宝马中国人士透露：将再增资百亿扩建在华项目

作者：新浪科技

发布时间：2022-10-19 07:08

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来源：环球时报

[环球时报综合报道]针对外媒报道德国宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动汽车、将该生产线转移到中国的新闻，18日凌晨，宝马集团在官方回应中列举了牛津工厂将生产的下一代MINI车型，包括MINI敞篷车等，但其中并未提及MINI下一代车型的电动版本。当天，宝马中国内部人士向《环球时报》记者透露，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。据悉，该中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。

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根据英国《泰晤士报》此前报道，宝马在牛津工厂的MINI电动车产线将迁至中国。另据英国《卫报》报道，宝马集团MINI品牌高级副总裁武思卓称，停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型的原因是该工厂生产效率低，电动汽车和燃油汽车在同一条生产线上生产。

“动力零部件不一致、电池和发动机安装位置不同，导致了两种车型并线生产效率低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树18日告诉《环球时报》记者，之所以有传闻称宝马停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，宝马可能主要也是从成本角度考虑。他表示，英国产业链不完整、成本高，不是发展电动车的好地方。

“再见MINI”，德国汽车专业网站“EFAHRER”18日称，100多年来，牛津附近的考利工厂一直在为宝马MINI生产汽车。现在，宝马停止在英格兰生产所有电动MINI车。从2024年开始，MINI电动汽车将主要在中国华东地区生产。这一决定是宝马集团与中国汽车制造商长城汽车合作的结果。

武思卓也透露，牛津永远是MINI的故乡，“当英国再次生产MINI电动汽车的时候，它将在长城汽车开发的装配平台上”，牛津工厂需要大量投资，才能在未来大规模生产电动车。

实际上，早在2018年，宝马集团就与长城汽车签署协议，成立合资企业，命名光束汽车有限公司，落户张家港，开发生产MINI新一代电动车，年产能可以达到25万辆。当时双方表示，这家工厂的产品将面向全球市场。

18日，长城汽车相关负责人对《环球时报》记者说，光束汽车工厂的建设顺利推进，已完成生产准备，目前处于试生产阶段。

2021年，宝马MINI品牌发布全新品牌战略，按照规划，2023年MINI将在中国生产制造两款纯电动车型。预计到2027年，MINI纯电动车在全球的比率将达到50%，中国市场比率将更高。

崔东树对记者表示，德国汽车产业向电动化的转型，凸显中国大市场的重要性。今年8月，宝马集团董事长齐普策表示，中国是推动新兴技术超大规模应用的热土。如果某项技术能在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。

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该在华项目将成为宝马全球第三家除德国第一家完整的动力电池中心

作者：上岸之王

发布时间：2022-10-19 11:39

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宝马中国内部人士透露，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。据悉，该中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。 #宝马将再增资百亿扩建在华项目#

特斯拉在上海的超级工厂大获成功之后，一下子，国外电动车品牌或者传统车企的电动车分支都看到了机遇。

尤其是宝马这样的传统车企，传统车企由于路径依赖等固有的问题，在电动车生产方面一直都比较保守。比如宝马在牛津工厂似乎就是电动车和燃油车在同一条生产线上生产。

这种情况下，将电动车生产线迁到中国确实是个不错的选择，首先中国是全球最大的电动车市场之一，产业链完整，劳动力价格低，或许也是看到了这一点， 宝马才会决定再增资百亿对在华项目进行扩建。

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现在大街上遍地是奔驰、宝马，有钱人都这么多了？知情人说出实情

作者：财经纵谈

发布时间：2022-10-06 18:24

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引言

随着国家经济发展的越来越好，人们的生活条件也变得越来越好。在以前那个年代，只要谁家有一辆自行车，都能吸引十里八村人羡慕的目光。时过境迁，自行车已经变得非常普及，不仅是自行车，马路上还有很多汽车。

汽车的出现为人们的生活带来了很多的便捷，不仅节约了每天的通勤时间，还提高了生活的幸福指数。汽车品牌中宝马、奔驰、路虎等品牌，都属于一线豪车品牌，能开得起这些车的人，给人的第一印象往往是有钱。但现在似乎大街上随处可见宝马、奔驰，难道现在的人都这么有钱吗？知情人说出实情。

