特斯拉一辆车净赚6.9万元 比丰田多赚8倍

作者：和讯网

发布时间：2022-11-08 08:18

快照：

特斯拉专注Model Y等高端车型

凤凰网科技讯 北京时间11月8日消息，分析显示，尽管丰田汽车第三季度的销量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的八倍，这帮助特斯拉自2010年上市以来首次在季度净利润上领先丰田。

特斯拉发布的财报显示，该公司第三季度净利润为32.9亿美元。相比之下，丰田第三季度净利润为4342亿日元。按照第三季度日元兑美元的平均汇率138:1计算，丰田第三季度净利润约合31.5亿美元。

尽管丰田利润的下滑受到了原材料成本上涨等一些特殊因素的影响，但特斯拉已成为世界上利润最高的汽车制造商之一。虽然它在第三季度的净利润不及奔驰，但同时超过了宝马和大众汽车。特斯拉该季度的净利润率为15%。

特斯拉的高利润很大程度上源于单辆汽车的盈利能力。丰田第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉34.4万辆的7.6倍。但是，丰田每辆车的净利润约为1200美元，只有特斯拉9570美元(约合6.9万元)的八分之一。特斯拉在单辆汽车销售上的净利润被认为在行业领先，甚至领先于奔驰等公司。自2021年第二季度以来，特斯拉的单车利润增长尤其迅速。投资者对此反应积极。截至周一，特斯拉市值大约为6223亿美元，约为丰田的三倍。

丰田bZ4X电动汽车

这一差距是两家汽车制造商所采取的根本不同战略造成的。丰田提供的汽车种类繁多，从汽油动力汽车到混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车，尺寸和价格也各不相同。相比之下，特斯拉只专注于电动汽车。Model Y和Model 3的销量占其总销量的90%以上，尽管价格相对较高，但这两款车的销量在两年内增长了近一倍。即使是更便宜的Model 3，在美国的起价也在4万美元左右。

同时，特斯拉对自己强大的品牌吸引力充满信心，毫不犹豫地涨价，将更高的原材料成本转嫁给消费者。该公司还早于竞争对手，开始把利润丰厚的自动驾驶软件作为附加选项提供给消费者。“特斯拉利润增长背后的最大因素是销量，然后是涨价和自动驾驶软件销量的增长。”东京SBI证券的汽车行业分析师远藤浩二(Koji Endo)表示。(作者/箫雨)

举报/反馈

特斯拉一辆车净赚6.9万元，是丰田的8倍

作者：鞭牛士

发布时间：2022-11-08 10:41

快照：

据凤凰网科技消息，分析显示，尽管丰田汽车第三季度的销量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的八倍，这帮助特斯拉自2010年上市以来首次在季度净利润上领先丰田。丰田第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉34.4万辆的7.6倍。但是，丰田每辆车的净利润约为1200美元，只有特斯拉9570美元(约合6.9万元)的八分之一。特斯拉在单辆汽车销售上的净利润被认为在行业领先，甚至领先于奔驰等公司。自2021年第二季度以来，特斯拉的单车利润增长尤其迅速。投资者对此反应积极。

截至周一，特斯拉市值大约为6223亿美元，约为丰田的三倍。

举报/反馈

没有谁比特斯拉更赚钱？一辆车赚6.8万 大众丰田都服了！

作者：玩车教授

发布时间：2022-05-04 13:34

快照：

特斯拉，或产品营销能力不是全球第一，或许三电技术也不是全球第一。

但说到赚钱，它认第一，就真没有其他敢认第二，这点可是连大众、丰田都只能望其项背，因为它…一辆车能赚足足6.8万，有这利润怪不得特斯拉也全是自营了，免得利润被分薄了不是吗？

在4月21日，特斯拉公布了Q1季度财报，报告称特斯拉一季度总营收达到了187.56亿美元，相比上年的103.89亿美元，同比增长了足足81%！更夸张的还是归属于普通股股东的净利润，相比之前的4.38亿美元，增长到33.18亿美元，增长了658%！看到这，这些普通股东们怕是做梦也得笑醒。

也有媒体称，若是按照一季度310，048辆的汽车进行计算，特斯拉每卖出一辆车，就能赚6.8万人民币！单车毛利率高达32.9%，碾压奔驰、宝马、奥迪这类传统豪华品牌，更是大众、丰田这样的主流品牌的两倍。

作为对比，丰田在2021年第四季度毛利率只有19.6%，大众2021年第三季度毛利率则是15.67%，福特汽车也只有14.3%。一众中国品牌企业们，毛利率更是低下，基本在10%以下，只有吉利、长安相对较好，分别达到了17.2%以及15.32%。

但这也是它作为“造车新势力”，采用新模式下的优势，我国的新势力实际也同样不差。

根据企业年报信息，2021年全年整车毛利率表现方面，理想汽车达到了20.60%，蔚来汽车则是20.10%，在疯狂拓展产品矩阵的小鹏则是11.5%。这也证明了，“造车新势力”确实比外国品牌更赚钱，只是对比特斯拉这彻头彻尾改革、已经进入快车道的妖孽，要稍逊一筹。

