重磅！外媒报道：南航将于月底复飞波音737MAX！

作者：旅游圈大小事

发布时间：2022-10-28 12:23

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时隔三年后，波音737MAX可能恢复在华运营。

据路透社报道，南航的海外网站显示，10月30日的两个国内航班将由波音737MAX执飞。

从南航海外官网订票系统可以看到，南航737MAX将执飞的两个航班分别是：

广州-武汉CZ8724广州-郑州CZ3960

不过，目前南航国内官网，CZ3960和CZ8724航班均为737-800执飞。

目前国内13家航司共停飞97架737MAX，其中南航数量最多，达到24架。

中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。

波音打算向印度航空(AirIndia)转售原计划交付给中国航司的737MAX。

（整理自民航资源网）

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民航联盟：外媒南航将于月底复飞737MAX

作者：虚无玫瑰色梦境

发布时间：2022-10-28 11:58

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据路透社报道，中国南方航空的海外网站上订票搜索显示，已在10月30日安排了由波音737MAX执飞的国内航班。这标志着时隔三年后，波音737MAX可能恢复在华服务。

行业媒体SimpleFlying进一步指出，南航海外官网订票系统显示，南航737MAX将执飞广州-郑州CZ3960及广州-武汉CZ8724航班。

（截图自南航海外订票网站）

记者查询南航官网，目前南航国内官网显示，上述CZ3960和CZ8724航班均为737-800执飞，而南航海外网站的确显示为737MAX执飞。

（截图自南航国内订票网站）

波音：持续与全球监管机构及航司合作复飞737MAX

10月28日，针对南航或复飞737MAX一事，波音发言人对路透社表示，将继续与监管机构和客户合作，以确保737MAX在全球范围内安全恢复服务。

（路透社10月28日报道截图）

此外，10月27日，波音民机集团中国市场营销总监唐睿在接受媒体群访时表示，波音会持续与全球包括中国在内的监管机构以及中国航空公司，一起携手737MAX安全恢复运营。

目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

中国民航局曾多次强调，在737MAX的复飞问题上，中国民航将秉持三个原则：

第一，飞机的设计更改必须获得适航批准；

第二，驾驶员必须得到充分有效的训练；

第三，两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。

中国恢复引进737MAX新飞机全部流程完成在即

据彭博社10月18日报道，知情人士透露，波音打算向印度航空(AirIndia)转售原计划交付给中国航司的737MAX。中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。

2022年9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。据悉，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

2022年8月，波音公司曾对外公开披露过至2022年7月未交付飞机订单的情况：在270架未交付的飞机中，约有一半是中国航空公司的订单。

2022年8月17日，“波音中国”微信公众号的文章指出，已经为恢复交付737MAX做好了准备。波音正努力争取737MAX获得尽可能多的单通道市场份额，并从舟山交付它们。

2022年初，民航局下发修正案号为39-10792、编号为CAD2021-B737-19号的适航指令。这份适航指令包括了波音方面对相关技术系统的更改和修订工作，在这份适航指令中，民航局指出“确认相关更改措施能够消除上述不安全状态”。

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波音737MAX复飞，修复了什么？

作者：极客探索家

发布时间：2022-06-01 10:47

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737相信大家都不陌生，737是针对中短程航线推出的一款窄体客机。

从1967年生产至今，已经走过了4个世代，分别是第一代Original：737-100和737-200。第二代Classic：737-300、737-400和737-500。第三代NextGeneration（简称NG）：737-600，737-700、737-800和737-900。第四代MAX：737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。

我们今天的主角就是最新一代MAX系统，大家都听过737的一些事故包括之前国内的一场空难，这里不要过分紧张，民航其实是最安全的公共交通工具，737事故率只有百分之0.09。

MAX系列的连续两场无人生还的事故源头是来自自身的升级，首先来介绍一下背景，本来波音是没有对737的升级计划，因为波音觉得NG的性能已经足够，但想不到空客来了个背刺直接用了极小成本升级了A320，仅仅通过更换大涵道比发动机和修改部分结构完成了换代，推出了A320NEO。

