颜宁发文回应归国

作者：新浪财经

发布时间：2022-11-02 16:43

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来源：中国新闻网

11月1日，著名科学家颜宁宣布，将辞去普林斯顿大学教职，到深圳创立医学科学院，引发网友关注。2日，颜宁@nyouyou在微博平台发文对此进行回应。据知情人士证实，账号@nyouyou 是著名科学家颜宁的微博账号。全文如下↓

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颜宁发微博回应归国：行胜于言！

作者：和讯网

发布时间：2022-11-02 17:38

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11月1日，著名科学家颜宁宣布，将辞去普林斯顿大学教职，到深圳创立医学科学院，引发网友关注。

2日，颜宁@nyouyou 在微博平台发文对此进行回应。据知情人士证实，账号@nyouyou 是著名科学家颜宁的微博账号。全文如下：

11月1日，在现场直播的2022深圳全球创新人才论坛上，著名科学家颜宁宣布，即将辞去普林斯顿大学教职，来深圳参与创立深圳医学科学院。

这一消息随即引发网友热议，登上微博热搜榜第一。

2017年4月，颜宁成为普林斯顿大学分子生物学系首位雪莉·蒂尔曼终身讲席教授——雪莉·蒂尔曼是世界著名分子生物学家、普林斯顿大学建校200多年来的首位女校长。图片来源：南方plus在此之前，她的声名早已超出科学界而被公众所熟知。她未满30岁即从普林斯顿博士毕业回到清华任教，成为“清华最年轻教授”。此后，她的科研成果更令人瞩目——2009年以来，她以通讯作者身份在国际最有影响力的顶级学术期刊《自然》、《科学》、《细胞》上发表了19篇论文，其中两篇被《科学》“年度十大进展”引用。她还与前清华大学校长陈吉宁、香港科技大学理学院院长叶玉如、国家空间科学中心主任吴季等在2016年被《自然》评为10位“中国科学之星”。

本文综合自中国新闻网、21世纪经济报道

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新中式风格·装修集锦：意韵东方，诗意生活！

作者：诸暨珊瑚装饰

发布时间：2022-10-20 09:45

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SUMMER新中式风格装修集锦从古典建筑美学中领悟设计内核，简化排序，铺色叠层，表达了鲜明的独立形象，同时营造出静雅、艺文、流动的气氛，扩展了亲切的空间温度。塑造节点的新意趣，容纳自然的创造力，一点一点渗透无边的空间情绪，给予心灵愉悦的享受。NO.1地址：高尔夫户型：排屋别墅整体空间以硬装为骨，软装为魂东方韵味的硬包沙发背景墙精致入微的软装搭配吸引更多的视线营造出一种即古朴又高雅的极致氛围NO.2地址：熙江樾户型：排屋“挑空”的客厅装修简洁大气石膏吊顶的周围以木色线条装饰将东方哲学与当代人的审美情趣完美融合营造出东方的气质美学NO.3地址：悦江南户型：排屋本案例采用左右对称的设计沙发背景采用非常素雅的水墨画颇有一丝文人雅韵客厅总体都是深咖与浅咖的碰撞红色抱枕为原本雅致的空间增添了一些活NO.4地址：和庄户型：套房客厅沙发背景墙采用纹理丰富的大理石岩板，让坐在沙发中的人仿佛置身于祖国的大好河山中。同色系的抱枕作为客厅色调加以点缀，使整个客厅协调一致，让人眼前一亮。NO.5地址：八达旺庄户型：别墅浓郁的高雅感营造出精致的客厅空间，明暗色调和谐共处，其中点缀的少许亮色是点睛之笔。环顾四周之时，软装的搭配相得益彰，电视背景墙水墨质玉石的辉煌感更使整个空间大放异彩，是吸睛之处。

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两轮车行业展望2025：两轮车行业趋势向上，结构向好

作者：未来智库

发布时间：2022-10-19 14:20

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（报告出品方/作者：财通证券，李渤、于朔）

1. 两轮车产业链属于制造业，产品具有一定的必选消费属性

从产业链角度来看，两轮车行业的上游包括大宗原材料（铝、稀土、铜、橡胶等） 和零部件（电池、电机、车架、轮胎、线束等），下游是经销商。两轮车企业主要 负责产品设计研发和生产、品牌营销、核心零部件技术等领域，具备一定的资本 密集属性，对规模效应较为敏感。两轮车相比汽车来说，具有较高的性价比优势， 为国内消费者所普遍接受，2021 年国内市场年销量也远超汽车行业销量。作为 代步工具，两轮车的典型需求是上下班代步、接送子女、买菜等需求，以及外卖、 快递等新兴消费场景下的高频使用需求，具有一定的必选消费品属性。

原材料占成本比重高，有逐步下行趋势。根据爱玛科技招股书，2021 年电动自 行车、电动摩托车直接材料占成本比重分别达 93.68%、96.67%。电池、电机、 控制器作为电动两轮车的核心零部件，受铅、铜、稀土（烧结钕铁硼）等原材料 价格变动影响较大。原材料价格在经历周期上行后，目前有逐步下行趋势。

