运-20生产车间罕见曝光：毫米弹丸为“鲲鹏”打造强韧机翼

作者：文汇报

发布时间：2022-10-15 10:49

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国产大型运输机运-20的

超临界机翼壁板

对强度和韧性的要求非常高

毫米弹丸到底如何打造超强“鲲鹏”之翼

带你围观↓↓

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运-20生产车间罕见曝光

为“鲲鹏”打造强韧机翼的

竟然是毫米弹丸？

作为我国战略投送的新质力量，国产大型运输机运-20五年首飞、九年列装，创造了世界上同类飞机研制交付的新纪录。

运-20的超临界机翼壁板对强度和韧性的要求非常高。近日，总台记者走进运-20的生产车间，独家拍摄到了让运-20机翼更加坚韧的独特加工技术。

毫米弹丸到底如何打造超强“鲲鹏”之翼？记者带你围观。

别小看记者手上这些直径不到几毫米的弹丸。

通过特殊的装置，这些弹丸会形成高速运动的弹丸流，冲击材料的表面，从而形成外形复杂、韧性强、疲劳寿命长的机翼部件。这就是让运-20的“翅膀”更加坚韧的技术——整体喷丸成型。

据航空工业西飞精益加工中心副主管师杨辉介绍，飞机机翼是一种典型的薄壁结构，经过喷丸加工之后，其疲劳寿命会增加数十倍以上，同时它的疲劳强度以及抗腐蚀性也会大大增加。

编辑：施薇

责任编辑：钱亦琛

来源：综合@央视军事、央视军事微信公众号

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运20生产车间罕见曝光 毫米弹丸为运20打造强韧机翼

作者：环球网

发布时间：2022-10-15 10:33

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本文转自【@央视军事】；

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国产大型运输机运-20的超临界机翼壁板对强度和韧性的要求非常高。近日，总台记者庄晓莹走进运-20的生产车间，独家拍摄到了让运-20机翼更加坚韧的独特加工技术。毫米弹丸到底如何打造超强“鲲鹏”之翼？（总台记者陈譞 张璇 庄晓莹）

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时机已成熟，官方主动公开运20生产车间，画面打码部分让军迷兴奋

作者：红鹰说世界

发布时间：2019-08-16 14:56

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时机终于成熟了！就在近日，官方主动公开了运20运输机的生产车间。从画面上，我们就能看到：运20运输机的部分设施被打了码。正是这些打码的设施让我们的军迷感到了无比的振奋！因为，这就预示着：运油20运输机的诞生或成为了现实。

运20运输机既然能在关键部位打上了码，这就预示着运20的身上加装了某些现在还不能对外公开的设备。那么，这一设备究竟有何用处呢？这就结合运20自身的情况进行分析了。据介绍，运20本身是作为中国空军的战略运输机投入使用的，这就是运20自身最为直接的用处。可是，运20在运输这一基础功能之上，还能有其他的功能设置吗？当然有，运20既可以做预警机的载机，也可以做大型加油机投入使用。

在这里，我们就得提一下我国空军当前加油机的局限性。据有关方面介绍，我国空军当前的加油机为轰油6加油机，该加油机的载油量19吨。而美国KC135的载油量达到了58吨，这就使得我国空军的远程战略奔袭和远程制空作战受到了很大的限制。为了提升我国空军的远程打击能力，我们就必须得打造一款加油能力很强的空中加油机。至少这种加油机的加油量可以达到和美国KC135相提并论的水平。

可是，我们需要研发新型的加油机，但我们缺少新型加油机需要的空中平台。这种平台就是大型运输机！由于我们长期缺少大型运输机，因此我国空军的加油任务就由轰油6加油机长期进行承担。

随着我国运20运输机的强势崛起，我国大型加油机的平台空白被成功填补。运20运输机自身的吨位和美国的C17运输机相当，用运20做我国空军的大型加油机是再合适不过的一件事情。为了提升我国空军加油机的加油能力，打造我国空军的远洋作战能力。我国空军就在运20的基础上研发出了运20加油机。从之前的情况看，运20加油机的还仅仅是一个传说。但是，从这次官媒报道的情况看，运20加油机或已经板上钉钉了！

