鸿海董事长力求富士康郑州厂区维持正常生产，并指示“照护员工是首要原则”

作者：界面新闻

发布时间：2022-10-31 07:42

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台湾《经济日报》10月31日消息，鸿海旗下富士康郑州厂区传出部分员工徒步返乡，鸿海董事长刘扬伟高度重视，10月30日亲自坐镇指挥督军调度，了解状况，力求顺利排除状况，让当地厂区维持正常生产，并下达“照护员工是首要原则”的指令。

鸿海当日傍晚亦发出声明，照护员工是集团经营的首要原则。当前，在地方政府的指导下，集团郑州园区正持续落实防疫措施，实施了闭环管理、点对点通勤、每日核酸及抗原筛查、免费为员工提供三餐、增设24小时关爱热线、志愿者服务等员工关爱举措，并持续为员工提供最新的防疫信息及宣导。

鸿海方面表示，郑州园区与政府配合防疫，目前状况已在逐步控制之中，集团也会协调其他厂区产能备援，以降低可能的影响。

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鸿海科技集团回应：郑州富士康厂区物资供应无虞，园区逐步在控制中

作者：河南商报

发布时间：2022-10-30 23:29

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10月30日傍晚，大河报·豫视频记者从富士康郑州园区获悉，针对该园区部分员工返乡一事，所属的鸿海科技集园发布了四点声明，具体如下：

1.我们深知，在当前疫情形势下，如何做好园区20余万员工的照护与安全保障是一场“持久战”，也关注到了外界对鸿海富士康的关心，恳请各界给予理解与支持。

2.照护员工是集团经营的首要原则。当前，在政府的指导下，集团郑州园区正持续落实防疫措施，实施了闭环管理、点对点通勤、每日核酸以及抗原筛检、免费为员工提供三餐、增设24小时关爱热线、志愿者服务等员工关爱举措，并持续为员工提供最新的防疫信息及宣导。

3.针对园区内的同仁，在符合防疫安全生产规范下，集团会全力保障同仁生产安全及健康照护；由政府统筹管理的爱心观察区员工，集团也会尽最大努力，持续协调政府，为员工提供必要的物资药物供给与生活保障；目前厂区内相关物资供应无虞，因疫情逐步稳定，政府同意恢复堂食，以提高员工生活的便利性与满意度。同时，针对部分有返乡意愿的员工，园区已联合政府统一组织人员和车辆，从今日起做好员工点对点有序返乡服务。

4.集团郑州园区与政府配合防疫，园区已经逐步在控制之中。集团也会协调其他园区产能备援，以降低可能影响。

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来源：大河报·豫视频

编辑：阮欣雨 审核：杨化涛

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中国人聪明勤劳，鸿海富士康为何仍要迁出，董事长刘扬伟说出原因

作者：我为科技狂Tech

发布时间：2022-09-20 18:58

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鸿海科技集团是一家总部位于中国台湾的跨国企业集团，也是全球第四大信息科技公司，于1974年由郭台铭及其友人合资创办。目前，鸿海科技集团最主要的生产地在中国内地，并以富士康作为商标名称。集团专注于电子产品的代工服务（电子专业制造服务，EMS），研发生产精密电气组件、机壳、准系统、系统组装、光通信组件、液晶显示件等3C产品上、下游产品及服务。旗下多家企业在中国台湾证券交易所、中国香港交易所、日本东京证券交易所挂牌上市；包括作为集团核心的鸿海精密，在全球多个国家（地区）都设有厂房和分公司，员工总数有上百万人。

近年来，全球经济、以及产业链供应链面临越来越多的不确定性。在这个充满变动与不确定的环境下，企业会如何去重新思考自身在产业供应链甚至产业生态中的定位；以及在这纷乱的环境下，企业如何才能做到可持续成长。日前，鸿海科技集团董事长刘扬伟接受媒体专访。他分享了过去鸿海在进行全球化布局时的考量，当前鸿海正在规划的产业转型升级方向，以及面向未来而预见到的市场机会。

