克里米亚大桥爆炸疑云：爆炸货车行动路线曝光，车上或有3吨炸药；如何通过大桥安检成谜

作者：红星新闻

发布时间：2022-10-09 17:28

快照：

10月8日，克里米亚大桥传来的爆炸声，伴随着浓烟和火光震惊了全球。当天清晨，一辆卡车在桥上发生剧烈爆炸，邻近的油罐列车随之起火，导致两节桥面垮塌，并造成至少3人死亡。

↑克里米亚大桥上发生爆炸后，两节桥面垮塌

俄联邦侦查委员会当天宣布就克里米亚大桥爆炸事件启动立案调查，并很快锁定了涉事车辆的所有者为克拉斯诺达尔边疆区的居民。目前，有关调查人员仍在围绕这辆货车展开调查，但在一片疑云之中，官方尚未指明此次爆炸是自杀式袭击，还是远程引爆。

车主发声：

事发时身在国外

司机是其叔叔

根据官方信息，25岁的俄罗斯克拉斯诺达尔居民萨米尔·尤苏博夫是这辆红色卡车的登记车主，但俄罗斯当局表示，爆炸发生时驾驶卡车的并不是萨米尔。据报道，事发之时，萨米尔·尤苏博夫本人身在国外。随后，萨米尔也录制了一段视频称，“我与克里米亚大桥上发生的事毫无关系”。

萨米尔表示，这辆卡车的确是登记在他名下，但事实上使用这辆车是他的叔叔、52岁的马希尔·尤苏博夫。“他是我父亲的堂兄弟，他一生都在从事货物运输。”

据报道，马希尔·尤苏博夫此前一直生活在喀山，从事蔬菜和水果的批发贸易，他有自己的零售店，还有一个批发仓库。他的朋友称，马希尔的社交圈几乎都是当地的阿塞拜疆人，很多人都知道他有一间大房子，阿塞拜疆侨民经常聚集在那里。两年前，马希尔带着妻子和孩子搬去了克拉斯诺达尔。从那以后，他几乎和喀山的朋友们彻底失去了联系。

↑马希尔·尤苏博夫在喀山的房子

根据萨米尔的说法，他的叔叔在克拉斯诺达尔主要依靠货物运输为生，平时都会通过一个名为“ATI货运交易”的网站接受客户的运输订单。认识马希尔的人认为，他可能是被人“暗中”利用了。俄罗斯当局在初步调查后也表示，卡车司机通过网络收到了运输化肥的订单，但可能对袭击计划并不知情。

↑马希尔·尤苏博夫

通过在检查点的监控视频，马希尔的家人确定驾驶卡车的是他本人。他们还证实，卡车的实际所有者就是马希尔·尤苏博夫，一年前他把卡车转到了侄子萨米尔名下，但继续用卡车工作。

事发后，调查人员前往萨米尔·尤苏博夫一家居住的公寓进行搜查，从公寓里查获了一台电脑，萨米尔的父亲和调查人员一起离开了公寓，但据报道，他拒绝配合调查。尤苏博夫家的邻居表示，大约一个月前，有人在公寓门口附近看到了一辆挂着乌克兰牌照的汽车。几天前，还有人声称，看到萨米尔本人在家。

↑萨米尔·尤苏博夫

萨米尔表示，在克里米亚大桥爆炸事件后，马希尔就失去了音讯。俄罗斯调查委员会称，爆炸导致在卡车附近的三名乘客身亡，但尚未证实马希尔·尤苏博夫的死讯。从现场录像来看，马希尔·尤苏博夫或已遭遇不幸。

“轮子上的炸弹”：

爆炸货车行动路线图曝光

事发前曾消失六个小时

有专家称，藏在卡车拖车里的炸药重量可能高达3吨。俄联邦安全局的爆破专家已抵达现场开展调查，试图确定炸药的性质和来源。此外，调查人员正在研究汽车行驶路线和其他文件。

据悉，马希尔驾驶的卡车从克拉斯诺达尔出发，整个九月几乎走遍了克拉斯诺达尔边疆区。9月22日，有人在顿河畔罗斯托夫附近的楚克罗瓦巴尔卡看到这辆卡车正沿着罗斯托夫往克拉斯诺达尔方向行驶。此后，这辆卡车先后在克拉斯诺达尔地区、斯拉维扬斯克地区、提姆留克地区被拍到5次。

↑红色卡车

事发后，马希尔的家人表示，他最后一次与他们联系是在10月6日，此后便失去了音讯。10月7日，马希尔的卡车出现在卡涅夫斯基地区，正驱车前往波尔塔瓦，随后从镜头中消失了。当天中午12点17分到16点04分，这辆卡车出现在了阿尔马维尔附近。

据报道，调查人员在研究了行车路线后称，炸药是在阿尔马维尔被送上车的。据报道，马希尔在平台上接到的订单正是来自这座城市，根据订单信息，这批货物重7~25吨，体积87立方米，目的地是位于克里米亚的辛菲罗波尔。据悉，订单最初约定的提货日期是10月6日，但由于未知的原因，行程推迟了一天。

在接到货物后，马希尔驾驶着货物从阿尔马维尔出发，途经卡夫卡斯基地区、季莫舍夫斯基地区和加里宁斯基地区。7日晚11点06分，有人在提姆留克地区的斯威特累布季村看到了这辆货车的身影。随后，这辆货车消失了整整六个小时。

8日凌晨5点，货车出现在了提姆留克地区的斯特列尔卡村。报道指出，斯威特累布季村到斯特列尔卡村仅需半小时车程，但出于“某种原因”，马希尔花了整整6个小时。8日凌晨5点52分，这辆卡车开上了克里米亚大桥上，6点05分爆炸发生。

↑爆炸瞬间

目前，俄罗斯方面还在调查这辆装满炸药的卡车为何能顺利驶上了克里米亚大桥。据报道，俄罗斯交通部部门安全司在大桥入口处安装了一个名为ST-6035的无线电检测系统，即使在接触毒品、炸药和化学品两个月之后，也能查出它们的痕迹。

根据已公开的检查点监控录像，卡车停在了哨点，司机平静地打开了托车门，交警瞥了一眼里面就将其放行了。报道称，由于某种原因，满载的汽车没有被要求进行X光检查，有说法称拖车里的托盘上有一层薄膜，也有可能是因为收受贿赂。

红星新闻记者 徐缓

责编 邓旆光 编辑 郭宇

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克里米亚大桥通车：车辆排成长龙连夜通行，俄军荷枪实弹挨个检查

作者：上海热线国际

发布时间：2022-10-09 18:56

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据环球网报道，近期，克里米亚大桥遇袭一事成为了国际社会关注的焦点。事发后，俄方第一时间派人进行连夜抢修，经过十多个小时的努力，终于恢复通行。对此，不少网友称赞俄罗斯效率高。

根据社交媒体上的视频显示，汽车排成了长龙，正在准备通过克里米亚大桥，俄军荷枪实弹，挨个检查着每一辆通行的汽车。如此看来，俄军已经全面加强了对该大桥的防卫，防止类似的事情再一次发生。

