出口跃居全球第二，越来越贵的中国汽车走向全球

作者：新浪财经

发布时间：2022-10-11 18:34

快照：

来源：《财经》杂志

摘要：不再是10年前的“称重卖铁皮”，除了出口数量大幅提高，中国汽车出口的单车价格也有了明显提升

文|郭怀毅

中国不仅是全球最大的汽车消费国，如今也成为第二大的汽车出口国。

9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。这也是继今年8月以后，中国汽车出口第二次实现单月出口突破30万辆。中国汽车工业协会（下称：中汽协）在10月11日发布上述数据。

▲ 图源：中汽协

根据中国海关总署的统计，今年前八个月，中国汽车出口达到191万辆，超越了德国，仅次于日本。

除了出口数量大幅提高，中国汽车出口的“质”也有了明显提升。乘联会数据显示，在2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月已经来到1.89万美元。

“从去年开始，中国出口的汽车单价就在上升，特别是新能源汽车领域有很明显的体现，据我了解，中国新能源汽车出口的单价已经维持在了约每辆3万美元。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者表示。

01

汽车出口，超德赶日

9月是传统的汽车销售旺季，在“金九银十”的销售旺季，国内市场和汽车出口都延续增长。

在一系列国家购置税减半和地方促消费政策持续发力下，中国车市在9月延续了此前的增长势头。中汽协数据显示，9月，中国汽车销量261万辆，同比增长25.7%。其中，新能源汽车月度销量再创历史新高，9月销量70.8万辆，同比增长93.9%。

今年前九个月，中国汽车累计销量为1947万辆，同比增长4.4%，增速较1至8月扩大2.7个百分点。其中，新能源汽车销量为456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到23.5%。

在出口方面，9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，延续近两年的高增长态势。

▲ 图源：中汽协

据英国汽车媒体Just-Auto数据，2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国成为全球第三大汽车出口国，站在中国前面的仅剩下日本和德国。

到了2022年，中国海关总署的数据，今年前八个月中国汽车出口达到191万辆，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本。

为何中国汽车出口能够在近两年出现快速发展？乘联会秘书长崔东树对《财经》记者表示，一个不能忽视的因素就是海外市场持续处于缺货状态，市场需求大于供给，这就给了中国车企一个机会。

根据汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions（下称：AFS）的数据，截至今年10月9日，全球汽车市场累计减产约353.7万辆，其中欧洲地区减产就高达109.7万辆，相比之下，中国减产仅为16.7万辆。

为何中国汽车产业能够保证产能不受影响？清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对《财经》记者表示：“新冠肺炎疫情和供应链紧张导致国外很多车企停产。而中国因为疫情防控做得比较好，产能就有了保证。”

与此同时，中国汽车产品竞争力的提高，也让中国汽车出海有了更充足的底气。

“很多中国出口的汽车都有智能网联配置，甚至还有当地的语音识别系统。”许海东对《财经》记者表示，中国汽车出口确实受益于海外市场的供不应求，但更重要的原因还是中国汽车产品拥有了更强的竞争力，所以从长期来看，即使海外市场的产能和需求恢复了平衡，中国汽车出口的势头依然能够延续。

▲ 图源：中汽协

中国汽车产品竞争力的提高，从近年来中国汽车出口格局的变化也可见一斑。以往，中国汽车出口主要面向发展中国家。

中国海关总署数据显示，今年前八个月，中国汽车出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯——不难发现，在上述国家中，发达国家就占据了七个席位。

在发达国家市场中，中国车企并非是在“陪太子读书”，而是积极利用自身在新能源领域的优势，扩大市场份额。

今年7月，上汽MG品牌首次斩获月度瑞典汽车市场“纯电销冠”，在欧洲单月销量更是继续保持了万辆规模。

02

单车价格提升，品牌走高

在2010年以前，中国车企出海主打价格低廉这一“优势”，但低价出口没有换来太多收益，反而折损了品牌声誉。

“那时中国车出口，就是称重卖铁皮。”一位见证着中国汽车出口的资深观察人士如此《财经》记者感慨。

如今，中国车企出海已经不再单纯以价换量，而是更加看重品牌和销量的共同发展。

乘联会数据显示，在2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月已经来到1.89万美元。其中，纯电汽车等出口均价提升更为明显，从2018年的0.2万美元，到2020年的1.1万美元，2022年达到了1.99万美元，今年8月更是达到了2.58万美元。

对于这种变化，许海东对《财经》记者表示：“过去，中国汽车是低质低价出口，现在则是高质优价，这才是中国车企未来可持续发展的路径。”

也正是在这样的背景下，国内各大车企都在竞相布局海外高端市场。

作为今年全球销量最高的新能源汽车企业，比亚迪从今年7月开始先后宣布进入荷兰、日本、德国和瑞典的乘用车市场。10月，比亚迪就宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议。未来6年，SIXT将向比亚迪采购至少10万台新能源汽车。车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

10月7日，蔚来汽车在德国柏林宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典等欧洲四国市场提供服务。这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。

值得注意的是，不同于其他车企只是单纯卖车。蔚来将国内的换电服务等一整套服务体系也引入了欧洲市场。而且为了适应当地的消费习惯，蔚来采取了“只租不售”的模式。

据悉，蔚来提供短期和长期两种订阅模式，ET7、EL7、ET5（搭载75kWh电池包）的长期月度订阅价格分别为1199欧元、1299欧元和999欧元。在当地市场，同为纯电汽车的大众ID.4在400欧元至500欧元之间、特斯拉Model Y在700欧元至900欧元之间，保时捷Taycan月租较高，超过2000欧元。

同样主打高端的还有比亚迪。此前，比亚迪面向欧洲市场推出了汉、唐及ATTO3三款车型。其中，Atto 3的预售价格为3.8万欧元，汉和唐的预售价格为7.2万欧元，这一价格甚至超过了当地销售的奔驰、宝马等车型。

