为什么说中国汽车产业已经真正“支棱”起来了

作者：品玩

发布时间：2022-10-17 10:59

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先说最近看到的几个非常有趣的数据：

第一个，中国的汽车出口数据开始超过德国。据中国海关总署统计，今年1到8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数据已经超越德国。

与此同时，中汽协的数据则显示，中国汽车出口从8月开始已经连续两个月突破30万辆。同时，1-9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。也就是说，新能源汽车的出口量增长不但推动了中国汽车出口量增长，同时也带都的出口均价的提升。

第二个，国内汽车市场正迎来结构性的变化：中国品牌汽车正在国内拉下曾处于非常强势地位的日本品牌。

在9月份，比亚迪秦plus取代一直以来的A级轿车冠军日产轩逸，成为新的销量第一。一直以来在轿车市场处于弱势的中国品牌，一举逆袭轿车市场最强的日系。

我们查了一下：2021年，自主品牌市场份额下滑至38.4%，而到了今年9月，我国自主品牌乘用车份额突破50%，这也是自主品牌份额首次突破50%。同样，新能源汽车销量的大幅增长推动了自主品牌份额走高。

而曾经在中国市场强势的日系，却遭遇大幅度下滑。今年前8月，日系品牌在中国市场份额跌破20%。9月，日系品牌零售份额已经下滑到17.7%。而日系市场表现最强时已经超过德系，市场份额接近24%。

如今，除了丰田还在维持着市场基盘，日系品牌中本田、日产都出现了不同程度下滑。这背后的原因就是中国品牌汽车的走强，中国品牌市场份额达到历史高点。

随之而来的是第三个有趣的变化：如果对比全球最大的两大单一市场——美国与中国的汽车售价，也会发现两个重要市场同一车型的售价差距在拉大。

我们观察两个对象：特斯拉和丰田。2021年，特斯拉美国几乎每个月都在涨价。在2021年3月11日，特斯拉Model 3的标准版首次调价，从36990美元涨价至37490美元。此后在两个月的时间内又进行了4次涨价。

2021年下半年，特斯拉的涨价速度并没有降低。今年，3月和6月，特斯拉在北美又分别涨价两次，并且特斯拉FSD今年在北美也涨价了两次。如果从2021年3月第一次涨价前的售价对比来看，Model 3标准版从36990美元涨到46990美元，Model Y长续航版本则从51490美元涨到了如今的65990美元。

这期间，中国市场上特斯拉也调整了几次价格，但是相比北美，调整次数和幅度就小多了。在中国，特斯拉甚至通过车险业务变相开启了优惠手段。据最近一些媒体报道，特斯拉很可能在未来几月继续降价，但特斯拉官方给出了否认的答复。

图源：汽车电子设计

在分析特斯拉在北美的大幅涨价中，《日本经济新闻》在报道中称，由于空前的通货膨胀导致原材料价格等上涨，过去一年半时间里，特斯拉在美国把Model 3最低配置车售价提高了24%。而同期特斯拉电动汽车在中国的涨价幅度被控制在12%。

文中称，虽然在美国和中国销售的车辆即使是相同车型，使用的电池种类也不同，因此很难进行简单比较，但2021年3月下旬约为3040美元的美中售价差，在1年半时间里扩大到了2.6倍，即大约7840美元。

制表：品驾 数据来源：公开信息不完全统计 单位：美元

另一方面，中美本土生产的车型售价也开始出现历史性逆转，一直以来在美国买车比中国便宜的印象被打破。

这次以丰田为例。RAV4作为在中美本土生产、并且都是中美市场的热销车型，价格在过去几年里正在发生变化。

十年前，RAV4第四代车型在中美上市时，北美售价约为24145美元-27855美元，折合人民币15.1万-17.4万（按当时汇率计算），而中国的售价为18.38万-27.38万元。

到了2019年上市的第五代，RAV4在北美的售价已经上升到26545美元起，约为17.7万元（按当时汇率计算），北美上市后，第五代RAV4引入国内后的售价为17.48万—25.88万元。

也就是说，RAV4在美国越卖越贵，在中国越卖越便宜。

如今的现状就更有意思了。根据美国 Jerry保险储蓄公司最近的一项研究指出，在新车一车难求的状况下，美国二手车价格走高，其中，二手车和新车价格倒挂最严重的就是RAV4，2021年二手车型的平均售价比2022年新款车型高出5,900美元。而在国内呢？荣放终端还有2万元的优惠。

在以经典代表车型卡罗拉为例，美国低配的平均售价在22000美元左右，折合人民币15万多，而卡罗拉在中国市场的售价，已经被压到了10万元左右。

到了电动车阶段，以往的“美国便宜、中国贵”的现象更是完全不存在。以今年在中美上市的丰田首款纯电动车型bZ4X为例，在美国市场，后驱版bZ4X的起售价为47625美元，四驱版起售价则是48780美元，分别约合人民币31.7万元、32.5万元。

而这还不是全部，美国的丰田经销商对这款车还在加价销售，最高幅度甚至达到3万美元，虽然这款车在北美市场并没有想象中的那么火。

在中国，丰田则依旧采用了在两家合资公司——一汽丰田、广汽丰田分别本土化的方式，将这款车型推向市场，并且四驱版售价低于北美后驱版售价。

与美国的加价不同，这款车在两家合资企业定价时就已经开始卷起来，在广汽丰田公布广汽丰田bZ4X正式售价，补贴后售价为19.98万-28.78万后，一汽丰田随即下调了预售价为20万-29万元，等到正式上市时很可能更低。

消费市场的这种变化来自于两方面：中国汽车供应链能力，尤其是动力电池供应链的优势，降低了本土生产成本；中国造车企业在新能源汽车市场的率先崛起，引发的中国电动车市场的竞争态势，首先让汽车作为大宗商品，在中美之间的市场地位发生了根本性变化。

中国汽车产业以及全球汽车产业，正在发生一场革命性逆转。

汽车产业变革：通货膨胀与供应链的不同作用

引发中国汽车销售走强，与美国汽车越卖越贵之间的变化，全球汽车产业究竟发生了什么？

马斯克将涨价的原因推给通货膨胀并不是甩锅。

中美汽车售价差距发生变化的一个经济因素影响，就是美国正在经历的40年以来最严重的一次通货膨胀。其实不止特斯拉，美国汽车业也都被波及。福特汽车首席执行官吉姆·法利也在近日表示，现在制造一辆电动Mustang Mach-E的成本比制造一辆燃油驱动的SUV要高出2.5万美元（约合人民币16.8万元）。加上缺芯的影响，美国汽车几乎陷入生产成本增加导致产量减少，终端售价增加，进而影响市场需求，导致整个汽车市场销量下滑的恶性循环。

所以，在北美并不是大受欢迎的丰田bZ4X加价，以及RAV4二手车售价比新车售价高的根本原因，在于丰田因为供应链问题减产，导致新车较少，而出现了经销商喜闻乐见的加价局面。去年，本田、丰田等跨国车企就因为缺芯的影响降低在美国的产量，与此同时，美国的新车涨价潮也随之而来，去年8月，美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。

销量下滑，售价提高，这本身就是一个危险信号。

而考验还没有结束，美国参议院通过的《通货膨胀削减法案》，打着税收抵免和刺激新能源汽车消费的旗号，对汽车厂商的本土生产提出了诸多苛刻要求。

比如，该法案对于电动汽车的税收抵免有一定的限制条件，要求只有在北美组装的汽车制造商，并且售价低于5.5万美元的轿车、低于8万美元的SUV、Van、货车才符合这一优惠政策，这一条就把还没有在北美实现生产的韩国现代排除在外。

同时，法案要求汽车制造商渐进地提升电池本土化程度，关键电池材料加工或提取比例必须逐年增加。

美国《时代》杂志报道截图 图源：源于网络

对于汽车厂商来说，这项法案意味着如果想进入美国电动车市场，就要实现本土生产，尤其是动力电池产业链本土化，从而降低对中国动力电池供应链的依赖。

眼下哪有那么容易，并且这将在一段时间内都以提高美国新能源汽车的生产成本为代价。

之所以促使美国作出这一决定的，就是中国在动力电池产业链的地位。

国际能源署（IEA）在发布的《2022年全球电动汽车展望》中提到，鉴于拥有较低的开发和制造成本，这有助于缩小与传统汽车的价格差距。2021年，中国电动汽车的销售加权中位数价格仅比传统产品高出10%，而其他主要市场的平均价格为45-50%。

