一个可借鉴的窗口。但事实究竟如何？

作者：高飞昌等

封图：图虫创意

导读

壹 ||201万对于威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖来说是可以拿到手的“真金白银”，属于上市车企高管薪资正常区间。而其余的12.6亿元并不是沈晖实际到手的薪酬。

贰 ||第一梯队月均销量几千辆的威马汽车，排在位于造车新势力的“第二梯队”。与几家“第一梯队”企业相比，无论是朱江明的166.7万、小鹏的135.2万还是李想的150.4万，沈晖的201万薪酬都显得“不合群”。

叁 || 早在2015年，威马便已成立，此时，威马的发展之路一片大好。然而，在新能源汽车市场飞速前进的过程中，威马却“掉队”了。不止销量滑坡，威马连年增长的净亏损额也引起了众多争议。

车企掌门人的薪酬、身价和财富数字，一向是汽车圈津津乐道的话题。近日一则“威马年亏82亿创始人年薪12亿元”的消息登上话题热榜，再度挑起了人们对于车企高管薪资收入的兴趣。

据威马汽车此前发布的招股书披露，2019至2021年之间，威马汽车亏损数额持续增加，其中，2021年亏损约82亿元。但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的薪资在2021年高达12.6亿元。除此之外，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。

威马汽车因近两年销量持续低迷，从业内排位上已几年前的造车新势力“第一梯队”滑落至“第二梯队”。巨额亏损铸就的“天坑”与高达12亿的“天价”薪酬形成的鲜明对比，点燃了“吃瓜群众”们的情绪。

车企掌门人的薪酬不仅反映车企本身的发展情况，也是外界对汽车行业盈利能力、对行业前景加以判断的一个可借鉴的窗口。但事实究竟如何？

沈晖本人在朋友圈发文回应：有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间解释。

今年5月，《财富》杂志发布了500强企业中薪酬最高的10名CEO榜单，该榜单通过分析评估280位500强CEO的薪酬方案，得出他们的总薪酬中位数为1590万美元，折合人民币1.14亿元，不及威马创始人沈晖12亿年薪的10%。

巨额薪酬实际只有201万

就威马沈晖的12亿巨额收入，加华资本董事长宋向前率先在朋友圈“开怼”：无论从哪个角度看，威马都不能算是经营得好的企业。若CEO真拿了12.6亿元薪酬和股权激励，且占到营收的30%以上，这背后依据何在？难道威马汽车创造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业成就？

众口纷纭之下，沈晖不得不跳出来表态。他在个人朋友圈发文回应，有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间解释。沈晖还称，“我也不知道收入这么高，老婆查我就麻烦了！”

事实上，威马招股书中还有很多线索值得细细挖掘。经济观察报记者通过翻阅威马汽车招股书发现，沈晖的12.62亿元年薪中，由201万元的薪金及花红与高达12.6亿元的受限制股份及购股权开支组成。

也就是说，201万对于沈晖来说是可以拿到手的“真金白银”，属于上市车企高管薪资正常区间。而其余的12.6亿元并不是沈晖实际到手的薪酬，因为受限制的股份为非现金性质，而股权奖励兑现的重要前提是威马汽车能够成功上市，就目前威马汽车状况来看，沈晖未必能拿到这笔钱。

据公开资料显示，威马汽车已完成近6亿美元的Pre-IPO轮融资。在该轮融资之后,威马汽车整体估值达到70亿美元。以6.7的汇率为基础计算，威马估值为469亿人民币，而威马沈晖的受限制股份为12.59亿元，占比在2%左右，亦属于正常范畴。之所以在招股书中披露受限制股份的数据，一般是企业为推动高管为企业的上市作出贡献而设定的一种激励手段。

与沈晖相似的是，在京东集团、小米集团分别奔赴美国、香港上市之时，刘强东和雷军都获得了相应的股权激励，这在当时被视作上市前的“赌注”，也是互联网与科技行业的普遍做法。如小米招股书显示，2018年4月，小米集团向雷军控制的 SmartMobileHoldings发行6395.96万股B类普通股，作为股权激励，且在上市前发出。这些股份占总股本大约 2%，按当时估值情况计算，接近99亿。

但与小米不同，威马每况愈下的经营状况很难让人信服这场高达12亿的“豪赌”。当尚未展示出扭转局面的实力，就想把钱装进自己的口袋，难免会被公众怀疑威马在上市后会变身“收割机”。

薪酬水平处汽车行业中游，但居新势力上游

如果将整个汽车行业的老板薪酬进行整理排序就会发现，沈晖的201万元薪酬，处于行业的正常水平。

就全球整车企业来看，真正能将过亿年薪拿到手里的CEO屈指可数。据统计，2021年，仅有特斯拉、Stellantis、通用和福特四家车企的CEO薪酬超亿元。其中,马斯克以235亿美元(约合人民币1575亿元)的年薪远超其他车企CEO，日赚4.3亿元,这主要得益于2018年特斯拉授予他的股票期权。

而在国内车企中，比亚迪董事长王传福以579.8万的年薪居最高位，其次是长城汽车董事长魏建军，薪酬超574万元。此外，长安汽车董事长朱华荣总薪酬247.48万元，上汽集团董事长陈虹194.4万元。但在包含零跑、蔚小理等造车新势力的队列当中，威马汽车沈晖的年薪确实身居上游。

