LNG船争夺战：中国订单5年翻10倍打破韩国垄断，日本几近退赛

作者：金融界

发布时间：2022-10-19 07:55

快照：

来源：时代财经

作者：何铭亮

2022年是LNG船运费飞涨、新船订单飙升的一年。

航运情报商VesselsValue提供给时代财经的数据显示，过去5年间，中国船厂斩获LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到今年前三季度的32笔，总订单价值翻了10倍，占全球的份额也提高至20％，为近5年中占比最高。

在LNG船建造方面，中国也告别了多年来由沪东中华单枪匹马挺进世界市场的局面，已有五家造船厂具备LNG船的建造实力。

自90年代沪东造船厂从零起步开始，多位技术工人付出努力，不遗余力攻克高技术难度、高价值含量的LNG船。在中国LNG船20多年的发展史中，又有着什么样的故事？

5年间中国LNG船总订单价值翻了十倍

LNG船运费仍然在飞涨。

10月18日，VesselsValue提供给时代财经的数据显示，LNG船的现货租船费用已经突破40万美元/天，达到40.52万美元/天。一个月之前，该指标还仅仅是12.4万美元/天，一月之内飙升超300％。有业内人士对时代财经表示，“LNG运费确实是飞天了”。

随着俄乌冲突爆发，欧洲为替代俄罗斯的进口天然气，在全球范围内加速“补货”，使得天然气海上运输工具LNG船在供不应求下运费飙升。供给短缺，也让LNG船新造船市场迎来久违的好年景。

VesselsValue数据显示，全球LNG船订单价值自2021年一季度开始逐季攀升，当年全球LNG船订单价值达到175.3亿美元；2022年，仅前三季度全球LNG船订单价值即已达到287.06亿美元，相比去年全年超出100亿美元。

LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，常被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG船也被认为高端船型市场竞争力的标志。

近五年里，中国船舶业在这一领域取得了喜人的进步。

VesselsValue数据显示，2018年，中国船厂斩获了10笔LNG船订单，总订单价值为5.63亿美元，但因当时均为中小型LNG船舶，平均单船值仅为0.56亿美元。

来到2022年，仅前9月中国船厂已获得32笔订单，总订单价为59.66亿，5年不到总订单价值已翻了10倍。而且，中国这时已具备大型LNG船舶的建造能力，平均单船价值上升到为1.86亿美元，相比2018年翻了三倍有多。

这种进步来之不易。昔日同为造船强国的日本，在近五年中几乎已退出LNG船的竞争。VesselsValue数据显示，2018年至今，日本仅收获两笔订单，总价值为0.82亿美元。

不过，需要指出的是，在LNG船制造领域，韩国作为先行者，长期以来均占到世界市场份额的九成以上。

2022年，这一状况有了转变。2022年前三季度，从订单价值来看，中国LNG船舶订单价值占到世界份额的20％，是近5年里占比最高的一次。

攻克高价值船舶的技术难关、得到世界认可、获得实打实的市场订单，中国船厂如何迎来转折？

“此时无动于衷，就是放弃了企业上新台阶的历史机遇”

过去的百年里，世界船舶工业完成了两轮产业转移。一是造船中心从西欧向东亚转移，这轮转移已基本完成，再之后则是东亚中日韩三国之间的内部转移。

20世纪50年代，日本将发展造船业作为重振国家经济的突破口，以“国家计划造船制度”把造船业推上高速发展道路，1956年日本造船吨位达到174.6万吨，成为世界造船第一大国。韩国也不甘落后，自“造船立国”的口号提出后，1981年韩国已成长为世界第二大造船国。

中国方面，自80年代之后船舶工业同样突飞猛进，至1995年中国造船总量已来到世界第三位。不过，彼时的中国，发展船舶业主要是为了满足外向型经济的运输需要，仍以建造常规船舶为主。

沪东造船集团当时一度是国内规模最大的造船企业，造船技术和管理水平均处在行业前列。

1988年，中国沪东造船厂副厂长周振柏带队一行10人，赴日本三井造船学习考察。令所有人都没想到的是，一趟行程安排之外的参观，刷新了他们对高端船舶业的认识。当时，三井造船向中国同行展示了“世界上最难造的货运船舶”球罐型LNG船，周振柏发现，船舱内复杂的内部结构、先进的控制系统、名目繁多的设备都让他们眼花缭乱。

随着参观进行，一个问题渐渐弥漫在所有人心间：这种技术含量高、高附加值的船舶，中国能造出来吗？

10年之后，这个问题也被正式放到了沪东造船厂领导层的面前。1999年，随着中国第一个进口LNG试点项目启动，LNG运输船在中国有了需要。

要不要造？能不能造？

沪东造船厂内部掀起了激烈的讨论。反对的人认为，研发这种高技术船舶，将要投入巨大的人力物力而且不保证成功，日本、韩国的建造水平高尚且历经坎坷，沪东造船厂当时的人员素质也未满足LNG船建造的高要求，万一砸了很多钱依然造不出来怎么办？

不过，10年前赴日本考察的工程技术人员都已成长为一线生产干部，多年来，造一艘媲美、甚至超越日韩的LNG船的目标也一直藏于他们心间。他们坚持，只要用心尽力，造出LNG船并不是没可能。最终，沪东中华领导层力排众议，决定研发、制造LNG船。

1999年底，沪东造船厂在一份文件中指出，伴随着国内进口天然气的历史背景，中国造船业迎来了再上新台阶的机遇，“如果沪东厂此时无动于衷，也就是放弃了实现企业发展上新台阶的历史机遇。”

制造LNG船的过程非常苛刻。由于LNG船需要储存运送零下163摄氏度的液态天然气，货舱内表面需敷设特制的殷瓦钢薄膜，但它也极易生锈，甚至一滴水都可能导致殷瓦钢生锈报废，造成巨额损失。在工人们进舱施工的规定里，明令殷瓦焊工要佩戴专用吸汗羊皮手套，防止沾湿殷瓦。

《十年铸剑——中国首批LNG船诞生记》一书中曾记载，2006年春正值上海多雨时节，LNG 1号船其中一个舱被发现一个泄水孔漏水，水位高达20多公分。为了防止其他区域的殷瓦板同样生锈，20多位员工紧急排水，用的也是最原始的办法——一桶一桶舀水运到舱外。

高压高温管是LNG船主推进系统连接主机与各大设备最为重要的管路之一，焊前需预热至150-250摄氏度，在高温管焊接现场，温度将急速升至50摄氏度以上，施工人员在这当中还要穿着厚厚的帆布工作服施工——这几乎是技术和意志力的双重考验。

沪东船厂大量技术人员付出了巨大的努力，历经种种苛刻的工序、复杂的质检，终于，2008年3月17日，LNG 1号船气体试航圆满成功。

这也标志着LNG船液货舱围护系统经过了最严格的检验，建造质量完全满足运行要求。当年4月3日，在我国第一艘LNG船交船仪式上，中国船舶工业集团公司时任总经理陈小津说：中国造船人成功摘取了LNG船这颗造船“皇冠上的明珠”，标志着我国造船水平和综合实力又上了一个新台阶。

中国五大船企进军LNG船市场

正因为有前年十多年的研发和积累，中国船厂才能在LNG船爆发的2022年抓住机遇。

不同以往的是，国际市场上已不单是韩国国内三家船厂，中国国内除了多年来单枪匹马挺进国际的沪东中华外，另外四家船厂均已具备了建造LNG船的实力。

从技术水平上，沪东中华继续一马当先。业内人士指出，从建造端来看，沪东中华最新推出的“长恒系列”大型LNG运输船在技术性能、建造效率、交付时间上，基本已与韩国企业处于同一水平。

2021年底，“长恒系列”已获得美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）、DNV等四家国际著名船级社颁发的船型设计通用认可（GDA）、入级预先认可（PCA）等证书。

今年4月，卡塔尔能源公司宣布，“百船计划”中首批4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同生效，这4艘采用的均是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”，也将由沪东中华负责建造。

江南造船、大连重工今年也已获得订单。3月30日，江南造船（集团）有限责任公司与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services签订2艘17.5万立方米LNG船建造合同；3月31日，大连船舶重工集团有限公司与招商局能源运输股份有限公司正式签署2+2艘17.5万立方米LNG船建造合同。

中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前在接受时代财经采访时表示，中韩之间的订单差异主要是产能制约，“从技术能力上来看，沪东中华与韩国三家船企处于同一水平。未来，加上江南造船和大连重工形成3条产线，在产能上可以与韩国齐平了。”

经过多年积累，2022年，中国又多了两家进军LNG船的新船厂。

2022年10月10日，招商工业与法国工程公司GTT签署了LNG MARKⅢ型薄膜围护系统专利合作协议，并获得专利方法国GTT公司资质认证，拿到了进军大型LNG船建造市场的“通行证”。

据贸易风消息，丹麦船东Celsius Tankers已经与招商工业旗下招商局重工（江苏）签署了4+8艘18万方LNG船建造意向书，每艘新船价格约为2.31亿美元。

值得一提的是，中国民营船企扬子江船业集团，在今年9月同样与GTT公司正式签署LNG MARKⅢ型薄膜围护系统专利合作协议，具备建造大型LNG运输船的资质。

10月18日，时代财经致电扬子江船业证券代表处时，相关工作人员称尽管目前尚未有LNG船订单，但已和多个船东接触，包括上述提到的丹麦船东Celsius Tankers，“我们在谈，但具体不方便披露”。

扬子江船业集团，过去一直以中国最赚钱船厂著称。作为中国最知名的民营船企，扬子江早在2007年4月就已在新加坡成功上市。2022年4月，扬子江船业又分拆出金融部门，以扬子江金控的名义在新加坡挂牌上市，至此扬子江船业已拥有两家上市公司。

自90年代沪东造船厂从零开始，中国造船业一直朝着攻克LNG船迈进。时至今日，沪东中华、江南造船、大连重工、招商工业，再加上扬子江船业，中国已有5家船厂具备LNG船建造能力。

筚路蓝缕，风雨兼程，下一步，他们的任务是凭借经受市场检验的实力，在世界市场上拿下更多的中国份额。

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LNG船争夺战：中国订单5年翻10倍打破韩国垄断，日本几近退赛

作者：金融界

发布时间：2022-10-19 07:55

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作者：何铭亮

2022年是LNG船运费飞涨、新船订单飙升的一年。

航运情报商VesselsValue提供给时代财经的数据显示，过去5年间，中国船厂斩获LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到今年前三季度的32笔，总订单价值翻了10倍，占全球的份额也提高至20％，为近5年中占比最高。