目前，全球汽车产业正在经历剧烈的电动化和智能化转型，这也给中国汽车出海一个巨大的历史机遇期。

中国汽车出口已经成功打进了欧美主流市场，而且更值得一提的是，中国车企不但在量上取得了成功，在单车价格和品牌等“质”的方面也在取得突破。

在赵福全看来：“中国的纯电汽车在国外有质量、性能和规模效应上的优势，当历史发生转折的时候，机会永远留给准备好的人。但是我们能不能抓住这个机会？因为这并不是一个产能的问题，还有技术含量和品牌价值的提升。”

举报/反馈

中国汽车品牌走向世界，外国人开上了“比亚迪”！

作者：小飞人的车市

发布时间：2022-09-09 18:18

快照：

说实话，说到汽车真的让人热泪盈眶。因为中国是全球最大的汽车消费市场，但中国并没有可以与世界竞争的品牌汽车。尤其值得一提的是，虽然这几年自主研发的汽车很多，比如红旗、解放、奇瑞、长安、昌河、吉利、长城等。

但是品种很多，很多都叫品牌，而且有数百个。先抛开数量的问题，暂且不说，先说质量，再说说我们的邻居日本，本田、丰田、日产、三菱、英菲尼迪等品牌很多。通用、福特、克莱斯勒、特斯拉。中国呢？

这真的是在问我，如果你要说你在中国很有名，你上街问一下，说不定能说十几个，但是在国际市场上，有真的没有你可以拿到的车牌。无论是比亚迪从一穷二白到现在，还是比亚迪押宝在新能源领域取得好成绩，都离不开比亚迪扎实的技术基础。

如果没有扎实的技术做钢骨架，比亚迪这个庞然大物早就倒下了。除了坚固耐用的老动力，比亚迪还拥有全新发布的1.5T183马力小云发动机，其性能参数可与同级别合资车相媲美。

除了最新发布的燃油车高性能发动机外，比亚迪还有一款热效率高达43%的自然吸气发动机。这台发动机虽然马力较弱，但热效率是世界上最高的。比亚迪除了在燃油车领域有一定的技术储备外，在新能源领域确实值得称道。

比如电池，比亚迪以电池起家，出货量在国内名列前茅。这是在比亚迪自身生产和销售的前提下完成的。以比亚迪最新的“刀片电池”为例。据比亚迪介绍，是为了消除电动汽车电池自燃的风险。在电动车起火事件层出不穷的今天，比亚迪敢这么说。

中国新能源比亚迪出口到国外，国外对比亚迪新能源客车的品质非常认可！目前，比亚迪的“刀片电池”在中国乃至世界排名第一。当然，《宁德时代》也是电池第一哥。价格第一，技术质量第一，可以理解。

但比亚迪不是传统的电池。他研发的是一把可以提高成本和效率的“刀片”！事实上，最早的电池研发和使用并不是在中国。当日本电池（包括松下）还是传统意义上的电池时，我们已经在汽车上广泛使用了。

在乘用车和商用车中，如挖掘机、叉车、扫地机、洒水车、工程车等。上面贡献着很多汽车品牌，甚至知道或不知道的都是我们的中国汽车品牌！比亚迪在六大洲设有多个研发中心。

包括深圳全球研发中心、常州新能源乘用车研发中心、香港电动车研发中心，以及在荷兰鹿特丹、洛杉矶、巴西圣保罗的海外研发中心。公司数量和质量连续多年位居中国第一，并实现了专利盈利。所以说，一提到国产品牌，比亚迪当然不会输给谁。

综上所述，比亚迪能成为人人称赞的汽车品牌，也不是没有道理的，这也算是我们的骄傲。

举报/反馈

中国汽车走向全球，国之重器的比亚迪才是真的

作者：TMC动力

发布时间：2022-10-03 07:00

快照：

据悉中国汽车的出口量已经超过德国，在日本之后，位居全球第二。

这是中国汽车的又一里程碑事件，甚至比中国汽车市场成为全球销量第一的意义要重大得多，这意味着中国汽车品牌和产品受到全球更多用户的认可与信任。

据全国乘联会公布的数据，8月乘用车出口（含整车与CKD）25.2万辆，同比增长77.5%，环比增长12%。8月海关口径出口汽车30.8万辆，1月至8月累计出口190万辆，同比增44.5%。

在长城和奇瑞等传统汽车出口大户之外，新能源汽车逐渐成为汽车出口的主要选择。8月自主汽车品牌出口达到18万辆，同比增长89%，而新能源车占出口总量的30.6%。

曾经自主品牌汽车的主要出口市场是东南亚、南美洲和俄罗斯等地，如今欧洲这个全球发达汽车市场成为了电动汽车争相抢夺的新市场，比如上汽、蔚来和比亚迪等车企。

电动汽车正在成为中国汽车的又一张名片，加速向全球市场普及；中国在成为全球最大的汽车制造基地和销售市场之后，正在向着全球汽车最大的出口基地进发，这一天将比想象中来得更早。

作为中国新能源汽车的头号代表，用户排队购买、等待交付的比亚迪正在加速其全球布局，澳洲、日本和欧洲等市场都是其开发的重点之一。

比亚迪进入欧洲市场超过20年，其纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100余座城市运营。

至于乘用车领域，比亚迪F3DM早在2008年就亮相日内瓦国际车展，这也是比亚迪及其首款新能源汽车首次登上欧洲车展舞台。

在唐EV首发挪威之后，比亚迪9月28日召开新能源乘用车欧洲发布会，面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS等三款电动车型，在德国的预售价分别为元PLUS 3.8万欧元，汉和唐7.2万欧元。

我们暂时还不知道比亚迪这三款电动车型的预期销量目标，但这三款车型将亮相10月举行的法国巴黎车展，并开启挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时和德国等欧洲多国的交付，随后是年底前的法国和英国市场。

2022年上半年，比亚迪成为新能源汽车全球销量冠军，截至2022年8月，比亚迪新能源车累计销量超过240万辆。

高处再出发！比亚迪进军全球市场，是比亚迪新能源汽车的必然选择，也是中国汽车必将实现的历史重任。

欧洲是汽车的发源地，也是比亚迪进入国际市场的第一站，这里已经成为新能源汽车的胜地。

中国车企进军全球市场将面临多种意想不到的问题，除了市场和政策壁垒之外，关乎汽车技术和专利的限制更是让人如履薄冰。

作为全球唯一掌握三电技术及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的企业，从刀片电池、e平台3.0等先进技术到汉、唐和海豹等全系列车型，比亚迪将成为自主车企出海最强大、也是最游刃有余的参与者。

