5秒通过的隧道花6年打通，中国基建攻坚克难

作者：新京报官微

发布时间：2022-10-24 18:03

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交通网络不断完善，为民生改善和经济发展注入了强大动能。

全文1307字，阅读约需3分钟

撰稿/李天辰（媒体人） 编辑/徐秋颖 校对/赵琳

▲10月22日，党的二十大闭幕会后，李绍杰代表接受采访。图/新华社

10月22日，在党的二十大闭幕会后的“党代表通道”采访活动中，中铁十九局集团第三工程有限公司工程师李绍杰代表回忆了兰渝铁路胡麻岭隧道施工的历程。李绍杰说，现在火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道最后173米，只需要不到5秒钟，但是当年打通这173米却用了整整6年。每前进不到1米都会遇到塌方，感觉就像在豆腐脑中打洞一样，很多国外专家来到现场说，这是不可能完成的任务。

“要想富，先修路”。交通基础设施的完善，是助推经济发展、民生改善，缓解区域间发展不平衡状况的基础性工程。兰渝铁路胡麻岭隧道“火车5秒通过，6年建设”，实质是中国交通基础设施建设攻坚克难，交通网络不断完善的一个缩影。

过去十年，是中国交通基础设施跨越式提升的十年：综合立体交通网加速成型，建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网，世界级港口群，航空航海通达全球。

仅以铁路为例，十年来，中国新增955座高铁站，4万公里的高铁线路构成世界最发达、最繁忙的高铁网；93%的50万人口以上城市通高铁；全国铁路营业里程由9.8万公里增加到15万公里。

这些交通建设成就的取得，为民生改善和经济发展注入了强大动能，也成为全民共享经济社会发展成果最直观最直接的途径之一。

▲2017年6月18日，施工人员在兰渝铁路胡麻岭隧道内作业。图/新华社

在中国这样一个幅员辽阔、区域经济发展不平衡的大国，持续推进交通基础设施建设，建立起多层次的立体交通网络，对于破除发展限制，促进国内国际循环畅通和民生改善，有着不可替代的重要性。

从党的十九大报告提出建设交通强国，到党的二十大报告再次强调要加快建设交通强国，都凸显了交通基础设施建设在发展大局中的重要性。

交通基础设施网络持续完善的过程中，中国交通基础设施建设能力、技术水平和科技含量也在不断提升。像胡麻岭隧道能够克服诸多困难和挑战建成，背后就离不开一系列新工艺、新工法、新装备的开发和运用。

十年来，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、京张高铁、深水航道工程等一批超大型交通工程建成投运，无不是以交通建设技术与管理水平的提高为重要前提。

从更广阔的视角来看，诸如大数据、物联网、云计算、5G等新技术在交通基础设施建设领域的广泛运用，也将为交通基础网络的完善、交通管理和运营效率的提高，增加更多新的可能性。

党的二十大报告提出，中国式现代化是人口规模巨大的现代化、全体人民共同富裕的现代化。而要让分布在不同区域的规模巨大的人口实现现代化，实现全体人民的共同富裕，都需要互联互通、高效便捷的交通基础设施提供基础支撑。

曾经，“天堑变通途”是几代中国人的梦想。现在，随着综合立体交通网的加速成型，高速公路、高铁乃至机场，都在成为普惠式公共基础设施，也为每个地方、每个人的发展串联起一条条“通途”，这或也是中国式现代化最可感的红利与动力之一。

值班编辑 康嘻嘻 古丽

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5秒通过的隧道花6年打通，中国基建攻坚克难｜新京报快评

作者：新京报

发布时间：2022-10-23 17:54

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▲10月22日，党的二十大闭幕会后，李绍杰代表接受采访。图/新华社

