印度新版“半高铁”列车，撞了多头牛……

作者：京报网

发布时间：2022-10-08 08:31

快照：

印度媒体7日报道，刚投入运营数日的印度国产新版“半高铁”列车6日与多头牛相撞，发动机前部受损，没有人员伤亡。受损部分维修后，列车恢复运行。

印度媒体报道配图

印度新版“半高铁”列车9月30日正式投入运营，往返于古吉拉特邦的甘地讷格尔和西部城市孟买之间。这一列车最高试验时速为180公里，实际最高时速为160公里。

印度铁路部门官员说，这一列车6日上午11时15分左右与多头误入铁轨的牛相撞，发动机前部受损。事发时，列车时速为140公里。为防止列车脱轨危及乘客安全，驾驶员没有立即刹车。

“半高铁”列车受损的照片在网络传播。一些反对党领导人由此质疑这一印度国产列车的耐用性。

印度媒体报道配图

印度铁路部门表示，将在甘地讷格尔至艾哈迈达巴德之间的铁路段增设围栏，以防类似事件再度发生，同时提高列车实际运营时速至160公里。

印度铁路总里程居世界前列，乘火车出行是印度民众长途旅行的主要方式之一。印度铁路部门数据显示，印度全国每天运行大约1万个班次列车，载客量超过2500万人次。

此前报道

印度新版“半高铁”有望月底投入运营

印度媒体11日报道，印度国产的新版“半高铁”列车已完成试运行并获得铁路部门安全认证，有望本月底正式投入运营。与现行运营版本相比，新版“半高铁”列车速度更快，最高时速可达180公里。

印度铁路部门官员说，新版“半高铁”列车名为“致敬印度2号”，已于9日完成为期20天的试运行并获得铁路部门安全认证，“‘致敬印度2号’已经准备好投入运营”。

这名官员说，这一列车预计往返于西部城市孟买和古吉拉特邦的艾哈迈达巴德之间，有望本月30日首次投入运营，总理纳伦德拉·莫迪将出席开通仪式。

印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙9日介绍，“致敬印度2号”百公里加速时间缩短至52秒，而现行运营的“致敬印度1号”百公里加速时间为54.6秒；前者最高时速为180公里，后者为160公里。“致敬印度1号”列车2019年2月开通商业运营。

瓦伊什瑙表示，鉴于新版“半高铁”列车已经完成试运行，将在近期开始批量生产其余72列。

印度铁路部门说，“致敬印度2号”列车8月12日在南部城市金奈一家工厂下线。与“致敬印度1号”相比，新版列车性能更佳，设施更完备。

“致敬印度2号”列车自重由先前的430吨减少至392吨，配备无线网络、可调节座椅、更大的电视屏幕、节能15%的空调和空气过滤系统，卫生间、驾驶室等也完成改造升级，日后将设卧铺车厢。

印度铁路线长度居世界前列，搭乘火车出行是当地民众长途旅行的主要方式之一。印度铁路部门数据显示，印度全国每天运行大约1万个班次列车，载客量超过2500万人次。

来源：央视新闻客户端

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印度新版“半高铁”列车撞牛受损

作者：环球网

发布时间：2022-10-08 07:43

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本文转自【央视新闻客户端】；

00:21

印度媒体7日报道，刚投入运营数日的印度国产新版“半高铁”列车6日与多头牛相撞，发动机前部受损，没有人员伤亡。受损部分维修后，列车恢复运行。

印度新版“半高铁”列车9月30日正式投入运营，往返于古吉拉特邦的甘地讷格尔和西部城市孟买之间。这一列车最高试验时速为180公里，实际最高时速为160公里。

印度铁路部门官员说，这一列车6日上午11时15分左右与多头误入铁轨的牛相撞，发动机前部受损。事发时，列车时速为140公里。为防止列车脱轨危及乘客安全，驾驶员没有立即刹车。

