超级工程来了！动车组将从百米海底驶过

作者：中国青年网

发布时间：2022-10-19 15:13

快照：

近日，深圳至江门高速铁路

全线正式开工建设

作为粤港澳大湾区的

重要基础设施

深江高铁全线桥隧比达98%

其中全长13.69公里的

珠江口隧道

为全线控制性工程

也是我国最深的海底隧道

盾构机在海底掘进走向示意图

水下最大埋深达115米

最大水压1.06兆帕

长距离穿越几十种复杂地层

这种难度的施工

在全世界也数罕见

海底隧道到底如何修建

↓↓今天小编就带你一探究竟↓↓

醒狮遇蛟龙

大国重器助力超级工程

深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年。

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定以隧道形式下穿珠江口。

大国重器助力超级工程

两台量身定制的国产盾构机

“深江1号”“深江2号”

犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁

珠江口隧道工程位于

东莞、广州之间的珠江入海口

2020年7月开工建设

为深江高铁先行开工段

2021年投用的大直径盾构机

“深江1号”采用醒狮造型涂装

“深江2号”采用蛟龙造型涂装

凸显广东地域文化特色

重工业下的冷酷萌感

让不少网友赞叹

“明明可以靠实力

却因为颜值强势出圈！”

总长133米、总重约3900吨的“蛟龙”绝对称得上是庞然大物。盾构机这么重，应该是实心的吧？其实不然，盾构机内部深长开阔，分布着众多精密线路，走入其中，仿佛置身一座机械城堡。

盾构机的结构有点像火车，由刀盘、盾体、配套拖车组成。“深江2号”共有5节，行走机构在最前面，后面一节节加挂。

刀盘为盾构机最前端的“打洞利器”，上面镶嵌着数量众多、形状各异的刀具。盾体为主机部分，起到支撑开挖隧道、保护盾构内部元件设备的作用。

走进神秘驾驶室

首位女盾构机司机亮相

盾构机驾驶室约15平方米，这里拥有200多个按钮、9块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。整个操作台分为推进系统和环流系统。

由于土壤的软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着容易发生偏移，这时候就需要人工来调整方向。

此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

“95后”萌妹子杨涔是全国首位女盾构机司机，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾构机看起来巨大，却是缓缓前行，每分钟仅能推进几厘米。目前服役的大多数盾构机日均掘进约5至10米，而“深江2号”创下日掘进24米、单月最高纪录342米的好成绩。

经过建设者们日夜奋战

目前“深江2号”已经掘进1200米

离珠江口隧道贯通更近一步

也为深江高铁建设打下坚实基础

国产盾构机的逆袭

十几年前，国内盾构施工基本依赖进口设备，动辄数亿元的“天价”盾构机出现故障后只能停工，等待外国工程师维修。由于外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，所需工时也完全取决于外方，严重影响工程进度。

2008年4月，我国研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压均衡盾构机，实现了从无到有的突破，并且在随后的几年里不断自主创新。中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，自主研发的盾构机从“有”向“优”迈进。

如今，中国制造的盾构机技术过硬、物美价廉，逐渐反超欧美，占领全球大部分的盾构机市场，实现逆袭。

逢山开路，遇水架桥

穿山越壑，潜江入海

深江高铁串联起

粤港澳大湾区五座城市

对促进沿线经济社会发展

具有重要意义

素材：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）

（来源：中国铁路）

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超级工程！动车组将从百米海底驶过

作者：人民资讯

发布时间：2022-10-19 18:27

快照：

本文转自：人民网

人民网北京10月19日电 （记者王连香）据“中国铁路”公众号消息，近日，深圳至江门高速铁路全线正式开工建设。作为粤港澳大湾区的重要基础设施，深江高铁全线桥隧比达98%，其中全长13.69公里的珠江口隧道为全线控制性工程，也是我国最深的海底隧道。该隧道水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，长距离穿越几十种复杂地层，施工难度实属罕见。

盾构机在海底掘进走向示意图。图片来源：“中国铁路”公众号

海底隧道如何修建？两台量身定制的国产盾构机——“深江1号”“深江2号”犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁。