10月22日，在党的二十大闭幕会后的“党代表通道”采访活动中，中铁十九局集团第三工程有限公司工程师李绍杰代表回忆了兰渝铁路胡麻岭隧道施工的历程。李绍杰说，现在火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道最后173米，只需要不到5秒钟，但是当年打通这173米却用了整整6年。每前进不到1米都会遇到塌方，感觉就像在豆腐脑中打洞一样，很多国外专家来到现场说，这是不可能完成的任务。

“要想富，先修路”。交通基础设施的完善，是助推经济发展、民生改善，缓解区域间发展不平衡状况的基础性工程。兰渝铁路胡麻岭隧道“火车5秒通过，6年建设”，实质是中国交通基础设施建设攻坚克难，交通网络不断完善的一个缩影。

过去十年，是中国交通基础设施跨越式提升的十年：综合立体交通网加速成型，建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网，世界级港口群，航空航海通达全球。

仅以铁路为例，十年来，中国新增955座高铁站，4万公里的高铁线路构成世界最发达、最繁忙的高铁网；93%的50万人口以上城市通高铁；全国铁路营业里程由9.8万公里增加到15万公里。

这些交通建设成就的取得，为民生改善和经济发展注入了强大动能，也成为全民共享经济社会发展成果最直观最直接的途径之一。

▲2017年6月18日，施工人员在兰渝铁路胡麻岭隧道内作业。图/新华社

在中国这样一个幅员辽阔、区域经济发展不平衡的大国，持续推进交通基础设施建设，建立起多层次的立体交通网络，对于破除发展限制，促进国内国际循环畅通和民生改善，有着不可替代的重要性。

从党的十九大报告提出建设交通强国，到党的二十大报告再次强调要加快建设交通强国，都凸显了交通基础设施建设在发展大局中的重要性。

交通基础设施网络持续完善的过程中，中国交通基础设施建设能力、技术水平和科技含量也在不断提升。像胡麻岭隧道能够克服诸多困难和挑战建成，背后就离不开一系列新工艺、新工法、新装备的开发和运用。

十年来，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、京张高铁、深水航道工程等一批超大型交通工程建成投运，无不是以交通建设技术与管理水平的提高为重要前提。

从更广阔的视角来看，诸如大数据、物联网、云计算、5G等新技术在交通基础设施建设领域的广泛运用，也将为交通基础网络的完善、交通管理和运营效率的提高，增加更多新的可能性。

党的二十大报告提出，中国式现代化是人口规模巨大的现代化、全体人民共同富裕的现代化。而要让分布在不同区域的规模巨大的人口实现现代化，实现全体人民的共同富裕，都需要互联互通、高效便捷的交通基础设施提供基础支撑。

曾经，“天堑变通途”是几代中国人的梦想。现在，随着综合立体交通网的加速成型，高速公路、高铁乃至机场，都在成为普惠式公共基础设施，也为每个地方、每个人的发展串联起一条条“通途”，这或也是中国式现代化最可感的红利与动力之一。

撰稿 / 李天辰（媒体人）

编辑 / 徐秋颖

校对 / 赵琳

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5秒通过的隧道花6年打通 中国人攻克世界性难题

作者：看看新闻Knews

发布时间：2022-10-22 17:50

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01:17

今天（10月22日），中国共产党第二十次全国代表大会在北京人民大会堂闭幕。闭幕会后，“党代表通道”再次开启。

二十大代表、中铁十九局三公司南充高速公路项目部副经理 李绍杰介绍：“现在火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道最后的173米，只需要不到5秒钟，但是我们打通这173米，却用了整整六年，每前进哪怕不到一米都会遇到塌方，打通这条隧道像在豆腐脑中打洞。很多外国专家说这是不可能完成的任务，但最终中国人攻克了这一世界性难题！有人称我是“新时代愚公”，但我觉得我身上最闪亮的标签是中国共产党党员。未来我将继续扎根在施工一线，为交通强国建设而奋斗。”

（编辑：祝闻豪）

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党代表谈“不可能完成的任务”：用整整6年打通173米隧道