“半高铁”列车受损的照片在网络传播。一些反对党领导人由此质疑这一印度国产列车的耐用性。

印度铁路部门表示，将在甘地讷格尔至艾哈迈达巴德之间的铁路段增设围栏，以防类似事件再度发生，同时提高列车实际运营时速至160公里。

印度铁路总里程居世界前列，乘火车出行是印度民众长途旅行的主要方式之一。印度铁路部门数据显示，印度全国每天运行大约1万个班次列车，载客量超过2500万人次。

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运营才一周！印度新版“半高铁”列车撞牛受损

作者：佳佳快讯

发布时间：2022-10-08 12:11

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印度新闻媒体7日报导，刚投入使用数天的印度国内新版本“半高铁动车”列车6日与多只羊相碰，汽车发动机前侧受损，并没有伤亡事故。受损一部分检修后，列车修复运作。

印度新版本“半高铁动车”列车9月30日宣布投入使用，往来于古吉拉特邦的圣雄甘地讷迪纳和西部城市孟买中间。这一列车最大实验时速为180千米，具体最大时速为160千米。

印度铁路部门高官说，这一列车6日早上11时15分与双头误进火车轨道的牛相碰，汽车发动机前侧受损。事发时，列车时速为140千米。为避免列车出轨严重危害旅客安全性，驾驶人员并没有马上刹车踏板。

“半高铁动车”列车受损的图片在媒体传播。一些反对派领导人员从而怀疑这一印度国内列车的耐用度。

印度铁路部门表明，将于圣雄甘地讷迪纳至艾哈迈达巴德间的铁路段加设护栏，防止类似事情再一次产生，与此同时提升列车具体经营时速至160千米。

印度铁路线总里程居国际前列，乘火车出行是印度群众远途的重要方式之一。印度铁路部门资料显示，印度全国各地每日运作大概1万只车次列车，客运量超出2500人次。

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莫迪“加持”也没用，印度国产“半高铁”列车，没几天就出事了

作者：Bing鉴艺雯

发布时间：2022-10-08 11:59

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因为俄乌冲突中坚决不肯与美欧联合抵制俄罗斯，印度曾经一度成为国际媒体关注的焦点，这也让部分印度官员认为属于印度的“大国时代”已经来临了。除此之外，印度正式运营的“半高铁”，也让印度官员认为印度已经在基建领域内走进全球第一梯队。然而，让印度官员自豪的“半高铁”还没有运营几天，就出事了。

印度制造的“高铁”正式投入使用，当时所有的印度电视台和媒体几乎都在争相报道属于印度的“骄傲时刻”。而作为印度总理的莫迪，也亲自抵达了车站，为印度“高铁”运营站台。从印度媒体报道的照片中可以看到，莫迪在列车的首次正式运营中，坐在靠窗的位置上体验了一番。

在莫迪“加持”后，印度“高铁”就在孟买和甘迪纳格尔之间正式运营。然而，这才刚刚运营了一周时间，这条让印度人“骄傲”的“高铁”就出事了。在行驶过程中，时速140公里每小时的“印度高铁”，与闯入高铁轨道的牛群相撞，由于担心急踩刹车导致列车脱轨，“印度高铁”驾驶员没有第一时间踩下刹车，而是在相撞后慢慢减速。

从现场照片上可以看到，“印度高铁”的前车头左前方撞出一个大大的凹痕。“印度高铁”公司指出，列车只是外部受损，内部基本上没有损伤，在维修后已经再次投入使用。不过，印度反对党并不买账，直接指出“印度高铁”的质量堪忧，居然被几头牛撞出巨大凹痕。

事实上，对“印度高铁”不满的不仅仅是印度反对党，还有印度居民。因为“印度高铁”之所以被打上引号，是因为它不属于真正意义上的高铁。要知道在中国内，高铁时速已经稳定保持在300公里每小时左右了。而“印度高铁”的最高时速，仅仅只有180公里每小时。

而且这一时速，还只是最高时速，在正式运营中基本上不可能达到。就像孟买两地出事的“印度高铁”，事发时时速只有140公里每小时左右。这样的时速，也就比国内的绿皮火车速度稍快一些。因此，“印度高铁”一直被打上引号，甚至被称作“半高铁”，指出印度的国产高铁只有正常高铁一半左右的速度。