盾构机由刀盘、盾体、配套拖车组成。刀盘为盾构机最前端的“打洞利器”，上面镶嵌着数量众多、形状各异的刀具。盾体为主机部分，起到支撑开挖隧道、保护盾构内部元件设备的作用。“深江2号”共有5节，行走机构在最前面，后面一节节加挂。

盾构机结构示意图。图片来源：“中国铁路”公众号

“95后”杨涔是全国首位女盾构机司机，据她介绍，由于土壤的软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着容易发生偏移，这时候就需要人工来调整方向。此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

“盾构机驾驶室约15平方米，这里拥有200多个按钮、9块屏幕。能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，我感到十分自豪。”她说。

经过建设者们日夜奋战，目前“深江2号”已经掘进1200米，离珠江口隧道贯通更近一步，也为深江高铁建设打下坚实基础。

珠江口隧道。图片来源：“中国铁路”公众号

据介绍，深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年。

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挑战来了！我国动车组将从百米海底驶过

作者：中国青年网

发布时间：2021-06-18 07:33

快照：

“基建狂魔”即将

再添力作！

开工近一年的

粤港澳大湾区重大交通项目

——新建深圳至江门高铁

重要控制工程

跨越狮子洋的珠江口隧道工程

进展顺利

斜井进洞二三十米

盾构部分将于11月始发

深江高铁途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，是深圳至茂名高铁组成部分，线路全长116公里。珠江口以隧道方式下穿，工程位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，设计时速250公里，计划工期为56个月。

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。

动车组将从百米海底驶过

珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里，于2020年7月2日正式开工建设，计划工期为56个月。

据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。

科研攻关团队采用“矿山+盾构”穿越隧道的组合施工方法。矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。

据介绍，目前国内已建成的最大水下铁路盾构隧道为佛莞城际铁路狮子洋隧道，最大埋深64米，最大水压0.78兆帕。珠江口隧道最大埋深达到115米，最大水压1.06兆帕，超过10个标准大气压，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。

世界级的超级工程

按照设计方案，待盾构始发井完工后，两台大直径盾构机将分别从东莞虎门及广州万顷沙始发相向掘进，盾构管片外径12.9米，盾构独头掘进最长达3590米。

这就意味着盾构机必须在高水压下不良地质段进行磨损刀具的更换，难度可想而知。除水下换刀问题，还有一大难点就是盾构机未来如何在海中完成接收及拆解。

盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。

深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深高铁贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划中的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。

（来源：新华社）

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动车组将从百米海底驶过！深江铁路未来将在西丽站与赣深高铁贯通

作者：二三里资讯广州

发布时间：2021-06-18 15:24

快照：

深圳人究竟有多爱大海，看看同城热搜榜便略知一二。

先是深圳地铁 8 号线二期 C 位出道，该线路贯通运营后，市民乘坐地铁可直达大小梅沙海边！紧接着，横跨珠江口的深江铁路动车组将从百米海底驶过，也火速冲上热搜。

动车组从百米海底穿过，坐地铁去看海 …… 小编在此大胆揣测，深圳人爱看天气的原因，可能是对海的执念吧。话不多说深圳将建成哪些重量级交通项目？进展如何？

小编这就一一播报！

基建狂魔即将再添力作粤港澳大湾区重大交通项目

新建深圳至江门铁路

重点控制性工程

珠江口隧道工程进展顺利

盾构机将于 11 月始发

深江铁路是国家 " 八纵八横 " 高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，途经深圳、广州、东莞、中山、江门 5 个地市，线路全长 116 公里，设计时速 250 公里。

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。动车组将从百米海底驶过

珠江口隧道全长 13．69 公里，设计时速 250 公里，于 2020 年 7 月 2 日正式开工建设，计划工期为 56 个月。

据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。科研攻关团队采用 " 矿山＋盾构 " 穿越隧道的组合施工方法——矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。

据介绍，目前国内已建成的最大水下铁路盾构隧道为佛莞城际铁路狮子洋隧道，最大埋深 64 米，最大水压 0．78 兆帕。珠江口隧道最大埋深达到 115 米，最大水压 1．06 兆帕，超过 10 个标准大气压，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。

正线从深圳枢纽西丽站引出据了解，深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出。

经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏等 6 镇；江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站。