波音想着不行啊，这样还有人买我737吗。737本来就是一个60年的老平台，用A320NEO的方案可不行啊，但事实只能用A320NEO的方案，重新设计一架飞机太费时间了，但是737的起落架太短了盲目换上大涵道比发动机肯定不行，然后波音找通用GE公司改动了和A320NEO同款的LEAP发动机，推出了减推力和齿轮箱侧移的LEAP-1B发动机，加上特殊改造的前移引擎挂架，顺利的给MAX装上了新发动机，还做了一些改动，包括给日后留下隐患的电传系统。

这里解释一个地方，飞机的尾部有个小机翼叫水平安定面，在飞行中会根据气流、速度、飞机自身重心在自动调整角度来保持飞机的平衡，也能手动调整，水平安定面是操作段，在飞机前部有几片会随着气流和飞机角度摆动的传感器叫迎角传感器。还记得上面提到的前移发动机挂架吗，就是这一改动导致了重心前移，在飞行中传感器发现飞机在飞行中持续抬头有失速的风险就启动机动特性增强系统（MCAS）来帮助压头，结果就是系统出BUG持续压头从而坠毁。

解释一下MCAS：一个被称为“机动特性增强系统”的俯仰增强系统安装在新的737MAX-8 -9 上，用以在襟翼收上和飞机大的迎角时增强俯仰特性。MCAS可以在大坡度转弯增加了载荷因子和襟翼收上后速度接近失速速度时指令安定面往飞机低头方向配平飞机，以增强飞机的俯仰特性。MCAS只在襟翼收上的手动飞行时生效，并且不需要飞行员指令。MCAS系统设计成允许飞行机组使用驾驶盘上的电动配平电门和操纵台上的安定面配平切断电门来超控MCAS的指令。

该功能由FCC（飞行控制计算机）使用传感器和其他飞机系统的输入信号来控制。MCAS功能在飞机迎角超过基于空速和高度的一定的阈值时生效。安定面的增量控制限制在2.5度。速率为每秒0.27度。在高马赫数时，安定面的输入量较小，低马赫数时较大。一旦在飞机迎角小于迎角的阈值或者飞行机组指令了安定面配平后此功能会重置。如果当初的增大的AOA状况还依旧存在，MCAS会依照当前启动时的马赫数重新指令安定面低头配平。

此MCAS功能没有在737NG飞机上安装。

两起全机死亡记录后，2019年3月13日，几十个国家和地区宣布停飞737MAX，波音也着手开始做系统修复，2020年12月2日，FAA宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”首次载客复飞，2022年12月2日中国重新颁发737MAX的适航许可。

经过两年多波音做了什么改动呢？硬件上没有，还是对软件做了改进，修正了MCAS系统的逻辑，原先它只接收一个攻角传感器的信号，现在它使用飞机上的两个攻角传感器。当攻角传感器发出潜在的失速信号时，MCAS也只会激活一次，而不像原先那样可以多次激活。驾驶舱还多了一个“AOA异议警告”(AOA disagree warning)，以此来表明MCAS可能被错误激活。

重新设计机动特性增强系统（MCAS）更新显示系统，提供迎角不一致指示修改安定面配平线路布线修订飞机飞行手册（AFM）

MCAS补丁的核心算法：中值选择，MCAS系统每次都从三个数值选中间那个作为计算依据，判断是否触发MCAS。一旦左右迎角差值超过5.5度，则直接抑制速度配平和MCAS系统。这里有个问题，如果一侧传感器故障了怎么办，回到表格看最后一行数据，左右数值差超过5.5度MCAS被抑制，相差不超过5.5度那么突变的数值会被忽略。

波音这一软件修复的原则就是宁愿不触发也不要误触。

事故发生原因还有一个是因为没有事先高速飞行员有MCAS这个系统，手册也没提，波音随后也在手册中增加了10处修订：

删除原AD要求修改定义-Recall item修订空速不可靠程序修订安定面失控程序修订安定面配平不工作程序修订安定面配平超限程序修订速度配平失效程序修订迎角不一致程序修订高度不一致程序修订空速不一致程序

在一系统亡羊补牢式的修复后737MAX得到了大多数国家和地区的适航证，相信很快就能重返蓝天。

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南航复飞737MAX真相！

作者：航旅圈

发布时间：2022-10-29 18:27

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这两天，有不少网友奔走相告“南航737 MAX要复飞了”。

