超越德国、仅次于日本，中国汽车“出海”都去了哪些国家？

作者：新京报官微

发布时间：2022-10-18 23:58

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据中汽协公布数据，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。此外，澳大利亚成为我国汽车第五大出口国，前八个月累计出口量为8.2万辆，我国出口英国的整车数量也达到7万辆。

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新京报记者 任娇 林子 方静怡 王琳琳 张冰 白昊天 任婉晴 编辑 岳彩周

10月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，9月我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。继今年8月以来，中国汽车单月出口量再次突破30万辆。根据中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本。

今年前三季度，我国汽车产业发展如何，新京报贝壳财经通过数据透视今年前9个月哪些企业成为汽车出口佼佼者？中国汽车“出海”都去了哪些国家？

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前八个月中国汽车出口191万辆

成全球第二大汽车出口国

今年，我国汽车出口呈爆发增长态势，8月至9月出口量均超30万辆。

8月，我国汽车出口创历史新高，首次突破30万辆。根据中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本。9月，出口总量达30.1万辆，同比增长73.9%。

今年前三季度汽车出口量超过2021年全年出口量，新能源车出口量翻倍增长。

2021年我国汽车出口量实现翻倍增长，全年出口量达201.5万辆。2022年汽车出口量进一步扩大，前三季度出口总量已超过2021年全年出口量，汽车商品出口金额为1002亿美元，同比增长24.1%。其中，前三季度新能源车出口38.9万辆，同比增长超1倍。

中国不断追赶汽车第一出口大国，十年时间差距缩小一半。

2012年，日本汽车出口量为480.2万辆，比中国多378.69万辆。到2021年，中国汽车出口量达201.5万辆，仅比日本少180.38万辆。

哪些车企是中国汽车出口的主力？今年前三季度，上汽出口数量最多，共出口整车61万辆，约占总出口量的三成，远超其他企业。奇瑞整车出口量位列第二，共出口31.1万辆。

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中国汽车“出海”去哪儿？

墨西哥、智利、沙特阿拉伯位列前三

我国的汽车主要销往哪些国家？据中汽协公布数据，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。此外，澳大利亚成为我国汽车第五大出口国，前八个月累计出口量为8.2万辆，我国出口英国的整车数量也达到7万辆。

数据显示，亚洲、欧洲、南美洲是我国汽车主要出口区域。其中亚洲一直是我国汽车出口量占比最高的地区，在2019年占比超四成。而我国汽车出口欧洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期间从10%增至24%。

2021年，中国汽车主要海外市场出口量中，南美出口量最大，达39.2万辆，市场占有率达11.9%。值得一提的是，我国汽车出口在非洲的市场占有率最高，达18%。

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多家车企布局海外市场

出口均价增至1.89万美元

中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪汽车等企业也加大日本等海外市场拓展。据乘联会分析，多家车企布局海外市场有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。

2014年，一汽集团首座自营海外工厂一汽南非库哈工厂落成投产，今年4月底第9000辆整车正式下线，有望在今年内实现累计产销10000辆。长城独资兴建的俄罗斯图拉州工厂于2019正式竣工投产，成为中国品牌汽车企业首个具备四大工艺的整车工厂。

中国汽车品牌海外建厂的版图持续扩大，做长产业链，增大定价权。乘联会分析，在未来，整车为王是必然趋势，通过整合关键产业链，我国定价权将不断增大。

在过去三年中，中国汽车出口市场占有率逐步上升，中国汽车出口还实现 “量价齐升”，出口均价也实现同步增长。

同2018年相比，现在我国出口汽车每辆车多卖了0.6万美元。2018年，汽车出口均价为1.29万美元，随后逐步提升，到2022年8月出口均价已达到1.89万美元。其中纯电动车增长较快，从2018年的0.2万美元增至今年8月的2.58万美元。

值班编辑 李加减 古丽

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数读｜中国汽车“出海”都去了哪儿？出口墨西哥汽车数量最多

作者：新京报

发布时间：2022-10-18 16:49

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10月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，9月我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。继今年8月以来，中国汽车单月出口量再次突破30万辆。根据中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本。

我国的汽车主要销往哪些国家？据中汽协公布数据，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。此外，澳大利亚成为我国汽车第五大出口国，前八个月累计出口量为8.2万辆，我国出口英国的整车数量也达到7万辆。

数据显示，亚洲、欧洲、南美洲是我国汽车主要出口区域。其中亚洲一直是我国汽车出口量占比最高的地区，在2019年占比超四成。而我国汽车出口欧洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期间从10%增至24%。