在上个世纪八十九年，汽车对很多人来说都是稀罕物品，就算是远近闻名的万元户家庭，都不一定能买得起小汽车。从业界分析来看，30年前能开的起车子的家庭，基本都是非富即贵。不仅有钱，他们还具有很突出的社会地位才能开得起车。那时候的车子价钱，肯定是比房子要贵的。在20多年前，能开得起宝马、奔驰的人基本都是有地位的人。

只不过现在宝马、奔驰好像已经到烂大街程度了，基本走到一条街上就能看到宝马、奔驰这样的汽车，就算是农村地区宝马、奔驰都不罕见。这主要是因为，现在汽车生产以及工业制造水平在不断的上升，曾经遥不可及的豪车，现在的普及程度也变得越来越高。在这种大环境之下，很多的消费者都是能够买得起宝马、奔驰的。

另外，为获得更多的消费者，宝马、奔驰这两个汽车品牌还推出了很多价格适中的基础款车型，基础款的宝马、奔驰只需要二十万左右就能买到。从相关机构的统计数据来看，现在市面上的有近90%的奔驰、宝马都属于这个品牌的入门款。

不管是性能还是驾驶体验感，都不可能和旗舰款相比较。人们愿意购买基础款的宝马、奔驰，主要看重它们背后的品牌，觉得能开宝马、奔驰就很有面子。与其说他们在买车，不如说他们是在买品牌和身份象征。

从本质上来看，宝马、奔驰，作为传统的豪车品牌，就算是基础款的车子，售价也是让很多的工薪阶层头疼。不过这个世界上最不缺乏的就是有虚荣心的人，就算是贷款也想要买一辆豪车。

其实这样的做法是完全没有必要的，毕竟懂行的人一眼就能看出这辆车究竟是不是一辆基础级的豪车。对不懂车的人来说，你这样的炫耀似乎也没有什么意义。简而言之，业内人士还是建议大家选择还是要量力而行，选择适合自己的座驾才是最关键的，是什么品牌的并不重要，关键点是性价比。

奔驰、宝马这样的老牌豪车虽然很抢手，但不是它所有的车型性价比都是最好的。买车不仅要考虑到车子本身，还要考虑到自身的实际收入水平。对于工薪阶层的人来说，购买一辆日系车就是很不错的一个选择。日系车的性价比以及保值率通常都比较高，可能过两年人们的收入水平就会上涨，那时候再将日系车卖出去，重新再买一辆宝马、奔驰也是一个不错的选择。

从本质上来看，汽车就是一个代步的工具，是什么品牌的不重要，只要能开的尽兴不拖泥带水，就证明这是一辆好车。就目前的情况来说，家庭收入水平能达到20多万元以上的，并没有多少这样的家庭。

现在很多人的收入水平在增加，但消费需求也在增加，在这种情况下，想要攒钱是比较困难的。对于买车子，其实买房子才重要。很多人将所有的钱都花在买车上，显然是得不偿失的。

结语

毕竟车子作为一个代步工具，它是有具体报废期限的。房子则不一样，只要你买了这个房子永远都是属于你的，不仅有升值空间，在危急关头卖掉还能换取一笔收益，真是一举两得的好事。凡事还是得量力而行，不要打肿脸充胖子。

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宝马集团砍掉英国生产线，将其搬往中国，德企用行动加强与华合作

作者：映象视角

发布时间：2022-10-17 18:48

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据环球时报报道，近日，德国企业宝马集团决心停掉在英国的电动车生产线，并表示将在明年年底前将其转移到中国。英媒称，这是对于英国实现在绿色能源汽车产业的雄心是一次巨大打击。尽管德国政界不断叫嚣要摆脱对中国的依赖，但德国企业却不断加大对华投资，充分显示了中德经济的深度融合，远远不是政治意识就能发生改变的。

德国企业宝马集团

宝马将电动车生产线从英国搬到中国

英媒称，屡次获奖的宝马集团MINI电动车将停止在英国牛津工厂生产，将生产线转移到中国，作为长城汽车和宝马合资项目的一部分。宝马MINI品牌负责人沃斯特表示，由于英国“脱欧”，生产电动汽车所需的材料供应受到影响，导致英国工厂必须在同一条生产线上同时生产电动汽车和油车，效率大大降低。此外，由于全球芯片供应短缺，加之锂、镍等电池零部件价格居高不下，电动汽车制造商一直受到困扰。在这种情况下，宝马当然会选择能让自己利益最大化的国家。

