乌称正建造新的“空中巨无霸”，已完成30%！泽连斯基曾称计划筹集8亿美元造第二架

作者：每日经济新闻

发布时间：2022-11-08 07:11

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据央视新闻8日消息，乌克兰媒体当地时间7日报道称，乌克兰安东诺夫飞机制造厂总经理叶夫根尼·加夫里洛夫（Yevgeny Gavrilov）表示，该公司已开始建造新的安-225飞机，以取代2月在基辅地区戈斯托梅尔被摧毁的那架。据透露，目前建造已完成30%。加夫里洛夫表示，建造工作正在一个秘密地点进行。新建造的安-225将使用新部件和受损飞机的部件制造。

安225运输机。图片来源：视觉中国

据央视新闻5月27日消息，当地时间26日，乌克兰媒体发布视频称，安-225运输机残骸被乌方从戈斯托梅利机场拖走。乌克兰总统泽连斯基此前曾表示，计划筹集8亿美元建造第二架安-225。

据央视军事4月3日报道，俄乌冲突爆发后，全球最大运输机安-225在战火中被毁。当地时间4月2日，乌克兰媒体曝光了安-225残骸的视频。据乌克兰媒体报道，当地时间4月2日，安-225的机长德米特罗在这架世界最大运输机被毁后首次来到它的残骸旁。据介绍，德米特罗两个月前还驾驶这架安-225完成了一次飞行任务。

△记者报道视频截图。图片来源：央视

视频画面显示，安-225停放的机库部分坍塌，飞机机身前半部分完全被毁，仅剩下3台发动机和残损的机身。自俄乌冲突开始，安-225被停放于乌克兰基辅市附近的安东诺夫机场。有不少航空爱好者为安-225的安危感到担忧。

△记者报道视频截图。图片来源：央视

当地时间3月4日，俄罗斯第一频道记者探访安东诺夫机场，现场视频显示，安-225已经毁于战火。

安-225代号“Mriya”，俄语意为“梦想”，是世界上最大的运输机，诞生于苏联时期，1988年12月完成首次试飞。由于缺乏资金，安-225一共生产了两架，第二架只造了一半。

安-225机长84米，高度超过18米，由6台发动机提供动力，最大载重量250吨，被称为“空中巨无霸”。但不少专家认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，且拥有长时间的续航能力，即使在全负载重的情况下仍能持续飞行约2500公里。

图片来源：央视军事

当初，安-225的研制目的是运输大型航天设备，如火箭零部件和航天飞机零部件，其顶部可搭载“暴风雪”号航天飞机。这架安-225运输机归乌克兰所有。

全球新冠疫情暴发后，安-225多次来华为多个国家运送防疫物资。今年2月初，安-225还曾5次来华，降落天津机场执行运送防疫物资任务，这也是它最后一次飞抵中国。

每日经济新闻综合央视新闻、央视军事

每日经济新闻

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乌总统要价8亿美元，就只为重建一架飞机，值吗？

作者：装甲铲史官

发布时间：2022-05-28 07:33

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在俄乌冲突爆发的第一天，位于基辅郊外的安东诺夫机场就是双方激战的焦点，同时也牵动着无数航空迷的心弦，因为那里停放着世界上唯一的安-225“梦想”运输机，人们为它的命运而牵肠挂肚，祈祷它免受战火波及。

然而，在虚虚实实的传闻之后，最不愿看到的事情还是发生了，安-225最终被确认在战斗中严重损毁，我们恐怕再也看不到它那硕大无朋的身影掠过苍穹的壮观景象了。

■2022年3月，世界最大的运输机安-225在安东诺夫机场被炮火摧毁。

当航空爱好者们为安-225的不幸扼腕叹息时，希望能够将其重建的呼声也随之响起，据乌克兰国防工业公司评估，安-225的复原工程耗资超过30亿美元和至少5年时间。近日，乌克兰总统泽连斯基表态称，希望重建安-225，至少需要8亿美元资金，那么安-225到底有没有可能重生呢？

■2021年5月20日，乌克兰总统泽连斯基以安-225为背景发表讲话。

飞翔的红色梦幻

安-225之所以备受瞩目，因为它是人类航空史上的传奇，与遨游浩瀚太空的“和平”号空间站和潜行大洋深处的台风级核潜艇一样，曾经是承载着苏联巅峰时期强盛与荣耀的大国重器，肩负着与美国展开争霸的特殊使命。安-225是苏联太空计划的衍生品，最初是为了运载巨型火箭和“暴风雪”号航天飞机而设计的。

■1988年12月21日，安-225一号机首飞，一个梦想正从地平线上升起。

安-225项目于1985年启动，由作为前苏联航空领域的“运输机专业户”，总部位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局担纲，为了缩短研发时间，安-225的设计以安-124战略运输机为技术蓝本，在其基础上进行放大改进，比如将安-124的单垂尾改为H形的双垂尾，以避免承载航空飞机时产生的乱流的影响，发动机数量由4台增至6台，机身尺寸和结构也都进行了相应的增大和加强，最终仅用了三年时间就制造出世界上最大的运输机。