在LNG船建造方面，中国也告别了多年来由沪东中华单枪匹马挺进世界市场的局面，已有五家造船厂具备LNG船的建造实力。

自90年代沪东造船厂从零起步开始，多位技术工人付出努力，不遗余力攻克高技术难度、高价值含量的LNG船。在中国LNG船20多年的发展史中，又有着什么样的故事？

5年间中国LNG船总订单价值翻了十倍

LNG船运费仍然在飞涨。

10月18日，VesselsValue提供给时代财经的数据显示，LNG船的现货租船费用已经突破40万美元/天，达到40.52万美元/天。一个月之前，该指标还仅仅是12.4万美元/天，一月之内飙升超300％。有业内人士对时代财经表示，“LNG运费确实是飞天了”。

随着俄乌冲突爆发，欧洲为替代俄罗斯的进口天然气，在全球范围内加速“补货”，使得天然气海上运输工具LNG船在供不应求下运费飙升。供给短缺，也让LNG船新造船市场迎来久违的好年景。

VesselsValue数据显示，全球LNG船订单价值自2021年一季度开始逐季攀升，当年全球LNG船订单价值达到175.3亿美元；2022年，仅前三季度全球LNG船订单价值即已达到287.06亿美元，相比去年全年超出100亿美元。

LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，常被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG船也被认为高端船型市场竞争力的标志。

近五年里，中国船舶业在这一领域取得了喜人的进步。

VesselsValue数据显示，2018年，中国船厂斩获了10笔LNG船订单，总订单价值为5.63亿美元，但因当时均为中小型LNG船舶，平均单船值仅为0.56亿美元。

来到2022年，仅前9月中国船厂已获得32笔订单，总订单价为59.66亿，5年不到总订单价值已翻了10倍。而且，中国这时已具备大型LNG船舶的建造能力，平均单船价值上升到为1.86亿美元，相比2018年翻了三倍有多。

这种进步来之不易。昔日同为造船强国的日本，在近五年中几乎已退出LNG船的竞争。VesselsValue数据显示，2018年至今，日本仅收获两笔订单，总价值为0.82亿美元。

不过，需要指出的是，在LNG船制造领域，韩国作为先行者，长期以来均占到世界市场份额的九成以上。

2022年，这一状况有了转变。2022年前三季度，从订单价值来看，中国LNG船舶订单价值占到世界份额的20％，是近5年里占比最高的一次。

攻克高价值船舶的技术难关、得到世界认可、获得实打实的市场订单，中国船厂如何迎来转折？

“此时无动于衷，就是放弃了企业上新台阶的历史机遇”

过去的百年里，世界船舶工业完成了两轮产业转移。一是造船中心从西欧向东亚转移，这轮转移已基本完成，再之后则是东亚中日韩三国之间的内部转移。

20世纪50年代，日本将发展造船业作为重振国家经济的突破口，以“国家计划造船制度”把造船业推上高速发展道路，1956年日本造船吨位达到174.6万吨，成为世界造船第一大国。韩国也不甘落后，自“造船立国”的口号提出后，1981年韩国已成长为世界第二大造船国。

中国方面，自80年代之后船舶工业同样突飞猛进，至1995年中国造船总量已来到世界第三位。不过，彼时的中国，发展船舶业主要是为了满足外向型经济的运输需要，仍以建造常规船舶为主。

沪东造船集团当时一度是国内规模最大的造船企业，造船技术和管理水平均处在行业前列。

1988年，中国沪东造船厂副厂长周振柏带队一行10人，赴日本三井造船学习考察。令所有人都没想到的是，一趟行程安排之外的参观，刷新了他们对高端船舶业的认识。当时，三井造船向中国同行展示了“世界上最难造的货运船舶”球罐型LNG船，周振柏发现，船舱内复杂的内部结构、先进的控制系统、名目繁多的设备都让他们眼花缭乱。

随着参观进行，一个问题渐渐弥漫在所有人心间：这种技术含量高、高附加值的船舶，中国能造出来吗？

10年之后，这个问题也被正式放到了沪东造船厂领导层的面前。1999年，随着中国第一个进口LNG试点项目启动，LNG运输船在中国有了需要。

要不要造？能不能造？

沪东造船厂内部掀起了激烈的讨论。反对的人认为，研发这种高技术船舶，将要投入巨大的人力物力而且不保证成功，日本、韩国的建造水平高尚且历经坎坷，沪东造船厂当时的人员素质也未满足LNG船建造的高要求，万一砸了很多钱依然造不出来怎么办？

不过，10年前赴日本考察的工程技术人员都已成长为一线生产干部，多年来，造一艘媲美、甚至超越日韩的LNG船的目标也一直藏于他们心间。他们坚持，只要用心尽力，造出LNG船并不是没可能。最终，沪东中华领导层力排众议，决定研发、制造LNG船。

1999年底，沪东造船厂在一份文件中指出，伴随着国内进口天然气的历史背景，中国造船业迎来了再上新台阶的机遇，“如果沪东厂此时无动于衷，也就是放弃了实现企业发展上新台阶的历史机遇。”

制造LNG船的过程非常苛刻。由于LNG船需要储存运送零下163摄氏度的液态天然气，货舱内表面需敷设特制的殷瓦钢薄膜，但它也极易生锈，甚至一滴水都可能导致殷瓦钢生锈报废，造成巨额损失。在工人们进舱施工的规定里，明令殷瓦焊工要佩戴专用吸汗羊皮手套，防止沾湿殷瓦。

《十年铸剑——中国首批LNG船诞生记》一书中曾记载，2006年春正值上海多雨时节，LNG 1号船其中一个舱被发现一个泄水孔漏水，水位高达20多公分。为了防止其他区域的殷瓦板同样生锈，20多位员工紧急排水，用的也是最原始的办法——一桶一桶舀水运到舱外。

高压高温管是LNG船主推进系统连接主机与各大设备最为重要的管路之一，焊前需预热至150-250摄氏度，在高温管焊接现场，温度将急速升至50摄氏度以上，施工人员在这当中还要穿着厚厚的帆布工作服施工——这几乎是技术和意志力的双重考验。

沪东船厂大量技术人员付出了巨大的努力，历经种种苛刻的工序、复杂的质检，终于，2008年3月17日，LNG 1号船气体试航圆满成功。

这也标志着LNG船液货舱围护系统经过了最严格的检验，建造质量完全满足运行要求。当年4月3日，在我国第一艘LNG船交船仪式上，中国船舶工业集团公司时任总经理陈小津说：中国造船人成功摘取了LNG船这颗造船“皇冠上的明珠”，标志着我国造船水平和综合实力又上了一个新台阶。

中国五大船企进军LNG船市场

正因为有前年十多年的研发和积累，中国船厂才能在LNG船爆发的2022年抓住机遇。

不同以往的是，国际市场上已不单是韩国国内三家船厂，中国国内除了多年来单枪匹马挺进国际的沪东中华外，另外四家船厂均已具备了建造LNG船的实力。

从技术水平上，沪东中华继续一马当先。业内人士指出，从建造端来看，沪东中华最新推出的“长恒系列”大型LNG运输船在技术性能、建造效率、交付时间上，基本已与韩国企业处于同一水平。

2021年底，“长恒系列”已获得美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）、DNV等四家国际著名船级社颁发的船型设计通用认可（GDA）、入级预先认可（PCA）等证书。

今年4月，卡塔尔能源公司宣布，“百船计划”中首批4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同生效，这4艘采用的均是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”，也将由沪东中华负责建造。

江南造船、大连重工今年也已获得订单。3月30日，江南造船（集团）有限责任公司与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services签订2艘17.5万立方米LNG船建造合同；3月31日，大连船舶重工集团有限公司与招商局能源运输股份有限公司正式签署2+2艘17.5万立方米LNG船建造合同。

中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前在接受时代财经采访时表示，中韩之间的订单差异主要是产能制约，“从技术能力上来看，沪东中华与韩国三家船企处于同一水平。未来，加上江南造船和大连重工形成3条产线，在产能上可以与韩国齐平了。”

经过多年积累，2022年，中国又多了两家进军LNG船的新船厂。

2022年10月10日，招商工业与法国工程公司GTT签署了LNG MARKⅢ型薄膜围护系统专利合作协议，并获得专利方法国GTT公司资质认证，拿到了进军大型LNG船建造市场的“通行证”。

据贸易风消息，丹麦船东Celsius Tankers已经与招商工业旗下招商局重工（江苏）签署了4+8艘18万方LNG船建造意向书，每艘新船价格约为2.31亿美元。

值得一提的是，中国民营船企扬子江船业集团，在今年9月同样与GTT公司正式签署LNG MARKⅢ型薄膜围护系统专利合作协议，具备建造大型LNG运输船的资质。

10月18日，时代财经致电扬子江船业证券代表处时，相关工作人员称尽管目前尚未有LNG船订单，但已和多个船东接触，包括上述提到的丹麦船东Celsius Tankers，“我们在谈，但具体不方便披露”。

扬子江船业集团，过去一直以中国最赚钱船厂著称。作为中国最知名的民营船企，扬子江早在2007年4月就已在新加坡成功上市。2022年4月，扬子江船业又分拆出金融部门，以扬子江金控的名义在新加坡挂牌上市，至此扬子江船业已拥有两家上市公司。

自90年代沪东造船厂从零开始，中国造船业一直朝着攻克LNG船迈进。时至今日，沪东中华、江南造船、大连重工、招商工业，再加上扬子江船业，中国已有5家船厂具备LNG船建造能力。

筚路蓝缕，风雨兼程，下一步，他们的任务是凭借经受市场检验的实力，在世界市场上拿下更多的中国份额。

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订单创历史新高！LNG运费暴涨，中国船厂赚翻了？

作者：化工生意经

发布时间：2022-10-17 14:31

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上次文章提到：美国一船驶往欧洲的LNG船赚7.19亿元/船，今日来聊聊这个新爆点引发的新需求：船东赚翻了！

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10月12日，需求暴涨的LNG船运费再创历史新高。LNG运费价格评估机构Spark Commodities统计数据显示，在美国东部和墨西哥湾沿岸地区租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，较一周前的31.32万美元上涨27%。

冬季燃油需求大，本来就是LNG船的运费高涨期，现在全球LNG运输一船难求，大西洋海域的“船舶争夺战”一触即发。

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有专家认为：预计到明年2月份，本轮LNG即期运价景气周期预计持续明朗，通常每年2月～3月，北半球天气开始回暖，用气需求开始下滑。

随即而来的，当然是相关船厂的受益。得益于卡塔尔LNG项目释放的大量订单，以及俄乌冲突带来的全球LNG海运需求激增，LNG船订造市场呈现井喷之势。截至目前，韩国三大船企今年已承接订单103艘，其中韩国造船海洋、大宇造船、三星造船分别承接41艘、34艘、28艘。