但是这也不能否认这就是“印度高铁”的事实。因为相比于印度的传统火车，这已经是翻天覆地的变化了。传统意义上的印度列车，基本上没有车门和车窗玻璃的存在，车门、车窗和车顶上，到处都是印度乘客。不仅于此，甚至乘车和下车都不需要列车停止，乘客上下车全凭爬上或者跳下。由此可见，印度传统火车的速度有多低。

而最近投入使用的“印度高铁”，足足有着180公里的最高时速。所以，在印度国内，这些列车就是当之无愧的高铁，也确实足以让印度居民骄傲的了。

最近一些年来，印度人的“民族骄傲”开始觉醒，在多个领域内都曾经喊出“超越所有国家”的口号。就像印度的“半高铁”，在设计之初，也曾经出现过时速400、500的设计稿，只是因为实际情况不允许，这样的“超高速高铁”才没有在印度落地。

事实上，不仅高铁这样的基建领域，还有航空航天领域、军事领域、经济和科技领域，印度都曾经提出过“大国计划”，不过都因为各种各样的原因受挫。就像火星探测器，发射后就迅速失联，就像印度战机和潜艇，这么多年来依然只能是“印度国内第一”。

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“半高铁”拉动印“高铁梦”，分析人士：印“高铁经济”目前前途未卜

作者：海外网

发布时间：2022-09-29 07:31

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来源：环球时报

环球时报报道印度计划于9月30日推出本土制造的第二代“半高铁”——时速180公里的“致敬印度2号”，结合2019年推出运营时速160公里的“致敬印度1号”和正在建设的规划时速320公里的孟买-艾哈迈德巴德高铁，印度构建的“高铁经济”正在进入快车道。不过分析人士认为，尽管印度对“高铁经济”寄予厚望，但现阶段高铁建设中的投资、征地环节仍面临不小挑战。

2019年2月15日，印度总统莫迪出席首列国产“准高铁”通车仪式，为“致敬印度号”揭幕 资料图

时速180公里的“半高铁”

根据《印度时报》的报道，印度铁道部部长阿什维尼·维什瑙称，印度铁道部推出的最新版印度本土制造“半高铁”列车即将于9月30日开通运行，印度总理莫迪将参加在古吉拉特邦甘地纳格尔举行的通车仪式。印度铁路部门官员称，新版“半高铁”列车名为“致敬印度2号”，已于9月初完成为期20天的试运行并获得铁路部门安全认证，之后预计有三到四列该型号火车投入运行。

与现行运营版本相比，新版“半高铁”列车速度更快。据印度铁道部长介绍，“致敬印度2号”百公里加速时间缩短至52秒，而现行运营的“致敬印度1号”百公里加速时间为54.6秒。“致敬印度1号”最高时速为160公里，而印度媒体公布的视频显示，“致敬印度2号”时速能够稳定运行在180公里。“致敬印度2号”列车的自重由上一代的430吨减少至392吨，配备无线网络、可调节座椅、更大的电视屏幕、节能15%的空调和空气过滤系统，卫生间、驾驶室等也完成改造升级，日后将设卧铺车厢。印度铁道部预计本土制造的“半高铁”2025年时速达到220公里，最后将达到最快的260公里，与欧洲的高铁时速持平。

“致敬印度1号”列车于2019年2月开通商业运营。目前，印度运行时速160公里高铁只有两条路线能运行，为新德里到瓦拉纳西和新德里到克什米尔。据印度《铸币报》报道，孟买-艾哈迈德巴德高铁工程总造价1.08万亿卢比（约合955亿元人民币），印度中央政府出1000亿卢比，古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦各出500亿卢比，其余用日本低息贷款。印度铁道部部长称目前高铁项目正在有序推进。

