男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼，把不开心的说出来让大家开心？

作者：科技生活快报

发布时间：2022-10-09 11:03

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近日，赣州一男子去年花3块钱买了番石榴苗，在经过一年的浇水呵护后，终于长出了20多个番石榴果子，自己摘了一个果子尝了一下，觉得味道也不错，也不枉自己辛苦的付出，十分有成就感，于是迫不及待地发朋友圈，想炫耀下自己种的番石榴成功了！

结果悲催了，第二天再看就傻眼了，树上的果子都被人摘了，万万没想到一夜之间果子全没了！地上还有一个啃过的，似乎是故意留下的，是在嘲笑男子。男子认为这人也太缺德了，番石榴虽然不值钱，但这是一年来辛苦付出的结晶，是自己的心血啊！ 真是夺果之恨，不共戴天！

这下子，可让网友乐翻了，有人调侃称，谢谢你内心足够强大，把自己的痛苦经历说出来博大家一乐，令人唾涎三尺的胭脂红番石榴都敢拿出来晒，谁让你不低调的。这也只是谋果，没谋你果苗，把树苗给你挖走算你幸运了。

有网友称，十多岁的时候家里有棵石榴树，好像就结了一个，天天盼着八月十五差不多就能吃，结果没等到被人摘了，生气了好长时间。今年春节，几个玩得好的姐妹聚在一起，说起小时候的趣事，终于破案知道是谁摘的了，说起来的时候快笑死了。

还有人称，种的桔子树几年才开花，结了十一个果子高兴坏了，天天早上起来第一件事。是看果子，看着看着变大了，结果有一天早上起来，发现全不见了！伤心啊！

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男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼

作者：秋意浓milk

发布时间：2022-10-09 11:09

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都是朋友圈惹的祸呀！一颗小番石榴树上面居然结了20多个果子，真是不可思议。看来是买到正宗的树苗了，本来想留着自己慢慢吃的，谁知道拍个视频发朋友圈，第二天果子全没了。

这是第一天的番石榴图片，是不是挺多的

这是第二天的，什么都没有了。

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男子种出番石榴，发视频炫耀后傻眼，第二天只剩下一棵树

作者：奇闻怪事朋知道

发布时间：2022-10-09 10:00

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人生无常，无非大肠包小肠！

江西赣州，一男子花3块钱在市场上买了一棵番石榴苗，那是一个精心照料啊！苦等一年，皇天不负有心人，终于结了20多个果子，自己品尝完觉得味道挺不错，就迫不及待地发到网上炫耀一下，结果第2天在去看的时候傻眼了，一夜之间一个果子都没有了！

网友纷纷表示:“很讲究，知道把树留着，来年再收割一波！”

当然，不知道是为了拍视频自己摘完了，还是真的被邻居们摘完了。

如果是为了拍视频效果，目的达到了，确实是引起了大家关注。

如果是被邻居摘完了，也是挺让人无语的，虽说值不了几个钱，也是辛苦种出来的，自己还没享受劳动成果，倒让别人先给摘了“桃子”。

本来是挺有成就感的一件事，想炫耀一下自己的成果，没想到分享到网上，一夜之间就只剩下棵树了，看来“财不外露”还是有一定道理的，真的是不怕贼偷，就怕贼惦记着，早晚有一天会出事！ #男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼#

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男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼，一夜无果

作者：深意现实

发布时间：2022-10-09 10:47

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男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼

人生无常，大肠盖小肠！

男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼

男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼

男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼

在江西赣州，一名男子花3元钱在市场上买了一棵番石榴苗。真是小心翼翼的照顾！苦等了一年，老天不负有心人，终于结出了20多个果实。尝过之后觉得味道不错，就迫不及待的在网上炫耀了一番。结果第二天去看他们的时候傻眼了，一夜无果！

网友们纷纷表示:“我很讲究。我知道怎么留住树，来年再收获一波！”

男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼

男子种出番石榴发视频炫耀后傻眼

当然不知道是我自己为了视频摘完的，还是真的是邻居摘的。

如果是为了视频效果，目的达到了，确实吸引了大家的注意力。

如果是邻居摘的，还挺无语的。虽然不值几个钱，但也是辛苦种下的。我还没有享受到我的劳动成果，却让别人先摘了桃子。

本来我是很有成就感的。本想炫耀自己的成果，没想到分享到网上，一夜之间只剩下树了。看来“藏钱”还是有一定道理的。真的怕贼偷，又怕贼惦记，迟早要出事！

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男子种出番石榴发视频炫耀结果悲剧了

作者：奋斗的小许1

发布时间：2022-10-09 09:30

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#男子种出番石榴发视频炫耀#今天看到一条新闻，一个小伙子花了3块钱，买了一颗番石榴，精心栽培之后，竟然结出20多个果子，这让小伙十分自豪，于是就发了一段视频在朋友圈中，本来挺好的，结果第二天一看，果子全没了，地上还有半个啃过的番石榴。

我看到这里，先是好笑，接着就是气愤，这让我想起小时候在地里种的葱，就种在田地边上，如果没人看着，每天都会少几根，我就奇怪，大家都有地，为啥拿我家葱。

你要说偷吧，一根两根的葱也不至于，但真是来气啊，后来我家也就不种了，这世界上总是有这样摘果子的人，将别人的劳动成果据为己有，就想捡现成的，你要发现了，他就会说吃你个果子怎么了，大不了给你点钱得了呗，小气劲。

多年后，在工作中，我居然又发现了这样摘果子的人，不知道大家身边有没有这样的，你工作做了一半马上要出结果了，结果他接手了，成果全是他的，自己辛苦半天白忙活，再高级一点的你工作做好了，结果他替你向领导汇报了，初入职场的人可能还很感谢他，因为不用面对领导了嘛，结果年底评职级评绩效的时候，人家总是第一个。

遇到这样摘果子的人，应该怎么应对呢，大家有什么看法可以评论区留言。

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男子炫耀自家果树后隔天被偷完，网友们心疼又好笑

作者：vivi大咖在路上

发布时间：2022-10-09 11:03

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江西赣州，一名男子花了3块钱买了一颗番石榴果苗，经过悉心照顾，一年后这颗果树长出了20多个水果，男子摘下一个尝了一下。哎，妈呀，真甜真香！随后男子，把拍视频发到网上炫耀，第二天来看果树的时候，直接让他傻眼了，果树已经被摧残，树上的果子全部被人给摘完了，地上还留有被人咬过丢弃的果子。

男子又果子被人偷的事情发到了网上，引来了无数网友的同情和嘲笑。都怪男子太过于炫耀了，才让人钻了空子，把自家的果子全部偷完了。这个结局真是让人心疼又好笑。

回想起以前小时候，我爸走亲戚从管瑶带回一颗油桃树苗回来，种在家门口旁，我爸边浇水边炫耀说这树长大了接结的桃子和普通的桃子不一样，又大又好看好吃。当时村里没有油桃树的，结果没多久树苗就不见了，隔了好多年才发现树长在别人家地里还结了好多果子，村里也就只有一颗油桃树了。

人们都说，财不外露，看来是有道理的。从这就能看到一个人的品质，在有好东西不要在犮了。没把男子的果树连根拔走就算好的了，估计小偷看到自己的“壮举”后，非常得意和自豪吧！

大家猜猜，下次这颗果树还能逃过被偷窃的命运吗？

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金秋十月 别克送你十重好礼——别克礼献金秋 西南购车钜惠

作者：创作者zPC89yLqNU

发布时间：2022-10-09 10:04

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别克金秋嗨想购车节-永川百事达站想买车摩拳擦掌很久了的你？厌倦旧车想换新的你？轿车、SUV纠结摇摆选择的你？不必纠结，不必摇摆别克金秋嗨想购车节-永川百事达站 钜惠震撼开启想优惠？想便宜？想省钱？要省事？要优惠？要豪礼？看！准！时！机！10月15日-10月16日别克礼献金秋为您送上十重好礼！ 就到 永川百事达天威华卓别克店 花钱=省钱10.15-10.16销售热线：023-85380000地址：重庆市永川区昌州大道中段 超省！超值！超优惠！超有料！别说我没有提醒你别克热门车型预览NEW别克全新车型：昂扬/昂扬GSYOUTH别克君威YOUTH别克君越YOUTH别克威朗ProYOUTH别克微蓝6YOUTH别克昂科威SYOUTH别克昂科威PlusYOUTH别克昂科旗YOUTH别克GL6YOUTH新GL8 陆上公务舱YOUTH新GL8 ES陆尊别克关怀，就在你身边

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智能驾驶专题：商业模式革命掀起，汽车软件产业方兴未艾

作者：未来智库

发布时间：2022-10-09 08:29

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（报告出品方/作者：浙商证券，程兵、田杰华、郑毅）

1 “软件定义汽车时代”汽车商业模式颠覆，软件市场迎风而起

1.1 汽车智能化升级要求 EE 架构演进，SOA 架构出现软硬件终可解耦

传统分布式 EE 架构制约汽车智能化升级，向域架构、中央计算架构演进：传统的汽 车包含了 100 多个 ECU，且因为算法嵌入了 MCU 芯片，致使 MCU 与功能算法高度耦 合。而传统的面向信号的软件架构也限制了软件升级，此时主机厂若想在汽车上增加 某一功能，就必须重新规划部署全车 ECU，并将 ECU 退回给供应商，让供应商重新编 写底层代码。分布式架构使得汽车软硬件紧密耦合，随着汽车智能化升级需求的快速 增长，ECU 数量过多导致算力浪费和功能增加困难、车型研发周期变长、通讯效率低 下、无法通过 OTA 更新升级软件等弊病逐渐暴露，“牵一发而动全身”的问题大大阻 碍了汽车智能化进程。