中游零部件以电机、电池为核心。根据爱玛科技公告，电池及电机采购金额在主 要原材料采购中合计占比超 35%。两轮车电池仍以铅酸为主流，根据华经产业 研究院，2021 年铅酸电池占比 76.6%，锂电池市场份额不断扩大，2021 年占 比 23.4%。此外，钠电池因其成本、能量密度等优势，具备较大发展潜力。

下游两轮车行业集中度较高。分车型来看，两轮车可分为踏板式、弯梁式、跨骑 式；分动力类型来看，可分为电动两轮车和燃油摩托车。电动两轮车方面，雅迪 控股、爱玛科技呈现两强分立格局，且集中度仍在提升，2021 年电动两轮车 CR2 超过 40%。燃油摩托车方面，大长江集团份额领先，2021 年市占率达 15%。

2. 历史复盘：行业发展三阶段

2.1.历史复盘：两轮车进入新发展阶段

2000-2006 年行业处于高速发展过程，国内两轮车产量（含两轮摩托车和电动 自行车）自 1142 万辆增长至 4053 万辆，CAGR 达 23.51%；2007 年-2018 年多个城市密集发布禁摩、限摩政策，行业增长降速，两轮车（含两轮摩托车和 电动自行车）产量自 4561 万辆增长至 4664 万辆，CAGR 仅 0.2%；2019 年 至今，随着新国标的实施，行业出台多项强制性标准，严格的 3C 认证加电摩生 产资质下，驱动电动两轮车的存量替换需求，形成行业份额向龙头集中的格局。

2.2. 2000 年-2006 年：高速发展期

根据中汽协、中自协，2000-2006 年国内两轮车产量（含两轮摩托车和电动自 行车）自 1142 万辆增长至 4053 万辆，CAGR 达 23.51%，行业快速发展。其 中，2000-2006 年国内两轮摩托车总产量自 1113 万辆增长至 2103 万辆， CAGR 达 11.2%；电动自行车总产量自 29 万辆至 1950 万辆，CAGR 达 101.65%，电动自行车增速迅猛。

2.3. 2007 年-2018 年：法规趋严期

2007 年后多个城市密集发布禁摩、限摩政策，严格的法律法规下，行业增速降 幅明显。根据中汽协、中自协数据，2010-2018 年两轮车（含两轮摩托车和电动自行车）产量自 4561 万辆增长至 4664 万辆，CAGR 仅 0.2%。其中，两轮 摩托车产量自 2423 万辆下降至 1386 万辆，降幅达-42.78%, 两轮摩托车行业 降幅明显。同时，电动自行车由于替代效应较为明显，在严格的禁限摩政策中受 益，2007-2018 年其产量自 2138 万辆上升至 3278 万辆，涨幅达 53.32%。

2.4. 2019 年至今：政策推动期

政策驱动替换需求，有利于行业向龙头集中。2019 年《电动自行车安全技术规 范》即《新国标》正式实施，文件对电动自行车的整车质量、整车尺寸、最高时 速等指标做出明确界定，且指标性质均为强制性指标。供给端方面，新国标将电 动自行车的认证方式由工业产品生产许可证管理转为 CCC 认证（即强制性产品认证），流程复杂的 3C 认证提高了行业准入门槛。原来的超标的豪华电动自行 车被归类为电轻摩或电动摩托车后，要求企业具备电摩生产资质。3C 认证及电 摩生产资质，加速不达标小厂的产能出清，使得行业向龙头集中，根据沙利文研 究，2021 电动两轮车 CR2 达 46.4%。需求端方面，新国标对于电轻摩和电摩 的牌照、驾驶资格有明确要求，多个地区已经出台了过渡期的截止时间，没有 3C 认证、超标的两轮车不能上路、上牌，驱动了存量车的替换需求。此外，自 21 年实施的《机动车发票使用办法》中的“一车一票”制度，规范了两轮车销售行 为，使得不规范小厂的成本上升，有利于行业向龙头集中。因此我们认为行业政 策驱动替换需求，行业份额持续向龙头集中。

3. 两轮车驱动因素分析：收入水平、城镇化、出口支撑行业增长

随着居民收入水平、城镇化率和交通成本日益增长，民众出行需求逐步提升，而 电动两轮车具有较高的性价比，在短途出行中较为常见，国内两轮车保有量稳步 增长。根据中国自行车协会数据，2013-2021 年国内电动两轮车千人保有量自 132 辆增长至 241 辆，CAGR 达 8.92%。此外，借鉴国内发展经验，随着行业 龙头出海进程，出口市场未来可期，内外需双轮驱动下，我们认为两轮车行业有 望高景气运行。

3.1.人均收入水平提升支撑两轮车需求

2000-2006 年城镇居民家庭人均收入自 0.63 万元增长至 1.18 万元，CAGR 达 11.02%，人均收入保持较快增长。叠加国内人口总量稳中有增，消费群体为 行业发展提供坚实基础。

3.2.城镇化水平提升带动两轮车使用场景增加

2000-2006 年国内城镇化率自 36.22%提升至 44.34%，日益增长的城镇化率 扩大城市半径，提升人们的通勤时间和交通需求。同时，城镇人均年交通通信支 出自 426.95 元增长至 1147.12 元，CAGR 达 17.91%，城镇化水平、交通成 本上升，通勤需求增加。两轮车具有较为低廉的购置成本和使用成本，性价比凸 显，尤其在短距离通行中较为常见。以电动两轮车为例，根据沙利文研究，2020 年电动两轮车中通勤距离在 5-10 公里的用户占比达 43.20%。