运20加油机或采用软管进行空中加油。据介绍，初始型号的运20加油机可同时对2架战机进行空中加油。到了后来，我们必然会对运20加油机进行大规模的改进。运20加油在未来可对3到4架战斗机同时进行加油。由于运20加油机的载油量达到了和美军KC135加油机同等先进的水平，因此我们就能运用运20加油机来提升我国空军的远程作战能力。只要运20加油机有足够的数量装备空军航空兵的一线部队，我国空军的远程作战能力将达到和他国空军平起平坐的水平。届时，我们的战机就能在运油20运输机的帮助下，对敌军的目标发起远距离精确打击。

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运20总装车间曝光！不用图纸，西飞展示胖妞儿数字化装配

作者：谷火平观察

发布时间：2019-08-15 10:52

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撰文：从人持戈

自新改版的国防军事频道上线以来，越来越多新锐装备揭开了神秘的面纱为大众所知。在8月14日早晨播出的《国防军事早报》中不但大大方方展示了运20大型运输机的最新影像还展示了运20总装车间和无图纸数字化制造的先进工艺，而在节目中出现的蜜汁马赛克更是带给人们无尽遐想。

航空工业西安飞机工业集团（简称西飞）是运20的总装厂，承担着我国主要运输机和轰炸机的生产任务。随着我国近年战略空军建设的不断推进，大飞机的数量需求也不断增长而传统制造工艺耗时长、效率低、劳动强度大，不利于飞机的总装。在报道中提及的数字化制造就是运20的研制生产中应用到的最新方法。

众所周知，传统的飞机生产需要工人按照图纸将一块块蒙皮安放在指定位置后打孔固定再安装机载设备。而新工艺则是通过数字化手段将蒙皮预制成型，再精确定位安装位置后由工人总装。改进后的工艺流程直接使运20的运输机生产创造了中国速度，在全世界范围内和同类型飞机对比也是无出其右者。

作为我国自行研制、自行制造的新一代大型运输机，运20运输机目前已经批量服役，而以运20为基础的改进型号也在紧锣密鼓的研制之中。在本档栏目中的画面中，出现了被大面积马赛克遮掩的神秘运20机体，据推测这个模糊的神秘身影很可能是以运20为平台的新型空中加油机或者使用国产涡扇20发动机的"完全体"运20。

运20的批量服役将会带给我国空中运输力量质的飞跃。今年3月，运-20飞行员冯玮在接受媒体记者采访时表示，运20的计算机系统使飞行员全面管理这架飞机，在规划好之后飞机自主保持飞行轨迹，为飞行员节省更多精力用在作战当中。

得益于我军常年使用伊尔76时积累的经验，运20在设计之初就有了相当高的起点，无论是机舱空间还是乘坐舒适性全都考虑到位。了解伊尔76的朋友都知道，虽然伊尔76可以运输一架重达40多吨的T-72主战坦克但由于货舱设计太窄，坦克只得在运输时暂时拆除侧裙板待到达战区后另行安装。而运20则可以直接运输一台99A坦克，下车后即可投入作战。

在人员运输方面运20的设计更加人性化，像伊尔76那逼仄的空间、轰隆的噪音等问题在运20上是不存在的。去年6月，媒体在一篇伞兵搭乘运20进行空降训练的报道中罕见透露了运20机舱的画面。从图片上看，运20的内舱装修风格颇有几分民航的气息。干净整洁的机身、高高的天花板不但带给伞兵们舒适的搭乘体验还可以最大限度的保持精力进而保证战斗力。

总而言之，西飞生产线上一架架走下生产线的运20将会在祖国的大江南北展翅高飞。正如其"鲲鹏"之名，水击三千里，抟扶摇而上者九万里！

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运20总装车间罕见曝光，或已开启量产模式，关键部位打了马赛克！

作者：史海行者

发布时间：2019-08-15 06:50

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除了可以是部队迅速转场之外，战略运输机还具备改装成为特种战机的作用。尤其是像电子战机一样能够改变战场态势的专用机型，是我国运20在成熟之后，急需要发展的方向。

新浪军事8月14日报道了一组图片，制造无需图纸，运20战略运输机总装车间罕见曝光。在这则消息中提到的我国运20运输机，已经开启了批量生产模式。可见我国运20运输机已经突破了国产制造的方方面面，成为大国空军的中坚力量。

在介绍我国运20运输机的其中一张图片上，运20运输机的左机翼有一个明显的马赛克。按道理来说，我国运20运输机已经多次公开亮相，关于运20运输机的性能也有很多公开的参数，为什么在运20的左机翼方面打出了马赛克，令人浮想联翩。