也就是说，相比于全球其他市场，中国电动车与传统汽车的价格差距最小。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬则认为，这一差别的主要原因是中国动力电池成本比较低。

丰田bZ4X在中国搭载的都是宁德时代电池，北美版的两款车型分别搭载的是松下电池和宁德时代电池，这意味着北美版bZ4X电池需要进口，成本进一步提升，从而造就了中国版bZ4X的“全球最低价”。

特斯拉国产后，因为搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，Model3的售价一度降低到23.59万的历史最低值，Model Y国产后，更是因为相比于进口版低了近15万的售价，而取代Model 3成为特斯拉在中国最畅销车型，进而推动了Model Y在全球电动车市场的地位。

这与特斯拉在中国建立深入而有效的本土供应链体系，尤其是受益于本土动力电池供应的成本优势关系巨大，目前特斯拉上海超级工厂产业链本土化率已超过95%。

今年8月，特斯拉上海超级工厂完成第100万辆整车下线 图源：源于网络

中国在新能源汽车供应链建立起来的能力，已经让曾经在中国市场放慢节奏的外资巨头们纷纷在中国新能源汽车市场提速，比如最近泰晤士报报道称，德国宝马汽车打算将电动版Mini汽车的生产基地由英国迁往中国。但是，他们即便享受到这种在全球来说都更为优秀的供应链能力和成本优势，然而，他们面对的也是目前竞争最激烈的区域市场。

特斯拉在北美肆无忌惮的涨价背后还有一点原因，是因为特斯拉在北美需求旺盛，竞争少，所以有恃无恐。但是在中国市场，特斯拉的竞争对手越来越多，特斯拉也不得不通过保险业务进行优惠操作，以及屡屡在中国市场制造降价信号，这家号称以“生产成本决定车辆价格”的美国造车企业，在中国市场感受到了在全球其他市场，甚至是美国本土市场不曾感受到的竞争危机。

这种威胁对于今年进入中国电动车市场的日系品牌们同样存在，甚至更大。在定价策略上，无论是丰田bZ4X，还是日产Ariya都流露出了不自信。9月底上市的日产Ariya，通过各种补贴和现金返还的方式，变相将新车价格做到了4、5万的优惠幅度。

大众ID.系列国产后更是屡屡终端降价，即便如此也未能复制其在中国燃油车市场上的成功。

于此同时，中国品牌在新能源汽车市场不但议价能力更高，诸如比亚迪在热销之下终端供不应求，甚至在多个细分市场碾压了燃油车的市场份额。

中国汽车价格越来越高，是因为中国品牌议价权变高，而非像美国一样来自于经济、供应链成本等诸多压力。进一步说，是在中国汽车产业本土供应链优势的前提下，中国造车企业通过自身的技术能力提升正在变强。

而中国品牌汽车在海外市场的走红，也印证了这一点。

10月初，德国最大的租车公司SIXT宣布将在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车 图源：源于网络

这进一步说明，汽车已经成了最大宗贸易工业品，在全球贸易里面，也展现了最大、最有意思的变化：中国汽车越卖越贵，在全球市场的接受度越来越高，而缺乏强大供应链支撑的美国汽车产业，却在被美国政府以新的贸易手段削弱竞争力。

这个根本性的逆转才是令全球竞争对手都忌惮的。

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为什么说中国汽车产业起来了 十年前都不敢想象

作者：直来职去

发布时间：2022-10-17 13:57

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为什么说中国汽车产业起来了，看三个有趣的数据：国际市场方面，今年前八个月，中国汽车出口量超过德国成为世界第二，有人说靠特斯拉，不过数据是特斯拉占我国出口不到10%。国内市场方面，比亚迪秦plus取代A级轿车一直稳居第一的日产轩逸，成为销量第一，这可不是靠着低价来获取到的市场。而且9月，我们自主品牌乘用车份额终于突破了50%。

这要是放在二十年前，有人和你说中国汽车能做到世界第二，而且均价超过十几万，估计你以为是开玩笑。因为二十年前，我们汽车出口辆才不过5万，今年到目前为止已经突破了两百万辆。

关键有三点：

1、得益于大力推动新能源汽车战略，比亚迪已经超过了特斯拉成为全球销量第一。

2、完整的汽车产业链，基本可以实现闭环生产，不管国际环境如何改变，影响都比较小。

3、欧洲今年以来都不太稳定，直接结果就是产能供不上了，但我们收到的影响比较小。

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汽车出口量跃居全球第二！看中国制造“乘风破浪”

作者：北晚在线

发布时间：2022-10-15 16:17

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中国汽车近期捷报频传。据中国汽车工业协会统计，九月份我国汽车出口30.1万辆，历史性超越传统汽车强国德国，位居全球第二。几乎同时，由我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准也正式发布，在这一未来科技领域拔得头筹。

汽车制造水平，一直是评价一国制造业是否强大的指标之一，而中国曾长期在该领域瘸腿跛行。早在1920年，孙中山先生就提出了“发展自动车工业”计划。但旧中国积贫积弱，老百姓生活在水深火热之中，建汽车厂无疑是天方夜谭。新中国成立后，中国汽车工业艰难起步，靠着工人满腔热情拿榔头“敲出”第一辆国产轿车，成功实现零的突破。但传统燃油汽车已经发展了上百年，发达国家在发动机、变速箱、底盘等方面积累了庞大的技术壁垒与品牌价值，后来者很难获得竞争优势。由于起步太晚、工业基础薄弱，直到21世纪初，国产汽车、自主品牌在许多消费者心中仍然是低价低质的代名词。

中国作为世界最大的汽车消费市场，不可能让汽车产业永远滞留在产业链低端，必须通过“弯道超车”实现产业升级，而新能源技术则带来了产业革命的机会。早在1992年，钱学森就曾上书国务院，指出发展电动汽车的必要性。之后，中国政府在制订产业政策时，将汽车电动化视为战略性需求，坚定不移地予以政策鼓励。而同时期的德国车企由于历史包袱太重，在电动化转型上犹豫不决，错失了先发优势；日本车企则由于技术研发受挫，转而走上氢能源赛道，产生了巨大的市场空白。经过二十多年政府、科学家与企业家的努力，从电池到整车，从智能座舱到自动驾驶，中国新能源汽车产业链自主创新全线爆发，有些品牌一举突破国产燃油车时代30万元的价格天花板，成功进入欧美厂商长期把持的豪车市场。

不仅是新能源汽车，近年来我国在高铁、盾构机、光伏、5G等制造领域，都实现了从无到有、从有到优的创新奇迹。究其原因，首先在于政府对于产业发展的科学指导。产业创新是一条漫长而曲折的道路，完全依靠市场的力量去投资，很可能因为资本的短视而半途而废。而我国通过科学决策确定发展方向，并调动国家力量参与技术研发，最终形成了新技术和新标准，创造了中国品牌。其次，中国也拥有着无可比拟的市场优势。中国的超大规模市场不仅体现在消费能力强，更体现在应用场景的丰富。5G基站必须通过漠河极寒与青藏高原高海拔的考验，工程机械能够在“世界地质灾害博物馆”进行测试，工业互联网设备的研发可以听取全部工业门类的意见……先进技术终究要通过市场的检验，而中国市场的特性，令自主创新不止于有，更必须走向优才能获得参与竞争的门票，有利于形成企业的“护城河”。最后，发达的基建水平、普及的文化教育、完善的法规政策等等因素共同降低了企业生产的成本，令“中国制造”一旦突破技术瓶颈就可以快速占领市场，反哺“中国智造”向价值链上游继续前进。

中国制造澎湃向前，世界瞩目。毋庸讳言，我们仍然存在不少“卡脖子”的技术，某些国家也在加紧对中国自主创新的围堵。但有一系列中国制造的成功案例在先，我们有足够理由相信勤劳智慧的中国人民可以突破重重打压封锁，不断创造出属于中国的新辉煌。