中国汽车出口、中国汽车真正走向全球汽车市场，比亚迪将凭一己之力掀开全新的篇章，这才是中国汽车的真实模样。

举报/反馈

面对全球化浪潮和中国汽车市场变局，何为当下的产品“最优解”？

作者：车动力大嘴说车

发布时间：2022-09-30 16:28

快照：

今天，中国正逐步从汽车大国迈向汽车强国，技术革命催动着中国汽车产业的产品形态变革；同时，新能源车拥有着巨大的发展空间，全球市场格局也正在因此而重塑。不过，即使新能源车之发展态势迅猛，燃油车仍然是目前的市场主力。

那么，面对全新的时代背景，汽车产业将如何发展？……中国品牌的“破局”之道又是什么？……

在9月29日举行的“中国汽车推动力”主题高峰论坛上，国家信息中心副主任徐长明和上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮，以及寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋等大咖共同就全球汽车产业格局和中国品牌“向上”等问题展开了探讨。

“出海”正当时，MG品牌领航中国汽车品牌全球化

“出海”时代已经到来，中国汽车品牌已然成为世界汽车版图中的新一极力量，越来越多的中国车企选择“走出去”。据出海数据统计，今年1-7月，我国汽车出口160万辆，同比增长44.5%，增速高于全球主要汽车出口国，占全球出口市场份额提高至5.6%。

在浩浩汤汤的“出海”大潮之下，MG品牌连续三年蝉联中国单一品牌海外销量冠军，目前出海累计销量已破百万辆，成功进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量TOP10。

通过年轻化战略，MG不断突破自身局限，以品类思维强化品牌表达。

其中，MG银标旗下的中国潮跑创领者全新MG5，开创性地将百万溜背设计应用在这个级别车型上，上市后即掀起了8万潮跑的热潮；MG6不仅树立了细分市场的性能标杆，还吸引了更多运动车型的加入，推动了运动汽车品类的丰富。

发力燃油车，MG品牌引领中国汽车产业高端化

早在2015年，将新能源车打造为支柱性产业就已经成为了国家重要战略；同时，国内市场低碳意识不断觉醒，新能源汽车产业进入高速增长期，中国汽车品牌从燃油车市场的“追赶者”，转变为新能源车市场的“领跑者”。

然而，虽然近年来国内新能源车发展态势迅猛，但燃油车在很长一段时间内将仍旧是市场主力。

相关数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量为784万辆，仅为全国汽车总量的2.60%。尽管汽车市场的迭代进化在不断演变，但燃油车依旧是中国汽车不应忽略的重要赛道。

为此，MG品牌推出高端序列MG黑标，在MG品牌年轻化属性之上，“向上”突破。MG黑标是MG品牌年轻化战略进阶必经之路，也是用户对产品更极致升级渴望的积极响应。

作为MG黑标首款旗舰之作，MG7具备媲美百万级轿跑的优雅外观，翡冷翠车身色、豹跃肩线、完美的溜背曲线、超大可开启式穹顶、全面演绎“优雅式运动”。

在动力方面，该车搭载“国内领先、国际一流”的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，6.5秒破百，油耗低至6.2升/百公里，追求性能的同时兼顾了油耗，展现了与极致较真的坚持。

此外，MG7还拥有给人全感官奢享体验的豪华内饰，豪车专享的Dinamica内饰材质、33英寸一体式显示屏、BOSE PREMIUM剧院级音响系统营造极致优雅氛围。

在全球汽车产业格局重塑的大背景下，MG品牌正以“自我迭代、创新引领”之年轻化战略为主线，将银标作为基石、通过黑标实现品牌“向上”。

举报/反馈

中国汽车出口全球第二！这些车卖爆了

作者：萝卜报告

发布时间：2022-09-14 11:17

快照：

作为全球最大的汽车消费市场，中国汽车的制造业近年来也在飞速发展，不仅越来越多的自主品牌崛起，也有不少外国品牌选择在中国建厂，并且将“中国制造”返销海外。此外，随着中国自主品牌产品力的崛起，越来越多的汽车开始受到外国用户的关注和青睐，也进一步提振了中国汽车的出口业务。今年1-7月，中国汽车出口量达到了150.9万辆，同比增长50.6%，超越了德国，仅次于日本，排名全球汽车出口第2名。接下来我们就来聊聊中国生产的汽车，到底出口到了哪些地区，以及哪些品牌出口量最大！

事实上，去年中国全年累计出口量就首次突破了200万辆，排在382万辆的日本、以及230万辆的德国之后，超越152万辆的韩国，成为了2021年全球第3大汽车出口国。

而来到2022年，中国汽车出口量继续增长，今年1-6月，中国累计汽车出口121.8万辆，同比增长47.1%，增速十分惊人。而今年1-6月同期的日本汽车出口量为173.26万辆，同比去年下滑14.3%，但依然位居全球第一的位置。而根据最新的数据，中国1-7月汽车累计出口量更是达到了150.9万辆，依旧维持加速上涨的趋势。

德国这边，虽说目前官方还没有公布1-6月份的汽车出口数据，但根据此前1-4月份德国的79.5万辆出口数据，以及4月份整月仅1.76万辆的出口数据来看，德国受到欧洲能源紧缺，以及基础原材料供应不足的影响十分严重，甚至已经到了汽车出口停滞的状态。考虑到欧洲能源紧缺问题在近几个月尚处于持续恶化的趋势，所以在这样的大环境下，德国在今年1-7月份的汽车出口量，是不可能超过中国的150.9万辆的，只能屈居第3的位置。

既然上半年中国出口了100多万辆汽车，那这些车都卖到哪里去了呢？从上面的表格可以看出，今年上半年，接收中国出口汽车前10的国家中，排名第1的居然是来自南美的智利，从中国进口了11.5万辆汽车。其次则是墨西哥和沙特拉阿伯，进口量也均突破了9万辆。而在进口量前10的国家中，甚至还出现了比利时、英国、以及澳大利亚这类相对发达的国家。