1，问：鸿海对于全球化布局的思维和方向是什么？

答：从历史来看，鸿海在1985年成立美国办事处，创立富士康品牌开始，就开始了全球化的历程，至今已经走了30多年。自1988年进入中国大陆，开始在大中华区的布局；1998年在苏格兰建立欧洲第一个分公司；2000年之后，从欧洲的捷克开始，陆续在匈牙利、斯洛伐克一路建立生产据点；同一时间，在美洲从美国中西部开始，一路往南，在墨西哥、巴西逐步布局；在亚洲则在印度、马来西亚、新加坡、日本等地区建立生产据点。在这段时期，鸿海布局的主要方向是配合客户/市场的需求，以降低Time To Cost（TTC）和Time To Market（TTM）的门槛为原则，目标是及时地将产品交付到客户的手上，提供从零组件、模组、组装生产、运输交付，一站式的供应链服务，甚至协助客户判断未来可能的需求。

在全球化布局的同时，集团建立起总部与区域子公司之间、区域内各个厂区间的交流，形成一个紧密的沟通网络，通过即时的信息共享，提前预警生产制造过程中可能面临的挑战。在这个过程中，鸿海一直秉持着创办人郭台铭的思维理念——“本土化、本地化、年轻化、潜力化”。“本土化”就是招募当地的管理人才，培养厂区所在地的本土人才；“本地化”则是希望员工出差海外，在思考模式、饮食习惯上要入乡随俗，深入了解当地的思维；“年轻化”则强调选用人才，会优先启用年纪和心态年轻的员工；“潜力化”是指集团会有系统地挖掘和培养具备发展潜力的主管。也正因如此，鸿海在海外厂区的经营团队，能够随着运营规模不断增长而同步扩大，相较于其他同行更加稳定。目前鸿海在墨西哥、捷克、斯洛伐克、匈牙利、马来西亚等地，许多海外厂区都是本土人才做最高主管。

2，问：鸿海早在多年前，就已经在越南设厂，当时所有厂商仍在观望，如今大家蜂拥而至，当时选择越南的主因与后续的规划是什么？

答：目前大家蜂拥到越南投资的原因，跟鸿海当初在越南投资的原因有显著不同，现在大家更着重于国际产业链的重构。但鸿海早期进入越南，主要的原因在于分散生产基地，同时获得并掌握更多的劳动生产力。尤其中国沿海地区的劳动力在2005年已进入刘易斯转折点（注：刘易斯拐点指的是劳动力由过剩向短缺的转折点），当时集团内部已经预见到，劳动力会由充沛转向供给有限。所以创办人郭台铭在2006年到越南考察，确认越南北部的劳动力、土地资源、邻近中国的物流运输等优势，并于2007年正式在越南投资设厂。

这十多年来，鸿海在越南的投资持续扩大，期望能够与鸿海在中国大陆的厂区产生互利共补效应，达到最佳的生产经营组合。目前，越南已经是鸿海科技集团在全球仅次于中国的第二大生产制造基地。鸿海在地化的干部（员工）体系，由越南籍员工担任主管职位，具备管理职权是在越南稳定营运的一大优势，对降低离职率，提升产品良率都有正面的效益。也因此鸿海越南厂区在客户产品生产、开发上，效率均可高于其他同行。

3，问：现阶段鸿海在中国与非中国的生产比重要到什么程度才符合鸿海多元布局的蓝图？或者在不同的产业上会有不同的调整与配合？鸿海的考量是什么？

答：现阶段鸿海在中国与非中国的生产比重是75:25（中国厂区的生产占四分之三，非中国厂区的生产占四分之一）；但是鸿海不会特意地对区域生产比重做预设目标，因为这个比重会随着全球各地的经营环境、客户的需求而变化。鸿海科技集团能做到的事，就是随时配合客户的需求而不断做出调整。

由于鸿海的生产据点遍布全球各地，与同行相比，鸿海在生产区域的配置上拥有更大的弹性。例如鸿海集团旗下几个重要的运营据点，彼此可以在研发和产能上相互支持（配合），未来不论在新产品开发，或是量产规划，集团会考虑分散风险，准备好各种异地备援方案。像是在2020年初的时候，因为疫情，鸿海在中国的生产比重只有70%。然而随着疫情的变化，中国相对稳定的生产环境下，鸿海在中国的生产比重也很快提高到75%。这个变化是在很短的时间内完成的，主要就是因为鸿海在供应链的调配调度，各方面都能做到快速配合。