印度构建高速铁路网带动高铁经济的愿望由来已久。但印度铁路历来以时速慢和不安全为人诟病。因此，印度铁路部门最初的目标是增加现存最高时速85公里到150公里的列车。2010年，印度获得时速160公里的列车，并在2016年开通从新德里到阿格拉的“加迪曼列车”，当时为印度最快列车。

这极大鼓舞了印度人的信心。印度铁路网建设已经超过160年，每天开行1.2万列火车，运送2300万人，与澳大利亚人口相当。但这些铁路基础设施比较落后，政府数据显示，60%以上铁路线超过运行能力。印度铁路粉丝俱乐部联合创始人桑格表示，过去50年，印度铁路运力大幅增长，但需求增长速度远高于运力增长。

因此，印度2015年开始招标建造真正意义上的现代高速列车，然而最终无人竞标。2017年初，印度改为建造本土的“半高铁”列车，80%的零部件为本土制造，20%为进口。该列车从立项到下线，共用时18个月。

然而，由于印度目前铁路轨道系统不足以支撑真正的高速列车，因此，目前运行的“半高铁”实际运行时速是130公里左右，最高运行时速150公里。此外，印度“半高铁”事故频出，仅2019年就有记录超过5500起撞牛事件，甚至“致敬印度号”开行的第二天就因为撞牛被迫停运。

“借力”日本实现雄心

尽管遭遇重重困难，印度仍决心打造多型号“半高铁”和高铁网络让“高铁经济”步入正轨。

印度《铸币报》报道称，印度“子弹头高铁项目”将对印度旅游产生革命性影响。根据印度铁道部官员称，印度高铁将使用日本目前运行的E5新干线列车。日本一开始将生产六列高速列车编组到印度测试，根据当地气候等条件进行修正。高速火车的碳排放量远低于同等运力汽车的碳排放量。高速列车还可以扭转目前印度大城市过度扩张的趋势。印度铁道部部长表示，印度目标是到2026年在古吉拉特邦苏拉特到比利莫拉间运行首列子弹头列车。

印度国家政策研究中心2021年8月一份报告专门研究了这条高铁带来的经济效益。报告认为，自第一次世界大战以来，印度铁路就是国家经济的重要组成部分，是印度发展和进步的关键力量。目前印度拥有全球第三大铁路网和全球数量最多的铁路雇员。同时，印度还拥有追求本土铁路技术的传统。

尽管取得巨大成就，但印度一直没有一条真正意义上的高速铁路。被寄予厚望的“孟买-艾哈迈德巴德子弹头列车项目”有望改变这种状况。印度希望借此促进印度铁路技术、社会生活和经济进步。

该项目的技术由日本提供，后期将由印度制造列车。项目总成本预计150亿美元，日本提供81%融资。目前项目正在征地和建设进程中。原定2023年竣工通车，以目前的进度来看，可能最早2027年竣工通车。印度希望这个项目可以推动欠发达地区的互联互通，促进基础设施和减少碳排放。同时，该项目将促进印度高铁技术发展，训练印度高铁人才队伍。在修建过程中，该项目预计至少需要2万名工程师。

困难重重前途未卜

作为人口众多的发展中国家，印度有着强烈的发展经济的愿望。在交通基础设施建设方面，印度一直在关注中国高铁的成功经验。云南省社会科学院、中国（昆明）南亚东南亚研究院副院长陈利君接受《环球时报》采访时表示：“在莫迪上台之前，印度就在推进其高铁计划。但总体上，印度发展经济给人的印象是目标都很宏大，但落实起来非常困难。”陈利君认为，印度一直在推进高铁建设，并规划了网络化发展计划，但目前来看，印度“高铁经济”前途未卜。

首先，高铁征地难度极大。陈利君表示：“虽然莫迪在推行土地法、劳动法，但是征地仍然非常困难。”陈利君认为，印度中央与地方存在博弈关系，印度各邦的利益与印度中央政府并不一致，一条高速铁路的建设涉及多个邦，印度中央政府统筹协调的难度非常大。

