数字产业正成为河南新名片，凭啥？

作者：大河财立方

发布时间：2022-09-25 09:19

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【大河报·大河财立方】（记者 王磊彬）呼啸而来的数字化浪潮，正在引领河南奔向更为辽阔的星辰大海。

五年前，为培育河南新经济形态，推动产业结构变革与数字经济发展，数字经济峰会应运而生。

五年来，通过数字经济峰会，大批高质量数字化项目落地生根，成为河南数字经济的中坚力量。

从2018年~2022年，在数字化大变局下，河南以新应用、新模式、新业态助力全省各领域数字化转型、智能化升级、融合化创新。

2021年，河南省委、省政府以前瞻30年的战略眼光，将实施数字化转型战略作为全省“十大战略”之一，把发展数字经济作为提升河南综合竞争实力的关键之举，全方位打造数字强省，推动河南经济高质量发展。

9月27日，2022数字经济峰会暨新基建创新发展大会将在郑州拉开帷幕，总结与回顾过往四届峰会发展成果，对于走向未来的河南数字经济将有更多期待。

数字产业正成为河南新名片

以数字经济推动行业变革

9月20日，中兴通讯深圳总部。

矿山业务部总经理张超正在通过远程会议，与河南分公司的同事们一起，就5G煤矿智能分选星云平台上线前的准备工作与平煤集团积极沟通着。该项目将在9月27日举办的2022数字经济峰会上启动。

“这个项目不仅可以提高煤矿工作效率，还能大幅降低安全事故发生率。无论是对中兴通讯河南业务布局，还是对河南产业发展都具有重要意义。”张超说，如果在平煤集团的试点获得成功，将来有望扩大到整个煤炭行业。同时，公司也在推动其他行业建立数字星云平台，助力数字经济发展。

从2018年首届数字经济峰会开始，中兴通讯始终陪伴，在见证河南数字经济快速发展的同时，也推动中兴通讯河南业务走向纵深。

与中兴通讯相比，华为布局河南的脚步更早一些。屈指算来已经二十年有余。这二十多年，正是河南产业结构调整、数字化转型的关键时期。

从2018数字经济峰会举办伊始，华为就借助这个平台，充分向河南展示5G技术在无人机、360VR、机械臂等领域的应用。

华为公司河南代表处相关负责人介绍，华为深耕河南二十多年，在省委、省政府的支持关怀下，取得了良好的发展。目前华为河南自有员工超过800人，分别在运营商业务、终端业务、政企业务、数字能源业务、云计算业务等领域开展长期合作。

截至目前，河南省与华为已在黄河鲲鹏服务器、中原人工智能计算中心、整县推进分布式光伏发电等方面展开深度合作，并取得初步成效。

河南联通点上发力、线上突破、面上开花，使5G应用由“样板房”走向“商品房”。

目前，河南联通正在加快建设数字新基建，打牢夯实数字底座，推动河南数字基础设施建设站稳全国第一梯队。截至2022年8月底，河南联通累计建成6.4万个5G基站，全省人口覆盖率超过68%。2022年，中原数据基地新增机柜2978架。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。中国移动（河南）数据中心、中国联通中原数据基地、中国电信郑州高新数据中心、中原大数据中心等一批新型数据中心拔地而起，推动数字技术与各行业深度融合，赋能千行百业。

在数字化发展趋势下，河南省抢抓机遇，充分发挥数字技术对产业发展的放大、叠加、倍增作用，大力拓展数字经济在各领域的布局，以新应用、新模式、新业态助力河南打造数字强省。

大批优质项目落地生根

助力河南打造数字经济强省

2018年河南省政府工作报告提出，要“加快国家大数据综合试验区建设，抓好数据资源集中整合、开放共享，大力发展数字经济”。

同年10月18日，2018数字经济峰会暨5G重大技术展示与交流会在郑州举行，河南数字经济发展迈入“快车道”。

在2018数字经济峰会暨5G重大技术展示与交流会上，海康威视中原区域总部、中科院计算所大数据研究院等一批重大项目现场签约。

这场峰会，打开了河南通往数字世界的大门。5G远程驾驶、8K裸眼3D展示、5G远程触感反馈、AR全息通话、远程B超和心电监护、高铁5G体验等大批数字经济新技术、新产品让河南充分认识到了数字经济的魅力，为日后河南在虚拟现实、人工智能、智慧城市、智能驾驶、智慧医疗等前沿领域的应用探索打下坚实基础。

2019数字经济峰会发布了华为鲲鹏计算产业生态、阿里巴巴中原区域中心建设规划、鲲鹏软件小镇建设规划等重大成果，签约了中芬、中英、中德等一批国际合作项目，华为、阿里巴巴、浪潮、中国联通等龙头企业签订落地了一批重大载体平台。

2020数字经济峰会暨黄河鲲鹏生态发展大会聚焦黄河鲲鹏生态，搭建黄河鲲鹏产业合作交流平台。会上发布了黄河鲲鹏系列产品和产业政策，围绕黄河鲲鹏产品采购、新型智慧城市应用、鲲鹏产业学院共建等方面进行了集中签约。

如今，在中原大地，黄河之滨，“鲲鹏”已经展翅。60多家省直单位和7个省辖市已完成了基于鲲鹏系统的国产化设备交付；在河南省能源大数据中心“电力云”“数据中台”的建设中，黄河鲲鹏服务器搭建了可靠的算力底座。