4，问：鸿海除了目前已经拥有的全球厂区之外，未来会有哪些新的设厂地点与规划，考量的重点是什么？

答：除了中国之外，鸿海会持续在东南亚、南亚、北美加码投资，扩大云端网络、电脑终端及消费智能等产品的布局，这样的趋势不会改变。至于在电动车和半导体等新兴产业的布局上，鸿海目前正在中国台湾、泰国、美国、中东等地推动合作，也仍持续在东南亚、南亚等地找寻新的机会。未来，鸿海全球各地会出现区域性的生产据点，这些据点不会只是单纯的组装厂，还将包括上、下游的产业链，服务范围也不仅限于生产当地，还会包括周边国家/地区。

鸿海未来要做的，除了推动短链之外，加速多元化布局会是另一个趋势。而多元化不只是在全球布局上，在产业上也一样。鸿海在现有ICT产业外，目前也在持续切入“3＋3”新兴产业以及未来科技，目的是创造更加多元的市场客户和营收来源。而由于电动车产业的生态更需要在地化、需要有政策支持、也需要当地伙伴的合作，所以鸿海近年开始推动Build-Operate-Localize（BOL）的运营模式，希望通过价值链的分工，达到三赢的目标。

5，问：现在电子制造业迁离中国，看似以东南亚为首选，但是也有人质疑东南亚的人力资源、政府支持力度与效率，鸿海如何评价目前东南亚的投资环境？

答：其实许多东南亚国家在过去20~30年间，整体的大环境都不是很稳定；但这几年稳定了下来，下一步就是要把经济搞起来。也因此，东南亚国家的招商力度比过去数十年增强许多，特别是印印泰地区（印度、印尼、泰国）。这些地方的特色是，人口很多、市场很大，但他们缺的就是世界一流品质的产业链供应链。

鸿海在全球各地的布局，从来就不是等到当地全部基础设施或供应链完善的时候才进行，而是鸿海自己要有能力建立起这样的制造与供应链体系。这就是鸿海跑赢同行的优势，也是鸿海可以快速复制的能力。所以，鸿海也才能一直维持行业领先地位。毕竟，供应链并不是划个特区、划一块地就好，而是要把经商的条件完善起来。当然，其中最重要的一项就是政府效率。政府效率是影响厂商进入的关键。以印度为例，当地产业环境改善，政府努力提升效率，鸿海认为印度未来会扮演重要的角色，印度发展积极向上，未来有机会变得越来越好。同时，中国台湾厂商在电子供应链过去半个世纪的成功经验，是很多东南亚公司希望能借鉴的，因此鸿海才会运用BOL模式，与在地的合作伙伴一起成长。

（整理自网络，内容略有删改）

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鸿海回应“富士康成都厂区15日起停产至20日”：目前影响不大

作者：界面新闻

发布时间：2022-08-16 09:43

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针对“鸿海集团富士康成都厂区15日起停产至20日”的报道，鸿海方面8月16日接受大陆和台湾媒体问询时表示，“目前影响不大”。

8月14日，四川省经信厅和国网四川省电力公司发布《关于扩大工业企业让电于民实施范围的紧急通知》。

《通知》指出，由于当前电力供需紧张形势进一步加剧，为确保四川电网安全，确保民生用电，确保不出现拉闸限电。经研究决定，从8月15日起取消主动错避峰需求响应，在全省（除攀枝花、凉山）的19个市（州）扩大工业企业让电于民实施范围，对四川电网有序用电方案中所有工业电力用户（含白名单重点保障企业）实施生产全停（保安负荷除外），放高温假，让电于民，时间从2022年8月15日00：00至20日 24：00。

公开资料显示，富士康成都制造产品包括穿戴装置、行动装置、物联网等产品，成都厂区也制造组装苹果穿戴装置、平板电脑、Mac笔记本电脑。苹果先前曾公布200大供应链厂商名单，富士康四川成都厂区位列其中。