因此，博世等 Tier1 厂商以及部分主机厂引入了“功能域”概念，并将整车的 ECU 按照 功能分区划分为驾驶辅助域、安全域、车辆运动域、娱乐信息域、车身电子域等，不同域之间通过域控制器和网关进行连接。而汽车电子电气架构由此从分布式向域集中 式演进，并成为了行业大势。集中化的 EE 架构正是实现软件定义汽车的关键硬件基 础，在集中式 EE 架构中，数个 ECU 集成在域控制器上，同时多种算法在SOC（系统 级芯片）上运行。域控制器使 ECU 能够适当调整，实现更多的新功能，做到“打破零 散界限，找到集成上限”。

SOA 架构推动实现汽车软硬件解耦： 汽车电子电气架构的变化也直接带动了开发模式 的转变，转为面向服务架构（Service-Oriented Architecture，简称 SOA）的模式。SOA 架构本质是将原本分散的 ECU 及其对应的软件功能模块化、标准化，使得各个应用区 域相互解耦。原先的面向信号架构不具备灵活性和扩展性、升级和移植成本高，无法 满足当前汽车复杂性的提升。借鉴 IT 行业发展经验，面向服务架构势必将引导汽车硬 软件进一步解耦和标准化，实现应用层功能在不同车型、硬件平台、操作系统上复用， 最终实现“牵一发而不动全身”，从开发层面促进硬软件更快速发展。

1.2 汽车从价值变现终点转变为起点，软件将取代硬件成车企主要盈利来源

汽车软件更新周期远短于硬件，软件成为造车新壁垒：软硬件解耦之后，主机厂能够 把软件功能的更新与车型的更新分离开来，消费者不再需要依赖硬件更新/更换车辆来 升级功能，仅凭软件的迭代即可提升车辆功能从而满足自身所需。 原本汽车的硬件开发是 5 年一个周期，5 年一个车型，3 年一个小改，一旦车型锁定之 后基本就无法改动；而软件更新周期非常快，可能三个月就需要更新一次，这与汽车 硬件长周期的更新形成了鲜明对比。 因此，我们认为软硬件解耦后车辆硬件平台生命周期得以尽可能延长，此时的造车壁 垒也已经由从前的上万个零部件拼合能力演变成将上亿行代码组合运行的能力。

OTA 远程升级软件快速满足功能升级需求：软件驱动下的产品在售出后都会提供一段 较长的维护和更新服务周期。通过 OTA (Over-The-Air) 远程软件升级技术，用户无需 前往 4S 店即可直接联网更新软件和解锁固件，此举无疑为用户和经销商都节省了时间 和精力，同时也确保车辆拥有最新的功能，并能及时修复问题和规避安全漏洞。而主 机厂在卖出整车后，通过不断地 OTA 升级汽车软件，为用户提供新的功能、服务与体 验，进而不断获得新的价值或收入。 原先传统车企的利润主要来源于对车辆的一次性售卖以及后续的保养，尽管头部车企 拥有独立的车机系统，比如宝马的 iDrive, 奔驰的 COMAND，奥迪的 MMI，这些软件 更多是作为买车时的附属产品，且是封闭系统，不具备频繁迭代能力。而自从 2012 特 斯拉率先采用 OTA 以来，包括宝马、通用、沃尔沃和福特在内的其他 OEM 都开始陆 续提供 OTA 进行信息娱乐系统和变速器控制单元的更新。

随着特斯拉开创了类似于软件 SaaS 公司的订阅制模式，汽车软件高毛利和高用户粘性 的特点得以充分展示，车企的盈利方向也开始由硬件设备转为更高毛利的软件服务。 根据美国科技媒体 Electrek 统计，截至 2021年特斯拉已通过出售 FSD （Full Self-Drive） 套件创收超 10 亿美元。因此，我们认为车企从过去传统的卖硬件（整车）变为卖软件 （服务），汽车也被赋予了全新的销售模式，并从价值变现的终点转变成为起点，行业盈利模式亦由此颠覆。

主机厂提前预置硬件，迎合软件迭代升级：由于软硬件迭代周期差异较大，为配合软 件迭代更新后，硬件仍然能够兼容并且正常使用，车企会在新一代车型中预置大算力 芯片以及硬件，以满足汽车产品 5-10 年生命周期内的软件更新或算法优化。 在硬件预置方面，传统的汽车销售模式是一次性付费，由硬件配置和性能高低决定价 格，后续的更改也需要 4S 店配合。而在“软件定义汽车”背景下，硬软件解耦使得消 费者和厂商更多聚焦于自动驾驶，座舱体验，智能联网等功能，这些都可以仅通过软 件升级实现。因此，出于成本考虑和用户体验等多重因素，“硬件预埋，软件升级” 的模式必将成为智能车型的主流。 车企在产品设计之初就在硬件层面为未来的软件升级留下充分空间，超规格硬件的成 本也将通过后续软件服务的持续性收入来收回。特斯拉作为新模式的开创者，早在 2016 年就已经为所有出厂新车预埋了 AutoPilot 硬件，并通过后续付费来完成后续软件 开放权限和更新升级。此举将原先汽车销售的一次性收入，变成了硬件销售+持续性软 件服务两块内容，直接赋予了汽车极大的软件产品性质，通过软件提高用户粘性，车 企的收入潜力得到了质的提升。

硬件体系格局相对稳定，汽车生态价值关键在于软件：随着域集中式架构成为行业共 识，汽车硬件体系将逐渐趋于一致，整车厂将难以通过硬件实施差异化战略。相较之 下，软件的发展几乎不受物理制约，可以持续赋予车型新附加值。 以手机产业为例，手机的硬件体系随着处理器性能提升、摄像头像素提升及个数增 加、屏幕材质升级，行业增速更快趋缓，其盈利模式也逐渐固化。参考苹果公司， 2008 年 iPhone4 的发布具有里程碑式的意义。2008 年之前，公司的发展重心主要在于 硬件设备的更新换代，主要体现在电脑和手机厚薄以及美观程度，苹果公司的市值自 1980 年 IPO 以来变化不大。而在 2008 年之后，随着智能手机的面世，公司的发展重 心开始向软件转移，围绕 App store 的应用生态和 iCloud 一系列软件服务，使得公司市 值得到了指数型提升。至此，卖软件与服务也成为了移动设备的重要盈利模式。

对标到传统车企来看，后者更具有固定的盈利模式，因此利润率也较稳定。基于制造 业逻辑的大部分汽车硬件终将受到堆栈数量的限制，进入产业稳态阶段，维持标准化 的发展方向，从而保持在一定利润率水平。 相较之下，汽车软硬件解耦后，从单车价值量来看，硬件体系的价值会随着模块化、 集成化的发展趋势逐步规模化降本，其单车价值量占比难以进一步提升，甚至可能下降；但是软件体系得益于迭代速度快，在附加值模式的持续探索下，单车价值将持续 上行。 根据亿欧智库数据显示，全球汽车软件与硬件产品内容结构正发生着重大变化，软件 的价值量增速将远超硬件。2016年软件驱动占比从 2010 年的 5%增长到 16%，同时预计 2030年汽车中软件驱动的占比将达到 35%，届时硬件驱动占比将从 2016 年的 58% 降低至 38%，软件价值地位的大幅提升为软件替代硬件成为车企主要盈利来源夯实基 础。

1.3 汽车软件市场规模前景可观，有望实现高速增长

中国汽车软件市场潜力巨大：根据麦肯锡预测，到 2030 年全球汽车软件市场规模将达 840 亿美元，2020-2030 年年均复合增长率达 9%；其中 ADAS/AD 软件市场规模在 2030 年可达 435 亿美元，占比约 51.8%，十年间复合增长率达 11%。具体到中国市 场，根据中国软件行业协会发布的《2021 中国汽车软件产业发展白皮书》显示，2020年中国汽车软件产业总规模为 214 亿元，2030 年有望达 2950 亿元，2020-2030 年十年 间复合增长率达 30%，远高于全球增速。

汽车软件架构中，上层应用软件体现出最大差异：汽车软件的需求依据功能域的划分 而决定。目前行业公认的智能汽车新增域为自动驾驶和智能座舱两域。其他域固然重 要，但自动驾驶域和智能座舱域能更直接地让用户感知汽车的智能化水平和主机厂的 造车实力，因此当前各大主机厂的竞争焦点是自动驾驶域和智能座舱域。 域控制器是汽车内部各个功能域的主导。域控制器由硬件和软件相互依存协同、共同 构成。域控制器硬件架构的核心是主控芯片，用于支持智能化的高算力要求；域控制 器的软件架构可大致划分为操作系统、中间件、上层应用软件三部分。而自动驾驶域 控制器的软件包括操作系统、中间件、应用算法等；智能座舱域控制器的软件包括操 作系统、中间件、UI 设计开发等。而自动驾驶和智能座舱软件架构最大的不同在于上 层应用软件，即 ADAS 和智能座舱应用软件。

ADAS/AD 将成为行业主要增长动力：我们将汽车软件分为四大类: 操作系统、中间件、 驾驶舱软件、 ADAS/AD。根据亿欧智库数据显示，按市场大小，中短期内驾驶舱应用 占国内汽车软件市场的比例最大，2021 年占比约为 40%；其次是 ADAS/自动驾驶软件， 2021 年占比 20%，OS 操作系统占比 19%，中间件占比 17%。到 2025 年，ADAS／自 动驾驶软件占比将大幅超过驾驶舱软件，达到 59%。 未来十年内，ADAS/AD 软件将成为行业增长的主要推动力，预计到 2030 年， ADAS/AD 软件市场大小将从 2020 年的 35 亿元增长到约 1400 亿元，CAGR 达 40+％。 智能座舱软件市场将从 2020 年的 77 亿元增长到约 308 亿元，CAGR 达 15%。