2021年，河南省委、省政府对数字经济发展与数字化转型更为重视，持续加大力度推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，培育新的经济形态和业态。

在峰会现场，举行了中原人工智能计算中心上线仪式和浪潮智慧城市中原研究院启动仪式，省政府与华为、曙光签订了战略合作协议，省发展改革委、有关地市与重点企业围绕新型基础设施建设、人工智能发展、数字能源合作等方面集中签约了一批重大项目。

尤其是，在2021年峰会主论坛上，河南省委书记楼阳生为全省首个智慧岛——中原龙子湖智慧岛揭牌。

据了解，中原龙子湖智慧岛是国家大数据综合试验区的核心区，目前已经入驻200多家数字经济相关企业，拥有12家省级大数据双创基地，引进了华为鲲鹏生态创新中心、阿里巴巴全生态体系中原总部、海康威视中原区域总部等平台和企业，吸引了211家私募投资基金机构，初步形成了能够自我盈利、可持续发展的运营模式。

经过五年发展，数字经济峰会的影响力、知名度大幅增强，其“链接资源”的平台作用更加强化。大批数字经济项目已经长成参天大树，引领河南数字经济朝着更高目标迈进。

数字经济成效显著

成为河南经济增长新动能

数字经济不仅是新的经济增长点，其更重要的意义是对产业发展、民生工程的赋能升级。

近几年，河南省利用互联网及数字化技术，推进农业、工业、交通、医疗、教育、文旅、金融、城管等领域实施“数字+”“智能+”升级。

据《河南省数字经济发展报告(2021)》，河南省数字经济对GDP增长的年均贡献率超过50%。2021年，河南省数字经济规模超1.7万亿元，较“十三五”初期扩张了近一倍。

例如，中原人工智能计算中心是国内第一个完全自主可控的全闪存、绿色低碳人工智能计算中心，规划建设算力规模300P，其中一期已建成规模100P，为全省人工智能产业提供算力供给，助力产业数字化转型升级。

位于郑州高新区的国家超级计算郑州中心是2019年4月科技部批复建设的第七家国家超级计算中心，是“十三五”期间国家在河南部署的重大科技创新平台。2020年11月，郑州中心通过科技部验收并纳入国家超算序列管理。

为加快数字化、网络化、智能化技术在各领域的应用，河南省自2018年起启动“企业上云”行动计划，推动大中小企业融通发展。

在推动中小企业上云的同时，河南省也开始培育工业互联网骨干企业，通过骨干企业带动，促进工业互联网快速发展。2021年，卫华集团承建的起重物流装备行业工业互联网平台、中信重工承建的矿山装备工业互联网平台被认定为河南省工业互联网平台。2022年，天瑞集团信息科技公司承建的天信工业互联网平台入选国家跨行业跨领域工业互联网平台。

2021年6月，郑州发布全省首个“数字乡村”平台，启动“数字乡村”生态建设，以数字化助力乡村全面振兴，为“三农”发展插上数字化翅膀。

围绕智慧城市建设，河南省构建了智慧环保、智慧交通、互联网+政务、智慧城管等重点民生工程，通过一体式平台，使政务服务更加智慧贴心。

数字经济核心产业培育方面，加快数字产业化发展，制定新型显示和智能终端、新一代人工智能、网络安全、智能传感器等产业链现代化提升方案，郑州市获批国家新一代人工智能创新发展试验区、国家网络安全创新应用先进示范区。

智慧能源领域，建成河南能源大数据应用中心，覆盖煤、电、油、气、新能源以及经济、环境、气象、工商、不动产交易等多品类数据体系，全省智能充电服务平台上线运行，充电桩互联互通超过5万个。

此外，河南省还设立30亿元的数字经济政府引导基金，支持河南省数字经济产业跨越式发展。

从产业发展到数字新基建

河南拥抱数字经济新未来

河南素有“九州腹地、十省通衢”之誉，在现代化河南建设中，发挥好数字经济的支点作用，对河南经济高质量发展意义重大且深远。

最近几年，为推动数字经济发展，河南省先后出台了多项支持政策。

2019年6月，河南省发改委发布《2019年河南省数字经济工作要点》，同年9月又发布了《河南省数字经济发展重大工程》,明确以重大工程带动数字经济整体提升。

2021年3月，河南省发改委发布《2021年河南省数字经济发展工作方案》，提出了当年全省数字经济增长13%以上的发展目标。2021年9月，河南省政府发布《河南省数字政府建设总体规划（2020—2022年）实施方案》。

今年3月1日，《河南省数字经济促进条例》正式实施，通过立法规范引领实体经济与数字技术深度融合，更好地促进传统产业转型升级，推动河南省实现高质量发展。

河南省委、省政府以前瞻30年的战略眼光，将实施数字化转型战略作为全省“十大战略”之一，把发展数字经济作为提升河南综合竞争实力的关键之举，全方位打造数字强省，推动河南经济高质量发展。

河南省第十一次党代会指出，实施数字化转型战略，突出数字化引领、撬动、赋能作用，加快构建系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的新型基础设施体系，壮大数字核心产业，推进传统产业数字化改造，全面提升数治能力。