3.3.两轮车出口未来空间可期

3.3.1. 电动两轮车出口占比尚小，有望出口发展中国家

根据沙利文数据，2020 年中国电动自行车出货量达 3002 万辆，电动自行车出 口量达 156.78 万辆，占比仅为 5.22%，仍有较大提升空间。目前，东南亚部分 国家已相继出台禁限摩政策，多个发展中国家或地区也出台了电动两轮车的鼓励 政策。借鉴国内电动化替代进程，考虑到部分发展中国家的地理环境、经济增长 趋势，电动两轮车出口具有广阔空间，有望成为未来行业盈利增长点。其中，雅 迪已进驻越南建厂，并于 2019 年正式投产，规划年产能预计达 120 万辆。

3.3.2. 燃油摩托车出口有望迎来广阔空间，盈利能力向上

燃油摩托车出口占比高，小排量占据绝对多数。随着国内各地陆续出台禁摩、限 摩政策后，行业销量持续下降，出口占比逐步增长，支撑摩托车行业发展，2021 年摩托车出口量占比达 44%，多个头部摩企的国外收入占比近 50%。根据摩托 车商会，2022 年 1-8 月中国两轮燃油摩托车出口销量中，250cc 及以下的小排 量摩托车占比达 95%，小排量摩托车占据绝对多数。

发展中国家两轮车市场出货量高位运行，具备较好的用户基础。全球两轮车市场 出货量占比中，亚太（中国、日本）、南亚（印度、巴基斯坦、孟加拉国、尼泊 尔）、东盟、南美居前四名。根据弗若斯特沙利文，2021 年亚太、南亚、东盟、 南美两轮车出货量占比分别达 33.33%、32.18%、21.39%、6.55%，发展中国 家两轮车市场可观。 借鉴国内发展经验，收入增长助力摩托车出口需求提升、盈利能力向上。南美、 非洲等发展中国家的经济发展较为落后、基础设施建设较差，摩托车因其灵活便 利、成本低廉具备一定优势。借鉴国内发展经验，我们认为发展中国家人均收入 增长将提振摩托车需求。在当前出口以小排量为主的背景下，消费升级有望驱动 燃油摩托车行业盈利向上，出口有望继续助力行业发展。

4. 电动两轮车行业展望：2022-2025 年电动两轮车行业稳中有增

4.1.市场规模：2022-2025 年销量有望维持 8.37%复合增长

综合考虑国内共享电单车投放、外卖、快递等新消费场景用车，以及自然换车需 求、新国标政策下的换车需求、出口等因素，在疫情影响逐渐消退、原材料价格 回落情况下，我们预计 2022-2025 年电动两轮车销量有望维持 8.37%复合增 长，电动两轮车销量分别达 5325、5763、6270、6778 万辆。 从销量结构来看，根据中汽协、弗若斯特沙利文数据，2021 年国内电摩与电轻 摩合计出货量占比达 6.38%。我们假设 2022-2025 年电摩与电轻摩合计出货 量占比逐步提升至 9%。基于此，我们预计 2022-2025 年电动自行车销量分别 达 4952、5325、5756、6182 万辆，电动摩托车与电动轻便摩托车合计销量分 别达 373、438、514、596 万辆。其中，电动摩托车销量分别为 205、241、 283、328 万辆，电动轻便摩托车销量分别为 168、197、231、268 万辆。考 虑各项单车价格后，我们预计 2022-2025 电动两轮车市场规模分别达 1237、 1418、1636、1846 亿元。

4.2.新消费场景助力行业发展

即时配送需求驱动行业增长。中国外卖市场保持高速发展， 2020 年 12 月美团 外卖当月活跃用户达 5698 万人。根据美团 2021 年度企业社会责任报告，当年 在美团领取收入的外卖骑手达 527 万人，电动两轮车作为外卖行业依存度较高 的交通工具，行业需求伴随外卖骑手数量的增加而扩大。同时，快递业务迅猛发 展也对配送能力提出较高要求，而电动两轮车具备机动灵活、高性价比等优势， 成为即时配送用车的首选，即时配送场景下用车强度高、折旧期短，行业需求日 益提升。 共享电单车投放需求稳步增加。从需求端来看，相比于共享单车，电单车可以更 好满足人们中短距出行需求。从供给端来看，共享电单车由于盈利能力更强，各 大公司加大共享电单车的市场投放。根据艾媒咨询，2021 年国内共享电单车投 放量达 382 万辆，考虑各大公司加大投放，我们预计 2021-2025 年共享电单 车投放国内共享电单车投放规模自 495 万台增长至 792 万台，CAGR 达 20%。

4.3.高颜值设计吸引年轻群体

根据《电动两轮车智能化白皮书》，电动两轮车客群呈现年轻化特点，其中 26- 30 岁用户占比最高达 32%，且女性用户占比略高达 54%。我们认为电动两轮 车高颜值、年轻化的设计，有利于持续拓宽年轻、女性等目标客户群体，更好支 撑行业发展。