全线设西丽站（不含）、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站（含）共 7 座车站。

其中，西丽站、深圳机场站为地下站，东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设，另结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。此外，深圳机场站为 6 台 14 线规模，采用地下 2 层方案，南沙站为 4 台 11 线规模，江门站为 6 台 14 线规模。

深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道。深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。

6 月 17 日历经约 12 个小时连续施工

世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥

——伶仃洋大桥东索塔封顶！

伶仃洋大桥是粤港澳大湾区超级工程深中通道的关键控制性工程。深中通道跨越伶仃洋，连接深圳市和中山市，是中国继港珠澳大桥之后的又一项重大跨海交通工程。

伶仃洋大桥全长 2826 米，大桥两个索塔高 270 米，相当于 90 层楼高，建成后将是全球最高海中大桥。大桥主跨 1666 米，是世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥。

从深圳到中山仅需 20 分钟深中通道的建设，为粤港澳大湾区建设构筑了又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。通车后，从深圳到中山仅需 20 分钟。

▲深中通道效果图深中通道北距虎门大桥约 30 公里，南距港珠澳大桥约 38 公里，采用设计速度 100 公里／小时的双向 8 车道高速公路技术标准，计划于 2024 年建成通车。

深中通道的建设，为粤港澳大湾区建设构筑了又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。

来源：zaker深圳声明：本文已注明转载出处，如有侵权请联系我们删除！联系邮箱：news@ersanli.cn

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动车组将从百米海底驶过！深江铁路未来将在西丽站与赣深高铁贯通

作者：二三里资讯深圳

发布时间：2021-06-18 15:22

快照：

深圳人究竟有多爱大海，看看同城热搜榜便略知一二。先是深圳地铁 8 号线二期 C 位出道，该线路贯通运营后，市民乘坐地铁可直达大小梅沙海边！紧接着，横跨珠江口的深江铁路动车组将从百米海底驶过，也火速冲上热搜。动车组从百米海底穿过，坐地铁去看海 …… 小编在此大胆揣测，深圳人爱看天气的原因，可能是对海的执念吧。话不多说深圳将建成哪些重量级交通项目？进展如何？小编这就一一播报！基建狂魔即将再添力作粤港澳大湾区重大交通项目新建深圳至江门铁路重点控制性工程珠江口隧道工程进展顺利盾构机将于 11 月始发深江铁路是国家 " 八纵八横 " 高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，途经深圳、广州、东莞、中山、江门 5 个地市，线路全长 116 公里，设计时速 250 公里。由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。动车组将从百米海底驶过珠江口隧道全长 13．69 公里，设计时速 250 公里，于 2020 年 7 月 2 日正式开工建设，计划工期为 56 个月。据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。科研攻关团队采用 " 矿山＋盾构 " 穿越隧道的组合施工方法——矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。据介绍，目前国内已建成的最大水下铁路盾构隧道为佛莞城际铁路狮子洋隧道，最大埋深 64 米，最大水压 0．78 兆帕。珠江口隧道最大埋深达到 115 米，最大水压 1．06 兆帕，超过 10 个标准大气压，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。正线从深圳枢纽西丽站引出据了解，深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出。经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏等 6 镇；江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站。全线设西丽站（不含）、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站（含）共 7 座车站。其中，西丽站、深圳机场站为地下站，东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设，另结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。此外，深圳机场站为 6 台 14 线规模，采用地下 2 层方案，南沙站为 4 台 11 线规模，江门站为 6 台 14 线规模。深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道。深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。6 月 17 日历经约 12 个小时连续施工世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥东索塔封顶！伶仃洋大桥是粤港澳大湾区超级工程深中通道的关键控制性工程。深中通道跨越伶仃洋，连接深圳市和中山市，是中国继港珠澳大桥之后的又一项重大跨海交通工程。伶仃洋大桥全长 2826 米，大桥两个索塔高 270 米，相当于 90 层楼高，建成后将是全球最高海中大桥。大桥主跨 1666 米，是世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥。从深圳到中山仅需 20 分钟深中通道的建设，为粤港澳大湾区建设构筑了又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。通车后，从深圳到中山仅需 20 分钟。▲深中通道效果图深中通道北距虎门大桥约 30 公里，南距港珠澳大桥约 38 公里，采用设计速度 100 公里／小时的双向 8 车道高速公路技术标准，计划于 2024 年建成通车。深中通道的建设，为粤港澳大湾区建设构筑了又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。