具体到车企方面，我们统计了今年上半年主流车企的出口情况，其中，上汽集团以38.1万辆的出口量位居车企出口量第一名的位置，身后则是多年来一直坚持深耕海外市场的奇瑞，不过14.8万的出口量与上汽还有着不小的差距。第三名的长安出口量同样突破了10万辆，之后的东风、吉利、长城、江淮也都是在过去十几年里努力布局海外市场的中国品牌。

值得一提的是，国内出口量排名第四的厂商--特斯拉，在今年上半年向海外出口了9.7万辆新车，这些车都是来自特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y车型。实际上，最近几年越来越多的外国车企开始认可中国制造，除了中国生产的特斯拉卖到了全球各地，包括华晨宝马、东风标致雪铁龙、上汽通用、沃尔沃等合资车企，也都将中国生产的车型销往了海外市场。

说完大致上的主要出口国家，以及出口量靠前的品牌后，下面我们来具体聊聊这些国内的汽车出口大户，主要卖到国外的都是什么车，以及这些车型在哪些国家和地区受到了欢迎！

首先咱们来看出口量第一的上汽集团，目前上汽集团旗下包括了多家车企，其中比较知名的有上汽乘用车（荣威、MG）、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、南京依维柯等。而这其中，承担了主要出口任务的就是上汽乘用车（荣威、MG）以及上汽通用。

其中，上汽乘用车旗下的MG是上汽出口的主力品牌，由于MG最早诞生于英国，所以至今在东南亚、英国、非洲等地区，依然有不少人认可它的英国品牌身份，这无疑为MG的出口提供了不少便利。正因如此，MG目前已经卖到了6大洲84个国家和地区，自2007年至今海外累计销量突破了100万辆。例如2020年，MG在英国本土销量超过了3万辆，比雪铁龙、马自达等品牌都要多，可以排在全品牌销量前20的位置。尤其是MG ZS这款小型SUV在当地非常受欢迎。此外，MG ZS在瑞典、智利、澳洲、印尼、新西兰、比利时、以色列等国家还都排到了小型SUV的销量前列。而在澳大利亚和智利，MG ZS更是拿下了同级别销量冠军的傲人佳绩！要知道，MG ZS在国内只是一台月销量300台左右的冷门产品！

除了MG名爵外，上汽集团旗下的上汽通用也同样是出口大户，自2001年至今已经累计向海外出口了100万辆汽车，像是上汽通用旗下的别克和雪佛兰就有多款车型出口到美国、东南亚、南美等多个地区，其中主力出口车型包括别克昂科威S、雪佛兰探界者、雪佛兰科沃兹等车型。

如果说上汽集团的出口地位离不开MG、通用这类外国血统品牌的光环加持，那么奇瑞在海外市场的表现可就是实打实的了。今年上半年，奇瑞出口车辆达到了14.8万辆，排在所有车企中的第二位，表现十分出色。7月份，奇瑞单月出口量更是达到了5万辆，表现相当惊人！今年1-7月，奇瑞累计销量约60万辆，其中出口量就占到了1/3，是出口量占比最高的中国品牌。

其中，瑞虎系列SUV，以及艾瑞泽系列轿车是奇瑞出口海外的主力车型。例如瑞虎8系列SUV，今年7月份在海外市场的累计销量就达到了2.1万辆，甚至比同款车型在国内的销量还高。目前，奇瑞旗下的车型已经卖到了中东、伊朗、南美、中美、俄罗斯、东欧、非洲等全球几十个国家和地区。

第三名长安汽车的出口业务，在近几年也出现了飞速增长的势头。今年上半年，长安的累计出口量突破了10万大关。目前长安在海外的主力市场包括沙特、巴基斯坦、秘鲁、玻利维亚等国家，主力出口车型则是我们非常熟悉的CS75PLUS、CS35PLUS、逸动等车型。

第四名的特斯拉前面我们已经说过了，上海生产的Model 3、Model Y等车型出口到了欧洲、日本、澳洲等市场销售。如果不是上半年国内疫情影响的话，特斯拉今年1-6月的出口量绝对会突破10万辆大关。

第五名的东风汽车值得一聊，因为东风汽车在国内的存在感并不强，但今年上半年的出口量却达到了9.1万辆，表现相当不错。今年上半年，东风汽车光是向法国市场就出口了1.5万辆整车，其中就包括东风风行、东风风神、东风风光等品牌旗下的新能源车。此外，东风风神奕炫、东风风神AX7也是东风汽车向海外出口的主力车型，在智利、秘鲁上半年的销量均超过了6000辆，甚至东风汽车在智利的品牌销量榜上也能排进前20，相当于整个智利汽车品牌销量中游的位置。

吉利汽车最近几年在国内混的风生水起，靠着强大的资金能力，吉利在2017年收购了马来西亚车企宝腾，并且将国产的吉利车型换标到了东南亚市场销售。由于宝腾在当地有着不错的群众基础，所以吉利在马来西亚的发展也十分顺利。今年上半年，宝腾汽车销量达到了60,124辆，同比增长3.9%，其中吉利导入车型宝腾X50（缤越）、宝腾X70（博越）实现销量25,138辆，同比增长15%，分别获得了马来西亚同级别细分市场的销量冠军。同时，宝腾汽车也开始在海外市场发力，实现出口2,722辆，同比增长81%，位居马来西亚汽车出口第一名。

除了宝腾品牌外，吉利自身在海外市场的表现也十分不错，像是小型SUV缤越在菲律宾、沙特、卡塔尔、科威特等地长期占据细分市场销量前三名，全球累计销量甚至超过了50万台！

排名第七的长城，看起来的绝对出口量不算大，但这其实是因为长城在海外主力市场俄罗斯和泰国已经实现了本土化生产，所以现在在俄罗斯和东南亚地区销售的长城旗下车型，大多都是当地生产的，并不需要从中国进口。例如在俄罗斯市场，哈弗系列的SUV就已经稳居俄罗斯SUV销量TOP3的位置，而排在哈弗身前的，也只有丰田RAV4、大众途观这样的国际大厂车型。