4.4.智能化趋势驱动行业产品力和盈利能力向上

电动两轮车智能化趋势下，各厂商产品智能化功能持续迭代，推动产品力持续向 上，改变对电动两轮车比较低端的固有认知，从而打开市场空间，实现量价齐升。 其中，九号公司全系产品标配多项智能化功能，在众多厂商中表现突出。此外， 爱玛引擎 MAX 系列、雅迪冠能系列、小牛的多系列产品，以及未来各家推出的 钠电池两轮车，共同推动行业产品力和盈利能力向上。

4.5.行业集中度有望持续提升

在政策趋严、产品力向上的趋势下，行业集中度不断提升，2017-2021 年 CR2 自 22%提升至 46%，我们认为龙头企业将在行业集中度提升中受益。借鉴兼具 制造和消费属性、同为耐用消费品的空调行业，类似空调行业 2012 年左右的情 况，行业 CR2 达 40%-50%，自 2012 年以来，行业 CR2 逐步提升。考虑到 两轮车的用户体验及售后维修，线下渠道对于行业销售较为重要，2021 年美的 与格力线下销售量市场份额达 68%，双寡头垄断格局凸显。同时，行业龙头在 市占率提升中，盈利能力持续向上。借鉴空调行业发展经验，从终局来看，我们 认为两轮车行业集中度仍有提升空间，行业盈利能力有望持续向上。

5. 燃油摩托车行业展望：出口市场仍有发展空间

5.1.市场规模：2022-2025 年销量复合增长率有望维持在 2.1%

根据沙利文数据，假设 2022-2025 全球摩托车市场增长率 2%，海外摩托车市 场增长率 3%；假设 2021-2025 中国摩托车出口有望维持 8%符合增长率，摩 托车出口占比由 16%逐步提升至 18%。考虑国内新能源摩托车兴起，东南亚、 印度等国家摩托车电动化的趋势下，假设电动摩托车在总销量占比，以每年 2.5% 的速度逐步提升至 27.5%，我们预计 2022-2025 两轮燃油摩托车有望维持 2.1% 复合增长率。

5.2.两轮摩托车总销量见顶回落，中大排量高增长

国内两轮摩托车总销量自 2011 年以来呈现下行趋势。但是从结构来看，2011 年-2020 年中大排量摩托车销量自 0.72 万辆增长至 20.06 万辆，CAGR 达 39.48%，中大排量摩托车实现高速增长。 收入增长、娱乐需求成中大排量摩托车发展基础。随着国内人均 GDP 的不断增 长，2010-2020 年国内两轮摩托车平均排量（销量加权）从 109cc 左右增长至接近 130cc。中大排量摩托车具有外形炫酷、动力强劲等特点，较强的娱乐性属 性对年轻消费群体具有较强吸引力，支撑中大排量摩托车行业实现高速增长。

6.重点公司分析

6.1.雅迪控股

2021 年公司实现营收 269.87 亿元，同比+39.27%，实现净利润 13.69 亿元， 同比+43.04%，实现扣非后归母净利润 10.82 亿元，同比+49.34%。公司主营 业务为产、研、销电动两轮车及相关配件，主要产品线包含冠能系列、VFLY 系 列、经典系列等。 公司历史沿革：2001 年 11 月雅迪科技集团有限公司成立；2015 年 12 月雅迪 电动车产品出口全球 66 个国家；2016 年 5 月雅迪集团在香港成功上市，同年 11 月成功研制出闪电摩托，时速高达 352 公里；2017 年雅迪电动车全球销量 突破 406 万台，位居行业首位；2018 年全球销量率先突破 503 万台；2019 年 成功研制出寿命长、续航远、充电快的雅迪石墨烯电池，同年八月上榜 2019 年 中国民营企业 500 强，同年 12 月连续三年蝉联全球销量冠军；2020 年 12 月 年销量达 1000 万台；2021 年 10 月雅迪换电系列发布，迈入换电时代，同年 12 月重庆永川年产百万台电动车生产基地投产；2022 年 6 月冠能 3 全球首发。

6.2.爱玛科技

2021 年公司实现营收 153.99 亿元，同比+19.33%，实现归母净利润 6.64 亿 元，同比+10.94%，实现扣非后归母净利润 6.16 亿元，同比+20.00%。公司前 身为天津泰美车业成立于 1999 年，并于 2004 年进军电动自行车行业，经过多 年发展公司稳居电动两轮车行业龙头。 公司主营业务为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的研发、生产及销售。 公司通过对“爱玛”品牌的塑造与推广、供应链的整合以及营销网络的管理，在 全国建立了较为系统而全面的营销网络。截至 2022 年 7 月，公司共有经销商超 过 2000 家。公司主要产品包括 Q 系列（YO 麦 M320）、A 系列（米格 A303）、 F 系列（劲霸 F692）等。

公司历史沿革：1999 年爱玛科技成立；2006 年正式进入电动车行业；2008 年 迅速开拓市场，推行专营专卖；2009 年股份制改造，4S 终端模式；周杰伦正式 成为品牌代言人；河南爱玛全资子公司成立；2011 年设立广东爱玛子公司，推 进本地化发展战略格局；2012 年设立江苏爱玛子公司及浙江爱玛子公司；2015 年出口国际市场，获得欧盟认证；欧洲旗舰店在瑞士开业,迈向全球化；行业率先 取得电动摩托车生产准入资质； 2021 年爱玛第 5000 万辆电动车下线；6 月 A 股主板上市。