运20运输机左机翼的关键地方有两点，是非常值得军迷们期待的。首先是运20运输机的发动机，因为这个位置就是安装发动机的地方。对发动机位置进行马赛克处理，很明显是为了让发动机的细节设计暂时保密，或许采取了秘密技术。因为我国即使已经公开了将要安装涡扇18或者涡扇20发动机，但是一直没有公开细节，此次打出马赛克，还是希望隐藏具体细节。解决了发动机升级问题，我国运20运输机就成为了一款完全国产化的，与歼10和歼20战机一样的国产战机。这是非常值得庆贺的，证明我国在战略空军方面不再受制于人。

第二点是我国的新型电子装备，尤其是作为电子战专用战机的电子装备，这是绝对要保密的地方，所以在运20运输机的机翼方向打上了马赛克。这从侧面可以说明我国运20运输机已经开始发展出特种专用机型，比如电子战型号，运20的发展速度远超国人的想象。

我国在发动机方面的成就，已经让我国在国产战机运输机和直升机方面都有了长足的发展。虽然还与美军有一定距离，但是已经可以看到希望，能够让我国空军具备追平美军的资格，最起码不再受制于人。可以说，鲲鹏已经成为国之重器，未来在鲲鹏战略运输机的基础上，我们发展更大型的战略运输机，也将是水到渠成的事情。

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将造千架？运20脉动生产线曝光翼身对接仅需40分钟

作者：新浪军事

发布时间：2017-11-28 17:34

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中航工业西飞最新的宣传片曝光了运-20的脉动生产线，这是一个非常罕见的动作，运-20是中国军队急需的大型运输机，承载着中国打造战略空军的重任，首架运-20服役在2016年7月6日交付中国空军，时隔一年多，中国就曝光了运-20先进的脉动生产线，这样的做法放在以前是不可能的事。

在此之前，西飞还曝光了一张在车间组装运-20发动机的照片，该照片显示的发动机并非之前的俄罗斯提供D30K发动机，被认为是中国专为运-20研制的涡扇-18发动机。分析称，涡扇-18是对俄罗斯D30K发动机的中国升级版本，虽然性能所有提升，但不是运-20最终指配的发动机，涡扇-20才是运-20的专用型号，该发动机目前还在验证相关参数，预计将会很快投入使用。

运-20

这两个消息证实了关于运-20最受关注的两个问题，一是国产发动机，二是脉动生产线。这意味着运-20已经进入高速生产阶段，将会源源不断的服役到军队。

不过，运-20到底能够月产多少架？

据媒体报道，运-20使用自动化、数字化柔性装配生产线进行翼身对接，只需要40分钟完美完成。而之前，西飞生产运-7之类的飞机，这样的翼身对接需要花上一天时间。这意味着，使用先进的脉动生产线生产运-20，生产速度将会是之前的10倍以上。

涡扇-18发动机

中国急需运-20飞机，不管是运输机还是加油机。按照媒体报道，中航工业之前宣称将会生产1000架左右的运-20，中国军队将会需要500架，另外500架或将用于外销。

按照军队配比需要计算，参考美军每4架作战飞机配备一架大飞机比例来看，中国至少需要300架运-20，按照5年内交付军队计算，一年生产60架以上即可满足。现有的信息或证实，月产5架完全没有问题。（作者署名：前沿哨所）

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战略运输机运-20生产线首次曝光 未来将改装特种机型

作者：视现武榜

发布时间：2019-03-21 20:19

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我国央视媒体在3月16日罕见曝光了一组运-20生产车间的画面，首次曝光运-20的生产过程，引发了众多军迷的关注。据央视介绍运-20总设计师唐长红在接受《东方时空》采访时表示，作为我国最新研制的大型运输机，在军事上具有非常重大的战略意义，目前已经正式批量生产，采访的记者也被允许进入运-20的生产车间参观，此前播放有关我国航空工业的记录片中，首次曝光了运-20的生产线，从曝光画面分析，生产车间采用了国际先进的“脉动”式生产线，与传统生产线相比，能大幅提高生产效率和质量。一些网友断言，运-20的产量可能高达到每月12架，一年生产144架，尽管我国官方没有披露运-20的生产速度，但参考美国、俄罗斯等国的大型运输机生产速度，月产12架的速度基本不可信，但相比之前的生产速度提高是肯定的，有望达到年产20架以上的能力。

