外媒：南航取消复飞波音737MAX

作者：潇湘晨报

发布时间：2022-11-01 14:55

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来源:环球时报

【环球时报特约记者 显 扬】据路透社报道，中国南方航空公司10月30日取消了两架波音737 MAX客机的航班计划，中国航企复飞波音737 MAX尚待时日。

彭博社称，根据南航的网站，波音737 MAX飞机计划执飞广州往返郑州、武汉的航班。原计划自10月30日起，737 MAX机型每日至少执飞一次上述往返航线。目前，南航尚未披露取消执飞计划的原因。据悉，10月30日为冬春航季开始日期，航空公司调整航班执飞机型的时机一般选在新航季开端。

路透社称，波音737 MAX机型曾连续出现重大事故，在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠机造成346人丧生。2019年3月，中国率先停飞该机型，随后波音737 MAX在全球遭停飞。调查人员认为，两起空难都与737 MAX客机特有的自动防失速软件“机动特性增强系统（MCAS）”缺陷关联。

《华尔街日报》称，随着波音对737 MAX的升级，2020年底以来，该机型已在全球多个国家和地区复飞。2021年8月，中国民航局组织波音公司在中国境内进行737 MAX飞机审定试飞工作，11月征求公众对适航指令的意见，12月发布适航指令。今年10月，蒙古航空一架波音737 MAX从乌兰巴托飞抵广州，这是2019年3月以来该机型首次在中国空域内商业飞行。路透社称，波音发言人拒绝评论南航取消执飞计划，表示将继续与监管机构和客户合作。

【来源：海外网】

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重磅！外媒报道：南航将于月底复飞波音737MAX！

作者：旅游圈大小事

发布时间：2022-10-28 12:23

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时隔三年后，波音737MAX可能恢复在华运营。

据路透社报道，南航的海外网站显示，10月30日的两个国内航班将由波音737MAX执飞。

从南航海外官网订票系统可以看到，南航737MAX将执飞的两个航班分别是：

广州-武汉CZ8724广州-郑州CZ3960

不过，目前南航国内官网，CZ3960和CZ8724航班均为737-800执飞。

目前国内13家航司共停飞97架737MAX，其中南航数量最多，达到24架。

中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。

波音打算向印度航空(AirIndia)转售原计划交付给中国航司的737MAX。

（整理自民航资源网）

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民航联盟：外媒南航将于月底复飞737MAX

作者：虚无玫瑰色梦境

发布时间：2022-10-28 11:58

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据路透社报道，中国南方航空的海外网站上订票搜索显示，已在10月30日安排了由波音737MAX执飞的国内航班。这标志着时隔三年后，波音737MAX可能恢复在华服务。

行业媒体SimpleFlying进一步指出，南航海外官网订票系统显示，南航737MAX将执飞广州-郑州CZ3960及广州-武汉CZ8724航班。

（截图自南航海外订票网站）

记者查询南航官网，目前南航国内官网显示，上述CZ3960和CZ8724航班均为737-800执飞，而南航海外网站的确显示为737MAX执飞。

（截图自南航国内订票网站）

波音：持续与全球监管机构及航司合作复飞737MAX

10月28日，针对南航或复飞737MAX一事，波音发言人对路透社表示，将继续与监管机构和客户合作，以确保737MAX在全球范围内安全恢复服务。

（路透社10月28日报道截图）

此外，10月27日，波音民机集团中国市场营销总监唐睿在接受媒体群访时表示，波音会持续与全球包括中国在内的监管机构以及中国航空公司，一起携手737MAX安全恢复运营。

目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

中国民航局曾多次强调，在737MAX的复飞问题上，中国民航将秉持三个原则：

第一，飞机的设计更改必须获得适航批准；

第二，驾驶员必须得到充分有效的训练；

第三，两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。

中国恢复引进737MAX新飞机全部流程完成在即

据彭博社10月18日报道，知情人士透露，波音打算向印度航空(AirIndia)转售原计划交付给中国航司的737MAX。中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。

2022年9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。据悉，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

2022年8月，波音公司曾对外公开披露过至2022年7月未交付飞机订单的情况：在270架未交付的飞机中，约有一半是中国航空公司的订单。

2022年8月17日，“波音中国”微信公众号的文章指出，已经为恢复交付737MAX做好了准备。波音正努力争取737MAX获得尽可能多的单通道市场份额，并从舟山交付它们。