来源：zaker深圳声明：本文已注明转载出处，如有侵权请联系我们删除！联系邮箱：news@ersanli.cn

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挑战世界之最：动车组将从百米海底驶过

作者：IT之家

发布时间：2021-06-17 14:57

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IT之家 6 月 17 日消息 据中国铁路消息，粤港澳大湾区重大交通项目新建深圳至江门铁路重点控制性工程珠江口隧道工程进展顺利，盾构机将于 11 月始发。

IT之家了解到，深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门 5 个地市，线路全长 116 公里，设计时速 250 公里。

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，设计人员最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。珠江口隧道全长 13.69 公里，设计时速 250 公里，于 2020 年 7 月 2 日正式开工建设，计划工期为 56 个月。

▲图源：中国铁路

据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。

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厉害了我的国！高铁列车将从海底驶过！聊聊纪念币上的铁路

作者：钱币知识科普员

发布时间：2020-08-04 16:00

快照：

作者：L3000说钱币

个人整理，谢谢阅读

高铁列车将从海底驶过！

今天一条#时速350公里高铁将驶过海底#成为了热搜！到底是什么事呢？

原来是近日，汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”。世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。

网友热评ing：

从纪念币上看世界上的高铁排名！

肯定有人会问，什么叫高铁啊？ 高铁就是高速铁路，国际铁路联盟（UIC）认为高速铁路的定义相当广泛，包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一“系统”的所有元素的组合，包括：基础设施（新线设计速度250公里/小时以上，提速线路速度200公里/小时甚至220公里/小时）、高速动车组和运营条件。我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。（国家铁路局）

高铁作为一种交通工具，没有像飞机一样普通，世界上的高铁排名又是怎样呢！相关国家是否有发行过纪念币呢？别急往下看就知道结果了。

一、中国和谐号 、复兴号

中国通过引进加创新，研制了CRH系列动车组，后来研制CR400中国标准动车组。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%。

中国高铁的世界之最

运营时速最高——486.1公里

轮轨试验时速最高——605公里

世界等级最高的高铁——京沪高铁

世界首条新建高寒高铁——哈大高铁

世界单条运营里程最长高铁——京广高铁

最惊人的高铁运量

运营里程最长

……等等记录

我国的高铁还做走出了国门！18年即将发行的普通高铁纪念币应该是我国发行的第一个高铁题材纪念币项目了，其实不对，其实早在2011年，中国人民银行就发行了京沪高速铁路开通熊猫加字金银纪念币。该套纪念币共2枚，金、银币各1枚。

金银币的正面图案是北京天坛祈年殿，并刊国名、年号及“京沪高速铁路开通纪念”中文字样。背面图案是母子熊猫图，并刊重量成色、“京沪高速铁路开通纪念”英文字样及面额。

二、日本新干线

日本是世界高铁的创始国，世界上第一条高铁东海道新干线于1964年10月1日正式开通。日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高。目前日本新干线共拥有6条，另有2条迷你新干线，截至去年，日本新干线总里程达到了2834.7公里，仅次于中国，位居世界第二，在进行高速测试曾创下每小时443公里的纪录。

2014年是日本新干线铁路开通运行50周年，为纪念这一世界上首条高速铁路的诞生，日本财务省于2014年4月25日发行新干线铁路开通50周年彩色纪念银币一枚。纪念币正面中央为一列新干线0系列车疾速行驶的图案，0系列车诞生于1964年，是世界第一种投入商用的高速旅客列车。背景为白雪皑皑的富士山，左侧边缘饰以日本国花——樱花，上缘刊国名，下方刊面额。纪念币背面中央为彩色的子弹头列车正面图案，币缘刊日语汉字“新干线开通50周年”字样及面额、发行年号。

重量:31.1 克；直径:40 毫米；面值:1,000 - 日圆；发行数量:50,000；材料构成:银；工艺：精制

2015年4月，日本推出了新干线铁道开业50周年纪念百元硬币，该套纪念币共9枚，2015年发行了印有东海道、山阳、东北、上越、北陆新干线的五种纪念币。

2016年4月20日发行剩余的四枚，币面分别印有山形新干线（E3系）、秋田新干线（E6系）、九州新干线（新800系）、北海道新干线（H5系），背面图案与之前发行的硬币相同，均为通车时的首代列车0系新干线。