英国媒体普遍认为，这是对英国电动汽车产业的重大打击，也是英国想要引领电动汽车革命遭遇的重大挫折。6年前，日本车企本田放弃在英国生产电动汽车，将生产线迁回日本，导致英国超3000人失业。随后，宝马集团宣布在牛津工厂生产纯电动车才挽救了当时的情况，为英国带来了更多的就业岗位。而宝马集团这次的最新决定无疑为英国电动车产业造成了巨大压力。

宝马MINI电动车

中德经济联系紧密

除了将在英国工厂的电动车生产线转移到中国外，宝马集团还决定由宝马和长城合资的企业生产下一代纯电动车型。沃斯特表示，有关长城与MINI项目一起生产汽车的谈判正在进行，但拒绝向外界透露具体时间。近年来，德国车企一直加大在中国的投资，德国车企大众此前宣布在中国投资了价值24亿欧元（约为人民币168亿元)的项目，将主要用于研究自动驾驶。

新能源汽车生产工厂

中国当前是全球最大的新能源汽车市场，市场占有率超过了27%。庞大的市场以及齐全的产业链条，毫无疑问将成为全球车企战略转型的中心。正是基于中德企业之间的深入合作，德国企业才能在政治压力下，继续加大对华投资。最新数据显示，今年前8个月，德国对中国的投资相比去年同时间段增长了30%，投资金额达到了约100亿欧元（约合700亿元人民币），创下历史新高。

中德合作大势所趋

中国专家表示，就全球而言，中国当前是产业门类最齐全的国家，尤其对于汽车产业而言，是全球理想的生产基地。此外中国还拥有庞大的销售市场，在当前的世界经济形势下，与中国合作的重要性日益显现。最重要的是，中德建交50年来，双方互为重要的贸易和投资伙伴，双方紧密的经济联系能够更好的造福于两国企业和人民，两国也从彼此的合作中收获了良多。

德国总理朔尔茨

尽管西方国家一直炒作与中国脱钩，但中国专家表示不必为此太过担忧。首先，德国总理朔尔茨的外交风格稳健、务实，曾公开表示不支持脱钩，要加强中国与其他各大洲新兴国家的合作。此外，中德经济合作历史悠久，中国具有独特的市场优势，难以找到替代，德国经济高度依赖对外贸易，双方合作必不可少。此外，除了在经济方面，两国还在文化、科技等多领域展开合作，德国媒体曾表示，50年后，中德之间合作的密切将难以想象。

编辑：慧赟 审核：战刀

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对华脱钩？德企用脚投票，大众投资百亿后，宝马转移生产线到中国

作者：菲常视野

发布时间：2022-10-17 16:40

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受到能源危机影响，德国人将度过一个难熬的冬天。在这种情况下，中国的取暖神器在德国销量翻倍。见微知著，中德贸易整体的发展势头依然迅猛，据德国联邦统计局的数据显示，中国已经连续6年成为德国在全球的最大贸易伙伴，双边贸易额已突破2300亿美元，增长幅度超过20%。

双边贸易增长，带来的是互利共赢的结果，但德国政府为了跟随西方盟友步伐，执意要自断财路，主张对华脱钩。德国副总理兼经济部长哈贝克甚至和德国总理朔尔茨唱反调，召集德国企业界领袖开会，准备强行通过一项对华提案。该提案的内容大致是，出台严苛的对华经济政策，切断德企在华业务，同中国脱钩等。哈贝克希望征得德企同意后，尽快将提案中的措施付诸实践。

德企不愿做政客的棋子，更不愿成为德国对华政策的牺牲品。因此，德国企业界集体抵制了哈贝克的提案，并批评他正在将德国经济引向错误方向，部分德企通过对该提案内容置之不理来表达不满。一些德国企业协会负责人看清了德副总理脱钩提案的命运，苦口婆心进行劝说。他们认为，若德国政府真的要落实提案内容，5至7成的德国企业将遭受致命打击，惩罚在中国开展业务的公司不是正道，德国需要融入世界贸易，而非建立壁垒，脱钩断链。