据统计，今年年初中国大型LNG船接单企业：中国船舶集团沪东中华、中国船舶股份江南造船和大船集团。，三家企业手持订单分别为32艘、6艘和4艘，创下了历史最好接单记录。

随着各种利好消息的到来，不少嗅觉敏感的资方都开始加急推进：10月10日，招商工业自主设计建造的薄膜型围护系统模拟舱完工并获得GTT许可，成为继沪东中华、江南造船、大船集团和扬子江船业之后，又一家拿到了大型LNG船建造市场“通行证”的中国船厂。

LNG船，即液化天然气船，其技术与工艺曾被法国垄断40年之久，而LNG船上使用的特殊材料，就不得不说殷瓦钢了，这是一种镍铁合金，它之所以会成为LNG船上的特殊材料，是因为它热膨胀系数极地的特点，它能在很宽的温度范围里保持固定的长度，因为他的惹弹性系数实际上是零。随着江南造船和大船集团进入大型LNG船建造市场，将进一步提升我国造船业在大型LNG船建造方面的竞争力。

预计中国大型LNG船产能和技术水平将不断提升，未来大型LNG船建造市场将呈现中韩两强竞争的态势。对于我国来说，LNG船建造技术和规模将迎来一次绝好的成长机会。

由于欧洲能源短缺引发的这波LNG船热潮，大概会持续一段时间，各位有相关渠道的化工老友，不妨关注一下殷瓦钢。

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订单创历史新高！LNG运费暴涨，中国船厂赚翻了？

作者：化工生意经

发布时间：2022-10-17 14:31

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10月12日，需求暴涨的LNG船运费再创历史新高。LNG运费价格评估机构Spark Commodities统计数据显示，在美国东部和墨西哥湾沿岸地区租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，较一周前的31.32万美元上涨27%。

冬季燃油需求大，本来就是LNG船的运费高涨期，现在全球LNG运输一船难求，大西洋海域的“船舶争夺战”一触即发。

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有专家认为：预计到明年2月份，本轮LNG即期运价景气周期预计持续明朗，通常每年2月～3月，北半球天气开始回暖，用气需求开始下滑。

随即而来的，当然是相关船厂的受益。得益于卡塔尔LNG项目释放的大量订单，以及俄乌冲突带来的全球LNG海运需求激增，LNG船订造市场呈现井喷之势。截至目前，韩国三大船企今年已承接订单103艘，其中韩国造船海洋、大宇造船、三星造船分别承接41艘、34艘、28艘。

据统计，今年年初中国大型LNG船接单企业：中国船舶集团沪东中华、中国船舶股份江南造船和大船集团。，三家企业手持订单分别为32艘、6艘和4艘，创下了历史最好接单记录。

随着各种利好消息的到来，不少嗅觉敏感的资方都开始加急推进：10月10日，招商工业自主设计建造的薄膜型围护系统模拟舱完工并获得GTT许可，成为继沪东中华、江南造船、大船集团和扬子江船业之后，又一家拿到了大型LNG船建造市场“通行证”的中国船厂。

LNG船，即液化天然气船，其技术与工艺曾被法国垄断40年之久，而LNG船上使用的特殊材料，就不得不说殷瓦钢了，这是一种镍铁合金，它之所以会成为LNG船上的特殊材料，是因为它热膨胀系数极地的特点，它能在很宽的温度范围里保持固定的长度，因为他的惹弹性系数实际上是零。随着江南造船和大船集团进入大型LNG船建造市场，将进一步提升我国造船业在大型LNG船建造方面的竞争力。

预计中国大型LNG船产能和技术水平将不断提升，未来大型LNG船建造市场将呈现中韩两强竞争的态势。对于我国来说，LNG船建造技术和规模将迎来一次绝好的成长机会。

由于欧洲能源短缺引发的这波LNG船热潮，大概会持续一段时间，各位有相关渠道的化工老友，不妨关注一下殷瓦钢。

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美能源价格一涨再涨，意外让中国赚大钱，LNG船订单已排到了2026年

作者：神鸟知讯热点

发布时间：2022-10-15 08:45

快照：

北溪事故一出，欧洲能源问题进一步被放大，美国非但没兑现承诺还接连上演“趁火打劫”戏码，液化天然气价格一涨再涨。怎料世态多变，此举反给让中国意外赚大钱，有些LNG船厂的订单已经排到了2026年。

据“环球时报”援引外媒报道，为了缓解天然气危机问题，欧盟已经达成了“团购”共识。计划从2023年起，利用欧盟市场力量同工共同采购天然气，希望以此以更低廉的价格买进天然气。

该建议是德国和荷兰在日前布拉格欧盟成员国能源部长会议上，就欧盟国家该如何以一个整体应对能源危机，以及确保明年同年的天然气供应提出的联合建议。本次会议除了联合购买天然气这一内容外，还囊括了加强节约措施、扩大可再生能源等共计10项内容。

对于以上种种，荷兰气候与能源部长罗布·杰顿直接称这是为了“让市场平静下来”。而根据联合文件中所规定的，欧盟还需要就各方面制定一定的协调措施，以应对天然气供给不足和成员国之间的采购不协调问题。如此一来，避免了各国单独进行能源采购的方式，就可以降低欧盟内部展开竞购战的风险。

可见，即便是欧盟至今也还在裁俄路上乐此不疲，但能源危机所带来的危害早已不止是能源不够那么简单，而是欧盟内部也已经开始担忧内部分裂问题的程度。反之，也能体现出欧盟对美国“趁火打劫”，将运往欧洲的液化天然气价格一涨再涨的行为的不满。

日前，普京罕见对俄气打开了缺口，称已经做好准备通过北溪支线管道继续向欧洲供气，结果当天就遭到了德联邦的拒绝。甚至到如今，德国政客还在拿北溪管道被炸是俄罗斯“蓄意为之”说事。可见德联邦现在对俄的主要态度，仍然是“敌对”的。

不过这些在当下看来都算不上太令人意外，相比之下，更令人意外的是中国的LNG船收获了大量订单。因为没了北溪管道给欧洲供气之后，液化天然气成了欧洲各国首要选择。而突然大幅度增加的液化天然气订单，必然也会增加LNG运输船的需求量。

LNG船只不同于普通捕鱼船，或者是远洋贸易货物船只。因为运载的是具有极强可燃性的液化天然气，所以不仅是建造技术上要难得多，建造价格也是惊人的。毫不夸张地讲，掌握LNG船建造能力的造船公司，差不多就是站在了民用造船业的最前端。回顾历史，这样的“前端者”在过去基本遍于欧洲，直到21世纪后亚洲市场才开始崭露头角。

中国造的第一艘大型LNG船是2008年由中国船舶集团旗下的沪东中华造船集团所造。至此，中国才一举打破了日韩等国在亚洲该领域上的技术垄断。虽然在2018年时，我们也曾有LNG船订为0的时候，但到了2021年时，中国在全球新建的LNG船的市场占比直接达到了10%。虽然对比韩国的订单量还是有差距，但涨幅很是喜人。

如今，在西方加码对俄气施以制裁，液化天然气供应量剧增，LNG船只租用不够的背景下，中国又有好消息传出。除了又有一家船企进入LNG船建造领域，使得中国已有5家企业能够建造LNG船外，中国LNG造船市场也收获了更多国际目光。有些船厂的订单甚至已经排到了2026年。而在俄乌冲突仍难见缓和迹象的背景下，此类订单继续增加的可能性是非常大的。

另外，除了中国LNG造船市场迎来好消息外，中国电热毯、烤火炉也在欧洲被卖爆了。想必，这无论如何也是美西方万万没想到的。毕竟即便没有俄乌冲突催化美国对俄罗斯的制裁力度，其也是见不得中国在任何一方面取得成就的。

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美能源价格一涨再涨，意外让中国赚大钱，LNG船订单已排到了2026年

作者：神鸟知讯热点

发布时间：2022-10-15 08:45

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北溪事故一出，欧洲能源问题进一步被放大，美国非但没兑现承诺还接连上演“趁火打劫”戏码，液化天然气价格一涨再涨。怎料世态多变，此举反给让中国意外赚大钱，有些LNG船厂的订单已经排到了2026年。

据“环球时报”援引外媒报道，为了缓解天然气危机问题，欧盟已经达成了“团购”共识。计划从2023年起，利用欧盟市场力量同工共同采购天然气，希望以此以更低廉的价格买进天然气。

该建议是德国和荷兰在日前布拉格欧盟成员国能源部长会议上，就欧盟国家该如何以一个整体应对能源危机，以及确保明年同年的天然气供应提出的联合建议。本次会议除了联合购买天然气这一内容外，还囊括了加强节约措施、扩大可再生能源等共计10项内容。

对于以上种种，荷兰气候与能源部长罗布·杰顿直接称这是为了“让市场平静下来”。而根据联合文件中所规定的，欧盟还需要就各方面制定一定的协调措施，以应对天然气供给不足和成员国之间的采购不协调问题。如此一来，避免了各国单独进行能源采购的方式，就可以降低欧盟内部展开竞购战的风险。

可见，即便是欧盟至今也还在裁俄路上乐此不疲，但能源危机所带来的危害早已不止是能源不够那么简单，而是欧盟内部也已经开始担忧内部分裂问题的程度。反之，也能体现出欧盟对美国“趁火打劫”，将运往欧洲的液化天然气价格一涨再涨的行为的不满。

日前，普京罕见对俄气打开了缺口，称已经做好准备通过北溪支线管道继续向欧洲供气，结果当天就遭到了德联邦的拒绝。甚至到如今，德国政客还在拿北溪管道被炸是俄罗斯“蓄意为之”说事。可见德联邦现在对俄的主要态度，仍然是“敌对”的。

不过这些在当下看来都算不上太令人意外，相比之下，更令人意外的是中国的LNG船收获了大量订单。因为没了北溪管道给欧洲供气之后，液化天然气成了欧洲各国首要选择。而突然大幅度增加的液化天然气订单，必然也会增加LNG运输船的需求量。

LNG船只不同于普通捕鱼船，或者是远洋贸易货物船只。因为运载的是具有极强可燃性的液化天然气，所以不仅是建造技术上要难得多，建造价格也是惊人的。毫不夸张地讲，掌握LNG船建造能力的造船公司，差不多就是站在了民用造船业的最前端。回顾历史，这样的“前端者”在过去基本遍于欧洲，直到21世纪后亚洲市场才开始崭露头角。

中国造的第一艘大型LNG船是2008年由中国船舶集团旗下的沪东中华造船集团所造。至此，中国才一举打破了日韩等国在亚洲该领域上的技术垄断。虽然在2018年时，我们也曾有LNG船订为0的时候，但到了2021年时，中国在全球新建的LNG船的市场占比直接达到了10%。虽然对比韩国的订单量还是有差距，但涨幅很是喜人。