据了解，近日，一辆从塔曼半岛方向驶上克里米亚大桥的货车发生爆炸，引发其上方火车的7节油罐车厢起火，当时直接导致了克里米亚大桥公路部分的两段引桥断裂，并造成了3人死亡。

随后，俄罗斯执法机构第一时间联系到了引发爆炸的货车车主。据这位车主一脸惊恐地描述道：当时是他的叔叔马赫·尤苏波夫在驾驶车辆，他不在车上。他的叔叔今年已经52岁了，而且一直在从事货物运输，在事故发生之后，他们就失去了联系。这位车主还介绍，尤苏波夫一直是通过一个网站接单运输货物。

另外，根据大桥的监控视频显示，当时桥上车流并不密集，行驶的货车突然就发生了爆炸，火光冲天，而且与发生爆炸的货车同方向行驶的还有两辆小轿车和另外一辆货车。对于货车司机是否清楚他当时运输的是危险物品，目前还调查之中。

然而，在克里米亚大桥遇袭疑云重重之际，美国媒体突然站出来声称，乌克兰官员曾透露，这是乌克兰情报部门精心策划袭击，当时在这辆货车中装载了一枚炸弹，并在通过大桥时引爆。

与此同时，乌克兰总统办公室顾问波多利亚克也在社交媒体上写道，克里米亚桥梁的爆炸事件，只是一个开始。乌克兰国家安全国防委员会秘书长也紧随其后，并称，“这对于乌克兰人来说，简直就是一个美好的早晨。”言外之意，此次爆炸事件可能跟乌克兰有关。

当然，俄方也不甘示弱。俄罗斯侦查委员会已经就该事件刑事立案，侦查人员将确定实施犯罪的所有人员。另外，俄罗斯国家杜马代表奥列格·莫罗佐夫回应道，此次事件是一次“宣战”行为。

更有意思的是，莫罗佐夫话音刚落，波多利亚克立马改口，声称，“克里米亚大桥遇袭，和北溪天然气管道爆炸事件、杜金娜暗杀事件一样，都是俄罗斯人自己干的。”

不得不说，乌方这番“老套”的说辞，显然不足以服众。为了博取关注，俄方这样大费周章，从逻辑上根本说不通。这番说辞听起来更像是乌克兰在“分散注意力”。不过谁是谁非，或许只有调查结果出来以后，才能知道。

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已致3人死亡！克里米亚大桥爆炸车车主身份确定

作者：看看新闻Knews

发布时间：2022-10-09 09:35

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俄罗斯联邦侦查委员会当地时间10月8日表示，据初步统计，有3人在克里米亚大桥当天发生的事故中丧生。

俄媒放出疑似在克里米亚大桥爆炸的货车视频。视频显示，检查站人员对车辆进行了检查，在其货柜中没有发现异常，但几分钟以后就发生了爆炸。

俄罗斯联邦侦查委员会表示，已确定在克里米亚大桥上发生爆炸的卡车车主的身份为克拉斯诺亚尔斯克边疆区居民 ，目前正在其居住地进行调查，此外还在调查卡车的行进路线以及证件等。

俄罗斯国家杜马国际事务委员会主席斯卢茨基表示，俄方对克里米亚大桥事件的回应必须是强硬的 ，但不一定是“迎头回击”。

克里米亚地区领导人阿克肖诺夫表示，目前克里米亚大桥公路交通已经恢复通行 ，小型汽车和公共汽车经完整的检查程序后可通行。

（编辑：静静）

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海陆空天层层设防，“固若金汤”的克里米亚大桥怎么就破防了？

作者：装甲铲史官

发布时间：2022-10-10 15:40

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继“北溪”管道被炸泄露后，又一处重大基础设施发生爆炸，其新闻冲击力远胜“北溪”事件。

10月8日晨，连接俄罗斯本土与克里米亚半岛的克里米亚大桥（又名刻赤海峡大桥）突发爆炸，从流出的现场视频及照片来看，剧烈爆炸令大桥公路部分发生桥面坍塌，铁路部分受损较轻，但爆炸波及一列运送油料的火车，导致后者燃起熊熊大火，抛锚在半路。

爆炸事件发生后，俄总统普京下令彻查，指示相关部门迅速成立政府委员会，责成副总理胡斯努林领导调查工作。

■爆炸事件发生后，俄罗斯救援力量迅速启动，出动消防直升机扑救桥上起火的列车。

与此同时，乌总统办公室主任顾问波多利亚克在社交媒体发文，称这仅仅是一个开始。

另据乌媒《真理报》援引匿名消息人士的话称，此次爆炸是由乌克兰国家安全局发起的袭击行动。虽然乌克兰官方至今都没有承认爆炸事件是其所为，但外界普遍认为这是一次“蓄意袭击”。

如果确实为乌方策划实施的袭击，那可是狠狠地打了俄罗斯安全部门的脸，因为俄方对于克里米亚大桥的安保工作向来胸有成竹，声称可以杜绝一切袭击的发生。俄罗斯为保护大桥部署了哪些力量？真的毫无漏洞可言吗？

疑似自爆卡车袭击

横跨刻赤海峡的克里米亚大桥全长19千米，其中跨海部分达7.5公里，项目建设始于2016年2月，总成本超过3000亿卢布（约合49.4亿美元），为一座铁路公路两用桥。

公路桥于2018年5月率先建成运行，在开通仪式上俄总统普京亲自驾驶卡车缓缓驶过大桥，足以见该桥在他心目中的地位是何等重要。

■2018年5月15日，俄总统普京出席克里米亚大桥开通仪式，亲自驾驶卡车缓缓驶过该桥。

克里米亚大桥的铁路部分在2019年12月竣工运营，至此被俄政府视为“世纪工程”的克里米亚大桥正式宣告落成。

据俄新社当时报道，克里米亚大桥开通后，日均车流量将达4万辆左右，每年则能够运送1400万名乘客与1300万吨货物往返于克里米亚半岛与俄联邦本土之间。除了作为重要的海陆交通设施外，克里米亚大桥也被视为俄罗斯吞并克里米亚的主权宣示。

■活跃于乌克兰战场上的美制M142“海玛斯”火箭炮，照片拍摄于2022年9月底。

面对突如其来的爆炸，各路媒体认为，这与乌军使用美制“鱼叉”反舰导弹或是“海玛斯”火箭炮存在高度关联。

诚然，自俄乌战事打响以来，乌克兰军政高层就密集表态称，当乌军获得高技术装备后，将对克里米亚大桥展开摧毁行动。

客观而言，上述武器确有攻击大桥的能力，但在实际使用时存在一定的局限。

以“海马斯”为例，只有配备射程约300千米的ATACMS导弹才能对克里米亚大桥构成威胁，但美国并未公开提供这种武器（暗中提供就不好说了）；至于“鱼叉”导弹存在制导精度有限和战斗部毁伤不足的先天短板，而且俄方对此类威胁也是高度防范的。

