超越德国、仅次于日本，中国汽车“出海”都去了哪些国家？

作者：新京报

发布时间：2022-10-18 13:33

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据中汽协公布数据，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。此外，澳大利亚成为我国汽车第五大出口国，前八个月累计出口量为8.2万辆，我国出口英国的整车数量也达到7万辆。全文1622字，阅读约需2分钟

新京报记者 任娇 林子 方静怡 王琳琳 张冰 白昊天 任婉晴 编辑 岳彩周

10月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，9月我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。继今年8月以来，中国汽车单月出口量再次突破30万辆。根据中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本。

今年前三季度，我国汽车产业发展如何，新京报贝壳财经通过数据透视今年前9个月哪些企业成为汽车出口佼佼者？中国汽车“出海”都去了哪些国家？

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前八个月中国汽车出口191万辆

成全球第二大汽车出口国

今年，我国汽车出口呈爆发增长态势，8月至9月出口量均超30万辆。

8月，我国汽车出口创历史新高，首次突破30万辆。根据中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本。9月，出口总量达30.1万辆，同比增长73.9%。

今年前三季度汽车出口量超过2021年全年出口量，新能源车出口量翻倍增长。

2021年我国汽车出口量实现翻倍增长，全年出口量达201.5万辆。2022年汽车出口量进一步扩大，前三季度出口总量已超过2021年全年出口量，汽车商品出口金额为1002亿美元，同比增长24.1%。其中，前三季度新能源车出口38.9万辆，同比增长超1倍。

中国不断追赶汽车第一出口大国，十年时间差距缩小一半。

2012年，日本汽车出口量为480.2万辆，比中国多378.69万辆。到2021年，中国汽车出口量达201.5万辆，仅比日本少180.38万辆。

哪些车企是中国汽车出口的主力？今年前三季度，上汽出口数量最多，共出口整车61万辆，约占总出口量的三成，远超其他企业。奇瑞整车出口量位列第二，共出口31.1万辆。

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中国汽车“出海”去哪儿？

墨西哥、智利、沙特阿拉伯位列前三

我国的汽车主要销往哪些国家？据中汽协公布数据，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。此外，澳大利亚成为我国汽车第五大出口国，前八个月累计出口量为8.2万辆，我国出口英国的整车数量也达到7万辆。

数据显示，亚洲、欧洲、南美洲是我国汽车主要出口区域。其中亚洲一直是我国汽车出口量占比最高的地区，在2019年占比超四成。而我国汽车出口欧洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期间从10%增至24%。

2021年，中国汽车主要海外市场出口量中，南美出口量最大，达39.2万辆，市场占有率达11.9%。值得一提的是，我国汽车出口在非洲的市场占有率最高，达18%。

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多家车企布局海外市场

出口均价增至1.89万美元

中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪汽车等企业也加大日本等海外市场拓展。据乘联会分析，多家车企布局海外市场有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。

2014年，一汽集团首座自营海外工厂一汽南非库哈工厂落成投产，今年4月底第9000辆整车正式下线，有望在今年内实现累计产销10000辆。长城独资兴建的俄罗斯图拉州工厂于2019正式竣工投产，成为中国品牌汽车企业首个具备四大工艺的整车工厂。

中国汽车品牌海外建厂的版图持续扩大，做长产业链，增大定价权。乘联会分析，在未来，整车为王是必然趋势，通过整合关键产业链，我国定价权将不断增大。

在过去三年中，中国汽车出口市场占有率逐步上升，中国汽车出口还实现 “量价齐升”，出口均价也实现同步增长。

同2018年相比，现在我国出口汽车每辆车多卖了0.6万美元。2018年，汽车出口均价为1.29万美元，随后逐步提升，到2022年8月出口均价已达到1.89万美元。其中纯电动车增长较快，从2018年的0.2万美元增至今年8月的2.58万美元。

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中国汽车“出海”都去了哪些国家 哪些国家让你意外呢？

作者：直来职去

发布时间：2022-10-18 14:01

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中国汽车“出海”都去了哪些国家，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯、英国、马来西亚和泰国。33%是出口到了亚洲其他国家，24%是出口到了欧洲，18%是出口到了南美洲，而且出口均价已经达到十几万。

9月我国汽车出口量为30.1万辆，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次日本了，超过日本也只是时间问题。

中国汽车真的要崛起了。

关键两点：

1、大力支持新能源汽车行业发展，比亚迪9月销量已经超过20万，比亚迪秦plus也取代一直占据国内A级轿车日产轩逸的位置。

2、完整的产业链，大多可以实现自主生产，收到外部环境影响比较小。

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蔚来、比亚迪反攻BBA老家

作者：钛媒体APP

发布时间：2022-10-17 18:13

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文 | 蓝媒汇

“欢迎来到蔚来柏林（NIO Berlin）！”