三、法国TGV

日本新干线最高运行速度是210公里，但早在1955年法国人就创造了331公里时速的纪录，在1967年法国正式开通了时速200公里的运营线路。

目前法国高速铁路虽只有1892.27公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国。

如果说日本开启了世界铁路高速时代，而法国则证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具，让高铁逐渐走向普及。

法国发行过一系列TGV题材的纪念币，使用材料都是贵金属，面值10~200欧元。（注：只上传了最大规格金币和最小规格银币）

2010年

2012年

四、德国ICE

德国是世界高铁大国，二战前是世界铁路高速化的引领者。他们的ICE在1988年试验速度就突破了400公里时速，是人类历史上轮轨技术首次突破400公里时速，ICE3是中国CRH3的原型车。

1991年6月2日，德国汉诺威—维尔茨堡高铁正式开通，德国正式进入高铁时代。

未发现高铁题材的纪念币

五、西班牙AVE

西班牙也是高铁大国，高速列车简称AVE，最高时速达300公里。

高铁技术一开始采用法国TGV的技术，西班牙是法国TGV技术输出的第一个国家，后来西班牙又采用了德国ICE技术，研制了Talgo250、Talgo350等高速列车，它的可变轨距列车在高铁世界有突出贡献。

未发现高铁题材的纪念币

六、意大利高速铁路

意大利是紧随日本，是世界上第二个开工建设高铁的国家，早在1970年从罗马到佛罗伦萨的高速新线就已经动工，全长297公里，最小曲线半径3000米。但意大利人喜欢率性而为，说得不好听就是做事不够认真，这条不到300公里的铁路一直修到1992年才完工。

虽然高铁起步早，但是成就远在德国、法国以下，截至目前，意大利高速铁路里程共计1525公里。

未发现高铁题材的纪念币

结语

厉害了我的国！中国制造不断向智造跃迁，中国基建，以其独有智慧，不断向世界证明了科技的无限性，向中国科技致敬！

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中国动车将挑战世界之最！直接从百米海底驶过，珠三角地区有福了

作者：梦溪说游记

发布时间：2021-06-25 16:34

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高速铁路的发展我们有目共睹，但不知大家有没有发现，目前我国建设的许多优秀高速铁路，许多都是翻山越岭，桥隧比60%以上的线路还真不少。但实际上，我们很少听说有高铁穿越水域穿越隧道工程。今日小编就带你去看看中国高铁建设工程中的一个重要区段——广东香港和澳门经济大湾区的高铁建设：珠江隧道。#旅行#

该隧道是深圳市至江门市的一条高速线的重要区段，也是该段铁路中最重要的控制工程。而深江铁路本身就属于我们国家铁路远期规划的主干网结构，虽然设计时速仅为250公里，但它具有重大的战略意义。这条连接深、广、东莞、中山和江门五个城市的铁路线，必将成为广东省最重要的铁路线。

珠江口隧道2020年7月正式开工建设，预计将持续4年零8个月。该隧道全长13.69千米，穿越珠江口。

由于珠江口的自然条件并不十分理想，因此这条隧道实际上也是一项高难度工程，称其为正在进行的超级工程一点也不为过。要知道，要使250公里每小时的火车在水中平稳地飞过，隧道本身的稳定性是至关重要的。

珠江口隧道采用采矿法与盾构并行采矿。建设团队面临着目前全国已知的最大深埋隧道，最深达115米，因为比深隧道本身承压更大，约超过10个标准气压。目前，在盾构施工方面，施工难度最大的水压是全球最高的。

以上就是工程中附加自然条件对工程提出的巨大挑战。由于对于一般工程来说，双面盾构隧道的精确合拢、水下换刀作业其实都是充满难度和精确性的要求。因此，从工程开始到结束的每一项作业都要十分小心。表面上看起来不算长的海底隧道，其实工程人员和设计人员的付出我们是难以想象的。等它修好后，也意味着我们国家将再一次完成世界壮举。

