超千万人极端通勤！有人单程3小时：5 公里以内为幸福通勤？

作者：和讯网

发布时间：2022-10-25 16:34

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你每天来回上班的通勤距离和时间是多久？

据中国城市规划设计研究院发布的《2022 年度中国主要城市通勤监测报告》中，将 5 公里以内定义为幸福通勤，单程时间 60 分钟以上的通勤，被称为 " 极端通勤 "。

结果发现 44 个城市中超过 1400 万人承受极端通勤，有近 600 万青年人群。44 个国内主要城市中，单程时间 60 分钟以上通勤比重为 13%。

日前有媒体报道，一位从萧山前往余杭通勤的上班族，需要 23 站地铁，来回预留 3 小时行程。一位 95 后姑娘，坐公交车从乡镇到市区上班往返需要 3 小时，而一旦错过一趟，就需要再等 20 分钟。

前不久，021 视频报道称，家住上海金山区朱泾镇的金姓女孩，在杨浦区湾谷科技园上班，单程 100 公里，她每天的通勤来回需要 6.5 小时，早上 5 点 20 起床才能差不多赶上 9 点上班。

虽然有车但一月高速费 + 油费 + 停车费要 5000 元，工资负担不了，而且遇到早晚高峰，单程还要近 2 小时。

据了解，2021 年，北京通勤空间尺度最大，半径达 41 公里。

原标题：超千万人极端通勤 有人单程3小时：城市交通效率有待进一步提高

来源：ZAKER

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北京大美寰宇影业有限公司谈超千万人极端通勤：有人单程3小时！

作者：刘家二宝啊

发布时间：2022-10-25 10:21

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打工之路究竟有多艰难？近日，超千万人极端通行，有人单程3小时的话题再次冲上热搜。

有网友表示，每天在路上的时间被精准到分，因为不想错过换乘会固定出现在某一节的地铁车门，因为那里正好对着电梯出口，只要能够在地铁上抢了座位，三分钟秒睡，因为睡眠时间压根儿不够。

报告显示， 36个全国重点城市中，超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，甚至有人单程三小时。这也意味着，上班八小时，通行就要六小时。九点上班的话，五点多就得起床，哪里还有业余的休闲时间？

网友直言，说好听点是极端通勤，说难听点就是疲于奔命。年轻还可以坚持，年纪大了肯定吃不消。大家又何曾不想通勤时间短一点，甚至幻想十分钟步行到公司。但是高昂的房屋租金让成千上万的打工人不得不选择超长通行模式，甚至催生了很多睡城，如燕郊，至于北京，昆山，至于上海。

研究普遍认为，长时间通勤会降低人们的幸福感。根据剑桥大学机构的一项研究，单程通勤超60分钟，患抑郁症的风险则会增加33％，肥胖的可能性也会提升21％。瑞典某大学教授研究指出，上下班耗时超过45分钟，离婚率将增加40％。

那你平时上下班的通勤时间是多久呢？

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“超千万人极端通勤：有人单程3小时”上了热搜，你上下班要多久？

作者：直来职去

发布时间：2022-10-25 14:27

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打工人每天醒来苦恼的不是上班，而是花不少时间在通勤路上。“超千万人极端通勤:有人单程3小时”上了热搜，也引发了大家讨论。

据《2022 年度中国主要城市通勤监测报告》中，单程时间60分钟以上的通勤，被称为 " 极端通勤 "。超过1400 万人承受极端通勤。

近来通勤时间过长的事情频频上热搜：

90后女孩在江苏买房每天坐高铁去上海上班

上海一女生极限通勤每天来回6.5小时

长时间通勤占用了人的日常生活时间，有研究表明，上下班耗时超45分钟，离婚率都将增加 40%。

这么长的通勤时间真的有幸福可言吗？

你平时的通勤时间需要多久时间呢？

欢迎来留言区说说！

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超千万人极端通勤，有人单程3小时，我为啥不羡慕大城市的战友

作者：西藏老战友

发布时间：2022-10-24 23:12

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各位网友、各位战友大家好，今天看到热搜上有一个消息，目前在我们国家有超千万人上班是极端通勤上班，有人单程超过三个小时，北京就占了有600万。

可以说，这种极端通勤，真的比较辛苦。所以我甚至不羡慕那些在大城市上班的我的战友。

我不讲很多这种数据上的东西。我记得已经是很多年前的事情了。以前我们在西藏工作，在西藏城里边，出门我们都是打车。很多年前，出门都是打车花十块钱，小地方。

后来，我有一个战友调回了内地的一个省会城市。休假从那里过，他就接待我。看到是什么情况？坐公交车，打的士车，舍不得钱吗，不是，没有办法，公交，地铁是主要交通方式。都很拥挤，没有办法，要花很多时间，乘车一个小时是很正常。