10月7日晚，柏林藤普杜音乐厅的舞台上，蔚来创始人李斌对着现场几百位欧洲老外说出这句开场白。

这场发布会是介绍蔚来在柏林推出的三款车ET7、EL7和ET5，以及其只租不售的“订阅模式”——为此，蔚来将整个NIO house原汁原味的在后台复制了一遍，为了让更多只知道BBA的德国人更快速的理解蔚来。

煞费苦心的还有比亚迪。

比亚迪在今年9月28日召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型：汉、唐及元PLUS。10月，德国最大租车公司Sixt计划改建其车队，同时宣布与比亚迪合作，在随后六年里，Sixt将向比亚迪订购10万辆电动汽车。

消息一出，有德国媒体呐喊：是对德国汽车制造商的一记耳光。

不只蔚来比亚迪，东风岚图、蔚来、小鹏等新能源车企也都瞄准了欧洲市场——中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，中国汽车出口181.7万台，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万台，同比增长97.4%。

形式大好之下，出海尤其是向德国进发。

当然挑战不小。德国虽然对新能源车和车企有高昂的优惠补贴，但本地人对中国车企的了解几乎为零，况且作为BBA的老家，德国人对本土品牌的自尊心很强。

对于国产车企来说，在德国的种种动作更像是一场精彩的试水——大幕在柏林拉开，最终的剧本是在欧洲上演。

向柏林进发

比蔚来和比亚迪更早进入柏林的，是吉利。

吉利手中有沃尔沃这张欧洲直通票，在2016年诞下了“领克”这个品牌，首发就是在柏林。

一位住在德国杜塞尔多夫的华裔人士张哲告诉AI蓝媒汇，德国被誉为欧洲汽车中心，当地人对大众、宝马、奔驰等传统本地品牌非常看重，外来车企很难进入这个保守的市场。

而领克当年入德，走的是“本地化”路线——最起码也得是欧洲车。

张哲回忆，2016年领克01在柏林发布后，在德国当地的网站、纸媒和户外墙体上做了很多广告，打的都是“欧洲设计、欧洲研发、全球制造”的标语，很多德国人甚至不知道这辆车背后的生产商是中国吉利。

这一点，和另一个进入德国的“混血品牌”名爵非常相似。

名爵是英国汽车品牌，后来被上汽收购。2021年进入欧洲时，首发站也是德国。当时销售的车型为MARVEL R Electric。

在国内，MARVEL R属于上汽集团旗下的独立品牌 “R汽车”，但欧洲市场上，“R汽车”的品牌认知度极低，所以上汽干脆直接用MG（名爵）来打开市场。而在宣传策略上，也始终以英国老牌MG为主打。

相同的宣传方式，本地化的品牌策略，两家“中欧混血”的汽车品牌在德国销量都不错。

公开数据显示，2022年1-7月，名爵和领克分别在德国注册4844辆及1797辆，而在德国目前注册量前三的中国车型，分别为领克01，名爵ZS及名爵EHS——均为紧凑型SUV车型。

但与手持“混血品牌”在德国打拼的国产车企不同，蔚来和比亚迪进军德国的征途上，一路高喊中国制造。

张哲告诉AI蓝媒汇，德国不止一家媒体最近“关注”了比亚迪和蔚来，两家企业在柏林办完发布会后，“中国车企打入欧洲汽车心脏”的声音此起彼伏。这与领克和名爵进入德国时的状态大相径庭。

实际上，蔚来在柏林高调招开发布会之前，就已经在欧洲搞起小动作——今年6月，有媒体曝出蔚来汽车计划在匈牙利建立一家工厂，生产换电站和充电桩。报道中提别提到“以支持其在欧洲市场的业务。”

而比亚迪汽车在今年8月宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility开展合作，在瑞典以及德国的汽车市场销售比亚迪旗下新能源汽车产品，在一年前，比亚迪已经将唐EV销往挪威。

“欧洲人可能更熟悉比亚迪，因为很多欧洲的大巴车是比亚迪生产的。”张哲说。

与领克等“混血品牌”不同的还在于销售策略——不卖只租。

比亚迪选择与欧洲最大的汽车租赁公司之一Sixt合作，未来6年内，比亚迪向其提供至少10万辆新能源汽车，首批启用的车型为“元Plus”海外版；而蔚来则宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供“订阅模式”服务，其上线欧洲市场的三款车型为ET7、EL7和ET5。

“无论是租赁还是蔚来的订阅服务，在德国本土乃至欧洲，都已经是非常成熟的模式，并且这几年越来越受欢迎。”张哲说。

不卖只租的“新”模式

蔚来创新的“订阅模式”服务，其实并不新。

张哲所在的杜塞尔多夫市，两年前已经可以“订阅”领克——2020年，领克在欧洲推出订阅模式，比蔚来早了两年。数据显示，到今年十月，已经有超过15万欧洲用户成为了其“订阅制”会员。

