女子上班通勤要花4个小时坐10趟地铁，当事人：每天都非常累，回家后只想躺在床上

作者：九派新闻

发布时间：2023-02-08 10:54

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2月8日，据山海视频报道，近日，上海一女生称，她上班通勤要花4个小时，来回要坐10趟地铁，引起广泛关注。

“以前还比较方便。”当事人亦亦（化名）介绍，最近公司搬迁，她由原先的单程通勤1个小时变为了现在的2个小时。

亦亦表示，公司的上班时间是早上10点到晚上7点，“我每天7点半要起床，8点得出门，到公司就正好，单程要坐5次地铁，换乘时，上上下下的非常累”。

亦亦称，她每天下班到家已经9点多了，“洗完澡后什么都不想干，只想躺在床上”。

亦亦还说，“我是想离职的，但是公司现在还没有发年终奖，所以打算拿到了年终奖再离职，差不多还要再等1个月。”

对此，网友们纷纷表示，“我的天啊，确实很不容易！”“4小时通勤，打工人的噩梦！”“大部分时间浪费在路上了，完全没有私人生活了！”

【来源：九派新闻综合山海视频、网友评论等】

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20公里通勤，打车、公交、地铁、骑电动车上下班，哪个更省钱？

作者：全球车评电动车网

发布时间：2021-11-30 11:04

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现在国内交通越来越发达了，人们短途出行方式也越来越多样化，城市出行主流工具有地铁、公交、打车、电动车这几种，但是，你知道哪一种工具的出行成本是最低的吗？现在我们就来算一笔账。

先算金钱成本：

乘坐地铁的话，来回20公里大概10站路，单趟成本是5元，来回是10元，按一年300天通勤计算，一年下来是3000元的成本。

乘坐公交的话，来回20公里大概是20-30站路，单趟成本是2元，来回是4元，按照一年300天计算，一年下来是1200元。

打车的话，按照起步价10元/3公里计算，每公里3元计算，来回就是20元+（10-3）*2=34元，不含候时费，堵车费，按照300天计算，一年的通勤成本是34*300=10200元。

以3000元的新国标电动车（锂电池）为例，每天通勤20公里，每年的电费、维修成本算起来一共综合成本约300元左右（锂电池3年不用换）。3年的电动车出行总成本为3000+300*3=3900元。平均一年的出行成本是1300元，按一年300天的通勤计算，大概是每天4.3元。

单算金钱成本按前后排名的话，依次为公交、电动车、地铁、打车。

再算时间成本：

一般上班族通勤时间都是在早晚高峰时间段，按照二线城市平均通勤速度，10公里的地铁（含走路候时、不换乘）大约需要20分钟单趟，来回就是40分钟。

公交的时间更慢，一般10公里要停停走走10-15站路，还有红绿灯等待时间，早晚高峰一趟就是40分钟以上，2趟大概是80分钟。

打车速度要看情况，如果运气好，道路不堵的情况下，跑高架，那么大概需要10-15分钟单趟，来回就是半小时。运气不好，遇到堵车，可能就是1小时以上。

骑电动车的话，按照时速25km/h计算的话，加上等待红绿灯的时间，骑行10公里单程的时间是20分钟左右。来回就是40分钟。

按照现在二线城市平均月工资1万元计算的话，每天8小时，每小时就是41块钱。那么，我们再折算下成本，地铁每天大概是27元的时间成本，公交是54元，打车是20.5元，电动车是27元。

综合计算每天的通勤成本分别为：地铁37元，公交58元，打车54.5元，电动车是31.3元！电动车以最低的综合成本优势位居四大交通工具之首！

这也是为什么越来越多的年轻人来到城市工作，多数人选择电动车出行的真正原因就在这里了！各位，你怎么看？欢迎你的留言！

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那些坐4小时地铁上班的人，后来都怎么样了？

作者：新浪财经

发布时间：2019-12-28 14:00

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来源：点融网

去年底，和朋友聚会。

她讲起他们公司新来的一个实习生，一个97年快毕业的小姑娘，一脸地不可思议。

小城市出来的她，拒绝了父母的安排，身上揣着几百块钱，实习工资一个月2500，住在离公司30个地铁站的地方，每天上班要换乘3次，还要变换两种交通工具，上下班要花3个多小时的时间。

朋友说，要是她，要不早就辞职不干了，要不就换个地方住，可人家姑娘入职两个月没搬家，也没辞职，从未迟过到不说，据说通勤路上还看完了几本书。

她一脸难以置信，现在的90后都这么能吃苦的吗？

我听完她的话，一边苦笑却又觉得不难理解。

1

那些花四小时上下班的人们

相信每一个在大城市待过的人应该有过这种经历，每天早上起来，最让人不想起床的不是被窝外让人难以忍受的温差，而是地铁上拥挤不堪的人群，道路上水泄不通的路况，公交车上嘈杂的人声。