■1988年11月，安东诺夫设计局以及飞机制造厂的技术人员和工人们聚集在机库内，举行安-225的竣工典礼，这是苏联航空界的自豪时刻。

安-225于1988年首飞，1989年进行了首次，也是唯一的搭载“暴风雪”号航天飞机的飞行。安-225原计划制造2架，但行将就木的苏联政局动荡、经济形势恶化，耗资巨大的太空计划难以维系，作为配套项目的安-225自然也失去了存在的意义，二号机的建造被中途叫停，而完成的一号机也随即被拉入冷宫，闲置起来，并随着苏联解体成为乌克兰的资产，一度沦为其他飞机的备件提供者。

■1989年，安-225搭载“暴风雪”号航天飞机进行飞行。

作为世界航空界独一无二的巨无霸，安-225机身长84米，是历史上最长的飞机，翼展88.4米，在航空史上排名第三位，高18.1米，史上排名第四位，机体空重达285吨，最大起飞重量达640吨。依靠6台动力澎湃的D-18T涡扇发动机，安-225的最大飞行速度达850千米/小时，巡航速度800千米/小时，升限11000米，燃油载量高达300吨，最大航程达15400千米，在满载状态下也能飞行2500千米！让安-225最引以为傲的是强大的载货能力，其货舱长43.35米、宽6.4米、高4.4米，容积达到1300立方米，最多可以装载250吨货物，如果改成客机至少能搭载1500人，是世界最大客机空客A380载客量的三倍。

■在国际航展的舞台上，安-225始终是最耀眼的明星，硕大的体量让同台的其他飞机显得极为渺小。

安-225的很多性能数据都是创纪录的，据统计保持了250项世界飞行纪录。正是凭借充裕的空间和强悍的载重能力，安-225在新世纪转战国际航运业，专门承接其他飞机无法运载的超大超重货物，穿梭于全球各地，每到一处都会引来热烈围观，人气极高。自2019年新冠病毒疫情爆发以来，安-225被多个国家租用，用于运送防疫物资，为人类抗击疫情做出了突出的贡献。

■2021年，安-225将一批药品从德国运往纳米比亚。

梦想能否重生

安-225毁于战火的残酷事实已经无法改变，那么它是否可以得到重建？毕竟二号机的机体尚在，现在的技术水平也高于上世纪80年代。其实这个问题包含两个方面，一是值不值得修复，二是能不能修复。

■以近处的汽车为参照物，感受一下安-225的硕大无朋。

从历史意义和情怀角度，安-225当然值得修，毕竟是人类航空史上的一项辉煌的技术成就，是永载史册的存在，但从经济角度看未必如此。安-225虽然性能卓越、独步天下，但运营成本高昂，很不经济，比如安-225对起降条件要求很高，必须达到4E级标准的大型机场才行，适航性不及民用运输机，更比不上可在野战机场起降的C-17等军用运输机，极大限制了它的适用范围。

■因为体型巨大，安-225对起降条件要求很高，只能在高标准的机场才能起降。

世界最大客机空客A-380在商业运营上遭遇的困境也印证了安-225的尴尬处境，尽管乘坐过A-380的人无不赞叹于这种飞机的舒适平稳，但无法改变载客率低，长期亏损的现实，并在全球范围内逐步退役停飞。恰恰说明这类“超级大飞机”无论是干客运，还是走货运，都存在成本高、效率低的弊端，经济性不佳，市场有限，长期运营难以维持，亏本的买卖没人愿意做，所以要重建安-225只怕是为情怀买单了。

■世界最大客机空客A-380在商业运营上遭遇困境，正被市场边缘化。

那么从技术角度看，安-225能不能修复呢？这个问题的答案也不乐观。安-225是苏联举全国之力打造的尖端工程，涉及庞大的工业门类、雄厚的技术储备以及海量的资源投入。在苏联解体后，无论俄罗斯，还是乌克兰都没有足够的实力重启安-225的建造，乌克兰曾试图将完成度达70%的二号机制造完工，终因实力不济而无奈作罢，愣是在机库里搁置了三十多年。

■至今闲置30年的安-225二号机的机身，要继续完成难度不小。

还有一个选项是由俄罗斯和乌克兰携手合作，共同修复安-225，可是在目前俄乌交恶的情况下，这种合作绝不可能。目前世界上唯一有技术、有实力让安-225重生的国家是美国，但是波音-747、C-5“银河”等巨型运输机已经足以满足美国的需要，实在没有理由为别人做嫁衣。所以，乌克兰方面对外宣称要修复安-225，不过是向西方索要更多金援的幌子罢了，根本不具备实际可操作性。

■美国C-5“银河”战略运输机，能够充分满足美国战略空运的需要。

梦幻随风而逝

安-225带有鲜明的“苏式工业美学”烙印，受历史局限其设计理念简单粗暴，早已落后于时代潮流，当今世界各国在打造高度适应、反应迅速的战略空运平台时，都着眼于飞行性能、运载能力、适航性、经济性的均衡组合，而不是单纯追求体量大、运力强，以C-17、运-20为代表的技术路线才是大型运输机的发展方向。安-225的结局寓意着梦想的幻灭和时代的终结，它燃烧的残骸、破裂的躯壳恰似超级大国解体陨落的余烬，让人不胜感喟唏嘘！