作者：中国青年报

发布时间：2022-10-22 14:36

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中国青年报客户端北京10月22日电（中青报·中青网记者 刘世昕 张国 王鑫昕 胡春艳）今天，在二十大闭幕后的“党代表通道”采访活动中，中铁十九局集团第三工程有限公司工程师李绍杰代表回忆了兰渝铁路胡麻岭隧道施工的历程。

李绍杰说，现在火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道最后173米，只需要不到5秒钟，但是当年打通这173米却用了整整6年。每前进不到1米都会遇到塌方，感觉就像在豆腐脑中打洞一样，很多国外专家来到现场说，这是不可能完成的任务。

“我们依靠自己的力量攻克了这一世界性难题。”李绍杰说， 6年打通173米，有人称他是新时代愚公，“但我觉得我身上最闪亮的标签是中国共产党党员。”

来源：中国青年报客户端

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火车5秒通过，173米隧道花6年才打通：值得吗？

作者：新知见

发布时间：2022-10-23 10:41

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#火车5秒通过的隧道花了6年才打通#

有人看到标题可能会说：“火车5秒通过，长度173米的隧道挖了6年，还好意思说是世界基建狂魔？”我们不如先来了解一下当年当地的情况，在打通兰渝铁路胡麻岭隧道最后3.6公里时遇到了“第三系富水粉细砂”特殊地质层，而其中有173米更是每挖不到1米就会出现塌方的情况。

这些泥土是岩石在风化之后的产物，颗粒非常小，所以具有很强的透水能力。当附近存在河流和水库时，就会在土层内形成大量含有水分的水囊。在开挖过程中，很容易形成严重的涌水和突泥，甚至会造成施工事故。

当年挖这一段隧道时，每前进不到1米都会出现塌方的情况，就像是在豆腐脑中打洞一样。因此在这段隧道的挖掘过程中，就是在不断重复挖掘、前进、塌方、继续挖掘再塌方的过程。很多国外专家来到现场都说，这是不可能完成的任务。

还有人可能会说：“就为了这173米的隧道挖6年，值得吗？还不如换条线路都不用这么久。”首先可以先给出肯定的答案，值得！其实，这条线路并不是只有这173米的隧道。胡麻岭隧道只是兰渝铁路的一部分，位于兰州市榆中县和定西市渭源县交界处，整个工程需要穿越10条区域性断裂带和8条大断层，全程有13.61公里之长。而遇到这种“第三系富水粉细砂”特殊地质层的位置是在隧道的最后3.6公里处。

整条铁路线已经规划好，所有的隧道已经打通，只剩最后3.6公里。单单这个隧道已经打通了10公里。如果此时放弃这个隧道，人力物力都是非常大的资源浪费。

放弃线路重新规划更加是不可能，兰渝铁路是中西北至西南区域客货并重的大能力运输新通道，意义非常重大。兰渝铁路建成，可大大缩短兰州到重庆两地间的运输距离及旅行时间，极大地改善两地及沿途城市群众的出行。可以让沿线丰富的农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源有了销路，从而加速沿线地区经济发展、加快沿线群众脱贫致富。

不管再怎么难，就算外国专家说这是不可能完成的任务，也不能阻挡中国基建前进的步伐。最终工程人员采用“九宫格作业法”解决了这个世界难题，确保了铁路的成功开通。这就是中国基建狂魔的力量，这就是中国人民的力量。

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火车5秒钟就能通过的隧道花了6年才打通，这种地方就不能绕开吗？