据2018年发布的全国通勤时间研究报告，在全国各大城市通勤时间中，北京以平均56分钟占据榜首，而上海和重庆以54分钟紧跟其后。

前两天，看了一个视频，视频讲述了北上广深很多人每天花4个多小时通勤的现状。

早上5点，大部分人还在被窝中的时候，就已经有人起床，踏上了漫漫的上班之路，先是高铁，再是地铁，紧接着换一趟公交，最后一公里再踩个单车，才终于到达了上班地点。

凌晨1点到家，早上5点出门，上班就像取经，这话对他们而言，不是调侃，而是现实。

有人问：那是一种什么体验？

有人回答说：大概就是早上起床不想上班，晚上下班不想回家吧！

最让人难以忍受的是，早起还只是漫漫取经路的第一步，接下来，还要经历各种气味混杂的公交车，刚下车就要被挤上车的地铁，永远抢不到的共享单车，才能最终到达目的地。

但即便是这样的情况，很多人还是会选择地铁出行，因为早晚高峰的公交车和出租，一堵半个小时的车况，更能让人抓狂。

对那些选择长时间通勤的人来说：通勤路，没有最苦，只有更苦。

2

4小时背后，是数不尽的无奈

在这样的情况下，长时间的通勤不仅磨灭了人对工作的热情，还大幅度压缩了下班后的生活时间。

上班前想要多睡会基本是不可能了，下班后想要拥有自己的个人生活也是难上加难。

所以才会有人调侃说：

“上班是什么，光是上班路就已经花光了我全部的力气！”

“业余生活是什么？回家只想平躺，动都不带动一下！”

最可怕的是，长时间的通勤还会带来一系列的并发症，腿疼是基本的，心累才是最可怕的。

起得早，早饭没法好好吃，回得晚，晚饭没法好好吃，久而久之，胃就被拖垮了。

可能有人会问，既然这么苦，搬家不就行了？

可大部分人不知道的是，对这一届年轻人来说，维持看上去体面的生活，已经花光了他们全部的力气。

来广州2年的小米每天早上提着饭盒挤3号线都会忍不住骂道，我下个月就要搬去公司附近，可一转头看看公司附近的房租和房价，又只好作罢。

好不容易下定决心要搬家，可转头一看周末满当当的工作和家里一堆杂七杂八的行李，光是想想，念头就打消了。

之前曾经有过一个需要长时间通勤的同事，是一个二胎爸爸，上下班每天要花3个半小时的他，硬是没有在公司附近租房，每天这样跑了两年。

我问他为什么不在公司附近租房，他说现在买的房子房贷压力就挺大，实在禁不住再来一个租房费用。

长时间通勤时间的背后，都是数不尽的无奈。

3

一个人知道自己为什么而活

就能忍受任何一种生活

在这样的背景下，我曾经一度很好奇为什么还能有人日复一日地坚持着。

直到前两天在朋友圈看到那个曾经每天花3个半小时上班的前同事晒孩子熟睡的照片，突然就明白了原因。

每天花三个小时在上班路上是不假，可是每天能触碰到的家人和幸福也是实实在在的。

生活苦吗？当然苦，可是这些苦背后，也总有一些真切的甜。

那些花上4个小时在上班路上的人，有些参与了孩子的成长，有些在辛苦两年后，成功在大城市买了房，拥有了自己的家，有些则离自己的梦想更近了一步......

尼采曾说：“一个人知道自己为什么而活，就可以忍受任何一种生活。”

生活本就是时时刻刻不知如何是好，小时候有父母帮我们引路，可慢慢长大才发现，我们必须要习惯站在人生的交叉路口，却没有红绿灯的事实，所有的苦和甜都只能我们自己承担。

所以那个刚毕业的小姑娘拒绝了父母的安排，一个人来到大城市，每天背着笔记本电脑花三个小时上下班却没有一句怨言；

所以外卖小哥会在大雨中艰难扶住自己的小车，风里来雨里去，却在车把上放了一个彩色的风车，上面还有一个用水彩笔画上的笑脸；

所以那个光鲜的都市白领，会在深夜12点的便利店吃着简陋的便当，旁边还放着电脑，吃一口便敲几下，脸上却是即将实现目标的雀跃；

尼采曾说，人的精神有三种境界：骆驼、狮子和婴儿。

第一境界骆驼，忍辱负重，被动地听命于别人或命运的安排；第二境界狮子，把被动变成主动，由“你应该”到“我要”，一切由我主动争取，主动负起人生责任；第三境界婴儿，这是一种“我是”的状态，活在当下，享受现在的一切。