来源：北京日报客户端 | 评论员 鲍南

流程编辑：TF060

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中国汽车出海竞争力越来越大

作者：中国经济网

发布时间：2022-10-14 07:56

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中国在新能源汽车领域的领先优势开始转化为在全球汽车市场的竞争力。随着月度出口销量突破30万辆等喜报频频传来，中国汽车企业在国际市场的自信心越来越足。不仅传统汽车企业奋力开拓海外市场，就连造车新势力也敢于挑战竞争最为激烈的“汽车工业发祥地”欧洲市场。尽管中国汽车的全球化之路仍需时间验证，但中国汽车竞争力越来越大已是不争的事实。

中国汽车出口蓄势发力再上新台阶

继8月出口量首次跃居全球第二后，9月中国汽车出口成绩再攀新高。其中，不论是产销还是出口，新能源汽车都继续保持“一骑绝尘”的增长趋势。

业内人士表示，新能源汽车出口已成为我国汽车产业的一大亮点，国产新能源车在海外市场的渗透率快速提升，且这种良好发展态势有望得到延续。

前三季度出口同比增长55.5%

中国汽车工业协会（以下简称中汽协）10月11日公布的月度销量数据显示，在8月汽车出口创下历史新高，首次超过30万辆后，9月中国汽车出口继续取得较好成绩，同比增加73.9%，达到30.1万辆。

海外市场正在成为自主品牌车企销量增长的新方向。从各大企业表现来看，1月至8月，上汽集团出口占比提升至17.8%，长安汽车提升至8.8%，长城汽车提升至13.1%，吉利汽车提升至14%。

令人鼓舞的是，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口实现了全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益显效，凸显国产汽车质和量的全面提升。

据中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，在出口数量攀升的同时，单车价格也在不断提高，中国新能源汽车海外市场的平均价格已达到3万美元左右。

乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，乘用车出口市场的加速突破是一大亮点。9月，乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）为25万辆，同比增长85%，增幅高于8月的77.5%。其中，自主品牌出口达到20.4万辆，同比增长88%。1月至9月，国内乘用车累计出口159万辆，同比增长60%。

与此同时，新能源车出口已经成为拉动国内汽车出口的重要动力。

中汽协数据显示，1月至9月，中国汽车企业共出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，增速大大高于汽车业整体出口增幅。

乘联会数据也显示，9月国内新能源乘用车出口4.4万辆，占出口总量（含整车与CKD）的17.6%左右，上汽、吉利、长城汽车、爱驰汽车、江淮汽车等车企旗下的新能源车型都在海外市场有着不俗表现。

业内人士表示，我国新能源汽车出口目前已形成“一超多强”的格局：特斯拉中国出口总体居首，自主品牌中也有数家出口形势较好，而新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。

多重因素推动车企出口增长

业界认为，今年前三季度汽车出口呈现强劲势头主要得益于多个因素的助力。

当下，全球汽车市场需求有所回暖，但由于芯片等零部件供应短缺导致国外汽车厂商减产造成了较大供给缺口。

商务部对外贸易司副司长孟岳此前表示，从国际市场需求看，全球汽车市场正在逐步复苏。据预测，今年全球汽车销量将略高于8000万辆，明年销量将达到8660万辆。

在新冠肺炎疫情影响下，海外市场由于供应链短缺造成了供给缺口，而中国由于疫情防控得当，生产秩序总体稳定促进了国外订单转移至国内。AFS（AutoForecast　Solutions）的数据显示，截至今年5月底，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产约198万辆，而欧洲是全球因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。这也是中国汽车在欧洲销售更好的一大因素。

2013年以来，随着各国纷纷确定向绿色发展转型，新能源汽车行业便开始快速发展。

目前，全球约有130个国家和地区提出了或者准备提出碳中和目标。不少国家已明确禁售燃油车的时间表，比如荷兰、挪威就提出要在2025年禁售燃油车，印度、德国准备在2030年全面禁售燃油车，法国和英国则计划在2040年禁售燃油车。

在碳排放法规日趋严格的压力下，各国对新能源汽车的政策支持力度持续加强，全球新能源汽车需求保持增长态势，这为我国新能源汽车进入海外市场提供了广阔的空间。数据显示，2021年我国新能源汽车出口量达到31万辆，同比增长近3倍，占总汽车出口量的15.4%。今年上半年，新能源汽车出口继续保持强势，出口量同比增长1.3倍，占汽车出口总量的比重提升到16.6%。今年三季度新能源汽车出口继续增长则是这一态势的延续。

我国汽车出口大幅增长还得益于海外“朋友圈”的扩大。

“一带一路”沿线国家是我国汽车出口的主要市场，占比超过四成；今年1月至7月，我国对RCEP成员国的汽车出口量为39.5万辆，同比增长了48.9%。

目前，我国已签署了19个自贸协定，覆盖26个国家和地区，智利、秘鲁、澳大利亚、新西兰等国对我国汽车产品关税已经降低，为车企国际化发展创造了更加便利的环境。

中国汽车产业在转型升级过程中，除了注重国内市场，也把目光放在了全球市场。目前，国内汽车厂商在新能源汽车市场的投资力度远超跨国车企，同时国内车企依托新能源车型发力智能网联技术，在智能化和网联化方面拥有优势，成为吸引国外消费者的关键。

业内人士表示，正是凭借在新能源车领域的领先优势，中国车企的国际竞争力持续提升，产品线不断完善，品牌影响力也在逐渐增强。

以上汽集团为例，上汽集团目前已建立1800多个海外营销服务网点，产品和服务分布在90余个国家和地区，形成了欧洲、澳新、美洲等6大市场，海外累计销量突破300万辆。其中，上汽集团8月海外销量高达10.1万辆，同比增长65.7%，占总销量近20%，成为中国首家在海外市场单月销量突破10万辆的企业。9月，上汽集团的出口则增加到了10.84万辆。

方正证券分析师段迎晟分析说，自主品牌通过海外建厂（含KD工厂）、联合海外销售渠道、独立建设海外渠道等方式加快了东南亚、欧洲、美洲等市场的开拓。同时，自主品牌的市场认可度也在逐步提升，在一些海外市场，自主品牌的知名度与跨国车企相比也不遑多让。

前景看好车企积极布局海外

在取得亮眼的出口业绩之际，国内品牌车企仍在积极布局海外市场，为未来做准备。

9月13日，上汽集团1万辆MG　MULAN新能源汽车从上海发运出口欧洲市场，这是中国至今最大批量纯电动车出口欧洲。工信部相关负责人表示，上汽集团　出口“万辆赴欧”，标志着我国汽车产业国际化发展取得新突破，中国新能源汽车出口进入快速发展阶段，同时也带动全球汽车产业向电动化转型。

近年来，长城汽车的海外拓展行动同样十分频繁，海外销售整车已累计突破100万辆。今年1月，长城汽车收购了通用汽车旗下的印度工厂，加上去年收购的奔驰巴西工厂，以及建立的俄罗斯和泰国工厂，长城汽车实现了在欧亚和南美市场的布局。今年8月，长城汽车与埃米尔福莱集团正式达成合作，双方将共同开拓欧洲市场。

出口海外市场较早的奇瑞，8月出口同比增长152.7%，达51774辆。奇瑞在海外已经建立了6个研发中心、10个生产基地和1500多家销售服务网点，产品远销巴西、俄罗斯、乌克兰、沙特、智利等国家。今年8月，奇瑞开始与俄罗斯汽车制造商谈判，拟在俄罗斯实现本地化生产。

今年7月末到8月初，比亚迪宣告进军日本和泰国的乘用车市场，并开始为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。9月8日，比亚迪宣布将在泰国建立一个电动汽车工厂，计划于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放泰国本土市场，同时辐射周边其他地区。

长安汽车则计划于2025年建成2个到4个海外制造基地。长安汽车表示，将适时建立欧洲总部和北美总部，以高品质、高科技的汽车产品进军欧洲和北美汽车市场。

一些造车新势力也在瞄准海外市场，跃跃欲试。

据报道，9月8日，零跑汽车宣布正式进军海外市场，其与以色列一家汽车行业公司达成合作，将首批T03出口到以色列；蔚来10月8日称，其产品、全体系服务和创新商业模式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地；小鹏汽车全球化布局的首选区域也选择了欧洲，今年2月，小鹏汽车宣布与欧洲经销商集团Emil　Frey　NV达成合作，该集团将帮助小鹏汽车快速导入欧洲市场。此外，爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车等也已进军欧洲市场。