2021年，中国汽车主要海外市场出口量中，南美出口量最大，达39.2万辆，市场占有率达11.9%。值得一提的是，我国汽车出口在非洲的市场占有率最高，达18%。

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中国汽车“出海”都去了哪些国家 哪些国家让你意外呢？

作者：直来职去

发布时间：2022-10-18 14:01

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中国汽车“出海”都去了哪些国家，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯、英国、马来西亚和泰国。33%是出口到了亚洲其他国家，24%是出口到了欧洲，18%是出口到了南美洲，而且出口均价已经达到十几万。

9月我国汽车出口量为30.1万辆，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次日本了，超过日本也只是时间问题。

中国汽车真的要崛起了。

关键两点：

1、大力支持新能源汽车行业发展，比亚迪9月销量已经超过20万，比亚迪秦plus也取代一直占据国内A级轿车日产轩逸的位置。

2、完整的产业链，大多可以实现自主生产，收到外部环境影响比较小。

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新势力出海：国内没玩明白，海外困难依旧

作者：金融界

发布时间：2022-10-17 11:44

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来源：DoNews

作者： 孙晓巍

在全球疫情反复的背景之下，众多行业面临着下滑危机，但新能源汽车行业却显示出不一样的活力。更重要的是，新能源品牌在国内你追我赶的紧要关头，在海外却组团出海，形成了另一道与众不同的产业风景。

今年5月，蔚来发布“挪威战略”，正式进入欧洲市场；同月，比亚迪宣布与挪威经销商RSA合作，推出搭载磷酸铁锂刀片电池的唐EV车型，作为比亚迪乘用车出海欧洲的第一站；9月，长城汽车在慕尼黑车展发布欧洲市场战略规划，正式布局欧洲市场，并计划在欧洲建立本土化的研发中心与生产基地。

而在它们之前，上汽名爵、大通、造车新势力小鹏、爱驰、威马也已经先行抵达欧陆，为自己的品牌开拓市场空间。

显然，在如此大规模的新能源车企默契选择走出去的时候，一场关于中国制造如何实现海外征服的大戏才刚刚上演。

01.国内汽车品牌迎出海机遇期

在全球实行能源替代的大背景下，新能源汽车市场迎来爆发。

据CleanTechnica网站公布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108％。进入2022年，上半年全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38％。而据中金公司预测，2022年全球新能源车销量约943.1万辆，同比增长41.8％。

在需求端刺激下，我国新能源供给侧出口规模明显提高。2020年，中国新能源汽车出口数量仅7万辆，占汽车出口总量的7％。到了2021年，中国新能源汽车出口增至31万辆，同比增长近304.6％。进入2022年，据中汽协数据，2022年1-8月我国新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4％。

据相关人士表示，2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口大国。而在今年，这一市场份额的数字无疑还会继续提高。

尽管碳中和碳达峰的全球共识已经达成，可为什么中国新能源汽车出口的态势还是给人瞬间提速的观感？其中一个不能忽视的原因是欧洲新能源市场集中爆发与本地车企路线之争。

在欧盟内部，对新能源汽车普及的决心相当坚决。2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告中明确提出的要求就有两条：1、从2035年起停止在欧盟销售包括混动动力在内的新燃油车；2、包括2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比2021年减少55％，到2035年要减少100％。

实际上，伴随着欧洲政策层面对燃油车越来越严苛的限制，各国在具体措施上也开始除旧推新。今年6月，英国政府宣布将取消对插电式混合动力汽车新购买者的1500英镑补贴，转而用于新型充电式电动出租车、摩托车、小货车、卡车和轮椅无障碍车辆的补贴。

而在挪威，推行新能源的力度更是强劲有力，该国政府此前宣布，2025年将全面叫停燃油车的销售，而目前挪威新车市场80％的份额已经被新能源汽车占据。

但是，燃油车退出历史舞台真的像能源替代路线表显示的那般顺利吗？至少欧洲车企内部还远没有达到团结一致的地步。

以宝马为首的大部分车企认为“2035禁售提案”充满了“波动性和不确定性”，其领导的欧洲汽车制造商协会也明确反对“欧洲议会关于禁止销售内燃机汽车”的投票；而以Stellantis集团、大众、梅赛德斯为代表的少部分车企则站在了政治正确的一侧，在联盟内部倒戈。当然，代价已经显现，Stellantis将于今年年底退出欧洲汽车制造商协会，很显然，一场“道不同不相为谋”的新能源汽车转型正在欧陆上演。