如今，在西方加码对俄气施以制裁，液化天然气供应量剧增，LNG船只租用不够的背景下，中国又有好消息传出。除了又有一家船企进入LNG船建造领域，使得中国已有5家企业能够建造LNG船外，中国LNG造船市场也收获了更多国际目光。有些船厂的订单甚至已经排到了2026年。而在俄乌冲突仍难见缓和迹象的背景下，此类订单继续增加的可能性是非常大的。

另外，除了中国LNG造船市场迎来好消息外，中国电热毯、烤火炉也在欧洲被卖爆了。想必，这无论如何也是美西方万万没想到的。毕竟即便没有俄乌冲突催化美国对俄罗斯的制裁力度，其也是见不得中国在任何一方面取得成就的。

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西方制裁俄气，给中国带来意外效果，LNG船被疯抢，订单排到3年后

作者：孤烟暮蝉

发布时间：2022-10-13 08:51

快照：

伴随着西方制裁俄能源、北溪管道被炸出大洞，俄罗斯给欧洲输送天然气的途径，几乎算是被掐断了。然而，欧洲又不能缺少天然气，因此，装载液化天然气的LNG船，就成为了欧洲从外界获取天然气的最好选择。在此背景下，给中国带来了意外效果，中国LNG船接单记录创下新高，有的船厂订单，甚至排到了2026年。

有媒体这样形容，在欧洲需要横跨大西洋才能接收天然气时，LNG船出现急缺状况，在这种背景下，中国造船业登上舞台。在今年1到8月份的全球111艘LNG船订单中，韩国拿到了83艘，而中国则是28艘。

虽说看起来，我们的订单量距离韩国拿到的订单量，还有一定距离，但这也是近年来，我们得到LNG船订单量创下新高的纪录。最大的原因在于，相比于韩国建造LNG船，我们的起步较晚。早在90年代，韩国在建造LNG船领域，已经是“头号玩家”，而我们直到2008年，才打破日韩等国家的垄断，建造出第一艘LNG船。

LNG船不同于普通船只，它被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，因为其运载的LNG具有极强可燃性，一旦在运输途中发生泄漏，就很容易引起爆炸，并且，建造一艘LNG船往往需要30到50个月的时间，这也就注定了建造LNG船不是什么易事。

但好在，经过近年来的努力发展，我们同韩国在LNG船建造领域的差距，正在慢慢缩小。2008年，我们建设出第一艘LNG船；而在2018年，我们的造船厂没有接到过一笔LNG船的订单；但是，到了2021年，我们在全球新建LNG船的市场占比达到了10%；如今，更是快速地扩大到了20%。

就在几天前，有消息传出，中国又有一家船企进军了LNG船建造市场。这标志着，我国已有五家能够建造LNG运输船的企业。可以见得，虽然我们的脚步缓慢，但也正在一步一个脚印地努力追赶上韩国。

除此之外，刚刚也说了，受西方制裁俄能源影响，欧洲对于LNG船的需求，正在急剧增加。一位船舶经济公司商业情报的主管称，在未来两个月内，大西洋海域已经没有一艘可以租用的LNG船了。

公开资料显示，截至2022年6月底，全球共有696艘LNG船，但项目船就占了80%，而这些项目船，无法在短期内供给市场运输。

因为可租借的LNG船太少，因此LNG船的租借费用也开始水涨船高。LNG运费价格评估机构称，从九月中旬至11月中旬的LNG船的租借费用已达到10.53万美元每日，同比增长124%，创下历史新高。然而，即便租借费用如此高昂，市面上的LNG船依旧一船难求。

此外，俄乌冲突结束的时间尚不明朗，欧洲与俄罗斯又闹得这般僵持不下，再加上北溪管道已遭到破坏，因此，欧洲对于LNG的需求一定是只增不减的。

然而在这种背景下，可租借的LNG船又太少，导致了船东也开始将目光望向建造新船。这也意味着，LNG造船市场，将会迎来一个利好时期。而目前全球一线的LNG造船企业，已经被中国和韩国占据，在去年，中韩两国就包揽了全球95%的订单，虽说韩国在占据了九成市场份额，但今年我们也有些许进步。因此，在未来一段时间，我们接收LNG船的订单量，一定还会继续增长。

事实上，不仅是LNG船，我们的电热毯等取暖设备，这几个月也在欧洲卖爆了。而这些，都是受西方制裁俄能源，带给我们的意外效果，不得不说，我们还真得“感谢”一下欧洲。

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西方制裁俄气，给中国带来意外效果，LNG船被疯抢，订单排到3年后

作者：孤烟暮蝉

发布时间：2022-10-13 08:51

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伴随着西方制裁俄能源、北溪管道被炸出大洞，俄罗斯给欧洲输送天然气的途径，几乎算是被掐断了。然而，欧洲又不能缺少天然气，因此，装载液化天然气的LNG船，就成为了欧洲从外界获取天然气的最好选择。在此背景下，给中国带来了意外效果，中国LNG船接单记录创下新高，有的船厂订单，甚至排到了2026年。

有媒体这样形容，在欧洲需要横跨大西洋才能接收天然气时，LNG船出现急缺状况，在这种背景下，中国造船业登上舞台。在今年1到8月份的全球111艘LNG船订单中，韩国拿到了83艘，而中国则是28艘。

虽说看起来，我们的订单量距离韩国拿到的订单量，还有一定距离，但这也是近年来，我们得到LNG船订单量创下新高的纪录。最大的原因在于，相比于韩国建造LNG船，我们的起步较晚。早在90年代，韩国在建造LNG船领域，已经是“头号玩家”，而我们直到2008年，才打破日韩等国家的垄断，建造出第一艘LNG船。

LNG船不同于普通船只，它被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，因为其运载的LNG具有极强可燃性，一旦在运输途中发生泄漏，就很容易引起爆炸，并且，建造一艘LNG船往往需要30到50个月的时间，这也就注定了建造LNG船不是什么易事。

但好在，经过近年来的努力发展，我们同韩国在LNG船建造领域的差距，正在慢慢缩小。2008年，我们建设出第一艘LNG船；而在2018年，我们的造船厂没有接到过一笔LNG船的订单；但是，到了2021年，我们在全球新建LNG船的市场占比达到了10%；如今，更是快速地扩大到了20%。

就在几天前，有消息传出，中国又有一家船企进军了LNG船建造市场。这标志着，我国已有五家能够建造LNG运输船的企业。可以见得，虽然我们的脚步缓慢，但也正在一步一个脚印地努力追赶上韩国。

除此之外，刚刚也说了，受西方制裁俄能源影响，欧洲对于LNG船的需求，正在急剧增加。一位船舶经济公司商业情报的主管称，在未来两个月内，大西洋海域已经没有一艘可以租用的LNG船了。

公开资料显示，截至2022年6月底，全球共有696艘LNG船，但项目船就占了80%，而这些项目船，无法在短期内供给市场运输。

因为可租借的LNG船太少，因此LNG船的租借费用也开始水涨船高。LNG运费价格评估机构称，从九月中旬至11月中旬的LNG船的租借费用已达到10.53万美元每日，同比增长124%，创下历史新高。然而，即便租借费用如此高昂，市面上的LNG船依旧一船难求。

此外，俄乌冲突结束的时间尚不明朗，欧洲与俄罗斯又闹得这般僵持不下，再加上北溪管道已遭到破坏，因此，欧洲对于LNG的需求一定是只增不减的。

然而在这种背景下，可租借的LNG船又太少，导致了船东也开始将目光望向建造新船。这也意味着，LNG造船市场，将会迎来一个利好时期。而目前全球一线的LNG造船企业，已经被中国和韩国占据，在去年，中韩两国就包揽了全球95%的订单，虽说韩国在占据了九成市场份额，但今年我们也有些许进步。因此，在未来一段时间，我们接收LNG船的订单量，一定还会继续增长。

事实上，不仅是LNG船，我们的电热毯等取暖设备，这几个月也在欧洲卖爆了。而这些，都是受西方制裁俄能源，带给我们的意外效果，不得不说，我们还真得“感谢”一下欧洲。

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中国LNG船企牛！一季度订单顶过去一年，三足鼎立打破韩国垄断

作者：新浪财经

发布时间：2022-04-27 12:04

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来源：时代周报猛犸工作室

全球LNG船制造再次迎来景气周期，中国第一季度拿下开门红。

据克拉克森数据，按载重吨量统计，2022年第一季度中国13艘新LNG船订单已超过了去年全年的总载重吨数。

此前，在高技术含量、高附加值的LNG船上，韩国一直处于垄断地位。但随着中国船企加速发力，中国船舶工业在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，一举改变了单一企业“单枪匹马”参与国际竞争的劣势。

中国LNG船订单暴涨

克拉克森数据显示，2022年1月-3月，中国造船业收获了13艘LNGC订单（Liquefied Natural Gas Carrier液化天然气运输船），直追2021年全年的订单数量，这一年，中国仅收获了14艘LNG船订单。

按载重吨量统计，2022年第一季度中国13艘新LNG船订单合共载重105.8万载重吨，而2016-2021年全年新增订单载重吨数还不到百吨，分别为17万吨、37.9万吨、11.8万吨、26.1万吨、34.8万吨、86.5万吨。

也就是说，中国LNG船在2022年头三个月的新增订单，已超过了过去六年任一单年总载重吨数。

在世界范围内，LNG船制造这几年也迎来新一轮的增长周期。克拉克森数据显示，从新签订单量来看，2016年-2021年，全球LNG船签单量分别是10艘、19艘、77艘、61艘、54艘、85艘；从交付量来看，全球LNG船分别交付了33艘、33艘、56艘、43艘、39艘、66艘。

不难看到，2018年全球LNG船签单与交付量都迎来了新高，其中超大型LNG运输船占全球LNG船订单量的85%。但可惜的是，当年拿下超大型LNG运输船订单的，均是韩国船企，中国和日本船企在这一船型上颗粒无收。

2018年，世界造船业的中心早已转移到东亚，中日韩三国一直在争夺造船市场的份额，中国在散货船和集装箱船上占优势，但在高技术含量、高附加值的LNG船上，韩国一直处于垄断地位。

当时，关于中、日造船业高端船型市场竞争力不如韩国，中国船企在LNG船产能布局上存在战略失误等话题，一度成为造船界热点。

据克拉克森数据，中国作为世界第一造船大国，中国船厂在2021年拿下了全球约52%（按载重吨计）的新造船订单，但在LNG船领域，中国船厂与韩国船厂有显著的差距，这主要表现在市场份额上，2021年全球LNG船订单中，有高达88%的订单被韩国船厂拿下。