消息的源头，是某航班APP显示，10月30日航班换季首日，南航737 MAX将执飞广州往返至郑州CZ3960/CZ3393及广州往返武汉CZ8724/CZ8727航班。

这条消息甚至在一天内完成了“出口转内销”，被外媒引用后又被当成可靠信源，在朋友圈、微博等平台转发。

所以，南航737 MAX真的会在10月30日执行航班吗？

3095条计划涉及737 MAX

截至10月28日晚间，航旅圈查询南航网站发现，10月30日由广州往返至郑州的CZ3960/CZ3393航班，广州往返武汉CZ8724/CZ8727航班都已是取消状态。

不过在当天下午，广州往返武汉CZ8724/CZ8727航班在南航国内网站上显示的执飞机型是738。

而在南航海外网站上，这条航线显示的机型为737，但座位图则展示了一张737 MAX的座位图。

10月28日下午，航旅圈也曾咨询南航内部人士，其透露在南航系统里，10月30日CZ8724航班确实预排了B-1206，也就是737 MAX。

其实在新航季把737MAX作为“预备机型“的并不只有南航。

航旅圈注意到，在新航季国内航班计划中，共有20039条航班计划，其中3095条航班计划申报了737 MAX机型。在一些航班上，南航申报了319/320/321/332/333/737/738/350/773/788/7M8/789几乎全部的机型。

而除了南航，还有福州航、海航、昆明航、山航、深航等五家航司也申报了737 MAX机型。

国内航司737 MAX能复飞吗？

南航为何会把737 MAX排进航班计划中？737 MAX能复飞了吗？

我们知道，早在去年12月，民航局就发布737MAX8适航指令，不过，获得适航批准只是其中最基本的工作，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作。

在此之后，我们也陆续看到不少国内航司开始解封已被封存的737MAX，并完成了飞机改装，飞行员培训等相关工作。

有航司相关人士对航旅圈透露，在完成上述工作后，截至目前，国内航司复飞737 MAX就没有政策限制，是否复飞可由各家航司根据市场情况决定。

那么，上述市场情况又取决于什么呢？又是什么因素可能在放缓737 MAX复飞的步伐？

一是眼下国内多地疫情散发，出行需求不高，航司本身还有大量飞机停场，复飞737 MAX不是必须的，也就是说现在并不是供不应求缺飞机的时候。

二是即使中国民航局已经允许国内航司737 MAX恢复运行，但一些旅客可能仍有顾虑，航司在安排机型时也会考虑这个因素。

不过，相比上一代机型，737 MAX的经济性确实更高，从这一角度来说选择使用737 MAX执行航班将更优选择，一旦有第一家航司做出复飞的实际行动，预计其他航司也会陆续跟进。

排了737 MAX一定会飞吗？

多位业内人士告诉航旅圈，即使航班系统里已经预排了由737 MAX执飞，也不代表MAX届时一定会飞。

“飞机调整随时有可能，因为要保证航班的安全性和正常性，航司会采取可用的一切措施来保障运行的顺畅。”

此外，由于天气、公共安全等因素，航司也可能取消上报计划中的航班。

例如在南航官网，昨天还显示将由737 MAX执飞的10月30日CZ3960/CZ3393广州往返郑州航班，目前就已显示因航空公司原因提前取消。

而CZ8724/CZ8727广州往返武汉航班，航旅纵横显示，自8月1日起，CZ8724航班及其返程航班从未实际执行过。

南航官网也在10月28日晚更新信息，10月30日至11月5日的相关航班都由计划改为取消。

航班计划到底是怎么排的？

说到这里，相信不少读者也会好奇，哪个航班由哪架飞机飞，到底是如何决定的？为什么经常会有临时“大换小”的机型变更？

航旅圈也就此问题进一步咨询了多家航司运控部门相关人士。

一家中型航司的运控部门人士透露，虽然各家航司的流程不完全一样，但一般来说，航司会将航班计划分为72小时外的长期或远期计划、72小时内的短期计划。

其中新航季的航班计划，目前大多数仍是长期计划。这些长期计划，有的航司会交给机务维修部门或工程技术子公司安排，也有的航司会交给签派部门安排。

虽然安排计划的部门不同，但对于大型航司来说，大量的航班计划难以全部由人工来安排，主要是由系统根据可用的机型等筛选条件自动生成方案，是可以随机排一个可用机型进去的。