据零跑汽车的招股书显示，公司以袍金、薪金、退休福利计划供款、酌情花红、房屋津贴以及其他实物利益支付薪酬。2021年，零跑汽车董事长朱江明总薪酬为954.6万元，其中年薪为166.7万元，股份付款为779.5万元；2020年，朱江明的薪酬为4648.9万元，全部为股份付款。

造车新势力之一的小鹏汽车的财报显示，2021年，小鹏汽车创始人、董事长、执行董事长何小鹏总薪酬为135.2万元，其中包含基本工资、住房公积金、津贴及实物福利101.4万元，酌情花红33.1万元。

另一家造车新势力理想汽车的财报显示，2018年至2021年，理想汽车董事薪酬总额分别为520万元，550万元，0.644亿元和0.92亿元。理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想2021年总薪酬为150.4万元，2020年的总薪酬为171.4万元。

蔚来汽车并未在财报中公布高管薪资，仅表示截至2021年12月31日，蔚来以现金方式向董事及高级管理人员支付合共约310万美元。

月均销量几千辆的威马汽车，排在位于造车新势力的“第二梯队”。与上述几家“第一梯队”企业相比，无论是朱江明的166.7万、小鹏的135.2万还是李想的150.4万，沈晖的201万薪酬都显得“不合群”。

数据显示，在2021年之前，沈晖的年薪并不高。2019年，沈晖在威马汽车领取的年薪为145.6万元，2020年为161.8万元，符合市场平均水平。而沈晖之所以在2021年薪资“突飞猛进”，有一个重要原因，即威马在2020年9月初拿到了D轮100亿的巨额融资，创造了中国汽车有史以来最大单笔融资额。

威马的压力与挑战

依靠数字体现的薪资只是表面上的导火索，威马的高开低走的发展颓势似乎更接近争议中心，换句话说，“财不配位”才是掀起这场舆论风暴的核心所在。

早在2015年，威马便已成立。彼时，行业内还未形成“蔚小理”为首的行业格局，威马和“蔚小理”还站在同一起跑线上。

此时，威马的发展之路一片大好。2016年9月，威马发布了著名的“128战略”；2018年3月，威马首款车型EX5量产车正式试装下线；2019年8月，威马汽车的累计交付量已经达到了11312辆，超过当时所有的造车新势力。

然而，在新能源汽车市场飞速前进的过程中，威马却“掉队”了。自从EX5之后，威马就再也没有一款能在市场上激起波澜的车型，EX5的吸引力也逐渐减弱。随着越来越多的新车型、新势力上市，威马不复“往日风光”，难回新势力销量前五。根据招股说明书，威马在2022年第一季度的销量仅为7476辆。

不止销量滑坡，威马连年增长的净亏损额也引起了众多争议。虽然研发新能源汽车亏钱是市场的普遍现状，2021年，作为头部的“蔚小理”三家就分别净亏损40.16亿元、48.63元和3.21亿元。但威马的亏损却已接近三家的亏损总额，也引起了市场的普遍担忧。

另外一方面，威马的销售费用也在连年增长。近三年，威马的销售费用分别为27.88亿元、38.34亿元和66.89亿元，约为总营收的1.4倍。同时，威马的研发投入比例又在逐年下降，分别达到8.928亿元、9.921亿元和9.812亿元。

自成立以来，威马总共经历了多轮融资。2019年3月，威马宣布完成总额30亿元的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。2020年9月，威马汽车完成总额100亿元D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。2021年，威马汽车D1轮和D2轮一共募资6亿美元。截至目前，威马总融资额约350亿元。

多次的融资、高额的亏损、颓势的销量和高层的高额股权之间形成强烈对比，这才是威马陷入重重争议的真正原因。而威马要解决的，正是尽快找到市场突围的办法，从而给正在推进的IPO传递出明确的信号与信心。

本文作者：高飞昌 张乾 张馨琳

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公司亏82亿CEO却领12亿酬金！知名投资人炮轰威马汽车沈晖 背后真相来了！

作者：和讯网

发布时间：2022-09-26 21:14

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《科创板日报》9月26日讯（记者 陈美） 威马汽车CEO天价酬金在网上持续发酵。

威马汽车招股书显示，2021年亏损约82亿元，但CEO沈晖2021年酬金总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。面对这一巨额酬金，不少网友质疑：威马汽车亏得这么惨，CEO却有这么多酬金，钱从哪里来的？

朋友圈中，《科创板日报》记者看到有知名投资人重磅批评威马CEO天价酬金，“妖怪天天有，今年特别多！”

知名投资人炮轰威马CEO天价酬金

炮轰天价酬金的知名投资人，是加华资本创始合伙人宋向前。

9月26日上午，加华资本宋向前在朋友圈中指出，“无论从哪个角度看，威马都不能算是经营得好的企业。若CEO真拿了12.6亿元薪酬和股权激励，且占到营收的30%以上，这背后依据何在？难道威马汽车创造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业成就？”

面对知名投资人的批评，《科创板日报》记者查阅招股书发现，与网上所说的12.6亿元“薪酬”相比，招股书披露的是“酬金”。数据显示，2021年CEO沈晖的酬金达到12.6亿元，其中薪金及花红为201.1万元，受限制的股权激励为12.59亿元，而2020年沈晖只有161.8万元的薪金及花红，没有股权激励。