中汽协预测，今年全年我国汽车出口有望超过240万辆。太平洋证券的最新研报称，在出口端发力，可以帮助国内优质汽车和零部件企业加快产业链延伸，进一步激发其技术迭代、质量体系提升等方面的内生动力。

不过，业界人士认为，自主品牌“出海”仍面临一定挑战，目前自主品牌进入发达国家市场多数还处于试水阶段，中国汽车的全球化之路仍需要时间验证。（记者　周武英　综合报道）

汽车海运出口“一位难求”

国庆假期，仅上海洋山港就实现超过15000辆汽车出海——港口码头一线的忙碌场景里，是中国汽车加速走向全球的火热身影。越来越多的目的地，越来越新的定制车，越来越丰富的新渠道，彰显中国汽车出海的脚步也越来越远。

中国汽车出口火热

10月7日凌晨，办完边检手续后，一艘装载着近1700辆MG汽车的货轮缓缓驶离洋山深水港；在东海大桥另一端的南港码头，约5000辆特斯拉汽车正列队驶上一艘汽车滚装船，这两批“中国制造”的车辆有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，从这里下船后，这些车辆将驶向欧洲各国。

据上海边检总站洋山边检站介绍，国庆七天长假期间，每天都有载运出口车辆的国际航行船舶靠泊洋山口岸，累计实现超15000辆汽车装船出口，其中新能源汽车占比超过八成。

中国汽车工业协会近日公布的数据显示，今年1到8月，中国汽车出口181.7万台，同比增长53%。其中，8月我国汽车出口创历史新高，首次超过30万辆。

“中国汽车产业国际综合竞争力逐渐增强，在海外市场越来越受欢迎。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造。”作为中国汽车出海的“龙头”，上汽集团最新公布的数据显示，今年前9个月，上汽集团海外销量达到68.8万辆，已经接近2021年全年水平。

与此同时，来自上海超级工厂的特斯拉汽车也在全球舞台上逐步成为“中国制造”乃至“中国智造”的名片之一。数据显示，今年前三季度，特斯拉上海超级工厂累计出口车辆164923辆，已超过2021年全年的累计出口总数。

爱驰汽车联合创始人、总裁付强说，爱驰汽车坚持国内、国际两个市场同步推进，已经为全球超过15个国家和地区提供了产品和服务。今年1到9月，爱驰累计出口车辆已达2403辆。

继此前积极开拓欧洲市场后，爱驰汽车正在积极进军东南亚市场。9月，爱驰汽车与新加坡头部服务机构Verge　Auto正式签署合作意向书，宣布正式进军东南亚市场，爱驰U5系列Lite和Pure两款车型将从云南西双版纳出境，发运老挝。

“全球车，中国造”

近来，不少欧洲国家的消费者在门店里见到了一张来自中国的“新面孔”——全球纯电超能跨界车MG　MULAN。

作为一款为全球市场打造的汽车，MG　MULAN除在国内销售外，还在德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等近20个欧洲国家同步上市，真正实现了“中欧同步”。

这款专门为海外市场定制的“全球车”，折射出中国汽车行业的时代变迁。

对很多“70后”“80后”来说，“一代神车”桑塔纳是他们对中国汽车工业最为直观的印象，这辆在中国畅销多年的车型身上刻着“蹒跚学步”阶段中国汽车的烙印，最初的车型几乎是“原封不动”从德国引入，此后在推出新车型的过程中才逐步开始加入根据中国市场需求定制的改造，而随着中国汽车市场越来越大，外资车企后来才开始专门为中国市场研发新车型。

上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮说，早在两三年前，随着汽车出口规模的提升，上汽就考虑到了规模效应提升带来的“本土化”战略，决定瞄准欧洲市场的消费者痛点，为这一款真正的中国制造“全球车”项目立项，带领中国汽车工业进入“在全球、为全球”的全新阶段。

据张亮介绍，作为真正为海外市场定制的汽车，在这款车型最初的“孵化”阶段，MG　MULAN就集合了上汽集团在上海和伦敦的设计中心的人才队伍，双方团队隔着时差沟通协作，最终共同完成了这款全球车型的设计。而在定名时，MG　MULAN更是在海外定名为“MG4　ELECTRIC”，以彰显上汽对电动化的雄心。

为全球而定制的汽车，承载了中国汽车企业的热切期待。7月，1000多辆MG　MULAN从上海外高桥海通国际汽车码头启程，远渡重洋“抢滩”欧洲市场。不到两个月后，万辆MG　MULAN再次远赴欧洲。

根据计划，MG　MULAN将进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，覆盖全球六大洲重点区域市场的80余个国家，全球销量目标为15万辆，成为中国汽车工业首款真正意义上的全球车。

“一个出海一群帮”

伴随着中国汽车出海的脚步越来越远，更多的助推力量也在汇聚。业内人士告诉记者，中国汽车海运出口“一位难求”，创新的运输方式、运输渠道、通关方式等都在“遍地开花”。

前不久，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文介绍说，中国汽车出口今年增长迅速，由于滚装船运力不足，正在积极协调通过中欧班列来运输汽车，同时也和交通部门一起支持航运企业创新运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车，以缓解汽车出口运力紧张的难题。

由于汽车滚装船运力紧张、舱位难求，汽车通过集装箱货轮运输出口正在成为常态，而通过“整车支架技术”，2到4台汽车就能被装入不同尺寸的集装箱柜中完成出口。

“针对在港时间短、在船船员相对固定且无船员换班的集装箱班轮，我们提供了通关便利措施，有助于提升小批量车辆装船出口效率，适应车企常态化、多批次的灵活出口需求。”上海边检总站洋山边检站边防检查处处长周佳杰说。

据周佳杰介绍，为助力汽车出口，上海边检总站洋山边检站开展专项调研，针对出港、出境，滚装作业和集装箱作业采取了“一船一策”通关保障方案，对国内港口移泊的船舶免办入出港边检手续，提升船舶在国内港口间靠离泊的效率；对靠泊不足24小时的船舶一次办妥入出境边检手续；同时采取视频监控、现场巡查和无人机巡航相结合的方式，加强船舶在港期间管理，全程保障滚装作业和集装箱装船作业安全。

陆路运输也将为汽车出口提供新方案。相关部门介绍，正在研究拓宽出口运输渠道，通过中欧班列运输新能源汽车。这一利好消息，让不少客商颇为期待。

德铁信可大中华区陆运部副总裁吴恒君表示，近年来，中国新能源汽车出口火热，欧洲市场对中国新能源汽车尤其钟爱，经初步测算，政策正式实施后，新能源汽车未来可在20天左右从上海抵达欧洲内陆地区，这将帮助中国汽车企业在更短周期内实现交付，提升在欧洲市场的竞争力。

“‘中欧班列—上海号’未来能帮助像爱驰这样以国际化为导向的新能源车企创建整车物流运输的快捷通道，缩短国际订单响应周期，为企业高效运营，更好地满足海外客户日益增长的新能源汽车消费需求提供了有利条件。”付强说。（记者　周蕊　实习生　童盈盈　上海报道）

来源：经济参考报

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从制造到创造中国车开拓世界路

作者：中工网

发布时间：2022-10-14 00:38

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十年来，在经历震荡后的中国汽车出口由初级阶段步入高速发展期。依托新能源、智能网联的率先突破，中国汽车自主品牌开始在国际市场上大放异彩，中国汽车业实现了由制造到创造的成功转型。

过去的十年，中国整车出口规模不断突破。即使是在疫情的冲击下，2020年中国整车出口依然坚挺，2021年整车出口翻了一番，全年达到近200万辆，创下历史新纪录。“十年来，中国汽车出口与中国汽车产业同步，处于由大到强的转变过程中，发展模式由性价比引领转向以技术、价值带来的愉悦满足消费者更高追求。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示。

中国汽车产业一直朝着做大做强自主品牌的方向努力着。从以市场换技术到以技术造市场，从借鉴追赶到创新引领，如今，中国汽车企业的创造能力逐步显现，自主品牌在中国汽车出口总量中占据了主体地位。“纷纷推出高端豪华品牌，不断提高产品品质，加速迭代效率，中国汽车企业向世界展现出了前所未有的差异化竞争优势。”孙晓红表示。