2022年初，民航局下发修正案号为39-10792、编号为CAD2021-B737-19号的适航指令。这份适航指令包括了波音方面对相关技术系统的更改和修订工作，在这份适航指令中，民航局指出“确认相关更改措施能够消除上述不安全状态”。

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事故机型波音737MAX将复飞？外媒：欧盟或在11月正式批准

作者：新浪财经

发布时间：2020-09-26 17:10

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来源：金十数据

18个月前，全球航空制造巨头波音公司最畅销型号737 MAX客机因两次大型空难事故，遭全球多国停飞，而今该美企似乎迎来一丝曙光，目前已经决定在华新增一条生产线，满足市场需求。

据俄罗斯卫星通讯社9月26日最新报道，欧洲航空安全局（EASA）9月25日表示，事故机型波音737MAX很可能将在今年年底（有报道指出或为11月）获得欧盟的正式批准，在当地恢复飞行任务。

据悉，一周前，欧洲航空安全在温哥华完成了对波音737MAX的试飞和模拟器测试任务，进展非常顺利。目前，该机构正在与波音共同研究如何将737 MAX重新复飞。

此外，波音在美国的复飞之旅似乎也指日可待。美航局（FAA）局长迪克森透露，该机构将于下周评估波音737 Max试飞任务。如果结果良好，那么波音则有望摆脱困境，重获新生。

根据波音公司的财报，今年上半年，该美企净亏损多达30.36亿美元（约合人民币210亿元）。此外，人民网还指出，据不完全统计，至少有13家中国航空公司向波音发起索赔。挪威航空也因波音737 MAX停飞而损失不小，不得不取消92架飞机订单，同时向其索赔

困顿的财务状况，也使得波音不得不裁掉16000名员工，以缩减业务、节约开支。不过，如今欧盟、美国航空监管机构暗示737MAX有望复飞，也让波音加大投资中国等潜力市场，以加速摆脱困境。

据南方日报9月9日报道，波音公司正式宣布，该美企将在我国广州投资建设第二条737-800波音改装货机（BCF）生产线，满足市场需求。

文 | 吕佳敏 题 | 陈佳丽 图 | 饶建宁 审 | 陈佳丽

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外媒：南航取消复飞波音737 MAX

作者：环球网

发布时间：2022-11-01 06:14

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【环球时报特约记者 显 扬】据路透社报道，中国南方航空公司10月30日取消了两架波音737 MAX客机的航班计划，中国航企复飞波音737 MAX尚待时日。

彭博社称，根据南航的网站，波音737 MAX飞机计划执飞广州往返郑州、武汉的航班。原计划自10月30日起，737 MAX机型每日至少执飞一次上述往返航线。目前，南航尚未披露取消执飞计划的原因。据悉，10月30日为冬春航季开始日期，航空公司调整航班执飞机型的时机一般选在新航季开端。

路透社称，波音737 MAX机型曾连续出现重大事故，在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠机造成346人丧生。2019年3月，中国率先停飞该机型，随后波音737 MAX在全球遭停飞。调查人员认为，两起空难都与737 MAX客机特有的自动防失速软件“机动特性增强系统（MCAS）”缺陷关联。

《华尔街日报》称，随着波音对737 MAX的升级，2020年底以来，该机型已在全球多个国家和地区复飞。2021年8月，中国民航局组织波音公司在中国境内进行737 MAX飞机审定试飞工作，11月征求公众对适航指令的意见，12月发布适航指令。今年10月，蒙古航空一架波音737 MAX从乌兰巴托飞抵广州，这是2019年3月以来该机型首次在中国空域内商业飞行。路透社称，波音发言人拒绝评论南航取消执飞计划，表示将继续与监管机构和客户合作。

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波音737MAX拿到复飞证，将重返中国市场？中国：必须满足3条原则

作者：三分亮剑

发布时间：2022-03-17 18:11

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根据业内相关人士称：波音737MAX在全球停飞三年后，获得“复飞证”，将重返中国市场，100架已经整装待发，目前这些飞机位于波音美国工厂。早在去年12月，就有外媒报道，中国民航局发布适航指令，737MAX重获适航许可，有望在2022年年初，陆续恢复商业航行，重启新飞机的引进。甚至煞有介事的发出“小道”消息，称厦门航空早对已经封存的737MAX进行启封，机务人员已经解开发动机封罩。