在今年3月份印发的《2022年河南省数字经济发展工作方案》中，也明确提出，今年我省将大力推进“5110”工程。“5110”工程，是指：“5”，坚持数字产业化、产业数字化、数字化治理、数据价值化、数字生态化“五化”发展；“1”，强化国家大数据综合试验区建设牵引；“10”，重点推动新型基础设施提速、数字经济核心产业提升、农业数字化深化、智能制造和工业互联网推进、智慧物流电商建设、智慧文旅发展、新型智慧城市提质、数字政府提效、数字乡村建设、数字经济生态体系建设等10个行动。

如今，数字基建、数字产业、数字赋能、数字治理、数字生态“五位一体”的数字化转型新格局正在河南加速形成。

今年8月4日，全省数字化转型工作会议召开。会上，河南省委书记楼阳生强调，要聚焦重点任务，立足于重点突破、全面转型、整体提升，打造以基础设施建设为支撑、核心产业发展为突破、融合应用创新为引领、数治能力提升为关键、数字生态优化为保障的数字化转型新格局，为现代化河南建设筑牢“数字底座”、打造“数字引擎”。

9月21日，河南省人民政府发布《河南省大数据产业发展行动计划（2022—2025）》，到2025年，基本建成全国领先、中部领跑的数据要素高效配置先导区、大数据产业创新发展区、大数据融合应用示范区。大数据产业规模突破2000亿元，年均增长率超过25%，打造20个以上国家级大数据产业发展试点示范项目，产业规模居全国第一方阵。

河南省发改委有关负责人表示，“十四五”期间，河南省将以国家大数据综合试验区为牵引，着力实施数字化转型战略，加强新型基础设施建设，培育壮大数字经济核心产业，抢先开展数据价值化试点，全面提升数字经济发展水平、数字社会和数字政府治理能力，推动数字技术和经济社会深度融合，加快建设数字河南，打造数字经济发展新高地。

责编:陶纪燕 | 审核:李震 | 总监:万军伟

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中国高铁打造领跑世界的“亮丽名片”

作者：来一波彩虹

发布时间：2022-06-13 20:49

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2022-06-12 22:24:20来源：用户投稿作者：余健能

近日，中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段两名“85后”动车组司机驾驶复兴号高速综合检测列车，在济郑高铁滑浚站至卫辉南站间跑出了单列时速435公里、相对交会时速870公里的骄人成绩，创造了世界纪录。（人民铁道网）

短短10余年时间，中国高铁从无到有，从和谐号到复兴号，从“追赶”到“领跑”，不仅体现了国家铁路技术水平的持续提升，更彰显了铁路部门“以人为本”的理念。

交通强国，铁路先行。中国铁路用几十年走过发达国家几百年的路，中国高铁更是谱写了一曲提速超越的蝶变篇章。秉持“核心技术必须要把握在自己手里”的发展理念，中国高铁在新时代跑出加速度，实现由“追赶者”到“领跑者”的角色转换，跑出了中国速度，更创造了中国奇迹，成为代表中国形象的“亮丽名片”。

在国家快速发展的背景下，中国高铁的发展步伐也从未停歇，铁路部门坚持以满足人民群众日益增长的美好出行需要为目标，列车运行速度从以前的时速80公里到如今的相对交会时速870公里，不断擦亮中国铁路这张亮丽名片，更是中国经济、科技快速进步的一个缩影。高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果，不仅为广大人民群众出行提供了安全舒适便捷的交通方式，大大增强了人民群众的获得感、幸福感、安全感，而且深刻影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。

凡是过往，皆为序章。回首来路，中国高铁攻坚克难，一路前行，唱响了从跟跑到领跑的时代最强音。展望未来，中国高铁这张亮丽的“中国名片”必将在世界的舞台上更闪亮发光。

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中国只有高铁？又一张国家名片问世，一口气拿下3个世界第一

作者：诸葛小彻

发布时间：2021-10-26 17:15

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图为北斗卫星导航系统构想图

很多不了解中国的人都有这样一个疑问，中国的实用化高新技术成果只有高铁吗？现如今又多了一张国家名片，即北斗卫星导航系统，这一发明的问世，让中国一口气拿下了3个世界第一，即目前全球专利申请数量最多，组网卫星数量最多，体系构建速度最快，这让很多网友兴奋地留言，就问日本服不服气？也顺便打脸了很多过去小看中国发展潜力的西方国家。

图为北斗卫星导航系统构想图

北斗卫星导航系统由中国完全自行研制，也是世界三大成熟卫星导航系统之一，该系统由空间段，地面段和用户段三部分组成，可实现全球范围内为各类用户提供全天候，全天时的高精度服务，该系统自1994年北斗一号立项开始，直到2020年7月正式开通，目前已与全球范围内的137个国家签下了合作协议，并且还将在未来建设更加融合，智能的综合时空体系。

说到北斗系统的特点，主要有以下几点，第一，北斗系统卫星有三组轨道，相比于其他系统有更多高轨卫星，所以抗遮挡能力更强，能够掌控地球任何角落的信息，尤其是低纬度地区的性能特点更为明显，第二，北斗系统提供多个的导航信号，能够通过多频信号组合使用等方式提高服务精度，第三，北斗系统创新性融合了导航与通信能力，故而具有实时导航，快速定位等多项功能。