铁路对广东省乃至整个中国南方城市三角经济圈来说，都具有重大意义。因其一旦投入运营，则赣深高铁、杭深铁路、深港铁路将接驳而上，连广州和深圳这两座城市也多出一条铁路可供选择。这对发展城市经济、促进区域经济协调发展、加快经济流通、促进城市建设水平提高、促进周边地区经济发展、为游客提供便捷出行服务等都具有重要意义。

尽管如此，整个深江铁路的建设仍需一段时间，想要体验也需要一些耐心。怎么了？你期望建这条铁路吗？

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途经中山，贯穿湾区5城，这条“深中通道”有新进展！

作者：无忧楼市观察

发布时间：2021-10-14 17:18

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10月13日，深圳交通运输局发布公告《“深圳都市圈”轨道交通建设进入“快车道”》，其中正式提到：深江铁路年底前全面开工建设！

深江铁路是粤港澳大湾区重大交通项目，是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，也是中山2021年省重点建设项目。

中山北承广州，南接珠海，东临深圳，深江铁路建成通车后，深圳前海自贸区、广州南沙自贸区、珠海横琴粤澳深度合作区以及中山翠亨新区，可实现半小时高铁互联互通，也有利于中山加快融入轨道上的大湾区！

深江铁路 贯穿湾区5个城市

线路途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个城市，全长116公里，设计时速250公里。

线路规划：从深圳西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏6镇，江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站。

来源：中国铁路

共7座车站 中山设2站

深江铁路全线共7座车站，包括西丽站、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站。

其中，西丽站、深圳机场站为地下站，东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设，另结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。

预计通车时间：《广东省2020年重点建设项目计划》中，深江铁路建设起止年限为2020-2024年，但现在看来很难实现。

今年3月中山市发改委发布了《中山市2021年省重点建设项目计划表》，深江铁路中山段建设起止时间为2020-2026年。从这可以推测出，深江铁路全线通车起码要等到2026年。

“铁路版”深中通道

深江铁路跨越珠江口，将深圳与中山紧密连接，弥补了目前建设中的深中通道只能走汽车，不能走铁路的缺陷，人们未来往返深中两城又多了一个便捷渠道。

值得一提的是，还有一条“铁路版”深中通道也在积极谋划中。几天前，广东省政府官网发布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中提到，“谋划深圳至中山城际铁路”，如果通过立项，珠江口两岸的联系必然会更加紧密。

深中城际位置示意图

世界级超级工程

深江铁路横跨珠江口狮子洋海域，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里。水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录；最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，为世界之最。

据无忧找房资讯，参与珠江口隧道工程建设的“深江1号”和“深江2号”盾构机已经成功下线。未来，深江铁路动车组将从百米海底驶过。

深江1号 来源：中山新闻

深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通。

这将打通广东沿海高铁通道的“任督二脉”，对大湾区具有极大的现实意义，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，实现湾区半小时互联互通，并直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。

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“深江铁路”用技术和速度带动经济发展

作者：中国山东网

发布时间：2021-06-22 11:44

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深江铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，线路全长116公里，设计时速250公里，是目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最，更是经济流动的快车道。

“深江铁路”用技术解决困难。在铁路建设过程中会遇到种种问题，其中地理环境的问题不可忽视，我国疆域广阔，在进行基础设计建设的时候需要因地制宜，具体问题具体分析，深江铁路在建设过程中由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。这样动车组将从百米海底驶过，为此，科研攻关团队采用“矿山+盾构”穿越隧道的组合施工方法——矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道;盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。

“深江铁路”用速度助力经济。深江铁路由深圳至江门，深圳经济发展速度较快，深江铁路建成之后，将在深圳枢纽西丽站与赣深高铁贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划中的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，深江铁路凭借其独特的地理位置对沿线城市的辐射作用让人期待，珠江三角区本身的区域优势、政策优势以及港口的地理环境优势和开放程度已经为沿线发展奠定基础，深江铁路的开通必然会改善沿线地区交通和投资环境。此外，深江铁路的修建也是便民利民的工程，居民出行更方便，所需时间更短。

在建党百年之际，深江铁路的建设中可以看到一代代深铁人敢闯敢创敢干的精神，看到百年来人们的初心未改，并作为亲历者见证国家的巨变，见证经济的腾飞。(王曾艺)

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