看到这里的网友们不淡定了，称实在不敢坐啊，同时发出质疑：波音公司前两次的重大事故，已经调查清楚了吗？众所周知，波音公司是全球最大的飞机制造商之一，与欧洲空客飞机竞争多年。波音737MAX作为一款上市不久的明星机型，却在短短半年时间里，连发两起重大事故。一起是2018年10月，印尼狮航波音飞机，起飞13分钟后，坠毁于西爪哇附近海域坠毁，机上人员共189人，全部遇难。

而在过了短短四个月的时间后，埃塞俄比亚航空公司一架737MAX客机，起飞6分钟后，坠毁在亚的斯亚贝巴，机上157人全部遇难无一生还。同一机型，在短时间内发生两起事故，导致346名乘客丧命，难道只是巧合？民众对于事故原因揣测纷纷，据调查报告显示，波音737MAX的飞机数据传感器和MCAS系统都存在重大缺陷。波音公司向遇难家属道歉，并承认波音公司存在的责任。

对此，中国首次停飞波音飞机，随着中国商业运营按下了波音的暂停键后，其余国家开始停飞波音，就连“亲爸爸”美国都不例外，大量订单取消，这对波音公司可谓损失非同小可。如果波音在中国重新获得“复飞证”，意味着波音所面临的困局将迎刃而解，但值得注意的是，目前仅是试飞状态，并没有正式确定。

波音想要获准复飞，不断向中国交涉，但我国态度明确，必须满足3条原则，才可获得适航指令。这3个原则便是，一、飞机的设计更改必须达到适航标准；二、驾驶员必须重新进行更有效更安全的训练，方能再次驾驶这种机型；三、对两起重大空难必须要有明确清楚的调查结果，整改措施必须行之有效。否则在无法确认飞机安全时，我国不会通过波音公司的请求。不少网友仍心有芥蒂，信任问题亟待解决，表示更期待我国的C919能否一飞冲天。

（文/师太）

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半年两次空难的737MAX美国复飞！波音：为营利，不放弃该机型

作者：出行一客

发布时间：2020-11-19 15:16

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近两年的停飞后，737 MAX重获通行证，但波音（NYSE：BA）的冬天还未结束。

美国联邦航空局（FAA）于当地时间11月18日解除了关于停止波音737-8和737-9机型商业运营的指令，将允许FAA管辖范围内包括美国境内的航空公司采取必要步骤恢复该机型的运营，并允许波音开始交付飞机。

中国民航局仍未放行，回应称将维持三原则不变：飞机设计更改需获得适航标准；驾驶员需获得有效训练；两起事故的调查结果必须是明确的，且改进措施是行之有效的。

对此，波音中国回应出行一客（ID：carcaijing）称：“我们将继续与世界各地的监管机构和客户合作，以实现飞机在全球范围恢复运营。”

作为曾经最受欢迎的机型之一，737 MAX的复飞对追求运营效率的航空公司来说是好消息，但他们和波音的账还没有算清。停飞以来的每一天，波音都要向因飞机停场和延迟交付造成经济损失的航司支出巨额赔偿。

据出行一客（ID：carcaijing）测算，以737 MAX的最大用户中国为例，如果按每架900万美元的价格，国内共有96架飞机停场，预计波音需要向中国用户支付约9亿美元（约合人民币60亿元）的赔款。

“大出血”的赔偿以外，两次空难事故、737 MAX停飞导致的交付停滞，让波音的现金流面临巨大压力。波音财报显示，三季度经营性现金流为-48.19亿美元，而去年同期为24.24亿美元；净利润为-4.66亿美元，去年同期为12亿美元。

受新冠疫情影响，全球航空业还需要很长时间才能恢复，737 MAX复飞也很难产生新订单。但航空咨询公司李及李创始人李翰明告诉出行一客（ID：carcaijing），“复飞至少说明波音还是消除了一个利空，股价有望回升。”

不可否认的是，737 MAX机型在部分消费者心中留下了阴影。尽管更改了造成空难的设计缺陷，但直接承担风险的乘客、航空公司和飞机租赁公司，对737 MAX很难快速转变观念。