一方面是亟待填补的新能源市场，一方面是欧洲车企内部无法达成的共识，对中国新能源车企来说，此时出海，当然是东风已至。

02.新能源品牌落地各显神通

在欧洲市场亟待填补的情况下，中国车企组团出击也就可以理解了。为了在欧洲站稳脚跟，国产车企可以说是八仙过海，各显神通。

比如，凭借在欧洲100多个城市运营规模和占到欧洲纯电动大巴市场约20％份额的市场基础，比亚迪在新能源出海战略上有着先发的优势。2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线之际，比亚迪发布品牌出海赴欧计划，第一站为挪威，并计划年内将1500辆唐EV发运至欧洲，首批100辆于8月份交付。

而在后端服务上，凭借比亚迪在商业经营积累下的经验快速打开了局面，与北欧领先的经销商RSA合作，为当地终端消费者提供市场、销售、售后以及零部件供应等一体化服务。而且，比亚迪出海不仅停留于产品层面，在亚、美、欧众多出口地，比亚迪都建立了生产基地，产品覆盖纯电动巴士、纯电动卡车、动力电池包组装、太阳能组件、汽车模具等。复用经营网络，建厂融入当地，成为比亚迪出海的显著特征。

再来看看爱驰，这家新能源车企虽然不及“蔚小理”的知名度，在出海这件事上，却实实在在的走在三家的前列。2020年5月23日，首批出口欧盟的500辆定制欧版U5启运发往法国，比大多数国产车企的出海时间都要早上不少。

而且爱驰在出海的打法是呈现出多点开花的特点，短短两年多时间，爱驰品牌已经出现在十五国（法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚），特别是在以色列，爱驰U5成为市场爆款产品，在短短一年时间内，成为当地电动车细分市场销量前三名。爱驰这种短平快广的出海方式，更考验其团队对海外市场的掌握程度与落地效率。

而互联网基因明显的蔚来和小鹏，选择出海的方式显得更轻资产化。

2020年9月，100台超长续航智能SUV小鹏G3i抵达欧洲，开启小鹏出海之路。2021年8月，已经获得欧盟整车型式认证（WVTA）的小鹏P7开始进入欧盟各个国家上牌销售。今年2月份，小鹏汽车宣布与欧洲头部经销商集团——荷兰EmilFrey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议。2月11日，小鹏汽车在欧洲的首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩市开业，率先在欧洲市场导入“直营+授权”的新零售模式，从而实现国产车企在欧洲的供销体系多样化建立。

相比于小鹏，蔚来更是全面移植了国内极具特色的社区化运营体系。2021年5月6日，蔚来召开发布会正式宣布“挪威战略”，将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。2021年9月30日，蔚来ES8在挪威上市，其海外首个NIO House也随之开业。

北京时间10月8日0时（柏林时间10月7日18时），蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在德国柏林藤普杜音乐厅宣布，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场提供三款全新车型ET7、EL7（即ES7）和ET5产品，并将以创新的订阅模式在上述四国市场开启预订，用户将通过蔚来汽车创新的订阅（租赁）模式获取车辆服务，车辆订阅期限从1个月至60个月不等，而且除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。订阅用户将成为蔚来汽车用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。

小鹏和蔚来的出海显示出其造车新势力更具灵活性的战略选择，而在组团出海的局面下，国产车企善于学习演进的特质更让彼此之间的落地战略显得你中有我，我中有你了。

03.出海容易挣钱难，国产车企期待满载而归

众多国产新能源车企出海，在气势上当然值得肯定，但最终还是需要看业绩衡量出海效果，而在挣钱的事上，目前出海车企还停留在谨慎乐观的阶段。

受制于欧洲地区国家经济提振乏力的影响，当地新能源客户倾向于价格更为低廉的车型，而对于国产品牌来说，以价格作为第一竞争力打开市场，而非高附加值的高端车型基本是车企们的不二法门。

据中国汽车工业协会相关人士介绍，2021年中国品牌出口欧洲的新能源汽车平均单价为3万美元（约合人民币20.02万元），而根据海关总署发布的数据，今年1-8月，我国出口汽车产品的单价是人民币11.38万元。

尽管新能源汽车是高技术含量的产业，但价格策略上的委曲求全已经决定了车企们为了跑马圈地进行了大幅让利，而定价渠道掌控缺失更让定价权旁落。

目前，中国新能源汽车进入欧洲市场一般有三种方式：一是和租车公司合作，把车交给租车公司运营；二是与当地大型经销商合作；三是建立自营销售网络、补能网络以及售后服务体系。

从这三种方式的比较可以看出，缺乏销售渠道的出海势必要与当地渠道进行利益再分配，而且还面临渠道不稳固、无法打造品牌知名度等诸多问题。而选择第三种模式，就相当于在异国他乡再次进行一次重资产投资运营，在当下全球形势都不够稳定的情势下，这样的选择同样有风险。