所以这样看来，最赚钱的车企非特斯拉莫属，敢称第二无人敢称第二。

要说特斯拉为啥这么赚钱，“抠门”必须占大部分原因。特斯拉的抠门，可是业界皆知的，首先是平台化生产，虽说这事大众也很擅长。

特斯拉如今走量的Model 3/Model Y车型，基于相同平台打造，有着70-80%的零部件重合度，相当于同样的材料，能做两道不同的菜，这就分摊了研发、制造成本。

这点颇为关键，对于成本最重要还是得有“规模经济”，零部件通用就意味特斯拉的零部件需求数量更大，也能反逼供应商给以更实惠的价格。嘿嘿，我（特斯拉）可是大客户，拿点折扣又有何不妥？

“主销车型为同一平台，能省钱”，大众深谙此道。所以在上年7月的大众2030战略中，大众表示将打造SSP平台，是如今MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE平台的延续，换而言之，以后电动化的大众集团就真的只有一个平台了…

在上年，就有外媒称奥迪考虑将换代A4换上MQB平台，而非如今的MLB平台，这可以省下超10亿美元，尽管奥迪后来辟谣了，但也可以说明平台对生产研发成本的好处。

其次能省钱的就是直营，教授可以负责地说，“那些说经销商模式不可取代的，全是这行人员！”

（汽车之家投诉平台数据显示，售前售后投诉量达到了62.5%）

天下消费者苦经销商久已，人员龙蛇混杂，态度恶劣、巧立名目乱收费，出库费、检测费、上牌费、金融服务咨询费，“费费新鲜”，这些问题常年位居消费投诉榜前三。

（您不妨猜下，上图究竟有多少个乱收费项目）

所以特斯拉直营模式对于我们消费者而言，一是态度更好，因为您可能都不用对接销售人员，一口价买车；二是没有繁多的收费，最明显就是那些“金融手续费”、“金融咨询费”了，这得省个好几千。

对于特斯拉而言，嘿嘿嘿，原本进经销商口袋的钱，自然就回归到自己了，没有返点；也不用向经销商压库，订单制生产。

至于经销商集团有多赚钱，那又是另外一回事了；中国汽车流通协会在上年就发布了“2021年中国汽车经销商集团百强排行榜”，前三的广汇汽车、中升集团、利星行就有着1572.81亿元、1483.48亿元以及951.21亿元的营业总收入！

（卖车不赚钱？那都是骗你的!）

或许说营收并没有意义，毕竟一辆车售价都过10万元了。回到净利润方面，排名第一的广汇汽车在2022年Q1财报上就表示，该季度净利润为8.29亿元，净利润率为2.36%。

也别以为他们“不赚钱”，那是因为汽车经销商投入巨大，店租、装潢费用、人员薪酬等占据大部分成本。所以汽车经销商的“不赚钱”是源自自身的，本身就属于低收益率的行业，特斯拉自营模式反而能省下不少店租、人员成本，省钱了！

最后则是特斯拉的自研优势以及制造工艺优势，不仅肥水不流外人田，还要制造工艺上自我内卷。

特斯拉电控、电机基本为自研自产，在工信部申报中model 3/model Y就标明了电机生产者为特斯拉（上海）有限公司。而非某些企业采用外购电机、电控，这部分代表就有采购华为电驱的赛力斯、采购纬湃电机的本田等…

（如今的宁德时代已经逐步转型成方案解决商）

为了省钱，特斯拉又把“魔爪”伸到了动力电池上，要知道它可是一度捧红了“宁王”（宁德时代），一部分依靠特斯拉电芯订单，让宁德时代日子过得很是滋润。但是…这也是利润，特斯拉自然要“中央集权”，把利润回归到本身，

在电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克就表示交付了首批搭载自产4680电池的车型。并且今年得州工厂、柏林工厂能够同时生产4680电池、2170电池的车型。

并预计在年底，可以实现每年100GWh的4680电池产能，满足130万辆车型使用。

这电池还有改善生产效率的作用，大家可别忘了生产过程中，人员、机械都是有成本，单位时间能够下线的车越多，自然成本就越低了。

4680电池就节省了不少时间以及工序，一辆Model Y车型若是搭载2170电池，那只需要4416颗电池，但换上体积更大的4680电池，那只需要800多颗！

特斯拉还在疯狂削减零部件数量，减少工序。其中就用上了单件铸造技术，将Model Y后围那70多个零件整合成2个零件。多花钱改善生产体系，结果居然是省钱的，这点可让不少车企目瞪口呆，因为后者不少还会“减配”、“材料偷轻”。

虽说采用自营模式，但消费者对特斯拉好感度还不高，这就源自于它对驾驶辅助事故的“不客观”，既当运动员，又要当裁判。此前就有部分事故发生，但结果并没让人满意，无论责任在自己与否。当然…也有些消费者“甩锅”，不过嘛…特斯拉态度也太过于强硬，让人不悦。

这也与特斯拉的“抠”相关，因为它基本不做营销，放任市场舆论发展，一定程度上保证了网络声音的“公正”。取而代之的是法务部门，对于那些无理取闹、恶意诋毁的行为进行反击。虽说这事是合理的，只是让人觉得有点高高在上了。

就在4月22日，中国消费者协会发布了《中国消费者权益保护状况年度报告（2021）》，其中就点名了特斯拉车主上海维权事件。

（图片来源于网络）

此外还有近段时间网络流传的天价维修事件，一辆Model Y因为倒车撞墙，要更换这“先进”、“省成本”的后围，预估费用为20万元...好家伙，感情马斯克省的钱都是从车主那抢过来的。