一位不愿透露姓名的投资人告诉《科创板日报》记者，上市前，很多企业都会做股权激励。“与威马汽车CEO占营收30%的股权激励相比，一些科创板上市公司的股权激励更高，甚至达到当年营收的35%。但由于总体金额不大，只有1、2亿元，所以不被市场过分关注。但无论如何，做股权激励可以，但很多公司会因股权激励造成业绩转盈为亏。至于上市后是否实现盈利，成长性又如何，则需要投资者自己判断和买单。”

招股书显示，2019年-2021年威马汽车实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；对应净亏损分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元。

《科创板日报》记者算了一下，即使没有CEO沈晖12.56亿元的股权激励，2021年威马汽车也难言盈利。

也正因如此，宋向前发出灵魂拷问：公司的内控制度何在？这一酬金有经过董事会和薪酬委员会通过吗？创业者究竟是以创业为名，给自己找了个发高薪的好工作，还是资本游戏中劣币驱逐良币的结果？

发出强力批评的同日，加华资本宋向前接受了《科创板日报》记者采访，其表示，“自己特别赞同给优秀企业家发高薪。因为天道酬勤，人道酬优，但这种既不优又不好的天价酬金，让走正道的企业家日子难过了。”

在宋向前看来，未来如果新概念公司都这样做，即融资上市、之后股价一泻千里，再退市让投资者买单。那么市场就会产生镰刀思维，不再信任中国企业和中国企业家，最终伤害中国的创业文化。

威马CEO也委屈

面对网友的质疑，以及知名投资人的批评，威马CEO沈晖也觉得委屈。

《科创板日报》记者看到， CEO沈晖在朋友圈中亲自下场解释：称有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间解释。还是讲讲事实吧！

“9月23日，工信部、国家发改委、中国汽车工协会等单位联合举办的智能网联汽车挑战赛，考验智能汽车的环境识别、决策分析、控制执行能力。在与长安、极氪、蔚来、小鹏、理想、特斯拉、奔驰、宝马、问界等在内的超30款主流智能网联汽车同台竞争中，威马W6 2021款520KM续航车型一举夺下APS挑战赛特等奖与AEB一等奖。”

与此同时，沈晖还自嘲式回复：“我也不知道我的收入这么高，老婆查我就麻烦了。”

虽然威马CEO通过朋友圈向外界解释了天价酬金和威马目前在技术上的突破，威马3年不足8万台的交付量依然被市场诟病。

宋向前也认为，3年交付量不足8万台，意味着威马有较大生存危机，企业还没有迈过生死线。“尽管这家公司正在上市招股，但上市并不代表它就是一家好企业，上市后活不下去的比比皆是。就营收和交付量来看，威马比不上阿里，比不上腾讯，也比不上行业中‘蔚小理’，更不用说特斯拉。”

作为知名投资人，宋向前向《科创板日报》记者谈了对新能源汽车的看法：这一市场是存在的，且前景巨大。“从大趋势上说，不光是锂电池，无人驾驶、氢能、芯片，未来诸多核心技术的发展，都会使得新能源汽车进入快车道，但行业中的玩家还没有全部发力。”

“目前，造车新势力在市场上风起云涌，但传统燃油车品牌并没有完全杀入。相比造车新势力，他们在资金、技术储备、销售趋势上都有优势。”宋向前对《科创板日报》记者说，以前别人只是没有参与，并不是说做不了。“如果全力杀入，将对造车新势力产生非常大的压力。就行业地位而言，威马汽车也只是拿到了新能源汽车这张入场券，并不能称得上是行业中的玩家。”

“从最近几年造车新势力上市的节奏来看，有资本堆积的新势力们必须要加快上市，因为留给他们的时间不多了。首先，新能源汽车本来就是资本不断燃烧的行业，需要百亿级别的资金投入；其次，行业内也是高度竞争，只有率先上市募集资金的企业，才能从资金困局中走出来，但上市并不是终点，而是资本市场上新故事的开始。”宋向前说。

此前，另有新能源领域的投资人对《科创板日报》记者表示，15万-20万之间的新能源汽车车型是竞争最激烈的部分，而威马汽车刚好处于这一区间。“抛开技术不谈，汽车销售就是造车的一大关键。”

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公司巨亏82亿，创始人却领12亿年薪？威马汽车沈晖回应……