另外，比国内不同的新能源汽车准入标准也是车企必须熬过的一道关卡。

以欧洲市场为例，WVTA认证标准依照欧盟整车认证框架完成，是全球标准最为严苛的汽车认证体系之一。公开资料显示，欧盟WVTA共涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目，指标均高于国内法规要求，在大批量准入要求上，车企产品还要进行年度工厂审查，完成所有测试项目。

车企们难道不想研发生产制造符合海外标准的新能源汽车吗？上汽一位海外市场总监就这一问题曾经说过理由：“欧洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万，如果没有销量支持，根本无法收回投资。”

没有销量，就是最现实的问题。国人与海外用户的文化背景、生活习惯、审美情趣都需要巨大差异，“淮南为橘，淮北为枳”的案例比比皆是。

因此，新能源车企出海想要取得真经满载而归，落地后的九九八十一难恐怕躲不过去。

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中国汽车品牌“卷”入欧洲新能源市场，但还有这些问题要解决

作者：界面新闻

发布时间：2022-10-14 14:00

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海外市场正在成为自主品牌销量增长的新方向。1月至8月，上汽集团出口占比提升至17.8%，长安汽车提升至8.8%，长城汽车提升至13.1%，吉利汽车提升至14%。

中国海关总署统计，今年前8个月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆，已经超越德国，仅次于日本。在新能源汽车出口方面，今年中国汽车品牌累计出口38.9万辆，同比增长超1倍。

中国汽车公司正在密集向欧洲市场布局。9月13日，上汽大众旗下新车MG MULAN在德国、法国、英国、意大利等仅20个欧洲主要国家同步上市，万辆新车从上海海通码头运往欧洲；同月，岚图汽车旗下首款车型岚图FREE发往挪威，首批车辆数量为500辆，预计11月底开始交付，成为首个出海的新能源汽车国家队品牌。

在此之前，比亚迪、一汽红旗、蔚来、小鹏等自主品牌就已率先进入欧洲市场，并开始有了新动作。

比亚迪在9月底欧洲新能源乘用车线上发布会上，一口气发布比亚迪汉、唐、ATTO 3车型，并与欧洲最大汽车租赁公司SIXT签署合作协议，在未来6年内为其供应至少10万辆新能源汽车；蔚来去年5月进入挪威市场后，宣布今年正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等其他欧洲国家。

而中国自主品牌选择进入欧洲，直接原因是看中其庞大的新能源汽车市场尚待开发。

根据IHS数据，今年1至8月，全球新能源乘用车销量为783万台，其中中国新能源乘用车占38.6%的份额为第一大市场，欧洲市场份额为27.2%，为第二大市场；在全球纯电动乘用车市场销量占比中，欧洲同样为全球第二大市场，市场份额为21.8%。

自2020年欧盟确定碳排放目标，2020年、2021年、2022年1至8月欧洲新能源车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%。新能源汽车在欧洲迎来快速发展。

尤其在挪威、德国、荷兰、瑞典、丹麦等西欧发达国家，新能源汽车渗透率增长更为迅猛。

挪威人口仅538万左右，但目前已经是仅次于中美的全球三大电动车市场，电动汽车的渗透率已超过80%；德国作为欧洲最大汽车市场，2021年新能源车渗透率突破了 26%；荷兰、瑞典去年新能源车渗透率也超过了30%。

但是，从销量来看，刚刚进入欧洲市场的中国汽车品牌还需要等待口碑发酵和渠道完善，充电桩等设施也仍有待布局。

以中国汽车品牌进驻最多的挪威市场为例，9月MG名爵卖出321辆，销量排名第12位，是销量最高的中国品牌；一汽红旗、比亚迪销量分别为114辆和99辆；蔚来卖出90辆，排在第23位。也是基于此，蔚来选择以订阅制向欧洲其他市场扩张。

汽车咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo告诉界面新闻，外国消费者对中国本土品牌的认知度不高，说服他们相信中国品牌比说服中国消费者要难得多。中国有大量充电基础设施，欧洲和美国在这方面还存在问题。

中国公司的优势在于产品、制造规模和价格，它们还需要要在海外建立自己的销售、配送和服务生态，这需要耗时多年才能建立起来。并且中国公司也需要在海外建立生产基地和电池供应基地。

“这并不容易做到，这将需要大量的投资。”Russo表示，“坦率地说，你必须找到愿意帮助你的合作伙伴，无论是经销商、服务提供商还是供应商。”

并且，中国汽车公司冲进欧洲市场，是直接向老牌传统汽车公司正面对抗。以大众、梅赛德斯-奔驰、宝马为首的欧洲传统汽车制造商，也正在积极向新能源转型。

今年上半年，大众在欧洲地区纯电动车交付量为12.88万辆，占集团纯电动车总交付量的59%。去年12月，大众集团公布了其电气化转型新规划，预计将在该领域持续投入高达890亿欧元，资金将用于电动汽车与数字化领域的研发。