领克在订阅上比较便宜，500欧元一个月，包括了车辆保险、简单的故障恢复以及相关税收，并且所有的领克汽车都能在沃尔沃经销商处得到故障修复，但车型选择上只有领克01 PHEV（混合动力）。

而蔚来则和国内一样，即便在订阅模式上，依旧走高端路线。

蔚来推出的NIO Subscription 订阅方案中，最短可以1个月起租，最长可支持12-60个月，同样包含租赁、保险、维护费用等车，不过不包含用电费用——其中订价最低的为ET5，1249欧元一个月，但若选择长租，最低999欧元也能到手。

但张哲觉得蔚来的订阅价格对一般德国老百姓来说太贵了。在德国，每月花上千欧元租车的一般是企业。“蔚来应该是瞄准这个市场。”。

张哲介绍了一位长期在杜塞尔多夫从事租车生意的店主Andreas。他认为蔚来很聪明，以订阅的方式进入德国市场，可能只是一种试水，因为大部分人不知道这个中国汽车品牌。

“在德国建立一个品牌，特别是外来的汽车品牌很难，而德国人知道的、最有名的中国品牌只有华为和小米。”Andreas并没有特别关注“蔚来”，因为从价格来看，蔚来并不是租赁市场上的常青款。

他认为，如果蔚来推行的订阅模式不成功，则退出市场也不会损失太多，这种策略对于进入新市场的车企比较灵活安全，毕竟除了投入新车，蔚来还要投入整套换电设施。

“（蔚来）这个价格确实只有公司用车才会考虑，但德国的公司用车市场还是以燃油车为主，蔚来如果进入这个市场，首先在德国境内必须有完善的配套。”Andreas说。

在柏林举办的发布会上，蔚来透露计划于今年年底，在欧洲建成20座换电站；至2023年年底有望达到120座。而目前在德国境内，蔚来在位于慕尼黑和斯图加特之间的换电站已经投入使用，位于柏林的换电站也即将完工。

另一边的比亚迪，虽然也采取租赁的形式进入德国，但租赁的方式与价格更亲民。

Andreas介绍，德国汽车租赁市场很大，而且管理相对比较规范，大多数老百姓都会购买紧凑型二手车家用，在假期出游或远途，则会选择租赁SUV或B级车。

在他提供的一组数据中，去年，德国的私人租车的比例为 53%，每月支付的平均租金为 262 欧元，而超过一半的承租人选择了电动或混合动力汽车。

从这一数据看，无疑新能源车成为越来越多欧洲人的选择。而与比亚迪合作的Sixt也在进行电气化转型，相关资料显示，其已经制定了在2030年实现70%至90%的车队电气化目标。

但Andreas并没有对比亚迪向Sixt输出10万辆新能源汽车感到惊讶——Sixt目前在全球拥有超过24万辆汽车，而比亚迪提供的10万辆汽车将在未来6年兑现，摊到每年平均只有1.7万辆。

“Sixt在持续扩张，采购上也包括了大众、宝马、特斯拉等品牌，综合看比亚迪在Sixt车队中的占比不会太高，甚至会随着车队扩充而缩小。”Andreas说。

按照Andreas的说法，比亚迪“不成气候”的10万辆车投向Sixt也可能是一次投石问路，毕竟想占领广阔的欧洲市场，售车才是终极目标。

为什么是德国？

在Andreas的理解里，国产车企用新能源车扣响欧洲大门，将德国柏林作为主战场，是“提前对欧洲的新能源策略做了深入的了解。”

“德国新能源新车补贴金额在欧洲是最高的。”Andreas说。

在德国，新能源新的补贴由政府和车企各承担一半。2020年，德国为纯电动汽车提供3000欧元的购车补贴，以及10年免税和较低的增值税税率。

不仅如此，从去年6月开始，补贴政策继续追加新额度，消费者可享受到最高达9000欧元的补贴，而这一补贴政策将延续到2025年。

AI蓝媒汇获得的一份德国新能源汽车市场研究报告《Leasing-Rückspiegel2022》，其中指出：

2022上半年，欧洲新能源车销量达到112万台，同比增加9％。在销量方面，西欧国家占据领先地位，2022Q2德国占据欧洲27.6％的新能源车销量。而在汽车租赁上，2021年德国新能源车出租比例达到了 51.1%，在2020年，这一比例为 28.2%。