6.3.小牛电动

2021 年公司实现营收达 37.05 亿元，同比+51.56%，实现扣非后归母净利润达 1.77 亿元，同比+21.12%。作为全球领先的智能城市出行解决方案提供商，小 牛电动成立于 2014 年，于 2018 年在纳斯达克上市。 公司成立于2014年，目前已推出小牛电动 NQi、MQi、UQi、RQi、TQi、GOVA、 YQi 多个系列电动自行车、电动摩托车和周边文化产品 NIU POWER，以及专 业户外运动自行车 NIU AERO、电动助力车 BQi、电动滑板车 KQi 等。 公司发展历程：小牛电动成立于2014年，是全球智能城市出行解决方案提供商， 2016 年 8 月小牛开始进入欧洲市场。2018 年 10 月小牛电动于纳斯达克上市。 2021 年 10 月，小牛电动全球用户累计骑行里程突破 100 亿公里。

6.4.九号公司

2021 年公司实现营收 91.46 亿元，同比+52.36%，实现归母净利润 4.11 亿元， 同比+458.84%，实现扣非后归母净利润 2.56 亿元，同比+399.76%。公司成 立于 2012 年，旗下包含 Ninebot 九号与 Segway 赛格威两大品牌，拥有核心 专利 2000 余项，是专注于智能短交通和服务类机器人领域的创新企业。 公司主营业务为各类智能短程移动设备的设计、研发、生产、销售及服务。经过 多年的发展，公司产品已形成包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务 机器人等品类丰富的产品线。公司作为专注于智能短交通和服务类机器人领域的 高新技术企业，在相关领域拥有或申请中的国内外专利达千余项。公司主流产品 包括九号电动 Max、九号电动 F、九号电动 Bmax 等多款电动自行车：九号电 动 E200P MK2、九号电动 E110L、九号电动 N 等多款电动摩托车，以及滑板 车、机器人、全地形车等产品。 公司发展史：1999 年 7 月赛格威于美国创立；2002 年 11 月第一批 Segway PT 在亚马逊网址开售；2012 年 4 月九号公司成立于北京；2014 年 8 月获小 米、红杉等资本注资；2015 年 4 月收购 Segway；2017 年 8 月九号公司 C 轮 融资；2018 年联合美团发布 Segway 配送机器人 S1；2019 年发布配送机器 人 S2、X1 及智能共享滑板车 T60；2020 年上海证券交易所科创板上市。

6.5.春风动力

2021 年公司实现营收 78.61 亿元，同比+73.71%，实现归母净利润 4.12 亿元， 同比+12.78%，实现扣非后归母净利润 3.55 亿元，同比+13.85%。公司成立于 1989 年，开始进军水冷发动机领域，经过几十年发展，成为专注于大排量水冷 动力技术研发制造的国家级高新技术企业。 公司主营业务为全地形车，摩托车及后市场用品的研发，制造和销售。公司始终 坚持走产、学、研相结合的开发理念，自主研发了国内第一款 650cc 大排量街 车、国内第一款 800cc 大排量全地形越野车。公司先后获得 962 项专利（境内 专利 817 项、海外专利 145 项）；拥有境内商标 179 项、境外商标 （含港澳台） 362 项；先后参与起草了 5 项有关全地形车的国家标准。自主知识产权的 35 种 车型和 12 个系列发动机，参与起草了《全地形车制动性能要求和试验方法》等 6 项国家标准的制定。

6.6.钱江摩托

2021 年公司实现营收 43.09 亿元，同比+19.29%，实现归母净利润 2.38 亿元， 同比-0.80%，实现扣非后归母净利润 1.85 亿元，同比-3.45%。钱江摩托是吉 利集团旗下一家以摩托车整车和发动机以及关键零部件研发、制造为主业的企业。 公司拥有钱江摩托、Benelli、Keeway、KSR 四大摩托车品牌，产品涵盖 110cc 普通代步车到 1130cc 高档大排量赛车等全系列摩托车。钱江摩托获得“中国驰 名商标”、“中国名牌”等多个国家级荣誉。公司拥有“国家级企业技术中心”、 “国家认可检测中心”、“国家摩托车及零部件外贸转型升级基地企业”、浙江 省首批“重点企业研究院”等称号。 公司发展史：1985 年 1 月公司前身浙江温岭摩托车总厂成立；2000 年 12 月第 100 万摩托车下线；2005 年 10 月收购意大利百年品牌 BENELLI；2016 年 6 月吉利成为钱江控股股东； 2019 年 6 月与 Harley Davidson 达成战略合作； 2020 年 10 月与 MV Agusta 签署战略合作协议，获得其在中国唯一代理经销 权；2021 年 2 月打造趣驾出行的产品定制与用户运营平台。