如果你要问我，那些选择花四个小时上班的人，后来怎么样了？

我愿意相信，他们会以婴儿的姿态，活成自己生活的狮子。

毕竟，他们连四个小时的上班路，都熬过来了。

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未来科学城迎交通“大爆发” 两年内4条地铁、5条骨干路通车在望

作者：未来科学城

发布时间：2023-02-06 16:05

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新年伊始

未来科学城各项建设工程迎来“开门红”

而交通工程更是“打前阵”！

地铁昌平线南延从2023年2月4日（周六）

首班车起

将正式开通试运营

小编梳理了未来两年未来科学城大动脉通车时间

惊喜发现：

未来科学城立体交通“金钥匙”即将成型

4条地铁预计通车时间：2023年：昌平线南延一期（红色） 、地铁17号线北段（蓝线）2024年：地铁17号线中段（蓝色）、地铁13A线（橙色） 、地铁13B线（黄色）△未来科学城将新增升级地铁两纵两环

昌平线南延一期昌平西向南延伸10.6公里：打通未来科学城生命谷、沙河高教园——中关村科学城

△昌平线南延一期线路图，其中朱房北站暂缓开通

昌平线已开通线路北起昌平区昌平西山口站，南至海淀区清河站，昌平线南延一期在海淀区继续向南延伸到位于北京中心城的西土城站。通车后，昌平线升级为纵向贯穿昌平区、海淀区两区西部的骨干线，将极大方便未来科学城、中关村科学城两大科学城的企业员工和周边居民。

△昌平线南延一期正在进行列车空载跑图试运行

昌平线在西土城站将实现换乘10号线，为缓解客流高峰换乘站厅加宽加大，地上地下服务系统完备，双线换乘时间仅2分钟。通过在西土城站换乘10号线，未来科学城西区将通过海淀区联结丰台区、大兴区、朝阳区。

△实拍昌平线西土城站内景

昌平线在六道口站实现换乘15号线，六道口站周边著名大学环绕，换乘后向西一站到达清华东路西口站，而向东横跨朝阳，终点抵达顺义区俸伯站。通过这次变换，未来科学城、中关村科学城与定位为北京创新产业集群示范区的顺义区实现快捷切换，为顺义积极承接两大科学城成果外溢提供了又一高速通道。

六道口站-站厅墙面“生长”

六道口站-通道墙面艺术品“繁华似锦”

△六道口站设计选材以科研成就为基础，体现“树人”和年轻一代蓬勃的生长力

地铁17号线北段、中段昌平东向南延伸33.9公里握手南段已开通15.8公里：打通未来科学城能源谷——北京经济技术开发区

△地铁17号线全程线路图

地铁17号线已开通从朝阳区十里河站至通州区嘉会湖站长度15.8公里的南段。预计2023年北段开通后，将从昌平区未来科学城北区站贯通至朝阳区工人体育场站，未来科学城作为技术创新高地将跨越东城区握手国际消费中心城市主承载区朝阳区。2024年中段开通后，17号线全线贯通将最终连接先进能源产业聚集地未来科学城能源谷与科技成果转化承载区亦庄，将为未来科学城充分发挥北京建设国际科创中心枢纽型主平台作用提供强有力的交通配套支撑。

地铁17号线21座车站中有11座是换乘站，除去规划线路和刚刚开建线路，按照全市最新地铁建设计划，预计2024年底，地铁17号线北段中，天通苑东站将实现与地铁13A线换乘，望京西站将实现与地铁13B线、15号线换乘，太阳宫站实现与地铁10号线换乘，西坝河站实现与地铁12号线换乘，在工人体育场站与地铁3号线换乘。仅在北段，可换乘的线路将达到6条。

地铁13号线A、B线昌平南部到市中心“X”型线路未来科学城东区连接天通苑西区连通回龙观快捷交通有力支撑起“双城记”

△地铁13A、13B线拆分线路图

地铁13号线扩能提升工程将13号线改造为13A、13B两条线路。

13A线线路全长30.02公里，新建线路约19.8公里，共设18座车站，新建车站12座，改造5座。从现在13号线西二旗站后路基拨线向东敷设，终点站天通苑东站将与17号线实现换乘，打通天通苑地区与未来科学城能源谷；现在的地铁13号线西二旗站已与昌平线实现换乘，改造A线后将实现东连回龙观、西连海淀区、南连未来科学城生命谷。

13B线线路长32.2公里，新建线路约9.2公里，共设15座车站，新建车站6座。从现在回龙观站西侧路基段拨线向西至软件园，终点站马连洼站位于海淀区，西段将打通回龙观与中关村科学城。13B线新龙泽站将实现与市郊铁路S2线换乘，13B线霍营站将与8号线实现换乘，8号线朱辛庄站可继续换乘昌平线到达沙河高教园，合体纵贯未来科学城西区。