Andreas介绍，在德国，即使选择租新能源车，也会得到相应的租赁补贴，因此大众越来越趋向租新能源车出行。

高昂的补贴刺激下，德国本地车企也蠢蠢欲动。

资料显示，包括大众、戴姆勒在内的多家车企加速推进电动汽车的研发和生产。大众汽车集团宣在2021年宣布在全球电动出行领域投资330亿欧元。戴姆勒也在去年对外公布了一个10年转型计划，在这份计划中，戴姆勒将投资400亿欧元全面转型电动化。

在这股绿色浪潮中，中国新能源车企进入德国并打入整个欧洲，看起来更像是顺势而为。

而在业内人士看来，无论是租赁、订阅还是直接售卖，都属于“初级操作”，算得上是“迈出一小步”，若要实现以此为根据地，大步迈进欧洲，前方路漫漫，道阻且长。

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中国汽车品牌“卷”入欧洲新能源市场，但还有这些问题要解决

作者：界面新闻

发布时间：2022-10-14 14:00

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海外市场正在成为自主品牌销量增长的新方向。1月至8月，上汽集团出口占比提升至17.8%，长安汽车提升至8.8%，长城汽车提升至13.1%，吉利汽车提升至14%。

中国海关总署统计，今年前8个月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆，已经超越德国，仅次于日本。在新能源汽车出口方面，今年中国汽车品牌累计出口38.9万辆，同比增长超1倍。

中国汽车公司正在密集向欧洲市场布局。9月13日，上汽大众旗下新车MG MULAN在德国、法国、英国、意大利等仅20个欧洲主要国家同步上市，万辆新车从上海海通码头运往欧洲；同月，岚图汽车旗下首款车型岚图FREE发往挪威，首批车辆数量为500辆，预计11月底开始交付，成为首个出海的新能源汽车国家队品牌。

在此之前，比亚迪、一汽红旗、蔚来、小鹏等自主品牌就已率先进入欧洲市场，并开始有了新动作。

比亚迪在9月底欧洲新能源乘用车线上发布会上，一口气发布比亚迪汉、唐、ATTO 3车型，并与欧洲最大汽车租赁公司SIXT签署合作协议，在未来6年内为其供应至少10万辆新能源汽车；蔚来去年5月进入挪威市场后，宣布今年正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等其他欧洲国家。

而中国自主品牌选择进入欧洲，直接原因是看中其庞大的新能源汽车市场尚待开发。

根据IHS数据，今年1至8月，全球新能源乘用车销量为783万台，其中中国新能源乘用车占38.6%的份额为第一大市场，欧洲市场份额为27.2%，为第二大市场；在全球纯电动乘用车市场销量占比中，欧洲同样为全球第二大市场，市场份额为21.8%。

自2020年欧盟确定碳排放目标，2020年、2021年、2022年1至8月欧洲新能源车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%。新能源汽车在欧洲迎来快速发展。

尤其在挪威、德国、荷兰、瑞典、丹麦等西欧发达国家，新能源汽车渗透率增长更为迅猛。

挪威人口仅538万左右，但目前已经是仅次于中美的全球三大电动车市场，电动汽车的渗透率已超过80%；德国作为欧洲最大汽车市场，2021年新能源车渗透率突破了 26%；荷兰、瑞典去年新能源车渗透率也超过了30%。

但是，从销量来看，刚刚进入欧洲市场的中国汽车品牌还需要等待口碑发酵和渠道完善，充电桩等设施也仍有待布局。

以中国汽车品牌进驻最多的挪威市场为例，9月MG名爵卖出321辆，销量排名第12位，是销量最高的中国品牌；一汽红旗、比亚迪销量分别为114辆和99辆；蔚来卖出90辆，排在第23位。也是基于此，蔚来选择以订阅制向欧洲其他市场扩张。

汽车咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo告诉界面新闻，外国消费者对中国本土品牌的认知度不高，说服他们相信中国品牌比说服中国消费者要难得多。中国有大量充电基础设施，欧洲和美国在这方面还存在问题。

中国公司的优势在于产品、制造规模和价格，它们还需要要在海外建立自己的销售、配送和服务生态，这需要耗时多年才能建立起来。并且中国公司也需要在海外建立生产基地和电池供应基地。

“这并不容易做到，这将需要大量的投资。”Russo表示，“坦率地说，你必须找到愿意帮助你的合作伙伴，无论是经销商、服务提供商还是供应商。”

并且，中国汽车公司冲进欧洲市场，是直接向老牌传统汽车公司正面对抗。以大众、梅赛德斯-奔驰、宝马为首的欧洲传统汽车制造商，也正在积极向新能源转型。

今年上半年，大众在欧洲地区纯电动车交付量为12.88万辆，占集团纯电动车总交付量的59%。去年12月，大众集团公布了其电气化转型新规划，预计将在该领域持续投入高达890亿欧元，资金将用于电动汽车与数字化领域的研发。

奔驰表示，从2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备；宝马则预计到2025年，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上；到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