更重要的是，乌军攻击大桥会引发严重的地缘政治危机，乌方不仅需要美方提供情报信息支持，很可能还要从白宫那里获得打击许可！简而言之，乌军想利用上述手段攻击大桥掣肘颇多。

■剧烈爆炸令克里米亚大桥公路部分受损严重，一列运送燃料与润滑油的货运列车也不幸中招，好在大桥基座未受影响。

据俄联邦侦察委员会消息称，10月8日清晨6时许，一辆从克拉斯诺达尔边疆区塔曼半岛方向上驶来的白色货运卡车，在通过克里米亚大桥时发生爆炸，货运卡车化为灰烬的同时，还殃及了一列满载燃料与润滑油的货运列车，导致后者7个油罐车厢被引燃，所幸补救及时，并未发生二次爆炸。

在爆炸中，克里米亚大桥公路部分两段桥面出现坍塌，铁路部分、拱门及基座等设施受损较小。

■铁路桥下安装的摄像头拍摄的爆炸发生前的镜头，可见一辆白色货运卡车和一辆小轿车并行于公路桥上，下一秒两车即被爆炸吞没！

从目前透露的信息推测，爆炸的源头很可能就是这辆疑似满载爆炸物的白色货运卡车，但是爆炸性质是属于危险品运输过程中的意外事故，还是利用“自爆卡车”实施的恐怖袭击，现在还很难判断。

俄安全部门已经公布了白色货运卡车的司机身份，为51岁的马希尔·尤苏波夫，为克拉斯诺达尔边疆区居民，职业货车司机，但车主为司机的侄子，25岁的萨米尔·尤苏波夫。截至目前，爆炸已造成3人丧生，受损的公路桥和铁路桥都已恢复部分通行能力，但要修复如初尚需时间。

大桥安保煞费苦心

爆炸事件发生后，外界对俄罗斯围绕大桥建立的安保系统的可靠性提出了质疑。考虑到克里米亚大桥的敏感性与高价值，在项目启动之初，俄政府便对其安保工作极为重视，综合各方消息来看，这一重任由俄南部军区、联邦安全局及国民近卫军等部门共同承担，在克里米亚大桥周边构建起一个包含海陆空天的立体化多次层防御体系。

■俄媒《共青团真理报》及俄新社发布的关于克里米亚大桥安保力量的示意图，可谓层层设防，固若金汤。

据俄媒援引俄军方人士的消息称，克里米亚大桥拥有20多种防御模式：

空中将由军用监视/侦察卫星、苏-30战斗机及伊尔-38反潜巡逻机保驾护航；

大桥两端分别部署有各型防空系统及岸舰导弹，可摧毁一切意图对克里米亚大桥实施进攻的空中与海上目标；

在水面游弋着各型中小型舰船，对大桥附近海域进行密切监控；在水下除了俄海军蛙人部队外，还配备有军用海豚、防御声呐等装置。

此外，所有通过大桥的车辆都要在两岸的大型安全检查站进行严格安检才能上桥。

简而言之，为保证克里米亚大桥的安全，俄政府可谓是煞费苦心。

■在某航展上亮相的俄空天军苏-27UB战斗机。

在空中警戒方面，由俄南部军区第4防空集团军派驻至克里米亚地区的第27混合航空兵师第37歼击航空兵团负责，该团部署于辛菲罗波尔附近的别利别克空军基地，装备有苏-27UB、苏-27SM3及苏-30M2等在内的多型战机。

从地图上看，别利别克空军基地与克里米亚大桥直线距离在200千米以内，在大桥遭遇空中威胁时该团飞机可以做到快速响应。

■部署在克里米亚地区的俄军S-400“凯旋”远程防空系统。

在地面防空方面，由俄南部军区第4防空集团军派驻至克里米亚地区的第31防空师第12及第18防空导弹团负责。

前者驻地位于塞瓦斯托波尔，而后者驻地曾高度保密，最初推测应在克里米亚半岛中心地区，后来俄军方才披露该团部署在半岛东南部的费奥多西亚，与克里米亚大桥直线距离约90千米，其任务角色不言自明。

据悉，第12、18防空导弹团早期装备S-300PUM远程防空系统及“铠甲”弹炮合一近防系统。

不过，鉴于地缘环境的恶化与威胁程度的增加，从2016年起两个团开始陆续换装新式装备，主要由S-400“凯旋”和“铠甲”S1系统等组成，此外还新增了“道尔”系列中低空导弹系统，进一步增加了防空圈的火力层次，加强拦截力度。

■2019年6月中旬，隶属于国民近卫军21980型“白嘴鸦雏”反破坏巡逻艇在黑海巡弋。

在对海防御方面，部署了水面及水下警戒力量。水面安保由隶属于俄南部军区黑海舰队及俄联邦安全局边防局领导下的海岸警卫队黑海-亚速海边境管理局组成，装备有各型水面作战舰艇，在大桥周边海域定期巡逻，排查安全隐患。

另外，国民近卫军下辖的4艘21980型“白嘴鸦雏”反破坏巡逻艇也参与其中。这款舰艇称得上是为克里米亚大桥量身定做，排水量仅140吨，在艇首装备1挺14.5毫米机枪，舰桥后方配备1座DP-65型10联装55毫米火箭榴弹发射器，专用于消灭敌方蛙人，艇为还载有小型摩托艇，可搭载特种部队小组执行海上临检任务。为了防备导弹袭击，俄军还在大桥附近海面布置了装满雷达波反射器的驳船，干扰来袭导弹的制导波束。

■驻地位于加里宁格勒州波罗的斯克海军基地内的第313反水下破坏防御部队正在进行战术演习。

水下安保力量由隶属于格鲁乌的第385海军特种部队与第102反水下破坏防御部队构成，两者驻地均在塞瓦斯托波尔海军基地，区别在于任务用途及建制规模。

第385部队以进攻为主，主要针对他国军港、舰艇及重要水下设施进行特种作战，员额在120～200人之间。第102部队注重防守，主要保护俄海军基地及作战舰船，免受敌国水下蛙人及特种部队的破坏，员额50～60人，相较于海军特种部队，规模进一步精简。

■在接受ST-6035系统检查的货运卡车。

在陆地方面，由俄联邦安全局直接负责克里米亚大桥的日常安保事项。另外，国民近卫军还在刻赤部署有第115独立特别任务旅，用以应对各类突发状况。

特别值得一提的是，在克里米亚大桥两侧的安检站内，都花费巨资安装了先进的ST-6035 X光透视安检系统，据称其探测射线可以穿透400毫米的钢板，并通过高精度成像技术完美还原车内货物的影像，对炸药、毒品等违禁危险物品具有极高的灵敏度，最快可在一小时内完成对25辆车的安检工作。

如果这套系统正常运行，满载炸药的货运卡车是不可能开上桥的。

百密一疏谁来担责？

正因为上述严密的安保配置，使得克里米亚大桥看似牢不可破，可若仔细分析的话，绝非毫无破绽。任何安保系统都由人来设计并控制运行的，而最大的破绽往往就出在人的身上，克里米亚大桥爆炸事件的锅恐怕也要由直接负责俄国内安保的联邦安全局来背。