“如果乘客不相信波音，那么MAX将会是一个毒药，带给航空公司的会是灾难而不是新机型的喜悦，这才是未来波音需要面对的最大挑战。”多次执飞737 MAX的资深机长陈建国对出行一客（ID：carcaijing）表示。

737 MAX复飞在冬季，但要重建品牌和消费者信心，波音还有很长的路要走。

复飞对中国影响几何

中国是波音737 MAX飞机的最大用户，共96架。波音官网信息显示，波音737 MAX在中国大陆一共有11家客户，既有三大航和航空租赁公司，也有奥凯航空、瑞丽航空等民营航司。其中南方航空的737 MAX机队数量最多，为24架。

中国市场对波音来说非常重要。波音估计，未来20年中国将购买7690架喷气式客机，占全球总量的五分之一。这一数量仅次于北美（8800架）和欧洲（8490架）。

去年，各家中国航司都宣布向波音发起索赔，但没有透露具体的索赔额度。由于飞机停场和延迟交付造成经济损失，拥有14架波音737 MAX的东方航空于去年5月率先正式向波音提出索赔，之后所有航司都予以跟进。

央视新闻援引中国航空运输协会秘书长刘树国的发言表示，仅从2019年3月停飞到6月底的3个多月间，预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。

刘树国举例道，比如上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态，要调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机，相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时，对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再进行一遍，这些都是要花钱的。

关于赔偿额度，印度第二大航空公司香料航空提供了一个参考数字。其最新的财务预告透露，过去五个季度共录得86亿卢比（约合1.16亿美元）的补偿和外汇收入，“高于公司认可的金额”，并且基于和波音展开的高级别讨论，香料航空确信能收到这笔款项。

香料航空目前拥有13架737 MAX 8，是波音的大客户，按照1.16亿美元的总赔偿款计算，每架飞机的赔偿约为900万美元。

“900万美元大概就是一年租金，”李翰明告诉出行一客（ID：carcaijing），737 MAX一架是一亿美元出头，按十五年的客机使用期限递减折旧，第一年的费用就是一千万左右。

波音官网显示，737 MAX 8机型的目录价格为1.216亿美元，在航司的采购过程中，实际价格会视购买数量等因素打出程度不等的折扣，最终采购价一般低于目录价格。

出行一客（ID：carcaijing）测算，如果按每架900万美元的价格，国内一共有96架飞机停场，预计波音需要向中国用户支付约9亿美元（约合人民币60亿元）的赔款。

对此，波音中国相关人士向出行一客（ID：carcaijing）回应道：“虽然我们不会评论我们对具体客户的安排，但我们会继续与他们密切合作，以达成公平合理的结果。对于客户的潜在补偿和其他考虑可以有多种形式，不一定是现金支付（交付时间、功能、服务等），并且可能会随着时间的推移而分散。对于客户的潜在补偿和其他考虑的时间，数量和形式对每个客户都是独一无二的。”

除了赔款，美国航空咨询公司Teal Group的副总裁Richard Aboulafia表示，中国可以为恢复采购开出条件，包括更低的采购价格，或是要求波音承诺本地化生产。

2018年12月，波音在浙江舟山建成了一个737 MAX完工和交付中心，但表示无意在美国以外制造飞机。在这里交付的飞机首先在美国华盛顿州伦顿工厂进行组装，之后运到舟山工厂进行内饰安装、喷漆等末端环节，同时进行客户试飞和交付活动。

波音的国产化进度远远落后于其欧洲竞争对手空客。早在2008年，空客就在天津启用了A320系列飞机的总装线，截至2020年10月29日，空客天津总装线共交付500架飞机。

复飞要让波音出多少血

波音官网显示，波音737 MAX是波音历史上销售最快的机型，已获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单。

在全球，共有388架737 MAX正在运营，归属于61个用户，包括2家租赁公司、59家航空公司。其中，美国西南航空凭借34架荣登榜首，美国航空拥有24架，美联航则拥有14架。

按照前文每架900万美元计算的话，对于这388架飞机，仅就航司赔偿一项，波音需要支出约35亿美元。

35亿美元对于波音来说并不算多。波音财报显示，截至2020年三季度，其账上有271亿美元的现金和有价证券，以及可使用还未使用的95亿美元银行信贷额度，流动性仍然强大（We ended the third quarter with strong liquidity）。