另外，中国汽车公司将与特斯拉在欧洲“第二战场”继续展开竞争。随着特斯拉在柏林建成超级工厂和产能持续优化，特斯拉在欧洲市场的开拓速度也在加快。

根据德国车辆管理局数据，Model Y今年9月在德国共卖出9848辆，超越持续热销多年的大众经典车型高尔夫的7095辆，以及大众途观的5887辆。这是特斯拉首次在德国市场获得乘用车市场销量冠军。

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中国汽车品牌近期密集试水，欧洲成中外电动车竞争新赛场

作者：环球网

发布时间：2022-10-15 07:09

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【环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者 陶震】近半个月来，中国汽车品牌密集出海欧洲，深入汽车发源腹地。比亚迪和蔚来相继宣布，将在德国等欧洲主要汽车市场开启交付，建立销售服务体系。作为中国之后全球第二大新能源汽车市场，欧洲正成为中国新能源汽车品牌与外国车企角力的新赛场。据统计，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源汽车，去年中国出口的新能源汽车近一半都运往欧洲。在全球历史最悠久汽车市场的家门口，中国新能源汽车是否具备一较高下的实力？当地媒体与用户如何评价中国新能源汽车？中国汽车品牌向目前深陷能源危机漩涡的欧洲扩张布局需注意哪些问题？

欧洲成出海主要目的地

9月底，比亚迪宣布，将面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS三款新能源车型，开启欧洲多国交付，并计划年底前进一步开拓法国和英国市场。蔚来汽车10月初在德国召开发布会，宣布进军德国、荷兰、瑞典等欧洲国家，建立销售服务网络，计划到2025年逐步建立数百座换电站，给欧洲用户带来比充电速度更快的补能体验。比亚迪、蔚来，包括此前的长城和上汽进入德国，预示着中国新能源汽车正式吹响了在汽车发源地与欧洲汽车品牌正面交锋的号角。

资料图

目前，欧洲已成为中国汽车，尤其是中国新能源汽车出海的主要目的地。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）整理的海关总署数据显示，2022年8月，中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，历史上首次超过30万辆。从今年前八个月的整体情况来看，我国汽车出口量首次超越德国，跃居全球第二。其中，新能源汽车成为主要驱动力，新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、英国和泰国，其中有两个是欧洲国家。据中国汽车流通协会副秘书长王都介绍，去年中国新能源汽车出口总量的49%是出口到欧洲市场。中汽协副秘书长陈士华在本周月度信息发布会上表示，据统计目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。

目前，欧洲电动汽车市场发展迅猛。据德国电视一台报道，电动汽车正在欧洲驶向快车道。根据欧洲制造商协会的数据，2022年第一季度，欧洲纯电动汽车的市场份额与去年同期相比几乎翻番，至10%，插电式混合动力汽车的市场份额也接近9%。

此外，许多欧洲国家也在通过大力补贴吸引消费者购买电动汽车。补贴金额最高的罗马尼亚，消费者购买电动汽车可获得10000欧元补贴，德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等国也可获得5000到9000欧元不等的补贴。除此之外，电动汽车在一些欧盟国家还可享受到免费停车、公交车道免费通行、高速公路和城市通行费折扣等优惠政策。

为支持电动汽车发展，欧洲还在大力兴建充电设施。根据欧洲制造商协会的要求，到2030年，欧洲将建立约680万个公共充电站，是当前数量的22倍。

特斯拉在欧洲销量领先

欧洲新能源汽车市场长期被特斯拉和欧洲本土品牌占领。路透社援引欧洲汽车经销商协会的数据，今年截至目前，特斯拉Model Y和Model 3依旧是欧洲销量领先的电动车型，销量为53997辆和43575辆，紧随其后的是大众ID.4和斯科达Enyaq iV等欧洲车型。背靠完善的动力电池产业链及产业先发优势，中国汽车品牌有可能对欧洲电动汽车市场的既有格局形成冲击。

德国《商报》6日称，大众、梅赛德斯-奔驰等德国车企希望在创纪录的时间内实现其车队的电气化，但问题是许多竞争对手目前的增长速度更快。“德国汽车制造商强大的国际地位基于出色的动力系统和舒适性，但这种竞争优势在转向电动汽车后却被侵蚀。”奥纬咨询的合伙人西蒙·施努勒表示，“到目前为止，看不到德国在电池、电机和燃料电池方面的优势。”路透社报道称，在电动汽车最为核心的动力电池领域，中国现在处于领先地位。另外，中国还拥有原材料的优势。在电池生产上，中国的宁德时代、比亚迪等已经处于世界前列。宁德时代等还在德国、匈牙利等投资建立电池工厂。