6.7.隆鑫通用

2021 年公司实现营收 130.58 亿元，同比+25.11%，实现归母净利润 3.85 亿 元，同比-19.82%，实现扣非后归母净利润 0.84 亿元，同比-76.06%。 公司主要产品包括发动机(道路用发动机和非道路用发动机)、摩托车、发电机组 (小型家用发电机和大型商用发电机组)、微型电动车、无人机、汽车零部件等业 务。公司形成发动机、通机、摩托车、新能源机车的产业集群。公司旗下的“隆 鑫”、“劲隆”品牌均为中国驰名商标，“隆鑫”品牌还获得中国名牌、中国出 口名牌称号。

公司发展历程：1993 年前身“重庆隆鑫交通机械厂”成立，第一台摩托车发动 机上市；1998 年第一台摩托车上市；2001 年第一台通用汽油机上市；2005 年 与德国 BMW 公司开始合作，隆鑫技术中心被认定为“国家级技术中心；2007 年隆鑫通过摩托车国家安全技术免检认证；2012 年 8 月在上海证券交易所成功 挂牌上市；2014 年 4 月参股山东丽驰，拓展微型电动车市场，11 月合资成立 “珠海隆华直升机科技有限公司”，进入无人机产业领域；2015 年 3 月与宝马 签订整车战略合作协议，8 月控股山东丽驰，9 月控股广州威能机电，进入智能 电源业务领域，9 月入股北京兴农丰华，全面进入“无人机+农业信息化”业务 领域；2017 年 1 月控股意大利 CMD 公司，进入通用航空发动机领域。植保无 人机在黑龙江、新疆等地正式商业化作业；2018 年 9 月发布摩托车自主高端品 牌 VOGE 无极；2019 年 4 月收购金业机械，构建航空航天装备关重系列零部 件业务平台。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】。

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“清华女神”颜宁宣布归国，曾3次落选中科院院士，如今强势回归

作者：阿慧妈妈谈教育

发布时间：2022-11-02 15:59

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一提起我国著名的年轻女科学家，颜宁绝对是很多人能够想到的第一个名字。她作为当代杰出青年女科学家代表，不仅在科研技术上有很杰出的成绩，更为祖国培养了很多优秀的人才。