■位于莫斯科库兹涅茨基大街24号的俄联邦安全局总部大楼。

继承苏联克格勃衣钵发展而来的联邦安全局，自成立之日起便被俄政府寄予厚望，但提及该局近年来的有关表现，属实让人一言难尽，仅以俄乌冲突为例。

在特别军事行动发起前，俄总统普京指派联邦安全局第五局，负责对乌克兰相关军政人员展开策反工作，同时调拨给该局一笔巨额活动经费。

出人意料的是，时任第五局局长谢尔盖·贝塞达与副手博柳赫两人，居然对这笔钱动起了歪心思，不仅将其悉数挪作他用，并且对普京表示称，策反工作顺利完成，效果极其显著。

■俄联邦安全局第五局负责人谢尔盖·贝塞达，他的虚假报告很大程度上导致俄乌冲突的爆发。

普京对贝塞达的报告信以为真，由此下定对乌克兰动武的决心。此举令贝塞达和博柳赫脖颈发凉，为避免东窗事发，两人展开一系列补救措施，其中不乏向美国方面兜售相关情报。待俄乌战事打响后，俄政府迅速意识到情况不对，旋即对第五局展开突击搜查，以贝塞达、博柳赫为首的150余名工作人员遭到逮捕，堪称是闻所未闻。

■克里米亚大桥爆炸瞬间的视频截图。

简而言之，战前策反与情报搜集尚且如此，也就不再难以理解克里米亚大桥为何会突发意外了。根据俄媒公布的一段疑似白色货运卡车通过克里米亚大桥检查站的监控视频，大桥安保人员对卡车仅仅打开车厢门看了一眼就放行了，没有进入车厢做详细检查，似乎也没有让卡车进入ST-6035系统，检查过程相当敷衍。

无论爆炸是否为蓄意袭击，安保人员的玩忽职守是坐定了。俄政府若是追究起责任的话，联邦安全局可谓是首当其冲。

■美国Planet Labs PBC私人卫星公司拍摄的克里米亚大桥遇袭前后画面。

结语

目前，克里米亚大桥已恢复部分通行能力，符合各项条件的车辆将被依次放行通过。与此同时，根据俄总统普京签署的行政命令，俄联邦安全局将切实加强克里米亚大桥的安保举措。

然而，关于爆炸事件的真实原因仍无定论。可以肯定的是，无论这次事件是不是乌方策划的袭击行动，对于乌克兰而言，克里米亚大桥遭到破坏都是一个胜利，至少在宣传上占据了极佳的有利地位。

相比之下，负责大桥安全的俄南部军区、国民近卫军及在本次事件中负有不可推卸责任的联邦安全局则面临着巨大的压力，必须提高警惕避免大桥遭受更多的攻击。

■在基辅街头已经树立起克里米亚大桥被炸的背景板，供路人自拍留念，此次事件对乌克兰而言都是极好的宣传素材。

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克里米亚大桥遭遇“自爆卡车”？炸桥事件背后暴露俄军巨大危机！

作者：装甲铲史官

发布时间：2022-10-10 09:30

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俄罗斯总统普京这段时间真是有点走霉运。9月30日刚宣布乌克兰四个州并入俄联邦，10月1日俄军就丢失了红利曼，紧接着又在赫尔松东北部第聂伯河战线上接连败退；10月7日刚过完70大寿，10月8日克里米亚大桥就被炸了。

这是谁写的剧本？

感觉以后电影票都卖不出去了，因为现实比电影更有戏剧性。

当地时间10月8日清晨约6时许，克里米亚大桥突然传出巨大的爆炸声，随后现场燃起大火，浓烟冲天。

■克里米亚大桥的爆炸发生在当地时间清晨时分，炸点距离主航道桥拱不远。

克里米亚大桥是俄罗斯于2018年建成的大型跨海大桥，连接刻赤海峡两侧的塔曼半岛和刻赤半岛，在俄乌冲突爆发前是克里米亚半岛与俄联邦本土唯一的陆上纽带。克里米亚大桥由两座并行的桥梁组成，外侧朝向黑海的是一座双轨铁路桥，内侧朝向亚速海的是一座双向四车道公路桥。

■从另一个角度拍摄的大桥起火燃烧照片，图中可见铁路桥上的车厢冒出浓烟。

关于克里米亚大桥的详情，可参考本号之前发表过的文章：《克里米亚大桥被乌军列为头号目标，它到底有多重要？》和《炸桥不能靠嘴炮，乌克兰人真能摧毁克里米亚大桥吗？》。

■地图显示克里米亚大桥从早晨7时46分开始关闭，直至当日日终。

来自不同渠道的视频和图片都显示，从克里米亚半岛向塔曼半岛方向，经过刻赤海峡主航道的拱门之后不远的克里米亚大桥上，公路桥双向都有桥面坍塌落入海中，其中通向克里米亚半岛方向的车道有两到三跨桥面坍塌，通向塔曼半岛方向的车道有一跨桥面坍塌。

■图中可见右侧的铁路桥上货车在燃烧，左侧的公路桥两个方向都有桥面塌落。

■这张照片显示下面的公路桥有两个桥跨塌落。

在相同位置的铁路桥上，一列货车停在桥上，有数个油罐车正在熊熊燃烧，起火处的桥段设施在烈焰的炙烤下已经出现明显变形。

■铁路桥上的油罐车燃起大火，所在桥段已经烧得有些变形了。

这些画面必将和俄黑海舰队旗舰“莫斯科”号的沉没一样，成为这场战争中的“名场面”。

百密一疏的防线

克里米亚大桥的突然爆炸再次令全世界深感震惊。因为虽然这座大桥在开战之后屡次牵动人们的神经，早在四月间，乌克兰方面就不止一次放言要攻击克里米亚大桥，但没人想到它这么快就“出事”了。

为了保卫这座至关重要的大桥，俄军已经是全力戒备，不仅为大桥专门配备了两个S-400防空导弹团，空中有克里米亚空军基地的战机警戒，海上有黑海舰队和俄联邦安全局（FSB）边防局海岸警卫队的舰艇巡逻守备，而且从7月份开始还在大桥附近设置了烟幕释放设施以及装满雷达角反射器的436BIS（R）驳船，用于充当诱饵，以防备使用主动雷达制导模式的巡航导弹或反舰导弹的袭击。

■视频截图显示，2022年7月1日，俄罗斯在克里米亚大桥进行施放烟幕演习。

■俄军在克里米亚大桥附近部署的装满雷达角反射器的436BIS（R）驳船。

据俄罗斯媒体报道，大桥还受到一个密集的反破坏防御系统的保护，包括值班战斗蛙人、特殊船只和各种传感器等等。据说水下设置了特殊的驱离声呐，在距桥300米以外的地方发现水下目标接近时会开启声音信号，警告离开。如果接近者继续靠近到距离桥墩100米左右时，声音信号的强度会急剧增加，令人无法忍受，甚至可能导致死亡。