德国《世界报》2日表示，在欧洲，一辆电动汽车的平均价格对于打开大众市场来说太高了，而中国电动汽车更具价格优势。按照全球汽车市场研究公司Jato的说法，目前在中国，一辆电动汽车的平均售价为31829欧元，而在欧洲则为55821欧元。过去7年，美国和西欧主要国家的电动汽车平均售价有所上涨。相比之下，中国的平均价格却在下跌。随着中国平价电动汽车的到来，德国《经济周刊》认为，如果一切顺利，中国品牌将在几年内占领欧洲约8%的市场份额，抢走欧洲年销售额约300亿欧元的市场。

此外，中国品牌也在通过全新的商业模式拓展欧洲发展的新空间。“鉴于动力电池成本大约占到一辆电动汽车价格的1/3，蔚来的BaaS模式（向车主出售不含电池所有权的汽车，并让他们有租用电池的选择）将使其拥有比竞争对手更大的市场。”英国《金融时报》称。但德国汽车销售平台 Meinauto却指出，在做工质量和材料选择方面，中国的新能源汽车仍难以与德国制造商媲美。另外，中国汽车品牌仍在一些本土化问题上存在问题，比如菜单导航复杂，难以一目了然，有时甚至难以理解，德语翻译令人困惑等。

“在传统燃油车市场，中国品牌在欧洲的表现并不强，但在出口‘换道’竞争后，中国新能源车凭借产业链的竞争力，在续航、智能化和人机互动方面更优秀。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《环球时报》记者。

欧洲本土车企生产放缓

受能源危机影响，欧洲汽车工业发展疲软。有专家提醒称，面对欧洲汽车行业的不景气，此时中国汽车品牌出海欧洲，大力布局更应谨慎行事，避免快速扩张引发当地消费者的抵触情绪。

《华尔街日报》10月7日的一篇报道称，8月德国工厂产出下降，原因是俄罗斯天然气供应减少后，成本飙升，能源密集型行业削减了生产。据《福布斯》报道，能源短缺让欧洲汽车工厂面临生产停滞，经济衰退、通货膨胀也在侵蚀着消费者的信心，欧洲汽车制造商的业务面临重大打击。为此，投资银行瑞银下调了整个欧洲汽车销量预期，预计该地区将下降6.8%，至1560万辆。德国汽车研究中心的教授杜登霍夫尔表示，2022年德国汽车销量将降至250万辆左右，为30年来最低，2024年之前看不到复苏的迹象。

崔东树向《环球时报》记者表示，当下中国汽车品牌进入欧洲新能源车市场仍处于试水阶段，虽然暂时不会影响欧洲本土的销售状态，但如果出现短期高速增长，可能会引起欧洲因汽车工业衰落和心理反差造成的排斥效应。因此他建议，中国汽车品牌出海欧洲市场一定要通过优秀的产品、良好的口碑和长期的市场培育，逐步获得欧洲消费者的信赖和认可。

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比亚迪进军欧洲，德国汽车租赁龙头下单10万辆！加速布局海外，今年出口新增这些国家……