■中国大飞机的骄傲运-20“鲲鹏”大型运输机。

那么，未来我们还有机会看到类似于安-225这样超大型航空器再次出现吗？现在做出绝对否定的判断也显得武断了，因为随着时代以及科技的发展，还有特定需要等因素影响，也许有一天人类又会重新评估对此类“超级大飞机”的需求，并打造出新一代的“空中巨无霸”，书写更多的飞天纪录。马克思有一句著名的论断：“事物的发展总是螺旋式上升的”，到那时如果需要制造一架体型与安-225不相上下的飞机相信并不是什么难事，很大可能制造者也会是某东方大国。当未来某一天又一架“NEXT”超级飞行器身上的幕布被徐徐拉开之时，我们依然会追忆安-225那消失在天际巨大的身影……

■安-225划过天际的航迹只能存留在历史的记忆中。

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完成30%！新的空中巨无霸：世界最大安-225飞机，真能建出来吗？

作者：悟空科学

发布时间：2022-11-08 10:32

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世界上最大的飞机——安-225飞机迎来新消息，那就是新一代的一架安-225飞机正在建造之中，并且已经完成30%，不得不说，这是一个“天大的好消息”。

大家要知道安-225飞机可以说是飞行界的“巨无霸”，这么多年了，都没有任何一个国家可以打造出来第二架，并且多项世界纪录一直保持之中。

但是很遗憾，第一架安-225飞机没有躲过战火，最终在我们的视野之中被“摧毁”了。

这不，在之前被摧毁的时候，我们就说了，还有一架安-225飞机的“半成品”存在，这次相当于就是针对“半成品”进行打造，所以，到底能不能成功呢？这的确是一个疑问。下面我们就来一步一步地看看。

战火中的安-225飞机

安-225飞机的构造的确非常特殊，这种技术也是世界很多国家“望尘莫及”的，就算是如此强大的没错，面对安-225飞机也是“毫无招架之力”，因为自己无法打造出来。

这架飞机机身全长84米，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。

能够容下非常多的大型机械，如果将其作为客机使用的话，一次能够承载2000名乘客，这个是没有问题的。所以，天然气、石油、采矿、能源等大型机械设备，依靠它来进行运输，那完全是大材小用了。

当然，由于自己的机身庞大，也并非是一般的飞机场可以承载的。它的飞机最大起飞重量600吨，其中货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨。

而最远的航程可达1.5万公里，这也是相当罕见的。然而在今年3月的时候，世界各大媒体都报道出了，全球仅一架的世界最大飞机 —— 安 225 运输机毁于战火，引发了不少人的惋惜之情。

没错，从整个运输机公布的画面来看，战火之中的安 225 运输机整个身体结构，几乎完全被摧毁，机头重要的部位完全是没有一个正常的部分，只有飞机的机翼以及尾部等区域存在一部分保存完好的状态。

但是很显眼，这架飞机已经不可能修复好了。如此庞大的运输机，要么是重建，要么是直接放弃。

但是，这两种做法似乎都不太合理，只能说，先搁浅在那里吧。所以，要想快速地，再次拥有安-225飞机，那只能重新打造一个——并且是我们说的“半成品”的安-225飞机建造。这不，真的就来了。

已完成 30%！世界最大的安-225飞机真能建造出来吗？

没错，虽然我们看到安东诺夫公司说新飞机的建造在秘密的实施之中，并且已经完成了30%。但是，对于禁止情况之下来建造安-225飞，这个的确也是大难题。

并且根据他们公布出来的消息之外，除了新零件外，还将补充被炸毁飞机的零件。据 Havrylov 介绍说，该项目将耗资 5 亿欧元（约 36.1 亿元人民币）。

这意思就是要两架一起搞一样。并且通过我们对第一架安-225飞机的画面来看，要想将其修复基本不太可能，这跟重新建造是没有什么大差别。

所以，是不是真的能够建造出来，这个还是一个疑问。并且之前东诺夫集团CEO在接受媒体采访时表示，第二架安-225制造出来在经济性上是不合适的，因为这需要新的设计。

即便不用心设计，按照苏联时期的设计生产出来，那么第二架安-225飞机的价格也要达到4.6亿美元，约合33亿元，而且这还是2012年计算的价格。

所以，这会又说完成了“30%”，在秘密地进行建造，到底是不是存在背后的原因，这个的确是一个疑问。

当然，作为拥有安-225飞机的国家，如果说技术的话，可能还是存在，只不过世界其他国家又没的，我们最大的困惑就在于，乌到底是不是真的有这个技术。

这才是建造出来的关键，并且之前说需要重新设计，这会又说自己建造完成了30%，这里面到底有没有什么含义。的确难以说明。

当然，作为安-225——这样的大飞机，我们还是挺期待有一个的，毕竟全球不可多得，这就是大概的情况。反正，在这敏感的时期，无论是真话，还是假话，这个都是让我们难以捉摸的。