大型军用运输机又称战略运输机，一般的评定标准是最大起飞重量指超过150吨，载重超过40吨以上，正常装载航程超过4000公里以上，能够快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线，确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性，现如今已经成为一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。我国航空工业起步晚，长期以来在军用大型运输机方面一直要靠进口俄罗斯的伊尔-76运输机来填补空白，为了摆脱依赖，1993年我国先后投入30亿元人民币进行大型运输机的预研，在2004年11月的珠海航展上首次展出运-20的航空模型，2007年运-20正式立项，代号“072工程”，2013年1月26号运-20进行首次试飞，并取得成功，2016年6月15日首批交付部队的运-20正式服役，一举让我国空军迈入“战略空军”的门槛。

据公开消息，运-20最大起飞重量达到220吨，有效载荷超过66吨，在运输机关键性能方面与美军的C-17运输机基本持平，在动力方面，目前运-20的发动机还采用4台改进型D-30KP涡扇喷气发动机，未来将改用涡扇-18或涡扇-20。今年年初曝光的一幅卫星图片中，一架运-20已经在测试涡扇-20发动机，并且一同被曝光的机场上一字并排停放着7架运-20，由此可见其生产速度是非常可观的。总设计师唐长红在采访中曾透露，运-20在研发之初，研发团队就喊出“30年不落后，50年可用”的口号，同时指出，随着生产速度不断加快，运-20将“衍生出各种变体”，例如在去年，网络上就流传一幅运-20改装成加油机的原型机，据军事专家分析，其载油量可达110吨左右，空中加油能力远超目前我国空军装备的轰油-6。

对于运-20的改装潜力，也有网友提出质疑，称“适合改装多种机型，唯独最不适合改装为预警机”，给出的理由是运-20虽然有着较大的载重量和内部空间，但致命缺点是“粗短”，机身长度仅为47米，不利于安装直径较大的预警雷达天线，并称国外先进预警机都是采用机身修长的民用客机改装而来。网友给出的理由似乎有道理，但运-20研发过程中有一个重要的节点不能忽略，2000年以色列在美国的压力终止与我国联合研制预警机，我国下决心要自己研发，但最困难的就是没有优秀的国产大型运输机作为平台，于是迫切需要研制一款，西安飞机工业集团公司提出自己设计很久的大型运输机方案，很快被中央认可，并投入巨资研制，这就是现在的运-20。如果现在说运-20不能改装成预警机，恐怕连美国人也不会相信的吧。

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中国紧急批量生产运20竟是为这件事？怪不得我们对日本运输机不屑

作者：南国战斗熊

发布时间：2017-11-29 21:26

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运-20生产线

近日，央视曝光了中国空军运-20大型的脉动式生产线，从车间来看，这一条脉动式生产线至少可以组装4架运-20战略运输机，而从画面上也确实如此：疑似有4架运-20战略运输机在同时组装。与此同时，亚洲另一个能造大飞机的国家，日本正积极推销自己的大飞机：日本C-2运输机正在新西兰惠灵顿进行展览，日本正全向世界推销。

作为一款已经入役却产量极低的大飞机，日本希望通过外销来提高产量，毕竟自己大飞机需求量不是那么大。同时也是防着美国人。毕竟历史上日本研制的曾大中飞机，如YS-11客机/运输机等，只要美国发现你的销路好产量高，美国人呢就会立刻叫停。而日本人也深知这个道理，所以加紧量产C-2运输机，妄图通过出口来提高产量。相反运-20的产量目前来看十分稳定，并且已经推出出口型和民用加长版，适合各类国家。

日本C-2运输机在新西兰

其实中国运-20战略运输机的诞生时间是晚于日本C-2大型运输机的。2010年1月26日，日本自研C-2大型运输机成功首飞。日本媒体自豪的宣布成为继美、俄之后第三个能独立研制大型运输机的国家。三年后的2013年中国运-20运输机在春节之际成功首飞，为中国人民大飞机梦想争了一口气！从项目进度来看，中日都是在2000年后开始研制大型运输机的意图，日本进度初期较快，早早完成首飞，但是后劲不足无力批量打造。而运-20利用后发优势大批量制造。