作者：证券时报

发布时间：2022-10-11 12:23

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在正式于欧洲市场预售元PLUS、汉、唐三款车型后，比亚迪在欧洲市场的布局又迎来了阶段性突破。日前，德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署合作协议，双方将共同推动全球汽车租赁市场的电动化转型。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。公开信息显示，SIXT是一家于1912年在德国慕尼黑成立的汽车租赁公司。目前，该公司已成长为欧洲规模最大的汽车租赁公司之一，在全球100余个国家和地区设有分支机构，拥有超2100处营业网点。业内人士判断，拿下SIXT的10万辆采购单，对于比亚迪而言，是其走向国际化发展的重要一步。通过该租车公司的加持，比亚迪的全球化业务将从欧洲延伸至更广阔的范围。不久前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福也曾透露道，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了第一家海外分公司，如今比亚迪新能源汽车的足迹已遍布全球70多个国家和地区，辐射400多个城市。借势合作迈入汽车租赁市场根据双方协议，在第一阶段的合作中，SIXT将从比亚迪订购数千辆纯电动车，首批车辆预计于今年第四季度向S的客户交付，覆盖德国、英国、法国、荷兰等市场。未来6年内，Sixt将向比亚迪采购至少10万辆新能源汽车。SIXT方面透露道，其首批启用的比亚迪车型为ATTO 3，即王朝系列中元Plus的“海外版”车型，未来还将和比亚迪探索全球不同地区的合作机遇。比亚迪国际合作事业部兼欧洲分公司总经理舒酉星表示，SIXT是比亚迪迈入汽车租赁市场的重要合作伙伴。这侧面透露出，借势于SIXT的合作，比亚迪有望进一步扩大在汽车租赁市场的份额，同时这也是比亚迪大踏步进入欧洲市场的一个重要途径。据悉，比亚迪将助力SIXT实现在2030年前电动车队占比达到70%至90%的绿色目标。“Sixt致力于为客户提供个性化、机动灵活的出行服务，此次与比亚迪达成合作，对我们实现车队70%~90%的电动化目标具有里程碑意义。我们期待与比亚迪共同努力，积极推动汽车租赁市场电动化。”SIXT SE首席商务官Vinzenz Pflanz表示。值得一提的是，此次比亚迪与SIXT的合作，在德国当地市场引起巨大反响。德国本地媒体报道称，“SIXT给中国企业的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。”上述报道还提到，在电动汽车方面，中国不仅坐拥原材料宝库，还可以用廉价电力进行生产，这令欧盟的汽车制造业不再具有竞争力。比亚迪加速布局海外市场10月9日晚间，比亚迪发布9月产销快报显示，公司9月汽车产量达20.49万辆，同比增长118.12%；销量达20.13万辆，同比增长183.07%，首次突破月销20万辆大关。销量持续攀升的背景下，比亚迪在海外市场的布局也在逐步提速，其中欧洲市场无疑是比亚迪最为看中的板块。不久前，比亚迪元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲市场开启预售，将于今年法国巴黎车展期间正式上市。据悉，继挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国市场之后，今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。比亚迪内部人士向证券时报记者透露道，目前比亚迪的汽车出口主要集中在拉美、欧洲及亚太地区，其中2022新增出口至日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。据悉，比亚迪在出海的过程中，主要依托于“国际化管理团队+国际化运营经验+本土化人才”的模式，以此支撑公司在海外各市场新能源乘用车业务的稳步开展。中国车企加速出海欧洲中国车企集体出海欧洲，已令欧洲等传统汽车制造商倍感压力。公开信息显示，目前包括蔚来、小鹏、领克、欧拉、WEY、岚图、名爵等超15个中国汽车品牌均已瞄准了欧洲市场。不久前，蔚来宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。蔚来ET7、EL7和ET5三款车型将以订阅模式在上述四国市场开启预订。全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，9月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增长85%。其中，新能源车占出口总量的18.4%。具体来看，9月自主品牌出口达到20.4万辆，同比增长88%，环比8月增长13%。乘联会秘书长崔东树透露道，目前自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口已经全面突破。比亚迪内部人士告诉证券时报记者，种种迹象和行动表明，新能源汽车已成为中国汽车出口的主要增长点。未来，全球新能源汽车需求仍有望释放增量。中国新能源汽车拥有先发的产业和技术优势，较燃油车在海外的接受度更高，溢价能力也大幅提升；同时，中国新能源汽车较为完整的新能源汽车产业链，规模效应又将带来成本优势，中国新能源汽车出口将持续向好。责编：张骞爻校对：李凌锋

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中国超越德国成为世界第二大汽车出口国

作者：潇湘晨报

发布时间：2022-10-03 21:38

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首届中国汽车品牌出海峰会于9月29日举行。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在接受凤凰网汽车采访时表示，2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比增长101%，全球排名仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，超越韩国位居第三。

今年1-8月，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超越德国成为世界第二大汽车出口国。特别是新能源汽车，在1-8月实现了出口34万辆的突破，同比增长97.4%，成为出海增长新动能。

潇湘晨报记者毛传

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圆桌论坛：“新本土化”是中国汽车出海的关键

作者：热气财经

发布时间：2022-09-29 17:55

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2021年中国汽车出口从100万辆涨至200万辆，2022年的中国汽车出口，或将达到300万辆级别。

跟出口体量增长同步的是出口模式和质量的变化。一些深耕多年的市场，已经从此前简单的贸易出口，发展为当地建厂、当地采购、当地销售的模式。本土化成为中国汽车品牌走出去的核心课题。

9月29日，首届中国汽车品牌出海峰会上，在圆桌论坛“中国汽车出海的新本土化挑战”环节，吉利国际贸易有限公司总经理宋军、上汽通用五菱海外事业及工程中心总经理李淑英、长城汽车东盟总裁张佳明三位嘉宾，深入探讨了在当前的竞争形势下，中国汽车尤其是新能源汽车，关于出海本土化所面临的新机遇和新挑战。

在吉利国际销售有限公司总经理宋军看来，要想从以前简单的汽车贸易出口，转变为打造国际化汽车品牌，需要做到“思考全球化，行动本土化”，这是每一个国际化的中国汽车品牌必须要越过的高山。

他表示：“首先，必须敬畏生态系统的多样化；其次，必须重视商业规律和当地文化的融合；最后也是最重要的一点，就是要坚持海外战略的长期化。”只有这样，才有机会在智能化、电动化东风来临之际乘势而上。

上汽通用五菱海外事业及工程中心总经理李淑英分享了五菱的本土化战略经验，“经过20多年的耕耘，我们已经从单一的整车出口贸易模式，逐渐向多元化的’走出去’业务格局转变，围绕‘整车出口、散件组装、整车基地建设’三条线并行的国际化业务战略。”