以上总总都说明了特斯拉的赚钱能力一流，它的赚钱强，并不是某一部分突出，而是多个部分相辅相成的结果，没有“中间商”，一切都是“自己干”，能省就省，一步步地降低自身成本，才能做到低价格，所以说这就像是降维打击。但也要肯定的是，特斯拉还不够接地气。

举报/反馈

日收入1亿，特斯拉比丰田赚钱多？电动汽车开始侵蚀燃油车市场

作者：叨哥道

发布时间：2022-02-09 15:32

快照：

2021年，可以说是电动车元年。在特斯拉、比亚迪、Xpeng Motors、蔚来、Ideality等龙头企业的带领下，越来越多的人看到了这个领域的前景。苹果、华为、小米、魅族手机、百度等众多高科技咖啡机纷纷进入市场。北京、深圳出台了无人驾驶出租车相关规定，无人驾驶迎来了合法道路。

另一方面，新能源头部领域也在不断争夺燃油车领域的市场份额。比如全球新能源销量冠军特斯拉，2021年交付量超过93.6万辆，2021年营业收入538.23亿美元，净利润76.4亿美元(约485.7亿美元)。以人民币计算，特斯拉去年的日净利润超过1亿。

特斯拉在市场上有个名字叫“价格屠夫”，就是通过市场来调节车辆价格。在2021年疫情、芯片短缺、原材料上涨的影响下，特斯拉依然不会受影响赚钱。另一方面，国内造车新势力，如蔚来、小鹏、Ideality等，由于电池成本高、智能赛道研发投入大，仍在亏损。

特斯拉的赚钱骗子有哪些？从特斯拉此前的财务报告来看，第三季度不再依靠卖点赚钱，净利润超过汽车厂商。第四季度，它将自行车的制造成本控制在3.6万美元左右(约22.92万元人民币)。作为特斯拉的中高端定位品牌，大部分车型售价在30万元以上到90万元左右，因此特斯拉整体毛利率为27.4%，自行车毛利率高达30.6%。

毛利率的概念是什么？在汽车领域赚钱的丰田毛利率在20%左右，而传统豪华品牌保时捷自行车的毛利率为16.7%，法拉利为18%。特斯拉的赚钱骗局可以归结为其简化的运营模式，以及“软件充电”等盈利模式。因为根据市场因素的变化进行价格调整，特斯拉降价空间更大，每一次降价都会迎来高销量和“剁韭菜”的嗡嗡声。

“我们将不断创新，以降低制造和运营成本。随着时间的推移，我们希望硬件相关的利润会随着软件相关的利润而加速。”是特斯拉的发展战略。特斯拉不仅大胆去除了多余的功能、多余的零部件、复杂的流程和中间商的差价，还大幅降低了日常开支、销售和营销费用。自动驾驶软件每年上万元的服务费是主要的利润来源。值得一提的是，特斯拉在荷兰向其他品牌开放了过充站试点工作，特斯拉在全球布局了上万个过充站。一旦对外开放，特斯拉的营收将大幅提升。赚大钱，化繁为简是特斯拉的特点。对于目前的新能源市场，特斯拉领跑人群，而比亚迪和新势力“韦小立”紧跟其后。这些头部企业的快速成长必然会侵蚀燃油车市场。当然，新能源汽车完全取代燃油车是不可能的，但不可否认的是，随着续航能力的提升，混合动力汽车的经济性既有绿卡，新能源汽车也会继续瓜分燃油车的市场份额。随着众多科技型咖啡机进入市场，技术驱动发展，预计自主品牌将在新能源汽车领域争夺更多话语权。