除了俄罗斯和东南亚市场外，澳洲也是长城汽车的主要战场，旗下的哈弗H6、哈弗H9、长城炮皮卡等车型都很受当地人的欢迎，因为这些车的配置、动力、尺寸空间都比同级别的丰田、福特等车型更好，但价格却更加便宜。今年上半年，长城炮在澳大利亚卖出去了2342辆，排名皮卡销量第8位，排在之前的则是丰田海拉克斯、福特Ranger、五十铃D-MAX这样的全球知名产品。

第八名的江淮汽车自1990年就迈出了中国汽车出口海外的重要一步，并且在过去的30多年里一直坚持深耕海外市场，今年上半年出口量达到了4.87万辆。目前，江淮已经在全球130多个国家和地区建立了销售网络，并且还在哈萨克斯坦、越南、俄罗斯、伊朗、墨西哥等国家都建立了海外工厂。

目前，江淮在海外市场的主力车型为瑞风S7、T8皮卡等车型，这些车在东南亚、东欧、南美地区都有着非常稳定的销量表现。此外，江淮的轻卡在国外也有着一定的市场，在俄罗斯、智利、秘鲁、乌拉圭等国，已经连续多年蝉联当地的中国轻卡品牌销量冠军。

在其他品牌方面，中国新能源的代表--比亚迪，目前还没有出现在出口的榜单中，这主要是因为在过去10年里，比亚迪的出口车型主要以纯电大巴为主，目前在日本、美国、法国、加拿大、巴西等国家都能见到比亚迪纯电大巴的身影。但在乘用车领域，比亚迪这两年的重心还是在国内的新能源市场，毕竟国内的产能都非常吃紧、供不应求，的确没必要着急往外卖。不过比亚迪最近也宣布正式进军日本，考虑到日本本土的电动车还没成型，说不定比亚迪也能Build起日本人的Dream！

除了以上提到的传统车企外，最近几年中国的造车新势力、新能源车型也在逐渐走向全球。例如小鹏、岚图、蔚来、威马、红旗等新能源车都已经开始进军挪威等欧洲国家。在过去的燃油车时代，由于中国汽车工业起步晚，我们并没有太强的号召力。而到了如今的新能源时代，中国起步更早、布局更快，同时我们还有着更完善的供应链体系、更强的成本控制能力，以及无比庞大的国内消费市场来为新能源车企持续注入资金用于研发、迭代，由此可见，中国车企靠新能源车拓展海外市场指日可待！

一番分析下来不难发现，如今的中国制造早已不再是“低端、廉价”的代名词，我们不仅造出了全球人民认可的好产品，而且还凭借着高效、稳定的生产，被很多外国品牌选为了生产地。随着新能源时代的到来，中国汽车已经不会再落后于人，相信再过10年、20年，我们一定会在越来越多的国家和地区，看到中国车的身影。中国汽车也一定会像大众、丰田、BBA那样成为家喻户晓的存在！

举报/反馈

中国人的首款全球车“万辆赴欧” 开启中国汽车出海新时代

作者：道哥说车

发布时间：2022-09-19 09:47

快照：

“海外每卖出三辆中国车，其中有一辆就是上汽造”，中国汽车出海在近些年不算什么新鲜事物，几乎处于发展上升阶段的中国车企都能做到，但却并非每家中国车企都能如上汽集团一般成为海外市场中国汽车工业的旗帜。过去中国汽车出口都是以物美价廉的形象，出口到一些不发达的亚非拉国家，近年来随着一些中国汽车企业的崛起，中国汽车出海都有了“量价齐升”的态势，甚至出口深入到了传统汽车强国的腹地，占领更多的海外市场。而作为中国汽车出海旗帜的上汽集团，便做到了这一点。9月13日，“全球纯电超能跨界车”MG MULAN（海外命名为MG4 ELECTRIC，“MG FOR ELECTRIC”）全球上市，并于当日在上海海通码头缓缓驶上滚装船，踏上远赴欧洲的万里征程。据悉，此次出口欧洲市场的MG MULAN（MG4 Electric）被誉为中国人的首款“全球车”，数量高达万台，创造了批量发运欧洲的最高纪录，同时也将是首款在全球80多个国家上市的“中国车”。在发运仪式上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国汽车工业首款全球车的“万辆赴欧”，见证了中国汽车全球化发展之路上的一个新的里程碑时刻，不仅开启了上汽集团全球化战略的全新篇章，也意味着中国汽车品牌出海之路迈上新台阶。从单向的进口，到全面对外输出技术、品牌与文化，中国汽车正在以自信的姿态，走向世界舞台的中央，迈向汽车强国的未来。