■俄罗斯媒体制作的克里米亚大桥防御系统示意图，图中可见在大桥两端以及太空、空中、水面和水下都布置了密集的防御措施，其中甚至包括战斗海豚！

但百密一疏，克里米亚大桥竟然还是没能撑过这个冬天就遭到破坏。

目前乌克兰方面还没有宣布对此事件负责，理论上也确实存在着单纯事故的可能性。但是，在这么敏感的地方，在乌克兰东部和南部战线双方紧张鏖战的关键时刻，恰好出了这么一档子事故，您信吗？

■卫星拍摄的爆炸后的克里米亚大桥鸟瞰照片。

大桥爆炸原因浅析

从现场视频和图片来看，这次事件不太可能是由铁路桥上的油罐车爆炸而导致的。因为首先铁路桥本体结构基本完好，没有出现严重破坏的状况；其次，假如是油罐车爆炸的话，其冲击波的能量绝大部分是朝向四周和上方，位于其下方的公路桥面似乎不应受到这么大的冲击，导致数跨桥面都跌落到海里。

这样的话就只有一种可能性：公路桥桥面上发生了爆炸，波及并行的铁路桥上恰好经过此处的货运列车，导致油罐车着火。

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视频1：从海上拍摄的克里米亚大桥爆炸后全貌。

但是公路桥上的爆炸是如何发生的呢？

在笔者6月29日在本号发表的《炸桥不能靠嘴炮，乌克兰人真能摧毁克里米亚大桥吗？》一文中，曾经分析过以乌军当时的能力攻击克里米亚大桥的几种可能性。文章认为，乌军从空中、海上、水下、派遣特种部队渗透或者是利用远程精确制导武器来攻击大桥都是非常困难的事情，可以说几乎是不可能的。

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视频2：克里米亚大桥爆炸后的清晰视频。

现在笔者仍然坚持当初的看法不变——在此期间，乌军并没有在上述几个方面取得突破，仍然不具备运用上述手段攻击大桥的能力。

不过当时文章里也写道：“想来想去，如果真想炸桥的话，可能最现实的方法就是在过桥的车辆中混入几辆自爆卡车，只要能开到桥上，剩下的就好办了。然而，这种方式能否得手，并不取决于乌克兰方面，而是要看俄罗斯人给不给机会。”

■6月29日文章《炸桥不能靠嘴炮，乌克兰人真能摧毁克里米亚大桥吗？》相关截图。

从事后流出的克里米亚大桥监控视频来看，“自爆卡车”的嫌疑好像真的还不小。

00:45

视频3：克里米亚大桥监控摄像头拍摄的爆炸场景。

在监控视频中可以看到，清晨时分，天还没亮，一辆厢式货车从塔曼半岛方向驶上克里米亚大桥，向克里米亚方向行驶，在开上通往主航道桥拱的上坡路段时，其所在位置突然发生了剧烈爆炸。

铁路桥下安装的摄像头从另一个角度拍摄的监控视频也能看到当时的情况。非常清楚的是公路桥上首先接连发生了两次爆炸，大约22秒后又出现一次爆炸闪光。这次爆炸很明显不在监控镜头里的公路桥面上，很可能是铁路桥上的油罐车被点燃而引发的爆炸。

■从这张照片中可以交叉印证，克里米亚大桥曾经发生过具有一定时间间隔的两起爆炸。

从监控视频中看不到导弹攻击的迹象。

事件发生之后，俄罗斯国家反恐委员会称，“一辆卡车在克里米亚大桥上爆炸，（铁路）桥上的七节油罐车起火，（公路桥的）两个桥跨出现了部分坍塌。”

■俄罗斯国家反恐委员会通过电报社交平台发布的消息。

事故？自爆卡车？

这样的爆炸，要么是意外事故——那辆卡车上装载的易燃易爆危险品恰好在过桥且旁边铁路桥上有油罐列车经过的时候意外爆炸了；要么是早就计划好的蓄意攻击。

如果这是乌克兰方面所为，那么由于监控视频中那辆厢式货车是由俄国境内的塔曼半岛开上克里米亚大桥的，乌克兰人需要潜入俄国境内才能实施这项计划。

目前俄方已经公布了监控视频中那辆厢式货车的司机照片，他的名字叫马希尔·尤苏波夫，51岁。据说他是跑运输的，两天前最后一次与家人联系。

■克里米亚大桥爆炸发生时正好处在爆炸点的厢式货车司机马希尔·尤苏波夫。

俄罗斯媒体同时公布了厢式货车的近期活动轨迹。从10月7日23时06分开始到10月8日清晨5时，这辆车在道路监控摄像头网络中消失了将近6个小时。10月8日清晨5时52分，货车开上克里米亚大桥，6时05分，发生爆炸。

■俄媒公布的厢式货车近期活动轨迹。

00:44

视频4：厢式货车通过安全检查之后驶上克里米亚大桥。

爆炸事件发生后，那辆厢式货车的车主萨米尔·尤苏波夫录制了一段视频，声称自己与这个事件无关。他在视频里说，这辆车是由他叔叔使用的。

假如以后有一天真相大白，事件内情确实是自爆卡车炸桥，那俄国人送上的这个机会也未免太过完美了。

不过“卡车自爆说”也有不少疑点，最明显的就是跌落海里的公路桥面显得非常完整干净，怎么看也不像是在上面发生过剧烈爆炸之后的样子。所以也有人推测爆炸发生在公路桥的桥面以下。

■塌落的桥面显得非常干净，旁边的桥跨和护栏也都很完整，看不出巨大爆炸所留下的痕迹。

但是，从白天在爆炸位置桥下拍摄的照片来看，似乎也找不到桥面以下发生爆炸的痕迹，桥面下方的桥墩都很完整，也没有烟熏火燎的状况。假如爆炸发生在桥面以下，那么桥面应该会挡住大部分冲击波的能量，再加上桥面也没有破碎，当时正在相邻的铁路桥上行驶的列车又是怎么被引爆的呢？更何况从监控视频中也看不到桥面被气浪推起来的情况。

■在事发地桥面以下拍摄的照片，可以看到桥下很干净，没有发现爆炸痕迹。

值得注意的是，为了确保大桥安全，俄罗斯交通部安全局投资120亿卢布（约合1.93亿美元）在公路桥的两端都设有安全检查站，安装了ST-6035固定式综合安检设备，对进入大桥的汽车进行爆炸物检查。

■在克里米亚半岛一侧设立的大桥安全检查站。

■检查站内安装的ST-6035固定式综合安检设备。

■一辆货车正在接受ST-6035安检设备的检查。

■安检人员通过电脑屏幕监视通过安检设备的货车。

如果这些安检措施执行到位，装有大量爆炸物的自爆卡车恐怕很难开上大桥吧。不过，设备虽然安装了，相关的安全规程也肯定都编写好了，笔者也相信相关规定一定非常详尽周密，但设备是由人来操作的，假如人员出现了疏漏，那么再好的设备和再完备的规程也就都成了摆设。