这并非波音第一次遭遇多国航司索赔。2013年1月，波音787客机因电池问题，在十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，包括日本全日空航空公司、波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等多家航司都向波音提出索赔。

尽管地主家还有很多余粮，但更重要的问题是新粮难以入账。波音财报显示，三季度经营性现金流为-48.19亿美元，而去年同期为24.24亿美元；三季度总营收为141亿美元，同比下滑29%；净利润为-4.66亿美元，而去年同期为12亿美元。

737 MAX危机一波未平，新冠肺炎疫情一波又起，波音至少一年都无法恢复盈利能力。波音首席财务官Greg Smith在三季度财报电话会议上说：“尽管我们仍希望在2021年末使现金转正，但持续上升的新冠确诊病例使得复苏之路更具挑战性。基于现下的情况，我们更有可能在2022年实现正现金流。”

Greg Smith表示，波音将在今年四季度恢复交付737 MAX飞机，但鉴于新冠肺炎疫情影响了许多客户的接收意愿和接收能力，需求时时都在变动，波音仍在与客户进行不间断的沟通。

问题不止在于窄体机737 MAX，777X作为波音最新的宽体机，也在开发过程中遭遇问题，交付时间延后到2021年之后。产品自身的不确定性叠加疫情的负面影响，使得部分客户不能按原计划接收777X订单。

777X订单的下降，使得波音在2022现金流转正的目标实现也有压力，李翰明对出行一客（ID：carcaijing）如此表示。

在过去的一年多，波音的市场份额被空客蚕食了不少。波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）坦陈：“毫无疑问，我们失去了一些市场份额。”不过，他认为波音的飞机在燃油效率、环境绩效、座位成本等方面都有独特优势，波音拥有领先的基础技术以造出有竞争力的产品。

截至11月18日收盘，波音股价报于203.3美元，处于历史较低水平，今年3月18日盘中还一度达到89美元的最低位。相比去年737 MAX事故发生前的440美元，现在的市值缩水到只剩下约二分之一。

李翰明告诉出行一客（ID：carcaijing），737 MAX现在复不复飞，对航空公司影响不大，因为航空公司既有的运力是绝对够的。但是对波音影响挺大，虽然复飞了也不一定会有新的订单，但至少说明波音还是消除了一个利空，股价有望回升。

信任问题亟待解决

尽管737 MAX复飞信号明显，但作为提供出行服务的交通工具，能否被消费者接受还是一个未知数。

不可否认的是，737 MAX机型因为两次空难臭名远扬，甚至被认为是“致命机型”。据美国大气研究集团去年对2000名美国民众的线上调查显示，63%的商务旅行乘客和65%的私人旅行乘客在737 MAX停飞一年后仍无法确定是否愿意乘坐这一系列客机。

部分调查对象表示两起空难后已对波音丧失信心:737 MAX停飞后认为美国波音公司“不负责任、自大、不安全”的人数激增。

尽管波音更改了此前造成空难的设计缺陷，也承诺将调整公司组织架构、增加透明度，但是作为直接承担飞机安全风险的乘客，及受到乘客喜好影响的航空公司、飞机租赁公司，很难快速转变观念。

大卫·卡尔霍恩表示：“我们永远不会忘记在导致停飞的两起悲剧事故中逝去的生命。这一切及我们从中吸取的教训已经重塑了我们的公司，并让我们进一步关注于自己的核心价值，即安全、质量和诚信。”

陈建国对出行一客（ID：carcaijing）表示，航空公司是否愿意再次引进737 MAX还需要时间来验证。

他指出，拥有100架飞机航空公司购买1架MAX飞机将不只导致这1架MAX被乘客避开。大部分人没有耐心在订购时确认机型，但如果别的航司都不买737 MAX，乘客由于担心某家航司飞这个机型，可能会对该航司的其他所有航班都会避开。

“如果乘客不相信波音，那么MAX将会是一个毒药，带给航空公司的是灾难而不是新机型的喜悦，这才是未来波音需要面对的最大挑战。”陈建国表示。

对想要避开737 MAX的乘客，美国几家大型航司已经提供了针对性的政策。

据外媒报道，多家美国航空公司为乘客提供737 MAX以外的机型航班的免费修改服务。美国联合航空公司(NASDAQ:UAL)CEO安德鲁·诺切拉（Andrew Nocella）表示，“如果乘客到了登机口发现是737 MAX，无论出于任何原因不想乘坐，我们可以提供其他飞机。”