用全球标准赢得海外市场认可 MG全球车刷新中国新能源车名片中国汽车出海留洋的队伍里，上汽MG品牌一直以来都是优等生，从2007年开启出海，到2022年海外销量突破百万辆，MG品牌在15年时间里迎来了一个又一个高光时刻。自2019年起，MG品牌已连续3年蝉联中国单一品牌海外销量冠军。而在智能电动汽车的时代里，MG也仍保持着优势。据了解，MG MULAN是一款基于全球标准打造的车型，瞄准欧洲、北美、南美、澳新、亚洲等国际主流安全评价体系的五星标准研究开发，引入全球最严苛的标准，满足世界造车体系中要求最严、门槛最高的REACH环保、E-MARK认证等欧标，符合全球六大洲80余个国家的市场准入标准。而这款以全球标准打造的车型，自登陆欧洲市场以来，其品质也得到了TopGear、AutoCar、CarMagazine等全球知名汽车媒体的认可。其中欧洲顶流车评媒体TopGear给了MG MULAN（MG4 Electric）9分（满分10分）的优异成绩，并评价到：“它可能是同级别唯一值得推荐的汽车，在续航、充电、配置、迅捷的动力上都很出色”。英国著名汽车杂志ElECTRIFYING同样给出了9分，并对MG MULAN（MG4 Electric）未来的销售前景非常看好，预计它将成为英国销售第二的电动汽车，值得获得成功。CarMagazine则评价它“绝对是2022年最大的惊喜之一”……在海外消费者的评价中，这款车型则是在设计、性能等全方面优秀的车型，并且来自芬兰、德国、英国等多个国家的消费者开始关注它的上市。当然，MG MULAN（MG4 Electric）获得追捧的原因不止是全球标准，背后更有来自技术赋能所展现的绝佳实力。十四五期间，上汽集团在智能电动等创新领域投入3000亿元，其中2021年，上汽在创新领域投资超过600亿元，近3000项专利获得授权，建成万人级的软件人才队伍。基于上汽星云纯电专属系统化平台打造MG全球车，不仅能够搭载“零燃科技”110mm超薄魔方电池，在节省空间的同时有效提升续航，同时也让这款车的性能展现出较强的优越性，百公里加速可达3.8秒。而对于MG MULAN（MG4 Electric）的出海，上汽集团也是寄予厚望。按照规划，今年，MG MULAN将在德国、法国、英国、意大利等近20个欧洲主要国家同步上市；2023年，将进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，覆盖全球六大洲重点区域市场的80余个国家，全球销量目标为15万辆，成为中国新能源车型海外销量冠军；2025年，将成为中国首款累计销量突破“50万辆级”的全球车。值得一提的是，这也是一次中国汽车产品在海外市场实现高价值突破的典范，MG MULAN国内售价为人民币12.98-18.68万元（补贴后），德国市场售价为31990-37990欧元（22.4万-26.6万元），欧洲售价远超国内售价。。与过去燃油车时代中国汽车产品以“性价比”为武器不同，作为纯电动汽车产品的MG MULAN实现了用优质产品换取更高品牌溢价的机会，它将成为中国新能源汽车在海外市场上的一张国际名片，上汽集团成为引领全球汽车电动化转型的标杆企业。MG全球车出海 上汽为中国车企国际化提供范本放在历史的长河中，MG MULAN（MG4 Electric）被海外市场广泛认可或许只是中国汽车工业出海的一个环节，但就当下而言，作为中国汽车工业首款真正意义上的全球车，MG MULAN的出海被赋予了非同一般的意义。当下，无论是新造车企业还是传统车企都在积极部署出海业务。一个直观的数据，2021年，我国汽车企业共计出口201.5万辆，同比增长1倍，首次突破200万辆；而作为中国车企出海的典范，上汽集团也实现了在2021年海外市场销售69.7万辆，产品、服务已经遍布全球90多个国家和地区，海外累计销量突破300万辆的成绩。上汽集团是国内首家累计海外销量突破300万辆的车企从中国汽车企业的国际化布局来看，以新能源车型为出口主力的车企，大多将市场锚定在欧洲以及东南亚一些对新能源汽车支持力度较大的国家；以燃油车为出口主力的车企，则大多将市场锚定在南美、中亚等发展中国家。而MG全球车则把目光洒向了包括全球六大洲80余个国家的重点区域市场，对比之下，MG全球车毫无疑问是中国汽车出海覆盖面向上的进阶。与此同时，MG全球车的出海已经不同于过去单纯的本土研发、整车出口的模式，在这款车身上，深刻体现着上汽集团已经迈入了国际化车企的行列。作为中国汽车龙头企业，长期以来上汽坚持“有系统、有规划、成建制”推进国际经营，已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，伦敦、慕尼黑、东京3大设计中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座生产基地及KD工厂，100余个零部件生产研发基地和1800多个营销服务网点，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条自营国际航线。依托布局完善的全球研发体系、全球销售网络和全球最完整的新能源产品型谱，上汽集团能够针对全球消费者差异化的使用环境和偏好开展因地制宜的适应性开发。体现在车型上，MG MULAN（MG4 Electric）考虑到欧洲部分消费者“乡间飙车”的习惯，提升了底盘稳定性；考虑到中东地区炎热的气候，强化了空调快速制冷；考虑到智利等多山地区的使用环境，车辆爬坡能力提高了20%。而从纯技术角度来看，培育MG MULAN的上汽星云纯电专属系统化平台，具备面向未来、高度灵活的技术延展性，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件。这也就意味着，其能够持续不断的培育出如MG MULAN一般的全球车型。如果说上个世纪80年代，上汽集团以合资车企形式为中国汽车工业“市场换技术”的发展阶段提供了范本。那么如今在中国汽车出海的高峰期，上汽集团则通过全球化视角、全球化布局、全球化技术，以MG全球车为中国车企走向世界提供了新的“范本”。

举报/反馈

湖北卫视聚焦岚图：造好中国车 走出全球路

作者：武汉经开区

发布时间：2022-10-03 00:40

快照：

湖北高度重视品牌建设工作，从“湖北制造”到“湖北味道”，391个全国驰名商标数量名列前茅。湖北卫视湖北新闻栏目推出系列报道《建设品牌强省》，讲述湖北品牌的故事，首个故事聚焦岚图。

从上世纪70年代的东风卡车，到1992年开进寻常百姓家的“富康”，这些耳熟能详的汽车品牌，承载着湖北人的骄傲。如今，湖北在新能源汽车领域全面发力，岚图，成为湖北汽车产业的“新名片”。

临近十一长假，在武汉江汉区岚图旗舰店，看车的市民络绎不绝。其中，今年6月发布的全球首款豪华纯电动MPV——梦想家，成了不少“奶爸”假期带娃的意向车型。

购车市民彭全说：“一个是舒适性，再一个是安全性，中控台可以升降，然后空气悬挂，这两个我觉得是非常惊艳。”

超过30万的售价，岚图的定位为中高端市场，随着全国104家门店铺开，6到8月，岚图汽车销量实现三连涨，8月单月交付新车2429辆。

岚图龙湖天街店销售主管易新杰说：“我们面向的客户需求不仅仅是一个代步工具，我们提供的是更加环保的出行方式和生活方式。”

记者向昊介绍：“把岚图梦想家拆开来看，比如说这块紫色的区域就是全球首创的2000兆帕一体化热成型门环，2000兆帕什么概念？就是这样一块一平方厘米的区域可以承受超过两万公斤的重量，不仅强度更高，还可以减重超过8公斤，为了最大限度增加整车的强度，您可以看见车身里被大量的这种紫色件所覆盖。”