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鸿海董事长：中国大陆厂区3月底前应可恢复季节性正常产能

作者：新浪财经

发布时间：2020-03-05 20:29

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来源：澎湃新闻

原标题：鸿海董事长：中国大陆厂区3月底前应可恢复季节性正常产能

“如果鸿海有员工确诊，第一是报送到政府机关，第二是隔离该员工的所有密切接触者，第三是对他所在的产线进行消杀，而不是整个产线或整个厂房都要隔离。”

3月3日，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司（鸿海精密，2317.TW）举行2020年第一季度展望投资者线上说明会。鸿海精密董事长刘扬伟表示，近日，新冠肺炎疫情对全球乃至产业造成重大影响，临时决定举行这场会议，是希望消除外界对鸿海精密的疑虑。

会上，刘扬伟对外界所关心的鸿海精密如何复工复产，中国台湾地区工作人员如何返回大陆厂区工作，疫情是否会对2020年第一季度业绩造成影响等问题一一作出回应。

据刘扬伟介绍，目前中国大陆厂区复工比例已超过季节性需求50%，依照目前进度，3月底前应可恢复季节性正常产能。鸿海精密仍然是按照疫情之前的计划进行全球布局，并未因疫情加速撤离大陆。

展望全年，刘扬伟坦言，目前变数仍多，无法预测全年实际影响，预估部分订单将会递延，因为AI（人工智能）、半导体、5G科技仍是市场长期重要推手。另外，鸿海精密对今年全年整体营收目标将微幅下修，对毛利展望2025年达到10%仍有信心。

目前一切以防疫、复工复产为最重要目标

代工巨头富士康科技集团（简称：富士康）在大陆拥有近百万员工及三十多个科技园区，受新冠肺炎疫情影响，富士康在今年2月的生产几乎停摆。2月25日，富士康科技集团宣布，已聘请中国工程院院士钟南山任集团新冠肺炎防疫及复工总顾问。

对于富士康各厂区何时能够恢复正常产能、疫情之下的招工是否会增加用工成本，进而影响鸿海精密第一季度财务业绩，刘扬伟介绍，新冠肺炎疫情是第一季度最重要的突发事件，员工安全是鸿海精密最重视的环节之一，大陆各厂区复工严格要求合法合规，规划分批有序复工策略与进度，并以员工安全为最高原则。

“关于疫情下的复工，我有三点要特别说明。一是钟南山院士没有收取任何的雇佣费用，是基于人道关怀与仁爱之心，协助集团复工复产；二是台湾工作人员返回工作岗位，除了公司的明文规定外，返工前，都要事先征得员工和眷属的同意，才会核准员工返回大陆工作；三是我们协助供应链中小企业争取更多的资源，一起度过难关，并和他们分享我们的防疫经验。” 刘扬伟说，目前中国大陆厂区复工比例已超过季节性需求50%，依照目前进度，3月底前应可恢复季节性正常产能。

据了解，为了鼓励工人在2月29日前返岗，富士康在深州、郑州的厂区都给出复工人员每天60元的激励，新员工入职的奖励也给出了新高价格，以深圳富士康为例，一名老员工推荐一人入职，老员工可获3600元奖励，新员工在职满90天，共计可获得7110元入职奖励。

一名深圳富士康iPhone生产线的工人告诉澎湃新闻记者，其所在的车间原本有200人左右，每天两班倒可生产9000个iPhone 11手机外壳。受疫情影响，截至3月2日，车间复工人数只有30多人，由于生产线因缺工无法开启，这30多人做起了量体温、联系返工人员等“行政岗位”。

在郑州，从3月5日起，富士康的招工已不再限制区域，新员工入职奖励共计5250元。此前，郑州富士康为非郑州市户籍的应聘者划分了低风险区域、一般风险区域和高风险区域，不接受来自高风险地区的人员面试，即便是老员工，也暂不接收报到。