当然我们这些吃瓜群众既不是爆炸专家，也不是桥梁专家，而且目前事件刚刚发生，究竟是什么原因现在谁也没法给出确定的答案，可能还需要等待一段时间，真相才能慢慢浮出水面，也有可能我们永远都无法了解所谓的“真相”了。

00:31

视频5：在克里米亚大桥火灾被扑灭之后拍摄的情景。

炸桥事件影响几何？

克里米亚大桥发生爆炸，最直接的影响就是俄军的交通线面临巨大危机！

根据目前发布的消息，爆炸已经造成至少3人死亡，约有1300米长的铁路轨道遭到破坏。

虽然在本号之前发表的《克里米亚大桥被乌军列为头号目标，它到底有多重要？》一文中笔者分析过，就算克里米亚大桥被破坏，克里米亚半岛仍然可以通过陆上通道与俄罗斯本土相连。但是，目前俄军后方的后勤运输线持续遭到乌军远程火力的打击，已经变得支离破碎，不成体系，而此时克里米亚大桥遭到破坏，无疑让对铁路极度依赖的俄军后勤更加困难。

■克里米亚大桥发生爆炸中断之后，克里米亚半岛和乌克兰南部的铁路线已经支离破碎。

自开战以来，乌军的战略重点之一就是持续打击俄军的后勤补给交通线，现在克里米亚大桥的破坏更会极大加剧俄军在这方面的窘境。一般性的物资需求还可以通过刻赤海峡的轮渡来暂时解决，但其运量相对于大桥来说非常有限，而且无法运输重型装备。

在乌军持续对乌东和乌南的俄军在施加巨大压力的时候，克里米亚大桥遭此一击，无异于令俄军雪上加霜，唯一的办法只能是尽快修复大桥，否则哪怕多拖一天都会给战场上带来很大麻烦。

■当地时间2022年10月8日白天拍摄的克里米亚大桥爆炸之后的情况，桥面已经被震离桥墩。

俄国人自然深知这一点，在将铁路桥上的油罐车火灾扑灭之后，就迅速展开了抢修工作。当天白天，公路桥已经疏通了一条车道可以通行，但目前只允许每30分钟通过10辆小轿车，货车暂时还不能通行，可能需要使用轮渡运输。

■右下方图片中可以看到白天俄国人正在使用直升机来扑灭铁路桥上燃烧的油罐车。

00:14

视频6：克里米亚公路桥利用一条车道恢复临时通行。

经过铁路工人的抢修，俄方当天夜间宣布一列15节车厢的货车试验性通过了克里米亚大桥，但似乎只是通过另外一条没有受到爆炸影响的铁轨，油罐车所在的铁轨还不知道是否可以通行，而且试验性通过的货车应该也不是满载全速，因此铁路桥的运力何时恢复暂时不得而知。

01:40

视频7：经过抢修之后，一列试验性货车在10月8日当天夜间通过克里米亚铁路桥。

从施工时留下的照片来看，克里米亚铁路桥应该都是由钢铁构件搭建的。我们知道钢铁在600°C时大约能保持50%的强度，在1200°C左右会失去韧性，到1500°C左右就会熔化，参考“911事件”世贸双塔的倒塌。因此，克里米亚铁路桥的钢梁在经过数小时的火烤之后，强度会受到什么样的影响，肯定需要更进一步的检查和评估。

■如照片所示，克里米亚大桥铁路桥基本上都是由钢梁搭建而成的。

根据俄方数据，战前克里米亚大桥的吞吐量大约为平均每天通行15000辆小汽车、160辆客运大巴、860辆货运卡车以及 3~4列客运列车和12对货运列车，每天通过大桥的货运量约为3.61万吨，如果按每辆坦克重50吨来计算的话，约合722辆坦克,战时每天的货运量只会更高。由此可见大桥交通的中断或者运力大幅下降，对俄军可能造成的重大不利影响。

■当地时间2022年10月8日白天，克里米亚铁路桥上的油罐车大火已经被扑灭，可以看到铁路桥被烧灼的情况。

当然，俄国人还可以利用他们在黑海上的两栖运输能力将重装备运送到克里米亚半岛或者是别尔江斯克、马里乌波尔等亚速海沿海港口。目前俄黑海舰队还有6艘大型两栖运输舰，北方舰队有3艘，波罗的海舰队有3艘，合计共12艘，能够提供一定的运力补偿，不过速度肯定会比铁路运输要慢一些。

■俄海军的两栖运输舰可以在黑海提供一定的运力补偿，但速度慢且需要较多中转。

除了军事上的影响，克里米亚大桥爆炸事件也令俄罗斯颜面尽失。因为这座大桥在其实际用途之外，本身还是俄罗斯吞并克里米亚的象征，极具政治意义。

在爆炸发生之后，普京紧急签署了关于“加强保护跨刻赤海峡运输桥、电网能源通路和主要天然气管道的措施”的法令。

■普京总统签署法令，最近他面临太多需要亡羊补牢的事务。

但是，他曾经承诺保证并入俄联邦的四州安全，现在却连远离战场的克里米亚大桥的安全都无法保证，真不知道克里姆林宫要去哪里寻找台阶下？

■“可惜呀，真是一座好桥。”

虽然乌克兰方面截至目前还没作任何表示，但大桥爆炸只能给外界留下一个印象，那就是战前看上去那么弱小的乌克兰，现在已经有能力对任何被其视作目标的地方发起攻击。哪怕是遥远和被俄军严加防范的克里米亚大桥，也不是安全的。这对于乌克兰国内士气的鼓舞和继续争取更多外援，都会产生巨大的影响。

■当地时间2022年10月8日白天，由卫星拍摄的克里米亚大桥爆炸后的放大近景照片。

另外，克里米亚大桥的爆炸，如果确实是乌方所为，那就说明乌克兰方面收复包括克里米亚半岛在内的全部领土的决心是认真的。

这种形势，放在象棋棋局里就是“将军”！接下来且看俄罗斯如何接招了。

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克里米亚大桥交通已恢复 车辆通行需接受完整检查

作者：海外网

发布时间：2022-10-08 21:26

快照：

来源：海外网

克里米亚大桥（图：俄新社）

海外网10月8日电据俄新社报道，克里米亚地区领导人阿克肖诺夫表示，克里米亚大桥交通已恢复，车辆在接受完整检查后可通行。

阿克肖诺夫稍早前透露，克里米亚大桥公路桥未受损的两条车道交通将很快恢复，铁路桥的通行预计在8日晚些时间恢复。他还表示，一艘载有卡车的渡轮将穿越刻赤海峡。

与此同时，克里米亚交通运输部代理部长尼古拉·卢卡申科称，开通渡轮服务的工作正在进行中，将安排可容纳100人的渡轮，往返于克里米亚和克拉斯诺达尔地区之间运送乘客。

当地时间10月8日清晨，一辆来自塔曼半岛方向的卡车在克里米亚大桥的公路桥上发生爆炸，导致7节前往克里米亚半岛方向的铁路罐车起火。公路桥两个地方出现部分坍塌。事故目前已造成3人死亡。（海外网 李萌）