总结

安-225飞机的确不可多得，就算是建造出来了，这耗费的资金也不少。同时，在未来进行保存，维护方面所需要的资金也会更多。

根据统计数据显示，在第一架安-225被炸毁之前，全球的每年航次也不过20次而已，也不算多。并且就算是谁要进行利用，包机一次就要100万美元，相当昂贵。

所以，在没有必要的情况之下，这一架飞机也不会来进行利用。

当然，安-225在历史上，倒是在我国来过，记载显示曾经5次来我国，并且降落天津机场执行运送防疫物资任务。

所以，我们要想再次看到安-225飞机的出现，可能也只有第二架安-225飞机真正地建造出来了，这样才可能看到，不然是不可能的。

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第二架安-225已建造30%，泽连斯基：为了纪念

作者：第一军情

发布时间：2022-11-08 14:37

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文/一落山川

人类历史上最大运输机，代号为“梦想”的“空中飞鸟”安-225，还有机会重新翱翔于天际吗？

据央视新闻报道，乌克兰安东诺夫飞机制造厂总经理向外界披露，该军工厂正在秘密建造新的安-225飞机，且进度已经达到30%。这一重磅消息，可能会让许多航空爱好者兴奋不已。而在兴奋之余，疑惑也随之而来。

众所周知，安-225这一诞生于冷战背景下的全球最大飞机有且仅此一架，弥足珍贵。在俄乌冲突之初，安-225被战火摧毁，令无数人为之惋惜不已。倘若这一“空中飞鸟”能够重新在天空中续写辉煌和浪漫，自然是美事一桩。

乌总统泽连斯基曾表示，乌克兰有能力着手建造第二架安-225，但预算需要8亿美元，尚无援助方。当时，泽连斯基给出的建造理由是，未纪念在马里乌波尔战役中牺牲的乌军飞行员。现在不过短短的时间，重造工程已取得不小的进展，似乎证明乌方的建造计划已经在有序进行中。

然而，我们真的能够相信安-225将重新翱翔于天际吗？不难想象，作为如此稀缺且特殊的存在，安-225的制造并非易事。其机长84米，高18米以上，翼展88.4米，最大承载能力250吨，被称为“空中巨无霸”。在全负载重的情况下，安-225仍能持续飞行约2500公里，最远的航程可达1.5万公里，性能相当优越。

从实际情况来看，乌克兰是否有能力重建安-255飞机，需要画一个大大的问号。由于缺乏资金和社会不稳定，苏联只生产了两架安-255飞机，且第二架造了一半后随着苏联航空计划的搁置而流产。

苏联解体后，安-225被乌克兰接管，并被继续搁置了。直到之前，经过几次大修，安-225才重新焕发活力，继续在航空领域大放异彩。全球新冠疫情爆发后，安-225曾被多个西方国家租用赴华装载抗疫物资，天津、上海等机场都留下了它的身影。

在俄军的反复轰炸下，乌克兰的工业系统和能源基础设施遭受了沉重打击，而包括顿巴斯地区内的工业基地早就却成为俄、乌两军争斗的前沿阵地。乌克兰如何协调和调动国家资源重建安-225是一个重大问题。

毕竟，由于可能出现的整体缺水和停电危机，乌首都基辅正在考虑对整个城市进行大规模疏散。早在之前，基辅当局就只能依靠西方援助，向政府和军队人员发放工资。至于有经验的工程师，在苏联解体之初，就处于不断流失的状态。这也是该国在军工领域一直“吃老本”的重要原因。可以说，战时的乌克兰要钱没钱，要人没人，连民众的基本生活都得不到保障，又如何能够建造像安-225这样的大飞机呢？

另外值得思考的是，泽连斯基计划重造安-255飞机，究竟是想用来做什么，试图发挥什么价值？苏联设计的安-255飞机用于运输大型航天设备，这已经不符合现代航天科技发展的需要。此外，安-255飞机的维护、修理和运营成本非常高，运输普通货物的综合性价比也不高。

如果按照泽连斯基的说法，是为了“纪念”，而在战争尚未结束，万千乌克兰人命运未卜的情况下，这种“重造全球最大飞机”的表演意义是否远远超过所谓“纪念”意义呢？

总之，从多个方面来看，泽连斯基重建安-255飞机的愿望很难实现。也许早在之前，随着苏联的轰然解体，安-255的时代就已经过去了。

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乌克兰安225运输机将获重生，新机已经完成30%，重建仍比登天还难

作者：雷姐的机械空间

发布时间：2022-11-08 14:31

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最近，乌克兰安东诺夫公司总经理叶夫根尼·加夫里洛夫对外宣称，将要建造一架全新的安-225超级运输机。并且这架全新的安-225运输机已经在秘密地点进行建造，已经完成了30%，全新的安-225运输机将会使用全新的零部件，被摧毁的安-225运输机部分零件用于新的运输机中，也就是说新的运输机也包含了旧飞机残骸上的零件。