图为北斗卫星导航系统构想图

或许有人要问，在北斗出现之前，世界上已经有了成熟的美国GPS系统，并且在过去的很长一段时间内，中国自己虽然没有，但也和其他国家一样租用GPS的服务，那后来为什么一定要斥巨资，建设自己的北斗系统？答案是出于国防安全需求，因为GPS系统可被用于军事作战，而且伴随着它的出现，发明了一个新词，叫做外科手术式打击，并在1990年的海湾战争中让人们意识到，卫星导航系统对于国家安全的重要性，所以中国为了在复杂的国际环境中有能力自保，就必须建造完全属于自己的卫星导航系统。

除此之外，北斗系统的民用意义同样很大，它包括但不限于平常的手机定位，车载导航，快递运输等等，并在科学等其它领域也有很多应用，如科学家们在研究冰川运动，地壳变化，分析自然灾害过程中，都需要卫星定位实施标定，所以可见此类系统在现代社会生活中的重要作用。

图为图为北斗卫星导航系统构想图

相比已有的几类卫星导航系统，虽然中国的北斗起步比较晚，但实力却不输于其他同类系统，甚至在某些方面还呈现出压倒趋势，成为了全球领先者，让很多国家都不敢置信，而百分之百自主知识产权，更是让中国在国家尖端科技领域大放异彩，变得更加自信，同样也让世人看到了中国智造的广阔前景。

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中国中车：千万次探索铸就高铁“金名片”

作者：中国科技信息杂志社

发布时间：2022-04-15 10:40

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中国中车始终以“产业报国、装备强国”为己任，实现了轨道交通装备从绿皮车到复兴号、从时速35公里到350公里的飞跃，成为我国伟大成就的一个缩影。

在山峦起伏、隧道众多的京张铁路上，时速350公里车速的高铁列车每天翻山越岭、爬坡钻洞却如履平地，乘客丝毫没有感受到气压、高度的变化；列车实现自动化、运行状态自感知，各类故障精准预测；车辆青花蓝为基调，配以飘舞的白色飘带，体现整体的动感状态，整体颜色中点缀若隐若现的雪花和运动元素相互辉映；车厢内的“5G超高清移动演播室”还能实时超高清直播，是世界上首个时速350公里高铁5G超高清演播室……

这架高铁列车，正是北京冬奥会量身定制的北京冬奥列车专列。它的存在，不仅在北京、张家口两地合作举办的冬奥会中承担着交通纽带的作用，更成为北京冬奥会的一张新名片，让世界再次为“中国制造”和“中国速度”所惊艳。

冬奥专列的“名声大噪”，让细心的观众发现，其原型正是我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”。这个由“和谐号”演变而来的高铁车型，在过去数年间，被全国乃至全球亿万人口所认识、了解。以冬奥高铁专列为代表的中国高铁，不仅是我国经济腾飞的时代见证者，如今也成为了中国走向世界的一张名片。

以时间和轨道作经纬，向历史深处追溯，究竟是什么让我国的高铁取得巨大成功？其实，打造中国高铁这个大国重器、国家名片的核心密码无疑是自主创新，而有这样一群人，则将高铁装备的自主创新做到了极致。

他们就是来自以研制复兴号动车组为代表产品的我国轨道交通装备行业唯一一家产业化集团中国中车的：“复兴号”高速列车中车创新团队（以下简称“中车团队”）。

因为他们的坚持，如今，960万平方公里的大地上，穿越时空的高速铁路线，纵横飞白的动车组，正穿梭交织成一幅交通强国的锦绣篇章。

从2008年，中车团队奏响了中国高铁时代的交响曲起；到今天，中车团队拥有从高速动车组、磁浮、机车、客车、货车、城市轨道车辆等在内完整的产品谱系，有能力满足全球轨道交通不同模式、不同运量、不同环境的要求。从200至400公里，从永磁、卧铺、可变编组、高寒抗风沙、到可变轨……在“复兴号”中车创新团队奋楫前行的征途上，一列列动车组组成陆地航母舰队蓄势待发，中车创新团队的脚步从未停息。

在历代列车演进过程中，2017年9月，由中车打造的具有完全自主知识产权的国产复兴号列车“飞龙”，具有标志性意义。今天，请跟随《中国科技信息》一起，了解“复兴号”动车组“飞龙”问世的故事。

“飞龙”问世为全球高铁树立新标杆

外观造型灵感来源于“龙”的意象。环绕车头的“中国红”色带，形状演变自“龙髯”，飘逸传神。车头层次丰富的棱线向前端开闭机构汇聚，犹如“弯弓”蓄势待发，速度感呼之欲出......2017年9月21日，具有完全自主知识产权的国产复兴号列车，在京沪高铁以350公里的运营时速，正式发车运行，一经亮相，其修长的流线型车头“飞龙”，便得到了极大的关注。

从和谐号的子弹头到复兴号的飞龙头，不只是换车头这么简单。“飞龙”为时速350公里“复兴号”CR400AF动车组车头。这是目前世界商业运营速度最快的高速列车，也是中国高铁新一代主力车型。它的出现，不仅以高颜值的外型惊艳世人，更以高速度、高安全、高舒适等领先技术为全球高铁树立了新的标杆。