我又想起也是十多年前，我在北京工作的时候，也是坐通勤车。从住的地方，到上班的地方，正常情况，大客车通勤车，50分钟左右。如果一旦遇到堵车，肯定超过一个小时，就是要超过上班时间。

因为通勤车一般都有一个固定的出发时间，但是到达时间就没有办法，所以有个别的单位的战友甚至都走路。公交车四五十分钟的车程，走路有可能一个多一点小时都能够到，想想真的也不容易。

我们这个国家经济发展的这么好，但是一线城市工作的人也很多，工作就需要上下班。上下班，要坐车。

说实在话，现在城市交通的效率压力真的很大，只能想以后尽快改善吧，真的，现在太不容易了，大家在大城市生活，所以小地方有小地方的好处。

小县城上下班的地方，可能有时候小地方步行20分钟就够了，非常舒服，如果你坐公交车都要坐三个小时的单程，真的很辛苦。我们有的战友在北京，和爱人一个在北边，一个在南边，有可能都是一周见一次。

大家对此怎么看？欢迎在评论区留言。

注：文中插图与内容无关，图片来自网络，如有侵权联系删除。

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超千万人极端通勤：有人单程3小时 北京占了600万

作者：直来职去

发布时间：2022-10-24 22:18

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相关数据统计，去年，我国承受一小时以上极端通勤的人口超过了1400万，其中北京就占了600万。

北京的打工族，每天都在经历着全国最长的通勤时长。2021年，北上广深平均通勤距离是9.4公里，其中北京平均通勤距离是11.3公里，单程通勤过长和城市辐射范围广、通勤交通效率低等因素关系

5公里内通勤普遍认为是幸福通勤的最大阈值，有多少人可以享受到呢？

不知道专家看到这个问题会不会提出：他们为什么不在公司旁边买房，为什么不住的地方附近找个工资高的工作呢？

你的通勤时间多长呢？

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“超千万人正承受60分钟以上极端通勤”上了热搜！数据显示杭州的平均通勤时耗是这些……你的单程通勤时间要多久？

作者：潇湘晨报

发布时间：2020-12-05 13:15

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浙江新闻综合 今天（12月5日），#超千万人正承受60分钟以上极端通勤#话题冲上微博热搜，引发了众多网友讨论。

12月4日，中国城市规划设计研究院发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》，36个全国重点城市中共有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，全国主要城市单程平均通勤时耗36分种。

单程平均通勤时耗，是城市空间、交通效率、宜居水平的综合体现。

36分钟，是全国主要城市通勤人口的单程平均时耗。其中，超大城市平均通勤时耗41分钟，特大城市37分钟，Ⅰ、Ⅱ型大城市分别为34、33分钟。

数据显示，杭州的平均通勤距离为7.4千米，平均通勤时耗为35分钟；宁波的平均通勤距离为6.6千米，平均通勤时耗为32分钟.

全国主要城市45分钟以内通勤比重76%

从城市治理的角度，需要将通勤时耗控制在合理水平。45分钟通勤保障已经成为全球大城市的目标共识。

数据显示，在36个全国主要城市中，45分钟以内通勤人口比重76%。

45分钟以内通勤人口比重，杭州的数据是77%，在特大城市中位列第四；宁波的数据是83%。

超千万人承受60分钟以上的极端通勤

关注极端通勤，避免超长通勤带来的身心伤害与社会问题，是构建城市风险防范体系不可忽视的重要环节，也是城市治理的重要举措。

数据显示，36个中国主要城市中有超过1000万人，占通勤人口的13%，正在承受60分钟以上的极端通勤之苦。

来个小调查

你平时的通勤时间要多久？

【来源：杭州网】

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超千万人正承受60分钟以上极端通勤，成年人的世界没有容易两字

作者：派运男装

发布时间：2020-12-05 14:04

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据调查，36个全国重点城市中，共有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，占通勤人口的13%。

中国城市规划设计研究院4日发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》，计算了36个城市的单程平均通勤时耗、城市45分钟通勤可达人口比重、单程超过60分钟通勤人口比重。