作者：严眼看天下

发布时间：2022-10-24 09:47

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大家好，我是严眼看天下。写好玩文章，交天下朋友。

10月22日，据央视新闻消息，你能想象一条全长173米、火车只需要5秒钟就能通过的隧道，花了6年才打通吗？

在对党的二十大代表采访中，中铁十九局集团工程师李绍杰代表介绍了这段终身难忘的兰渝铁路胡麻岭隧道施工历程。

胡麻岭隧道位于兰州市榆中县和定西市渭源县交界处，当时很多国外专家来到现场后说，这是不可能完成的任务，因为这儿每前进不到1米都会遇到塌方，就像在豆腐脑中打洞一样。

最终，在不断地挖掘、前进、塌方、继续挖掘过程中，工程人员使用了一种特殊的手段，攻克了难题，确保了铁路的成功开通。

那么，为什么有的铁路隧道这么难修呢？这到底算是勘测失误还是工程奇迹呢？

（一）

今天聊的话题比较专业，毕竟咱们平时大部分人都是坐火车，不是专门干工程的，我尽量用通俗的话来解释。

挖铁路隧道的时候有个特点，我们常说欺软怕硬，可是在这儿是相反的，吃硬不吃软。

在大型挖掘机械面前，再硬的山石，能硬过成吨的炸药和世界上硬度最高的金刚石？不可能吧！

所以前段时间有个新闻，我国要修建横穿喜马拉雅山联通尼泊尔的隧道，管你什么山，挖就是了。

（二）

可是遇到不那么硬的山，这事就比较麻烦了，比如胡麻岭隧道的特殊地层——第三系富水粉细砂。

这玩意用最直白的话来讲，就和咱们在海边沙滩上见到的沙子一样，颗粒又小，含水量还高。

然后成千上万的这种小东西，堆成了一座大山，现在你的任务就是在这么一个软趴趴、湿乎乎的山里打一条隧道过去。

挖是很轻松的，挖空以后问题就出来了，它撑不住，你好容易各种钢筋水泥加固上，这边又开始各种漏水，或者说发洪水。

真的，大家别觉得这是夸张，你想想要是在海边的沙丘里挖个洞，那四周肯定都往洞里漏水，直到把这个洞填满或者搞垮为止。

所以他说的一点都不夸张，这种隧道，就属于这边挖、那边塌，塌了以后再想办法继续挖的节奏。

（三）

那么回到开始的问题，这算不算勘测失误呢？遇到这样的地形，为什么不想办法绕过去呢？

是这样的，修铁路不是像我们在菜市场买菜，这个不行换那个，有的时候没得选，或者说周围的环境还不如这个好呢！

在勘察设计阶段，工程师们会尽量选择最好的施工线路，但是如果条件都很差的话，那没办法，施工单位咬着牙干吧！

而在祖国的西部，类似这样的地质条件比比皆是，西南云贵高原的喀斯特地质，成渝地区的崇山峻岭，都不好搞。

这个时候，就体现出社会主义强国的好处了，不好搞就不搞了吗？不可能啊！胡麻岭隧道是大动脉兰渝铁路的必经之路，有条件上，没条件创造条件也得上！

关于火车5秒钟就能通过的隧道花了6年才打通，你有什么想说的吗？欢迎关注留言。

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火车5秒通过的隧道，花了6年才打通，建造之初可谓是难如登天

作者：分享师夜风

发布时间：2022-10-22 19:40

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近些年我国的发展建设一次次震惊世界，因此我国也被称为“基建狂魔”。这个称号来之不易，这说明了我国的基建水平，已经是世界级别的了。要说连基建狂魔都觉得很难干的工程，那么这项工程建造的难度绝对犹如登天一般。就因为我国突破了无数个“不可能”，我国始终被世界定位为世界一流建设团队。10月22日消息，据央视新闻报道，在接受采访时，中铁十九局集团第三工程有限公司工程师，李绍杰代表回忆了兰渝铁路胡麻岭隧道施工的历程。

李绍杰

李绍杰说，现在火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道最后173米，只需要不到5秒钟，但是当年打通这173米却用了整整6年。“每前进不到1米都会遇到塌方，感觉就像在豆腐脑中打洞一样，很多国外专家来到现场说，这是不可能完成的任务。我们依靠自己的力量攻克了这一世界性难题。”资料显示，兰渝铁路胡麻岭隧道是在2008年开始建设的兰渝铁路的一部分，位于兰州市榆中县和定西市渭源县交界处，整个工程需要穿越10条区域性断裂带和8条大断层，全程达到13.61公里。