奔驰表示，从2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备；宝马则预计到2025年，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上；到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

另外，中国汽车公司将与特斯拉在欧洲“第二战场”继续展开竞争。随着特斯拉在柏林建成超级工厂和产能持续优化，特斯拉在欧洲市场的开拓速度也在加快。

根据德国车辆管理局数据，Model Y今年9月在德国共卖出9848辆，超越持续热销多年的大众经典车型高尔夫的7095辆，以及大众途观的5887辆。这是特斯拉首次在德国市场获得乘用车市场销量冠军。

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中国汽车品牌近期密集试水，欧洲成中外电动车竞争新赛场

作者：环球网

发布时间：2022-10-15 07:09

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【环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者 陶震】近半个月来，中国汽车品牌密集出海欧洲，深入汽车发源腹地。比亚迪和蔚来相继宣布，将在德国等欧洲主要汽车市场开启交付，建立销售服务体系。作为中国之后全球第二大新能源汽车市场，欧洲正成为中国新能源汽车品牌与外国车企角力的新赛场。据统计，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源汽车，去年中国出口的新能源汽车近一半都运往欧洲。在全球历史最悠久汽车市场的家门口，中国新能源汽车是否具备一较高下的实力？当地媒体与用户如何评价中国新能源汽车？中国汽车品牌向目前深陷能源危机漩涡的欧洲扩张布局需注意哪些问题？

欧洲成出海主要目的地

9月底，比亚迪宣布，将面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS三款新能源车型，开启欧洲多国交付，并计划年底前进一步开拓法国和英国市场。蔚来汽车10月初在德国召开发布会，宣布进军德国、荷兰、瑞典等欧洲国家，建立销售服务网络，计划到2025年逐步建立数百座换电站，给欧洲用户带来比充电速度更快的补能体验。比亚迪、蔚来，包括此前的长城和上汽进入德国，预示着中国新能源汽车正式吹响了在汽车发源地与欧洲汽车品牌正面交锋的号角。

资料图

目前，欧洲已成为中国汽车，尤其是中国新能源汽车出海的主要目的地。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）整理的海关总署数据显示，2022年8月，中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，历史上首次超过30万辆。从今年前八个月的整体情况来看，我国汽车出口量首次超越德国，跃居全球第二。其中，新能源汽车成为主要驱动力，新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、英国和泰国，其中有两个是欧洲国家。据中国汽车流通协会副秘书长王都介绍，去年中国新能源汽车出口总量的49%是出口到欧洲市场。中汽协副秘书长陈士华在本周月度信息发布会上表示，据统计目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。

目前，欧洲电动汽车市场发展迅猛。据德国电视一台报道，电动汽车正在欧洲驶向快车道。根据欧洲制造商协会的数据，2022年第一季度，欧洲纯电动汽车的市场份额与去年同期相比几乎翻番，至10%，插电式混合动力汽车的市场份额也接近9%。

此外，许多欧洲国家也在通过大力补贴吸引消费者购买电动汽车。补贴金额最高的罗马尼亚，消费者购买电动汽车可获得10000欧元补贴，德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等国也可获得5000到9000欧元不等的补贴。除此之外，电动汽车在一些欧盟国家还可享受到免费停车、公交车道免费通行、高速公路和城市通行费折扣等优惠政策。

为支持电动汽车发展，欧洲还在大力兴建充电设施。根据欧洲制造商协会的要求，到2030年，欧洲将建立约680万个公共充电站，是当前数量的22倍。

特斯拉在欧洲销量领先

欧洲新能源汽车市场长期被特斯拉和欧洲本土品牌占领。路透社援引欧洲汽车经销商协会的数据，今年截至目前，特斯拉Model Y和Model 3依旧是欧洲销量领先的电动车型，销量为53997辆和43575辆，紧随其后的是大众ID.4和斯科达Enyaq iV等欧洲车型。背靠完善的动力电池产业链及产业先发优势，中国汽车品牌有可能对欧洲电动汽车市场的既有格局形成冲击。

德国《商报》6日称，大众、梅赛德斯-奔驰等德国车企希望在创纪录的时间内实现其车队的电气化，但问题是许多竞争对手目前的增长速度更快。“德国汽车制造商强大的国际地位基于出色的动力系统和舒适性，但这种竞争优势在转向电动汽车后却被侵蚀。”奥纬咨询的合伙人西蒙·施努勒表示，“到目前为止，看不到德国在电池、电机和燃料电池方面的优势。”路透社报道称，在电动汽车最为核心的动力电池领域，中国现在处于领先地位。另外，中国还拥有原材料的优势。在电池生产上，中国的宁德时代、比亚迪等已经处于世界前列。宁德时代等还在德国、匈牙利等投资建立电池工厂。