来到2022年，中国船企终于发力，国内LNG船制造龙头沪东中华领头，江南造船、大船集团在大型LNG船建造上也实现了突破。

1月6日，沪东中华与中国船舶（香港）航运租赁有限公司续签1艘17.4万立方米LNG船建造订单；1月7日，中国海油中长期FOB资源配套LNG船项目正式签约，沪东中华再度斩获6艘17.4万立方米大型LNG船订单，相关合同涉及金额达75亿元人民币。

3月30日，江南造船（集团）有限责任公司与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services签订2艘17.5万立方米LNG船建造合同，实现了中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单。

3月31日，大连船舶重工集团有限公司与招商局能源运输股份有限公司正式签署2+2艘17.5万立方米LNG船建造合同。

4月12日，世界最大LNG出口国卡塔尔正式宣布，其“百船计划”与中国LNG龙头企业沪东中华签订的首批4艘LNG船订单正式生效。

至此，中国船舶工业已在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，一举改变了单一企业“单枪匹马”参与国际竞争的劣势。

Agora（博众智合）能源转型论坛中国区总裁，曾担任国际能源署中国合作部主任的涂建军近日对时代财经表示，经过国内有关各方的集体协作和大力攻关，中国造船业基本上攻克了制造LNG船的核心技术。尽管仍与韩国有差距，但差距已经不大。

未来全球LNG将供不应求

从中国到世界，LNG造船业这几年均呈现高景气度，这与全球LNG需求直线上升有关。

自《巴黎协定》生效后，全球越来越多的国家开始制定温室气体减排战略。2021年欧盟委员会公布旨在实现2030年55%减排目标的一揽子气候立法提案草稿，将从立法层面推动航运绿色发展；中国近年来因环保要求，各地“煤改气”、“油改气”的规模增大，也让天然气需求迅速增加。

国际能源署（以下简称IEA）《全球能源部门2050年净零排放路线图》数据显示，从目前到2050年，天然气用量将大幅增长，煤炭用量下降，石油步入平台期。天然气需求量将从2020年的3.9万亿立方米，增加到2030年的4.6万亿立方米。

从贸易量上看，尽管近两年疫情影响了全球工业生产，但LNG需求量依然不减。

壳牌发布的2022年度《液化天然气（LNG）前景报告》显示，2020年全球LNG贸易量为3.6亿吨，同比增幅为0.06%；2021年，随着多国从新冠疫情造成的经济影响中复苏，全球LNG贸易量更是同比增长6%至3.8亿吨。

IEA指出，2021年全球天然气需求持续火热，但全球天然气上游开发投资不及预期和LNG市场整体产能下降这两大因素让天然气市场供应出现紧张，这已经成为了目前天然气市场面临的最大挑战。

此前，卡塔尔、澳大利亚、美国等主要LNG出口国都宣布了扩产计划，但受疫情影响，多家国际油气巨头均推迟了LNG项目的启动，使得LNG产能增速缓慢。壳牌预计，LNG供需缺口将在本世纪20年代中期出现，需要更多投资来增加供应，以满足不断增长的LNG需求。

值得注意的是，受俄乌冲突影响，欧盟正在加快替代能源的供应。

4月19日，法国财政部长勒梅尔表示，正在欧盟层面推动对俄罗斯石油禁运，“我希望在未来几周内，我们将说服我们的欧洲伙伴停止进口俄罗斯石油。”

4月25日，欧盟委员会执行副主席对英国《泰晤士报》表示，欧盟正在研究对俄罗斯石油实施“智能制裁”，以实现“最大限度地对俄罗斯施压，同时最小化对自己的损害”。尽管欧盟内部尚未对制裁俄罗斯石油的具体细节达成一致，但可以确定的是，降低禁止俄罗斯石油的成本，增加替代能源的供应将是欧盟未来努力的方向。

全球对LNG这种清洁能源的需求只会越来越高，水涨船高之下，运输用的LNG船需求也在直线上升，全球各主要进口国、运营船东提早下达订单自然不在话下。

申万宏源交运物流行业首席分析师闫海此前曾表示，上一轮的造船的高峰是2003年，2011年达到高点，按照20到25年的替代周期来算，2024年造船的景气度替代需求也会加速到来。

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中国LNG船企牛！一季度订单顶过去一年，三足鼎立打破韩国垄断

作者：新浪财经

发布时间：2022-04-27 12:04

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来源：时代周报猛犸工作室

全球LNG船制造再次迎来景气周期，中国第一季度拿下开门红。

据克拉克森数据，按载重吨量统计，2022年第一季度中国13艘新LNG船订单已超过了去年全年的总载重吨数。

此前，在高技术含量、高附加值的LNG船上，韩国一直处于垄断地位。但随着中国船企加速发力，中国船舶工业在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，一举改变了单一企业“单枪匹马”参与国际竞争的劣势。

中国LNG船订单暴涨

克拉克森数据显示，2022年1月-3月，中国造船业收获了13艘LNGC订单（Liquefied Natural Gas Carrier液化天然气运输船），直追2021年全年的订单数量，这一年，中国仅收获了14艘LNG船订单。

按载重吨量统计，2022年第一季度中国13艘新LNG船订单合共载重105.8万载重吨，而2016-2021年全年新增订单载重吨数还不到百吨，分别为17万吨、37.9万吨、11.8万吨、26.1万吨、34.8万吨、86.5万吨。

也就是说，中国LNG船在2022年头三个月的新增订单，已超过了过去六年任一单年总载重吨数。

在世界范围内，LNG船制造这几年也迎来新一轮的增长周期。克拉克森数据显示，从新签订单量来看，2016年-2021年，全球LNG船签单量分别是10艘、19艘、77艘、61艘、54艘、85艘；从交付量来看，全球LNG船分别交付了33艘、33艘、56艘、43艘、39艘、66艘。

不难看到，2018年全球LNG船签单与交付量都迎来了新高，其中超大型LNG运输船占全球LNG船订单量的85%。但可惜的是，当年拿下超大型LNG运输船订单的，均是韩国船企，中国和日本船企在这一船型上颗粒无收。

2018年，世界造船业的中心早已转移到东亚，中日韩三国一直在争夺造船市场的份额，中国在散货船和集装箱船上占优势，但在高技术含量、高附加值的LNG船上，韩国一直处于垄断地位。

当时，关于中、日造船业高端船型市场竞争力不如韩国，中国船企在LNG船产能布局上存在战略失误等话题，一度成为造船界热点。

据克拉克森数据，中国作为世界第一造船大国，中国船厂在2021年拿下了全球约52%（按载重吨计）的新造船订单，但在LNG船领域，中国船厂与韩国船厂有显著的差距，这主要表现在市场份额上，2021年全球LNG船订单中，有高达88%的订单被韩国船厂拿下。

来到2022年，中国船企终于发力，国内LNG船制造龙头沪东中华领头，江南造船、大船集团在大型LNG船建造上也实现了突破。

1月6日，沪东中华与中国船舶（香港）航运租赁有限公司续签1艘17.4万立方米LNG船建造订单；1月7日，中国海油中长期FOB资源配套LNG船项目正式签约，沪东中华再度斩获6艘17.4万立方米大型LNG船订单，相关合同涉及金额达75亿元人民币。

3月30日，江南造船（集团）有限责任公司与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services签订2艘17.5万立方米LNG船建造合同，实现了中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单。

3月31日，大连船舶重工集团有限公司与招商局能源运输股份有限公司正式签署2+2艘17.5万立方米LNG船建造合同。

4月12日，世界最大LNG出口国卡塔尔正式宣布，其“百船计划”与中国LNG龙头企业沪东中华签订的首批4艘LNG船订单正式生效。

至此，中国船舶工业已在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，一举改变了单一企业“单枪匹马”参与国际竞争的劣势。

Agora（博众智合）能源转型论坛中国区总裁，曾担任国际能源署中国合作部主任的涂建军近日对时代财经表示，经过国内有关各方的集体协作和大力攻关，中国造船业基本上攻克了制造LNG船的核心技术。尽管仍与韩国有差距，但差距已经不大。

未来全球LNG将供不应求

从中国到世界，LNG造船业这几年均呈现高景气度，这与全球LNG需求直线上升有关。

自《巴黎协定》生效后，全球越来越多的国家开始制定温室气体减排战略。2021年欧盟委员会公布旨在实现2030年55%减排目标的一揽子气候立法提案草稿，将从立法层面推动航运绿色发展；中国近年来因环保要求，各地“煤改气”、“油改气”的规模增大，也让天然气需求迅速增加。

国际能源署（以下简称IEA）《全球能源部门2050年净零排放路线图》数据显示，从目前到2050年，天然气用量将大幅增长，煤炭用量下降，石油步入平台期。天然气需求量将从2020年的3.9万亿立方米，增加到2030年的4.6万亿立方米。

从贸易量上看，尽管近两年疫情影响了全球工业生产，但LNG需求量依然不减。

壳牌发布的2022年度《液化天然气（LNG）前景报告》显示，2020年全球LNG贸易量为3.6亿吨，同比增幅为0.06%；2021年，随着多国从新冠疫情造成的经济影响中复苏，全球LNG贸易量更是同比增长6%至3.8亿吨。

IEA指出，2021年全球天然气需求持续火热，但全球天然气上游开发投资不及预期和LNG市场整体产能下降这两大因素让天然气市场供应出现紧张，这已经成为了目前天然气市场面临的最大挑战。

此前，卡塔尔、澳大利亚、美国等主要LNG出口国都宣布了扩产计划，但受疫情影响，多家国际油气巨头均推迟了LNG项目的启动，使得LNG产能增速缓慢。壳牌预计，LNG供需缺口将在本世纪20年代中期出现，需要更多投资来增加供应，以满足不断增长的LNG需求。

值得注意的是，受俄乌冲突影响，欧盟正在加快替代能源的供应。

4月19日，法国财政部长勒梅尔表示，正在欧盟层面推动对俄罗斯石油禁运，“我希望在未来几周内，我们将说服我们的欧洲伙伴停止进口俄罗斯石油。”

4月25日，欧盟委员会执行副主席对英国《泰晤士报》表示，欧盟正在研究对俄罗斯石油实施“智能制裁”，以实现“最大限度地对俄罗斯施压，同时最小化对自己的损害”。尽管欧盟内部尚未对制裁俄罗斯石油的具体细节达成一致，但可以确定的是，降低禁止俄罗斯石油的成本，增加替代能源的供应将是欧盟未来努力的方向。

全球对LNG这种清洁能源的需求只会越来越高，水涨船高之下，运输用的LNG船需求也在直线上升，全球各主要进口国、运营船东提早下达订单自然不在话下。

申万宏源交运物流行业首席分析师闫海此前曾表示，上一轮的造船的高峰是2003年，2011年达到高点，按照20到25年的替代周期来算，2024年造船的景气度替代需求也会加速到来。