作者：证券时报

发布时间：2022-09-27 18:27

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点蓝字关注，不迷路~

威马汽车或许没想到，时隔逾3个月后，“创始人年薪12亿”的消息再被提及。 证券时报网 近日，一条“威马年亏82亿，创始人年薪12亿”的消息冲上热搜。根据威马汽车今年6月发布的招股说明书，该公司在2021年巨亏82亿元的情况，公司创始人、董事长兼首席执行官沈晖的薪酬却达12.6亿元。这则消息持续引发热议。事实上，在12.617亿元的年薪中，沈晖的现金薪酬仅有201万元，其余12.597亿元则是所持股份的价值。对此，据中国基金报报道，沈晖在朋友圈发文称，“有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间解释。还是讲讲事实吧。”此外，沈晖还在该条朋友圈的评论中称：“我也不知道收入这么高，老婆查我就麻烦了！”多家公司的高管也因天价薪酬引热议一边是业绩巨亏，一边是创始人的天价薪酬，威马汽车自发布招股说明书以来，频频引发热议。根据招股书，2019至2021年之间，威马汽车亏损额持续增加。其中，2021年亏损约82亿元，但同年，该公司向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人即占据了逾七成，达12.6亿元。招股书显示，沈晖12.6亿元薪酬中，薪金和花红约201万元，受限制股份/购股权开支约12.597亿元。与此同时，2021年威马汽车的行政费用也同比大幅增长57%至27亿元。威马汽车在招股书中解释称，此举主要原因包括向管理层成员授予股份奖励导致以股份为基础的付款开支大幅增加，以及向C+系列境内投资者支付以股份为基础的付款。港股拟IPO公司中，高管天价薪酬引发的热议时常发生。去年12月，商汤科技上市前夕，“商汤科技三名高管薪酬11.92亿”的消息同样引发热议。当时，商汤科技曾发消息称，“网传商汤高管数亿薪酬系误读”，公司联合创始人、执行董事所持股份的价值被错误解读为现金薪酬，实际包含奖金在内的高管薪酬范围为200至300多万元，公司创始团队的激励主要为长期股权激励。2018年小米在港股上市时，当年二季度的行政支出高达104.57亿元，同比增长4469.6%，原因即是小米给雷军奖励了一笔99亿人民币的股权激励。小米集团当时曾回应称，这是上市前董事会给予的2%股权的奖励，这一做法是业内惯例，比例在同业内看也不算高，且这部分股权奖励并未变现，数字只是按照对应股权的价值计算。一位财会人员告诉记者，股权激励的处理原则是计入管理费用，本质上也是薪酬，A股和港股可能是披露的差异，比如，A股的高管薪酬仅计算现金部分，支付股权的股权激励并不计算到高管薪酬中。沈晖是谁？曾对赌美团王兴沈晖2015年创立威马汽车，担任董事长兼CEO。此前，他曾担任吉利控股集团副总裁，带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并成为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。市场还记得两年前，沈晖与美团创始人兼CEO王兴的那场对赌。“如果威马汽车能挺进造车新势力TOP3，我希望王兴能(充当外卖小哥)亲自给我送一份外卖上门；相反，王兴可以在所有品牌中随便挑一辆车，不管多贵我买一辆送给他，不一定非得是一辆威马汽车。”2020年1月8日，沈晖隔空向美团王兴发出“赌约”。这次对赌源于当年1月6日，王兴在点评汽车公司时，将威马汽车排除在造车新势力TOP3之外。在王兴看来，3家造车新势力是理想、蔚来和小鹏。沈晖之所以敢放出豪言，源于威马汽车曾经有过一段“辉煌岁月”：2019年，威马全年交付新车1.68万辆，位居新势力交付榜亚军宝座，仅次于蔚来的2.06万辆。然而，两三年后的今天，威马汽车距离造车新势力TOP3越来越远。根据乘联会公布的今年8月造车新势力销售数据，此前位于“第二梯队”的哪吒、零跑超越了原本一直处于“第一梯队”的蔚来、小鹏、理想，夺下冠亚军宝座，而威马汽车勉强跻身前十，为第九名。IPO前累计融资额已达350亿元在招股说明书披露前夕，威马汽车刚完成了约6亿美元的Pre-IPO轮融资，不完全统计，威马汽车累计融资额已超过350亿元。威马汽车背后的投资者阵容堪称豪华，不仅包括雅居乐、百度和腾讯，还获得李嘉诚家族及何鸿燊家族的青睐。根据招股说明书，雅居乐持有4.64亿股威马汽车，持股比例为6.46%；百度持有4.29亿股威马汽车，持股比例为5.96%；而腾讯则通过Tencent Mobility持有1.06亿股，持股比例为1.48%。此外，电讯盈科有限公司通过Pacific Legend Group Limited持有威马汽车1.02亿股，持股比例为1.42%。电讯盈科的董事会主席即香港富商李嘉诚次子李泽楷，而李嘉诚成立的慈善机构李嘉诚（环球）基金会旗下Goldrank Limited持有威马汽车3642.72万股，持股比例达0.51%。信德集团旗下Step Ahead International Limited持有1.04亿股，持股比例1.45%。信德集团为澳门赌王何鸿燊家族掌舵。这已非威马汽车第一次冲刺IPO。2020年9月，在完成上海地方国资领投的100亿元D轮融资后，威马汽车便着手申报科创板，希望进军“科创板新势力第一股”。不过，没多久即被曝出暂缓科创板IPO进程。

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去年巨亏82亿的威马汽车，创始人却拿12亿年薪？发生了什么

作者：海报新闻

发布时间：2022-09-28 02:20

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造车新势力威马汽车因销量低迷逐渐失去声量，但近日却因“创始人沈晖年薪12亿元”登上热搜。

9月26日，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的词条冲上了热搜，该词条称，据威马汽车招股书，2019年至2021年，威马汽车亏损持续增加，其中，2021年亏损约82亿元。但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的薪资却在2021年高达12.617亿元。同年，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。

沈晖一年工资真的超过12亿吗？

威马汽车提交给港交所的招股书显示，沈晖2021年度的酬金为12.617亿元中，薪酬及花红为201万元，其余12.597亿元均为“受限制股份/购股权开支”。然而，在这超12亿元的年薪中，沈晖的薪酬仅201万元，其余均为其所持股权的价值。

据中国基金报微信公号，沈晖在朋友圈发文称，有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间解释。还是讲讲事实吧。沈晖还称，“我也不知道收入这么高，老婆查我就麻烦了！”