可以说，“飞龙”除了颜值高，更体现了我国高铁对科技的极致追求。这背后，离不开一支来自中车四方股份公司的高铁研发团队。

首先，当动车组在350公里速度下高速运行时，90%的阻力来自于空气，所以动车组的动力消耗都花在了与空气对抗上。因此，如何减轻整车运行阻力、降低能耗，就成为了高铁车头科技创新的重点和难点。

为了研发出性能最好的车头，“飞龙”车头造型采用外观和技术交互式设计方法，中车四方研发团队最初设计了46个概念头型。通过比选，提炼 23种进入工业设计，并从中遴选出 6 种，围绕气动性能开展海量的仿真计算。研发团队一项一项测，一点一点优化。前后历经 180 次数值仿真、 64 次风洞试验、264 次动模型试验。

由于大量采用棱线、反曲等造型语言，也对制造工艺提出了巨大挑战。车头6条长达11米的主棱线，84块蒙皮、3200多条焊缝的铺焊拼接，前后经过36道工序的精益制造，才有造型效果的完美呈现。

最终，复兴号以“飞龙”的外形问世。在体积上，跟既有动车组相比，“复兴号”车头更高大，大大提高了气动设计的难度，流畅的线条、科学的比例、生动的曲面、动感的色带，以及中国文化的底蕴与审美，将“复兴号”雕刻为一张富有中国气派、高颜值的“中国面孔”。

而正是因为平滑、曲线的外形，使得“复兴号”整车运行阻力降低12%，人均百公里能耗降低17%。在京沪高铁上，“复兴号”每来回一趟，节省5000多度电。中国高铁的这一突破，融合了科技、美学与人文，象征着通达天下的“龙马精神”，蕴含着锐意创新的“中国智慧”，承载着中国高铁金名片的品质，充分彰显了“科技之美”。

东方“飞龙”练就“绝世武功”

然而，想要让这匹来自东方的“飞龙”练就“绝世武功”，要做的还不仅仅是在外形、环保上下功夫，行驶过程中的安全性，才是最关键的因素。

对此，中车团队还要攻克“碰撞安全防护”，这项被称为世界高速列车领域的“制高点”技术。在这项“技术”的加持下，当列车发生意外碰撞时，通过吸能装置吸收撞击能量，最大限度地降低碰撞损害，保护乘客安全。

“复兴号”碰撞安全防护系统的研发，整整用了五年时间。为了突破关键技术，中车四方研发团队前后研究了几百种不同的结构，做了30多种概念模型，进行了上千次的仿真计算和近百次的试验验证……这期间，仅仿真计算生成的结果数据就高达20000个G，模型的单元数量达千万级。“复兴号”碰撞防护系统的技术指标达到国际领先水平。有了碰撞防护系统，相当于为“复兴号”穿上一道“安全锁”。

不久前，在一档挑战类节目中，主持人曾手持硬币与噪音检测仪体验高铁性能，在旅程中，列车以350公里的时速高速飞驰仍保持平稳行驶，使得车厢窗台上立硬币不倒，而噪音也仅为63分贝。

在这样优越的列车性能背后，其实是两项行业难题：高速列车的噪声控制和减震技术。

在噪音控制方面，中车团队介绍，研发“复兴号”时，团队定下目标，要比已有的高铁列车降低3分贝以上。当时“和谐号”动车组的噪音已经较小，比很多国家的动车组都要好。

然而，在这个基础上哪怕降低1分贝，也是世界性难题。于是，带着这看上去几乎是一项不可能的任务，研发团队开始摸索降噪办法，一次次地设计、建模、试验、优化。在实验室前后进行了长达1年的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次。

最终，“复兴号”的噪声最多降低了4～6dB。“复兴号”以时速350公里运行，车厢噪声最小只有65分贝，这个指标优于国外同行。

而“复兴号”以350公里的时速高速飞驰，车厢窗台上立硬币不倒，这得益于动车组转向架先进的减震技术，而决定该技术的关键就在于“转向架”。通俗地理解，转向架实际上就是一个“小车”,大小跟一辆普通轿车差不多,动车组车厢就搁在这种“小车”上，“小车”驮着车厢，并且可以有一定程度的转动，而其自身悬挂参数的取值是否合理与列车的运行平稳性、运行安全性密切相关,对列车运行品质的提升起到了决定性的作用。

在研发过程中，为了找到转向架最优的悬挂参数，研发人员在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来。转向架设计师张振先说，按照我国制定的平稳性指标评价标准，小于2.5即为优级。“复兴号”线路试验平稳性指标在2以下。

在高铁智能化方面，网络控制系统是动车组“神经中枢”。在为“复兴号”动车组搭建智能“大脑”的过程中，研发团队进行了上百次的技术方案探索，搭建了 70 多项逻辑功能，最终成功突破技术壁垒，攻克网络拓扑、控制逻辑、人机交互等技术难题，实现了“复兴号”动车组列车网络控制系统的完全自主开发，并首次实现互联互通，相应技术达到了国际先进水平。