智驾软件率先爆发，座舱软件紧随其后：现阶段智能汽车行业处于由 L2 向 L3 级别智 能驾驶进阶的过渡期，全行业仍在聚焦智能汽车的“本职”工作——实现更高级别的 智能驾驶。目前以特斯拉为代表的车企仍是 L2+级别自动驾驶，只是部分解放了驾驶员的双手，只有当 L3 级别自动驾驶真正落地，彻底解放驾驶员双眼，智能汽车才能 彻底摆脱驾驶工具属性，拓展成为娱乐、休闲工具，进化为继电脑、手机之后的第三 大“智能移动终端”。因此，座舱软件中娱乐功能的彻底解放，需要智能驾驶软件率先爆发为其铺路。

2 智能驾驶：安全系汽车本职所在，主机厂立足市场的核心命脉

2.1 主机厂首当重视驾驶主体转移带来法律权责判定变化

L3 级智能驾驶的实现伴随着责任主体的转移：在 L1、L2 级别 ADAS 中，车辆是由驾 驶员操控，L4 是将车辆完全开放给自动驾驶软件来操控，L3 则正好处于人工和智能的 中间地带，需要驾驶员在发送警报时接管车辆。倘若自动驾驶汽车发生交通事故，责 任承担主体界定问题将随之而来。比较各国法律后不难看出，许多国家的立法都认同 汽车生产厂商可能成为交通事故责任承担主体。 目前我国并无针对自动驾驶汽车事故权责判定的全国性法律。但是，即使没有专门立 法，一旦自动驾驶汽车发生事故，生产商也可能要承担相应责任。可以肯定，在未来， 如果是因为自动驾驶系统的缺陷导致了交通事故发生，依据《民法典》侵权责任编和 《产品责任法》以及相关司法解释，公安或者法院等机构会将汽车生产厂商确定为侵 权人，责令汽车生产厂商单独承担或者与其他责任人共同承担责任。2022 年 7 月深圳 进行了国内首次立法尝试，尽管汽车制造商没有被纳入责任主体范围，但这并不表明 汽车生产商无需承担责任。如果在个案中，位阶较低的深圳市法规与法律、行政法规 等上位法冲突，则必须优先适用法律，汽车生产商也无法逃脱产品侵权责任。

ADAS/AD之于主机厂的重要性不言而喻：无论是传统驾驶还是自动驾驶时代，排除安 全隐患永远是车辆出行的第一要义。汽车自动驾驶能力是否达标直接影响用户生命安 全，倘若是由自动驾驶系统故障导致交通事故发生，作为汽车制造商的主机厂不论于 法理还是情理都难辞其咎，而这又会直接影响到主机厂的市场认可度，甚至动摇其市 场立足根基。所以，自动驾驶时代主机厂首当重视智能驾驶应用软件。

2.2 主机厂紧抓核心命脉，领跑智能汽车赛道

主机厂将 ADAS/AD 技术视为核心资产和能力： “谁制定标准，谁就拥有行业话语 权；谁掌握标准，谁就率先占领市场制高点。”主机厂争先研发 AD 技术不仅是为了更 早地实现高阶自动驾驶，更是为了抢占市场先机。所以我们认为，智能驾驶是主机厂 立足智能汽车市场的核心命脉，是主机厂在竞争激烈的智能汽车市场中脱颖而出的关 键底牌。因此，除开法律权责的因素，主机厂自身也有动力去深耕自动驾驶软件。 汽车智能驾驶水平直接决定了主机厂在智能汽车赛道能否“制胜千里”。目前，大部 分主机厂倾向于自主研发或与软件供应商合作研发自动驾驶上层应用算法；但也有少 部分主机厂考虑到自研能力、性价比等因素选择了外包。

ADAS 市场渗透率有望快速增长：根据罗兰贝格 2021 年对美国、欧洲和中国的主机厂、 Tier 1 供应商以及行业专家的研究数据显示，2020 年在 ADAS 各类功能中渗透率排名 前三的是处于 L0 的前碰撞预警系统（FCW）、处于 L1 的自动紧急制动功能（AEB） 以及处于 L1 的车道偏离预警系统（LDWS），渗透率分别达到 43%，43%和 37%。预 计到 2025 年，三者的渗透率将达到 70%、70%和 60%。同时，自适应巡航系统（ACC） 也会由目前 30%的渗透率提升至 62%。

2.3 自动驾驶软件主要厂商布局情况

自动驾驶技术主要可分为三大基础板块：感知、决策、控制。其中的技术核心是各类 算法与模型。其复杂性在于，先要收集并融合各类传感器搜集的环境数据，通过解析、 分析后将指令传导至各类执行装置，过程中既要满足车规级安全要求又要足够迅速， 保证行车过程的安全高效。 由于目前自动驾驶技术仍然在发展的早期阶段，各家供应商在技术领域各有专攻，按 照软件行业协会的分类，有提供全场景解决方案厂商，如：驭势科技、百度、小马智 行等；也有提供特定场景下解决方案的厂商，如：禾多科技、新石器、纵目科技等， 专注于园区、港口等场景下无人卡车的应用。技术供应商除以上新生代自动驾驶软件 公司以及互联网公司，还有很多前装自动驾驶方案商，如：东软睿驰、德赛西威、经 纬恒润等公司，其借助传统汽车业务优势切入自动驾驶赛道，也开始向车厂提供前行 系，泊车系自动驾驶产品。

整车企业在自动驾驶上的发展也均有所差异，主要分为自研和合作两种方式。一些算 法自研意愿和能力较强的主机厂（如小鹏、特斯拉等），便选择全栈自研从底层OS到 上层应用算法的全部自动驾驶软件；部分有一定算法自研能力的主机厂（如上汽、广汽、长安等）基本选择自研上层应用算法，但将中间件等其他软件外包；部分完全没 有算法自研能力的主机厂（如北汽、赛力斯、东风等）便将应用算法软件委托博世等 传统 Tier1、第三方算法厂商、互联网企业（如赛力斯委托了华为）或委托自动驾驶厂 商与 Tier1 共同给出整体解决方案（如文远知行与博世），并将中间件、操作系统都外 包。 由于软件开发及测试难度较大，各国政策法规尚不完善，L2 级别以上自动驾驶的整体 成熟度仍然不高。在未来竞争方向上，软件公司所获得数据的量以及处理能力将成为 核心。因此，具备更高精度地图处理能力、更多自动驾驶测试场景和测试里程，将会 是公司的核心指标。比竞争对手获得更多的数据反馈和更深的数据洞察，将有助于公司进一步完善算法和软件模型，从而实现长期竞争力。

3 智能座舱：当前汽车个性化的卖点，未来的“第三生活空间” 和主机厂差异化竞争的焦点

3.1 主机厂发力智能座舱，追逐卖点争夺未来焦点

座舱智能化升级势在必行，主机厂纷纷发力布局: 当前座舱正在向智能化升级，大尺 寸中控液晶屏开始替代传统中控，全液晶仪表开始逐步替代传统仪表，HUD 抬头显示、 流媒体后视镜等设备逐渐得到应用，人机交互方式也愈发多样。在当前无人驾驶还未 实现之际，智能座舱是消费者最先能感知到的汽车智能化的显性特征。通过座舱内的 个性化配置，车企能够彰显品牌特色、吸引消费者并博得市场关注。同时，智能座舱 亦是主机厂期冀用于积攒用户数据，并在未来实现流量变现的首要入口。因此，各大 主机厂纷纷发力建设智能座舱，意在追逐这一当下汽车个性化的卖点 智能座舱已成第二大类用户购买决策因素，OTA 着重升级座舱功能以迎合用户偏好： 智能座舱关乎用户用车的整车体验，作为与驾乘人员直接接触的空间，智能座舱的软 件服务和生态等功能更易被用户感知，特别在当前智能汽车尚且停留在 L2 级辅助驾 驶、无法真正实现自动驾驶的阶段，用户普遍渴望通过智能座舱获取智能驾乘乐趣以 “望梅止渴”。

根据 HIS Markit 数据显示，座舱科技配置水平已成为仅次于安全配置的第二大类用户 购车因素，其重要程度已超过动力、空间与价格等传统购车因素。车企亦不断丰富智 能座舱功能来满足用户对座舱智能化水平的期待。据佐思汽研数据，目前车企 OTA 以 座舱类升级为主，包含语音、智能助手、导航、显示、UI 主题、娱乐情景应用等。

智能座舱——未来“第三生活空间”，将成车企差异化竞争的焦点：智能座舱的发展 将有四大阶段，“第三生活空间”是其终极形态。目前我们正处于第二，第三阶段之 间的过渡期，而当 5G 和车联网高度普及时，“第三生活空间”的实现需要智能座舱 与高级别自动驾驶的充分融合。我们认为，在智能驾驶完成从 ADAS 向 AD 的进阶 后，智能座舱将成为差异化竞争的焦点，智能座舱软件市场亦将随之迎来市场空间爆 发。 以宝马汽车为例，宝马于 2020 年北美国际消费类电子产品展览会上发布了 Vision BMW i Interaction EASE 自动驾驶人机交互概念座舱，该座舱可针对不同的场景需求在 “探索”(explore)、“娱乐”(entertain)和“悦享” (ease )三种车内环境模式之间转换。在“探 索”模式下， 车舱将专注于驾驶者对周围环境了解的需求；在“娱乐”模式下，整个车内 可变为私人影院；在“悦享”模式下，车舱可成为静谧安逸的卧室。另外，在不同模式 的体验中，BMW 智能个人助理不仅以常见的声音或图像形式出现，还加入了灯光的 元素。比如，迎宾照明系统引导乘客进入车内、提前灯光打亮要乘坐的位置。当全景 平视显示系统变成屏幕后，整个座舱内的灯光也会根据屏幕播放的内容进行同色系光 影变幻。