其实向管理层提供股权激励是不少企业在IPO前的做法。例如小米在2018年上市前给予小米集团董事长兼CEO雷军一笔99亿元的股权激励。

曾引发热议的商汤科技高管天价薪酬风波与该事件类似，此前有媒体报道称商汤科技董事会执行主席、执行董事、行政总裁徐立的年薪为5.12亿、执行董事及首席科学家王晓刚年薪为3.75亿、执行董事及董事会秘书徐冰年薪为3.05亿。商汤科技后来官方回应称：“半年数亿薪酬是外界的错误解读，实际上这部分薪酬还包含很多部分，其中包括了薪金、工资、股份分红、股份基础下的社会保障成本等等福利。”

中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔对澎湃新闻记者表示，“沈晖的12亿元，就是一个股权激励，在汽车行业中也十分常见。可以把它理解为对赌协议，同样存在风险。其实，从某种程度上来说，沈晖未必可以拿到这笔钱，毕竟威马现在的销量已经大幅度下滑。”

张翔还提到，“沈晖的实际年薪200多万，在汽车行业中只是一个中游水平。例如捐出1.6亿元的比亚迪执行副总裁李柯，年薪高达796万。”

在造车新势力三家头部企业中，蔚来没有在财报中披露管理层薪酬，不过小鹏和理想的创始人2021年年薪均低于沈晖。

2021年，小鹏汽车创始人何小鹏总薪酬为135.2万元，其中基本工资、住房公积金、津贴及实物福利101.4万元，酌情花红33.1万元。

理想汽车创始人李想2021年总薪酬为150.4万元，其中，薪金、津贴和实物福利137.4万元，退休金计划供款13万元。

威马的历史可追溯至2015年10月，创始人沈晖通过所控制的杭州阿米巴晖瀚创业投资合伙企业(有限合伙)，自执行董事杜立刚和独立第三方王海贞收购威马汽车科技集团有限公司的全部股权。2018年9月，威马推出了首款量产车EX5，在2019年11月推出第二款智能电动汽车SUV车型EX6。

52岁的沈晖，在工程、汽车零部件及汽车行业拥有超过20年经验，曾任Volvo Cars Group的全球控股公司上海吉利兆圆国际投资有限公司董事长兼首席执行官、浙江吉利控股集团有限公司副总裁及董事会成员。

由于沈晖曾先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位，因此相比于李斌、何小鹏、李想，在汽车制造上积累了大量的经验，也曾因此一度受到资本的追捧，从成立至今，威马汽车已历经11次融资，累计融资超350亿元。

值得注意的是，威马首款车量产时间2018年，与蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，目前中国造车新势力三强相比，几乎处于同一起跑线，但“蔚小理”一路狂奔的时候，威马汽车早已掉出第一梯队。

招股书显示，威马汽车交付数据从2019年的12799辆增至2020年的21937辆、2021年的44152辆。2022年一季度，威马交付7476辆。

可以对比的是，2021年，小鹏汽车累计交付98155辆，蔚来汽车累计交付91429辆，理想汽车累计交付90491辆。2022年一季度，小鹏汽车交付34561辆，理想汽车交付31716辆，蔚来汽车交付25768辆。

这意味着，威马前三年交付总量，都不及“蔚小理”中去年一年。今年一季度的交付数据，更是不足“蔚小理”的单月交付数据。

早在2020年9月，威马汽车便着手申报科创板，但没多久即被曝出暂缓科创板IPO进程。今年6月1日，威马汽车向港交所递交IPO申请。

依据招股书，在IPO前，创始人、董事长兼首席执行官沈晖及其妻子王蕾共计持有威马30.82%股权，共同构成控股股东。此外，雅居乐集团持股6.46%，百度持股5.96%。

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威马一年巨亏82亿元 创始人沈晖年薪12亿元 是李想800多倍

作者：大河财立方

发布时间：2022-09-26 14:25

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近日，零跑汽车成功在港交所IPO，造车新势力上市再成功晋级一家，威马汽车也加快了IPO的步伐。不过，近日，威马汽车披露的招股书，又为其带来不小的争议。威马汽车招股书显示，公司在2019-2021年间亏损额持续增加，其中2021年巨亏82亿元。在威马愈发严峻的财务状况下，创始人、董事长兼首席执行官沈晖的超高薪酬显得格外刺眼。

数据显示，沈晖2021年薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。

同时，2021年威马汽车行政费用同比大涨57%至27亿元。威马称：“主要是由于向若干管理层成员授予股份奖励导致的以股份为基础的付款开支大幅增加，以及向C+系列境内投资者支付的以股份为基础的付款。”

具体来看，2021年威马汽车向主要管理层支付的薪酬总额为17.5亿元，沈晖当年的总薪酬占主要管理层薪酬总额的72%。

作为对比，同为造车新势力的零跑汽车，2021年亏损28.5亿元，其主要管理人员同年薪酬总额为9682.4万元，其中创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明薪酬总额为954.6万元，占主要管理人员薪酬总额的9.9%。

理想汽车，创始人兼首席执行官李想2021年薪酬总额是150.4万元，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏2021年薪酬总计为135.2万元。