试跑一年距离可绕赤道15圈

业内有种说法，“高铁不仅是设计出来的，更是试验出来的。”高铁从最初设计到上线载客要经过大量的试验，来验证和优化性能。

2015 年 6 月 30 日，中国标准动车组正式下线。随后中车四方组成一百多人的试验团队，先后辗转北京环铁、大西客专、郑徐客专、哈大客专做线路试验。

从开始试验，研发人员每天从凌晨 5 点一直到深夜11点跟车跑，几乎没睡上一个饱觉。为了获得试验数据，历经严寒和酷暑，时而蹲守在-22℃的冰天雪地里，时而“焖”在40度高温的车厢。整个试验过程，历时 1 年 3 个月零 27 天，运行里程 61 万公里，相当于绕地球赤道15圈。“‘复兴号’的研发，前后历经 503 项仿真计算，5278 项地面试验，2362 项线路试验。”中车四方股份公司主任设计师付善强说。

时间的刻度指向今日，“八纵八横”高速铁路网正不断舒展，3.79万公里的高铁线路仍在960万平方公里的大地上绵延，这一切的一切，全都得益于高铁背后的这支队伍，他们凭借强大的毅力、不懈的努力、如一的坚持，为中国高铁铺出一条条前进的“轨道”。

充满工业力量和家国深情的钢轨之上，从第一列“国字号”高速动车组出现在世人眼前，到超过3800列高铁列车昼夜川流，从“和谐号”创造世界铁路运营试验最高速，到“复兴号”树立世界高铁运营新标杆，中国中车始终以“产业报国、装备强国”为己任，实现了轨道交通装备从绿皮车到复兴号、从时速35公里到350公里的飞跃，成为我国伟大成就的一个缩影，奠定了新发展格局下担当央企使命的重要基础。

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让中国高铁“金色名片”越擦越亮

作者：人民资讯

发布时间：2022-01-26 00:00

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本文转自：中国网

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让中国高铁“金色名片”越擦越亮

发布时间：2022-01-26 10:00:01 | 来源：中国网 | 作者：王鹏 | 责任编辑：李科

刚刚过去的2021年，中国高铁交出了一份亮眼“成绩单”。数据显示，全国铁路完成固定资产投资7489亿元，一批国家重点工程如期开通运营，其中中国高铁运营里程突破4万公里，成为名副其实的世界第一高铁大国。作为“国家名片”，中国高铁正以快马加鞭之势加速奔跑，成国人骄傲和中国骄傲。

有一种速度，叫中国高铁速度。2021年，注定是要载入中国铁路事业发展史册的重要一年。这一年，北京至哈尔滨、连云港至乌鲁木齐高铁全线贯通;张吉怀、安九、赣深高铁、沈佳高铁墩白段等重大项目建成投产;沿江高铁武宜段等一批服务国家重大战略的项目开工建设。同时，中国铁路还通江达海、走向海外。中老铁路建成通车，雅万高铁、匈塞铁路、中泰铁路等境外项目加速推进，为助力高水平对外开放发挥了重要作用。

奔腾的高铁巨龙，不断刷新着国民的幸福高度。过去这一年，全国投产新线4208公里，其中高铁2168公里，全面完成了年度铁路建设任务。截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里，有25个县结束了不通铁路的历史。值得一提的是，我们历史性地实现复兴号对31个省(区、市)的全覆盖，累计安全运行13.58亿公里，运送旅客13.7亿人次，以复兴号为代表的中国高铁成为一张亮丽的国家名片。随着高铁网络的愈发密集，国人出行变得更加便捷，生活获得感与幸福感持续倍增。而这，正是中国发展速度的微观缩影和生动写照。

高铁一响，黄金万两。刚刚过去是“十三五”期间，以高铁为代表的中国铁路在助力决战决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会伟大胜利中发挥了不可替代的重要作用，作出了重要贡献。如今，迈向新的时代赶考路，国铁一如既往肩负重要使命，一样可以大有可为。助力乡村振兴战略，实现共同富裕和下一个百年奋斗目标，国铁作为交通强国的“扛把子”，正奔赴下一个新征途，以时不我待、只争朝夕的豪情再度出发，为助力乡村旅游和农产品销售、推动地方经济发展、带动就业、拉动投资等发挥着积极作用，不断谱写新时代交通强国实践新篇章。

“千川汇海阔，风好正扬帆。”进入2022年，我国高铁事业又将迎来崭新的发展机遇，同时也将肩负着新的重大使命。广大铁路人要抢抓机遇，迎接挑战，不断完善内部管理、提升服务品质，不断强化项目建设、打造高铁强国，不断为中国高铁这张“国家名片”增色添彩，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈奋斗。(王鹏)

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中国高铁为啥能领跑全球？3大核心技术曝光，美感慨：拦不住了

作者：紫龙观察

发布时间：2021-11-25 19:37

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图为中国高铁

在如今的科技时代，高铁作为交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家的实力象征，而中国高铁虽然发展起步较晚，但是经过数代人的砥砺奋斗，实现了从无到有，再到领跑世界的历史性变化，而就在该国高铁所采用的3大核心技术曝光之后，也让美国甚是感慨：已经拦不住了，那么，中国高铁为啥能领跑全球？

图为中国高铁

回顾往昔，中国在发展高铁时共经历了三个阶段，第一阶段是从90年代初开始至2004年，中国在此期间提出了建造高铁的计划，但关于研发磁悬浮列车或轮轨高铁一直颇有争论，在探讨了十几年之久后，基于国情才考虑选择建造轮轨高铁，第二个阶段便是从2004年至2008年，中国引进了日本，德国等国家不同时速和类型的高铁技术，经过借鉴和自主总结经验，掌握了时速在200公里左右的高铁技术，并且为此专门建立了研发团队，经过多年对关键技术的攻克，代表着中国高铁技术标准的京津城际铁路、京沪高铁相继问世。