举报/反馈

特斯拉每卖一台车赚近7万块，值得只卖高价钱的自主纯电学习

作者：言车有徐V

发布时间：2022-04-25 14:03

快照：

在疫情的影响之下，大多数人都觉得当下的汽车市场并不景气，各大车企也不得不勒紧裤腰带过日子。尽管车市的整体环境确实在下滑，但会赚钱的车型依旧过得滋润，毕竟人家利润确实高啊，比如说特斯拉。根据特斯拉发布的最新财报数据显示，它在一季度的总营收为187.56亿美元，较上年同期的103.89亿美元增长81%。单车净利润高达近7万元具体来看的话，汽车业务作为特斯拉的主要营收来源，它无疑是最高的，其在今年一季度营收达到了168.61亿美元，同比增长87%，占其总营收的89%。能够创造这个数字，特斯拉背后持续高位的新车交付量是最大功臣。都知道，自从特斯拉在上海建设超级工厂使得产能得到很大释放之后，它的销量就一直在猛涨。根据数据显示，仅仅是今年第一季度，特斯拉的新车交付量就超过了31万辆，同比增长了68%，能在电车涨价的大环境下也卖得这么好，可见特斯拉强大的影响力。需要说的是，特斯拉销量好，同时毛利率也高得吓人。按照310,048辆的汽车销量粗略估算，特斯拉平均卖一辆车净赚1.07万美元（约合人民币6.86万元）。并且其单车毛利率高达32.9%，远超BBA等豪华车，几乎是大众、丰田这样的主流汽车厂商的两倍。除此之外，特斯拉作为纯电动车企，它也因此获得了超多的碳排放积分，而特斯拉通过销售这些碳排放积分获得的收入更是达到了6.79亿美元，这也给了中国新能源退补之后如何发展新能源车，打了一针强心剂，光卖积分就能发大财。特斯拉为何如此赚钱从前，我们总是不得不服诸如保时捷、丰田等车企，因为它们堪称是汽车市场中最会赚钱的车企，高昂的利润让人艳羡不已。可如今把目光放在新能源车企中，曾经因重度亏损摇摇欲坠的特斯拉居然也成为了不容忽视的存在。可能有人就纳闷了，按理说特斯拉在国产后的价格其实是走低的，以Model 3举例，曾经高达30多万的价格，最低的时候补贴前的官方指导价却降到了25.174万元，它真的能赚钱吗？答案是肯定的。据悉，一辆特斯拉Model 3的造车成本大概在2.8万美元，按照现在的汇率可得出特斯拉Model 3的成本为18.2万人民币，这中间差不多就有近7万元的利润空间，这一数据明显非常夸张。不过，特斯拉在成本上的控制本来就做得非常好。一方面来讲，它的产品其实是高度相似的，像是目前最卖座的Model 3与Model Y两款车型，由于出自同一平台，所以它们使用的零部件共用率高达75%，可以说两款车型确实大差不差，不少人也把Model Y看作是Model 3的SUV车型，这不仅节省了很大的开发时间，对于降低成本而言无疑非常有效。而另一方面来讲，特斯拉的车型与当下很多品牌都不太一样，它采用的是世界上最大的一体式铸造机，很多复杂的制造过程直接就能够给你过滤了，比如没有组装、焊接等工序，这样一来成本又被省下来了。而且特斯拉采用的是直营模式，简单来讲就是没有中间商赚差价，所以车型的价格也更加公开透明，还能根据成本的多少想降就降。小编语在汽车市场，不是销量靠前就证明你会赚钱，毕竟各大品牌单车利润不尽相同，往往有着看似销售体量不太大的车企，反而在利润上非常可观。所以别看特斯拉的销量与大众、丰田这些巨头有着鸿沟一样的距离，但具体到单车利润上，特斯拉还是很有赚钱的能力，果然是车不可貌相海不可斗量啊。“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”

举报/反馈

特斯拉Q1财报：卖一辆车赚十万，2030年产2000万？！

作者：电动星球蟹老板

发布时间：2022-04-24 09:57

快照：

关注并标星电动星球News

每天打卡阅读

更深刻理解汽车产业变革

————————

出品：电动星球 News

作者：毓肥

今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。

进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：

32.9%！

接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。

消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。

另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。

事不宜迟，马上开始。

一、最疯狂的赚钱季

32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：

汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；

汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；

总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；

总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；

总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；

营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；

现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；

总交付 310048 辆，同比增长 68%；

全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；

太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；

储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；

超充站 3724 个，同比增长 38%；

超充桩 33657 个，同比增长 37%；

研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%

除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。

毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。

除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。

简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：

「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」

关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：

「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」

刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：

「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」

同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。

另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。

二、新品、扩张、规模

那个男人又来了。

「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。

得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。

比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。

没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。

至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。

另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。

聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。

明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。

聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。

另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。

但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。

至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。

回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。

马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。

不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。

他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。

工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。

尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。

聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。

「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。

随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。

「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。

他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。

「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。

三、短期赚钱，长期赚大钱

如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。

马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。

上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。

也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。

与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。

看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。

可惜明天不是 2023。

（完）

举报/反馈

日进1亿，特斯拉比丰田还赚钱？电动车开始对燃油车市场的蚕食

作者：车大蓬

发布时间：2022-02-09 14:29

快照：

特斯拉比丰田还赚钱？

在2021年，可以说是电动车元年。在特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、蔚来、理想等头部企业的带领下，越来越多的人看到这个领域的前景。苹果、华为、小米、魅族手机、百度等众多科技大咖纷纷入局，北京与深圳出台无人驾驶出租车相关管理条例，无人驾驶迎来了合法上路。

另一方面，新能源头部领域也在不断争夺属于燃油车领域的市场份额。比如全球新能源销量冠军特斯拉，在2021年特斯拉交付量超过93.6万辆，2021年营业收入538.23亿美元，归母净利润为76.4亿美元（约485.7亿美元）。换成人民币来算，去年特斯拉每天净利润超过1亿。

特斯拉在市场中有一个称呼是“价格屠夫”，就是通过市场进行车辆售价调整。在2021年疫情反扑、芯片短缺、原材料上涨等影响下，依旧不影响特斯拉赚钱。反观国内造车新势力，因为电池成本高，智能化赛道研发投入高等问题，造车新势力蔚来、小鹏、理想依旧处于亏损状态。

特斯拉的赚钱秘籍是什么呢？从特斯拉的以往的财报来看，在第三季度时已经不依靠卖积分赚钱了，纯利润还超过汽车制造商，在第四季度时将单车制造成本控制在36000美元左右（约人民币22.92万）。特斯拉作为中高端定位品牌，大部分车型售价超过30万人民币去到90万左右，因此特斯拉整体毛利率去到27.4%，单车毛利率高达30.6%。