是否安全，在岚图拥有“一票否决权”，而自主创新，岚图更是不遗余力。靠着完全自主研发的ESSA平台，岚图从品牌诞生到首款车型上市，仅用了11个月；第二款车型梦想家从发布到量产，也只用了161天。

岚图汽车销售公司副总经理刘展术介绍：“架构的整个开发都是正向开发的本土的工程师，拥有我们百分之百的知识产权，它可以快速地规模化来降低成本，从小型车、型车到大型车，他可以一个平台干不同的尺寸结构，要成为国家队技术必须牢牢地掌握在自己手里。”

造中国车，走全球路。这批即将发往欧洲的岚图汽车正在进行最后测试，今年6月，岚图在挪威开设首家门店；本周一，首批500台岚图FREE正式发往挪威。北欧国家挪威，新能源汽车占有量达到86.1%，是全球竞争最激烈的市场，而岚图敢于亮剑，出海的第一站就选择这里。

岚图汽车销售公司副总经理刘展术说：“我觉得我们是有底气在全球竞争最激烈的市场上去做正面的竞争，这种底气来源刚才我说的我们核心技术全部掌握在自己手里。”

得益于完全自主，海外版岚图做了超过90项的细节优化，仅仅一个小小的拖车钩，就进行了4轮车身实验。

岚图汽车海外项目总监刘特说：“这个是我们针对欧洲市场专门开发的一款拖车钩，具备两吨的拖拽能力，达到了同级别第一的水平。”

挪威Electric Way公司副总裁斯文·阿里尔德·杨斯加德说：“前期的市场反应是非常好的，很多针对挪威市场的细节是我们意想不到的，这足以体现企业的用心，而这也是打动我们挪威消费者的关键。”

现在，诞生于湖北，代表“中国”走向世界的岚图，还有更高的目标。

岚图汽车销售公司副总经理刘展术说：“岚本身是风上面一个山，东风是从十堰的大山里面走到武汉来的，其实我们是致敬上一辈创业的东风人，岚图作为一个央企它其实有这样的一个责任跟使命，把中国的产品、科技和文化更好地向全世界做一个展示。”

出品：武汉经开区工委宣传部

武汉经开区融媒体中心

来源：长江云客户端

编辑：吕作璐 蒋秋雨

制作：王娅

举报/反馈

从中国制造到中国智造，奇瑞欧萌达向世界展现中国汽车工业魅力

作者：车之讯

发布时间：2022-09-16 11:32

快照：

在过去，中国以代工的方式融入世界制造体系，处于低附加值的环节，即使中国制造的产品全球遍布，但并没有国际化的品牌影响能力，尤其是在中高端市场，可谓是一片空白。但现在，随着越来越多的企业掌握核心技术、产业链实现高质量转型，越来越多的中国品牌以中高端身份走向国际市场。

在汽车行业，奇瑞就是典型的完成“进化”的车企，其自创立之日起，就开始研发技术，并坚定拥抱全球化，经过几十年的发展，最终构建出强大的全球化体系能力。其中，2022年7月份上市的欧萌达是奇瑞全球化的一次全新的突破，如今成为奇瑞进入全球化市场一张典型的名片。

面向全球的前沿外观设计

欧萌达定位新世代潮跑SUV，采用了奇瑞最前沿的art in motion设计理念完美契合年轻人敢于突破界限、勇于释放自由的天性，营造出全球新世代年轻人最喜欢的科技时尚感。

奇瑞综合考虑全球不同国家、地区用户的审美，采用纳米色浆、高铝粉定向等高品质着色技术，为欧萌达打造了幻梦绿、灵镜银、橙色跳等多款不同的配色，以此来满足全球新世代年轻人的多元需求。

事实上，任何全球化的产品，在外观设计上的难度都会呈指数级增长。这是因为单一设计风格很难满足不同国家、地区用户的多元需求，需要车企有深厚的设计、审美以及多元文化包容能力。

显然，奇瑞以全球化体系能力为核心，针对欧萌达的目标用户群体进行了洞察与理解，在研发之初就多次向全球用户展示产品图片与视频，听取全球新世代年轻人的心声，并将其融入到产品设计中，最终将欧萌达打造成他们心中的“Dream Car”。

面向全球的智能座舱体验

作为面向全球市场研发的产品，欧萌达除了在设计上要向全球新世代年轻人调研，车机系统、安全系统、法规标准同样是面向全球进行测试和制定。在充分考虑全球新世代年轻人的对智能科技的需求后，欧萌达搭载了奇瑞全新 的Lion 5.0 AI科技智慧座舱，用户在上车之前就能够享受到智能科技带来的舒适与便利。

首先，通过手机App，用户可提前启动欧萌达，并完成一切想要的设置。上车后，车内摄像头仍能完成对驾驶者的身份验证，同时将氛围灯等选项，调节到预设的状态。其次，在行驶的过程中“AI 情感监测调节系统”能读懂车主的表情，感受车主的情绪；基于科大讯飞的语音识别引擎，可以更准确的还原人类情感，支持多国语音的同时，语音也更具有亲和力，在加上包裹座椅的香氛皮革，可持续制造香氛，改善车内空气，为车主提供高品质行驶体验。此外，欧萌达还支持L2级智能驾驶辅助系统，拥有IES智能避让功能、LDW车道偏离预警、ACC全速自适应巡航等功能。

最重要的是，欧萌达在研发阶段，多次按照全球标准试验。例如，欧萌达在在中国C-NCAP、欧盟E-NCAP、中南美L-NCAP、东南亚ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP五大碰撞标准中，均拿到了5星成绩。此外，欧萌达还在中国漠河、墨西哥澳大利亚等不同环境的国家、地区，完成了高温、高寒、高腐蚀等测试，以适应不同国家、地区的环境情况，为全球新世代年轻人带来全球品质。

面向全球的硬核动力系统

打造全球车型不仅要考虑不同国家用户的需求与习惯，更需要考虑到不同国家地理位置、道路基建。因此，欧萌达即将面向全球市场，推出了1.6T、1.5T、混动与纯电动等鲲鹏全域动力架构车型，以满足全球消费者的多元用车需求。