众所周知，安-225运输机是世界是世界上唯一一架超重型运输机，俄乌开战之后，俄罗斯迅速攻打安东诺夫机场，很多人都担心这架唯一的运输机是否会被损毁，最终这架运输机还是被损毁在炮火之中。从当时的画面来看，安-225运输机的机头和部分发动机都被炸毁，这个飞机瘫痪在机库中。

安-225机长84米，高度超过18米，使用6台发动机，也是独一无二的，最大载重量250吨，一直被被称为“空中巨无霸”。但不少专家认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，且拥有长时间的续航能力，即使在全负载重的情况下仍能持续飞行约2500公里。如果载重1500吨，能够飞行5000公里以上。安-225运输机是世界航空史上的奇迹，至今没有第二个型号超越。并且多次执行远距离，载重大的飞行任务。

从安-225运输机确认被击毁的时候，乌克兰媒体报道将要恢复这架超级运输机，包括乌克兰总统泽连斯基也曾支持恢复安-225运输机，还在公开场合呼吁北约国家出资修复安-225运输机，不过之后就杳无音信。乌克兰之后也有声音想修复安-225，但是安-225运输机损毁的程度比较大，修复的难度比较大，并且需要的资金至少得数亿美元，乌克兰现在这种情况，根本没有钱来复原这架运输机。

此前也有传言称，安-225运输机残害被中国购买，但是这个消息并不属实，并且这架巨无霸飞机的修复特别费功夫，耗费的人力财力都是无法想象的。安-225运输机诞生于苏联时期，第二架飞机机身已经制造出来，但是最终第二架没能实现。即便是采用第二架飞机的机身，建造起来也是非常麻烦的。

即便是有国家投资，造这么大的运输机，连个厂房都没有，之前的厂房和机库都被损毁。当然建造安-225这种超大型运输机需要的零件就数以万计，发动机都已经停产，很多军工企业和航空企业都遭到了不同程度的打击，早些年的家底都被乌克兰折腾光了，其实建造一架新飞机困难非常大的。而北约国家现在援助乌克兰也并不是很大方了，估计没有一个国家想当冤大头拿数亿美元在这上面，毕竟风险很大。

再者，俄乌的冲突没有结束，换句话说，如果这架运输机能够建造起来，也没准会受到俄军巡航导弹的打击，那时候损失更大。即便是复原了这架飞机，使用的空间也非常有限，估计除了西方国家，其他国家都不会使用。唯一的作用是，使用安-225运输武器给乌克兰更加方便，还有一种可能，就是乌克兰借此搞一波钱来，毕竟数亿美元，对乌克兰来说还是很大的一笔，钱到手之后，造与不造就是另一回事了。所以说，这么一架飞机，以乌克兰目前的实力想要重建，比登天还难。

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乌称正建造新的安-225，“建造工作正在一个秘密地点进行”

作者：北晚在线

发布时间：2022-11-08 13:48

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乌克兰媒体当地时间7日报道称，乌克兰安东诺夫飞机制造厂总经理叶夫根尼·加夫里洛夫表示，该公司已开始建造新的安-225飞机，以取代2月在基辅地区戈斯托梅尔被摧毁的那架。

据透露，目前建造已完成30%。加夫里洛夫表示，建造工作正在一个秘密地点进行。新建造的安-225将使用新部件和受损飞机的部件制造。

（原标题：乌称正建造新的→）

来源：央视新闻

流程编辑：TF029

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乌安东诺夫制造厂称正建造新的安-225运输机

作者：看看新闻Knews

发布时间：2022-11-08 07:05

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乌克兰媒体当地时间7日报道称，乌克兰安东诺夫飞机制造厂总经理叶夫根尼·加夫里洛夫（Yevgeny Gavrilov）表示，该公司已开始建造新的安-225飞机，以取代2月在基辅地区戈斯托梅尔被摧毁的那架。

据透露，目前建造已完成30%。加夫里洛夫表示，建造工作正在一个秘密地点进行。新建造的安-225将使用新部件和受损飞机的部件制造。

（编辑：张浩男）

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这次是永别，苏联时代的空中巨无霸

作者：南风窗

发布时间：2022-04-21 01:07

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一场信息战宣告了一艘苏联时期船舰的死亡。

在俄乌冲突持续影响的4月，有近40年服役经验的俄罗斯巡洋舰“莫斯科号”，在风浪中陨灭。

4月14日，俄罗斯国防部表示，“莫斯科”号船身起火，导致舰上弹药爆炸，被拖曳回港途中失去稳定性沉没。而乌克兰地方官员在早一天宣布，是乌边防部队当天用巡航导弹重创的“莫斯科”号——这一说法遭到俄方的否认。

相似的命运发生在苏联时期诞生的众多“大国重器”上。世界最大的运输机安-225亦“死”于战争。俄乌冲突爆发不久，它在乌克兰首都基辅附近戈斯托梅利机场烧毁。

那是一架长84米，翼展88.4 米，高度达五层楼的“世界之最”的飞机。乌克兰语叫它“玛利亚”，寓意梦想。

科幻电影《2012》出现过安-225为原型的设定：黑暗的世界末日来临时，地球火光围绕，安-225从拉斯维加斯飞往中国，搭载人类登上诺亚方舟，最终殒命于喜马拉雅山脉。