尤其是近年来，在绿色低碳、节能环保的指引下，中国新能源汽车产业实现了快速发展，掌握先进技术、培育自主品牌，在英国、德国、挪威等中高端市场获得青睐，成为引领汽车出口高质量发展的强劲动力。数据显示，自2015年起，中国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一。2021年，中国新能源汽车产销量双双突破300万辆大关，出口42.60万辆，同比增长291.4%。其中，纯电动乘用车出口占比达83.6%，为35.62万辆。值得一提的是，从技术水平角度看，中国新能源汽车企业掌握了基于正向开发的底层控制技术，2021年动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.3倍，价格下降了80%。在2021年全球十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占据六款；在动力电池出货量前十的企业当中，中国企业占有六席。

不断加强智能技术研发，实现智能化转型，也助中国新能源品牌汽车更具市场竞争优势。进入新能源汽车发展的2.0阶段，中国智能网联汽车发展迅猛，产业链不断完善，5G技术、移动互联、人工智能、大数据、云计算等前沿科技不断深度融合。如今，越来越多的中国整车企业推出了装载固态激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达、长距超声波传感器等智能网联装备的车型；包括智能座舱、智能汽车操作系统、自动驾驶解决方案、视觉交互、人脸识别、语音人工智能、实景抬头显示、智能穿戴设备互联等在内的众多前沿技术开始量产装车。孙晓红认为，新技术与可接受的价值提升为用户带来全新的愉悦体验，已成为中国品牌汽车的比较优势。

回首十年，中国汽车企业披荆斩棘，打造出了独特的新优势，中国自主品牌汽车有望畅行全球路。（记者 刘叶琳）

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我国汽车行业发展20年，埋了多少车起来多少品牌你知道吗？

作者：蜗牛车志

发布时间：2022-10-13 10:18

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改革开放为经济发展奠定了基础，而加入WTO则是我们腾飞的契机。在我国经济蓬勃发展的过程中，汽车行业（生产和消费端）作为推动力量之一，深度参与其中，也享受到了经济发展带来的红利。作为汽车媒体从业者，我发现了一些有意思的数据，一起来看看吧。

行业发展期

从2004年到2011年，是我国汽车行业快速发展时期，平均年增速达到了惊人的22%。相信大家对此都深有感触，那时候周围人谈论汽车相关话题明显增多。而我当时刚刚从幼儿园毕业，尚处于一个刚记事的年纪，奔驰宝马奥迪大众这些品牌就烙印在我的记忆里了。

2012年开始到2020年，汽车行业的增速开始放缓，平均年增速为6%。这说明我们的汽车市场已经开始趋于成熟，自主和合资品牌的厮杀也到了白热化。有人走上巅峰，也有人走下神坛，更惨的直接退市，相关新闻大家近几年看的不少了吧。

在此期间造车新势力异军突起，打了传统品牌一个措手不及。在国家政策以及资本的支持下，以“蔚小理”为首的新能源品牌走到了我们面前。在前几年合资品牌们还对此不屑一顾，但现如今连BBA们也不是高枕无忧了，又应了那句话，你永远不知道颠覆你的对手会从什么地方杀出来。

而2004年这个节点也很有意思，易车成立已经过了4年，太平洋也有两年，而李想正在筹备之家（2005年6月成立）。而大家关注的很多汽车大V大都是这个时间段入行，在那个被传统纸媒把持的年代，汽车网站及其从业者算是找到了一个破局的风口，因为这时候的大背景是互联网和汽车产业蓬勃发展的开端。

在车市方面，2004年也是一个让人印象深刻的节点。在此之前老三样独领风骚，满大街跑的都是捷达富康桑塔纳，不过在这一年密集上了170多款新车，不知道大家还记得哪些？我印象深刻的有丰田花冠、毕加索天窗版、福特蒙迪欧、旗云CVT版、广本两厢飞度、标致307、别克凯越以及奇瑞QQ等等。

汽车保有量

全球汽车保有量为14.46亿辆，截至2022年9月底我国机动车保有量超过4.12亿辆。占世界总量的28.5％，位居世界第一。第二名是美国，2.87亿辆；第三名日本，0.85亿辆；第四名德国，0.47亿辆；第五名俄罗斯，0.46亿辆；第六名意大利，0.37亿辆，第七名法国，0.32亿辆，第八名韩国，0.23亿辆。

值得一提的是2021年全球汽车总销量为8105万辆，中国的汽车销量超过2600万辆，占世界总量的32％，毫无疑问的全球第一大市场。

目前我国总人口约为14.1亿，按照4.12亿辆的汽车保有量来算，平均每1000个人大约拥有292辆汽车。而在全球各国的千人汽车保有量排名中，我国为75名。排在前面的美国千人拥有汽车达到了惊人837辆。澳大利亚为747辆/千人；意大利：695辆/千人；加拿大：670辆/千人。与这些发达国家相比，我们还有很大的增长空间。

市场新变化

前面讲到了，2012年之后造车新势力异军突起，自主品牌也在电动车领域迅猛发力。取得的成绩也非常瞩目，截至2021年底我国的新能源汽车保有量为891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

虽然目前新能源车的总量比较小，但其销量的增速非常迅猛，我们从中国汽车工业协会公布的数据看到，2022年9月份我国汽车总销量为261万辆，其中新能源汽车销量为70.8万辆，同比增长93.9%。1-9月累计销量为1947万辆，其中新能源车月累计销量为456.7万辆，同比增长110%。

写在最后

我们这一代人亲历了中国汽车行业发展的黄金时期，看着它用了不到20年就成长为世界上最重要的汽车市场。其中国产品牌从无到有，从弱到强，造车新势力强势弯道超车都是已经发生和正在发生的事情。你觉得未来汽车行业会是什么样的格局？一起留言探讨一下吧！

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跃居全球第二，中国汽车出口量超越德国

作者：正观新闻

发布时间：2022-10-11 09:40

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中国汽车出口量已经排到了全球第二！

中汽协数据显示，2022年8月中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，这也是历史上首次超过30万辆。从今年前八个月整体情况来看，我国汽车出口量已经超越德国，仅次于日本汽车出口量。其中，新能源汽车1-8月出口量同比增长超九成，贡献了重要的增量。

而发达国家正成为我国汽车出口的主要市场。中汽协整理海关数据显示，2022年1-8月，我国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯。

中国的汽车出口量增长究竟有多迅速？为何能成功在海外市场打开局面呢？

二十年增长十倍，中国汽车出口的“加速度”

把时间拨回二十年前的2002年，那时我国的汽车出口产业和德国、日本等国家还存在着巨大差距。

据国际机动车制造商协会（OICA）数据，2002年世界汽车出口量为2210万辆，其中德国、日本的汽车出口数量均超百万辆。而根据中汽协数据，2002年我国汽车整车出口量仅有4.31万辆。如果扣除雪地行走机动车、高尔夫球车等其他载人机动车，那么我国汽车出口量就只剩下2.2万辆。

但在接下来的二十年时间里，我国汽车出口产业实现了“弯道超车”。据英国权威媒体Just-Auto数据，2021年中国汽车出口数量首次突破200万辆，总量达到201.5万辆，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，已经成为全球第三大汽车出口国，且超出韩国（152万辆）近25%。

到了2022年，我国汽车出口产业继续保持高速增长态势。据海关总署数据，今年1到8月我国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，这一数字已经接近去年全年的出口量，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本。

其中，新能源汽车成为了当之无愧的增长引擎。据中汽协数据，2022年1-8月我国新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%。

在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照表示，2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口大国。

在我国新能源汽车产业保持高速发展的情况下，汽车出口产业有望继续增长，跑出“加速度”。

为何汽车出口能实现“逆风飞翔”？

近年来，汽车行业遭遇了较为严重的芯片短缺，再加上2021年下半年以来铝等汽车主要原材料大幅涨价，让不少车企承压。

但在这种背景下，国内汽车出口产业却实现了逆势增长。中汽协数据显示，2021年我国汽车出口量201.5万辆,同比增长101.1%，结束了此前多年汽车出口量在100万辆附近徘徊的情况。今年以来，汽车出口数量仍保持高速增长。

为何中国汽车出口产业可以“逆风飞翔”？

太平洋证券一份研报认为，国内汽车产业链条相对完备，具备差异化竞争优势。在芯片供应短缺导致全球车企承压的背景下，中国汽车出口的优异表现彰显了国内完备的产业链优势。随着国产品牌在新能源、智能化领域的进阶，产品力和品牌形象的进一步巩固将有利于中国制造的汽车销往更多国家和地区。