对于突然增高的用工成本，刘扬伟说，在新冠肺炎疫情暴发后，地方政府和客户都非常的积极，协助厂商共渡难关。“现在看起来会三方分摊费用，我们在人员招聘、人员运送、防疫方面都得到了帮助。目前一切以防疫、复工复产为最重要目标。” 刘扬伟说。

全年整体营收目标将微幅下修

在电话会议上，刘扬伟披露了2019年第四季度鸿海精密四大业务的表现：消费暨智能产品营收占比依然最大，为57%，其次是企业产品占比20%，运算产品18%，元件及其他5%。其中，元件及其他业务无论是年增率和季增率均低于预期。

对于鸿海精密第一季度的展望，消费智能产品、企业产品、运算产品三大产品线业绩同比均预计下滑15%以上，元件及其他产品预计下滑10%左右。另外，全年整体营收目标将微幅下修，上半年营收预期可与去年同期持平。

“传统的情况是五（月）穷六（月）绝，现在看起来是二（月）绝三（月）穷，不过一季度的订单应该会递延到二季度。”刘扬伟说，虽然第一季度电子消费市场一些客户订单有调整，但并不确定客户是因为疫情还是产品竞争等自身因素进行调整。

此外，刘扬伟提到5G产品的开发和应用只会越来越多，仍然非常看好5G产品的未来。

疫情也在影响供应链上的其他企业，刘扬伟在回应供应链企业是否会出现供货难时表示，从现况来看，影响还没那么大。“中小企业以及相关的供应商在复工复产也得到相关机构的帮助，供应链问题不大。在物资方面，尤其是包装，我们看到了价格的上涨，原因是担心生产口罩会把包装相关的物料使用掉，造成恐慌，但总体从供应链上看，影响并没那么大。”

疫情的发展并没有影响鸿海精密在全球的布局，刘扬伟说，全球布局已经做了一段时间，会重视、检视，但到目前为止，公司的全球化布局依然按照疫情之前的规划在推进，并未因疫情加速撤离大陆。此前产能转移是考虑贸易战等因素，计划将中国地区以外的产能扩大到30%。

电动汽车布局不局限于纯电动车，相关产品两年后推出

电话会议上，“造车”是投资人关注的问题之一。在2019年11月的一次投资者电话会议上，刘扬伟便称，电动汽车是公司未来发展的重点领域。

“鸿海擅长零组件，在汽车零组件方面有许多响当当的大客户，但缺乏整车设计的能力，和裕隆汽车的合作是为了补足鸿海的整车设计能力。至于车种，并不会仅限于纯电动车，目前有的项目包含油电混合与电动车两类，估计纯电动汽车相关产品会在两年后推出，目前无法透露细节。” 刘扬伟介绍。

2020年1月，鸿海精密直接或间接控股之子公司拟与菲亚特克莱斯勒汽车公司签订合作框架协议，共同开发及生产纯电动汽车及经营车联网业务。2月，鸿海精密又公布拟与裕隆就裕隆转投资之华创车电技术中心股份有限公司进行策略合作，共同投资新设合资公司，以发展汽车相关业务。

此外，近年来，富士康在汽车相关和出行领域进行了大量投资，先后投资入股过网约车独角兽滴滴出行、造车新势力拜腾汽车和小鹏汽车，以及动力电池独角兽宁德时代（300750）。

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富士康鸿海科技日：Model C量产版动力升级，两款首发新车续航超400公里

作者：界面新闻

发布时间：2022-10-18 16:20

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“制造的鸿海，转型为科技的鸿海。”在10月18日的鸿海科技日上，鸿海集团创始人和董事长郭台铭驾驶着Model B登场，在现场他如此表示。

这辆Model B是今天的主角之一，与之一同亮相的还包括Model C量产版，以及另一款新车型Model V。

其中，Model C在去年的鸿海科技日就已经亮相，定位于纯电SUV车型，是富士康旗下首款推出量产版的乘用车，售价将低于100万新台币（约23万元人民币）。相比于原型车，在量产版上Model C的马力从400匹提升到460匹，零百公里加速降到3.8秒，续航版续航达到700公里。