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克里米亚大桥被一辆卡车炸断，卡车拉的或不是炸药，而是一车化肥

作者：科普大世界

发布时间：2022-10-09 22:58

快照：

今年10月8日，欧洲东部的黑海上又发生了一件让世人惊讶的事件，横跨刻赤海峡的克里米亚大桥（也称刻赤大桥）被炸，紧邻的铁路上一列火车多节油罐车厢起火，俄乌局势矛盾进一步加深，但桥是如何被炸的，目前还是一个谜团。

克里米亚跨海大桥是连接克里米亚半岛与俄罗斯本土的一座大桥，交通运输作用非常重要，被认为是俄罗斯成立以来最大的工程，建成于2019年，耗费近40亿美元，度量俄罗斯的经济情况，说它是倾举国之力修建的这一座大桥也不为过。没想到使用才三年时间就被炸了。

这座大桥是如何被炸的呢？细心的朋友可能都知道了爆炸源来自一辆大卡车，但是自俄乌战端开启以来，这座大桥的通行是受管制的，也就是说每一辆经过这座大桥的车辆都会被检查，爆炸的卡车经过大桥之前也在关卡被检查过，已确定在克里米亚大桥上发生爆炸的卡车车主的身份为克拉斯诺亚尔斯克边疆区居民，检测时的视频已经放出，检查人员发现车辆证件合法，车厢中货物也并没有危险品，更不可能有易辨认的爆炸物，可以说并没有什么异常状况，所以给予了放行，那么为什么卡车到达桥中间的时候突然就爆炸了呢？

可能很多朋友都还记得两年前的黎巴嫩贝鲁特港口爆炸的事情，2020年8月4日下午黎巴嫩首都贝鲁特港口区突然发生巨大爆炸，整个港口的重要设施几乎被夷为平地，事故造成190余人死亡，事后调查发现爆炸物原来是贝鲁特港口12号仓库里的2750吨硝酸铵，这种本来是被用作肥料的东西因为保管不善发生了爆炸，就爆炸能量而言，1吨硝酸铵爆炸相当于0.53吨TNT炸药的爆炸能量，2750吨硝酸铵的爆炸威力相当于1457吨TNT炸药的爆炸当量，威力是相当骇人的。

我国天津港2015年8月12日的硝酸铵爆炸事件规模和原因与之类似。

克里米亚大桥被炸后就有人推测爆炸物很可能就是硝酸铵，因为这种东西可以制造化肥，所以一般被认为普通的化工产品，上路很少会被禁运，上桥前经过关卡检查是可以被检查人员放行的，这也应该也是先前就打算好了的。

爆炸的车辆是一辆很长的厢式卡车，预估其中运载了10吨以上的硝酸铵，爆炸威力或相当于5.3吨以上的TNT炸药爆炸当量，将一座桥梁炸塌是没有问题的，画面显示克里米亚大桥的一侧的确被炸断了，有桥面掉到了海里，不过克里米亚大桥已于9日通车，被炸弹的桥面上安装了可以通行的金属桥面，使得大桥可以恢复正常使用。

可以用作肥料的硝酸铵为什么会爆炸呢？硝酸铵的化学式是NHNO，一般情况下它是不会炸的，但是其如果出现高温、高压、遇到氧化还原剂、或者遭遇电火花的情况下。就会出现爆炸的情况，所以它也是一种钝感炸药，有人推测这次克里米亚大桥被炸很可能是事先车辆里被放置了引爆物，在车辆行驶到克里米亚大桥中间时引爆，制造了这起震惊世界的炸桥事件。

参考资料：

《澎湃新闻》10月9日文章《克里米亚大桥爆炸：迷雾、阴云，也许还有精巧的算计》

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没那么简单！乌承认炸塌克里米亚大桥，但俄罗斯要警惕美暗中参与

作者：志宏教授

发布时间：2022-10-08 19:57

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一声巨响，克里米亚大桥“塌”了。

当地时间10月8日上午6时许，大名鼎鼎的克里米亚大桥发生了爆炸事件。俄罗斯国家反恐委员会发布声明称，一辆来自塔曼半岛方向的卡车在大桥的公路通行处爆炸，导致7列前往克里米亚半岛方向的铁路罐车起火。

目前，公路桥有两个地方出现了部分坍塌，但尚未出现人员伤亡。根据当局指示，大桥交通已经暂停，但海峡通航仍会继续，有关方面准备紧急开通轮渡渡口，确保两地交通不断。

当消息传到克里姆林宫后，俄总统普京第一时间下达指令，要求成立一个政府委员会，专门调查克里米亚大桥事故原因，足可见莫斯科方面的高度重视。

但调查结果短时间内恐怕很难公之于众，在此之前，不妨根据已有的信息进行初步分析，主要谈5点。

1，卡车爆炸的时机未免太巧合了。

根据外媒披露的现场监控视频可见，事发时，克里米亚大桥的公路桥上并没有多少汽车行驶。可偏偏在这样的情况下，一辆卡车毫无预兆地发生了爆炸，又恰好“点燃”了经过的7列铁路油罐车，这处处透露着蹊跷。

要注意，克里米亚大桥虽然是公路铁路两用桥，但它的公路桥部分和铁路桥部分并不共用桥梁。此外，两条并行的线路之间有高度落差，还有不算窄的空隙，公路通行处和铁路通行处同时起火爆炸的几率太小了。

2，卡车爆炸的威力未免太大了。

克里米亚大桥又名刻赤海峡大桥，历史上曾被建成又被损毁，因此在普京于2014年下令重建后，俄方用了三年半的时间才建成了这一欧洲最长大桥（19公里），力求坚固安全。

毕竟，这条大桥连接着克里米亚半岛和俄罗斯本土，具有极高的战略价值，必然要应对潜在的恐怖袭击或军事打击。

可现场照片显示，公路桥部分路段十分整齐地从桥墩处断裂，并倾塌至海中，露出海面的路面却几乎完好。相反，燃烧着熊熊大火的铁路油罐车并未给铁路桥造成严重破坏，反而是卡车炸塌了部分桥段。

如此坚固的大桥，理论上很难被卡车直接炸塌，因此不能排除两种可能，一是远程导弹精准攻击，二是公路桥的桥墩处被提前安置了炸弹，而后者的可能性似乎更大。

不过，事故发生后，乌克兰空军却在社交媒体平台上发文称，“部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”这也许是在暗示乌空军通过发射导弹的方式参与了袭击，但又和现实情形产生了矛盾，让大桥被炸事件变得愈发离奇。

3，如此精密的策划，俄联邦安全局为何没有发现？

俄乌冲突过去半年时间了，俄罗斯遭遇了不少突然袭击事件，包括克里米亚的新费多罗夫卡空军基地爆炸事件、俄地缘战略专家杜金之女杜金娜遭暗杀事件等。

按理来说，俄联邦安全局经历了这么多大风大浪，也该有所成长了。

更何况，眼下赫尔松州战事吃紧，乌军刚刚宣布已经夺回了该地约2400平方公里的土地，俄本土急需通过克里米亚半岛向乌南地区的俄军运送补给，因此俄方更应关注克里米亚大桥的安全形势。