同时，一些政策也为汽车出口提供了有力支持。9月5日，在国务院新闻办公室召开的国务院政策例行吹风会上，商务部表示将继续支持新能源汽车企业加快建设海外营销和售后服务网络，加大品牌宣传推广力度。鼓励有条件的中资银行境外机构提供境外消费金融产品。研究拓宽出口运输渠道，通过中欧班列运输新能源汽车。

当然，良好的汽车出口情况也离不开车企自身的努力。比亚迪相关负责人接受记者采访时表示，2022年公司新增了向日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚和拉美许多国家和地区的汽车出口。

“一直以来，比亚迪都在积极布局海外市场。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。”上述负责人称。

据了解，2022年9月比亚迪乘用车出口量为7736辆，环比增长超50%。

除了比亚迪之外，长安汽车今年也迎来了出口量的大增。据长安汽车相关负责人介绍，今年1-9月长安汽车自主品牌海外销量近14万辆，同比增加48.06%。截至今年9月底，长安汽车累计出口约64万辆，已进入海外超70个国家和地区。

怎样才能让中国汽车成功走出国门？长安汽车相关负责人向记者表示，长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入研发，在重庆、北京、河北、合肥、上海、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、德国慕尼黑建立起了“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局。持续迭代的研发优势是长安开拓国际市场的基础保障。

比亚迪和长安汽车的海外热销，只是中国汽车走出国门的一个缩影：2022年9月，长城汽车海外销售新车1.88万辆，同比增长64.7%，创历史新高；同月，上汽集团海外销售10.8万辆车，同比增长51.2%……

长城国瑞证券相关研报认为，一个可能改变全球制造业结构的趋势已经开始，这一趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。随着国产车在国内市场的市占率不断攀升，自主品牌相继出海布局海外市场，叠加海外受到疫情冲击导致供给不足，将为中国汽车带来巨大的出口上升空间。

（来源：证券时报）

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中国汽车出口“井喷”

作者：中国经营报

发布时间：2022-10-08 05:24

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本报记者 陈茂利 北京报道

今年以来，中国汽车出口驶入快车道。

中国汽车工业协会数据显示，2022年1~8月，中国汽车出口181.7万台，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%,成为汽车出口核心增长点。

在众多“出海”的车企中，上汽集团、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车是当之无愧的“排头兵”。其中，长成汽车近年来频频通过海外建厂、收购工厂等方式推进海外战略。此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力也纷纷落地自己的“出海计划”。

《中国经营报》记者关注到，中国车企正一改以往主要出口亚洲和非洲等地的局面，开始全面“出击”，进入一向强势的欧洲市场。

“在国内新能源车市场的激烈竞争中，一些中国自主品牌形成了先发优势，通过在本土市场的快速发展和迭代，电动车产品多样，在全球市场也具备一定的竞争力。对比之下，海外传统车企在电动化方面起步较晚，目前在多个细分市场中还缺乏极具竞争力的电动车型。”惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁在接受本报记者采访时表示。

“在存量博弈时代，持续推动我国汽车产品出海战略是由汽车大国向汽车强国转变的重要一环。”中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成表示，我国应以智能新能源汽车领域先发优势为基础，持续打磨动力电池、电机、整车集成等关键技术优势，以产品为基底，推动产业链资源协同出海战略。

自主品牌“搅弄”海外市场

在181.7万台的出口总量中，乘用车出口占了“大头”。2022年1~8月，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%，占比高达79.58%。

汽车厂商中，上汽集团是海外出口当之无愧的“排头兵”。前8个月，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%。

从占比来看，上汽集团创造了海外市场“每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造”的佳话。

据了解，目前，上汽集团的产品销往全球90余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场。

长城汽车一直以来都是征战海外市场的实力派。截至今年7月，长城汽车海外销量达成100万辆。

虽然由于体量原因，长城汽车海外市场的销量与上汽集团有一定的差距。但近年来，长城汽车一直在通过自建以及收购海外工厂的方式推进海外市场布局，实打实地靠着“自有”品牌在不少国家建立了产品口碑。

记者关注到，与前些年依赖“皮卡”征战海外市场相比，长城汽车出海的产品也越来越丰富，仅在过去一年便投放了哈弗HEV、欧拉好猫、坦克300等多款产品。同时，在国别上，从向一些发展中国家出口到转向征战以欧洲为代表的高势能市场。今年第四季度，长城汽车将在德国交付魏牌摩卡PHEV（Coffee 1）、欧拉好猫。

对于“出海”，魏牌CEO李瑞峰曾表示，“我们就是要带着使命感，责任感，去征服最难的市场。”

北汽集团对2022年集团海外市场出口预期是“大幅增长”，根据该集团公布的数据，今年1~6月，北汽集团汽车出口市场总销量达6.44万辆，同比增长40%。按照月均超1万辆的销量推算，北汽集团8月便可追平去年全年总销量8.1万辆成绩。

记者从北汽集团方面了解到，针对不同的海外市场，该集团采取了差异化出口战略。以拉丁美洲为例，北汽集团进入该市场以经济型轿车和小型SUV为主，以高性价比吸引当地消费者。在东盟国家中，经济增速较快的越南，北汽集团推出的BJ40越野车型取得了不错的成绩。

多家自主品牌“出海”均斩获不错的成绩，这背后有哪些方面的原因？

“中国汽车产业在转型升级过程中，除了看国内市场，也把目光放在了全球的角度。”中国汽车工业协会秘书长陈士华表示，“汽车供应链完善，让我们的出口产品有保证。最关键的还是中国产品的竞争力在不断提高，除了电动化之外，我国汽车的智能化水平、网联化水平等都有很大的提高，这才是吸引国外消费者（的关键）。”

新能源成出口核心增长点

新能源汽车成为2022年中国汽车出口的核心增长点。中汽协数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长。前8个月，新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

在出口的众多国家中，自主新能源品牌在欧洲市场屡屡取得突破。有数据显示，2021年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元(约合人民币20.2万元)。

“中国汽车品牌不是第一次尝试出海，但上一轮中国自主品牌凭借燃油车出海时，主打性价比而品牌力较弱，主要出口市场为发展中国家。然而，从2021年起，欧洲尤其是西欧国家占中国汽车出口的比例显著上升，主要是受到了电动车的拉动，其中也包含特斯拉在上海超级工厂生产并出口的车型。”杨菁表示。

出海的众多“选手”中，今年新能源市场当红选手比亚迪9月28日召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型：汉、唐及元PLUS。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。

据悉，这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。

“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。

不只比亚迪，蔚来、小鹏、东风岚图等也都瞄准了欧洲市场，不少车企将进军欧洲市场的首站选在了“计划2025年停售燃油车”的挪威。

记者从东风岚图方面获悉，9月27日，500辆岚图FREE从武汉出发发往挪威，并将在运抵后快速开启用户交付。岚图汽车CEO卢放表示，“挪威是岚图汽车走向全球市场的第一步，更是中国高端新能源汽车设计研发生产标准‘走出去’的重要一步。挪威之后，岚图汽车计划于2023年起进入瑞典、荷兰、丹麦等国家。

蔚来早早开启了欧洲之旅。蔚来汽车总裁秦力洪透露，在10月7日举办的“NIO Berlin 2022”上，蔚来将在欧洲发布ET7、ET5和ES7。届时，ET7将向挪威、德国、荷兰、丹麦等国的消费者开放预订，并将于今年开始交付。

据了解，多家自主品牌车企选择挪威是因为挪威是对电动车接受程度最高的国家之一，也是欧洲新能源汽车渗透率最高的国家。

“虽然国内新能源车市场继续保持高速增长，但在内需前景转弱的大环境下，车企‘走出去’也是未雨绸缪之计。此外，对于造车新势力来说，成为全球化车企有助于其在资本市场获取持续的融资。”杨菁表示。

“出海”需要制定长期战略

中汽协预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆，销量占比有望逼近10%，成为我国汽车产销量的重要组成部分。虽然汽车出口进入增长通道，但必须正视的是，自主品牌“出海”面临一定的挑战。

谈及中国汽车企业“走出去”的阻力？长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时表示，“确实存在一定的阻力，比如要了解什么才是适应海外市场的商品特征，比如出去后如何‘本土化’，以及对当地法规的理解等。”