此外，威马汽车公司股权表显示，创始人沈晖王蕾夫妇共计持股30.82%。而上市辅导报告还透露，自2017年至今，威马汽车已亏损超过百亿元。

责编:史健 | 审核:李震 | 总监:万军伟

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威马汽车亏损82亿、创始人沈晖年薪12亿上热搜，若上市失败或将仅拿200万

作者：界面新闻

发布时间：2022-09-25 22:28

快照：

近日，威马汽车此前对外披露的招股书引发热议。招股书显示，2019至2021年之间，威马汽车的亏损数额持续增加，其中2021年亏损达82亿元。

在日渐走低的营收状况与巨额亏损数额下，威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖的薪酬受到了多方关注。数据显示，沈晖仅2021年薪资就高达12.6亿元，同年威马收入仅有47亿元，沈晖一人的薪资就占据了威马当年收入的近三成。

威马创始人沈晖 图片来源：视觉中国

同年威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人的薪资就占据了主要管理层薪资的72%。

相比之下，另一家造车新势力零跑汽车虽然在2021年也有着28.5 亿元的亏损，但该品牌创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明的年薪总额仅为954.6万元，占主要管理人员薪酬总额的9.9%。

另外两家造车新势力理想汽车与小鹏汽车的当家人李想与何小鹏2021年总薪资分别为150.4万元与135.2万元。也就是说，沈晖的去年总薪资相当于同为造车新势力创始人李想的近800倍。

但另一方面，12.6亿元的薪资很可能不是沈晖实际到手的薪酬数额。目前沈晖的薪资由普通薪金与受限制股份两部分组成。其中实际薪酬仅有200万左右，剩下薪资部分以受限制股份形式发放，折合人民币约为12.59亿。这部分钱只有在企业上市后沈晖才能真正收入囊中，而在上市前向高管派发股份也是不少公司在准备上市前的一贯做法。

图片来源：威马汽车公开招股书

另一项值得注意的信息是，2021年威马的行政费用也同比大幅增涨57% ，达到了27亿元。据威马解释称，行政费用大幅增长的主要原因有向管理层成员授予股份奖励导致以股份为基础的付款开支大幅增加，以及向C+系列境内投资者支付以股份为基础的付款。

据威马汽车公司股权表显示，创始人沈晖王蕾夫妇共计持股30.82%，另有数据显示，自2017年至今，威马汽车亏损数额已超百亿元。

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威马年亏82亿，创始人却领12亿“天价”薪酬，怎么回事？

作者：新浪财经

发布时间：2022-09-26 20:23

快照：

来源：上海证券报

上海证券报消息，9月26日，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”登上热搜。

威马汽车是国内头部造车新势力之一，截至2021年底累计交付电动汽车83485辆，2021年10月D1轮融资获李嘉诚家族、何鸿燊家族旗下公司参与，目前估值70.4亿美元。

近期，威马汽车申报港股IPO披露招股书显示，2021年亏损82.06亿元（人民币，下同），但创始人、董事长兼首席执行官沈晖薪酬合计达12.62亿元。

怎么回事？

“天价”薪酬从何而来？

2021年，威马汽车向董事及监事支付薪资总额17.46亿元，沈晖薪资12.62亿元，占比72.28%。

来源：威马汽车招股书

近期，在港交所冲刺上市的零跑汽车，创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明年薪954.6万元，占主要管理人员薪酬总额的9.9%。

来源：零跑汽车招股书

之所以有巨大的差距，主要是因为沈晖2021年的薪资中，获得受限制股份的金额较大。其中，实际薪酬201.1万元，其他薪资以受限制股份形式发放约12.6亿元。

来源：威马汽车招股书

回顾2019年、2020年，沈晖分别从威马汽车获得的薪酬为161.8万元、145.6万元。这与业内其他造车新势力创始人的薪酬基本一致。

目前，威马汽车处于IPO静默期，无法对外回应上述事项。

接近威马汽车的相关人士称，高管薪酬中的“股权激励”，是按照评估所得的股权激励公允价值计算确认的金额，并非现金性质，不会产生实际的现金支付。“该股权激励会设置严格的履行条件和标准，并非一定能够兑付。”

参投机构阵容豪华

相比其他高管，沈晖受让的股权激励金额较高，主要与威马汽车的估值大幅上涨有关。

2022年3月，威马完成D轮融资，募集5.96亿美元，投后估值70.4亿美元。以2021年底汇率测算，投后估值约人民币451亿元。

其中，超过3亿美元的D1轮融资，由电讯盈科、信德集团两家港股公司领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下的美元投资机构等。

电讯盈科的前身，是李泽楷在1993年10月创立的投资公司盈科拓展，此前曾投资腾讯等互联网企业。目前，电讯盈科的实控人为李泽楷，被认为是李嘉诚家族的重要产业之一。

信德集团控制运营一部分何鸿燊家族的地产、航运、航空、酒店等业务。

去年10月4日，信德集团全资子公司SAIL与WMMH等相关方签订购股协议。SAIL有条件同意收购而WMMH有条件同意发行及出售威马系列D股份，代价为7000万美元。同日，SAIL与WMMH订立有关威马的换股协议。

彼时，沈晖表示，本轮投资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资，将对公司在无人驾驶领域持续研发带来关键性支撑，进一步确立公司在智能科技与产业布局方面的领先优势。