然而，爆炸还是发生了，克里米亚大桥的公路桥还是有部分坍塌了，有关部门自然难辞其咎。可见，车辆驶上大桥前的检查工作存在漏洞，俄方围绕大桥的监控和巡逻工作同样存在疏忽。

有一有二还有三，俄联邦安全局或有关部门的内部，会不会还有“内鬼”？这是莫斯科方面必须重视的问题。

4，第一时间承认负责，乌克兰的表态很不寻常。

事故发生后，乌克兰总统办公室顾问波多利亚克在社交媒体上发文称：“克里米亚，桥梁，已经开始。所有非法的东西都应该被摧毁，所有被盗的东西都必须归还乌克兰，所有被俄罗斯占领的东西都应该被摧毁。”

从他的字里行间里可以看出，基辅等同于承认乌方对这场爆炸袭击负责，这可不同于泽连斯基政府此前的作风。

此前，无论是俄海军“莫斯科”号巡洋舰被击沉，还是克里米亚新费多罗夫卡空军基地爆炸，乌方的表态都似是而非，给外界留下了很多猜测瞎想的空间，但很少有如此明显的暗示。

很显然，乌方清楚克里米亚大桥被炸或引发严重后果，俄联邦安全会议副主席梅德韦杰夫此前曾强硬警告：“一旦克里米亚大桥遭遇打击，乌克兰将立即面临‘审判日’的到来。”

冒着如此大的风险，乌方既是为了切断一条对俄军至关重要的补给线，从而在乌南战场上取得更大的进展，也是为了宣示乌军的实力，以反制“四地公投入俄”事件，并激励乌克兰的士气和民心。

5，美国在其中扮演了怎样的角色？

据乌媒报道，有匿名消息人士透露，炸毁克里米亚大桥是乌国家安全局的一次特别行动。毫无疑问，仅凭乌克兰自己，恐怕很难完成这一难度极高的特别行动。

如果是导弹袭击，那肯定少不了美西方提供的精准定位。更重要的是，射程如此之远的导弹从何而来？前不久，美方刚刚否认称，不打算向乌军提供射程超300公里的远程导弹系统ATACMS。

可目前看来，这一被乌官员称作可以帮助夺取克里米亚的武器装备，说不定早已“暗度陈仓”，被运到了乌军前线。

如果是提前安装的炸弹，那就更离不开美西方的帮助，因为这需要极高的特种作战能力，也需要复杂的情报配合。但对华盛顿而言，这些应该都不是问题，否则“北溪”天然气管道怎么会被爆炸破坏呢？

事已至此，俄乌双方都跨过了对方的红线，莫斯科搞了“公投入俄”，基辅搞了“炸桥行动”，这场冲突暂时恐怕很难通过谈判解决了，更激烈的战争还会继续下去。

无疑，这一状况对拜登政府最有利，华盛顿还能继续卖液化天然气、还能“收割”欧洲，还能消耗俄罗斯的国力，还能为中期选举增添筹码，何乐而不为呢？

接下来，就得看俄军能不能在补给艰难的情况下守住赫尔松了。否则，动用战术核武器很可能会成为俄军的现实选项之一。

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乌军无人船炸塌克里米亚大桥？监控拍到诡异一幕，俄誓言严厉报复

作者：绝对军视

发布时间：2022-10-09 13:19

快照：

据《纽约邮报》报道，俄罗斯执法机构已经确认在克里米亚刻赤大桥上引发大爆炸的货车车主，不过这名车主表示事发时他并不在车上，当时是他的叔叔在驾驶车辆。这引发了外界猜测，很有可能是有人雇佣了这名司机执行了这次袭击。

居住在俄罗斯克拉斯诺达尔市的居民萨米尔·尤苏波夫（Samir Yusubov）被认定是这辆卡车的车主，根据俄罗斯媒体发布的视频显示，尤苏波夫一脸惊恐地介绍了自己的情况：“我与克里米亚大桥上发生的事情无关，事发时是我的叔叔，52岁的马赫·尤苏波夫(Makhir Yusubov)正在驾驶这辆卡车，他一直从事货物运输，在爆炸发生后就与我们失去了联系。”

尤苏波夫在视频中还介绍了他的叔叔此前一直通过一个网站接单运输货物。根据现场视频显示，货车在克里米亚大桥上发生了爆炸，目前尚不清楚司机是否清楚他当时运输的是危险物品。有美国媒体引述匿名的乌克兰高官的表态称，是乌克兰情报部门策划袭击，当时这辆货车中装载了一枚炸弹，并在在通过大桥时引爆。而这辆货车发生的爆炸还点燃了旁边铁路桥上的油罐车，引发了更大的爆炸。

乌克兰主要媒体《真理报》则报道称，乌克兰安全局(SBU)是操纵一支特种部队的基辅秘密机构，是此次爆炸的幕后黑手，但是SBU目前并未对该报道作出回应。

所有人都将怀疑的目标对准了乌克兰，如果是的话，那么乌克兰这次袭击为何能够得手？要知道克里米亚大桥是俄罗斯重点防护的重要目标，周边部署了重兵和防空导弹阵地，水下还有战斗蛙人甚至战斗海豚，几乎是铁桶一样，甚至还拥有一台先进的X光扫描仪，检查来往车辆。但是问题就出现在这里，这台X光扫描仪只部署在克里米亚一侧，而这辆卡车是从俄罗斯的刻赤半岛一侧上桥的，并未接受X光扫描，这就给了袭击者以可乘之机。

不过也有人并不同意“卡车炸弹”的说法，英国前陆军桥梁拆除专家托尼·斯帕默(Tony Spamer)在接受记者采访时，对卡车炸弹的说法不以为然。他对《华尔街日报》表示，卡车炸弹会在桥面上炸出一个洞，但不会引发桥梁倒塌。如果想摧毁整座桥梁，必须将炸药部署在桥梁的关键位置，而这次袭击更像是从桥下发动的。有视频画面显示，事发时桥梁下面有一个神秘的物体在移动，引发了奇怪的波浪，有人认为这可能是一架携带炸弹的自杀式无人船。

今年9月，俄方在俄海军黑海舰队总部所在地克里米亚塞瓦斯托波尔市的海滩上，发现了一艘乌克兰方面的无人水面艇。该艇外形低矮，配有小型喷水式推进系统。无人艇艇体中央顶部看来安装了多个摄像头传感系统。外界猜测这种小型无人艇可以装载炸药，对俄方重要目标实施爆破。

但是目前对于是“卡车炸弹”还是“自杀式无人艇”造成了克里米亚大桥的垮塌，俄方还没有公布最终的调查结果。不过此前俄罗斯已经表示，一旦克里米亚大桥遇袭将会动用一切手段进行报复，无论罪魁祸首是谁，都将遭到俄方严厉的报复。

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