印度高铁计划推进的另一个困难是资金匮乏。陈利君认为，国际收支的不平衡，导致印度财政并不宽裕，尤其是高铁建设需要雄厚的资金做为保障，“高铁运行也是一个高成本、低收益的巨大项目，这对印度的财力提出了严格的考验。”

有分析认为，在美元指数日益走强的情况下，印度本身就面临着资金外流的风险，吸引外部资金进入高铁建设当中难度更大。美元强势升值，导致印度的外债负担加重，这也将掣肘印度政府将更多的资金用于高铁的建设上。此外，印度经济还面临着高通胀问题。（记者 苑基荣 倪 浩）

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“半高铁”拉动印“高铁梦”，分析人士：印“高铁经济”目前前途未卜

作者：环球网

发布时间：2022-09-29 07:09

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【环球时报报道记者 苑基荣 倪 浩】印度计划于9月30日推出本土制造的第二代“半高铁”——时速180公里的“致敬印度2号”，结合2019年推出运营时速160公里的“致敬印度1号”和正在建设的规划时速320公里的孟买-艾哈迈德巴德高铁，印度构建的“高铁经济”正在进入快车道。不过分析人士认为，尽管印度对“高铁经济”寄予厚望，但现阶段高铁建设中的投资、征地环节仍面临不小挑战。

2019年2月15日，印度总统莫迪出席首列国产“准高铁”通车仪式，为“致敬印度号”揭幕 资料图

时速180公里的“半高铁”

根据《印度时报》的报道，印度铁道部部长阿什维尼·维什瑙称，印度铁道部推出的最新版印度本土制造“半高铁”列车即将于9月30日开通运行，印度总理莫迪将参加在古吉拉特邦甘地纳格尔举行的通车仪式。印度铁路部门官员称，新版“半高铁”列车名为“致敬印度2号”，已于9月初完成为期20天的试运行并获得铁路部门安全认证，之后预计有三到四列该型号火车投入运行。

与现行运营版本相比，新版“半高铁”列车速度更快。据印度铁道部长介绍，“致敬印度2号”百公里加速时间缩短至52秒，而现行运营的“致敬印度1号”百公里加速时间为54.6秒。“致敬印度1号”最高时速为160公里，而印度媒体公布的视频显示，“致敬印度2号”时速能够稳定运行在180公里。“致敬印度2号”列车的自重由上一代的430吨减少至392吨，配备无线网络、可调节座椅、更大的电视屏幕、节能15%的空调和空气过滤系统，卫生间、驾驶室等也完成改造升级，日后将设卧铺车厢。印度铁道部预计本土制造的“半高铁”2025年时速达到220公里，最后将达到最快的260公里，与欧洲的高铁时速持平。

“致敬印度1号”列车于2019年2月开通商业运营。目前，印度运行时速160公里高铁只有两条路线能运行，为新德里到瓦拉纳西和新德里到克什米尔。据印度《铸币报》报道，孟买-艾哈迈德巴德高铁工程总造价1.08万亿卢比（约合955亿元人民币），印度中央政府出1000亿卢比，古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦各出500亿卢比，其余用日本低息贷款。印度铁道部部长称目前高铁项目正在有序推进。

印度构建高速铁路网带动高铁经济的愿望由来已久。但印度铁路历来以时速慢和不安全为人诟病。因此，印度铁路部门最初的目标是增加现存最高时速85公里到150公里的列车。2010年，印度获得时速160公里的列车，并在2016年开通从新德里到阿格拉的“加迪曼列车”，当时为印度最快列车。

这极大鼓舞了印度人的信心。印度铁路网建设已经超过160年，每天开行1.2万列火车，运送2300万人，与澳大利亚人口相当。但这些铁路基础设施比较落后，政府数据显示，60%以上铁路线超过运行能力。印度铁路粉丝俱乐部联合创始人桑格表示，过去50年，印度铁路运力大幅增长，但需求增长速度远高于运力增长。

因此，印度2015年开始招标建造真正意义上的现代高速列车，然而最终无人竞标。2017年初，印度改为建造本土的“半高铁”列车，80%的零部件为本土制造，20%为进口。该列车从立项到下线，共用时18个月。