也就是说，由于一些航司在新航季的计划中已经录入737 MAX机型，系统可能会根据这一条件预排某航班由737 MAX机型执行。

在系统自动生成方案后，航司也会安排人工进行一边检查或进行精细化调配。比如某个航班被包下变成商务包机，并且指定由什么机型来飞；或者原本计划执行航班的飞机只有8个商务舱座椅，但商务舱超售需要换一架有12个商务舱座椅的飞机。

这样临时调整，一般在航班起飞前72小时进行，主要由商委或地服部门做出决定。因此，我们常常会在航班起飞前两天知道所乘飞机的机龄等信息，或发现被换了飞机。

不过，南航相关人士则对航旅圈透露，南航现在已经将人工预排航班计划的时间，由以前的72小时扩大到了7天，也就是说未来7天内到航班，都是由人工排出。

所以，南航的737 MAX会在新航季恢复运行吗？其他已经在新航季申报了737 MAX机型的福州航、海航、昆明航、山航、深航谁又将先飞？我们拭目以待！

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中国南航首架737MAX停飞近3年后，首次完成试飞，旗下一共有24架

作者：航空之家AH

发布时间：2022-01-22 15:51

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737 MAX客机在中国市场停飞近3年后，亚洲最大的航空公司——南方航空准备开始恢复运营旗下的737 MAX 8客机了。1月21日，南航刚刚完成旗下MAX 8客机停飞后的首次试飞活动。

试飞当天，B-1206号机从广州白云机场起飞。整个试飞过程持续3小时33分钟。飞行数据显示，南航这架航班号为CZ2007的MAX客机，在上午10点24分起飞，并在下午1点57分降落。

大家好，我是乔善勋，今天和大家聊一聊：时隔近3年，中国南航首次试飞737MAX机型，旗下一共有24架

在中国民航局对该机型最终认证前，南航已经开始做商业复飞前的准备工作了。在南航完成波音737MAX飞机试飞后，南航股价上涨了2.5%，这也预示着737MAX机型将重回中国民航市场。

这架注册号为B-1206的波音737 MAX 8是南方航空接收的首架MAX机型，机龄4.3年，在波音伦顿（RNT）工厂生产，搭载2台CFMI发动机。

截止目前，南航机队规模达到638架，其中213架波音737中，有24架737 MAX 8机型。预计南航还将再接收43架MAX机型。

在南航重启试飞737MAX之前，总部位于海口的海南航空，在1月9日已经率先启封了旗下的一架737 MAX客机。将他们停放在太原的MAX飞回了海口，耗时2小时52分钟。有读者反馈说，该机型存放期间，品相保存相当良好。

随着中国民航局批准波音公司去年年底对该机型进行的设计更改，MAX在中国商业航班时刻表上的复兴也指日可待。2021年12月初，中国民航局发布了一项适航指令，为737 MAX机型的回归扫清了道路，但尚未对其进行定期航空运输的重新认证。

图、海南航空旗下拥有11架737MAX机型

2019年3月11日，埃塞俄比亚航空302航班悲惨坠毁一天后，我国成为第一个禁止737 MAX机型的国家。当时，我国是全球现役拥有MAX飞机最多的国家——达到97架。美国联邦航空局在3月11日首次发布了持续适航指令。

现在国内有13家航空公司拥有737MAX客机，停飞97架该型客机，其中南航最多达到24架、国航16架、海航11架、上海航空11架、厦门航空10架、山东航空7架、深圳航空5架、东方航空3架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、9元航空1架。

在波音737MAX停飞之前，波音每年生产的飞机大约有1/4销往中国市场——中国航空公司是波音最大的客户，在波音累计的370架待交付MAX客机中，有118架属于中国客户。

737MAX在中国待交付MAX客机达118架，其中最大客户是南航——43架、厦门航空17架、东海航空18架、深圳航空10架、山东航空9架、上海航空6架、奥凯航空6架、东方航空3架、九元航空3架、昆明航空2架、福州航空2架、祥鹏航空1架。