不过在当隧道修建到最后的3.6公里时，工程人员遭遇了任何一个工程师都不想遇到的特殊地层——第三系富水粉细砂。这些泥土的来源原本是岩石在风力作用下风化之后的产物，而由于颗粒非常小，所以具有很强的透水能力，当附近存在河流和水库时，就会在土层内形成大量含有水分的水囊。

在开挖过程中，很容易形成严重的涌水和突泥，甚至会造成施工事故，因此在最后这段路程中，就是在不断重复挖掘、前进、塌方、继续挖掘再塌方的过程。

虽然难度非常大，但兰渝铁路是一条至关重要的大动脉，最终，工程人员使用了一种特殊的手段，攻克了这一国际罕见的难题，确保了铁路的成功开通。通过此件事情我只想告诉大家，有多少个宏伟工程，就有多少个“难如登天”，但我们中国人不是光坐在成果上晒成绩，而是脚踏实地攻坚每一寸“阵地”，只有埋头苦干的劲头加上国家实力与技术的支持，我们才会看到一个又一个世界之最。

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耗资800亿修了6年的隧道，火车通过仅需要5秒

作者：风吹过滴回忆

发布时间：2022-10-23 15:00

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在甘肃兰州有一个隧道被称为兰渝铁路“鬼门关”的，它就是胡麻岭隧道，因为它的地质条件极为复杂，隧道围岩岩体比面粉还要细，是富水粉细砂地层，当时修路的工人都很沮丧，试验了多种方法，都没有能成功。

建国后兰渝铁路便被列入议事日程，铁路设计院于1965年就已经重编全线方案并报铁道部。但是由于各种原因，一直到2008年这条铁路才在甘肃兰州正式开工

据说开此隧道好比在豆腐脑里打洞，其中的难度是可以想象的非常之大，其中在胡麻岭隧道的最后173米遇到史上难题，由于土质太松，挖一铲流两铲，挖两铲流四铲。

国内专家们无计可施，咨询了多国业内的顶级专家看了后，都连说不可能完成，整个工程一度陷入停滞状态。

然而这173米在国人的不断努力下花了6年的时间在2017年终于打通了，仅仅173米修了6年，现在火车通过只需要5秒。

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5秒通过的隧道用了6年时间打通，中国奇迹处处闪光

作者：镇江谭浩俊

发布时间：2022-10-26 07:44

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“现在火车穿过兰渝铁路胡麻岭隧道最后173米，只需要不到5秒钟，但是当年打通这173米却用了整整6年。每前进不到1米都会遇到塌方，感觉就像在豆腐脑中打洞一样，很多国外专家来到现场说，这是不可能完成的任务。”二十大代表、中铁十九局集团第三工程有限公司工程师李绍杰在回忆兰渝铁路胡麻岭隧道施工历程时这样表述。

火车不到5秒钟就能通过的隧道，工程建设者却用了整整6年时间才打通，这是一种什么样的壮举，什么样的气概，需要达到什么样的境界。且不说这段铁路需要付出的经济代价，单是时间就让人深刻体会到建设的难度、强度和危险度。如果放在其他国家，可能就要选择放弃或者采取其他方式了。但是，中国的工程建设者们，硬是用自己的智慧和力量、精神和决心，攻下了这一世界级难题、国际级难关，实现了兰渝铁路的成功通车，创造了新的奇迹，造福了沿线居民。