飞机好不好，一半看动力！由于强悍的动力，就帮助运输机实现强大的运载能力。日本C-2大型运输机的动力系统采用两台美国通用电气公司的CF6-80C2涡扇发动机，这型发动机被民用客机大量采用。其技术十分可靠，而日本的E-767预警机和KC-767加油机也是使用这款发动机。CF6-80C2的最大推力高达260千牛，保证了C-2大型运输机载荷。该机在运载37吨的时候可以飞行5600公里。

运20生产线大部分采用机器人加工

而目前服役的运-20运输机从理论上，已超过从俄引进的伊尔-76，使用的俄制D-30KP-2涡扇发动机。与C-2的CF6-80C2相比，该型发动机属于小涵道比发动机，最大推力为122.5千牛，特点是小而推力强劲。而中国并不满足这款发动机，目前正在运-20正在测试的涡扇-20发动机，其采用了采用全权限数字电子控制系统，单发180-200千牛推力级涡扇发动机。其主要技术指标与C919客机计划使用的CFM56发动机相当，与俄制D-30KP发动机相比明显提高。会帮助运-20在同等航程上增加20%以上，运载50吨货物时飞行距离可达7000公里。目前涡扇-20正在进行最后的测试，又一架运-20已经开始4发全部使用涡扇-20发动机，目前正在进行地面测试之中。

运-20

而飞机的产量其实是一个很重要的考虑的因素，运-20在加工工艺上采取了流行的的整体成型加工方法来进行部件加工，比日本C-2运输机大量分散制造、组装的落后加工方法相比，提高运-20生产质量，减轻重量，较少铆接工艺，机体寿命也同时增加。大大超过C-2运输机寿命，而这么好的飞机早就有人看上了，斯里兰卡空军曾在采购项目就将运-20列入，而日本目前只能苦苦推销，还没有客户主动上门。

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章丘铁锅与运20新加工技术同源，但此前只有美国垄断

作者：王亚男航空说

发布时间：2022-10-20 16:36

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运20使用喷丸成形技术制造超大型零件，这个消息背后有着有趣的原理，跟我国章丘铁锅的制造过程还有些联系，只不过该技术此前只有美国几个公司掌握并垄断。那么这种跟造锅类似的技术，有何难度？对大飞机生产又有什么重大意义？

【运20研制成功的背后，是大量不太被人了解的高新加工技术的支持】

央视披露了运20“鲲鹏”运输机生产相关细节，提到超临界机翼壁板，对强度和韧性的要求非常高，因此零件加工过程使用了【喷丸成形】的独特技术。经过喷丸加工之后，部件抗疲劳寿命会增加数十倍以上。

乍一听这个技术云山雾绕，有些黑科技的意思，但其实与我国著名的章丘铁锅制作工艺，还真有些相似。

先说下什么叫喷丸。加工技术里，有喷砂、喷丸、抛丸三种看似差不多，但需求几乎完全不同的工艺。

虽然都是靠喷出固体进行加工，喷砂主要用于除锈打磨，喷的是带棱角的砂砾，相当于是用一个砂轮不断打磨零件。

喷丸或者抛丸则是用硬度很高的小钢球或特种陶瓷球，对零部件表面进行强度加工，通过不断撞击金属表面，增加材料韧性强度。其中，喷丸是压缩空气驱动钢球运动，加工过程较为精确，加工速度会慢一点。抛丸是用飞轮抛射钢丸，一般用于不那么精密的大批量处理。

【喷丸撞击形成小陨石坑，增加了零件表面积，也在坑附近产生了残余应力区，能承受更多的形变而不受内伤，就不容易疲劳】

我们刚生产出的零部件，大家可以想象成是一些饼干，饼干内外有各种缝隙，一掰就碎，零部件内外部其实也一样，多多少少也会有各种看不见的瑕疵。这些小瑕疵、缝隙或者弱点部位，经过一段时间的拉扯后，裂痕缝隙越来越大，最终导致零件断裂故障，也就是我们常听到的金属疲劳。

【客机的加压减压，令一个窗户上的小缺陷出现金属疲劳，导致2架德哈维兰彗星客机空中解体，数十人遇难，也正是因此，飞机不再使用尖锐的方形窗框，都是圆角为主。金属疲劳威胁很大】

这时就体现出喷丸强化的作用了。喷丸的速度可达时速100公里，可以看成是一个个的小钢锤，经过大量钢球的高速碰撞，金属部件表面被不断锤击后，零件表面产生残余应力层，相当于套了一层高韧性外衣，有了这套外衣吸收和释放形变能量，零件寿命自然大幅提升。