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市场奇缺，租金创新高！LNG船订单排到2029年？上市公司有望受益

作者：中国基金报

发布时间：2022-10-12 16:03

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中国基金报记者 文夕

“保气过冬”在欧洲成为重要事项，一场船舶争夺战正在上演。

10月12日，液化天然气（LNG）船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地（Atlantic basin）租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。而在上月底，这一价格刚在30万美元/天左右徘徊。

与之对应的是，LNG船订单今年以来也呈爆炸式增长。有机构统计，当前全球LNG船厂船台已经排期至2025年，如不扩产，排期或会到2029年。而作为LNG船领域唯二玩家，中国LNG产业链有望深度受益。

今冬租船订单或爆炸性增长

供暖需求让欧洲各国正抢船运输能源，推升全球LNG船运价。据悉，壳牌公司近日以接近40万美元/天的价格从Maran Gas Maritime租下了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”轮（2021年建造），并部署在从Venture Global的美国Calcasieu Pass LNG出口设施到法国的往返航线上。

根据Spark Commodities收集船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地（Atlantic basin）租用一艘LNG船的成本已经跃升至每天39.75万美元。

LNG船租金在近两个月出现史无前例的飙升。亚太区域17.4万方LNG船日租金从8月初的6.6万美元上涨至9月底的30万美元，大西洋区域从7.4万美元上涨至30万美元。长协期租价格也随之水涨船高。

业内普遍认为，随着欧洲买家对天然气供应越来越担忧，欧洲对于LNG运输船的需求出现大幅增加，导致LNG运输船的即期运费以及期租租金均有大幅上涨。有分析师预测，LNG船可能在今年冬天迎来爆炸式行情，日租可能达到50万美元/天。

LNG运输船为何如此稀缺？据公开资料显示，截至9月初，全球LNG船仅有不到700艘，运力为1.05亿立方米。有机构仅以欧洲作为测算，欧洲目前约占用145艘LNG船，如果欧洲从俄罗斯进口的管道气全部替换成LNG，假设平均运距与原先持平，需要150/93*145=233艘船。

LNG船产能有限

不难看出，LNG船有着不小的缺口。事实上，LNG船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，具有极高的技术含量，也被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。

2021年以来，仅有中国与韩国新接到LNG船订单。在国内此前仅有沪东中华造船厂能够承接LNG船订单，但在2022年，大连造船厂与江南造船厂也能够承接LNG船订单。中国接单占比从2021年的13%到2022年7月累计接单占全球的26%。换言之，从近两年来看，中国已经成为整个LNG船唯二玩家。

由于LNG船产能有限，其当前订单相当饱满。中航证券一份研报显示，2022H1全球LNG运输船订单量已经达108艘，创历史新高，超过2021全年86艘的水平。而中信期货最新统计数据显示，前8月新签LNG订单115艘，规模达0.20亿方，手持订单占船队规模比例已达42.0%。

而华金证券也表示，LNG船目前已经超越箱船成为市场主角，7月气体船成交13艘、106万CGT，占比当月市场成交总量的47.6%，成交船型主要为17.4万方的大型LNG运输船。截至7月底，气体运输船以124艘、913万CGT的成绩超过集装箱船成为到目前为止的市场份额最多的主力船型。

国内唯一拥有LNG船产能的上市公司中国船舶（600150），近期在机构调研中也表示，LNG船运输市场维持高景气市场行情，欧洲地区对LNG需求激增，支撑了全球LNG贸易整体增长。据透露，该公司目前船舶订单排期已至2026年，去年新接订单中新能源类订单占三分之一。

中信期货方面也表示，当前LNG船厂船台已经排期至2025年后，如果不进一步扩产能，LNG产能相关船台有望排至2029年。

值得注意的是，由于运力稀缺，也令油气公司直接“找上门”。中国船舶旗下江南造船厂今年3月底，与阿布扎比国家石油公司签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。这也是国内船厂首次直接与油气公司签订合同。

材料端需求有望拉升

除了LNG船建造直接受益外，该船舶所用核心材料需求也有望提升。

由于LNG船需要在-163℃的极低温下运输液化天然气，且体积被压缩超过600倍的液化天然气若在有限空间内泄漏，急剧膨胀会产生物理爆炸。因此LNG船被人们称为“沉睡的氢弹”。

而复合板材作为LNG运输船核心材料，由金属薄膜、增强硬质闭孔聚氨酯泡沫、特殊配方树脂制成，不仅起到保温隔热功能，且对LNG运输船只的安全性起到关键作用。

雅克科技（002409）是国内主要LNG保温绝热板材供应商，与沪东造船、江南造船、大连重工等头部船厂战略合作。该公司近期接连接获订单。今年9月6日，该公司中标天津南港LNG应急储备项目储罐二阶段项目；9月15日，与沪东签订了高达20.66亿元的增强型聚氨酯保温绝热板材，2023-2027年陆续确认收入。

此外，对于LNG贸易方面，广汇能源（600256）近期在投资者平台上表示，公司LNG贸易前三季度利润稳定增长，预计7-9月销量同比增长36.68%，环比增长30.40%；预计第三季度销量同比增长23.38%，销售均价同比增长148.58%。

编辑：小茉

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市场奇缺，租金创新高！LNG船订单排到2029年？上市公司有望受益

作者：中国基金报

发布时间：2022-10-12 16:03

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中国基金报记者 文夕

“保气过冬”在欧洲成为重要事项，一场船舶争夺战正在上演。

10月12日，液化天然气（LNG）船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地（Atlantic basin）租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。而在上月底，这一价格刚在30万美元/天左右徘徊。

与之对应的是，LNG船订单今年以来也呈爆炸式增长。有机构统计，当前全球LNG船厂船台已经排期至2025年，如不扩产，排期或会到2029年。而作为LNG船领域唯二玩家，中国LNG产业链有望深度受益。

今冬租船订单或爆炸性增长

供暖需求让欧洲各国正抢船运输能源，推升全球LNG船运价。据悉，壳牌公司近日以接近40万美元/天的价格从Maran Gas Maritime租下了17.4万立方米的LNG运输船“Yiannis”轮（2021年建造），并部署在从Venture Global的美国Calcasieu Pass LNG出口设施到法国的往返航线上。

根据Spark Commodities收集船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地（Atlantic basin）租用一艘LNG船的成本已经跃升至每天39.75万美元。

LNG船租金在近两个月出现史无前例的飙升。亚太区域17.4万方LNG船日租金从8月初的6.6万美元上涨至9月底的30万美元，大西洋区域从7.4万美元上涨至30万美元。长协期租价格也随之水涨船高。

业内普遍认为，随着欧洲买家对天然气供应越来越担忧，欧洲对于LNG运输船的需求出现大幅增加，导致LNG运输船的即期运费以及期租租金均有大幅上涨。有分析师预测，LNG船可能在今年冬天迎来爆炸式行情，日租可能达到50万美元/天。

LNG运输船为何如此稀缺？据公开资料显示，截至9月初，全球LNG船仅有不到700艘，运力为1.05亿立方米。有机构仅以欧洲作为测算，欧洲目前约占用145艘LNG船，如果欧洲从俄罗斯进口的管道气全部替换成LNG，假设平均运距与原先持平，需要150/93*145=233艘船。

LNG船产能有限

不难看出，LNG船有着不小的缺口。事实上，LNG船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，具有极高的技术含量，也被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。

2021年以来，仅有中国与韩国新接到LNG船订单。在国内此前仅有沪东中华造船厂能够承接LNG船订单，但在2022年，大连造船厂与江南造船厂也能够承接LNG船订单。中国接单占比从2021年的13%到2022年7月累计接单占全球的26%。换言之，从近两年来看，中国已经成为整个LNG船唯二玩家。

由于LNG船产能有限，其当前订单相当饱满。中航证券一份研报显示，2022H1全球LNG运输船订单量已经达108艘，创历史新高，超过2021全年86艘的水平。而中信期货最新统计数据显示，前8月新签LNG订单115艘，规模达0.20亿方，手持订单占船队规模比例已达42.0%。

而华金证券也表示，LNG船目前已经超越箱船成为市场主角，7月气体船成交13艘、106万CGT，占比当月市场成交总量的47.6%，成交船型主要为17.4万方的大型LNG运输船。截至7月底，气体运输船以124艘、913万CGT的成绩超过集装箱船成为到目前为止的市场份额最多的主力船型。

国内唯一拥有LNG船产能的上市公司中国船舶（600150），近期在机构调研中也表示，LNG船运输市场维持高景气市场行情，欧洲地区对LNG需求激增，支撑了全球LNG贸易整体增长。据透露，该公司目前船舶订单排期已至2026年，去年新接订单中新能源类订单占三分之一。

中信期货方面也表示，当前LNG船厂船台已经排期至2025年后，如果不进一步扩产能，LNG产能相关船台有望排至2029年。

值得注意的是，由于运力稀缺，也令油气公司直接“找上门”。中国船舶旗下江南造船厂今年3月底，与阿布扎比国家石油公司签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。这也是国内船厂首次直接与油气公司签订合同。

材料端需求有望拉升

除了LNG船建造直接受益外，该船舶所用核心材料需求也有望提升。

由于LNG船需要在-163℃的极低温下运输液化天然气，且体积被压缩超过600倍的液化天然气若在有限空间内泄漏，急剧膨胀会产生物理爆炸。因此LNG船被人们称为“沉睡的氢弹”。

而复合板材作为LNG运输船核心材料，由金属薄膜、增强硬质闭孔聚氨酯泡沫、特殊配方树脂制成，不仅起到保温隔热功能，且对LNG运输船只的安全性起到关键作用。

雅克科技（002409）是国内主要LNG保温绝热板材供应商，与沪东造船、江南造船、大连重工等头部船厂战略合作。该公司近期接连接获订单。今年9月6日，该公司中标天津南港LNG应急储备项目储罐二阶段项目；9月15日，与沪东签订了高达20.66亿元的增强型聚氨酯保温绝热板材，2023-2027年陆续确认收入。

此外，对于LNG贸易方面，广汇能源（600256）近期在投资者平台上表示，公司LNG贸易前三季度利润稳定增长，预计7-9月销量同比增长36.68%，环比增长30.40%；预计第三季度销量同比增长23.38%，销售均价同比增长148.58%。

编辑：小茉

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凛冬将至！欧洲开始疯狂全球抢船，创纪录的LNG造船订单正涌向中韩