然而，在美国相关部门确定了和前一年10月狮航610航班坠毁事件的相似之处后，美国联邦航空局在3月13日发布了类似的紧急禁令。美国当时有73架现役737MAX客机。加拿大有39架，印度有21架。

截至目前，已有175个国家允许MAX重新投入使用，而我国是最后尚未解除737MAX禁飞令的航空大国。而中美贸易战据说使该问题又复杂化了，或多或少延迟了波音从中国民航局获得官方重新认证的时间。

去年12月，波音公司收到了79架新飞机的订单。其中约三分之二是737 MAX系列，美国低成本航空公司忠诚航空(Allegiant Air)已确定订购50架飞机，并拥有更多选项。

在经历了MAX机型停飞、777X计划延期、以及787梦幻客机质量控制问题的几年之后，让此前采用全波音机队的航空公司也重新审视自己的机队搭配。

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张仲麟：民航局的适航许可对波音737MAX意味着什么？

作者：观察者网

发布时间：2021-12-06 08:45

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【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】

2021年12月2日，中国民航局发布了关于737MAX的适航指令：《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》（以下简称适航指令）。它之所以引起了广泛关注，是因为与在中国境内被停飞了997天的波音737MAX有关。

在适航指令中，中国民航局明确指出了波音737MAX的MCAS系统所存在的重大隐患以及对波音后续整改措施的认可，并提出完成相应的改进措施后就视为消除了MCAS所带来的不安全状态，也即满足了适航标准。

虽然严格意义上来说波音737MAX还没有在国内复飞，还需要完成改装以及机组训练才能正式复飞，但民航局的这个适航指令代表着波音已经过了中国复飞之路最艰难的一关了。

如果说波音737MAX是个由于危险驾驶行为被吊销了驾照的人，那么这个适航指令则是波音重考驾照的准考证。而且民航局对于737MAX的要求全都是波音已经采取的整改措施并没有提额外的要求，那这场考试对波音来说就是一场开卷考试——只要把答案全部写上就行。

这段话波音盼了快1000天了

波音737MAX的全球停飞无疑是21世纪全球民航业发生的影响最大的一件事，在世界民航进入喷气时代以来，这是大规模量产并投入商业飞行的民航客机中停飞最久的飞机。

连续两起737MAX事故共造成了346人遇难，其中包括数名中国公民。之后，世界各国高度重视波音737MAX所存在的巨大飞行安全隐患，而中国民航局是世界上首个宣布停飞737MAX的主要民航监管机构。波音737MAX及直接导致空难的MCAS系统所存在的问题，笔者在过去两年的文章中已经多次提及，这里就不再赘述。

MCAS系统简介

嘲笑波音737MAX的段子

737MAX是否安全？

作为首个停飞波音737MAX的监管机构，中国民航局的适航指令有着极高的象征意义，事实上给737MAX全球停飞划上了句号。只是波音737MAX丑闻所带来的波音危机目前还没有彻底消退，其对波音的负面影响还将持续很久。对公众来说有一点是非常关心的：复飞后的波音737MAX是否安全？

先说结论：安全。在波音737MAX丑闻之后各国监管机构对波音737MAX进行了极为严格的审核，美国牵头组织了包括中国在内的多国联合技术审查小组对波音737MAX进行审查。可以说目前没有任何一架飞机经历过波音737MAX停飞之后这样广泛而又严格的审查，每一个细节、每一行代码都被放在放大镜之下，甚至一些此前没被在意的问题也都被挖出来并且进行了相应的整改。

对于公众高度关注的波音737MAX，审查中发现的任何问题都是零容忍。尤其美国联邦航空署（FAA）由于737MAX丑闻被爆出监管问题后，为了挽回自身形象对波音那是毫不放水，而欧洲航空安全局（EASA）也不会错过冲这个老对手”落井下石”的机会，唯有在确实找不出问题的情况下，这两个世界上最主要的监管机构才批准了波音737MAX的复飞（FAA于2020年12月批准复飞，EASA于2021年1月批准复飞）。