在所有动力架构版本中，搭载1.6TGDI+7DCT 鲲鹏动力组合的欧萌达，是受到最多全球新世代年轻人喜爱的车型。其拥有145kW最大功率和290N·m最大扭矩，百公里加速7.8秒，遥遥领先同价位的其他车型，能带来推背感和线性加速感。

值得一提的是，欧萌达除了在动力系统上考虑全球市场需求，在环保上亦是如此。为响应中国、欧洲等国家地区的减排减碳战略，产品从原材料获取、燃料消耗和中后期的维护保养，碳排放标准都遥遥领先竞品车型。

基于全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市五大基因，欧萌达以突破性的外观设计、智能配置、动力组合，为全球新世代年轻人带来全新的出行体验。可以预见，随着欧萌达在全球市场的持续升温，其必然会在全球新世代年轻人当中，再次打出一张中国制造的名片，展现中国汽车工业的魅力。

举报/反馈

联合引擎｜奇瑞欧萌达：中国品牌的全球车就这样？

作者：联合引擎LHYQ

发布时间：2022-08-05 12:08

快照：

这几年，随着中国汽车品牌技术实力的提升，市场布局的广度和深度拓展，推出了各种细分品类和冲高的产品。但对于每个中国品牌来说，最核心市场毫无疑问仍然是紧凑级SUV。

各家厂商都将最新的动力技术、智能技术、智能驾驶技术堆在了紧凑SUV这个细分市场之中，天天都在内卷，让中国市场的紧凑级SUV呈现出“勃勃生机，万物竞发”的姿态。

但是，有一个品牌突然就觉得，在中国市场这样卷下去也不是办法，不如我们向外卷吧！这个品牌呢，就是奇瑞。

奇瑞推出的全新车型OMODA 5（欧萌达）就是这样一款外卷产品。其在设计之初就以全球车的定位打造，不仅考虑到中国市场的需求，同时在开发中更考虑到中东不喜欢熄火的习惯、考虑到东南亚湿热的环境、考虑到南美的烂路、俄罗斯的严寒等等。

那么，到底在全球视野下打造的产品怎么样呢？今天联合引擎就和大家分享一下，我们试完这辆全球车的感受吧。

设计有POINT，配置够顶

首先要跟大家说一下OMODA 5这个名字，这个名字是两个拉丁语词根的组合，O是新的意思，MODA是时尚的意思，总之就是很新潮的意思。此外OMODA也将作为全新的车系，和瑞虎系列并行。

所以，在外观设计上，为了避免贯穿OMODA这个潮流的名字，也为了和瑞虎系列形成区隔，欧萌达采用了全新的外观风格。前脸是时髦值很高的无边界的格栅配合上分体式的大灯组设计，在每个格子里还加了镀铬的晶钻，很有辨识度。

而车身的整体就是一个轿跑SUV的设计风格，在B柱开始就有较大的弧线，轮拱线条突出，让整个车看起来更加有动感。

车尾则采用独特的双色、双层尾翼设计，配合上贯穿式尾灯以及下面的假的双出排气。

这样一套设计语言下来，确实相当有前卫感。如果放在海外市场，对比起同级的日产KICK、丰田C-HR等车型，这套设计还是相当能打的。

而在内饰设计方面 ，一套奔驰同款的12.3英寸的双连屏，再加上宝马同款的水晶挡把，配合上各种皮面、镀铬、饰板的装饰，豪华感一下就上来了。

同时，还采用雄狮智云Lion 5.0系统，包括拥有包括语音控制、手势控制、人脸识别等多维交互，以及强大的自定义、和多种娱乐生态。

放在中国市场，这套内饰设计和用料，以及智能配置也达到了主流水平，如果放在海外市场更称得上竞争力十足了。就是不知道海外版的语音识别到底做得怎么样？

好开是打开海外市场的基础

当然作为一个全球车型，欧萌达对驾驶质感也相当的关注。

在动力方面，欧萌达作为一个4.4米的入门紧凑级SUV，相当的高配，除了有1.5T+9CVT的动力总成以外，还有奇瑞看脚的1.6T+7DCT动力总成，而且两个动力价差不大，显然主推的1.6T车型。

我们试驾的这一台，就是欧萌达的1.6T版本，拥有197匹最大马力以及290N·m的最大扭矩，放在同级之中属于第一梯队的水准。

而欧萌达的驾驶表现也对得起这个动力参数。在驾驶中只要轻点油门，发动机就会非常积极的做出动力输出，踩下2/3的油就能感受到相当不错的推背感。而且即使是在80km/h以上再加速，也完全不会吃力，发动机表现后劲十足，在城市路段超车或者高速超车都没有一点压力。

整体来看，虽然不是一点就走的小钢炮类型，但是动力的质感和给到的驾驶信心还是相当的充足的。

底盘调校也很有奇瑞风格，虽然整体是舒适取向，但是后半段韧性也足够。过一些马路的沟沟坎坎滤震性不错，但是对于波浪路面还是能感受到一点抛跳。对于过弯的支撑也表现比较好，整车侧倾控制对于SUV来说表现可圈可点。

当然，因为价格限制，欧萌达的驾驶表现也有些小瑕疵。变速箱的降档速度不算特别的快，油门到底后需要一段时间反应，所以如果需要连续超车，切换成S挡后，不要油门踩到底，才能开得更流畅。

另外，虽然欧萌达是同级少有采用前后独立悬挂的，但是后排滤震表现和前排比还是有点差距。但整体来说，对于其价格区间来说，欧萌达这样的表现还是值得肯定的。

总结：欧萌达整体来看是一款比较有诚意的车，放在同级之中，1.6T带来了一定的动力优势，让其驾驶质感值得期待。而且车身的用料和配色比较潮流，有望在年轻人中得到更大的影响力。

这套动力如果放在紧凑级SUV没有这么内卷的海外市场，那就更加有看头了。我相信只要价格适合，有望成为中国品牌出海的全新标杆车型，成为奇瑞开拓海外市场的大杀器，让中国智造更广泛的走向世界。

举报/反馈