数据显示，4个超大城市的平均通勤距离为9.3公里，其中北京的平均通勤距离高达11.1公里，通勤时耗47分钟，是全国唯一单程平均通勤时耗超过45分钟的城市，深圳、广州、上海的通勤时间分别为36分钟、38分钟和42分钟。随着都市圈、城市群的发展，居民通勤问题正成为制约城市高质量发展和居民幸福感提升的主要因素。

超大城市通勤时耗长的背后，是居民的职住分离问题。这是由于写字楼大多都集中在城市的CBD地区，寸金寸土，自然租金非常贵，并不在初入职场的年轻人的可承受范围内，而且当下租住房子大多数情况要押一付三，还有可能会遇到各种黑中介、二房东、长租公寓的欺诈等遭遇，如此看来，还是将租住房子的目标订在距离市区很远的郊区更划算些。

这实属无奈之举。每天大量的时间花在住所和工作地点的往返路上，不仅使人身心疲惫，还容易形成一个死循环：时间不够用、自身得不到提升和发展，锻炼身体、学习技能、社交活动等都无法参与。

研究团队指出，短时耗通勤是很多人追求的生活状态，既满足工作的要求又能保证生活的质量，尤其是今年，居民对缩短通勤出行时间的期望更加强烈。

成年人的世界里，从来没有“容易”这两个字。需要租住房子的人群大多数是背井离乡，为了过上更好的生活，默默忍受着现实生活施加的压力，也有部分失望到底的人选择离开，但更多的人选择与现实和解，想尽办法让自己以最好的状态迎接明天。不是选择前进，而是无路可退，大城市高昂的房价压垮了不少成年人，同时也有大量成年人前赴后继涌进大城市为了生存努力拼搏着，每个人都在艰难行走。因此，大量成年人的幸福感偏低。

尽管不容易，但为了生活，总有人竭尽全力，负重前行。哪怕生活再苦再累，总有人不曾放弃。继续前行，才有机会获得自己想要的一切。

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城市通勤报告：超千万人正承受60分钟以上的极端通勤

作者：第一财经

发布时间：2020-12-04 15:46

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36个全国重点城市中，共有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，占通勤人口的13%。

中国城市规划设计研究院4日发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》（下称《报告》），计算了36个城市的单程平均通勤时耗、城市45分钟通勤可达人口比重、单程超过60分钟通勤人口比重。

《报告》称，随着都市圈、城市群的发展，居民通勤问题正成为制约城市高质量发展和居民幸福感提升的主要因素。

超大城市通勤时耗长 北京“住职分离”程度最深

《报告》称，45分钟以内通勤人口比重达到90%，是城市繁荣、公平、可持续发展的目标之一。此前，上海、南京等地也提出45分钟通勤覆盖80%~90%作为城市运行效率和居民生活品质的衡量标准与发展目标。

但在《报告》监测的36个全国主要城市中，45分钟以内通勤人口比重均值为76%，远低于90％的目标值。

按城市规模划分，四个超大城市（北京、上海、广州、深圳）45分钟通勤人口比重均值仅为69%，其中，北京为58％，居于36个城市末位；广州、深圳分别为75％和76％，达到或接近36个城市的平均值。

数据显示，4个超大城市的平均通勤距离为9.3公里，而北京的平均通勤距离则达到11.1公里。《报告》称，北京通勤时耗47分钟，是全国唯一单程平均通勤时耗超过45分钟的城市。

超大城市通勤时耗长的背后，是居民的职住分离问题。根据恒大研究院预计，到2030年，1.7亿新增城镇人口的80％将分布到19个城市群，人口向大都市圈的核心城市集聚将加剧。在中规院交通部5月发布的报告中提到，受房价、就业机会、家庭、教育等因素影响，居民往往难以选择最小通勤的居住和就业地，职住分离程度加深是现实中城市职住供给失衡状况的反映。

纾解中心城区的通勤拥堵问题，“主动外溢”成趋势。以北京为例，“十四五”期间，作为城市副中心，通州市将建成130万平米副中心综合交通枢纽，成为亚洲最大的“站城一体”式交通枢纽综合体，区域交通基础设施建设不断提速增效。

远距离通勤，意味着对城市和城际轨道交通的依赖度将增加。“十三五”期间，上海、北京、广州的城市轨道交通运营里程已位居世界前三，形成了庞大的城市轨道交通路网。

合肥、长沙、武汉的城市通勤均未达标

中部的三个二线强市均未达到平均值。其中，武汉的“45分钟以内通勤比重“为73％，低于“特大城市”的均值74％；而长沙、合肥的“45分钟以内通勤比重“分别为79％和77％，低于“Ⅰ型大城市”的均值80％。