如果信不过美欧的监管机构，担心有幕后交易而放水的话，那么如今中国民航局（CAAC）的适航指令总该放心了吧？这可是最没理由放过波音737MAX的监管机构了，信不过美国人FAA总该信得过自家的中国民航局吧。何况如果复飞后波音737MAX还因为同样的问题（MCAS）发生空难，那批准复飞的监管机构们有一个算一个都得“人头滚滚”。就算美国FAA宠波音想要放水，那别的监管机构（尤其是中国民航局）可不会惯着。

中国民航局对波音737MAX的复飞一贯坚持三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。如今民航局的适航指令代表着飞机设计的更改得到了适航批准，而且认为改进措施是有效的，可以说满足了民航局一贯以来的要求。

当然波音737MAX复飞了不代表以后绝对不会出现空难，毕竟空难发生的原因多种多样，有人的因素也有物的因素。哪怕由于飞机自身原因导致空难也有机械故障、维护不当、结冰等因素，但只要不再发生由于MCAS导致的空难，那就说明整改措施是切实而又有效的。

另一个Daily Crash？

纵使波音737MAX获得了复飞许可，能在不久的未来恢复商业飞行，但有一点是很难恢复的，那就是旅客的信心。连续两起空难以及媒体（包括我本人）铺天盖地的持续报道和分析，使得民众心中已经将波音737MAX与不安全（甚至空难）画上了等号。

在我就民航局的适航指令接受观察者网采访，被问及如何看待波音737MAX的前景时，我就反问道：“复飞之后我敢坐737MAX，你敢么？”采访者闻之哈哈大笑：“那当然是不敢了。”而这也是目前民众（也是全球旅客）中普遍存在的心态：就算是飞了也不敢坐。

在上世纪七十年代，尚未倒闭的麦道公司新推出的客机DC10由于各种原因(其中包括人为原因与设计缺陷)连续发生了多起空难，导致DC10停飞整改。哪怕DC10完成了修改进行复飞了，民众对它的安全性有着极大的顾虑，避而远之，甚至给它起了个绰号：Daily Crash（每日空难，首字母缩写也是DC）。

DC10这密密麻麻的事故列表不由人看着心里发麻

DC10的恶名导致航空公司敬而远之，旅客避之而不及，飞机订单纷纷取消销量跌入谷底。麦道公司不得不把DC10的改进型命名为MD11以摆脱Daily Crash的负面形象，然而并不成功，最终把麦道公司给钉在历史的耻辱柱上。

目前看来，波音737MAX如果不想成为第二个“Daily Crash”，那就只能祈祷未来几年内都别出任何原因（哪怕人为原因）导致的空难了，因为只要出了空难民众以及舆论第一时间联想到的就是波音737MAX的缺陷造成了空难。

由于DC10事故频发也间接成就了很多英雄机组。比如美联航232航班空难中飞机三套液压操控系统全部损毁无法操控飞机，机组在乘客中的飞行教员帮助下使用两台引擎调整推力来操纵飞机，将飞机成功迫降造就了“苏城奇迹”，也再一次印证了“Daily Crash”的大名。

“苏城奇迹”

余波未了

波音737MAX的停飞结束了，但这不是结束也不是结束的开始，而是开始的结束。虽然中国民航局的批准对波音来说是一个极为重要的里程碑（可能仅次于北美批准复飞），但对波音来说危机远未结束。在波音737MAX全球停飞之前，波音一共向中国客户交付了81架737MAX（含租赁公司客户），而中国航司共有97架737MAX在运行之中（含航空公司向租赁公司租借的飞机）。

这97架波音737MAX，由于波音公司自身的原因导致被停飞至少33个月，对航空公司带来的损失是极为巨大的，因此向波音索赔也是极为正当的。而由于波音737MAX停飞使得新飞机的交付也随之停止，给航空公司也带来一定的损失，打破了正常飞机替换的节奏，同样足以作为损失向波音索赔。加上现有波音737MAX需要根据适航指令的要求进行相应的升级和改造，并且对飞行员进行规定的培训，还有一堆的善后以及赔偿要处理。

除了现有交付飞机的善后以及赔偿之外，对波音来说更重要的是要恢复来自中国市场的订单。虽然波音737MAX是否复飞是个纯粹的技术问题，只有居心叵测的外媒才会将中国民航局停飞波音737MAX与中美贸易战及中美争端挂钩。但中国在购买民航飞机上，政治因素确实是一个重要考虑因素。经常有人戏称中国是“与美国关系不好了就买空客，与欧洲关系不好了就买波音”。虽然购买飞机有着诸多考虑，但大方向上这大致是正确的。