所以当初她决定到美国任教的时候，很多人都感到无比惋惜，也为人才流失而反倒痛心。

不过，最近却传出了一条好消息，就是颜宁即将辞去普林顿大学教职，要返回到国内出任深圳医学科学院的创始院长一职了。

听到这个消息后，不少人都既激动又兴奋，当初有多遗憾她的离开，如今就有多期待他的回归。

但可能也还有一部分人对颜宁教授不是很了解，也不清楚当初的她为什么好好的国内留不住她，反而非要赴美任教，其实这和她的经历还是有很大关系的。

曾是清华大学最年轻的教授和博导，被誉为清华最美女神，选择出国决定也遭受很过多非议

颜宁真的是当之无愧的集美貌与才华于一身的女学霸，她出生于1977年，在上学的时候虽然很调皮，但成绩却没有落下，一直都是优秀学生的代表。

高考时她也一举以优异的成绩考上清华大学的生物科学与技术系，而在当时那个年代，生物还是比较热门的专业，考上的分数要求也是非常高的。

考上以后，她也并没有因此沾沾自喜，反而更加发奋读书学习，整天泡在图书馆、自习室已经成为了她上学时的一种习惯。

在大学毕业后，她又在导师施一公的指导协助下，成功凭借优异的成绩去到了普林斯顿大学深造。

之后在普林斯顿大学她也获得了博士学位，等到博士后毕业的时候，她却没有选择留在美国，而是心怀为国效力，回报祖国的心态返回了清华执教。

在清华教学这几年，她在很多科研方面都取得了重大的突破，一时间名声鹊起，成为公认的“中国科学之星”，也因此成为了清华最美女神。

但在清华工作了10年之后，她却突然做了一个决定，就是辞去清华大学的教职，去世界顶级高校普林斯顿大学任教。

当听到这个消息的时候，不少人都觉得她可能是因为参选的中科院院士落选了，所以才到国外发展的，这一年也是她竞选中科院院士的第3次落选。

不少人都对她的决策很不理解，也不支持，毕竟她可是在科研领域的佼佼者，怎么能跑到国外，为外国人效力呢？

甚至不少人还骂她是“叛徒”，但她都没把这些声音放在心上，他也并不是真的因为落选而选择出国的，而是当时国外的科研环境更好，她能够得到更好的支持。

到美国之后，她的人生更像是开了挂一样，各种科研奖项拿到手软，更让人佩服的是她在2019年当选了美国国家科学院外籍院士的称号。

在国内3次没能成功选上，却在国外实现了。这个头衔也说明了她的学术实力和学术影响力，能获得如此殊荣怎能不让人佩服。

是金子到哪都能发光，如今的她更是要强势回国，为国家科研事业贡献力量

这么一位优秀的清华女神，凭借自己的成就不仅让中国人看到了她，更是让外国人也都看到了中国科学家的优秀。

而她的科学研究方向和这次深圳医学科学院的研究防线也是比较一致的，谈到他这次回国的原因，她也表示自己是与深圳“一拍即合”的。

她能够又一次全职回到国内在学术界的震撼绝对是不小的，也相信她会用自己的方式建立起一个全新医学科学院。

对于这种人才，国家也应该努力去给他们提供更好的学术环境和创造条件，这才能够留住人才，不会导致人才流失。

其实不止颜宁，目前国内的人才流失真的是一件很严重的事情，很多清华北大学生毕业后也都纷纷选择出国留学，为国外效力。

这也是目前我们最需要改变的地方，把握住人才才是国家建设的根本，如果连自己的人才都留不住，那又怎么能够让祖国发展的更加繁荣昌盛？

对于人才把握这方面，国家真的应该多费点心力，不管是通过提高人才福利待遇，还是建设更好的科研环境，都是可以尝试的做法，至少这样能够让人才得到一定保障。

很多人都说，中国其实是不缺人才的，但是却缺少能够留住人才的机制，我们在对待一些外国留学生都能提供那么好的待遇条件，为什么不能把更多的精力用在挽留人才上呢？人才是发展的重中之重。

话题探讨：你们对颜宁教授有多少了解？欢迎来一起交流分享吧。

#立冬时节请你发文#

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新冠后遗症的谎言正在被戳穿，即将归国的颜宁教授早就预判

作者：磐石之心

发布时间：2022-11-02 13:53

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这几天关于得了新冠后是否有后遗症的问题，正在引发热烈讨论。事实证明，“新冠后遗症”是一个谎言，因为大多数关于新冠后遗症的数据都来自于初期新冠感染者，而非当下的感染者。

几乎世界上所有医学专家都提出新冠肺炎不等于奥密克戎，所以，新冠肺炎导致的后遗症数据，不能应用在当前奥密克戎的感染者身上。

令人触目惊心的数字却是“刻舟求剑”

我们先来看下，一些媒体报道的新冠后遗症数据：

世卫组织估计，约10%到20%新冠感染者可能受到中长期新冠后遗症困扰，包括疲倦、呼吸困难和认知功能障碍等。荷兰格罗宁根大学近期发表的一项调查显示，疫情早期感染新冠病毒的患者约有12.7%痊愈后出现长期后遗症。

美国智库布鲁金斯学会近期发布的研究报告显示，约1600万处于工作年龄的美国人表示自己有新冠后遗症，其中200万至400万人无法工作。

据美国疾病控制和预防中心报告，近五分之一新冠感染者痊愈后仍有后遗症，包括疲惫、心动过速、呼吸急促、认知困难、慢性疼痛、感官功能异常、肌肉无力等。

英国国家统计局近日发布数据显示，英国感染新冠后出现长期后遗症的人数已超过230万，约占英国总人口的3.5%。

这些数据中的所谓后遗症患者，大多数集中在新冠肺炎感染早期，而非当前的奥密克戎感染者。如今再用这些数字证明“新冠后遗症”可怕，无疑是刻舟求剑。所以，我们应该感谢国家在2020年到2021年期间所采取的“动态清零”政策，防止了新冠肺炎原始毒株对国人的伤害。

关于“新冠后遗症”的最新观点

11月1日，郑州卫健委发文说新冠病毒感染是“自限性疾病”，大家不用过于惊慌；又有自媒体翻出了即将回国创办深圳医学科学院并担任创始院长科学家颜宁教授的观点，她从专业角度分析了奥密克戎与初期新冠肺炎之间的区别，反击了奥密克戎会导致严重后遗症的谎言。

郑州卫健委认为，新冠病毒感染是一种“自限性疾病”，大多数人无症状或轻症，感染后极少出现后遗症。只需要服用一些清热解毒的中药即可治愈。而“自限性疾病”的俗语解释就是“可以自愈”。

颜宁教授也在此前发表过类似观点：

奥密克戎病毒与原始新冠肺炎病毒之间已经发生了根本性的变化，属于完全不同的病毒表型，蛋白质结构、标志物等已经完全不同。

此外，奥密克戎针对的是上呼吸道，而原始新冠肺炎针对的是下呼吸道。大家都知道武汉疫情爆发的时候，病人的CT检查会发现“白肺”现象，而奥密克戎感染者已经不会出现肺炎的检测结果和症状。

奥密克戎的主要特点是传染速度快，但是致病性弱。这一点张伯礼院士也曾向公众解释过：“奥密克戎毒株隐匿性、传播力更强，但感染者症状相对轻，重症较少。”

目前，全球奥密克戎感染者大多数为无症状感染和轻症，其死亡率已经远低于流感病毒。比尔·盖茨还曾公开表示，奥密克戎的感染力强，仅限于上呼吸道，所以可以构建起社会群体免疫的屏障。

但是事实证明，比尔·盖茨错了一半。由于奥密克戎的快速传染和大流行，病毒开始持续变异，导致严重的免疫逃逸。大量感染者会出现多次感染。

研究表明，最新的奥密克戎毒株虽然经过多次变异，但是在致病性方面并未提升。国家卫健委也曾在新闻发布会上承认这一点。

现在越来越多的医学专家开始站出来戳穿奥密克戎导致的“新冠后遗症”，这种科学的解释，让民众可以避免恐慌而导致次生灾害，也更有利于继续防疫。

正如国家卫健委所言，击败病毒的战役已经看到曙光，在这个关键时刻，我们保持科学态度，科学宣传，科学防控十分重要。只有相信科学，才能提高防范效果，最终获取胜利。

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颜宁在《自然》再发文，学术能力太顶尖，42岁的她还会归国吗？