尽管反对声不断，哈贝克只是暂时搁置提案，他打算继续同企业界人士对话，争取在2023年第一季度的会议上，再次讨论对华经济政策问题，可能还会借此发布一份战略文件。实际上，若德国政府强行通过一系列对华脱钩的提案或文件，德企能够阻拦的概率很小，但他们应对这种政策的方式简单粗暴，反其道而行之，继续扩大在华业务。

德国化工巨头巴斯夫提前布局，现在已经进入投产收获阶段。数年前，巴斯夫就宣布了在中国湛江建设一体化基地的项目，总投资约100亿欧元（约702亿人民币）。今年9月，项目首套装置顺利投产，整体项目预计于2030年建成，完全建成后，该项目将成为德企在华投资规模最大的单体项目。谈到关于中国市场的话题时，巴斯夫劳资委员会主席霍瓦特直言，巴斯夫必须进入到拥有市场的地方，而中国是一个巨大的化学品市场。

另一家知名德企大众汽车，也宣布计划投资168亿人民币，与中国智能计算机平台供应商地平线共同成立一家新公司，旨在从事自动驾驶领域的技术开发。大众汽车中国区CEO贝瑞德表示，中国市场充满活力，是大众在全球最重要的业务区域，在中国本土的研发赋予大众更多的自主权，进一步巩固了大众在中国汽车市场的位置。

大众启动在华布局的新动作后，宝马又传出好消息。据环球网援引外媒的消息称，宝马集团打算停止在英国牛津的工厂，并将生产线转移到中国，该生产线以往日产纯电动MINI新车高达4万辆。此外，宝马还计划将下一代纯电车型MINI Aceman交由宝马和中国长城的合资企业进行生产，宝马在扩大在华业务上不甘落后。

为了自身生存和发展的根本利益，在对华脱钩的问题上，德企根本不用思考，直接用脚投票。事实证明，德国政府对华脱钩，完全是搬起石油砸自己的脚，非但留不住德企，打击不到中国，反而促使他们加快逃离德国市场。奉劝某些德国政客，处理经济问题要排除所谓的价值观或意识形态干扰，尊重经济发展规律和经济全球化的现实，否则只会加速德国经济的衰退。

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大众宣布168亿在华投资项目，德媒：有助于其迅速恢复竞争力

作者：环球网

发布时间：2022-10-15 07:32

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【环球时报记者 赵觉珵 谢隽 环球时报驻德国特约记者 昭东】在一些外媒炒作德国政府有意在对华贸易问题上采取更强硬措施之际，德国大众汽车13日宣布，将投资约24亿欧元（约合人民币168亿元）与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发。接受《环球时报》记者采访的业界人士认为，中国与德国在高新科技领域已形成长期合作的伙伴关系，任何试图与中国经济强行“脱钩”的举措都是不现实、不理性的。

根据大众汽车与地平线公司发布的新闻稿，大众旗下的软件公司CARIAD将与地平线开展全新合作，加快大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。新闻稿显示，大众计划为新成立的合资公司投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。该投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。

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据悉，针对中国市场需求，CARIAD将与地平线合作开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗，为大众在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。地平线公司官网发布的介绍显示，该公司已与比亚迪、长安汽车、广汽集团、奥迪等国内外汽车厂商达成合作，其研发的征程芯片累计出货量已突破150万片。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。”

彭博社13日报道称，中国是大众最大的市场，每年约40%的大众汽车交付至中国。然而，大众也在中国市场面临着压力，2021年遭遇了销售额下滑情况，其中一个原因是大众车型在数字化方面的不足。路透社称，鉴于大众与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有合作关系，此次与地平线的合作意味着大众在北美、欧洲和中国都有主要供应商，也将帮助大众在中国电动汽车市场取得更多份额。

“软件合作伙伴会让大众在中国再次具有竞争力”，德国《商报》14日称，大众的电动汽车在全球最大的销售市场上落后于竞争对手。与地平线公司的合作有助于大众在软件和数字化方面迅速恢复竞争力。

就在大众宣布上述合作消息的同日，路透社的一篇报道也透露了德国商界对试图让德中两国经贸“脱钩”行为的不满。据报道，德国商界领袖上个月得知德经济部提议审查所有进入中国的公司投资时，普遍表示出反对态度。