这个毛利率是什么概念呢？在汽车领域追回赚钱的丰田汽车毛利率在20%左右，而传统豪华品牌保时捷单车毛利率为16.7%、法拉利为18%。对于特斯拉的赚钱秘籍，可以归根于其化繁为简的运营模式有关，也与其“软件收费”等盈利模式有关。因为根据市场因素变动进行价格调整，特斯拉拥有更为充足的降价空间，每次降价都会迎来销量高涨与“被割韭菜”的骂声。

“我们将保持创新以降低制造和运营成本，随着时间推移，我们希望硬件相关利润将随软件相关利润同步加速增长。”是特斯拉的发展策略。特斯拉不仅大胆去掉冗余功能、多余零件、繁杂工艺及中间商差价，更是大幅压缩掉日常开支、销售和营销等费用。而自动驾驶软件每年上万元的服务费用是主要的利润来源。值得一提的是，特斯拉在荷兰开放超充站对其他品牌开放的试点工作，特斯拉在全球上万个超充站布局，一旦对外进行开放，特斯拉的营收额会迎来大幅度提升。闷声赚大钱、化繁为简，都是特斯拉的特色。

对于当前的新能源市场来说，特斯拉领跑众人，比亚迪与新势力“蔚小理”紧追其后。而这些头部企业的快速成长，必然会对燃油车市场进行蚕食。当然，新能源汽车不可能完全替代燃油车，但不可否定的是，随着续航能力提升，混动车型经济性与绿牌兼具，新能源汽车会不断瓜分燃油车市场份额。随着众多科技大咖入局造车，科技驱动发展，期待自主品牌在新能源汽车领域争夺到更多话语权。

举报/反馈

特斯拉卖车大赚103亿！日本巨头坐不住了：砸2240亿开发电动汽车

作者：金十新媒体

发布时间：2021-12-14 19:14

快照：

这几年，汽车电气化转型已经说到烂了，在这个过程中，特斯拉毫无疑问是其中的佼佼者，但一众老牌车企也是不甘示弱，一定要追上特斯拉，像德国大众就宣布未来五年投资890亿欧元升级电气化。同行都那么卷，逼得谨慎务实的日本丰田坐不住了。

之前丰田认为电动汽车不是减少全球碳排放的最佳选择，反而是插电式的混动车才能做到。所以对电动汽车过于谨慎的丰田，老被外界批评太保守了，似乎是为了扭转这个不太好的形象，丰田早些时候就决定明年在美国推出两款纯电动汽车，这两款车都在日本生产。

还说如果市场反响还不错，丰田会考虑将电动汽车的生产线转移到美国，不过也只是说说而已，该巨头明确表态当前没有在美国生产电动汽车的计划，只有美国供应链问题解决之后，才有可能在美建厂。

同时，丰田也给自己制定了一个目标，2030年在美国市场，他家的纯电动或燃料电池车辆的销量要达到总销量的15％，相比之下，同行竞争对手福特的目标是40％，通用是100％。这可以看出，之前的丰田一直觉得电动汽车只是消费者车库里锦上添花的一个选择罢了。

为何这次丰田突然转变心意，不再一点点试探，直接放飞自己，彻底走上电车汽车转型之路呢？

还不是“全球最赚钱车企”的宝座被特斯拉拿走了，今年三季度特斯拉靠卖车净利润就达到16.18亿美元（约合103亿元人民币），是去年同期的四倍，第二次季度盈利突破10亿美元大关。

更恐怖的是，特斯拉这个季度汽车毛利率达到30.5％，这个数字吓坏了丰田，根本比不了。要知道，就算是去年疫情大暴发，丰田净利润也继续增长，达到2.25万亿日元，和三菱、日产等日本汽车制造商的惨况形成鲜明的对比。

但今时不同往日，被特斯拉“秒杀”的丰田，失落、难过、不甘肯定是有的。而且在全球芯片荒持续的情况下，丰田没办法只能放弃完美形象，决定使用有瑕疵的零部件，谁买车都想要买辆完美的车，现在告诉我这辆车用的是瑕疵品，我干嘛还要买，这个举动很有可能会让丰田的销量大减。

所以在电动化时代，丰田虽迟，但不会缺席。另外，该巨头还斥资12.9亿美元（约合82亿元人民币）在美国建一座新的电动汽车电池厂，这也说明了这家日企真的下定决心要转型了。你们觉得，未来丰田能和特斯拉并驾齐驱吗？

文 | 李泽钚 题 | 黄紫镓 审 | 李泽钚

举报/反馈

特斯拉的赚钱能力不仅超越比亚迪，也超过了丰田和奔驰

作者：火星数研

发布时间：2022-01-30 16:08

快照：

随着产能的扩张，特斯拉正在迅速提升盈利能力。

1月26日发布的特斯拉2021财年（截至2021年12月）财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，特斯拉2021年全年，归属于普通股股东的净利润为55.19亿美元，较上年同期增长665%。2021年年度交付93.6万台，毛利达到29.3%，营业利润率比上年同期提高5.8个百分点，达到12.1％。

由于高效量产较少的车型，除了增长力之外，在盈利性方面，特斯拉不仅远远超越了中国本土新能源汽车厂商比亚迪和魏晓丽，也超过丰田、奔驰等传统一线汽车厂商，其盈利能力，跃居汽车行业首位。