而最后一个阶段，也就是从2008年至今，中国的高铁已经走出了国门，并且在世界高铁领域中占据了一半以上的份额，也正是因为中国自主研发的高铁技术足够先进，速度令人称奇，也让印度尼西亚、老挝、俄罗斯以及埃塞俄比亚等国青睐有加，那么，中国高铁到底是凭借着哪些技术，才坐上了现在的位置呢？首先是高速动车组技术，标准动车组不仅可以提高列车的运行寿命，还能降低列车的阻力，并为其配备安全监测系统，对列车进行全方位地实时监测。

图为中国高铁

其次，是保障列车安全运行的控制技术，正是因为它十分重要，所以被称作是高铁的中枢神经，中国所研发的运行控制系统，能满足不同速度和等级列车的需求，经过多年的创新发展，采用这项技术所开发的列车全套控制装备，也早已经实现了弯道超车，最后的核心技术，则是能够满足动车供电系统和运行需求的牵引供电与运营管理技术，它能够及时监测列车供电系统的运行状态，一旦遇到故障，会及时制定合理的维修方案，从而保证列车设备始终处于正常稳定的运行状态。

目前，中国的高铁已经安全运行九十多亿公里，相当于绕地球二十多万圈，而总运营里程也居于世界榜首，相比之下，美国的铁路货运虽然领先世界，但是客运状况极其糟糕，在其国内政党勾心斗角之下，高铁等基建项目一拖再拖；欧洲国家虽然拿得出高额的建造资金，但无奈缺乏稳定的发展计划，由此看来，一直在稳步发展的中国，凭借着高铁技术再次让世界刮目相看。

图为中国磁悬浮列车

如今，中国高铁已经成为体现国家发展成果的一张独特而亮丽的名片，而这让其它国家甚是好奇，泰国、斯里兰卡等国总统在访问中国时，都会选择乘坐高铁，感受高铁速度之后也成为了它的拥趸者，得益于中国一带一路的发展规划，高铁早已成为中国科技与基建走向世界的新通道，在提升自身影响力的同时也让世界各国都能共享这一发展成果，除了传统高铁，中国目前还在研发高速磁悬浮列车，并且不断在速度方面实现新的突破，驰骋而过的列车也在祖国大地上留下了一道道靓丽的身影。

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中国高铁，激活铁路发展新脉搏

作者：川北在线网

发布时间：2022-03-25 22:52

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中国高铁是世界上唯一高铁成网运行的国家。随着京张高铁、京雄城际、北京大兴机场段、昌赣高铁、成贵高铁等51条新线建成投产，纵横交错的高铁网让中国“大动脉”日益强健，由“四纵四横”向“八纵八横”不断延伸，祖国大地快速连接，不仅让百姓出行方便，更激活了中国各地区经济“一池春水”，助力全国经济发展一盘棋。

从追赶到引领，从中国制造到中国标准，中国高铁俨然成为了一张走向世界的名片。2017年6月，中国自主研发，且有完全知识产权的新一代高速动车组“复兴号”投入运营，更值得骄傲的是 “复兴号”动车组在研制过程中大量采用中国国家标准，在254项重要标准中，中国标准占84%，极大地增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

从京津冀到珠三角，从长三角到武汉、成渝，中国高铁加速了中国城市化和工业化的进程。以京广高铁为例，当年京广高铁的开通带动了沿线各城市GDP年增长3%-5%。可以说，中国高铁正潜移默化地加快着中国发展的脚步，释放着巨大红利，犹如上演一场中国“速度与激情。”

现如今，中国高铁在世界各地“开花结果”。2017年，来自“一带一路”沿线的20国青年评选他们心中的中国“新四大发明”，中国高铁高居榜首，成为他们最想带回国的“中国特产”。可以自豪的说，中国高铁让“中国制造”能够更便捷高效地走向世界，形成世界级“互联互通”的经济动脉，给世界的铁路建设带来巨大推动，为建设“一带一路”提供了有力保障。

新时代是奋斗者的时代，更是中国高铁腾飞的时代，中国高铁正承载着无数中国人的梦想，编织出“流动中国”梦想蓝图，唱响在世界舞台上中国制造的最强音。(广州北车辆段 夏文博)

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「十年中国风」14亿人的“陆地飞行”

作者：中国新闻网

发布时间：2022-10-01 15:09

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中新网北京10月1日电 题：【十年中国风】14亿人的“陆地飞行”

记者 阚枫

“请看看中国高铁的里面，相当不错，有很稳定的WiFi和插座。”

今年2月7日，参加北京冬奥会报道的美国记者森来实在社交媒体连发视频和图片，“直播”自己乘坐中国高铁的体验。

这两条引发大量互动的推文，让中国高铁在外国网友中又刷了一波好感。有网友还在评论区发了一张美国铁路的照片：一辆列车从满地狼藉的铁轨上驶过。

诚然，过去10年，既重速度，更重品质的中国发展令全球刮目，而向世界展示这种速度和品质，高铁无疑是最好的名片。

中国高铁的第一张名片叫“逆袭”。

比发达国家晚40多年起步的中国高铁，如今头顶着多项“世界之最”：运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高。