路透社援引包括宝马、巴斯夫等德知名企业的表态称，不存在从世界第二大经济体撤出的问题。梅赛德斯-奔驰的发言人托比亚斯·贾斯特表示，“要完全让欧洲和中国‘脱钩’是不可能的。”

近年来，不少德企在增加对中国的投资。根据总部位于纽约的研究公司荣鼎集团的一项研究，梅赛德斯-奔驰、大众、宝马和巴斯夫在 2018 年至 2021 年期间共占欧洲对华投资总额的1/3。根据德国经济研究所今年8月发布的数据，今年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创历史新高。

《环球时报》记者注意到，近期多家德企在华均有大动作。近日，巴斯夫宣布计划在中国的湛江一体化基地投资新建一座世界级规模的新戊二醇（NPG）装置，年产量达8万吨。今年7月，德国汽车零部件厂商海拉宣布将扩大在华产能，在江苏常州建设新工厂。6月，宝马集团斥资150亿元人民币在沈阳建设的新工厂正式运营，这也是宝马在中国单项投资中最大的一笔。

本月11日，德国总理朔尔茨在出席一场会议时曾表示反对“脱钩”，强调“脱钩将是完全错误的道路”。朔尔茨同时表示，德国与欧盟非但不能与个别国家“脱钩”，而且“必须与包括中国在内的许多国家，与亚洲、非洲和拉丁美洲的新兴国家开展贸易”。

独立国际策略研究员陈佳对《环球时报》记者表示，在中国与欧洲的贸易关系中，中国目前是德国最大贸易伙伴，相比之下德国对华贸易权重却并不高。这意味着如果德方与中国经济强行“脱钩”，将严重影响德国目前并不牢固的经济基础，进一步深化其经济滞涨风险，对其维护欧盟政治经济稳定、提高百姓福祉也是有百害而无一利。

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外媒：宝马拟将在英国的MINI电动车生产线迁移至中国

作者：环球网

发布时间：2022-10-17 07:10

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【环球时报报道 记者 倪浩】继德国大众日前宣布24亿欧元（约合人民币168亿元）的在华投资项目后，又传出德国另一车企宝马集团计划将MINI电动车生产线从英国迁移到中国。

英国《泰晤士报》15日报道称，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将该生产线转移到中国。这是继本田2016年关闭英国工厂后，英国成为全球电动汽车制造业领导者野心遭受的又一次打击。

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据报道，宝马集团位于英国牛津的工厂每年能够生产4万辆纯电动MINI新车。 宝马集团除了准备将目前牛津工厂生产的MINI电动车转到中国生产之外，公司下一代纯电车型MINI Aceman也将交由宝马与中国长城汽车的合资企业生产。截至16日记者发稿，仅有路透社的报道称，宝马否认了上述转移生产线的消息。

近年来，德国车企在向智能化战略转型的过程中，纷纷加大在中国的投资。本月13日，德国大众宣布投资24亿欧元与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，聚焦自动驾驶领域的技术开发。对于宝马将MINI电动汽车生产线迁往中国的消息，市场也认为，这是宝马集团推动新能源战略转型的重要步骤。

根据宝马集团之前发布的战略计划，宝马MINI最后一台燃油车在2025年推出，到2030年，MINI全系车型将实现纯电动化，届时MINI品牌也将成为宝马集团内首个实现全电动化的品牌。

9月28日，宝马MINI首款纯电动概念车——MINI Concept Aceman现身上海，成为其亚洲首秀。近期有外媒报道称，这款概念车未来将由宝马集团与长城汽车合资建立的光束汽车进行生产，并有望在 2024 年上市销售。

中国是全球最大的新能源汽车市场，中国汽车工业协会本月13日发布的数据显示，9月份，中国新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到27.1%。齐全的产业链条以及庞大的市场容量，让中国成为全球车企不能放过的战略重心。同样，中国市场也成为德国车企最重要的市场之一。以奔驰为例，过去7年，中国一直是其全球最大的单一市场。德国宝马MINI也曾表示，中国市场已经成为MINI全球战略重点地区。