告别“以价换市场”的时代，中国汽车企业“走出去”必须经历经营品牌、树立品牌形象的痛苦期。魏建军坦言，受制于品牌影响力，虽然自主品牌造的汽车不比国外厂商差，但是卖不出“好价格”，尤其是在欧美市场。“这可能不仅仅是长城汽车一家的困境，还是国内大多数自主品牌汽车都有的‘痛点’。”

“目前，自主品牌进入发达国家多数还只是处于试水阶段。”杨菁指出，“是否能通过品牌营销、产品本土化来成功打开这些市场的大门还有待观察。未来可能仍会面临当地汽车品牌竞争、补能基础设施不足、产业政策变化等一系列挑战。”

“中国汽车的全球化之路需要时间验证，目前依然面临很多困难。”陈士华表示，一是认证困难。我国的汽车现在出口到很多国家，每个国家都有各自的标准法规，如果每个国家都需要做认证的话，无疑，企业的成本负担会很重。二是物流困难，我国汽车整体海外物流配送存在很大的瓶颈，物流费用很高，这是因为我国与全球的国际化物流体系方面还存在一定的差距，同时物流也受到了新冠肺炎疫情影响。三是汇率波动风险。我国的汽车出口到很多国家，汇率并不稳定，一旦遇到出口国家汇率大幅波动，企业就会处于亏损状态。这需要中国汽车出海加强配套体系的建设，汽车零部件、金融等相应行业都走出去。”

对于“走出去”面临的困难，魏建军早有预期，他不止一次地提及，“汽车不同于其他商品，推行的周期会比较长，需要面对很多挑战，不能以当下一两年的情况做判断，至少要制定十年的发展战略。”

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66载峥嵘岁月 见证中国汽车工业崛起之路

作者：太平洋汽车网

发布时间：2022-10-01 12:12

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【太平洋汽车网文化频道】1956年7月13日，第一辆解放汽车开下总装配线，开启了中国汽车工业发展的序幕。66载峥嵘岁月，如今中国汽车产销量早已位居全球第一，中国汽车工业也开始引领全球电动化、智能化的发展。在喜迎国庆之际，我们来一起来回顾一下中国汽车工业66年崛起之路。

中国汽车业的早期发展（1901-1949）

任何产业的发展都强盛的国力作为支撑。早在1901年汽车就第一次驶上了中国大地，但积贫积弱的晚清，到半个多世纪的半殖民地半封建社会，并不能支撑中国汽车也走上发展的正轨。

其实，中国与汽车的结缘，甚至可以追溯更为久远的康熙十七至十八年，即公元1678-1679年间，当时在钦天监供职的耶稣会教士，比利时人南怀仁在北京试制了一台布兰卡冲动式汽轮并将在一台木制四轮小车上，成为了一台可以行走的小车。这比法国人尼古拉斯古诺试制在1769年的第一台蒸汽汽车还要早近百年，后者是目前较为公认的世界上第一台汽车。当然，南怀仁试制的也仅能算作一个小型的汽车模型，其本身并没有太多的实用价值，也只是在康熙御前博一乐的玩具。

1901年，匈牙利人李恩时(Leinz)将两辆汽车带入上海租界，这是有据可考的真正的汽车第一次进入中国。公共租界工部局例会上讨论，决定先发临时牌照，次年发正式牌照。不过当局也不清楚这种新兴事物究竟该算作何类，便姑且归类在马车类别下。此后陆续有更多的汽车从国外运进中国，包括著名的献给慈禧，却因慈禧认为驾驶员坐在她前面有失体统，命令驾驶员跪着开车，最后不得不作罢，这辆车一直保存至今，现保存在颐和园内。

1907年前后国内陆续开始出现了汽车货运和汽车客运，据当时海关数据，到一战前夕，国内年均进口汽车达到了300辆左右。1917年中国第一条汽车运输线路张库公路（张家口至库伦，今蒙古乌兰巴托）通车， 到1927年全国公路已达29170公里，民用汽车保有量增加到18677辆。

此后国内陆续出现了一些生产汽车的尝试。当时中国汽油紧缺，因而还出现了不少尝试研制、改造木炭汽车的案例。1931年，张学良先生在辽宁造出民生牌汽车，是目前可考的中国最早生产的汽车之一。

在抗战期间，国内也有过生产汽车的尝试，例如1936年曾筹建中国汽车制造公司，在1937-1939年间用进口散件组装了2000多辆柴油汽车等等。但除了资金和技术上的不足，在日军侵略的大背景下，发展汽车工业已然不具备条件。抗战胜利后，一批国内汽车修理、配件企业短暂恢复，但直到新中国成立前，中国汽车相关制造业仍然十分薄弱。

中国早期的汽车业发展，在动荡的大背景下并没能发展起来，但体现出了也中华儿女不屈的精神，和对发展汽车工业的渴望。这些尝试虽没能给新中国汽车工业打下基础，但也培养和保留了部门有一定经验的技术人才。孙中山先生在《建国方略》中就曾提出了使用汽车、建造公路、建立汽车工厂和供给廉价燃料的全面设想，而这一切在新中国成立后逐渐得以实现。

中国汽车工业的初创（1950-1965）

1949年10月1日，毛主席在北京天安门城楼上宣告中华人民共和国、中央人民政府成立了，中华民族翻开了崭新的历史篇章。

也是在1949年10月，中央重工业部成立，随即开始了建设汽车工业的筹备工作。同年12月，毛主席与前苏联商定的援建中国项目中就包含了建设大型汽车厂的项目。在1949-1953年，中央展开了一系列建设汽车制造厂的准备工作，筹备组在全国范围内踏勘了北京、石家庄、太原、祁县、太谷、平遥、西安、宝鸡、湘潭、株洲等地，初步确定了几处厂址方案，同时在全国范围内招集和培养技术人才，兴建第一汽车制造厂被列入了发展国民经济的第一个五年计划。

1951年，最终一汽选址长春，确定了产品为吉斯150型载货汽车，年产纲领3万辆，1951年开始设计，1953年开始建厂，1957年建成投产的计划。随后，全国掀起了支援一汽建设的热潮，1953年7月15日，第一汽车制造厂正式奠基。经过全国各界的不懈努力和前苏联专家的帮助，原计划四年建成的一汽提前一年，在1956年正式竣工投产。

1956年7月14日，总装线开出第一批12辆解放牌汽车，这批汽车进行了为期41天的道路测试，实验结果证明汽车的装配质量，动力性、经济性、耐用性符合设计要求。解放汽车的投产标志着一汽的建成，也成为了中国汽车工业的开始。

1957年5月，一汽按一机部通知开始设计轿车。1958年5月5日试制出一辆东风牌71型小轿车。1958年5月21日，毛主席和林伯渠等中央领导在中南海观看并乘坐了这辆轿车。随后，考虑到中央领导乘坐国产汽车的问题，一汽开始集中力量研制高级轿车，停止了东风汽车的后续开发。

1957年7月，第一辆红旗牌CA72高级轿车试制成功。红旗CA72前格栅采用扇子造型，尾灯采用了宫灯式造型，整车造型庄重大方，将中国的传统美学与现代汽车进行了完美的融合。新一批的红旗CA72高级轿车在1959年开始制造，在1959年国庆前试制了43辆，其中6辆参加了国庆游行，2辆检阅车参加了阅兵式。

同时，全国各地也陆续开始制造汽车，自力更生发展汽车工业，国民经济的发展的需要。到1965年逐渐形成南京、上海、北京、济南等四个新的汽车生产基地，一批各具特色的汽车零部件生产厂点也随之发展了起来，填补了新中国汽车品种的空白，对缓解交通运输紧张作出了贡献。

新中国从引进前苏联产品和制造技术、组织管理方法，比较快的速度建成第一汽车制造厂，但也在实践中发现前苏联模式有许多不适合中国国情的方面。在随后的发展中几经摸索、尝试，逐步形成了组织专业化协作体系，改变“大而全”、“小而全”的 产业组织结构。经过这一时期的发展，中国有了自己的汽车工业，取得了经验，培养了人材， 这些成果在以后汽车工业的发展和变革中发挥了重要作用。