【三万六千次捶打后形成的章丘铁锅，使用寿命得到了极大提升，可以“一锅传三代”】

喷丸的优点我们现在知道了，但是这种加工技术，还只能算是喷丸加工里的强化方面。而运20用的则是【喷丸成形】技术，比单纯的强化更为复杂。

【喷丸强化】相当于刀耕火种的粗狂式加工，【喷丸成形】则是无土栽培的精耕细作。

喷丸强化，只需要大致确保表面被钢球击打过几遍即可，是强化工艺。

喷丸成形，则是一项钣金工艺，产品有形状要求，这就需要对喷丸全过程进行精细化控制。

著名的章丘铁锅，经过上万次锻打，将一块铁板逐渐锤成半球形，与喷丸成形原理基本相同。但章丘铁锅对铁锤的控制方面，相比喷丸成形，可谓是小巫见大巫。

【章丘铁锅，从铁板原料到成品的锻造过程，其实与喷丸成形技术原理一致，全程都需要对锤击进行控制和调整】

喷丸成形加工过程中，弹丸材质、击打次数、击打部位、击打速度都需要提前研究计算好，也就是需要借助数控喷丸机来加工。通过控制每一个小球的击打位置和速度，一点点控制材料表面弯曲形变，最终让材料外形向着设计目标转变，制造出抗疲劳，同时符合外形要求的零部件。

而之所以用这种方式加工，除了能增加材料强度外，最大的优点就是方便制作超大型零部件。若是小零件直接冲压或者冷锻即可，但是如果零件有十几米甚至几十米长呢，一般的加工方式就比较困难了，若是将大零件拆成小零件加工再接起来，强度或重量就会受影响。有了喷丸成形，就可以将运20的巨型机翼壁板一次加工成型。

【喷丸成形非常适合生产外形不规则，还需要一体成型的大型机翼】

此外，这个技术还有一些其他优点，那就是不需要模具和复杂的专门工装，有点像3D打印，只要有足够空间，通过调整设备软件参数，就可以很方便的加工各种大型零部件，对工厂来说无疑可以降低成本、提高产量，生产也更为灵活。

喷丸成形技术是二战后，美国洛马公司创造并慢慢发展起来的，目前国内外用到的地方还不算少，但是像大型机翼整体壁板这种级别的，超高难度的加工技术，此前只有美国少数几家公司垄断，波音空客就是靠大量使用该技术加，获得了性能优异的机翼部件。这些机翼甚至超过30米，靠喷丸技术一次成型。

【喷丸成形乍看原理很简单，但就像我们常说的，原理越简单的东西，想做精做好就越难】

国内的喷丸成形研究，也与其他高新技术一样，一开始都面临国外技术封锁、国内基础研究薄弱的困境。但一代代的科研人员白手起家，从机械控制到数字控制，历经40余年不断发展后，已经能自主完成从ARJ-21到运20的机翼整体壁板加工，靠实力打破喷丸成形技术的垄断，逐步造出中国自己的大飞机。

这也就是为什么说大飞机很重要，造大飞机不容易。一架飞机背后，需要多少配套设施的技术支持，需要打破多少技术垄断，需要提前布局摸索多少年，又需要弥补与国外多少年的差距？这些旧“账目”，都是默默藏在大飞机成就背后的功臣。

【喷丸技术背后，是大量复杂细致的基础科学研究，越简单的东西，背后原理可能越复杂】

小小弹丸，在无数科研人员的加持上，不仅改变了零件形状，也改变了国家航空制造业的发展。但这种技术还在不断发展，随着部件结构和组成越来越复杂，对加工要求也越来越高， 双面喷丸成形技术、激光喷丸成形技术、超声喷丸成形技术等新技术，都有着不可限量的前景，我们还需要再接再厉，再创佳绩。

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一个顶仨！中国宝武太钢集团的生产车间里陆续上岗16位“新员工”

作者：太原日报

发布时间：2022-10-20 07:56

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中国宝武太钢集团的生产车间里陆续上岗16位“新员工”

机器人“宝罗”一出手 一个顶仨效率高

干净的车间里，机器人“宝罗”正在敬业地忙碌着；无人驾驶，汽车自动完成倒料、卸车等吊运任务……随着科技不断发展，机器人在越来越多的领域发挥着重要作用，“他”不再是科幻电影里的虚拟角色，更多的“他”出现在中国宝武太钢集团的生产车间里。