A股“朋友圈”超30家

上海证券报记者此前统计，截至去年10月，威马汽车的A股“朋友圈”已达33家公司，目前还在持续扩大。

雷迪克8月15日公告称，公司已被威马汽车制造温州有限公司选为轮毂总成项目指定二级供应商。

达志科技6月11日公告称，公司全资子公司苏州领湃与威马汽车全资子公司湖北星晖签署《新产品开发合同》，苏州领湃向湖北星晖提供低成本电池专项-电池包总成、低成本电池专项-电芯等汽车零部件产品的开发服务，产品开发费用共计5551.65万元。

新能源汽车有三大核心部件：电池总成、电机总成、高压电控总成。威马汽车的定点企业中，宁德时代是电池供应商，汇川技术获得电机、电控、电源产品定点。

嵘泰股份也在2021年加大对新能源汽车三电系统（电驱动、电池、电控）的投入和市场开发力度，产品应用于威马EX5新能源等。

新能源汽车的产业链较长，非核心部件的产业也被带动。比如，南京聚隆已成为中国汽车用改性塑料材料尤其是高性能尼龙等系列化材料的重要供应商，获得威马汽车的供应商认证。

原标题：年亏82亿，创始人却领12亿“天价”薪酬，怎么回事？

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威马年亏82亿董事长年薪12亿

作者：Tech星球

发布时间：2022-09-25 18:48

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Tech星球9月25日消息，威马汽车此前披露的招股书近日引发关注。威马在2019-2021年间亏损额持续增加，其中2021年巨亏82亿元。而2021年，威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入47亿元的近三成。

值得一提的是，据数据显示，今年1-8月，威马汽车累计交付新车（上险数）达到29140辆，同比增长41%。其中，威马E.5是威马汽车最新的销量担当，凭借超高的性价比，在B端市场与C端市场之间通吃。

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威马亏82亿董事长拿12亿年薪？现金仅200万

作者：上游新闻

发布时间：2022-09-26 14:11

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一家年亏损82亿元的企业，其董事长却拿着12亿元年薪？近日，威马汽车创始人、董事长沈晖备受关注。

此前，威马汽车向港交所递交招股书，再次冲刺IPO。若成功敲开港交所大门，威马将成为国内第四家上市的造车新势力企业。

招股书显示，公司在2019-2021年间亏损额持续增加，其中2021年巨亏82亿元。但是创始人、董事长兼首席执行官沈晖，2021年薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。

威马汽车董事长沈晖 网络图

作为对比，理想汽车创始人李想2021年的薪酬总额是150.4万元；小鹏汽车董事长何小鹏2021年的薪酬为135.2万元。

不过，上游新闻注意到，沈晖的12.6亿元年薪中，绝大部分体现为受限制股份，实际现金仅201万元。如果威马汽车上市受挫或募股情况不理想，沈晖很可能拿不到12亿元。

26日，上游新闻致电威马汽车官方支持中心，询问沈晖及公司高管薪酬事宜，对方表示，无法透露任何公司薪酬相关的信息。

沈晖总薪酬占董事薪酬七成以上

威马汽车6月1日向港交所递交了招股书。招股书显示，2019年到2021年，威马汽车实现营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元。

2021年，威马汽车的行政费用同比大涨54.5%至27亿元。威马解释称：“主要是由于向若干管理层成员授予股份奖励导致的以股份为基础的付款开支大幅增加，以及向C+系列境内投资者支付的以股份为基础的付款。”

威马汽车招股书披露的高管薪酬

招股书显示，威马汽车共有11名董事（其中4名独董）。公司以袍金、薪金、奖金、雇员限制股份或购股权开支、退休金计划供款、住房及其他津贴及实物福利向董监高支付薪酬。

2019年至2021年，威马汽车向董事支付的薪酬总额分别为约770万元、2050万元及17.456亿元。2021年以股份为基础的付款就高达17.32亿元。沈晖2021年的总薪酬占到董事薪酬的72.3%。

具体来看，董事长兼首席执行官沈晖2021年的总薪酬为12.62亿元。上游新闻注意到，其中雇员限制股份或购股权开支12.597亿元，薪金及花红201.1万元。在今年提交上市计划之前，沈晖2020年的总薪酬为161.8万元，2019年为145.6万元。

连年大幅亏损上市压力巨大

威马汽车成立于2015年，创始人沈晖曾担任沃尔沃高级副总裁兼中国区董事长。

早在2000年，沈晖就进入到了博格华纳，并在三年后成为博格华纳集团排放系统中国区总裁。2007年，沈晖又成为菲亚特动力中国区总裁。2009年，吉利收购沃尔沃，他又成为吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，并在三年里将中国区团队从100人扩展至2000人。

威马汽车先后经历9轮融资，最后一轮融资完成后估值已高达70.4亿美元。沈晖夫妇是威马汽车大股东，合计持股30.82%，管理层及员工持股13.75%。

数据显示，威马汽车累计融资超过350亿元。威马汽车的股东阵容包括雅居乐、百度、红杉、电讯盈科、信德集团等，背后是李嘉诚、何鸿燊家族。其中，最为人熟知的，莫过于2020年9月上海地方国资领投的100亿元D轮融资。D轮融资完成后，威马汽车估值已达57亿美元，这已与蔚来、小鹏等新势力车企赴美上市前估值接近。

在销售端，威马汽车累计销售8.35万辆，收入约91.76亿元。2019年到2021年，威马汽车销量分别约为1.28万辆、2.19万辆以及4.42万辆。理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车去年则分别卖出9.05万辆、9.82万辆和9.14万辆。