然而，由于印度目前铁路轨道系统不足以支撑真正的高速列车，因此，目前运行的“半高铁”实际运行时速是130公里左右，最高运行时速150公里。此外，印度“半高铁”事故频出，仅2019年就有记录超过5500起撞牛事件，甚至“致敬印度号”开行的第二天就因为撞牛被迫停运。

“借力”日本实现雄心

尽管遭遇重重困难，印度仍决心打造多型号“半高铁”和高铁网络让“高铁经济”步入正轨。

印度《铸币报》报道称，印度“子弹头高铁项目”将对印度旅游产生革命性影响。根据印度铁道部官员称，印度高铁将使用日本目前运行的E5新干线列车。日本一开始将生产六列高速列车编组到印度测试，根据当地气候等条件进行修正。高速火车的碳排放量远低于同等运力汽车的碳排放量。高速列车还可以扭转目前印度大城市过度扩张的趋势。印度铁道部部长表示，印度目标是到2026年在古吉拉特邦苏拉特到比利莫拉间运行首列子弹头列车。

印度国家政策研究中心2021年8月一份报告专门研究了这条高铁带来的经济效益。报告认为，自第一次世界大战以来，印度铁路就是国家经济的重要组成部分，是印度发展和进步的关键力量。目前印度拥有全球第三大铁路网和全球数量最多的铁路雇员。同时，印度还拥有追求本土铁路技术的传统。

尽管取得巨大成就，但印度一直没有一条真正意义上的高速铁路。被寄予厚望的“孟买-艾哈迈德巴德子弹头列车项目”有望改变这种状况。印度希望借此促进印度铁路技术、社会生活和经济进步。

该项目的技术由日本提供，后期将由印度制造列车。项目总成本预计150亿美元，日本提供81%融资。目前项目正在征地和建设进程中。原定2023年竣工通车，以目前的进度来看，可能最早2027年竣工通车。印度希望这个项目可以推动欠发达地区的互联互通，促进基础设施和减少碳排放。同时，该项目将促进印度高铁技术发展，训练印度高铁人才队伍。在修建过程中，该项目预计至少需要2万名工程师。

困难重重前途未卜

作为人口众多的发展中国家，印度有着强烈的发展经济的愿望。在交通基础设施建设方面，印度一直在关注中国高铁的成功经验。云南省社会科学院、中国（昆明）南亚东南亚研究院副院长陈利君接受《环球时报》采访时表示：“在莫迪上台之前，印度就在推进其高铁计划。但总体上，印度发展经济给人的印象是目标都很宏大，但落实起来非常困难。”陈利君认为，印度一直在推进高铁建设，并规划了网络化发展计划，但目前来看，印度“高铁经济”前途未卜。

首先，高铁征地难度极大。陈利君表示：“虽然莫迪在推行土地法、劳动法，但是征地仍然非常困难。”陈利君认为，印度中央与地方存在博弈关系，印度各邦的利益与印度中央政府并不一致，一条高速铁路的建设涉及多个邦，印度中央政府统筹协调的难度非常大。

印度高铁计划推进的另一个困难是资金匮乏。陈利君认为，国际收支的不平衡，导致印度财政并不宽裕，尤其是高铁建设需要雄厚的资金做为保障，“高铁运行也是一个高成本、低收益的巨大项目，这对印度的财力提出了严格的考验。”

有分析认为，在美元指数日益走强的情况下，印度本身就面临着资金外流的风险，吸引外部资金进入高铁建设当中难度更大。美元强势升值，导致印度的外债负担加重，这也将掣肘印度政府将更多的资金用于高铁的建设上。此外，印度经济还面临着高通胀问题。

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印将推出新版“半高铁”，还拉日本帮忙，专家：没那么容易

作者：有凤Talk

发布时间：2022-09-29 15:43

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环球网消息，据印度媒体报道，9月30日印度国内将迎来一个振奋人心的消息，印度总理莫迪将参加印度第二代高铁列车的通车仪式，而这种高铁是由印度本国生产的。