在美国2017年发起贸易战之后中国航司就停止了波音客机的新订单。自2018年开始到现在，来自中国的订单只有5架飞机，其中两架是货机，三架是工行租赁购买租借给意大利航司的。哪怕波音在中国最为忠实的客户——厦门航空——在这期间也没有下任何一架波音客机的订单。可以说2017年之后波音事实上没有接到来自中国的新订单。

中国作为美国本土以外最大的波音海外客户，往年飞机订单量约占波音总订单数的20%左右。然而随着贸易战影响加上737MAX停飞以及疫情所带来的航空业大幅衰退，使得波音彻底失去了来自中国的丰富订单，而同期波音的老对手空客从中国累计获得了近三百架的大订单（2019年）。

在新冠疫情全球大流行导致全球航空业大衰退的同时，各国航司对于购买新飞机没什么动力，何况波音最主要的产品波音737MAX如今已经臭名昭著，更是雪上加霜，由此中国的支持对波音来说格外重要。

正由于中国依然毫无购买波音飞机的意向，导致得到中国适航许可这个重大利好在资本市场上仅仅让波音股价当天涨了7%，且第二天又下跌了（股价依然只有737MAX停飞之前的一半不到），可见投资者对波音的未来依然不怎么看好，除非波音能重新打开中国市场的大门。

复飞的利好这一针强心针，有效期仅仅一天

对波音来说，希望的曙光已经出现在地平线上了，然而地平线又是那么遥不可及。正所谓行百里者半九十，波音想要恢复中国市场，重新赢回中国旅客及用户的信心还有很长的路要走。对波音来说目前要做的应该是重新学会怎么造安全的飞机，而非想着“多快好省地造新飞机”。

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民航局回应波音737 MAX复飞：有望于今年底或明年初陆续恢复

作者：环球网

发布时间：2021-12-03 11:07

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【环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵】“737 MAX 8商业复飞的前提是要完全满足民航局确定的三原则。获得适航批准只是其中最基本的工作。”中国民航局适航司司长杨桢梅3日表示，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

资料图

本月2日，适航司发布了针对波音737 MAX 8飞机的《适航指令》，确认相关改正措施能够消除该机型机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。

杨桢梅在民航局3日举办的发布会上表示，737 MAX 8停飞两年多来，民航局坚守安全底线，严格适航标准，坚持恢复运行三原则，与美国联邦航空局、波音公司保持着密切的技术合作和联系，有序推737MAX8飞机适航审定工作。

中国民航局此前曾多次强调“复飞三原则”，即飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

杨桢梅说，今年8月份，克服疫情影响，民航局组织波音公司在中国境内顺利开展了737MAX8飞机审定试飞工作。在完成相关审定工作后，按照法定程序，民航局于11月11日征求了公众对适航指令的意见，处理公众意见后现已完成适航批准，并于本月2日发布适航指令。

当日，针对媒体提出的“737 MAX的复飞是否会对国产C919取证产生影响”问题，杨桢梅也回应称，大飞机研制是一项极其复杂的工程，以试飞为例，共规划了表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，经过努力，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成，民航局专业审查团队正在全力配合中国商飞公司研制工作开展适航审查。

杨桢梅强调，中国已同美、欧等签署了全面双边协定，相互接受对方审定合格的航空产品。正如737 MAX 8飞机必须先获得美国联邦航空局适航批准、再向中国民航局申请适航批准一样，未来C919推向国际市场时，其在取得中国民航局适航批准的前提下，还必须经过进口国民航当局适航审查并获得批准。

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美监管机构称波音737MAX最迟年底复飞

作者：央广网

发布时间：2019-06-14 17:29

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据外媒报道，美国航空监管机构高级官员日前表示，波音737MAX客机“最迟将在今年12月恢复飞行”。

彭博社报道称，美国联邦航空局（FAA）副局长巴拉米日前在德国科隆表示，饱受争议的波音737MAX客机最迟将在今年12月复飞，但他同时指出，目前还无法为解决该机型安全问题的工作进度提供一个确切日期，并称美国联邦航空局面对“很大的压力”。新加坡《联合早报》援引他的话说：“当我们确信波音737MAX是安全的时候，它就可以重返蓝天。”