中国高铁的成长故事，也是工业大国自主创新的励志故事。

10年前的2012年，中国标准动车组“复兴号”开始设计研制，5年后，具有完全自主知识产权的“复兴号”就实现首发。超乎想象的速度背后，是中国高铁研发人员夜以继日的技术攻关。

在“复兴号”的一次试验中，列车出现了300微秒的通信中断故障，为了研究这比闪电还短的一瞬间，技术人员摸索了整整7天，最终找到故障原因。

世界上怕就怕“认真”二字。从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新、领跑世界，高铁成功“逆袭”，说白了，就是把“认真”做到了极致。

资料图：航拍秋日的江西省新余市渝水区人和乡金色田园。图为疾驰而过的高铁。赵春亮 摄

中国高铁的第二张名片叫“幸福感”。

“要想富，先修路”，这是中国人对于美好生活的朴素理解。

10年来，中国高铁年均投产3500公里，“四纵四横”扩围到“八纵八横”，总里程从9000多公里延长到4万多公里，占到全球三分之二。

穿梭于山川江河的高铁，不仅重新定义着中国人的时空概念，也深刻牵引着整个国家的城市化进程和区域经济联动。

江西省上饶县四十八镇，“中国最小高铁站”五府山站建在群山环抱中的一座小山头上。2015年6月正式通车，占地2000多平米仅两个站台的小车站，解决了周边30万山区百姓的出行难题。从这里出发，两小时能到杭州、福州，三小时能到上海。

如同四十八镇，10年间，众多中国小城镇一步迈入“高铁时代”，高铁带来的出行便利和经济提升，让老百姓收入更高了，让孩子们眼界更宽了，高铁加速着民众“幸福感”的提升。

资料图：当地时间2022年8月25日，雅万高铁2号隧道顺利完工，全线架梁通道全部贯通。图为施工人员庆祝完工。 中新社发 中国电建雅万高铁项目部 供图

中国高铁的第三张名片叫“分享”。

今年9月2日，印度尼西亚雅加达丹戎不碌港，中国生产制造的雅万高铁高速动车组列车从货轮中缓缓移出，贴在车身的标语用英文写着“印度尼西亚首条高铁”。

雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目。它不仅让2.7亿印尼人有了第一条高铁，也培养了大批印尼本地的高铁技术人才。

印尼高铁建设技术员拉姆达尼就曾被媒体聚焦。在中国团队“导师带徒”的传帮带下，他从一个刚入职的技术生手变成独当一面的技术能人，两年来，他的中文水平提高很多，收入更涨了不少。

跟拉姆达尼一样，雅万高铁建设中，1万多名印尼当地工人和大批当地工程师、技术人员参与其中。既因地制宜，也授人以渔，这种“幸福感”的传递，是中国高铁在海外“叫好又叫座”的又一重要原因。

10年来，中国的高铁故事映射出太多国家发展的时代剪影——“复兴号”是自主创新的一个缩影，五府山站是民生提升的一个缩影，雅万高铁是高水平开放的一个缩影……而飞驰的高铁本身，则正是中国式现代化的一个缩影。(完)

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追风逐梦，书写自主创新的中国故事

作者：红网

发布时间：2022-09-21 14:53

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□王建刚

9月2日，由中国制造的首批雅万高铁列车运抵印尼雅加达港，标志着以中国标准建设的东南亚首条时速350公里的高速铁路迎来又一重要里程碑。

十年追风逐梦，十年跨越发展。中国高铁每往前突破一步，就为中国制造刻下一个新的领先标记。党的十八大以来，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，中国高铁不断实现自我突破，为中国发展拓展延伸了更大空间，让“路网密布、高铁飞驰”成了神州大地最辽阔的风景，让“坐着高铁看中国”成了最普惠的民生红利。

发展有目共睹。从“一条线”到“一张网”，截至2021年底，中国高铁运营里程已突破4万公里；“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网通达93%的50万人口以上城市；2021年6月25日，拉萨至林芝铁路正式开通运营，“复兴号”覆盖31个省区市；2022年8月5日，印尼雅万高铁高速动车组在中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功下线，雅万高铁项目取得重大突破……从追赶到领跑，中国高铁不仅开进了世界屋脊高寒、高原地区，还以“中国标准”为世界高铁贡献了中国方案。

中国高铁为什么能？2021年1月19日，习近平总书记乘坐京张高铁考察北京冬奥会、冬残奥会筹办工作时指出，“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在‘十四五’期间有更大发展”。自主创新造就中国高铁“国家名片”。从无到有，从追赶到领跑，快速发展的中国高铁，生动讲述的正是自主创新的中国故事。

创新永无止境。2017年6月26日，“复兴号”动车组在京沪高铁上首发运行，中国高铁开启“中国标准动车组”时代；同年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁以时速350公里运营，我国成为当时世界上高铁商业运营速度最高的国家；2019年12月30日，“复兴号”智能型高速动车组在京张高铁投入运营，中国高铁进入智能化时代……阔步在自主创新的新征程上，中国高铁以永不知足的脚步追梦前行，在世界舞台唱响了“中国好声音”。

惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。中国高铁蝶变崛起，见证中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。可以肯定的是，坚定不移走自主创新之路，中国高铁这张名片必将越来越闪亮，“中国号”巨轮必能行稳致远，驶向更美好明天。

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