《报告》称，合肥、长沙等城市的45分钟通勤覆盖尚未达到同等规模的平均水平，意味着其城市通勤支撑与保障不足，居民的交通出行和生活品质亟待提升。

中国城市规划设计研究院曾撰文指出，随着都市圈范围的扩大，通勤空间半径正加大，中心城市通勤的影响范围往往超过自身行政范围，对此应加大跨城轨道交通建设。

11月3日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。

以合肥为例，“十四五”时期，合肥将谋划市郊铁路建设，打造合肥市域范围的一小时通勤圈和生活圈。同时，合肥将新开工建设合新高铁、武合宁高铁，以都市圈同城化为目标，加快推进皖江地区城际铁路网建设，构建长三角一体化城际铁路网络，提升城际通勤化水平。

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超千万人正承受 60 分钟以上极端通勤！在“路上”不如在“路”上

作者：悠品旅行

发布时间：2020-12-07 15:37

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中国城市规划设计研究院4日发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》，计算了36个城市的单程平均通勤时耗、城市45分钟通勤可达人口比重、单程超过60分钟通勤人口比重。数据显示，4个超大城市的平均通勤距离为9.3公里，而北京的平均通勤距离则达到11.1公里。《报告》称，北京通勤时耗47分钟，是全国唯一单程平均通勤时耗超过45分钟的城市。

现在大家眼界开阔了，找工作不再局限于家附近的几家公司，大家宁可少睡一点，多坐一点车，也要找一份收入高，稳定并且适合自己的工作。放在几十年前，上班远的人，有些凌晨4点多就要起床了，80年代的时候，很多公交车首班车就是凌晨4点多，甚至有些3点多就有车了，现在反而市区大部分都是5点多才发首班车，很多人还可以坐私家车或者打车上下班，有些在远郊区的公司还会有班车连接市区，已经很少有人为了通勤要在凌晨起床了，交通方便后，大家自然也就可以选择远一点的公司上班了。

而且为了节省租房的成本，很多人会选择离市中心远一点的房子，如果自己上班的公司在市中心附近，每天的通勤时间很长，来来回回折腾，一天在路上的时间就好几个小时。很多家庭为了孩子上学，住在离学校近的地方，工作在城市的另一边，要不就是买房买到了郊区，每天还要忍受早晚高峰的交通瘫痪。当工作辛苦的时候，路上通勤的时间又长，会减少很多睡眠的时间，人会愈发疲惫。这么多人着极端通勤，意味着什么？我觉得一个很重要的原因就是城市资源分配的失衡。内部的区域集中性很高，但是外围的区域又非常冷清。举个例子，比如说像图书馆、餐饮、洗车行这样的行业，服务的往往是周边人群，这个时候它开在绝对的市中心，一方面成本高，另一方面收益不显著。很多年轻人毕业以后在大城市闯荡，后来又选择“逃离北上广”，都是因为承受不了大城市生活的代价和压力。

通勤的时间也可以是有用的时间。如果在通勤的路上只是追剧、刷抖音，那么只是一种休闲，回到家以后已经没有学习的劲头了，只想收拾完赶紧休息。但是利用通勤时间学习和提升的人，这段路就是有意义的，是自己的成长时间。我们在“路上”，不如在“路”上。人生的路并非那么好走，当你承载了许多希望前进的时候，也不要忘了给自己一些成长的增长见识的机会。花无重开日，人无再少年。美丽的风景因为气候、环境等问题会产生变化，自己也会因为岁月的摧残逐渐青春不再，所以用旅行来提升自己是年轻的时候应该做的事。旅行本身是平淡甚至枯燥的，途中所见无外乎行云流水、花草树木、道路房屋、快餐化的食物以及人来人往。可正是这些普通甚至乏味的日常能让你体会生活与命运。也许在某个瞬间，某件事、某个人或者某种物品会与自己曾经的过往产生共鸣，人生感悟由此而来，旅行也就有了意义。

最美的风景都在路上，为了遇见意外的风景，所以我们选择在路上。去旅行终归会改变一个人的心境，繁华的水泥钢筋之下，有着很多寂寞又疲惫的心灵，只有郁葱广袤的大地，是我们最终心灵的归宿。每一次，与云山雾海的邂逅，都是不一样的风景，落日余晖指引着时间的方向。远行只为重逢，人生哪来完美的旅程，只有岁月的流沙中握紧日月星辰，走过浮光掠影，才能够邂逅属于自己的风景。

在路上，希望我们都会成为最好的自己。

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