为一探机器人“宝罗”如何大显身手，近日，山西晚报记者进行了采访。

“冷宝”干起活来专业又敬业

“最近，我所在的不锈钢冷连轧生产线陆续上岗了16位‘新员工’，它们干起活来一个顶三个，既专业又敬业。机器人‘宝罗’的加入，让这条世界先进的冷连轧生产线的智能化水平和生产效率又上了一个档次，确实方便、高效、快捷、安全、绿色。”中国宝武太钢集团不锈冷轧厂冷连轧作业区班长牛国栋对机器人“宝罗”赞赏不已。

“这个宝罗来了冷轧厂还真的挺好的，效率更高了、速度更快了、工人们更安全了，也减轻了我们的工作负担。”在冷轧厂生产现场，员工们讨论着新员工宝罗带来的新变化，并给扎根冷轧的宝罗起了个小名——“冷宝”。

目前冷轧宝罗集群已初具规模，除了拆捆、取样等常规宝罗外，还有巡检、垫工艺纸、瓦楞纸等冷轧特色宝罗。以冷连轧为例，整条生产线共配置30名宝罗，分别从事操作、巡检、表面检查等作业任务。

炼钢二厂南区3#连铸机是太钢唯一一台方板坯兼容的不锈钢连铸机,方坯一直为人工描号，人工劳动强度大，尤其是部分红送钢种，需要在高温下实现手工描号，存在一定的安全风险。为减少劳动力成本、降低危险系数，进一步提高生产效率，炼钢二厂首次引进方坯自动喷号机器人宝罗，替换现有人工手动喷号。

太钢第一套无人天车系统投运

日前，太钢冷轧硅钢厂无取向硅钢中间库无人自动行车项目顺利上线，标志着太钢集团第一套无人天车系统顺利投运，也标志着冷轧硅钢厂建设智慧化工厂又迈进了一步。

轧后跨天车，承担着冷轧硅钢厂酸连轧作业区集中步进梁卸卷、4条退火机组上卷及汽车倒料卸车等吊运任务，天车司机工作任务繁重且劳动强度大。为加快智慧化转型升级步伐，冷轧硅钢厂将轧后跨天车智能升级改造作为智慧制造重点任务快速推进。

“升级后的无人化智能天车，拥有一套无人全自动天车控制系统（UACS）及多项新技术，如激光定位、格雷姆线定位、绝对值编码器定位、多级PLC控制、天车防摇技术等，可实现自动定位、自动识别、自动避让、自动吊运等多重功能。”冷轧硅钢厂一名员工高兴地说，这个系统还同时延伸智慧库区系统，实现物料出入库与天车吊运作业的信息化和自动化，确保了生产过程中物流的顺畅与高效。

让“制造于千里之外”成为可能

这些机器人、智慧技术的出现，得益于太钢为适应“钢铁主业＋矿山系统＋多元产业”互通融合发展启动的数智化建设工程。

采用宝武iPlat生态平台技术，太钢开展了智慧化集控建设，首次实现从数采、实时在线监控到集中智控的全流程完全覆盖应用。通过运行中心建设，集成了生产、质量、设备、物流、能环、安保等业务，实现了从矿石采掘、原燃料进厂、生产制造到成品出厂的全流程精准管控。

依托采矿、焦化、炼铁、炼钢、热轧、冷轧、能源动力工序智控中心，夯实数据基础，重构操控界面，打破组织边界，优化岗位配置，实现了近十公里范围内，192个操作室整合为15个，减少现场操作人员324名，减少作业区35个。

围绕“万名宝罗上岗计划”，太钢通过智能装备应用强化人机协同，替代人工作业，提升本质化安全。目前，已新增385台套智能装备，减少人工作业577个，关键工序数控化率达到86%。

依托智能感知技术，太钢以设备远程运维代替传统人工点检，截至目前，已实现19256台设备7×24h不间断、无死角、全方位监控，智能报警530次、准确率94%以上，主作业产线故障时间同比降低37.3%。

新一轮科技革命和产业变革，带动了智慧制造的强势崛起，新一代数字技术的有效运用，成为企业效率提升和结构优化的重要推动力，太钢正在全面加速智慧制造体系建设，未来的智慧钢厂，数智化技术将会与钢铁制造过程深度融合，打破时空阻隔，实现从物理世界向数字世界的大迁徙，让“制造于千里之外”成为可能。山西晚报记者 程洁

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