“针对纯电动汽车的增长能力和盈利性，应该已没有质疑的余地”，特斯拉在26日披露的财报摘要中这样明确表示，颠覆了此前汽车行业持续发酵的“纯电动汽车不赚钱”的形象。

特斯拉的盈利能力为什么如此强大？

一是成功克服了半导体短缺对产能的影响。

在全球半导体短缺冲击汽车行业的背景下，以软件人才为优势的特斯拉通过大胆的代码迭代升级，利用通用品代替缺货的产品，或者减少每辆车的芯片使用数量，降低了纯电动汽车生产受到的影响率。

特斯拉成功甩开因半导体短缺而不得不进行减产和停工的竞争对手，将2021年全年的纯电动汽车产量增至比2020年增长83％的93万辆。美国加利福尼亚州和中国上海市的两座工厂加起来的年产能达到105万辆，按此计算全年保持了接近9成的开工率。

在其它车企为半导体短缺而一筹莫展时，特斯拉2021年财年的营业收入增长71％，增至538.23亿美元，净利润增长7.7倍，增至55.19亿美元，联袂创出历史新高。

二是精简车型提高规模降低成本。

在特斯拉2021年的93.62万辆全球销量中，小型车“Model 3”及其派生的SUV车型“Model Y”这2个车型的比例合计占到97％。两个车型使零部件的大部分实现通用化，成功激发出其他企业所没有的量产效果。

专注于两个车型虽然难以兼顾审美与购买力各不相同的细分市场，但专注力打造出来的产品，一定比拥有众多型号、但同时也分散了设计与技术专注力的其他品牌的产品更为经典。事实上，不仅Model 3成为新能源轿车最为经典和时尚的符号，Model Y也广受市场追捧。2021年Model Y就以16.99万辆的销售量高居中国高端SUN零售量排行榜榜首。

由于SUV在全球受到欢迎，单价高于Model 3的Model Y的销售比率上升，特斯拉2021财年的营业利润率因此提高至12.1％。虽然因会计准则不同而难以单纯比较，但高于丰田的2021财年（截至2022年3月）的全年预期（9.3％），在大型汽车厂商中属于最高水平。

三是软件收入创新了盈利渠道。

特斯拉盈利能力强的原因之一是软件带来的收入。汽车控制软件在线升级的“OTA（空中下载，Over The Air）”抢在其他企业之前实现盈利。每天改进自动驾驶等系统，向客户收取每月的费用。

在传统汽车厂商中，利润的来源，主要是车辆的销售以及后期的维修保养。在新能源汽车赛道，新能源汽车需要的软件远超过传统汽车，但除了特斯拉，鲜有利用软件盈利的车企。

特斯拉创新了新能源汽车的盈利渠道，也创新了汽车行业的盈利渠道。特斯拉成功地将新能源汽车打造成高科技硬件与软件的联合体，不仅设计出一流的、独特的硬件产品，还通过持续的软件更新，丰富硬件的功能，提升硬件的性能。这一创新也给消费者带来了持续不断的新体验。

丰田高管也透露，“我们重视安全性，但这个领域必须向特斯拉学习”。

市场可能低估了特斯拉的盈利能力。

QUICK FactSet的数据显示，特斯拉7-9月的毛利润率达到27％，11-12月继续增加到30.6%。特斯拉惊人的毛利率超过车型包括中低端小型车的丰田的19％自不必说，甚至比生产高档汽车的梅赛德斯·奔驰的母公司德国戴姆勒的21％，也高出5个百分点以上。

特斯拉7～9月的净利润约为15.57亿美元，仅为丰田三季度净利润54.2亿美元）的28.73%。但两者的总市值差距巨大，原因是丰田的PER（市盈率）约为11倍，而特斯拉达到逾170倍，丰田市盈率仅为特斯拉的6.47%，相差非常悬殊。

特斯拉在总市值上已超过丰田，在汽车行业跃居首位。此前增长力得到高度评价的特斯拉在盈利性上也开始领导行业。对此，美国韦德布什证券(Wedbush Securities)的丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)指出:特斯拉“体现出非常坚挺的纯电动汽车的需求曲线”。

也许有人会质疑，世界各地证券市场，对新能源汽车给出的估值都比较高，只是市场对特斯拉严重高估了而已。但我们继续对比会发现，其实市场对特斯拉，不仅没有高估，可能还存在低估的现象。

2021年底，中国本土新能源汽车头牌比亚迪以 7805.36 亿元人民币的市值荣登中国车企市值榜首，比亚迪的市盈率达到惊人的256，是特斯拉170倍市值的1.5倍。很显然，比亚迪从新能源汽车的销售量、知名度、技术路线、盈利水平等全维度都明显落后于特斯拉，特斯拉与比亚迪市盈率的差异，一方面体现了市场对特斯拉市值的低估或对比亚迪的高估，另一方面则体现了中美两地股票投资者对投资和投机的不同偏好。

事实上，特斯拉与国际一流车企的盈利模式有异，与中国本土新能源车企的盈利模式也大不相同。在市场对特斯拉的估值中，特斯拉作为纯电动汽车企业的估值占一半，软件收费等盈利模式的估值也占一半”。由此可见，特斯拉不仅在电池动力路线方面、自动导航对硬件和软件的依赖方向等方面，走出了自己独特的路线，在新能源汽车盈利方向方面，特斯拉也是与众不同。