Model C 来源：鸿海科技日直播截图

据介绍，Model C在9月已经通过纳智捷品牌开启预定，32小时内订单超过15000辆。

新亮相的Model B则是一款两厢车，450公里的续航里程，零百加速6.6秒，自动驾驶辅助功能支持OTA升级。另一款新车型Model V为电动皮卡，载重1T，拖拽3T，续航里程420公里。

Model B 来源：鸿海科技日直播截图

Model V 来源：鸿海科技日直播截图

以上三款车型将在台湾、泰国和美国的工厂逐步投入生产。同时富士康提到，除了三电系统外，其还将提供半导体、电池以及软件平台的垂直整合服务。

在去年的鸿海科技日，富士康一口气发布三款新车型——电动轿跑SUV Model E、电动巴士Model T以及Model C，自此揭开其造车野心。如今随着两款新车和量产版Model C亮相，其造车路径也更加清晰。

去年，富士康以2.3 亿美元的价格，从电动卡车初创公司 Lordstown Motors收购其俄亥俄州工厂，拥有了旗下首座汽车工厂。同时，富士康还为Lordstown Motors的汽车生产代工，近期其首款纯电动皮卡Endurance已在这家工厂下线。

另一家电动汽车初创公司INDIEV也在近期和富士康达成协议，将在富士康俄亥俄州工厂制造其首辆量产车的原型车。在今年 3 月，Model T也已交付给高雄客运投入运营。

不过，富士康的造车路也并非一帆风顺。

富士康对汽车产业的布局最早可以追随到2005年，其斥资3.7亿元，收购台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业，涉足电瓶线、倒车雷达等车用电子设备。富士康由此正式切入汽车供应链，并在随后为宝马、奔驰等品牌供应产品。

2014年，郭台铭还曾发起一个代号为“A-Fu Initiative”的电动车项目，不过其发展并不如意。

随后富士康又和腾讯、和谐汽车共同成立“和谐富腾”试图造车。“蔚小理”也在这一时期先后成立。和诸多新势力对比来看，富士康开始尝试汽车制造的时间并不算晚。但和A-Fu Initiative项目类似，和谐富腾也走上了难产的老路，由此脱胎而来的拜腾汽车在去年11月已被申请破产清算。

在此期间，富士康还和吉利达成合作。去年1月，双方宣布将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

在吉利和FF的合作中，也不乏富士康的参与。同样在去年1月，吉利曾官宣和FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。但这一合作的可能性短期内恐怕难以实现——FF 91的量产时间在今年又跳票了。

合作伙伴难以指望，想造车终究还得亲自上阵。2020 年富士康联合裕隆集团共同成立合资公司鸿华先进，富士康占股51%。去年首次发布的三款车型Model E、Model T以及Model C，便是由该公司打造。

马斯克曾调侃富士康：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’。”

今天，这样的情景似乎不再难以想象。不过，富士康的造车业务究能否打动汽车制造商，令之交出躯体甚至灵魂——近年来这个问题已经日益敏感，并最终撬动多大的市场规模，都还是未知数。

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富士康盯上特斯拉代工！传鸿海开始调整供应链策略

作者：CNMO手机中国

发布时间：2022-10-24 09:38

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【CNMO新闻】新能源这股旋风已经在各行各业刮起，包括小米、百度等科技互联网公司均已宣布自己的造车事业。在产业链端，也有人想分一杯羹，而且有企业已经走在了前列。没错，以代工见长的鸿海目前不仅推出了自家的电动汽车，而且还盯上了汽车代工业务。最新消息显示，鸿海已开始调整供应链策略，以争取特斯拉代工订单。

鸿海

据CNMO了解，有媒体报道称，鸿海集团正冲刺电动车事业，积极争取特斯拉代工订单，因此内部近期已开始调整供应链策略，行动的第一步便是车壳。与此同时，原本担纲电动车车壳供应要角的鸿准淡出，改为已有出货特斯拉实绩的乙盛-KY当先锋大将。针对集团供应链调整策略，相关供应链业者均不予置评。

另外一边，业界人士也透露，鸿海为扩大争取特斯拉订单的筹码，在车壳方面转向由乙盛供应，形成电动车车壳“乙盛上、鸿准退”的局面。目前，鸿准专将更聚焦笔电、手机机壳等消费性应用市常