李淑英介绍道，作为目前中国在印尼投资最大的汽车制造基地，五菱印尼工厂总投资达10亿美元，除了一个占地30公顷的主机厂，还有一个占地30公顷的零部件供应商园区，包含15家中国核心零部件供应商，形成了包括供应链体系、制造体系、销售服务体系在内的完整产业链。

长城汽车东盟区域总裁张佳明表示，单一出口模式逐渐向海外本地生产、经营一体化模式转变，这是一个“量变”到“质变”的转变。

据张佳明介绍，目前长城汽车已经在海外七个国家十个地区建立了研发中心，在泰国、俄罗斯、巴西建设了全工艺的整车制造工厂。其中，在泰国更是实现了从整车生产、销售、服务，到充电基础设施建设的全新能源生态体系。

他表示：“长城汽车在泰国市场的零部件本地化率已经达到45%，我们不仅引入整车的全工艺生产，也引入了长城汽车旗下零部件公司蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车的本地化生产和经营。”

他认为，既然要深耕海外市场，就要俯下身段，抛开在中国市场的经验主义，以一个新品牌的姿态，去研究新市场，尊重当地的文化和市场规律。

众所周知，新能源作为中国汽车出海的新动能。例如，此前五菱已收到全球80多个国家和地区的约200家机构的新能源车询盘，说明其电动车在海外有很好的前景和机会。今年，五菱首款新能源全球车Air ev（右舵版）在印尼首发上市。接下来，五菱将以印尼工厂为基地，建立覆盖全球右舵新能源汽车市场的新网络。

但新能源车出海也给本土化提出了新的挑战。宋军表示，新能源汽车为我们加速出海进入快车道，起到助力。我们在新能源领域的技术领先优势，极有可能会让包括吉利汽车在内的中国车企实现弯道超车，甚至改变全球汽车行业的格局。

“上汽通用五菱将分阶段推进新能源全球化，”李淑英说：“第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。”

新能源也是长城汽车在东盟市场战略部署中的重要一环。张佳明希望，能够将罗勇工厂打造成为长城汽车在东南亚地区的研发和制造中心，助力泰国成为东南亚新能源的制造枢纽。

自去年2月面向泰国市场发布GWM（Great Wall Motor）品牌至今，长城汽车通过引入新能源车，布局充电网络和销售服务网络，在当地快速建立起第一个新能源生态体系。

在充电网络建设上，长城汽车采用了循序渐进的方式。张佳明表示，长城汽车在全球的第一座光储充一体超级充电站已落户泰国曼谷。今年4月，长城汽车与泰国三家电力能源机构签署合作协议。目前，长城汽车充电地图已经成功接入这3家充电运营商，近600个充电站，覆盖超过70%的泰国公共充电网络。

完成产品的本地化生产只是第一步，营销渠道的铺设也是影响产品市场表现的主要变量。

过往，中国汽车出海采用的都是与当地经销商合作的方式。当时新能源时代来临之后，直营模式为整个行业带来了新的思路。那么现阶段应当如何兼顾渠道创新？仍然复制旧的渠道模式，还是构建创新的直营体系？

宋军表示，吉利汽车在全球的渠道运营模式可以用合纵连横来概括，有传统的，有因地制宜创新的，也有线上线下融合的，对于一些重点的市场和有特殊情况的区域，也会建立区域营销分公司。他认为，模式没有好与坏，只有适合不合适。

张佳明也持同样的观点，他说：“渠道创新是中国品牌高质量出海的必要创新课题，不能完全的‘去经验化’，也不能完全复制旧的模式，而是要结合海外市场的综合条件，借鉴经验，改良经验，建立一个专属本地化的销售渠道。”

长城汽车在海外主要采取“直营和合伙人加盟”的形式，利用互联网、大数据的便利条件，并提出了“新零售模式”，打通线上和线下完整的服务闭环，让用户端、品牌端、销售门店端的信息链，更加畅通和透明。

2017年，工信部等三部委联合引发的《汽车产业中长期发展规划》中明确提出，要把国际化发展作为汽车产业可持续发展的重要保障，提升国际化经营能力，加强国际合作，加快推动中国汽车产业融入全球市场。

中国虽然是全球第一大汽车消费市场，但是并不能满足一家世界级车企的发展需求。同样，中国要想成为汽车强国，也必须要在全球市场占据一席之地。如此，仅靠单一形式的贸易出口是无法实现的，海外本土化是必经之路。

随着中国车企全面“走出去”的战略布局不断深化，中国汽车品牌更加深度地参与到全球汽车产业的价值链当中，让世界爱上中国车便不在是遥不可及的目标。

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