3.2 智能座舱应用软件主要厂商布局情况

智能座舱是典型产业跨界融合的产物，入局者主要分为两类：车企及零部件制造商， 互联网及软件公司。对于前者，除了少部分整车厂选择自研，代表为特斯拉，市面上 的智能座舱多由 Tier１供应商进行深度合作，比如博世、高通、伟世通、德州仪器 等；后者代表为苹果公司，在 2022 年开发者大会上，苹果发布了新一代 Carplay 车载交互系统，亮点包括深度整合了车内屏幕，可以向仪表盘、中控显示屏等多块屏幕发 送信息内容，并获取更多车辆数据。

根据白皮书的分类结论来看，就竞争格局而言，产业链上下游呈现出明显的“融合” 和“跨界”趋势。上游零部件厂商甚至芯片厂商均寻求向下延展，同时下游整车厂商 也有意向上抢夺原先合作方的蛋糕。同时，其他赛道玩家也在纷纷入局，比如互联网 公司和科技公司，他们凭借自身移动端的生态优势加入到汽车生态中。综合来看，各 方的能力特点如下： 1）整车厂：拥有成熟的汽车研发、生产、供应链体系，但是软件开发能力不足，缺少 打造汽车应用生态的能力。 2）互联网企业和科技公司：拥有最完善的应用生态，和极强的底层系统开发能力，但 对汽车硬件方面的开发经验不足，也缺少与整车厂的合作经验，其产品或存在验证周期问题。 3）传统 Tier1 供应商：具有丰富的车规级硬件开发能力和一定的系统定制能力，且拥 有丰富车厂合作经验，也更容易获取核心数据。传统 Tier1 如东软集团、德赛西威、均 胜电子，均已成为座舱解决方案集成商，且在不断向产业链上下游渗透。 4）其他企业：比如芯片企业、Tier2 软件层供应商（如东软、中科创达），会随着智能座舱软件占比上升而获益，为 Tier1 提供更多软硬件支持。此外，通信科技类巨头例如华为、移动、联通，也可能通过通信基站业务，加入智能座舱的生态系统。

4 重点公司分析

4.1 中科创达：智能操作系统龙头，软件业务营收快速增长

智能操作系统核心技术在手，提供全栈式解决方案：公司成立于 2008 年，专注于智能 操作系统底层技术及应用技术开发，软件产品及信息技术服务主要应用于智能软件、 智能网联汽车、智能物联网 3 大领域。 1）智能软件业务：提供基于芯片底层的全栈软件产品及解决方案，支持 Android、 Linux、鸿蒙、Windows 等主流操作系统，覆盖内核驱动程序集成、框架优化、运营商 认证实现、安全增强、新设计的用户界面、上层应用定制化等重要环节。 2）智能网联汽车业务：为汽车提供多样化的汽车软件产品和技术解决方案，形成了横 跨智能座舱、智能驾驶、智能交互、智能网联和仿真测试等的产品矩阵。目前公司已 在全球拥有超过 200 家智能网联汽车客户，与广汽、上汽、理想、大众、丰田等头部 车厂合作的深度和广度均在提升。 3）智能物联网业务：为 OEM/ODM、企业级以及开发者客户提供一站式解决方案，构 建以 IoT OS 为核心的“云-边-端”分布式智能操作系统及一体化、全场景解决方案。

以“IP+服务+解决方案”的综合商业模式为主，营收主要来自软件开发和软件许可： “IP+服务+解决方案”指在开发期内，公司收取软件开发费，出货后按照汽车的出货 量收取软件许可费。公司 IP 收入占比高，出售 IP 和客户软件开发授权保证了公司收入 的稳定性和客户粘性。凭借着在操作系统平台产品和技术的领先地位和这一商业模式， 公司的智能软件业务营收快速增长，毛利率持续提高。 在不同业务结构上，2021 年公司三大业务占比约为 4：3：3，其中智能软件业务占比 最大，主要客户包括高通公司、展讯通信等国际知名的移动芯片厂商，以及索尼、 NEC、夏普等知名移动智能终端厂商。

深度绑定芯片龙头高通，注重与产业链上游多方合作：公司与智能汽车芯片的绝对龙 头高通在智能驾驶域已有多年合作，2022 年高通更是入股公司子公司畅行智驾以加快 推进基于高通平台的自动驾驶域控制器产品的开发。同时公司也注重多方合作而不依 赖某一巨头，与产业链上游多家主流公司展开了较为深入的合作，例如，公司目前拥 有英伟达专用实验室，以及基于 DRIVE 和 Jetson 两大平台的专业驱动、画质调优、画 质测试（IQ test）团队等；2022 年公司与国产智能驾驶芯片龙头地平线成立合资公司， 为地平线的自动驾驶芯片平台提供全方位的软件支持。

4.2 德赛西威：全栈式服务供应商，前装销售业务实力强劲

座舱域产品起家，驾驶域、网联域产品业绩可观：公司从座舱域产品起家，逐步向驾 驶域、网联域扩展汽车智能产品，提供全栈式服务。智能座舱是公司核心业务，座舱 类的驾驶信息显示产品与智能驾驶类产品是当前公司业务增长主力。 1）智能座舱：主要提供座舱域控制器、车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统、车载 空调控制器等相关产品。公司信息娱乐系统、显示模组及系统、液晶仪表产品业务均 发展良好，订单储备充足。 2）智能驾驶：主要提供 IPU04 的大算力域控制器、传感器、全自动泊车系统、360 度 高清环视系统和驾驶员监测系统（DMS）等产品。2021 年度，公司智能驾驶业务销售 额同比增长近 100%，智能驾驶产品获得年化销售额超过 40 亿元的新项目订单。 3）网联服务：主要包含智能网联类产品。目前公司已实现整车级OTA、网络安全、蓝 鲸 OS终端软件、智能进入、座舱安全管家、信息安全等网联服务产品的商品化，获得 一汽-大众、长安福特、广汽丰田、上汽通用五菱等多个客户订单。

公司主攻前装市场，客户结构优质： 前装销售指公司直接将产品销售给境内整车厂， 在整车出厂前，按照客户要求设计车载电子产品；后装销售指公司将产品销售给终端 零售客户（如汽车经销商、4S 店等），采用预收款方式。公司以前装销售为主，前装 市场和后装市场占比约为 9：1。此外，公司客户结构优质，涵盖多家主流自主品牌及 日系、欧美系车厂。在核心业务智能座舱领域，公司第三代座舱产品获得长城汽车、 广汽埃安、奇瑞汽车、理想汽车等多家主流自主品牌客户的项目定点。

背靠芯片巨头英伟达，深度合作成效显著：目前，公司是全球消费级电子芯片巨头英 伟达的全球六家 Tier1 供应商中唯一一家国内供应商（其余 5家分别为博世、采埃孚、 海拉、奥托立夫、大陆）。基于在自动驾驶领域与英伟达的深度合作，公司有望深度受益于英伟达的强大研发实力和完备软件生态。此外，公司在 2018 年便与小鹏汽车、 英伟达签订三方战略合作协议，共同开发 L3级自动驾驶技术。目前公司基于英伟达 Xavier的自动驾驶域控制器产品 IPU03 已于小鹏 P7 车型上量产。

4.3 光庭信息：智能汽车软件库，专注汽车电子软件

深耕汽车电子软件业务，多领域布局提供全栈式服务：公司成立于 2011 年，经过十余 载发展，形成了高品质全域全栈软件开发和规模化快速交付的能力。从产品和服务看， 公司主营业务收入的主要来源是汽车电子软件和技术服务，按照应用领域可进一步分 为智能座舱、智能电控、智能驾驶、智能网联汽车测试、移动地图数据服务五项业务。 公司产品和服务亦得到日本电产、延锋伟世通、佛吉亚歌乐、电装、马瑞利等全球知 名汽车零部件供应商的广泛认可。 软件开发实力强劲，长期支撑公司营收：根据客户类型与需求的不同，公司主要业务 包含定制软件开发、软件技术服务、第三方测试服务、软件许可以及系统集成。其中 与软件开发相关的收入（除去系统集成外的其他收入总和）从 2017 年起始终占总营业 收入的 90%以上。

业务全开发外包，采用 NRE 收费模式：公司业务几乎为全开发外包，采取 NRE 收费 模式，收取一次性开发和服务费用。其中智能座舱业务约 60%来自 NRE，30-40%来自 人力外包，较少采用 Royalty 和 License。 合作伙伴实力雄厚，关系密切稳固：公司与全球汽车电子领域领先厂商佛吉亚歌乐在 车载导航系统、移动地图数据服务、智能座舱等领域有着长期合作。2016 年，公司与 佛吉亚歌乐共同投资成立武汉乐庭，致力于座舱电子和车联网软件的创新。公司与智 能电控领域的领先厂商日本电产亦保持良好合作关系。2017 年，公司与日本电产签署 战略合作协议，以成立联合实验室的形式共同开发 ADAS 产品应用软件。

4.4 东软股份：汽车基础软件市场领跑者，汽车电子业务快速成长

多元赛道布局领先，汽车业务稳定增长：公司布局多个赛道，在智慧城市、医疗健康、 智能汽车互联、企业数字化转型等领域处于领先地位。主营业务包括医疗健康及社会 保障、智能汽车互联、智慧城市、企业互联和其他，2021 年四大业务占比分别为 17.7%、39.0%、20.1%、23.2%，其中智能汽车互联业务稳定增长。 汽车基础软件市场地位领先，业务快速放量：公司领先布局汽车基础软件，凭借技术 优势与众多国内国际车厂建立长期合作，积累了大量的在手订单，在“软件定义汽车” 的产业变革中优势突显，目前处于国内 Tier1 第一梯队，业务快速放量。根据高工智能汽车研究院的市场数据，东软在智能网联座舱一级供应商前装市场份额第二，乘用车 T-Box 前装国产供应商市场竞争力排名第四，均处于行业前列。