据报道，这款新型列车被命名为“致敬印度2号”，顾名思义，此前还有一个“致敬印度1号”，2号就是1号的升级版。

据详细报道显示，“致敬印度2号”将于9月30号在印度古吉拉特邦甘地纳格尔举行，莫迪将亲自出席通车剪彩仪式。可以看出印度政府对此次高铁的重视。

但是业内专家却认为，印度推出的这种国产高铁，严格意义上仅仅只能被称之为“半高铁”。因为“致敬印度2号”的设计运营时速仅为180公里/小时。

这种速度远低于欧洲之星260公里/小时，而中国和日本的高铁已经达到了300公里以上。

于2019年2月率先开通运行的“致敬印度1号”，时速仅有160公里/小时，2号在速度上仅仅只提升了20公里/小时。

尽管如此，却阻挡不了印度政府对现代高铁的渴望与野心。

近些年来，印度经济也进入了快车道，印度高速公路的运行情况较差，经济发展和人民生活对高速铁路的需求也越来越强烈。

因此，印度政府决定上马高铁项目，莫迪还要求必须实现国产化，以防被外国企业限制。

英国殖民者统治印度期间就开始大修铁路，火车运输在印度已经有了160年的历史，并且印度还有一张排名全世界第三的铁路网以及雇员最多的铁路系统。

但是多年来印度铁路系统的升级改造却非常缓慢，一些服役几十年的老火车、老轨道还在坚持工作。

很多年前，网上就流传关于在印度坐火车的神奇景观，例如火车顶上能坐满人，车厢外面挂人行驶，车厢之间不相同，需要从车外爬窗过去，印度人跑着扒火车等等一系列让人匪夷所思的现象。

这种火车以及这种情况，确实存在，但并非所有的铁路和火车都是如此，只是由于升级缓慢，安全性不高的情况较为严重而已。

从中国和日本的经验来看，高速铁路等基础设施建设对于促进经济发展会起到重要作用。并且德国、中国和日本的高铁技术非常成熟，并且在积极推销自己的技术和方案。

因此，东南亚、中亚、中东甚至非洲一些国家，也纷纷开始启动了高铁升级计划。印度作为南亚大国，人口众多，幅员辽阔，经济发展速度快，自然不会甘愿落后于人。

实际上，早在2015年，印度政府就开始公开招标高铁建设项目，但尴尬的是当时竟然无人竞标。

目前正在运行的“致敬印度1号”与2019年投入使用，时速160公里，是印度真正意义上的现代高铁。

尽管速度上还达不到国际先进水平，但是印度人已经借鉴了国外的先进经验，大大改善了车厢内的乘坐环境。

据介绍，“致敬印度2号”的车厢内提供了无线网络、大屏电视、可调节作业以及更先进的空调系统等等。

此外，印度目前正在筹划一条时速高达320公里的高速铁路，已确定将和日本合作，由日本方面担负80%的融资任务。

不过，中国（昆明）南亚东南亚研究院副院长陈利君分析道：要发展高铁，完成印度的“高铁梦”没那么容易，这也注定将是一条艰难的道路。

首先，印度人最终目的还是要实现高铁国产化，日本人绝对不会轻易交出核心技术。高铁对仪器的精密维护和严格要求，对于散漫的印度人是个挑战，毕竟连他们的战斗机都时常掉下来。

其次，印度基础设施薄弱，运营方面存在困难。致敬印度1号运营的第一年，就发生了5000多起“撞牛事故”。

最后，高铁投资规模非常大，印度财政目前并不乐观，虽然日本方面承诺负担主要融资任务，但是前期20%的投入，肯定要印度自己先来，这对于印度来说也是一个巨大挑战。

所以，印度高铁正在重重困境之中，缓慢前行！

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“半高铁”列车屡遭牛群袭击 印度欲请“防牛员”