今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机（属于737MAX系列）失事，这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。截至目前，全球范围内大约有400架737MAX飞机从3月开始停飞。

据悉，美国联邦航空管理局对于波音737MAX飞机的评估进一步扩大，已涉及先前737机型的飞行员应急程序，这会进一步推迟737MAX的复飞。美国联邦航空管理局专注于重新审视这些程序的正当性，使得批准737MAX修复程序的过程比波音、航空公司等方面最初所预期的更加复杂和耗时。

美国航空公司也发表声明称，将波音737MAX型客机的停飞期延长至9月3日。根据声明，受停飞延期影响，截至9月3日，美国航空公司每天将有约115架次航班被取消。据美国消费者新闻与商业频道报道，美国其他航空公司，如美国联合航空公司和西南航空公司最近添加了其他机型以替代波音737MAX客机，从而应对暑假期间的客运需求问题。

在大西洋彼岸，欧盟负责监管民用航空安全的机构欧洲航空安全局（EASA）表示，波音737MAX客机需要经过“对整个飞行控制系统的仔细检查”之后才有可能复飞。

EASA总干事帕特里克表示，该机构对波音737MAX的审查范围将包括飞机的显示系统、警报系统、大气数据系统和自动驾驶功能。帕特里克认为，如果想让737MAX客机复飞，波音首先要证明该型号客机的“灾难性故障”发生几率小于每10亿小时飞行时间一次。（记者 王婧）

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波音737MAX加拿大复飞首航 因故障被临时取消

作者：新浪财经

发布时间：2021-01-24 21:37

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来源：观察者网

原标题：737 MAX加拿大复飞首航，因故障被临时取消

（观察者网讯）继巴西、美国后，加拿大也在本月取消波音737 MAX禁飞令，但737 MAX加拿大复飞首航却因故障被临时取消。

据Simple Flying报道，当地时间1月22日，加拿大西捷航空（WestJet）的首架复飞波音737 MAX从卡尔加里准备起飞时，因飞机监控系统的“标准功能显示”存在潜在的故障，需要进行验证和重置，迫使西捷航空临时取消该航班。这架客机也是波音737 MAX系列机型在加拿大获准复飞以来的首航。

737 MAX 驾驶舱 图自加拿大西捷航空推特账号

西捷航空的发言人表示，在发动机正常点火后，飞机的监控系统进行标准的功能检查，显示有一个潜在的错误需要验证和重置。由于查找错误的过程需要花费一些时间，西捷航空决定临时取消该航班及其回程航班。目前，西捷航空已对这架波音737 MAX进行了检查，排除了相关故障，将按计划于当地时间24日重新投入使用。

加拿大交通部的一名发言人表示，这起事件与波音737 Max飞机先前停飞无关。

在禁飞波音737 MAX机型近两年后，加拿大于1月20日解除禁飞令。加拿大将于2月1日恢复波音737 MAX商业运营。

22日执飞复飞首航的737 MAX 图自加拿大西捷航空推特账号

加拿大交通部表示，该机构已在波音737 MAX上花费了超过15000个小时的审核时间。在整个独立审核过程中，加拿大交通部还与美国联邦航空管理局（FAA）和其他主要认证机构进行了广泛的合作，包括欧盟航空安全局（EASA）、巴西国家民航局（ANAC）以及加拿大航空公司、机组人员和工会协会等。

美国早在去年11月就正式批准波音737 MAX复飞，12月底美国航空成为全球首个重新开始737 MAX商业航班运营的航空公司。随后，巴西国家民航局也批准波音737 MAX复飞。

中国民用航空局局长冯正霖去年10月22日表示，波音公司总裁也已经跟其谈了两次复飞的问题。中方在和FAA、波音公司交换意见时，明确提出了中国民航复飞的三原则，这就是：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。基于这三个原则，我们没有为737MAX-8的复飞设定时间表，只要符合这个要求，我们是乐见复飞的，但是达不到要求，或者不符合“三原则”，那我们还是要继续严格的适航审定，确保安全。

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