根植智能汽车互联领域，业务持续放量快速成长： 1） 智能座舱等车载量产系列产品：主要包括车载信息娱乐系统、智能座舱域控制器、 T-Box/5G Box 等。截至目前，东软车载量产业务已覆盖绝大多数国内车厂以及众 多的国际车厂和合资车厂。 2） 汽车网联：以车路协同产品 C-V2X 为主。东软自主研发的车路协同系统，已在国 内主要主机厂和智能网联汽车示范区获得广泛应用。 3） 东软睿驰汽车软件 Neu SAR、高级辅助驾驶和自动驾驶等基础性产品：公司战略 业务持续放量，自主研发的汽车基础软件平台产品 NeuSAR 可实现软硬件的有效 解耦，打通域间数据链路，支持汽车 OTA 升级，目前已在本田、广汽、吉利等众 多车厂得到应用，以 Neu SAR 为核心的产业生态初步形成；公司 ADAS 高级辅助 驾驶量产产品已覆盖一汽解放、陕汽、福田、戴姆勒、江淮等众多车厂，在商用 车智能驾驶国产供应商综合排名第一；在新能源汽车领域，公司成功打造智能化 EV 产品体系，在第三方 BMS 市场持续排名第一。

“License+NRE”打包式收费，智能汽车互联业务毛利率稳定：公司采取 NRE 加 license 打包的收费模式，例如对 Mdk（微控制器开发套件）的收费包括平台开发费用 与根据单车量制定的费用。在此收费模式下，公司智能汽车互联业务稳定增长，2019、 2020、2021 年毛利率分别 18.04%、18.96%、20.88%，预计其中 IP 销售部分毛利率超 过 70%。

芯片厂商多方合作，积极开发领先产品：公司与恩智浦、地平线等国内外芯片厂商分 别在通用域控制器、ADAS 等领域展开了合作。2021 年，子公司东软睿驰与边缘人工 智能芯片的全球领导者地平线在智能驾驶领域达成战略合作，意在共同积极探索智能 化、自动化等关键汽车科技并开发市场领先的相关汽车产品。

4.5 华依科技：国内汽车动力总成测试龙头，设备和服务并驾齐驱

华依科技凭借技术领先、研发积累丰富的优势，产品实现技术突破和进口替代： 华依科技作为国内专业的汽车动力总成智能测试设备和服务提供商，通过自主研 发和实践积累坚持发展前沿的汽车动力总成智能测试技术，填补了国内关键技术 的空白，实现了进口替代。早在 2003 年，公司开始涉足汽车智能测试领域，将自 研的数字化测试技术产业化为填补国内空白的发动机冷试产品，打破了国际厂商 的长年垄断，实现了进口替代。

公司通过测试数据和算法的积累，建立了数据体系优势，从而提高研发效率和缩 短研发周期：华依科技基于对汽车动力总成系统、客户需求的理解和其动力总成 产品测试数据的积累，通过软件分析算法固定经验，形成以数据和算法为驱动的 核心技术，可以快速对不同客户提供针对性的汽车动力总成智能测试设备和服务 解决方案。同时华依科技额也建立了自己的测试数据体系，通过算法的持续优化 和整合利用测试数据，大大提高客户的研发效率，缩短研发周期，从而具备了提 升客户研发效率的增值化、差异化竞争优势。

重视技术人才引进和培养，具备优秀的技术人才资源优势：公司一直将研发能力 的提升作为自身发展的重要战略，多年来通过技术人才培养和引进，组成高水平、 高稳定性的研发团队，使得公司技术实力一直保持行业的领先地位。通过不断创 新研发，开发出多项具有独立知识产权、达到国际先进水平的汽车动力总成智能 测试设备及服务，保证了公司的持续创新能力，为公司的长期稳定发展奠定了基 础。

公司具有稳定优质的客户资源，产品得到国际市场客户认可：公司专注服务于汽车领域知名客户，积累了大量的行业经验和优质稳定的客户资源，在汽车动力总成智能测试各细分领域已有一定的影响力，产品及服务获得了行业内知名客户的 广泛认可。华依科技凭借先进的技术和服务，产品已成功出口国外，2019 年公司 首例海外发动机冷试设备项目已交付于韩国雷诺三星，2020 年公司完成了通过上海 ABB 工程有限公司承接的“雷诺总装线测试台 (法国工厂)”及“日产总装线测 试台(日本工厂)”项目，2021 年公司承接了欧洲涡轮增压器性能试验台项目。同 时，公司也在“一带一路”亚欧经济走廊上，陆续与沿线各国的多家国际车企确 认了合作关系。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】。

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品画｜髡残山水画欣赏

作者：游艺草庐

发布时间：2022-10-09 07:00

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#山水画#

清代有"四僧"，为石涛、髡残、弘仁和朱耷四人。四僧都是怀有国破家亡之仇，而不愿委身于清朝统治，削发为僧，以绘画避世，抒愤解忧。四僧皆曾浪迹江湖，足迹遍及大山大河，所以四僧笔下的山水，更接近于其本色。同时四僧是以"禅"去观察自然、理解自然、淡薄的审美，凝练的表达，皆富于"禅气"，禅意十足。

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远方的寂静 - 林海03:28来自游艺草庐

清代"四僧"之一——髡残

髡残，字石谿，号白秃、天壤残道者、石道人等，湖南常德人。他是一位传统功力深厚的山水画家，学养渊博，画学王蒙、黄公望，而自具风貌。与石涛合称“二石”。髡残一生中大部分时间都在山水中度过，经常驻足于名山大川，在山林泽薮之间，侣烟霞而友泉石，踯躅峰巅，留连崖畔，以自然净化无垢之美，对比人生坎坷、市俗机巧，从中感悟禅机画趣。

髡残是书画俱佳的知识分子，学而优则仕，如果他归顺清廷，也有仕途通达的机会。但是他性情直硬、一身正气。髡残二十岁时出家为僧，初名智杲，后更名大杲。明朝灭亡后，30多岁的髡残参加了南明何腾蛟的反清队伍，抗清失败后避难常德桃花源。战争的烽火迫使他避兵深山，关于他这段在古刹丛林的经历，《石溪小传》有载：“甲申间避兵桃源深处，历数山川奇辟，树木古怪与夫异禽珍兽，魈声鬼影，不可名状；寝处流离，或在溪涧枕石漱水，或在峦猿卧蛇委，或以血代饮，或以溺暖足，或藉草豕栏，或避雨虎穴，受诸苦恼凡三月。”艰险的丛林生活虽使他吃尽了苦头，但倒给了他一次感受大自然的好机会，为后来山水画的创作积累了丰富的素材。平生喜游名山大川的髡残对大自然的博大意境，有着深刻的领会和观察，最后落脚在南京牛首山幽栖寺。39岁，髡残在常德桃花源落发为僧，参禅隐居，终老于牛首堂幽栖寺。曾自谓平生有“三惭愧”：“尝惭愧这只脚，不曾阅历天下多山；又尝惭此两眼钝置，不能读万卷书；又惭两耳未尝记受智者教诲。”髡残是一位虔诚的佛教徒，终身为僧。他以禅入画，画中有禅，正如他所说，"僧本不知画，偶因坐禅后悟此六法"。髡残的画，用笔自由，平和无欲，无欲而自刚。髡残《苍翠凌天图》作品赏析

清 髡残 苍翠凌天图，纸本设色 85×40.5厘米，南京博物馆藏

《残苍翠凌天图》轴是清四僧画家髡残的设色山水代表作，笔墨沉着，山石树木用浓墨描写，先以湿笔淡墨而后以干笔深墨层层皴擦，苍茫浑厚，似有元人王蒙的面貌。又以赭色勾染，凝炼圆浑、简洁空灵，焦墨点苔，远山峰顶，以少许花青勾皴，山势层峦重叠，顾盼、朝揖、宾主、向背分明。间以烟云迂回其间，使全图密而不塞，意境深幽，峰峦浑厚，笔墨苍茫。前景树石之后一片轻岚，空灵静寂，是全图的精神所在，不仅衬托着前景松树的兀立，也为图中的中心人物的安置创造了一种静谧的气氛。图中曲折的山道若隐若现，沟通了整个画面，从高处款款流下的一股清泉时断时续使全图充满着动感。

《残苍翠凌天图》中也不乏凝炼圆浑、简洁空灵的中锋勾勒，以及山头石上之浓墨大点，恰似从黄公望《富春山居图》中来。图中悬崖曲径，栅木院门，林中瓦舍隐现，一人坐于案前，似有所思。曲径而上古屋依摩崖而建，得苍茫高古，幽深静谧之气。再续其上，山路直通峰顶。周围奇峰峻岭，磅礴逶迤，古树苍翠挺拔，涧谷飞泉壁挂，横霭迷蒙。山石树木用赭石勾染，焦墨点苔，浓墨描写。用笔放纵洒脱，令人叹为观止。

《残苍翠凌天图》画面崇山层叠，古木丛生，近处茅屋数间，柴门半掩，远方山泉高挂，楼阁巍峨。在这幅画中，作者向我们透露了绘画所不能表达的信息：图中两楹小屋坐落于古树掩映之中，屋前轻岚浮动，山道自此处始，清泉及此处止。在这山水的交汇处，一道人凭几而坐，享受着这个平和而无欲的境界，画中的道人正是作者本人，作者也正是在这种境界中达到顿悟的。正如他所说“残僧本不知画，偶因坐禅后悟此六法”，以禅入画，画中有禅，正是作者山水画的绝妙之处。在那段带有叙事性质的题画诗中，作者还记述了他沐浴于山水自然之中的适意自在的感受，点出了他能与大自然达到的和谐和默契，表达了参禅与笔墨的关系。

自题诗日：“苍翠凌天半，松风晨夕吹，飞泉悬树杪，清磬彻山陲，屋居摩崖立，花明倚硐披，剥苔看断碣，追旧起馀思，游迹千年在，风规百世期，幸从清课后，笔砚亦相宜。雾气隐朝晖，疏村入翠微，路随流水转，人自半天归，树古藤偏坠，秋深雨渐稀，坐来诸境了，心事托天机。”款署：“时在庚子深秋，石溪残道人记写。”