作者：新华网

发布时间：2019-02-27 07:08

快照：

印度铁路部门官员26日说，国产最快列车“致敬印度”号投入商业运营以来发生多起牛群“袭击”和投掷石块事件，车头外壳和车厢玻璃多处受损。

铁路部门考虑请“防牛员”保护列车；发放巧克力，劝沿线儿童不要损坏列车。

【接连遭袭】

“致敬印度”号列车最高试验时速180公里，实际最高运营时速160公里，有“半高铁”列车之称。这趟列车17日开通面向普通乘客的商业运营，始发站为新德里火车站，终点站为位于北方邦东南部的古城瓦拉纳西。

印度铁路部门官员26日说，“致敬印度”号17日投入商业运营一周多，接连遭遇牛群“袭击”和投掷石块，车身伤痕累累。

其中，列车20日早晨在栋德拉附近地区遭人投掷石块。当天晚些时候，列车在安拉阿巴德附近与一辆摩托车相撞。

22日，一头公牛冲向“致敬印度”号，导致车头外壳严重受损，不得不更换。次日，列车从瓦拉纳西返回新德里途中，驾驶室挡风玻璃和多节车厢的窗玻璃遭碎石击打受损。

印度铁路部门官员说，“致敬印度”号多次遇袭后，车厢玻璃和零部件库存数量告急，铁路部门打算增加备件库存。

作为造价9.7亿卢比（约合9120万元人民币）的印度最快列车，“致敬印度”号开局不算顺利。继15日完成“首秀”，列车16日清晨出现故障，疑为牛群“袭击”所致。

【出招保护】

印度铁路部门官员说，铁路保护部门正在确认投掷石块事件的高发地区，商议“半高铁”列车保护措施，包括设“防牛员”、向沿途贫困地区儿童发放巧克力和劝说铁路沿线居民。

铁路保护部门负责人阿伦·库马尔说：“我们不会采取惩罚措施，而将教育投掷石块地区的人们。铁路保护部门人员带着巧克力和玩具前往新德里贫困地区，劝说儿童不要扔石块。”

“致敬印度”号生产厂家、北方邦一家工厂的前总经理S·马尼认为，防止列车遇袭的最好办法是在铁路两侧设防护栏。

马尼说：“我们已经预料到这一情况，但设‘防牛员’有碍列车形象……最终，当列车行驶速度达到每小时160公里时，我们需要设防护栏。”

印度铁路线长度居世界前列，每天运行大约9000个班次，载客量超过2200万人次。在印度，坐火车是长途旅行的主要方式。

英国殖民时期建造的印度铁路系统年久失修，事故多发。印度议会去年发布数据，显示印度2015年至2017年累计超过4.9万人死于列车险情。总理纳伦德拉·莫迪参加竞选时承诺改造老旧的基础设施，打造高速列车。（张旌）（新华社专特稿）

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印度半高铁首发出问题？刚运行就抛锚，印度官员：是撞到牛了

作者：文书笔录

发布时间：2019-02-20 17:07

快照：

随着生活水平的提高，交通工具出行方式也在不断更新，时间就是金钱，速度成了人们最大的追求，因此，速度极快的高铁也成了人们喜爱的交通工具。

伴随着综合国力的飞速发展，如今中国高铁也闻名世界。但今天小编要谈的不是我国高铁，而是关于印度的一辆”半高铁“。

据国外相关媒体报道，在2月16日早上，印度生产的半高铁18号列车，在从瓦纳拉西返回新德里的途中，发生故障抛锚。

要知道，这可是这辆印度半高铁首发啊。根据印度铁道部16日发布声明称，因为受到了“外部撞击”，列车的最后四节车厢，与其他车厢之间通信系统出现问题。

据了解，当时列车距离新德里还有193公里，但后四节车辆的通信系统已经故障，列车中也出现轻微的烟雾和一种难闻的气味。

不过在《今日印度》的报道上，印度官员表示时间的起因是因为撞到牛了。不得不说，这个原因十分强大，让人无语。

好了，今天就介绍到这里了，感谢各位小伙伴们的阅读。如果想了解更多关于旅游的资讯，也可以关注小编我喔~

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