德国《世界报》2日表示，在欧洲，一辆电动汽车的平均价格对于打开大众市场来说太高了，而中国电动汽车更具价格优势。按照全球汽车市场研究公司Jato的说法，目前在中国，一辆电动汽车的平均售价为31829欧元，而在欧洲则为55821欧元。过去7年，美国和西欧主要国家的电动汽车平均售价有所上涨。相比之下，中国的平均价格却在下跌。随着中国平价电动汽车的到来，德国《经济周刊》认为，如果一切顺利，中国品牌将在几年内占领欧洲约8%的市场份额，抢走欧洲年销售额约300亿欧元的市场。

此外，中国品牌也在通过全新的商业模式拓展欧洲发展的新空间。“鉴于动力电池成本大约占到一辆电动汽车价格的1/3，蔚来的BaaS模式（向车主出售不含电池所有权的汽车，并让他们有租用电池的选择）将使其拥有比竞争对手更大的市场。”英国《金融时报》称。但德国汽车销售平台 Meinauto却指出，在做工质量和材料选择方面，中国的新能源汽车仍难以与德国制造商媲美。另外，中国汽车品牌仍在一些本土化问题上存在问题，比如菜单导航复杂，难以一目了然，有时甚至难以理解，德语翻译令人困惑等。

“在传统燃油车市场，中国品牌在欧洲的表现并不强，但在出口‘换道’竞争后，中国新能源车凭借产业链的竞争力，在续航、智能化和人机互动方面更优秀。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《环球时报》记者。

欧洲本土车企生产放缓

受能源危机影响，欧洲汽车工业发展疲软。有专家提醒称，面对欧洲汽车行业的不景气，此时中国汽车品牌出海欧洲，大力布局更应谨慎行事，避免快速扩张引发当地消费者的抵触情绪。

《华尔街日报》10月7日的一篇报道称，8月德国工厂产出下降，原因是俄罗斯天然气供应减少后，成本飙升，能源密集型行业削减了生产。据《福布斯》报道，能源短缺让欧洲汽车工厂面临生产停滞，经济衰退、通货膨胀也在侵蚀着消费者的信心，欧洲汽车制造商的业务面临重大打击。为此，投资银行瑞银下调了整个欧洲汽车销量预期，预计该地区将下降6.8%，至1560万辆。德国汽车研究中心的教授杜登霍夫尔表示，2022年德国汽车销量将降至250万辆左右，为30年来最低，2024年之前看不到复苏的迹象。

崔东树向《环球时报》记者表示，当下中国汽车品牌进入欧洲新能源车市场仍处于试水阶段，虽然暂时不会影响欧洲本土的销售状态，但如果出现短期高速增长，可能会引起欧洲因汽车工业衰落和心理反差造成的排斥效应。因此他建议，中国汽车品牌出海欧洲市场一定要通过优秀的产品、良好的口碑和长期的市场培育，逐步获得欧洲消费者的信赖和认可。

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（经济观察）出口量跃居全球第二 中国汽车出海何以“乘风破浪”？

作者：中国新闻网

发布时间：2022-10-13 21:54

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中新社北京10月13日电 题：出口量跃居全球第二 中国汽车出海何以“乘风破浪”？

作者 刘文文

中国汽车“出海”再次取得好成绩。

中国汽车工业协会日前发布的数据，9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。这是继今年8月以后，中国汽车出口第二次实现单月出口总量突破30万辆。今年前9月，汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%。

根据德国汽车工业协会数据，德国前9月出口汽车总量约为191万辆。这意味着，中国超越德国位居世界第二大汽车出口国，仅次于日本。

中国汽车出海何以“乘风破浪”？

新能源汽车出口暴增

今年中国汽车出口规模呈现爆发增长态势。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，出口增长的主要原因是新能源车出口暴增。

中汽协发布的数据显示，9月，中国汽车企业的新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍。1-9月，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

新能源汽车出口持续发力与其产品矩阵日益丰富紧密相关。近年来，中国汽车产业链上下游企业围绕电动化转型纷纷加大研发投入、加快产品投放，新能源汽车产品已基本覆盖各车型级别，满足了不同消费群体的差异化需求。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出，今年上半年，中国新上市新能源乘用车达到33款，在全部新上市乘用车型中占比接近60%。目前，中国汽车市场在售新能源乘用车接近300款，在全部在售乘用车型中占比超过30%。