事实也是，这些年来，中国到底创造了多少奇迹，中国奇迹到底在多少地方闪闪发光，已经很难用一组数据来表达。改革开放四十年取得的巨大成就，被称作“中国奇迹”，青藏铁路的通车，也被称作“中国奇迹”，打赢脱贫攻坚战，更是展现了“中国奇迹”，这是令世界惊叹、让世界感慨、给所有中国人带来荣耀和自豪的奇迹，是实现中华民族伟大复兴“中国梦”值得拥有的奇迹。而在这些“中国奇迹”的背后，又有着无数令人感动、让人心疼、叫人泪流满面的奇迹。像兰渝铁路胡麻岭隧道最后173米用了整整6年才打通的奇迹，就是其中之一。而在这一奇迹中，又包含多少更加细微、更加精准、更加令人难以置信的奇迹，只有工程建设者心里清楚。如果按照外国专家的说法，这段隧道就应当停止建设，打通这段隧道是不可能完成的任务。

可是，不信“邪”的中国工程建设者，硬是用愚公移山的精神，将其打通。而正是这173米隧道的打通，将给沿线企业和居民带来多大的方便，又给沿线城乡带来多大的经济发展活力。打赢脱贫攻坚战，不正是有包括铁路建设在内的各方面的共同配合与努力吗？如果连路都没有打通，又怎能走进现代化，走上复兴路呢。“中国奇迹”，不就是由一个个的小奇迹构成的吗？不正是由一个个小奇迹里凝聚成大奇迹、最终展现出“中国奇迹”的强大力量和动能的吗？

实际上，中国能够打赢脱贫攻坚战，让9899万农村贫困人口全部脱贫，832个贫困县全部摘帽，12.8万个贫困村全部出列，展现的就是“5秒通过的隧道用了6年时间打通”的精神，啃下一块一块的“硬骨头”，创造一个又一个的小奇迹。别的不说，单是派出的驻村干部，就有300多万名，他们与贫困地区的村民住在一起、吃在一起、奋斗在一起，与这些地区的村民同甘苦、共命运，最终实现了脱贫目标，也给世界脱贫工作创造了很多经验、带去了很多启示、提供了很多有价值的东西。

二十大报告指出，中国式现代化是人口规模巨大的现代化、中国式现代化是全体人民共同富裕的现代化。“人口规模巨大”和“共同富裕”放到一起，本身就代表着“奇迹”。因为，中国是一个拥有14亿人口的发展中国家，且分布于各个不同地区，自然条件、资源禀赋、思想观念、文化水平等也相差巨大，要实现共同富裕，难度之大，可想而知。但是，全面小康目标的实现，就标志着中国是完全有能力创造这样的奇迹的，这样的奇迹，也只有在中国共产党的领导下才能实现。世界上任何政党，都不可能像中国共产党这样，能够带领14亿中国人民实现全面小康、向着社会主义现代化强国奋勇向前。

二十大报告为中国未来发展擘画了蓝图，中国人民又将在中国共产党的领导下，向着新的目标奋勇前行。而在实现新目标的征程中，一个个新的奇迹又将伴随着中国不断进步与强盛，且与世界进步同行，为世界进步不断贡献中国力量、提供中国方案、解决世界难题。中国奇迹不仅属于中国，也属于世界，不仅给中国人民带来福祉，也给世界人民送去温暖。

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四分之三是隧道！成昆铁路复线“最难段”这样建成

作者：人民资讯

发布时间：2022-10-31 10:38

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本文转自：人民日报客户端

四川日报

10月28日，成昆铁路扩能工程（以下简称“成昆铁路复线”）全线铺轨完成，进入开通“倒计时”。

全长约860公里的成昆铁路复线分段建设、分段开通，目前最后在建的峨眉至冕宁段自开工以来，已奋战整整6年。这是全线最难啃的“硬骨头”，地质条件极其复杂，被业内专家称为“世界地质博物馆”，隧道占比更高达75%。“最难段”是怎么建成的？记者走进项目施工一线探访。

最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

保铺轨安全

融合北斗技术，在隧道群安上“千里眼”“顺风耳”

28日凌晨，在小相岭隧道洞内深处，铁器碰击声不断，最后几百米铁轨的铺设正在进行。

小相岭隧道长近22公里，是成昆铁路复线全线最长的隧道，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道，其最大埋深——山顶到隧道的垂直深度达1350米。进入隧道区域，手机很快就没有了信号，无法与外界联络。