西南航空 (NYSE:LUV)允许乘客因避开737 MAX机型更改航班而无需支付任何费用，称“如果乘客不想乘坐737 Max，我们将提供充分的灵活性”。

美国航空公司(NASDAQ:AAL)的机队中也有停飞的737 MAX机型，但暂未就不想乘坐737 MAX的乘客制定政策。其发言人强调称：“美国航空向乘客保证，我们的飞行员是业内最好的，绝不会驾驶不安全的飞机。”

为了增强消费者对该机型的信心，美国航空计划在感恩节（11月26日）后让旅客近距离参观波音737 MAX，还可通过电话和视频信息与飞行员连线询问相关问题。

另一种打消公众疑虑的方法是“让领导先飞”。

近日，美国联邦航空管理局（FAA）局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)亲自驾机试飞了改装后的波音737 MAX，并表示目前波音737MAX的情况令他满意，“飞机反应良好”。此前他曾保证，在他亲自驾驶这种飞机并确信其安全之前，不会批准波音737 MAX的复飞。

积极应对公众质疑背后，是波音和航空公司对737 MAX复飞的迫切希望。北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊告诉出行一客（ID：carcaijing），从提高运力、降低成本的角度来看，大部分航空公司还是会选择737 MAX机型。

“在飞机失事之前，737 MAX就是全球最受欢迎的机型之一，航空公司以营利为目的，出于长期运营成本考虑，应该不会放弃这个机型。”黄俊表示。

事实上，MAX本身就是英文Maximum（最大化）的缩写，命名源于该机型“实现了单通道飞机的最佳燃油经济性、最高可靠性以及最大的乘客吸引力”。

波音官网数据显示，737 MAX较原有737系列机型能够实现14%的燃油效率提升，并增加400-500海里的航程；跟竞争机型空客 A320 NEO相比每座油耗低7%。

航空租赁公司ALC（Air Lease Corporation）董事长Steven Udvar-Hazy也认为， 737 MAX的价值因停飞受到极大程度影响，但会在复飞后强势反弹。

“我相信，一旦飞机重新投入使用，随着环保法规要求提高、对效率和经济性的需求日益增长，737 MAX将开始受到青睐。波音将重返战场。”Steven表示。

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国内尚未解禁，又有波音737MAX飞抵上海浦东，已经可以复飞了？

作者：黑喵星球

发布时间：2022-04-08 20:05

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根据广播式自动监视系统提供的数据显示，4月7日，一架采用上海航空涂装的波音737MAX8客机从关岛起飞，在经历了大约4小时的飞行之后，抵达浦东国际机场。从目前的信息来看，这是一架处于“毛坯”状态的全新客机，注册号为N245BE，此行是前往舟山完工和交付中心进行交付前的最后程序。有观点认为，这标志着波音737MAX在中国市场的重启又迈出了关键一步。

实际上，这架波音737MAX8客机早在上个月的14日，就从西雅图起飞，经由卡波雷于3月15日抵达关岛。但是由于3月21日东航MU5735航班发生事故，所以一直停在关岛，等了半个多月。如今波音737-800事故尚未调查清楚，而737MAX系列客机在我国也尚未复飞，它就迫不及待地来了。

而除了这架上海航空的MAX8之外，波音公司还正在试飞更多中国航空公司的波音737“存货”。比如有消息称，3月30日，一架已存放了2年时间，制造商序列号为MSN：65250的737MAX8，就从维克多维尔飞往圣安东尼奥。同时，还有消息说部分尚未交付国航、深圳航空和山东航空的737MAX8客机，也都飞起来了，它们都是之前的订货，因为禁飞令和疫情而被波音公司就地封存起来了，而现在做的，可能是交付前的试飞。

另一方面，根据南航在上月底披露的年报中显示，2022年它计划引进39架737机型，由于波音737NG已经在2019年底结束生产，所以这39架737只可能是737 MAX。而在未来3年内，南航会总共引进103架波音737，其他航空公司也有类似的计划。