自主品牌全面突破

在中国汽车产业强势增长之时，自主品牌也在加速向上发展。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，9月中国出口的自主品牌汽车达到20.4万辆，同比增长88%，环比8月增长13%。崔东树指出，当前，中国汽车自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

他进一步分析，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪汽车等企业也加大日本等海外市场拓展，这充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业转型升级。

张进华也表示，汽车企业加速转型过程中，中国自主汽车企业表现尤为突出，在车型数量、产品销量等方面已形成优势，特别是在产品渗透率方面优势更为明显。今年上半年，自主品牌新能源乘用车渗透率已接近45%，高出主流合资品牌约40个百分点。

“中国制造新能源产品、品牌越来越多地走出国门，随着海外认可度不断提升以及服务网络完善，市场前景持续向好。”崔东树说。

出口高端化特征明显

走出国门的中国汽车正摆脱“低端”“便宜”等刻板印象，高端化特征日趋明显。

得益于中国汽车产业电动化、智能化、网联化融合发展进程持续提速，中国汽车的魅力进一步凸显，出口均价也逐步提升。

崔东树介绍说，中国汽车出口年度总额2020年以前基本维持在150亿美元左右，2021年上升到323亿美元，2022年1-8月份已经达到314亿美元。从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年8月达到1.89万美元。

随着产品竞争力逐步提高，不少中国车企开始向发达国家主流市场进军，出口车型从过去以低端车为主逐渐转向中高端车。乘联会数据显示，9月份中国出口的汽车中，合资与豪华品牌有3.4万辆，同比增长60%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在稳经济、促消费政策持续作用下，预计四季度中国汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口将延续良好发展势头。(完)

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中国汽车出口量跃居全球第二！

作者：财经郎眼

发布时间：2022-10-14 21:15

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界面新闻 界面新闻是中国具有影响力的原创财经新媒体，只服务于独立思考的人群 8388篇原创内容 公众号 ，记者 | 潘涛在全球汽车市场，中国所扮演的角色正在变得越来越重要。据中国海关总署统计，今年1到8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数据已经超越德国，仅次于日本。而据中汽协数据，今年8月，中国汽车汽车出口为30.8万辆，同比增长65%，实现出口历史上首次超过30万辆。进入9月，中国汽车出口仍然保持了强劲的增长态势，同比再增73.9%，达到30.1万辆，连续两个月突破30万辆。新能源汽车的销量增长是带动整体出口水平增长的重要因素。据乘联会数据，2020年、2021年中国新能源汽车出口分别为22.3万辆、58.8万辆，而今年1到8月就达到了51.7万辆，同比增长超过8成。新能源汽车的爆发，推动中国汽车逐渐打破过往的低价标签。据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。在全球市场，哪些国家和地区贡献了最多的份额？据中汽协整理的海关总署数据，按汽车商品出口金额来看，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚以及沙特阿拉伯是中国汽车出口排名前十的国家。这十个国家汽车商品累计出口金额达460.7亿美元，占中国全部汽车商品出口总额的46%。其中，墨西哥、比利时和沙特阿拉伯增速较为明显。在所有汽车出口中，国内的传统巨头依然贡献了主要的份额。据中汽协数据，今年1到9月上汽、奇瑞和长安排名出口量前三位，东风和特斯拉分列第四和第五。数据来源：中汽协 制图：界面汽车中国汽车出口的猛增，和各大品牌对海外市场的日益重视不无关系。今年以来，不少汽车品牌都加强了对海外市场的布局。9月28日，比亚迪在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，一口气发布汉、唐以及ATTO 3车型。比亚迪近期还和欧洲最大汽车租赁公司SIXT签署合作协议，在未来6年内为其供应至少10万辆新能源汽车。在稍早前，长城汽车和埃米尔福莱（Emil Frey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，按照计划，其新车将于今年第四季度正式交付。造车新势力中，蔚来对海外市场布局较早，去年5月其就首次出海进入挪威市场。10月，蔚来在欧洲召开了一场声势浩大的发布会，发布三款车型，正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等欧洲国家。目前，蔚来在欧洲的换电站已经在加速建设，按照计划，今年年底其在欧洲的换电站将超过20座，2023年底超过120座。随着换电设施的完善，打消用户的充电顾虑，蔚来对欧洲市场投入的势必还将增加。伴随着这批汽车制造商对海外布局的深入，未来中国的汽车出口还有望继续增长。往期回顾自由职业真的适合你吗线上演唱会，谁挣到钱了？老年人再就业——银发族的“第二春”羊了个羊，该叫广了个告！情怀成了流量密码，那财富密码是什么？ 财经郎眼Daily 洞察财经本质，直击大咖观点，关注财经郎眼Daily，助你财经力Day day up！电视节目广东卫视每周一晚21：10播出。2020胡润中国最具影响力电视财经栏目Top 1 1338篇原创内容 公众号 ，