电影《2012》中以安-225为原型的设定

而据3月4日俄罗斯第一频道曝光的视频，气势磅礴的安-225已成残骸，飞机前半身烧成焦黑，乌黑扭曲的金属与缆线不体面地暴露在外，六个引擎仅剩三个。

唯一完整可见的，只有机头外壳印刷的粗黑字体——“安东诺夫-225”。

驾驶安-225长达20年的机长德米特罗·安东诺夫在4月初回到戈斯托梅利机场，与昔日“战友”见面。他摸着机身直摇头说，“这种悲伤是如此难形容，我刚刚意识到，2个月前我驾驶它完成最后一次任务”。

德米特罗与安-225的最后一次记忆，发生在中国。2月2日，安-225启程前往天津滨海机场，将近90吨的新冠疫情防疫物资运至丹麦。2月5日从丹麦返回乌克兰。据央视新闻此前报道，2020年4月的近20天内，安-225五次飞抵天津，为五国运送了医疗物资。

安-225的陨灭让各国航天迷倍感惋惜，这座生于冷战的运输机最终在战争中离众人而去。一位资深航天迷告诉南风窗，之所以怀念安-225，不仅因为这是世界最大运输机，更因为“它出生在有史以来最疯狂进取、最勇于挣扎着爬出地球摇篮的太空竞赛时代”。

苏式美学

该如何形容安-225呢？首席飞行员德米特罗在一则纪录片说，在天上驾驶安-225，与安东诺夫的其他飞机没两样，但一驶近地面时，看到众人聚集、举着手机拍照，甚至还听到欢呼声，“这时候才意识到，我驾驶的是世界最大运输机”。

安-225是总部位于乌克兰的安东诺夫公司设计的巨型飞机。它拥有创记录的翼展和机身长度，竖起来相当于 28 层楼高，比号称“空中巨无霸”的波音 747 和空客 A380大好几圈。它的载重量有惊人的250吨，甩了第二名的运输机100吨。这也是世界唯一一座六引擎推动的飞机。

1988年首飞的安-225

多位航天迷告诉记者，他们手机里珍藏了大量安-225起飞上天时的视频——飞机的涡流划过天际，将天空分成两半，“就跟给地球梳了中分了一样”。苏式美学带来的视觉震撼让人欲罢不能，“一架拉高了天空承重极限的大飞机，却是一袭白衣优雅地划过天空”，航天爱好者李周楠形容。

苏式的设计，秉承了“你大，我比你还大”的产品时代特征。中国民航从业者冯昊楠告诉南风窗，苏联的不少装备乃至今天都可谓是庞然大物。安-225脱胎于本就体型巨大的安124军用运输机，在此基础上增加两台发动机，延长机身，重新设计尾翼。

安-225的诞生同样具备时代特征和特殊使命。上世纪80年代，美苏太空竞赛进入末期，不受气候、地理条件限制的航天飞机成为多国攻坚重点。美国率先一步——改造波音747-100客机，实现航天飞机转场和运输。

1980年前后，苏联亦提出“暴风雪航天飞机”和“多用途航空航天系统”（MAKS）计划，这需要一架能运载 250 吨物资的运输机。

有这样的需求源于苏联国土广阔的现实——“暴风雪号”的本体、核心火箭、助推器、发射场不在同一地方。位于乌克兰的安东诺夫设计局在1985年接到任务：生产至少2架重型运输机，专门将体重60吨的“暴风雪号”运至发射场。

这就是安-225。

作为运载 250 吨物资的运输机而诞生的安-225

这一从1985年开始以举国之力投入设计的装备，研发进展飞速。以一架飞机正常进展看，从设计到研制再到正式服役，需要几十年。

而安-225只花了三年半。

为了赶工期，据核心设计师沃夫尼扬科回忆，数十万苏联的科学家、设计师、工程师、军人、飞行员、工人和其他专家直接或间接参与制造，一天工作12至14小时。

1988年12月21日，刚出厂的安-225首次试飞成功。在1989年巴黎航展上，它耗时三个半小时飞抵法国上空，驮着“暴风雪”号嗖地落地。这一亮相震撼全世界，一举打破200多项世界纪录。

巴黎航展的流行语变成了：“安-225就和苏联的领土一样大。”

“太大了”

但安-225的高光时刻仅持续不到两年。

伴随苏联解体，驮载太空梦想的安-225和“暴风雪号”走向没落。前者，世界最大的运输机，根据安东诺夫设计局所在地被划归乌克兰所有。后者被哈萨克斯坦接管，二十年前因存放机库长久失修，发生坍塌被砸毁。

作为生于美苏对抗的产物，安-225被归至乌克兰后失去实际用途。第一架安-225独自呆在基辅机库一角长达7年，发动机等设备一度被拆卸，当成其他飞机的备用件。另一架只完成建造70%的安-225，因乌方资金紧张，被完全放弃。