髡残绘画艺术简论（节选）

髡残何时开始作画，已无考，他早年的恩师龙人俨家中富收藏，或可成为他最初学习的范本，他曾为龙人俨画过像。只是这一时期他的身份主要是僧人，作品又不成熟，加之明末清初的战乱，髡残转徙不定，其作品很可能散佚殆尽。髡残最早的一件传世作品《仿大痴设色山水图》（1657）便呈现出非常成熟的面貌，而他最后一件传世作品《山水册》创作于1670年，这之间仅有短短的14年。如此集中的创作时间，使我们很难对之进行分期，不过，其绘画创作受身体状况的影响而呈现出前密后疏的规律，画风也并非一成不变。

1660年，髡残刚从黄山返回的四个月内，他便创作了二十余件作品，这种创作势头一直持续到1663年，中间仅因病痛而有所间断。据笔者不完全统计，髡残有纪年的存世和见于著录的作品中，作于1660年到1663年的近七十件，这些作品中包括《苍翠凌天图》《层岩叠嶂图》《黄山道中图》《青峰凌霄图》《苍山结茅图》等代表作。在这期间，髡残体力充沛，创作激情高涨，保持着对大自然，尤其是黄山最为新鲜的感受，并以此与强大的传统相抗衡。我们从他这一时期的题跋中常常读到诗人般的激情，敏感细微地感受到自然的丰富与完美。在画法上，髡残也具有足够的体力来完成巨幅山水，画中层峦叠嶂，构图整严，繁笔重皴，层层渲染。张庚在《国朝画征录》中评髡残的山水云：“奥境奇辟，缅缈幽深，引人入胜，笔墨高古，设色精湛，诚元人之胜概也。此种笔法不见于世久矣！”“奥境奇辟，缅缈幽深”的确是髡残画境的最佳定位。近人林纾在《春觉斋论画》中曾说：“奇到济师而极，幽到髡残而极。”在此，二者均抓住了髡残作品“幽”的特色。

髡残山水画之“幽”，首先来自于特定题材的选择。其次是通过对深远的营造而达成的。宋代画家郭熙在《林泉高致》中首先提出了“三远法”。在构图上，髡残这一时期的作品多继承了王蒙繁密幽深的风格，以立轴为多，往往从前景的溪流坡石开始，接着以密林古树掩映的山居形成画面的第一个中心；屋后则作巨岩高耸，白云从石后轻盈飞升，使画面正中形成一个相对虚灵的空间；白云之上再作群山耸峙，便愈发雄奇巍峨。有时，他采用对角线构图，将山峰推至一边，在另一边绘江面远山，更似金陵山水。日益成熟的技法，使他对山石的空间位置的摆布得心应手，山脉沿着较为集中的脉络向远处推展，其间以清晰可见的山径加以连接，引导着观者的视线随着画家一同去“探奇涉险”，其意境是幽奥而高古的。加上地平线随山势而逐层提升，从而取得高远之势。髡残缜密严整的构图得法于黄鹤山樵，但他画中轻盈灵动的云雾却是王蒙画中所没有的。白云雾霭虚化了密实的画面空间，也减缓了逼塞感，从而增加了画面的幽深静穆感。

在髡残的画中，还充满着具体可感的细节描绘，山中飞泉奔突、道路相连、庙宇房舍历历在目，清晰可辩。当然，他并非对自然山川作纯客观的表面描摹，而是对山形的概括有了更多的自觉。

1663年后，髡残的存世作品明显减少：除1666年和1667年的作品较多外，其他几年的存世作品每年仅两三件而已，最多不超过5件。1670年后，便不再有作品传世。髡残生命的最后几年里，作品数量的减少最主要原因在于他每况愈下的身体状况，这严重地阻碍了他的创作。其次，1667年，程正揆离开南京回到老家湖北孝感（虽也有几次返回南京，但为期都极短，他少了一位书画上的同道与知己，缺乏创作激情，也使他疏于创作。当然，晚年大歇堂那场大火中化为灰烬的除了佛书经相、衣具器物之外，很可能还有髡残自己的一些作品。越是接近暮年，在髡残的作品中，用诗意的语言来叙述自己对自然山川的颖悟的题跋渐渐减少了，取而代之为对画理的探寻。这似乎暗示着他对自然感受的消退，黄山的记忆也变得越来越遥远和蒙胧。正如他在1670年的《山水册》第六开中云：“友人自黄山来，言其状谓情理俱无，余不禁肢痒。若知老之迅速如此，则早买草鞋踏遍了也。”但是，这并不表明他的艺术水平在整体上有所下降。髡残晚年与程正揆、徐东田、陈舒、龚贤、戴本孝、周亮工等画家和收藏家的交往，使他获得了比以往更多的向古代大师学习的机会，他开始在自己惯常的风格之外进行新的探索：从传统中寻找将对象简化、平面化、抽象化、几何化的途径，并从对传统笔墨的学习中提炼和纯化自己的笔墨语言；或许他开始试验老友程正揆所提倡的“画不难为繁，难于用减。减之力更大于繁，非以境减，减以笔，所谓弄一车兵器不若寸铁杀人者也”。通过对传统的更深入的学习和画理的研究，髡残的多件作品正在改变他已经驾轻就熟的风格。

1667年所作的《仿董华亭仙掌图》是髡残对董其昌那种注重形式，高度抽象化、概括化的山水的直接学习。在那种冷静地进行画面结构建构的过程中，在那种平淡天真的笔墨韵味的追求之中，髡残的运笔慢了下来，他不再是受激情驱使而挥毫，更多地靠着理智和分析作画。1670年初春，久病的髡残“开眼见新绿黄鸟，忽忽动笔墨之兴，日染数笔，画就颇自适”。这便是他又一代表作《绿树听鹂图》。虽然仍旧是层峦叠嶂的高远造境，但是山石间的叠压关系不如以往作品自然，既流于琐碎，又缺乏早年的那种空间感，深远与幽奥的意境也被削减了，说明暮年的髡残对大幅山水的宏观掌控能力在随着精力的衰减而丧失。但观其细部，山石以细碎的点线为主，自由纵放，毫无拘束，强烈的运动感可以感觉到画家的激情，有一种老而弥坚的气慨。有时皴法有种不确定性，接近于块面，看不出用笔的痕迹，然后再施以适度的勾勒，使之具有一定的厚度。总之，局部的笔法苍健而奔放，已进入化境，且多了几分老辣披离之感，但是整体上那种生机勃勃的东西却丧失了。他前一年创作的《溪桥策杖图》也具有相同的缺点，而且山石的结构更为松散。看来，羸弱的身体使髡残不再适于作如此耗费精力的创作。

虽然晚年体力与目力的衰退决定了髡残不再适合作大幅作品，但他最后的几件作品中也不乏创新之作。被高居翰认为是采用“后来石涛某些作品所采用的随意、即兴的画法”的是南京博物院藏的《松岩楼阁图》，作于1667年，虽然画跋中提到了王蒙的两件作品，但并不表明画家在此仍然要承继他的风格。这件作品很显然采用了一种吸水性更强的生宣，因此运笔速度更快。画家几乎用了泼墨的方法，墨色自然渗化之间自有一种泱漭滂沛之气，为髡残的杰作之一。

1670年冬天所作的十册《山水册》（上海博物馆藏）可谓髡残的绝唱：虽然离他高峰期那种浑厚幽奥的画风相去甚远，但笔墨语言的纯化与精到使他与董其昌更近了一步。如果将之与八大山人作于1702年的一套《书画册》相比较，我们可以发现髡残与八大晚年在山水画中相似的追求。此册的第三、四开均有长题，用笔中已不同于几年前的流畅挥洒的行草书，行笔中引入了几分隶书笔意，天真与拙朴，老苍浑厚，自然流露出几分天趣。这在画面本身也有表现：以前那种严整宏大之感没有了，对山石树木更为概括的表现，随意点染，笔力沉厚，墨色涩重，笨拙得有几分可爱。在其中的几页中，用笔苍劲老健，蕴藉而富于变化，墨色丰富的层次和含蓄的变化充满着无穷的韵味；另几页中，色彩的运用则具有了独立的美感，如第四开中，没有明显的线，只有大片赭红与石青的渗化与交融，产生类似泼彩的效果，冷与暖的对比中给人以前所未有的视觉冲击力。

髡残最后几年的作品，画风的多样与笔墨的精到是前几年所不能比拟的，他似乎在努力摆脱早年的风格，寻找新的突破。只是“长年的宿疾”的确在不断削减着他的精力与热情，“十年兵火十年病，消去平生种种心”。“平生种种心”中难道没有他曾有的那份“笑看树重重，行到峰六六”，“乐志于其间，徜徉不受促”的自由与畅快吗？暮年的髡残的内心更多了一分痛苦，四十多岁已是“身臂少受寒湿，时作痛”的他很可能在生命的最后历程中不能再挥毫作画，这对于一位醉心绘事的画家来说是怎样的困扰。髡残为我们留下了深深的遗憾，如果他能有八大和石涛一样的长寿，他的试验也就不会因他的辞世而中断。

龚贤在周亮工藏《集名家山水册》上题“残道人粗服乱头，如王孟津书法”，的确一语中的。“粗服乱头”原意指粗劣的衣服，蓬乱的头发，借指人不加修饰。龚贤以此来形容髡残的画，一方面暗示出髡残的山水画不拘于常规，自由纵放，蓬头乱服，而又内敛含蓄的特色，另一方面也指出了髡残笔性的特征。