对特斯拉的估值与老牌车企丰田，或者新能源车企比亚迪进行对比，目前应该处于难以进行客观评价的阶段，但特斯拉与丰田总市值的差距，直接体现出未来预期的差异。

毫无疑问，从汽车行业大的方向上看，随着碳排放指标的严格落实，世界各国都在启动新能源汽车替代传统石化动力汽车的计划，新能源汽车迟早会基本取代汽油和柴油汽车。从市场估值的方向看，老牌车企的市值，很难看高，除非市场看到老牌车企在新能源汽车赛道上真正发力并取得了可见的业绩。

特斯拉能否长久引领新能源汽车行业，确保其高估值与高盈利能力，还有待时间的检验。

不过，对于特斯拉而言，半导体的供应制约等也产生了负面影响，特斯拉计划中的新款车型的生产开始大幅推迟。针对已启动预约的皮卡“Cybertruck”、电动卡车“Semi”和高档跑车“Roadster”等，马斯克在26日的电话记者会上仅表示“希望尽可能在明年启动生产”。

2022年，特斯拉将增强中美两国现有工厂的产能，同时在德国柏林郊外和美国南部得克萨斯州建设的2座整车工厂也将启动Model Y的量产。该公司首席执行官（CEO）埃隆·马斯克(Elon Musk)出席1月26日的面向分析师的电话记者会，针对2022年的纯电动汽车年销量提出预测称：“相比2021年，特斯拉纯电汽车销售量将维持超过50％的增长”。

而在新能源汽车赛道上，特斯拉的电池动力路线、自动驾驶路线、硬件盈利让位给软件盈利的路线，从目前看具有领先行业的创造力。但新能源汽车毕竟正处于瞬息万变的时代，特斯拉能否长久引领新能源汽车行业，确保其高估值与高盈利能力，还有待时间的检验。

【作者：国证大数据 徐晓伟】

举报/反馈

单车毛利超10万 日净赚2.6亿 揭开特斯拉赚钱凶猛真相

作者：GPLP

发布时间：2022-04-26 22:06

快照：

作者：Jeff

（图片来自特斯拉财报）

近日，特斯拉发财报了，看完财报，小编只有一个感觉，那就是特斯拉不仅是赚钱，而且真真赚钱，日净赚超2.6亿元，甚至称其为“印钞机”都不为过。

据其2022年一季报显示，特斯拉非美国通用会计准则（Non-GAAP）净利润同比增长255%，高达37.36亿美元，平均下来，特斯拉第一季度每天净赚约4151.11万美元（约合人民币2.69亿元）。

能够在疫情、供应链危机、关键原材料涨价的三重包夹之下，取得如此劲爆的利润表现，特斯拉的赚钱真相到底是什么？

单车平均毛利超过10万元 特斯拉卖车卖车卖嗨了

众所周知，特斯拉的主营业务是新能源汽车，在主营业务方面，特斯拉表现颇为不错，可以说卖车都卖疯了，对此，在财报和电话会议上，特斯拉毫不掩饰地强调，本季度无论是汽车交付量、营收还是利润率等多项数据表现都是“创纪录性”的。

让我们来看一下特斯拉2022年一季度财报关键数据：

整体营业收入187.56亿美元，同比增长81%，毛利润率29.1%，同比提升7.8个百分点；营业利润36.03亿美元，同比增长507%，营业利润率19.2%，同比提升了13.5个百分点；归属于股权所有者的净利润（Non-GAAP）为37.36亿美元，同比增长255%。

图片截取自特斯拉2022年Q1财报

数据显示，第一季度特斯拉汽车业务营业收入168.61亿美元，同比增长87%，毛利润率32.9%，同比提升了6.4个百分点。结合其第一季度310048辆车的交付量来看，其单车平均售价超过5.43万美元（约合人民币35万元），单车平均毛利润超过1.78万美元（约合人民币11万元）。

通俗一点说，特斯拉每卖一辆车，毛收入就超过10万人民币，这恐怕让绝大多数汽车厂商都叹为观止。

在自己赚得钵满盆满的同时，特斯拉还不忘踩一脚竞争对手，专门公布了一份自己与宝马、大众、丰田等传统车企营业利润率变化趋势对比图，如下：

图片来自特斯拉2022年Q1财报

不难看出，特斯拉的营业利润率自2020年开始进入快速增长模式，到去年的第四季度，已经几乎完成了对宝马、戴姆勒、大众、福特、通用、丰田、本田、现代、日产等传统车企的超越。而面对第一季度特斯拉那条高高扬起的曲线，相信以上这些传统车企都会压力陡增，当然，这也难怪其市值一度曾在傲视宝马、奔驰、大众等系列传统车企。

2022年特斯拉的重心：产能提升

通常而言，在汽车行业，企业赚钱的秘诀很简单，那就是开源节流，开源就是多卖车，节流就是控制成本。

而具体到特斯拉而言，其赚钱的密集就是要多卖车，而多卖车的前提就是进行产能扩张。

2021年，特斯拉上海工厂和美国加利福尼亚工厂合计设计产能约为105万辆，而新建设的德国柏林工厂以及美国奥斯汀工厂因为环保方面的重重阻力，迟迟未能开业。最终，特斯拉只完成了93.04万辆车的生产，未能完成百万预期。