两名航空从业人士告诉南风窗，安-225生于美苏太空竞赛的余晖，这决定了其经济性低下。即使在1999年，安-225经过安东诺夫航空公司花2000万重新改装，变身为现代商业货运飞机，它的适用场合仍非常有限。

民航从业者冯昊楠说，这一切源于安-225太大了。

体型巨大的安-225

“安-225去不了小机场。它过于大了，繁忙的机场也去不了。”

他说，飞行安全有一种叫尾流间隔的规定，即飞机起飞后会产生尾流影响后面的飞机。为了避免尾流影响，机场地面在允许飞机起飞时，都要注意留出足够的尾流间隔。

安-225飞行员德米特罗曾在采访时透露，正常飞机起飞间隔大概一分钟一班，但安-225需要约三倍时间确保安全。同时，安-225因地面调度难度高，应至少滑行10分钟才能起飞。上述要求对繁忙的国际机场是极大挑战。

在中国，2020年新冠疫情发生之前，安-225只在石家庄正定机场起落，备降天津机场。

冯昊楠告诉南风窗，安-225过去主要运送中国出口的地铁列车等超大型装备。但在疫情以后，由于天津滨海机场物流和疫情管控的便利性，安-225开始在天津起落。

安-225在中国执行地铁运送任务

安东诺夫公司官网写道，安-225起步价至少为100万美元。一位中国民航专家曾提供数据，若安-225一次加满油，需要370吨。每小时飞行六台发动机的耗油量约在22吨，再加上其他消耗，飞行成本约为6万美元/时。

高额费用和耗油，对于竞争激烈的航空业无疑十分奢侈。据航空博客All I Know Aviation的数据，安225每小时消耗的燃料是波音787和空客A350的近三倍。

但要论实际运输力，安-225已经远超市场需求。“作为商业需求，普通的客运货机已经足够完成运输任务，”航天爱好网编辑林晓弈告诉南风窗。据了解，波音747、波音777等国际知名货机，载重量仅在12至25吨。

“美国航天产品一般交由公司研发，研制时会考虑通用性和成本控制，”冯昊楠说。而安-225由苏联动用举国之力、不计代价生产，代表的是苏联航空工业辉煌时期和探索太空的“玛利亚”梦想。

安-225大型战略运输机的机身长度达到了84米，主翼的翼展达到了88.74米

梦想不再重生

市场需求决定世界最大的运输机仅此一架。3月初，安-225确认陨灭后，世界各国的航天迷都在叩问：能否重修再复飞？

当地时间2022年4月3日，安-225在俄乌冲突中被毁，飞机机身前半部分完全被毁，仅剩下3台发动机和残损的机身

安-225母公司乌克兰国防工业公司坚定表示，他们的“梦想”一定会重生。但该公司预计，重建安-225耗资30亿美元，耗时五年多。

不过，多位专业人士指出，重建安-225并非易事。如同它的出生，用尽大国智慧，当苏联解体后，安-225系列就像捏扁了的轮胎，早已失去建造动力。

这不仅因为经济上动力不足，更显著的问题是，该机型从设计、生产、采购列装、后勤维护流程已经全部脱节。

这与苏联国防工业的分布有直接关联。

受二战战事转移影响，苏联的军工研究所、制造厂分布各地。以安-225为例，基辅的安东诺夫局负责设计，俄罗斯西部的乌里扬诺夫斯克航空工厂承担生产。但一些例如机翼的重要零件，由现在位于乌兹别克斯坦首都塔什干契卡洛夫飞机制造厂生产。众多零部件在现阶段已经无法生产。

当地时间2022年4月3日，被炸毁的安-225机身（图源：视觉中国）

到了近年，随着共和国之间关系恶化，建造大国重器难上加难。国际货币基金组织数据显示，克里米亚危机导致俄乌关系恶化后，2015年，乌克兰军事和航天企业与俄罗斯终止了80%的合同，损失高达20亿格里夫纳（约合4.3亿人民币）。

前黑海造船厂厂长马卡罗夫在回忆录里曾解释，缘何乌克兰无法让辽宁舰前身“瓦良格”号巡洋舰完工：“主要的问题是——有可能完成这艘船吗？我明确地回答在国家解体的情况下，在包括众多共和国许多产业、研究与设计机构都不再存在或没有拨款的情况下，要建造这样一艘船…是不可能的。”

众多中国航天迷都预见了安-225一去不复返的前景，以及随之而去的，与星辰大海较劲的太空竞赛年代。

被炸毁的安-225（图源：视觉中国）

“那一场竞赛，你第一个上太空我就要率先登月，你发射航天飞机我就要追求超音速梦想。那是一个人类为了心中梦想一掷千金、夜以继日的和平时代。”李周楠说。安-225、协和超音速飞机、世界最大火箭“土星五号”、波音747等航天重器，均在冷战时期诞生。

令很多航天迷感到唏嘘的一幕是，1967年，苏俄成立50周年，多地鼓励民众写下对未来的畅想，制成“时间胶囊”，封存在墙中，50年后才允许打开。

2017年，俄罗斯多地政府从墙中取出时间胶囊，发现了众多来自对宇宙畅想的留言：

“我们的时代很有趣，想必你们的时代更甚。”