髡残笔性中“粗服乱头”的特色一方面受其书风的影响。我国古代的画家大多数也是书法家，因此，他们往往能将书法用笔融入绘画之中。髡残对此深有所悟，他在题程正揆的山水画时曾言：“书家之折钗股、屋漏痕、锥画沙、印印泥、飞鸟出林、惊蛇入草，银钩趸尾同是一笔，与画家皴法同一关钮。”虽然缺乏髡残书风来源的记载，但从其题跋中明显能看出他早年从学颜真卿入手，特别受到颜氏《争座位稿》和《祭侄文稿》的影响。其画中题跋均为用笔粗短、豪放率意的行草书，颇得颜书神韵。但比较而言，颜字更秀逸，髡残的书风更为雄浑。这一方面是与他喜用短锋秃笔有关，另一方面也可能是受到元代吴仲圭的影响。髡残山水画学过梅花道人，变王蒙的细秀为苍浑厚重，书法当亦受其影响。髡残善于将书法用笔融于山水画的用笔之中。诚如邵松年评髡残的画所云：“髡残山水如草法，笔笔空灵，笔笔沉实，虽极恣肆而无不在规矩之中，诚大家也。”因此，髡残虽学王蒙，但在他的画中，却很难寻到王蒙画中松秀的披麻皴和牛毛皴，他取王氏用笔之繁，而融篆书和草书笔意于其中，以焦墨秃笔作时断时连、粗短顿挫的线条，没有遒劲连绵的长线条（仅在画水纹时偶用，说明髡残也能拉出力透纸背的长线条）。其用笔豪迈浑厚、纵横驰骋，寓精细于豪放之中，给人以生气勃勃、豪放不野之感。观其画，满纸苍茫，淋漓赭墨，忽浓忽淡，忽干忽湿，笔墨色三者自然变幻，有一种“大江东去”的气势和豪情，一如髡残充满血性的个性。程正揆在《青溪遗稿》中曾将髡残用笔的特点形象地描述为“石公作画如龙行空，虎踞岩，草木风雷，自先变动，光怪百出，奇哉”，道出了其变化莫测、具有强烈动势的特色。

髡残的书法愈晚愈苍浑老辣、朴拙天真。他早年很可能在隶书上亦也极高的造诣，虽然他常见的书风是流畅圆转的行草书，但也偶尔在楷书或行草书中加入隶书笔意之作。前者如1663年的《仿王蒙山水图》（北京市文物商店藏）得锺繇之神韵，功力甚至在石涛之上；后者如1670年那十册精美的《山水册》（上海博物馆藏），其中第三、四、六开，行笔中有明显的波磔停顿，笔墨浓重，枯淡变化明显，枯笔飞白极多，其画风与之相一致，墨色浓重，用笔朴拙。末页即他对自己一生中对绘画执着追求的那段著名论述，更是苍浑老辣，自由无羁，已入化境。

髡残“粗头乱服”的笔性特征另一方面也与他的性格、气质有着更为紧密的联系。髡残的好友钱澄之曾谈到他的坏脾气：“师脱略一切，独嗔怒不可解。投灰之命，亦恶其肢体向多痛苦，仇视而弃之也。遇弟子，一以呵骂从事，非人可堪，不得已，去之他方，往往为上座，称大师，斧公其一也。”不仅对弟子如此，对朋友也一样，他对熊开元的叱骂不休虽说明了他对明王朝的忠诚，但也从一个侧面说明了他暴燥易怒的直率性格。

除了自觉地“以书入画”，髡残的这种用笔特征很可能还来自于他对牛首山一带自然地貌的观察和体会。对此画家钱松嵒有过精当的评述。他在《牛首山》一画的题跋云：“余少时爱摹髡残上人画，拘拘笔墨形似，未知其所以然。后登牛首山，恍然有得。此山峻巅奇峰，露头铁矿石，漫山皆是，石面久经氧化，轮廓理纹浑朴苍劲，又如描颤笔。上人久栖此山，乃真粉本也。师古人当知古人实师造化。未见牛首山，自诩为得髡残真髓者，妄也。今谓继承传统，深入生活，传统当从生活中核证之。松嵒记。”

除了山水画，髡残也偶尔作人物画和花鸟画，但独立的作品极少。髡残的山水画中，大多有点景人物，概略精当，意韵幽奥，对强化画境有着重要的作用。作为一位佛门高僧，髡残谙熟于佛法禅理，自然首先将人物画的创作聚焦于佛教题材。髡残传世的独立的人物画仅有《面壁图》《罗汉图》《达摩图卷》等，均为佛教题材，体现出他对佛理的颖悟。髡残还常将自我的形象画于山水之中。如现藏于上海博物馆的《幽栖图》。髡残画人物善于用简括精练的线条完成人物的造型。用线沉稳内敛，微妙的提按间有着难得的厚重质感，具有深厚的笔墨功底。髡残善用短锋秃笔，故其笔下的人物用笔苍老生辣，沉浑朴厚，造型极为概略，用笔简率，并不作过多细致的描绘，但神情毕现。

在文献中，我们还可以找到关于髡残花鸟画的蛛丝马迹。比如其好友程正揆在《青溪遗稿》卷十七《题石公画扇》：“石公为省斋何子画菜数茎、芋半头，省斋持向青溪，欲作一偈。奇哉！石公不向钟楼上念赞，却要床脚下种菜，大似瞌睡汉思量捉虱子咬……”

此画已不存，但髡残既为何省斋画菜数茎、芋半头，可见他还是从事过花鸟画创作的。上海博物馆收藏的一套《金陵画家集画》内，其中一页以工笔法写豆花、飞虫，刻画入微，栩栩如生，画上有髡残的题诗：“秋风浙浙白露冷，花繁子实寒香泌人。石道人。”似乎是髡残唯一存世的花鸟画，但为孤例，尚未得到证实，也不排除髡残在其他人画作上题诗的可能，因为该套册页中已有髡残的一页山水。

髡残在生前与程正揆并称“金陵二溪”。1669年左右，龚贤为周亮工题《集名家画册》时便指出：“今日画家以江南最盛，江南十郡以首郡为盛，郡中著名者且数十辈，但能吮笔者岂止千人？金陵画家能品最夥，而神品、逸品亦各有数人。然逸品则首推二溪，曰石溪，曰青溪。石溪画粗服乱头，如王孟津书法。青溪画冰肌玉骨，如董华亭书法。百年来论书法，则王董二公应不让；若论画笔，则今日两溪，又奚肯多让乎哉！”龚贤不仅言明“二溪”绘画的特色，实际也将他们推为清初画坛执牛耳者。与髡残年龄相若的杜浚在《变雅堂诗文》给汪秋涧的一封信中评云：“吾楚有诗（指公安派、竟陵派诸人）而无画，直至今日，突出两人，一为石溪禅师，一为青溪太史。仆前后见其巨幅长卷，云峰石迹，迥绝天机，原本古人，师友造化，未尝不叹为神品。不知何以不出画家则已，一出便到恁地？”都将“二溪”并列，程正揆在当时画坛享有盛名，笪重光曾评价道：“东坡云：‘国朝书法，余以君谟（蔡襄）为第一’，千百年后，始信其言。余谓本朝画法，必以青溪为第一，盖不俟千秋之后，已有知其说者。”竟然将程正揆推为国朝第一，这也从一个侧面证明了“二溪”在清初的地位。

髡残同时代人多强调髡残的独创性，如张瑶星《题石溪仿米云水》云：“举天下言诗，几人发自性灵，举天下言画，几人师诸天地，举天下言禅，更几人抛却故纸摸着自家鼻孔也。介大师个中龙象直踞祖席，然绝不作拈椎竖拂恶套，偶然游戏濡吮，辄擅第一。”龙象，佛家语，称诸阿罗汉中修行勇猛有最大力者为龙象。足见张怡对髡残评价之高，而且他还指出髡残成就的取得，与他师法天地自然有关。钱澄之亦云：“间以己意作山水人物，脱尽常蹊。吾尝谓石溪自成其诗，自成其画，亦自成其禅也。”（《髡残石溪小传》）连有几分狂妄的石涛也在《题石溪山水横幅》上云：“古画小横幅皆无题跋，即有之，多在别纸联裰装裱，况以石溪禅师之笔墨，而可轻有所点污耶？偶田主人出此索题，敬书一二，又以告后之观者，使其知所爱重云。伯右先生以此画赠我，石涛济山僧跋。”在另一册《自题山水册》中，他将髡残列为“一代解人”之列：“此道从门入者，不是家珍。而以名振一时，得不难哉。高古之如白秃、青溪、道山诸君辈，清逸之如梅壑、渐江二老，干瘦之如垢道人，淋漓奇古之如南昌八大山人，豪放之如梅瞿山、雪坪子，皆一代解人也。”

到清代中后期，程正揆的声名日益浸微，画史开始将髡残和石涛并称为“二石”。如钱杜《松壶画忆》：“石溪上人笔墨，与石涛相仲伯。其临文徵明山水，不独形似，兼能得其神韵。余曾见其仿文氏数帧，并如太史腕下跳跃而出，虽精于鉴赏者不能辨也。”吴郁生曾题髡残为周亮工所作《山水图轴》云：“华亭苦演南宗派，此后五家迭主盟。独要老禅降不得，江湖二石铁铮铮。”“国初画家极盛，廉州烟客遂为大宗。唯石涛、石溪直入宋元人室，一空依傍，独张赵帜，可谓六法中豪杰矣。”“危峰怪石势参天，神到荆关笔力坚。除却蓝瑛规矩在，后来空坠野狐禅。”“学北宗不善遂流入江湖一派，二石之妙岂独神明规矩，抑其胸次有不同者在也。俗眼习于软玉且将望而去走。”吴氏不仅将髡残与石涛并列，而且还将他们与王时敏、王鉴相对比，认为他们能融合由元入宋，可谓“六法中豪杰矣”，其评价已超出金陵画坛的局限，而将之推向清代画坛。