正是基于与中国长期深入的合作，德国企业在德国政界“摆脱对中国依赖”的警告声中，仍然加速对中国的投资。中国商务部的数据显示，今年前8个月，德国对中国投资同比大增30%，名列同期对中国投资增长幅度非常靠前的国家。德国经济研究所今年8月发布的数据显示，今年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创下历史新高。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明16日告诉《环球时报》记者，中德建交50年来，在全球化发展和市场规律的作用下，两国产业链、供应链已深度融合，很难以政治意识而发生转移。白明进一步表示，一方面，中国是全球产业门类最齐全的国家，尤其是汽车这种产业链条长且配套复杂的行业，中国是全球最理想的生产基地。另一方面，中国也是全球潜力最大的销售市场。白明分析认为，在全球经济衰退风险加大、德国经济不景气的情况下，与中国合作的重要性更为凸显。

中国商务部新闻发言人束珏婷此前表示，中国和德国互为重要的贸易和投资伙伴。今年1-8月中德贸易额达1550亿美元，继续保持增长，双向投资存量超过550亿美元。束珏婷指出，中德之间紧密的经济联系是全球化发展和市场规律作用的结果，这种经济的优势互补有利于两国企业和人民，双方都从务实合作中获益良多。

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德企对华投资“加码”！大众宣布投168亿元后，宝马也有新动作？

作者：金十新媒体

发布时间：2022-10-17 14:30

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据《金融时报》16日消息，宝马官方证实将于明年停止在英国生产电动版Mini，并将该生产线转移至中国。

几天以前，大众汽车同意对外宣布将在中国投资约168亿元人民币，目的是与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发。

和德国总理朔尔茨的“不脱钩”宣言保持高度一致，近期越来越多德企被爆出在华大动作。13日，化工巨头巴斯夫宣布将在广东湛江投建世界级新戊二醇NPG装置，年产量预计达8万吨。今年7月，全球第七大汽车零部件供应商海拉宣布将在江苏常州建设新工厂。6月，奥迪汽车投入约合182亿人民币支持其在华新能源汽车项目在长春开工。

据纽约研究公司的一项统计，德国企业在2018年至2021年期间共占欧洲对华投资总额的1/3。德国经济研究所数据显示，今年上半年，德国在华投资约合700亿人民币，创历史新高。

此番两大汽车巨头向中国抛出橄榄枝，正是看中中国汽车市场的巨大增长力。中国汽车工业协会今年发布的数据显示，2022年，中国乘用车市场、新能源汽车、出口等方面继续表现出不错的运行状态。其中9月份，中国新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到27.1%。行业人士称，齐全的产业链条以及庞大的市场容量，让中国成为全球车企不能放过的战略重心。此外国产汽车的市场成绩也让他们感到威胁。

乘联会数据显示，9月，主流合资品牌零售量约为74万辆，同比增长8%，环比下降4%，市场份额下滑至38.5%。

能源危机也在催促德国系加速搬新居。大众汽车首席执行官赫伯格在近期的电话会议上表示，欧洲市场不稳定性加剧，大众将优先考虑转移中国。

而宝马此次砍掉位于英国牛津的电动车生产线，意味着放弃该工厂4500名员工的未来和此前“牛津是最佳选择”的言论。原因是用电成本的压力正促使许多人推迟购买汽车的决定。

文|陈悦珊 题|黄梓昕 审|曾艺

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宝马高乐：在华供应链发展进入到第三阶段

作者：贝果财经

发布时间：2022-09-26 07:25

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本报记者陈燕南童海华武汉报道

“近年来，全球汽车工业进入了前所未有的转型阶段。在电动化、人工智能、大数据和云计算的推动下，对减碳和数字化的日益重视正在重塑整个汽车行业。我们的目标是发挥主导作用，到2030年，宝马集团计划将单车全生命周期碳排放较2019年减少至少40%，其中供应链端减碳20%。”9月23日，在由武汉市人民政府、中国电动汽车百人会、中国工程科技发展战略湖北研究院主办的中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示。

高乐表示：“宝马一直以来以中国为家，与供应商共同成长，建立长期、双赢的伙伴关系。大约19年前，在辽宁建立生产基地时，我们说服了许多欧洲供应商在中国投资建厂。在第二阶段，我们则开始培养中国本土供应商的持续成长和成功发展，例如将我们的内部专业知识从德国带到中国，实现本土供应商供应本地市场。现在宝马在中国的供应链发展已经进入到第三阶段，我们的本土供应商网络中已经有多家大型供应商成为宝马的全球供应商。他们不仅将零部件出口到海外，也开始在世界其他地方投资建厂，通过世界各地的工厂为宝马或者其他汽车厂商供应部件。”