作者：胡亚成谈股论金

发布时间：2022-10-05 09:20

快照：

北溪被炸后续影响来了，欧洲开始疯狂全球抢船，创纪录的LNG造船订单正涌向中韩。

“凛冬将至！”《权力的游戏》这部美剧里的经典台词，现在让欧洲大陆有了更深刻的认识。

过去5年的冬季，欧盟27国天然气日消耗量为15亿方/天，5个月时间大约需要天然气约2250亿方。而俄乌冲突爆发前，欧盟40%的天然气都来自俄罗斯。

现在北溪被炸，管道供气指望不上了，欧洲只能把目光投向LNG（大型液化气船）海运进口。

根据船舶经纪公司Poten&Partners商业情报显示：“未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。”船东预定今年9月中旬至11月中旬LNG船租金已经升至10.53万美元/天，同比增长124%，创下了历史新高。

LNG船，人称“海上超级冷冻车”，又被业内视为“造船工业皇冠上的三大明珠之一”，目前该领域的头号玩家是韩国。

今年1至8月，全球111艘LNG船订单中，韩国造船三巨头大宇造船、三星重工、现代重工拿下了其中的83艘。

目前其订单已经排到了2026年下半年，船台的紧张也给了追赶者中国更多的机会。

目前在LNG船建造领域，中国与韩国的差距正在快速缩小。

2018年，中国船厂一单LNG船订单都没有接到。

2021年，中国在全球新建LNG船的市场份额提高10%。

2022年1-8月，中国抢下了全球111艘新造LNG船订单中的28艘，占比提高到25%。

如今中国三大船厂沪东中华、江南造船、大船重工均具备了建造大型LNG船舶的能力。

今年1至8月，全球已经有111艘LNG船建造新订单，这一数量超过了2021年全年的86艘。未来随着欧洲天然气管道供气的份额下降，通过LNG海运进口成为主流，LNG船舶需求将进一步加大。

卡塔尔作为全球最大液化天然气生产国和出口国，正在实行“百船计划”，目前已经向中韩两国船厂下单约60艘。未来LNG船建造项目总计将有望超过150艘。

预计到2030年，全球至少需要新造大型LNG船超过500艘。

而价格方面，也是水涨船高，一艘17万万立方级的LNG船造价去年报价1.8亿美元，目前已经上涨到约2.4亿美元。以此计算，未来500艘LNG船造价市场规模将高达1200亿美元。

期待中国船舶在这一轮LNG造船订单潮中快速崛起，打造又一张中国高端制造新名片！

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凛冬将至！欧洲开始疯狂全球抢船，创纪录的LNG造船订单正涌向中韩

作者：胡亚成谈股论金

发布时间：2022-10-05 09:20

快照：

北溪被炸后续影响来了，欧洲开始疯狂全球抢船，创纪录的LNG造船订单正涌向中韩。

“凛冬将至！”《权力的游戏》这部美剧里的经典台词，现在让欧洲大陆有了更深刻的认识。

过去5年的冬季，欧盟27国天然气日消耗量为15亿方/天，5个月时间大约需要天然气约2250亿方。而俄乌冲突爆发前，欧盟40%的天然气都来自俄罗斯。

现在北溪被炸，管道供气指望不上了，欧洲只能把目光投向LNG（大型液化气船）海运进口。

根据船舶经纪公司Poten&Partners商业情报显示：“未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。”船东预定今年9月中旬至11月中旬LNG船租金已经升至10.53万美元/天，同比增长124%，创下了历史新高。

LNG船，人称“海上超级冷冻车”，又被业内视为“造船工业皇冠上的三大明珠之一”，目前该领域的头号玩家是韩国。

今年1至8月，全球111艘LNG船订单中，韩国造船三巨头大宇造船、三星重工、现代重工拿下了其中的83艘。

目前其订单已经排到了2026年下半年，船台的紧张也给了追赶者中国更多的机会。

目前在LNG船建造领域，中国与韩国的差距正在快速缩小。

2018年，中国船厂一单LNG船订单都没有接到。

2021年，中国在全球新建LNG船的市场份额提高10%。

2022年1-8月，中国抢下了全球111艘新造LNG船订单中的28艘，占比提高到25%。

如今中国三大船厂沪东中华、江南造船、大船重工均具备了建造大型LNG船舶的能力。

今年1至8月，全球已经有111艘LNG船建造新订单，这一数量超过了2021年全年的86艘。未来随着欧洲天然气管道供气的份额下降，通过LNG海运进口成为主流，LNG船舶需求将进一步加大。

卡塔尔作为全球最大液化天然气生产国和出口国，正在实行“百船计划”，目前已经向中韩两国船厂下单约60艘。未来LNG船建造项目总计将有望超过150艘。

预计到2030年，全球至少需要新造大型LNG船超过500艘。

而价格方面，也是水涨船高，一艘17万万立方级的LNG船造价去年报价1.8亿美元，目前已经上涨到约2.4亿美元。以此计算，未来500艘LNG船造价市场规模将高达1200亿美元。

期待中国船舶在这一轮LNG造船订单潮中快速崛起，打造又一张中国高端制造新名片！

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沪东中华签订卡塔尔LNG百船项目首批订单

作者：新民晚报

发布时间：2022-04-13 08:29

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图说：17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船 来源/采访对象提供

新民晚报讯（通讯员 何宝新 记者 叶薇）昨天，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司和卡塔尔能源公司共同公告，由沪东中华承接的“卡塔尔百船建造计划——卡塔尔北部气田扩能船舶购置项目”首批4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同生效。至此，沪东中华今年已承接大型LNG运输船订单累计达11艘，与韩国现代重工并列位居全球各大船企之首。

此次首批签订建造合同的4艘LNG运输船将采用沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船船型，总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，按照卡塔尔能源公司运营全球最大的LNG船队所形成的技术标准量身打造，采用最新一代的双艉鳍线型，搭载多项低碳和数字技术，具有四大亮点：

快速性能好，航行排放少。采用沪东中华CH2.0双艉鳍线型，具有卓越的水动力特性，在中高航速段均能获得出色的航行效率，与上一代LNG船相比，年度航行碳排放减少4000吨以上。

先进程度高，全球通用性强。针对中东海域的高温特点，采用分区式冷却系统设计，搭载光纤通信、数字式步话机、IP电话等数字化技术，可以通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通用性。

空船重量轻，载货能力强。相比上一代17.4万立方米LNG运输船，更紧凑更轻便，货舱装载率更高，每个航次可以多装载800立方米LNG。

油气平衡灵活，航线匹配性强。该船配备1.5吨的再液化系统，可以适配短途、中途、长途等不同航线对蒸发气平衡利用的各种需求，各种运营模式均能获得良好的经济性。

据了解，2019年年初，卡塔尔能源公司对外宣布建造100艘LNG运输船的宏大计划，并立刻引发国际造船界高度关注。2020年4月，卡塔尔能源公司率先与中国船舶集团签订了金额为200亿元的LNG运输船建造项目协议，成就了中国船企迄今为止签订的金额最大的新造船协议。

从去年以来，国际LNG运输船建造市场呈现火爆景象。既为了贯彻落实国家“双碳”战略，也为了顺应市场之需，持续壮大中国清洁能源装备产业，进一步增强国际竞争力。同时，加快培育新的增长点，深化船海服务业转型发展，中国船舶集团于2022年年初制定了加快推进大型LNG运输船建造能力提升战略，吹响了做大做强中国大型LNG运输船产业链的进军号。

值得一提的是，此次签约也是近期中国船舶集团旗下船厂连续宣布的第三笔累计8+2艘大型LNG运输船订单。3月30日，江南造船（集团）有限责任公司与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics & Services签订2艘17.5万立方米大型LNG运输船建造合同。大连船舶重工集团有限公司与招商局集团有限公司旗下招商局能源运输股份有限公司正式签署2+2艘17.5万立方米大型LNG运输船建造合同。这是两大船厂首次承接大型LNG运输船建造订单，实现了重要突破。

至此，中国船舶工业在大型LNG运输船建造领域形成了沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，一举改变了单一企业“单枪匹马”参与国际竞争的劣势，将极大增强中国船舶工业和中国船舶集团在全球LNG运输船领域的国际竞争力。

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沪东中华签订卡塔尔LNG百船项目首批订单

作者：新民晚报

发布时间：2022-04-13 08:29

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图说：17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船 来源/采访对象提供

新民晚报讯（通讯员 何宝新 记者 叶薇）昨天，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司和卡塔尔能源公司共同公告，由沪东中华承接的“卡塔尔百船建造计划——卡塔尔北部气田扩能船舶购置项目”首批4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同生效。至此，沪东中华今年已承接大型LNG运输船订单累计达11艘，与韩国现代重工并列位居全球各大船企之首。

此次首批签订建造合同的4艘LNG运输船将采用沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船船型，总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，按照卡塔尔能源公司运营全球最大的LNG船队所形成的技术标准量身打造，采用最新一代的双艉鳍线型，搭载多项低碳和数字技术，具有四大亮点：

快速性能好，航行排放少。采用沪东中华CH2.0双艉鳍线型，具有卓越的水动力特性，在中高航速段均能获得出色的航行效率，与上一代LNG船相比，年度航行碳排放减少4000吨以上。

先进程度高，全球通用性强。针对中东海域的高温特点，采用分区式冷却系统设计，搭载光纤通信、数字式步话机、IP电话等数字化技术，可以通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通用性。

空船重量轻，载货能力强。相比上一代17.4万立方米LNG运输船，更紧凑更轻便，货舱装载率更高，每个航次可以多装载800立方米LNG。

油气平衡灵活，航线匹配性强。该船配备1.5吨的再液化系统，可以适配短途、中途、长途等不同航线对蒸发气平衡利用的各种需求，各种运营模式均能获得良好的经济性。

据了解，2019年年初，卡塔尔能源公司对外宣布建造100艘LNG运输船的宏大计划，并立刻引发国际造船界高度关注。2020年4月，卡塔尔能源公司率先与中国船舶集团签订了金额为200亿元的LNG运输船建造项目协议，成就了中国船企迄今为止签订的金额最大的新造船协议。

从去年以来，国际LNG运输船建造市场呈现火爆景象。既为了贯彻落实国家“双碳”战略，也为了顺应市场之需，持续壮大中国清洁能源装备产业，进一步增强国际竞争力。同时，加快培育新的增长点，深化船海服务业转型发展，中国船舶集团于2022年年初制定了加快推进大型LNG运输船建造能力提升战略，吹响了做大做强中国大型LNG运输船产业链的进军号。

值得一提的是，此次签约也是近期中国船舶集团旗下船厂连续宣布的第三笔累计8+2艘大型LNG运输船订单。3月30日，江南造船（集团）有限责任公司与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics & Services签订2艘17.5万立方米大型LNG运输船建造合同。大连船舶重工集团有限公司与招商局集团有限公司旗下招商局能源运输股份有限公司正式签署2+2艘17.5万立方米大型LNG运输船建造合同。这是两大船厂首次承接大型LNG运输船建造订单，实现了重要突破。