在坠机前的2018年10月，波音737MAX总共获得了全球100家客户超过4783多架的承诺订单，已确认的订单也有1502架，完成交付241架，其中60多架交付给中国大陆航空公司。而到禁飞时，在我国运营的737MAX数量为97架，几乎全为737MAX8，可以说，我国就是737MAX客机最为重要的目标市场，其四分之一的订购数量，都是中国各家航空公司贡献的。

因此，波音也极为重视737MAX在我国的复飞公关，因为这直接关系到它的生死存亡。去年8月7日，波音公司曾派一架737MAX7，从关岛来我国进行737MAX8客机的复飞试飞工作，目的地也是经上海转舟山，然后西方媒体众口一词，称最早实施禁飞的中国民用航空局，于2021年12月2日给出了737MAX的适航许可。

但实际上，中国民航局主要建议是在更新硬件和软件，并对飞行员进行系统培训后，737MAX机型就具备复飞条件了。而大部分737MAX停放了这么久，它的物理结构和电子设备都会产生一定的变化，无论是波音工厂未交付的客机，还是各航空公司封存的，每一架都需要经过严格的试飞，才能保证绝对安全。

无论是各航空公司封存的737MAX，还是波音未交付的订货，都是我国的财产，此时飞过来没有问题。但同时，波音也应处理好737MAX停飞这么久，如何赔偿各航空公司损失的问题。另外，在航空安全和疫情双重打击的今天，现有的机队都未必能满座，此时真不必急着让737MAX复飞，而从乘客的角度来说，心理也会膈应。

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波音公司美股盘前大涨超5%！中国民航局发布波音737MAX适航指令，复飞前还要完成这些事情……

作者：每日经济新闻

发布时间：2021-12-02 21:51

快照：

今日（12月2日），民航局适航审定中心官网发布“中国民航737MAX适航指令”，这是一份针对737MAX发出改正MCAS（机动特性增强系统）不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。这份适航指令的发布意味着波音737MAX在国内复飞已没有适航法规障碍。

这是不是意味着波音737MAX即将在国内恢复商业运营了？

资深机长陈建国接受北青-北京头条记者采访时表示，理论上说是差不多了。民航局多次强调波音737MAX复飞需满足三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

因此，波音737MAX何时可在国内恢复商业运营还需要以官方通告为准。

波音方面向界面新闻回应称，中国民航局的决定是737MAX在中国安全恢复运营的重要一步，波音继续与监管机构和客户合作，让该机型在世界范围恢复运营。

11月初，民航局曾下发737MAX适航指令征求意见。此次适航指令正式文件颁布后，接下来将启动737MAX机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正工作。

为了解决上述不安全状态，中国民用航空局颁发本适航指令，要求贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX显示系统软件（MDS）的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）、飞机飞行手册的修订、MEL 的修订、迎角（AOA）传感器系统的测试和运行准备飞行。

据光明日报，中国民用航空局航空器适航审定司于此前发布公告称，适用于737-8飞机的适航指令征求意见通知NPAD-2021-0012已发布，意见征求截止11月26日。在此之前的8月11日，波音公司一架737MAX 7飞机远赴上海浦东机场进行审定试飞。这些信息，都被外界视作波音737MAX系列机型或将被批准在华复飞。

图片来源：中国民用航空局航空器适航审定司官网

民航局相关文件所指737-8飞机，即为波音737MAX 8飞机。2017年5月，737MAX飞机交付航司开启商业运营；2018年10月，737MAX 8飞机发生该机型首起空难；2019年3月，737MAX 8再次发生空难。接连发生两起空难后，中国民航局率先停飞737MAX飞机，而后世界各国也先后宣布停飞该机型。据目前数据统计，国内13家航司停飞了96架737MAX飞机，另有数十架该系列飞机未接收。

737MAX飞机是否能够在华复飞自有专业机构审定给出结论，而回溯民航局自737MAX飞机停飞伊始至今的表现，及这一表现背后中国民航管理制度在其中所起到的作用，则可视作解答什么是现代化管理制度的一个答案。现代化管理制度的终极目标，应是建立起繁复、周全且同时科学、严密的制度规则，以确保在各种可知或不可知的意外发生时，即便关键岗位职责人员缺失，人们也能够只需依靠既有制度来作出决定，迅速恢复社会的正常有序运转。目前，国内航空公司共有96架737 MAX 8（737-8）机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。受利好消息影响，波音公司美股盘前涨超5%。

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