高乐表示：“宁德时代就是一个很好的例子。11年前， 宝马就与宁德时代合作并快速扩大业务。事实上，宝马集团是首家在合资的国产汽车中使用宁德时代电池的全球汽车制造商。另一个例子是我们与延锋在内饰方面的合作。延锋在中国本土供应宝马多年后，同时在亚太、欧洲和北美三大全球地区建立了生产基地，并由此稳步提升全球研发能力。”

目前，宝马也在进一步扩大战略合作范围。根据高乐的介绍，为了满足“新世代”纯电动车型对第六代锂离子电池的需求，宝马向宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲建立电芯工厂，每座工厂的年产能将达20千兆瓦时。

高乐表示：“在我们遍布中国的460多家供应商的共同努力下，宝马正在构建一个完整、可持续的供应链，以加速中国汽车行业的高质量发展。目前宝马主要关注三个关键领域：第一，减少能源密集型原材料开采和生产制造的碳足迹；第二，促进材料的循环利用；第三，充分利用可再生能源。

高乐介绍：“具体而言，宝马集团与华友循环携手打造动力电池材料闭环回收的创新合作模式，并与河钢集团签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，打造绿色低碳汽车用钢供应链：从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢；自2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢。”

高乐指出：“汽车供应链是非常复杂的议题，管理难度全球首屈一指。我们预计挑战仍会持续一段时间。面对日益增加的变化、不确定性和复杂性，宝马集团作为全球领先的高端汽车制造商，仍对中国供应链的实力和韧性充满信心，持续对合作伙伴和供应商贯彻‘双赢’战略方针。”

高乐表示：“在这一方面，我们正努力通过使用区块链等数字技术进一步改善供应链风险管理，以提高必要的透明度，并比以往任何时候都更早地识别潜在风险。 为此，我们建立了专门的风险管理机制来协调突发的供应链问题，并建立了‘首席供应链官’管理机制。我们的一些合作伙伴也在应用这一机制，以便更快地共享关键信息并做出解决方案。”

他最后表示：“我们的经验是汽车行业和相关政府部门之间需要构建更加紧密的联系，以共同克服不可预测的困难并促进稳定的经济增长。具体而言，迫切需要企业与相关中央和地方政府部门建立一个简化、流畅的沟通平台，以确保信息的快速透明流动，及时采取果断的应对措施。宝马集团始终对中国市场的长期发展前景充满信心，将持续加大对华投资，实现共创共赢。”

（编辑：张硕校对：燕郁霞)

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强化电动攻势2021年宝马在华销量同比增长8.9%

作者：潇湘晨报

发布时间：2022-01-12 22:28

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人民网北京1月12日电 （记者栗翘楚）1月12日，中汽协发布2021年汽车工业经济运行情况，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

在此背景下，2021年，宝马集团与中国伙伴通力协作，共同应对新冠疫情、芯片短缺等诸多挑战，在中国市场又一次创下销量新高，共交付846237辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%。

值得注意的是，宝马2021年新能源车型销量超48000辆，同比增长69.6%。其中，纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过21000辆。从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。预计到2030年，宝马集团将在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。2030年左右，MINI和劳斯莱斯品牌也将迈向全面电动化。

为快速响应中国市场需求，宝马加快电动步伐和提升客户体验。除发力新能源车型外，宝马进一步完善新能源车服务网络。在全国约600家经销商中，已有500多家经销商完成BMW i业务认证。而通过与中国企业合作，截止2021年底，BMW联网的公共充电桩达到36万根，BMW专属停车充电一体化服务也已覆盖全国5大城市的9座机场以及全国10多个热门商圈。

与此同时，在前瞻技术与强劲产品攻势下，BMW M品牌销量持续走高，较去年同期增长38.9%；MINI品牌全年交付30546辆，同比增长5.2%；而领跑豪华摩托车细分市场的BMW 摩托车全年交付14309台，同比增长21.4%。

此外，在中国“双碳”目标的背景下，宝马不仅通过推进电动化，降低汽车行驶过程中的碳排放，还设定了涵盖整个汽车生命周期的碳减排目标。据悉，到2030年，宝马集团计划将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减排至少2亿吨。

(责编：乔业琼、高雷)

【来源：人民网】

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