产能不足直接限制了交付量，令马斯克感到非常懊恼，于是在2022年开年便明确表示：2022年特斯拉没有新产品规划，产能提升是重中之重。

随后，伴随着马斯克的“尬舞”，设计产能均为50万辆的德国柏林和美国奥斯汀两座超级工厂正式启用，直接将特斯拉的“纸面”产能几乎翻了一倍。

特斯拉奥斯汀工厂开业（图片来自特斯拉财报）

有了产能，特斯拉就有了更大的目标，那就是2022年生产超过150万辆车，交付超过140万辆，但是疫情、供应链的问题依然严峻，一季度产销分别完成30万和31万辆的特斯拉要想完成年度目标，难度不小。

与此同时，特斯拉的节流工作也做的不错，在圈子里可以说是出了名的节俭，比如为大家所津津乐道的不像很多传统车企那样打广告，确实节省了一大笔营销开支。不过真正让特斯拉能够赚到钱的还是其令人难以置信的生产效率和抠到极致的成本控制。

特斯拉位于美国加利福尼亚州的工厂被视为北美地区生产效率最高的汽车工厂，据美国相关机构对北美70多家汽车工厂的2021年生产数据分析：特斯拉加利福尼亚州工厂平均每周生产约8550辆汽车，位居第一。排在第二的是丰田肯塔基州乔治敦工厂，每周平均生产汽车约8427辆。宝马南卡罗来纳州斯巴达堡工厂，以平均每周8343辆产量排名第三。第四名是福特密歇根州迪尔伯恩工厂，平均每周产量约为5564辆。

另外值得一提的是，丰田的肯塔基州工厂面积几乎是特斯拉加利福尼亚州工厂的两倍，如果计算工厂单位面积产值，特斯拉更是遥遥领先。

除了生产效率，包括大型铸件、结构电池组、4680电池以及其他项目也在进一步帮助特斯拉降低产品成本。

特斯拉汽车制造工厂（图片来自特斯拉财报）

特斯拉在其2021年财报中表示，营业利润率始终保持逐季上涨。2021年第三和第四季度，特斯拉将每辆车的成本降到了36000美元（约合人民币23万元）。这里的成本说的是COGS，指的是与产品生产直接相关的所有成本，不包含管理、销售、营销费用。

这与其2022年第一季度的单车毛利润数据基本相当。

据日本经济新闻社在2021年11月的一份报道称，全球第一大汽车生产商丰田，每辆车的利润和特斯拉相差3倍。报道指出，丰田每辆车的利润约为25万日元，特斯拉则高达73万日元，美国通用汽车（20万日元）和德国大众（18万日元）也远远落后于特斯拉。

另据QUICK FactSet去年发布的一份数据显示，2021年7-9月，特斯拉的毛利润率达到27%，比梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（21%）还要高出6个百分点。

传统车企最值得研究的竞争对手：特斯拉迅速解决了全球半导体短缺

风光无限的特斯拉已经成为众多造车新势力追捧的对象，甚至成了众多传统车企最值得研究的对手之一，这与其近期迅速解决半导体短缺能力密不可分。

2021年10月，大众汽车CEO迪斯邀请马斯克向大众汽车高管发表在线讲话，并称赞特斯拉迅速解决全球半导体短缺的能力令人印象深刻。

2022年3月在美国德州奥斯汀举办的西南偏南（South by Southwest）大会上，迪斯再次夸赞特斯拉 “是一个先驱，是电动汽车的标杆”，并表示大众欢迎与特斯拉进行竞争。

当下风光固然令人羡慕，然而其实特斯拉也曾和当下的造车新势力们一样经历了 “痛苦成长”阶段，也曾被很多人看不上，并且认为特斯拉玩不了几年就得破产。满打满算，特斯拉过上富足的日子也才刚刚两年时间而已。

在连续亏损了15年以后，特斯拉终于在2020年迎来盈利，并且在随后的2021年取得更大幅度的全面增长。这两年恰逢全球新冠疫情肆虐，行业遭遇了前所未有的打击。能够在市场动荡的阶段实现扭亏为盈，并保持增长，特斯拉的战略调整起到了至关重要的作用。

2017年，特斯拉一年产销仅10万辆出头。到了2021年，特斯拉产销双双超过93万辆，比5年前增长了近10倍。这一切要得益于特斯拉抛弃高端路线，大胆推出了Model 3和Model Y车型。

由此可见，特斯拉选择的是一套高开低走的打法，先用Model S和Model X为自己打上高端豪车的标签，随后迅速下沉推出Model 3和Model Y车型，彻底打开了大众市场。特斯拉的这一做法也得到了很多造车新势力的推崇，先推高端车型，再推大众车型，从而达到迅速占领市场的目的。

目前，从车型产销量和营收走势图看，高端车型产销的下降并没有影响特斯拉赚钱，2017年-2021年特斯拉的销售额从117.59亿美元暴涨到538.23亿美元，增长近5倍。毛利润率从18.9%增长到25.3%，净利润从亏损19.62亿美元发展到豪赚55.19亿美元。

如今，在大多数造车新势力还在苦苦“烧钱”的时候，特斯拉已开启了快速赚钱模式。特斯拉赚钱的秘密在哪？成功模式能否复制？这恐怕不仅是造车新势力，甚至是传统车企也在思考的问题。

举报/反馈