据钛媒体测算，以2021年为例，威马汽车成本66.9亿元，平均一辆车创造10.7万元收入，却要付出15.2万元成本，“造一辆亏一辆”。

图：威马汽车官网

“威马汽车连年大幅亏损，选择赴港上市多半是为缓解资金压力，但在进度上已明显落后其他新势力车企。”IPG首席经济学家柏文喜告诉时代周报记者，“目前市场行情之下，需要大额融资的威马汽车可能遭遇因募资困难而被迫大幅降低募资条件，或募资不及预期的情况。”

上游新闻综合红星新闻、时代周报、每日经济新闻

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威马年亏82亿，创始人年薪12亿？钱从哪里来？

作者：闺蜜财经

发布时间：2022-09-27 22:05

快照：

摘要：股权激励

编辑

撰文|蜜姐

近期，有媒体发现威马汽车在招股书披露的高管薪酬，数额高得让人咂舌。

2021年，威马营收47.42亿元，亏损高达82.06亿元，但其创始人、董事长兼首席执行官沈晖薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入近三成。

该消息引发了大量热议，相关话题的阅读量上亿，一些网友气愤得甚至连所有国产新能源汽车都骂了一遍。

威马汽车的招股书是今年6月发布的，彼时同事蜜妹曾分析过相关财务数据，并未发现其高管收入过亿，一年12.6亿的收入，公司连续三年亏损，沈晖能拿到吗？钱从哪里来？

编辑

威马汽车成立于2015年，其创始人沈晖被誉为“中国汽车工业化全球第一人”。沈晖曾在吉利工作，业界闻名的“蛇吞象”吉利收购沃尔沃，就是他带队完成的，这是我国汽车工业史上最大海外并购。此后，沈晖还负责重组了沃尔沃全球的治理架构。

沈晖创立威马汽车后，确实也曾风光无限，2019年前，威马汽车与蔚来、小鹏汽车并列为造车新势力第一梯队。

但2019—2021年，威马汽车不仅掉队了，亏损额也明显扩大，急需上市“补血”谋长远发展。

招股书显示，2019—2021年，威马汽车的经营亏损额分别为38.08亿元、47.75亿元、66.75亿元；同期亏损额分别高达41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元。

编辑

招股书只披露近三年的数据，仅3年内，威马汽车的亏损就超百亿，达174.35亿元。

不仅如此，还有负债的问题值得重视。

随着业务发展，威马汽车的负债总额也是节节攀升，2019年-2021年，其负债总额分别为190.02亿元、122.97亿元、406.00亿元。

综上来看，一家三年亏损174亿，负债数百亿的企业，创始人要想拿12亿薪酬，无疑只有股权这个选项了。

招股书显示，2019—2021年，威马汽车5名最高薪酬人士的薪酬分别为317.9万元、2.41亿元、342.4万元。而创始人同期，拿到的薪金及花红分别为：161.8万元、145.6万元和

201.1万元。

编辑

简单来说，创始人12亿的收入还并未拿到。

不过，威马汽车的雇员福利开支确实不低，甚至是目前造车新势力中十分突出的。

招股书称，2019—2021年，其雇员福利开支分别为8.20亿元、超16.75亿元和27.37亿元。

其中，以股份为基础的付款增长迅猛：2019年为564.2万元；2020飙升至8.27亿元，2021年更是高达17.32亿元。

威马的高管们要如何才能拿到这些钱呢？

招股书披露，2016—2018年，威马汽车分别向若干董事、高级管理人员及雇员授出1,750,000

份、2,050,000份及1,750,000份购股权，作为对全职奉献及专业技能的服务回报。

这些购股权，有归属时间限制在3-4年。

值得重视的是，虽说股权奖励要以完成业绩为条件，但如果满足服务条件，以股份为基础的付款开支自授出日期起，根据归属时间表，将计入综合全面亏损表。

也就是如果未来上市，威马汽车的高管们完成业绩，拿走这些股权激励，将在一定程度上影响公司的财务表现。

编辑

当然，前提是要能完成业绩，公司得到发展，高管们获得高收益，无疑是皆大欢喜的。但目前的情况来看，恐怕不太乐观。

乘联会数据显示，今年1-8月，新能源厂商销量排行榜中，威马汽车未能进入前15位，造车新势力中排名最好的哪吒汽车排在第8位，小鹏汽车第9位，零跑汽车、理想汽车和蔚来，分别位列第11、12和13位。

而单看8月造车新势力们的交付量排行榜也难见威马汽车的身影。毕竟当同行在争相报喜讯月交付量稳定在1万辆以上，甚至创新高超1.6万辆时，媒体公开报道称当月威马汽车的上险量仅为3636辆。

如今，传统车企们发力新能源汽车赛道，从比亚迪、吉利、广汽埃安到长安深蓝、赛力斯（原小康股份），竞争更加激烈。

威马汽车如今不仅在造车新势力中掉队，在整个大市场上也有被边缘化的危险，如此情形之下，上市成为至关重要的事情。但革命尚未成功，何必着急如此高调的搞股权激励？销量及亏损的压力之大，高管们心中难道不清楚这些股权激励能落实的几率有多高，不是激励的额度越高越有效......更科学合理的股权激励或许更能激励人才能发光发热，同时也能尽量减少引发舆论及投资者的质疑。

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