潘正炜跋《溪山无尽图》云：“明季中以方外而善画者，首推清湘石溪，两人同是方外，同是明季方外。而石溪画流传于世不及清湘十之一，岂一则不懈临池，一则惜墨如金耶。此溪山行脚图卷，迭（叠）嶂则祖述山樵，平林则力追仲圭。溪山无尽画理亦无尽。较之清湘洵堪抗衡也。至书格之妙，与八大山人同一家眷属，非胸别具丘壑不能得此。道光己酉孟夏跋于南园听帆楼。季彤居士记。”己酉为道光二十九年，即1849年。此时，潘氏不仅将石涛、髡残并列，还指出髡残的书法与八大山人“同一家眷属”，足见评价之高。秦祖永在《桐阴论画》〔12〕中进一步对髡残和石涛的绘画进行对比：“清湘老人道济，笔意纵恣，脱尽画家窠臼，与石溪师相伯仲，盖石溪沉着痛快，以谨严胜，石涛排奡纵横，以奔放胜，师之用笔则一也，后无来者，二石有焉。石道人石溪笔墨苍莽高古，境界夭矫奇辟，处处有引人入胜之妙，盛夏展玩，顿消烦暑。盖胸中一段孤高秀逸之气，毕露毫端，诚元人之胜概也。蒲团上得来，不其然乎。”林纾在《春觉斋论画》中云：“余论画，奇到济师而极，幽到石溪而极，二绝不能分高下也。”在他们看来，二石是不相上下的。清末民初，随着中国画改良运动的兴起，“四僧”的概念作为“四王”的对立面而逐渐建构起来，随之，对髡残的研究受到越来越多人的重视，其画风对后世的影响也越来越大。

髡残性格孤僻，不喜与人交往，又无门人传灯，虽然郑午昌言“石溪开金陵一派”，但其实其画风在有清一代影响并不大。到了民国时期，随着“四僧”概念的建构，对其画风的研究者和学习者逐渐增多，最典型的代表便有黄宾虹、黄君璧、张大千、钱松嵒、黄秋园等。（吕晓/文）

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90后新农人创立订单农业 南沙本地番石榴不愁卖

作者：人民资讯

发布时间：2022-09-29 01:28

快照：

本文转自：人民日报客户端

“地处珠江入海口的南沙，是西江、北江、东江三江并流的咸淡交汇处，同时大部分农田里含有贝壳土，含有贝壳土的土壤会使得成熟水果品质有较大提升。每年种植南沙番石榴时，若遇上贝壳土含量不高，我们也会特意加入不同比例的贝壳土混进土壤进行改良，做好质量和品牌保证。”晌午时分，待农户们劳作歇息，90后广州新农人戴浩贤一边检查番石榴果实，一边向记者介绍道。

美团买菜数据显示，戴浩贤带领的广州金泉农业专业合作社，供应的南沙番石榴一天最高可卖出上万斤，消费者复购率高，合作社农民收入普遍上涨了20%以上。

近年来，广州聚焦农产品消费升级，在农产品质量安全“保安全”、“提品质”一起抓，进一步加大绿色优质农产品供给力度，像戴浩贤等90后新农人，通过自身的努力，与家乡在政策倾斜、助农兴农等方面提供的加速通道，打造出南沙番石榴等众多优秀新农业品牌。

▲广州市南沙区万顷沙镇番石榴种植基地（陈一摄）

90后新农人“接衣钵” 创订单农业逐梦乡村振兴

1994年出生的戴浩贤祖籍广州，父母都是本地农民。在戴浩贤的印象里，小时候，每到丰收季节，父母就为水果销路发愁，那时的他暗自决定不能再走父母的老路。戴浩贤努力读书，考上了大学，毕业之后在广州CBD工作，有着高薪。

可每次和父母通话的时候，父母还是依旧为自家种的农产品卖不出去发愁，和父母一样的还有小岛上其他农民。经过多番思虑，他毅然辞去白领工作，亲手打破了曾经梦想追逐的 “精致生活”。

回到父母身边后，戴浩贤在农田里奔波，向老农学习产品种植的技巧，对农产品的口感进行改良，并带来了新的管理模式与运营理念，特别是带来了“互联网+农业”的硕果。“我家农产品收入过去非常依赖游客采摘和街边市场销售，特别是疫情发生后，这两大块收益下降很快。2020年，我不断去接触新的零售方式，也就在这时候遇到美团买菜，销量很快就有所提升，现在我们的合作社收入差不多翻了4倍。“

戴浩贤表示，在美团买菜等零售平台上，他可以将水果产量和销量做有预见性的调整。在销售稳定的前提下，不断地对水果品质、标准进行提升，而零售平台上用户的“动态”反馈，也会反哺农业生产、采摘等环节，进一步督促做得更好。

▲美团买菜数据显示，南沙番石榴一天最高可卖出上万斤。（陈一摄）

在种植本地农产品上，戴浩贤始终坚持因地制宜的种植方式。得益于南沙优异的地理环境，加上利用贝壳土的培育，戴浩贤种出来的南沙番石榴可谓是香甜可口。通过专业的现场测糖试验，南沙番石榴最低甜度为9度，最高可达到15度以上，而市场在售的普通番石榴甜度基本在7度左右。

“通过这些年的学习与实践，我做了三大革新，一是对原来的统货鲜果进行细分，建立相应水果的分级标准大小，涉及水果的外观、甜度、成熟度等；二是采用订单农业模式，实现分批种植，使得全年都有南沙番石榴收成不断供；三是建立合作社统一种植技术，及时对消费者反馈加以生产调整。”戴浩贤说。“现在，我们产品越来越不愁卖，农民生活也越来越好了，买房买车的人也多了。”

有业内人士表示，即时零售依托于本地供给，服务于本地消费者，也更懂本地消费者。借助于即时零售的数字化能力，农产品生产需求确定性进一步提高，可以更好指导农产品生产和分配根据顾客实际需求进行协调，提升消费者的消费体验。美团买菜与本地尖货的深度合作，正是让特色农产品通过即时零售平台更快从田间流通到消费者手中，也意味着除了实体店铺以外，农民等源头生产者也共享即时零售的发展成果。

此外，农产品的热销也为更多本地农户带来了家门口的就业机会。据了解，自南沙番石榴等农产品在零售平台销量走俏后，戴浩贤的水果分拣加工厂的用工量也在不断翻倍，“最早我们工厂只有几个人，前一次高峰期需求量到了150名工人，工人收入一个月最高能达到8000元，他们都说比以前赶早去市里打工好太多了。“

“本地尖货”品牌计划广州站启动 “互联网+农业”助农拓销路

秋分时节，中国大部分地区开始秋收、秋耕、秋种的“三秋”忙碌，田间地头尽是欢声笑语和洋溢着丰收的喜悦，这一天也是“中国农民丰收节”。丰收节不仅是农民勤劳的嘉奖，也是对农民智慧的馈赠。

9月23日，又值一年丰收节，美团买菜正式启动广州站“本地尖货”品牌打造计划，通过“30分钟快送超市”服务，持续深耕本地供给、满足本地需求：一方面为本地消费者提供配送时效更高、标准更好的本地尖货，不断满足大家即时购买、即时配送的消费体验及需求；另一方面通过流量倾斜和活动资源扶持，同时加大采购力度，为本地尖货提供定期营销活动，将流量持续给到“本地尖货”。让更多本地尖货得以对接上大市场，助力更多本地尖货走出去，卖出名，卖得好。

▲美团买菜正式启动广州站“本地尖货”品牌打造计划（零售平台截图）

“让本地尖货30分钟就送到消费者的桌上，促进本地消费市场发展，也促进本地就业。”美团买菜广州相关负责人告诉记者，未来将加大优质农产品源头直采，提升农产品供应链效率，使农产品从原产地直达餐桌提速，让城市居民受益的同时也让农民实现增收，让更多本地尖货得以对接上大市场，助力农业现代化进程不断向前。

据透露，美团买菜将充分利用其数字经济和平台聚集优势，积极利用平台的赋能服务和独特的社交模式，帮助进一步提升广州当地农产品品牌知名度，包括但不限于榄核果蔗、新垦莲藕、南沙番石榴、无花果、海鲜水产等在全国范围内拓宽销售渠道，完善产销地对接的供应链体系。

南沙区农业农村局王青峰副局长表示，小农户当前在本地农业生产经营主体中占有不小的比例，全过程、全链条、全方位培育农业品牌，推进小农户大联合需要一个过程；电商的发展为特色农产品的发展壮大提供了新途径。同时，我们要学会如何把“菜篮子”提的更稳，让农民分享数字普惠与电商增长红利，在线下农贸商超遇到增长天花板后，帮助本地农民向电商渠道寻求突破。”未来，在贯彻落实《南沙方案》的过程中，我们期待与更多骨干企业、龙头企业合作，结合南沙和其所在行业领域的实践情况，实现农产品标准化，这也是农村电商得以发展的关键。”

据中国连锁经营协会发布的《即时零售开放平台模式研究白皮书》显示，预计到2025年，即时零售中的开放平台模式规模将突破万亿元门槛，达到约1.2万亿元。即时零售依托生 鲜食杂品类贸易的特质，决定了其快速发展将会对农产品生产优化、冷链物流体系建设以及农产品与电商平台深度融合产生催化作用，并为乡村振兴带来积极助益。

北京工商大学经济学院洪涛教授认为，所谓“即时零售”是指通过即时物流等履约能力，拓展和连接实体商户、仓储等本地零售供给，满足消费者即时需求的新型零售业态。它具有两大特点：“快”，即时性；“近”，线上线下优势融合。其三大核心要素：即时需求、本地供给、即时履约。这种“即时零售”新型业态非常适合广东本地地理标志产品的市场供给，可以非常快、非常及时地帮助番石榴在内的特色农产品“从枝头到舌头”无缝对接，通过线上线下的融合，使农产品的产地离消费距离越来越近，进一步满足市场需求。

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