至此，中国船舶工业在大型LNG运输船建造领域形成了沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，一举改变了单一企业“单枪匹马”参与国际竞争的劣势，将极大增强中国船舶工业和中国船舶集团在全球LNG运输船领域的国际竞争力。

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中国又一船厂进军大型LNG船建造市场

作者：界面新闻

发布时间：2022-10-10 20:53

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记者 | 徐宁编辑 | 1

又一中国船企将进军大型液化天然气(LNG)船建造市场。

据外媒海上能源网（offshore energy）10月10日消息，法国GTT(Gaztransport & Technigaz)公司已与招商工业控股子公司江苏招商局重工（CMHI Jiangsu）签署了技术援助和许可协议。

该协议的签署，意味着招商局重工将具备建造应用GTT MARK III型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质，成为国内第五家有能力建造LNG运输船的企业。

LNG具有极强的可燃性，在运输过程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，该船型被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶，与航母、豪华邮轮一样，享有造船工业皇冠上的明珠之称。

大型LNG运输船建造的主要技术难度在LNG液舱维护系统。近年来，GTT公司薄膜型燃料舱技术被广泛用于大型LNG运输船。该系统与LNG运输船的结构相结合，可在海上或陆上运输、存储过程中以低温保存LNG。

GTT表示，GTT和招商工业合作已有十年的时间。2013年，两家公司曾签署了第一份关于LNG运输船维护和修理的技术服务协议。2016年，双方启动了对招商局重工实施GTT技术评估的合作协议。

招商工业的主营业务聚焦于海洋装备维修改装、海洋工程装备制造、特种船舶制造、邮轮制造等。其母公司为招商局集团，是中央直接管理的国有重要骨干企业。

据交通运输部水运科学研究院数据显示，去年，招商局集团经营船舶运力规模仅次于中远海运，位居全球综合类航运企业第二位。

目前，国内共有四家船企具备大型LNG船建造能力。其中，中国船舶集团旗下沪东中华是国内首家具备LNG船建造能力的中国船厂。2008年，沪东中华打破了韩国、日本等国家的垄断，建造交付了中国第一艘大型LNG船。

同为中国船舶集团旗下的江南造船和大船重工今年也接获订单，分别成为第二和第三家进入大型LNG船建造市场的中国船企。

今年9月，国内最大民营船企扬子江船业集团宣布签署了GTT专利合作协议，也将进军LNG船建造市场。

包括上述中国企业在内，目前全球具备大型LNG船建造能力的一线船厂，还包括韩国造船海洋、大宇造船、三星重工等公司，共计八家。

今年以来，俄乌冲突加剧了全球LNG市场的紧张和波动性，使得LNG船订单大幅增长。航运市场分析机构克拉克森研究所(Clarksons Research)数据显示，今年前8个月，全球LNG船新船订单量已经达到了111艘，超过去年全年的86艘，刷新历史纪录。

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中国又一船厂进军大型LNG船建造市场

作者：界面新闻

发布时间：2022-10-10 20:53

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记者 | 徐宁编辑 | 1

又一中国船企将进军大型液化天然气(LNG)船建造市场。

据外媒海上能源网（offshore energy）10月10日消息，法国GTT(Gaztransport & Technigaz)公司已与招商工业控股子公司江苏招商局重工（CMHI Jiangsu）签署了技术援助和许可协议。

该协议的签署，意味着招商局重工将具备建造应用GTT MARK III型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质，成为国内第五家有能力建造LNG运输船的企业。

LNG具有极强的可燃性，在运输过程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，该船型被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶，与航母、豪华邮轮一样，享有造船工业皇冠上的明珠之称。

大型LNG运输船建造的主要技术难度在LNG液舱维护系统。近年来，GTT公司薄膜型燃料舱技术被广泛用于大型LNG运输船。该系统与LNG运输船的结构相结合，可在海上或陆上运输、存储过程中以低温保存LNG。

GTT表示，GTT和招商工业合作已有十年的时间。2013年，两家公司曾签署了第一份关于LNG运输船维护和修理的技术服务协议。2016年，双方启动了对招商局重工实施GTT技术评估的合作协议。

招商工业的主营业务聚焦于海洋装备维修改装、海洋工程装备制造、特种船舶制造、邮轮制造等。其母公司为招商局集团，是中央直接管理的国有重要骨干企业。

据交通运输部水运科学研究院数据显示，去年，招商局集团经营船舶运力规模仅次于中远海运，位居全球综合类航运企业第二位。

目前，国内共有四家船企具备大型LNG船建造能力。其中，中国船舶集团旗下沪东中华是国内首家具备LNG船建造能力的中国船厂。2008年，沪东中华打破了韩国、日本等国家的垄断，建造交付了中国第一艘大型LNG船。

同为中国船舶集团旗下的江南造船和大船重工今年也接获订单，分别成为第二和第三家进入大型LNG船建造市场的中国船企。

今年9月，国内最大民营船企扬子江船业集团宣布签署了GTT专利合作协议，也将进军LNG船建造市场。

包括上述中国企业在内，目前全球具备大型LNG船建造能力的一线船厂，还包括韩国造船海洋、大宇造船、三星重工等公司，共计八家。

今年以来，俄乌冲突加剧了全球LNG市场的紧张和波动性，使得LNG船订单大幅增长。航运市场分析机构克拉克森研究所(Clarksons Research)数据显示，今年前8个月，全球LNG船新船订单量已经达到了111艘，超过去年全年的86艘，刷新历史纪录。

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欧洲天然气危机加剧，中国LNG船被世界注意到！

作者：Qbit趣比汇

发布时间：2022-10-10 11:30

快照：

欧洲天然气危机事件全世界可知，价格飙升、能源紧缺、寒冬降至...天然气的重要性日益凸显。但近几个月中国的电热毯一度飙升，热销欧洲的同时让一众中国卖家“感受到春天”。

欧盟40%的天然气消耗来自俄罗斯，但在紧张的俄乌局势之下，一时间天然气价格直线飙升让欧洲各国“措不及防”，欧洲花重金全球买气之时，欧洲居民也在寻找新的低价御寒措施，此时，中国的电热毯、电暖气等小型取暖设施火爆欧洲，不少义乌卖家称：“根本生产不过来！订单实在是太多了！”“从七月起工厂就在加班加点赶制，工人也是三班倒不停歇”...

管道输气价太高又缺量，欧洲各国在高价买气的同时也将目光放在LNG船上。

天然气是一种密度极低的气体能源，想要进行长距离运输，只有两种方法：管道输气，或者借助大型LNG（液化天然气）船，将天然气低温液化后进行大量运输。

图片来源：网络

LNG运输与天然气交易方式类似，采取市场化的订单制，“先到先得”或“价高者得”。据液化天然气运费价格评估机构Spark Spark Commodities报告显示：今年9月中旬至11月中旬，LNG船的日租金将升至10万美元，同比去年激增124%，创出历史新高。

截至2022年6月底，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船，无法在短期内从事即期市场运输。但日前船舶经纪公司Poten&Partners商业情报主管称：“未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。”

因此，可以将这种情况可以称为：即便加钱，LNG船市场上也可能会一船难求。面对欧洲严重缺气、世界缺船的情况下，各国把希望寄托于在建造新船上。

回顾世界造船业的发展历程，先后经历欧洲独霸、日欧共治、日韩共治等阶段。进入21世纪后，世界造船业的中心转向东亚。

在LNG船领域中，韩国用二十年的时间快速成长为该赛道的“头号玩家”，不容小觑的是，中国与韩国之间的差距正在快速缩小！2022年前八个月，全球111艘LNG船订单中，韩国厂商拿到了其中的83艘，剩下的28艘订单则在中国厂商手中，这一次，中国厂商也创下了历史最好接单纪录。

在2018年，中国厂商一单LNG船订单都没有接到。但是到了2021年，中国在全球新建LNG船的市占率已达到10%，如今更是快速扩大到25%。以这样的追赶速度，中国LNG船建造业超越韩国之日，似乎已经不远。

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欧洲天然气危机加剧，中国LNG船被世界注意到！

作者：Qbit趣比汇

发布时间：2022-10-10 11:30

快照：

欧洲天然气危机事件全世界可知，价格飙升、能源紧缺、寒冬降至...天然气的重要性日益凸显。但近几个月中国的电热毯一度飙升，热销欧洲的同时让一众中国卖家“感受到春天”。

欧盟40%的天然气消耗来自俄罗斯，但在紧张的俄乌局势之下，一时间天然气价格直线飙升让欧洲各国“措不及防”，欧洲花重金全球买气之时，欧洲居民也在寻找新的低价御寒措施，此时，中国的电热毯、电暖气等小型取暖设施火爆欧洲，不少义乌卖家称：“根本生产不过来！订单实在是太多了！”“从七月起工厂就在加班加点赶制，工人也是三班倒不停歇”...

管道输气价太高又缺量，欧洲各国在高价买气的同时也将目光放在LNG船上。

天然气是一种密度极低的气体能源，想要进行长距离运输，只有两种方法：管道输气，或者借助大型LNG（液化天然气）船，将天然气低温液化后进行大量运输。

图片来源：网络

LNG运输与天然气交易方式类似，采取市场化的订单制，“先到先得”或“价高者得”。据液化天然气运费价格评估机构Spark Spark Commodities报告显示：今年9月中旬至11月中旬，LNG船的日租金将升至10万美元，同比去年激增124%，创出历史新高。

截至2022年6月底，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船，无法在短期内从事即期市场运输。但日前船舶经纪公司Poten&Partners商业情报主管称：“未来两个月内，大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。”

因此，可以将这种情况可以称为：即便加钱，LNG船市场上也可能会一船难求。面对欧洲严重缺气、世界缺船的情况下，各国把希望寄托于在建造新船上。

回顾世界造船业的发展历程，先后经历欧洲独霸、日欧共治、日韩共治等阶段。进入21世纪后，世界造船业的中心转向东亚。

在LNG船领域中，韩国用二十年的时间快速成长为该赛道的“头号玩家”，不容小觑的是，中国与韩国之间的差距正在快速缩小！2022年前八个月，全球111艘LNG船订单中，韩国厂商拿到了其中的83艘，剩下的28艘订单则在中国厂商手中，这一次，中国厂商也创下了历史最好接单纪录。

在2018年，中国厂商一单LNG船订单都没有接到。但是到了2021年，中国在全球新建LNG船的市占率已达到10%，如今更是快速扩大到25%。以这样的追赶速度，中国LNG船建造业超越韩国之日，似乎已经不远。

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