中国汽车工业的成长（1966-1980）

1958年，中央拟议建设第二汽车制造厂，但因为经济困难和最后的中苏交恶而耽搁。1963年国民经济好转，汽车供不应求的矛盾日益突出，以及因国际形势紧张军队继续各型车辆。1965年提出了在三五期间在三线建设第二汽车制造厂的计划。

1964到1965年，一机部在湖南、四川、湖北等地开始了二汽厂址的踏勘。1966年1月初步确定在武当山下十堰县一带建设二汽。1967年4月1日，二汽开工典礼在大炉子沟（现动力厂厂址）举行，根据三线建设“靠山、分散、隐蔽”的方针，二汽建设在山峦环绕的十堰市正式开始。

二汽的建设以包建的形式展开，全国33个勘查设计部门，6万多名施工安装人员参加了建设。1968年确定了二汽首款产品EQ240型2.5吨越野车的方案，将一汽CA140型5吨车的设计成果移植到二汽的产品上，同时继承一部分20Y型2吨越野车的成果。1969年4月，二汽完成了第一轮3辆样车的试制。

二汽的建设在六七十年代在“备战、备荒”、“准备打仗” 特殊背景下展开，在选址和建设中都遇到了不少困难。不过作为新中国第一座自行设计、建设的大型汽车制造厂，二汽建设完成的相当出色。曾担任二汽总工程师、技术副厂长的陈祖涛找口述回忆录《我的汽车生涯》中回忆道：“1978年，我们和美国通用公司讨论合作发展重型车，经李先念批准，由李岚清同志和我陪同他们来到当时还不对外国人开放的十堰市。通用公司来的全部是高层管理人员和技术专家，他们仔细地看了我们的每一个专业厂和基本上由我们自己制造的全部生产设备，观看了二汽生产的汽车的表演，有的还从生产线上开着我们的汽车转了一圈。对厂房、设备、产品他们都很赞赏，满嘴的‘OK’,但听说这全部是我们自己设计和建设的则露出吃惊的表清，他们根本不相信我们自己有能力建设这么大、这么现代化的汽车厂。我记得他们提出的第一个问题就是：‘在二汽的建设过程中，有多少外国人帮助你们？’”美国人的惊讶可以说是对二汽建设水平的一个中肯的评价。

为了满足国民经济发展和国防建设的需要，这一时期国家在三线地区先后建设起第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个不同规模、以军用汽车为主的汽车生产基地，客观上调整了汽车工业的总体布局。同时由于相当部分资金集中投向军用汽车生产基地建设，使得社会急需的汽车产品产量增长不快，新产品无力开发，不能及时换型，也造成了汽车产品品种和数量长期供不应求。

因此，全国各地出现了自行组织汽车生产的局面，据统计，直到1980 年全国基本型整车生产厂点仍达73个，小生产、“小而全”的格局带来了一些产品重复、厂点分散的问题，但也催生出一些国内急需的新车型，逐渐成长起北京、天津、上海、沈阳、武汉等几个新的汽车生产基地。同时带动起一大批新的零配件和相关行业生产厂点，为此后国内多地汽车工业的发展创造了条件。

全面发展时期（1981-2000）

七十年代末八十年代初，随着国民经济的快速发展，国内对轿车的需求激增。尤其在1978年12月十一届三中全会中国开始实行改革开放政策以来，人们的生活水平日益提升，对轿车的需求也愈发迫切。从八十年代开始，轿车的进口量逐年增加，1980年进口轿车达到了19570量，而1979年这一数字仅667辆。在市场的驱动下，一些企业开始筹备和建立轿车生产基地。

1978年，上海提出改造上海汽车工业，引进汽车生产线形成年产万辆轿车生产能力的设想，报告得到了邓小平同志的支持。随后上海汽车制造厂开始按合资经营项目与外商进行洽谈，先后与通用、福特、日产、雷诺、标致、雪铁龙、大众7家汽车公司接触，历时2年进行了60多次谈判。1982年6月，中德双方签署了100辆桑塔纳轿车CKD（散件组装）协议和购货合同。截止1985年8月上海大众正式成立前，共组装生产2517辆桑塔纳。上海大众正式成立之后快速推进国产化进程，在上海大众公司和各配套厂的努力下，从1987年国产化率仅12.7%，到1991年低达到了70.37%。

大力推动桑塔纳的国产化率，在当时有现实的考量。那个时候我国的外汇储备有限，进口零部件要花费国家大量的外汇。不过提升国产化并非一蹴而就的事情，上海大众投产时计划7年实现100%国产，但最终实现等到1996年方才才完成，实际花费了13年时间。但上海大众桑塔纳项目培养了一大批优质的汽车零配件供应商，很多如今已经发展为汽车零部件头部企业，为中国汽车工业日后的崛起打下了基础。

在上海大众还在CKD组装桑塔纳时，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在1983年成立了合资公司北京吉普，成为了事实上的中国第一家汽车合资公司。不过彼时Jeep的母公司美国汽车公司（AMC）自身也陷入困境，在合资过程中被雷诺收购，此后又几经辗转，也影响了北京吉普的后续发展。

1985年3月，广州汽车公司与法国标致汽车公司合资成立了广州标致汽车，1986年10月第一辆标致505SW8旅行车组装下线。可惜的是，广州标致在1997年濒临破产，最终标致以1美元的象征价格将合资公司全部股份转让给本田，成为了如今的广州本田。合资模式在国内的起步并非一帆风顺，但发展十分迅猛，对加快我国轿车的普及起到了十分积极的作用。

在合资项目如火如荼之时，其他形式的轿车项目也在快速发展。1983年，天津市汽车工业公司向大发引进了850系列微型汽车和夏利轿车的产品和技术，也就是我们熟知的“黄大发”和之后成为国内最早的国民家轿的夏利轿车。1987年，一汽引进了奥迪100车型的技术转让。

在合资、技术引进快速发展的同时，1981年5月14日，人民日报简短的登出了红旗轿车的“停产令”；1991年11月25日，最后一辆车上海牌轿车盛装下线，33年一共生产了79000辆的上海轿车从此成为了历史。承认，当时这些国产汽车已经很难与合资生产的国外汽车竞争，不过如今回首，也难免让人惋惜。

但在当时人们不太注意的角落，一场大的造车风暴正在悄然积蓄着力量。在整个九十年代，诞生了成都夜明珠、河南长剑、湛江三星、广州云豹、武汉神剑、中华子弹头等等如今我们早已陌生的民营或地方汽车品牌，他们在经历了短暂的辉煌后很快陷入了沉默。

1990年，保定人魏建军接手了一家负债200万元的乡镇企业，从事汽车改装的长城工业；1996年，在一汽造车一线干了十来年的尹同跃，接到了来自家乡安徽芜湖的邀请，南下加入名不见经传的奇瑞；1998年，没有生产资质的李书福在自己的摩托车工厂里悄悄造出了第一辆轿车“吉利豪情”......

1979年，中国生产轿车4152辆，1990年这一数字已经上涨到42409辆。而同期轿车进口量从1979年的667辆上涨到了34063辆。人民生活水平的快速发展让轿车需求技术攀升，因此九十年代早就了中国第一轮造车热。这一热度一直持续到二十一世纪初，当时包括三九、春兰、宗申、奥克斯、波导等等大企业也跨界进入了汽车行业，虽然最终并没有好的结果。但这一时期除了我们前面提到的长城、奇瑞、吉利，还有2003年从手机电池跨界进入汽车产业的比亚迪，江淮、华晨、华泰、力帆等也是这一时期进入的汽车行业。

写在最后

2001年，中国正式加入WTO，当时人们充满了对进口汽车冲击国产汽车的恐慌，但这样的危机并没有发生。有了前期逐步打下的基础，也伴随着中国国力的飞速发展，中国汽车产业随着中国汽车市场的快速释放进入了发展的快车道。2009年，中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％，中国汽车产销量首次超越美国，跃居全球第一，这一成绩一直保持至今。

2015年左右，中国开始大力推广新能源汽车的落地，成为全球汽车产业向新能源转型的主要推进方之一。也是在这段时间，蔚小理等造车新势力品牌纷纷成立。今年上半年，中国新能源车企销量在全球占比高达59%，已然成为全球新能源汽车最主要的市场。而这一次，中国品牌正在引领着这股电动化、智能化的潮流。（编辑：太平洋汽车网 郭睿）

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