特斯拉汽车

鸿海对于造车和汽车代工谋划已久，且目标十分明确。此前，鸿海董事长刘扬伟表示，特斯拉和鸿海不是竞争关系，希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车。其还强调，鸿海的目标不变，即在2025年的电动车市占率要达到5%。

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郑州富士康今日部分区域开展生产 餐厅逐步恢复堂食

作者：新浪科技

发布时间：2022-10-31 09:57

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来源：财联社

《科创板日报》31日讯，《科创板日报》记者从富士康多名员工了解到，郑州富士康A、E等区域部分楼层今日开展生产并进行核酸检测，员工每日正常出勤有奖金。综保区安全暨后勤服务总处表示，进入厂区通过二线门岗需出示抗原快筛阴性证明。厂区的K15餐厅已于10月29日恢复堂食，E15、F15、L11餐厅今日起将恢复堂食，B13、D15、C08、G12餐厅计划明日恢复堂食。为达到防疫效果，餐厅采取拉开所有餐桌距离，对角入座就餐，全面消杀等措施。据了解，鸿海董事长刘扬伟10月30日已到厂区亲自坐镇指挥督军调度，力求顺利排除状况，让当地厂区维持正常生产，并下达“照护员工是首要原则”的指令。（实习记者 朱凌 记者 黄心怡）

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郑州富士康今日部分区域开展生产 餐厅逐步恢复堂食

作者：财联社

发布时间：2022-10-31 09:46

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【郑州富士康今日部分区域开展生产 餐厅逐步恢复堂食】《科创板日报》31日讯，《科创板日报》记者从富士康多名员工了解到，郑州富士康A、E等区域部分楼层今日开展生产并进行核酸检测，员工每日正常出勤有奖金。综保区安全暨后勤服务总处表示，进入厂区通过二线门岗需出示抗原快筛阴性证明。厂区的K15餐厅已于10月29日恢复堂食，E15、F15、L11餐厅今日起将恢复堂食，B13、D15、C08、G12餐厅计划明日恢复堂食。为达到防疫效果，餐厅采取拉开所有餐桌距离，对角入座就餐，全面消杀等措施。据了解，鸿海董事长刘扬伟10月30日已到厂区亲自坐镇指挥督军调度，力求顺利排除状况，让当地厂区维持正常生产，并下达“照护员工是首要原则”的指令。（实习记者 朱凌 记者 黄心怡）

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急着捞钱？富士康董事长喊话：希望为特斯拉代工

作者：汽车点评车叔

发布时间：2022-10-21 13:14

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近日，鸿海集团举办了年度科技日，除了发布两款新车型以外，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟还表示，希望有朝一日能与特斯拉就生产纯电动汽车开展业务合作。

在鸿海集团年度科技日上，这家公司发布了Foxtron Model B的视频，这是一款两厢车型，前后都采用贯穿式灯组设计，并支持行人灯语功能。据悉，首批量产车计划于2023年投产，在中国、德国、美国同步发售。

同时，富士康品牌首款纯电动皮卡车型“Foxtron Model V”也在发布会上亮相。据悉，这款皮卡车型未来计划在中国台湾地区、泰国、美国进行生产。配置方面，Foxtron Model V可提供电动开启尾门栏板、脚踢式感应开闭、货厢电源、前备厢、全景天窗等。

刘扬伟表示，“富士康不会销售自家品牌的电动汽车。我希望有一天我们可以为特斯拉生产电动汽车。”据车叔了解，在鸿海集团年度科技日上发布的两款原型车，就是希望为那些计划将电动汽车制造业务外包的公司提供设计参考。

在车叔个人看来，如果说这两款车型诞生的初衷就是为了给其它公司提供设计参考，那恐怕不会起到预想中的效果，因为富士康这两款新车的外观造型实在是不怎么样，Foxtron Model B确实比较有科技感，但视觉效果并没有让人眼前一亮的感觉。另外，Foxtron Model V作为一款皮卡车型根本就没有力量感可言，似乎也有些平平无奇。

对此大家有什么看法呢？欢迎留言讨论。

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