最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

但是，在这里进行的铺轨施工，远在几十公里外的中铁八局成昆铁路峨眉至米易段项目部，通过工程线调度中心的指挥平台，却可以“看”得一清二楚。缘何能做到？“我们融合了北斗技术，为长大深埋隧道铺轨作业保驾护航。”项目经理李小伟说。

22公里长隧，时速160公里的火车，不到10分钟就能通过；但在铺轨阶段，以铺轨车一天铺设6公里无砟轨道的速度，要一周左右才能“跑”完。这还只是小相岭隧道。峨眉至冕宁段226公里线路上就有隧道27座，长170公里，占线路长度的75.2%；完成最后贯通和铺轨建设的峨边至越西段，隧道比更高达88.5%。

长大隧道多，且分布集中，一旦进入隧道群，就变成了“聋子”“瞎子”，这给铺轨作业带来极大挑战。为此，成贵铁路公司、中国铁道科学研究院、中铁八局联合开展科研，融合北斗技术，在隧道出入口和铺轨设备上安装装置，与调度中心后台相连。有了“千里眼”“顺风耳”，调度中心可以定位施工人员位置、看到建设速度，当前方铺轨施工进行到一定程度时，后续运轨等调度可随即跟上。

最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

铺轨机车速度慢，其燃油消耗产生的废气，在长大隧道里难以有效排出，会成为有毒有害气体，危及施工人员生命安全。“我们这个车是改良过的。”现场施工人员告诉记者，铺轨机车带有净化装置，可对排放的废气进行处理，并配了有毒有害气体检测仪器，一旦浓度超过设定值，会自动报警，提醒大家分散。

破建设难题

技术、施工组织创新，力争年底建成通车

在小相岭隧道东南侧约30公里处，是老成昆铁路第一长隧——沙马拉达隧道。半个世纪后，新、老成昆线的第一长隧在同一山脉相逢，较之老线，新线第一长隧里程拉长了4倍。

隧道多且长，是成昆铁路复线的一大特点。“这是为了改善运营条件。”成贵铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木说，成昆铁路复线峨冕段是工程地质构造条件极为复杂、岩性极为破碎、沟壑纵横极为典型的一段，线路沿横断山脉由北向南交错行进，多次穿越地质条件极不稳定的板块活动断裂带，被业内专家称为“世界地质博物馆”。在现有技术支撑下，设计单位中铁二院在选线设计之初，就对老成昆线裁弯取直，采用长大隧道、高跨大桥等绕避不良地质，新成昆线总长约860公里，比老成昆线短了约230公里，加上设计时速更快，建成通车后，成昆线全程运行时间将缩短12个小时。但同时，隧道也变多、变长，埋深更大。

最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

高温地热、滑坡落石、涌水突泥……这些重大不良地质伴随建设全程，隧道施工成为建设难题。为攻克这一“拦路虎”，2020年8月，成贵铁路公司牵头组织12家设计、咨询、施工、监理单位创建了隧道建造技术创新工作室，吉新、新越西、小相岭等重难点隧道建设有力推进，并形成了一大批技术成果，正在申报认定中。

铁路建设往往以工序为进度单元，成昆铁路复线建设却进行了创新。成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官介绍，公司采取分段“成型、成品、成精”举措，科学谋划，精心组织，以铺架为龙头，网内、网外施工同步推进，站（区）一次达标成型。

最后一对500米长钢轨铺设施工现场。

轨道铺设原本为换铺方案，李小伟说，项目部加大设备、人力投入，采取直铺、换铺相结合的方式，穿越长隧及密集桥群，提高了架梁及铺轨的施工效率。

以今年底全线开通为目标，成昆铁路复线建设正全面推进。一条新的铁路大动脉，即将穿越大凉山，往南出川，接入全国高铁网，成为连接东南亚、南亚地区国际铁路通道的重要组成部分。

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