这面石板后面放着50年前的时间胶囊，写着在50年后的2017年打开

“我们相信，你们已经出色地开发了我们美丽的蓝色行星、开拓月球、在火星着陆，向宇宙深处进发。你们的太空船是不是已经冲出银河系了，是不是已经和外星文明进行了科学和文化合作？”

“我们刚刚向宇宙踏出第一步，你们应该可以飞往其他行星了吧？很多自然界的秘密已经发现了吧？核能可以控制了吧？元素的量可以根据人类意愿决定了吗？气候可以改变了吧？在北极可以种花了吧？”

一位航天迷说，安-225的陨灭似乎在提醒他，世界不再需要星辰大海了。

（应受访者要求，李周楠为化名）

作者 | 南风窗记者 朱秋雨

编辑 | 向由

排版 | 文月

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世界最大运输机安-225残骸被拖走

作者：潇湘晨报

发布时间：2022-05-27 16:06

快照：

当地时间5月26日

乌克兰媒体发布视频称

安-225运输机残骸被乌方

从戈斯托梅利机场拖走

安-225最新画面

安-225代号“Mriya”，俄语意为“梦想”，是世界上最大的运输机，诞生于苏联时期，1988年12月完成首次试飞。由于缺乏资金，安-225一共只生产了两架，第二架只造了一半。

安-225机长84米，高度超过18米，由6台发动机提供动力，最大载重量250吨，被称为“空中巨无霸”；它还具有长时间的续航能力，即使在全负载重的情况下仍能持续飞行约2500公里。

全球新冠疫情暴发后，安-225多次来华为多个国家运送防疫物资。今年2月初，安-225还曾5次来华，降落天津机场执行运送防疫物资任务。

俄乌冲突爆发后，安-225被毁于战火。乌克兰总统泽连斯基曾表示，计划筹集8亿美元建造第二架安-225。

来源：央视军事

【来源：中国青年网】

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泽连斯基：我想重造安-225！但钱还没有着落……

作者：每日经济新闻

发布时间：2022-05-22 13:56

快照：

据环球网综合国际文电传讯社、“天空新闻”等媒体报道，当地时间星期四（5月20日），乌克兰总统泽连斯基宣布计划建造一架新的安-225飞机。

图片来源：央视新闻

报道称，泽连斯基是在跟乌克兰学生举行在线视频会议时提出这一设想的。他表示，建造新的安-225飞机是为了纪念在俄乌冲突中，尤其是在马里乌波尔战役中阵亡的乌军飞行员。

泽连斯基称：“我们想要重造它（安-225），我们需要8亿美元的资金，但目前这笔资金没有着落。在现在的情况下，这不是钱的问题，而是国家形象的问题。为了纪念英雄而建造一架新的安-225是乌克兰作为一个国家正确的立场”。

今年2月，受俄乌冲突的影响，作为全球最大运输机的安-225飞机在乌克兰安东诺夫机场被战火摧毁，而另一架尚未完工的安-225运输机目前停放在安东诺夫设计局的工厂内。

安-225毁于战火

据央视新闻4月3日援引乌克兰媒体报道，当地时间4月2日，安-225的机长德米特罗在这架世界最大运输机被毁后首次来到它的残骸旁。据介绍，德米特罗两个月前还驾驶这架安-225完成了一次飞行任务。

图片来源：央视新闻

视频画面显示，安-225停放的机库部分坍塌，飞机机身前半部分完全被毁，仅剩下3台发动机和残损的机身。

图片来源：央视新闻

自俄乌冲突开始，安-225被停放于乌克兰基辅市附近的安东诺夫机场。有不少航空爱好者为安-225的安危感到担忧。

图片来源：央视新闻

当地时间3月4日，俄罗斯第一频道记者探访安东诺夫机场，现场视频显示，安-225已经毁于战火。

安-225可搭载大型航天设备，曾多次来华运送防疫物资

安-225代号“Mriya”，俄语意为“梦想”，是世界上最大的运输机，诞生于苏联时期，1988年12月完成首次试飞。由于缺乏资金，安-225一共生产了两架，第二架只造了一半。

图片来源：央视视频截图

安-225机长84米，高度超过18米，由6台发动机提供动力，最大载重量250吨，被称为“空中巨无霸”。但不少专家认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，且拥有长时间的续航能力，即使在全负载重的情况下仍能持续飞行约2500公里。

当初，安-225的研制目的是运输大型航天设备，如火箭零部件和航天飞机零部件，其顶部可搭载“暴风雪”号航天飞机。苏联解体后，这架安-225运输机归乌克兰所有。

图片来源：央视新闻

全球新冠疫情暴发后，安-225多次来华为多个国家运送防疫物资。今年2月初，安-225还曾5次来华，降落天津机场执行运送防疫物资任务，这也是它最后一次飞抵中国。

来源：每日经济新闻综合环球网、央视新闻

每日经济新闻

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