作者：职引官

发布时间：2020-07-07 22:05

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颜宁在《自然》再发文，学术能力太顶尖，42岁的她还会归国吗？

说起颜宁，大家应该都不陌生。不仅仅是因为这位学术女神在41岁时接受采访时霸气的一句“我不结婚，不欠谁一句解释！”，让无数网友为这位女强人独立的性格叫好，颜宁广为人知的另一面是她有着美国霍华德休斯医学研究所首届“国际青年科学家”的称号，更是清华大学生命科学学院兼职教授。颜宁在结构生物学中膜蛋白的结构与功能研究领域做出了显著的贡献，2014年，颜宁率领着她的团队首次解析了人源葡萄糖转运蛋白GLUT1的三维晶体结构，这在人类历史上是第一次，在此领域更是具有里程碑式纪念意义的一次解析；

2015年，颜宁进一步获得了具备更多构象的“GLUT3结合底物和抑制剂的超高分辨率结构”，这清晰地揭示了葡萄糖跨膜转运这一基本细胞过程的分子基础，也许这些专业术语让大家有些摸不着头脑，那么接下来的有关资料数据一定能让你看见颜宁的真实才华：“截至2018年12月，颜宁先后在清华独立领导实验室期间发表学术论文59篇，其中以通讯作者在《自然》、《科学》、《细胞》发表学术论文22篇”。颜宁，一位闪闪发光的科技女强人，却在自己风光无限的时候，选择在清华大学任教十年后，重新返回美国普林斯顿大学，是什么原因，让她离开祖国的怀抱呢？

追溯历史，我们深知落后就要挨打，我们花费了几十年甚至上百年的时间，好不容易从那个闭关锁国的落后面貌改头换脸，追上了世界日新月异的步伐。我们深知，科技，是国家发展的第一要素，所谓“事在人为”，人才，便是科技发展的第一要素！

【天才少女，19岁上清华】

出生于山东济南章丘普集博平村的颜宁从小学习就是名列前茅，1996年过五关斩六将冲过高考前往清华大学生物科学与技术系就读，在这所聚集了各省市县天之骄子的象牙塔里，颜宁也是不负众望，一直都是成绩的领跑者，毕业后，颜宁这样的科技人才理所当然是人才市场上众多大公司花重金招募的“香饽饽”，但颜宁不为所动，在恩师施一公教授的推荐信引导下，她前往美国普林斯顿大学攻读博士学位，期间也是成绩优秀。毕业后，美国有关公司开出高薪福利挽留这位学术人才，颜宁拒绝了他们抛出的橄榄枝，决心走钱学森前辈走过的路：回到祖国，为祖国的发展贡献一己之力！

【崭露锋芒，37岁功克世界难题】

2007年，颜宁在美国普林斯顿大学分子生物学系博士后出站后受聘清华大学医学院，30岁那年，她成为了当时清华最年轻的教授和博士生导师，37岁，也就是前面讲到的2014年带领团队攻克“人源葡萄糖转运蛋白GLUT1的三维晶体结构”的难题，颜宁的贡献在当时绝对是首屈一指，一时之间，颜宁收到的鲜花与掌声源源不断，人们纷纷将目光投向这位学术界的女神，并拭目以待颜宁下一步科研成果的诞生又能给人类的发展谋福祉，为祖国的名誉再添辉。

然而在意料之外的是，颜宁在自己风头正盛的时候选择远走美国，回到她攻读博士学位的普林斯顿大学，这让大家百思不得其解，作为同胞，明明在国内为祖国科研事业“开枝散叶”多好呀，怎么就又回去了呢？面对此事，不少网友提众说纷纭，有的说“连续两年没有拿到自然科学基金委的科研项目”，有的说“竞选中国科学院院士失败”，原因如何我们不得而知，不过颜宁听从自己的心声，咱们也不便多言多语。

在美国，颜宁也是风生水起，先是担任普林斯顿大学分子生物学系雪莉·蒂尔曼终身讲席教授职位，后又当选为美国国家科学院外籍院士。颜宁能有这样的成就，咱们也应该为她感到衷心的祝贺。

【《自然》连发两篇论文，却是在美国】

今年的5月13日，颜宁在《自然》又发表两篇论文，再次让世人肯定了颜宁的学术能力绝对是个顶个的棒，国人纷纷表示疑问：颜宁还会回来吗？

对此，小编的意见是，颜宁一定会再回国，因为归根究底她是一名中国人，为祖国奉献自己是每位中国人的责任与义务，不论她在外国成绩多么登峰造极，颜宁一直保留着中国国籍，所以就让我们一起静静期待这位女神的再次归来吧！

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著名科学家颜宁回应回国：行胜于言，欢迎持续关注深圳医学科学院

作者：鞭牛士

发布时间：2022-11-02 17:25

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鞭牛士 11月2日消息，昨日，著名科学家颜宁宣布，将辞去普林斯顿大学教职，到深圳创立医学科学院，引发网友关注。

11月2日，颜宁微博IDnyouyou 在微博平台发文对此进行回应。据知情人士证实，账号@nyouyou 是著名科学家颜宁的微博账号。

以下为全文：

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