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多国车企相继退出俄罗斯市场，中国车企机会来了

作者：财经早餐

发布时间：2022-10-08 06:11

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近两年，可谓是中国车企出海的“元年”。据Wind数据，2021年中国汽车出口销量实现201.5万辆，同比涨幅达101%，首次突破200万辆大关。今年8月汽车销量同比增长28.9% 创近十年增速新高。

新冠疫情以来，与欧、美、日等传统生产汽车大国受到供应链的限制不同，中国车企出口销量不断攀升。

深挖背后原因，疫情之下中国世界工厂的优势凸显，国内车企的生产效率发挥优势，同时得益于劳动力密集型优势，成本也比较低廉。

其次，国产新能源汽车（比亚迪、上汽、小鹏、奇瑞等等）的迅猛发展也使得中国车企的出口之路越来越顺畅，新能源车已经成为中国汽车出口的核心增长点。

据界面新闻报道，2021年中国电动汽车出口额较2019年的10亿美元增加9倍，由之前的第11位跃升至全球第3，同期进口额则从35亿美元减至29亿美元，实现贸易顺差。

细挖中国汽车的主要出口国，以往中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场。但近期笔者注意到，随着中国车企在俄罗斯的出口量不断攀升，中国品牌汽车在迅速崛起。据公开数据显示，今年7月，中国品牌汽车在俄的市场份额首次超越韩国位列第二，在俄罗斯汽车市场的销售占比达到24.3%。

据每日经济新闻报道，今年8月，中国品牌汽车在俄罗斯销售了约1.1万辆，市场份额达到25.9%，更是屡创新高。中国汽车对俄罗斯的出口量为何不断攀升？

中国车企对俄罗斯的出口大增的奥秘

笔者认为中国品牌汽车在俄罗斯市场占有率不断提高，主要有外部因素和内部因素。就内部因素而言，我国国产汽车正在不断崛起，国产汽车技术和质量明显提高，与欧美日等传统汽车大国相比差距正在不断缩小，甚至在部分技术和性能方面已经实现超越。

其实人们很容易提出一个有争议的话题，选择国产汽车还是合资品牌？如果我们追溯问题的本质，那实际上是国内外汽车制造水平的竞争。

国内汽车企业具有较为完善的汽车设计能力，虽然在发动机方面和欧美相比仍有一定差距，但国产车具有较高性价比。尤其是内饰和外观设计上面对俄罗斯消费者更有吸引力。据中国贸易报报道，“汽车之家”公司总经理——安德烈·奥利霍夫斯基表示：“中国汽车工业正在迅速变化，汽车骨架和成套设备独创的高品质设计和先进技术已逐渐成熟，其实尤其是舒适性和安全性等方面，中国品牌汽车还有很多优势。”

其次，中国汽车在俄罗斯的发展具有良好的市场环境，中国同俄罗斯在汽车等众多领域展开了一系列合作。中国汽车制造商与进口商合力在俄罗斯市场形成广泛的营销网络。

从外部因素的角度来讲，当前俄乌冲突之下，欧美日等国家受到汽车供应链的限制，正在纷纷退出外部市场。据经济观察报，9月23日，日本汽车制造商丰田在官网宣布，受俄乌冲突影响，丰田汽车公司和丰田汽车欧洲公司已决定永久终止其在俄罗斯圣彼得堡工厂的汽车制造业务。

此举意味着丰田将终止在俄罗斯的汽车生产制造。与此同时，马自达在俄罗斯的市场经营困难。

据中国汽车报9月26日消息，马自达称正考虑退出俄罗斯市场，马自达CX-5在俄7月销量为5863辆，占据马自达品牌在俄总售出车型的99.2%，单款车型销量位居第十名，销量数额同比下降46%。

马自达表示因客观因素导致供应链受到影响，公司运营越来越困难。目前马自达在俄罗斯的制造工厂已经停产，销售和售后相关的问题马自达尚未做出最终决定。

其实早在今年5月，法国汽车制造商雷诺集团就已经表示，要将雷诺俄罗斯公司的全部股权出售给莫斯科市政府。

俄乌冲突以来，欧美各国对俄罗斯进行经济制裁，这也使这些国家的车企在俄的供应链受到严重影响，不少的车企都暂停了在俄罗斯的相关业务。随着欧、美、日车企相继退出俄罗斯市场，其品牌新车在俄罗斯的销量也出现了大幅下滑。俄罗斯的汽车市场未来存在一定空白，这对中国车企来说确实是提高其在俄市场份额的绝佳机会。

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