5条骨干路预计通车时间：2023年：未来科学城路南延、北清路海鶄落段、宏福西路2024年：北清路快速化改造一期、定泗路改扩建、建材城东路△未来科学城将新增升级骨干路两横三纵

未来科学城路南延2.2公里连接来广营北路连通未来科学城能源谷——中心城区

未来科学城路是未来科学城能源谷的重要道路，纵穿能源谷核心区，道路西侧在建的保利未来大都汇、华润置地科创大道项目也是地铁17号线未来科学城南北区两站的地铁上筑。

△未来科学城路

未来科学城路南延工程名是鲁疃西路南延，规划为城市主干路，红线宽约45米，南起火沙路，北至七北南路。道路建成后将与朝阳区来广营北路实现贯通，未来科学城向中心城区方向又新增一条主干路，将大大缓解京承高速、立汤路、七星路等道路的交通压力。道路东北角坐落着未来智谷公园，市民前往公园游玩也将更加方便。

△未来科学城路南延线路图

北清路西段快速化改造8.9公里北清路东段海鶄落段打通1公里断头路横贯海淀区——昌平区大动脉

北清路快速化改造工程一期西起友谊路，东至宏福西路，全长约8.9公里，按城市快速路标准建设，红线宽度60米—110米，主路双向6车道，辅路双向4—6车道。目前正在有序建设，计划2024年年底建成通车。

△北清路快速化改造线路图（实线为一期）

该道路与纵向的宏福西路、建材城东路、太平庄北街等道路共同构成未来科学城和回天地区的骨干交通体系，将进一步消除京藏高速、京新高速对北部地区空间的阻隔，实现未来科学城与中关村科学城、回天地区之间的快速连通。

北清路海鶄落段位于未来科学城东区，道路起点为七星路，终点为蓬莱苑西路，道路全长为1.102公里。技术等级为城市次干路，设计速度 50公里/小时，红线宽度40 米。道路为双向四车道，机动车道两上两下，道路为三幅路形式，机非分行。目前昌平区公路局正在有条不紊地进行作业，在北清路西侧海鶄落新村附近，管线工程基本完成，预计2023年底前具备通车条件。

△北清路海鶄落段连接七星路至北七家西路

北清路海鶄落段打通后，将成为横贯未来科学城东区的东西大动脉，同时连通北清路快速化改造工程一期，北清路实现全线贯通，对促进未来科学城东西区协同联动将发挥重大作用，连通海淀区与昌平区，极大缓解周边七北路、七星路、定泗路的交通压力。

定泗路改扩建12.5公里与北清路平行又一横贯未来科学城大动脉

定泗路改扩建工程横贯未来科学城西区和生态绿心，西起生命科学园东路，东至立汤路，全长约 12.5km，为规划城市主干路，设计速度 60km/h，红线宽 60m，采用四幅路型式横断面。完成后，将连接未来科学城东区内的一段原有的定泗路以及未来科学城大道，成为与北清路平行的又一条横贯未来科学城的东西走向大动脉。道路预计2024年年底全线通车。

△定泗路改扩建连接生命科学园东路与立汤路

宏福西路2.95公里建材城东路7.1公里纵连未来科学城中部——中心城区

宏福西路工程名黄平西侧路，北起未来科学城生态绿心，与定泗路相交位置，南至回南北路。道路全长约2.95公里，红线宽45米，规划道路等级为城市主干路，设计车速60公里/小时，道路横断面布置为三幅路型式。目前道路已竣工，但因为北清路快速化改造施工，导致黄平西侧路与北清路路口无法接通。预计随着北清路快速化改造工程快速推进，宏福西路也将尽快开通，成为未来科学城中部连接中心城区的又一通道。

△宏福西路连接崔阿路和林萃路

建材城东路工程名为建材城东侧路，道路与宏福西路平行，北起未来科学城生态绿心，与定泗路相交位置，南至西小口路，全长约7.1公里，规划为城市主干路，设计车速为60km/h，规划道路红线宽45米。建材城东路沿线与北清路、定泗路、中东路、西三旗路、西三旗北路、太平庄北街、十里长街、回南路等多条道路相交。道路预计将于2024年12月投入使用，开通后成为与宏福西路+林萃路、未来科学城路+来广营北路平行的又一条连接未来科学城与市中心城区的大动脉。

△建材城东路连接定泗路至西小口路

未来两年，未来科学城周边两纵

（昌平线南延、地铁17号线北中段）

两环（地铁13A线、13B线）

4条地铁线路将新增升级共73.5公里地铁里程

两横（北清路、定泗路）和

三纵（未来科学城路、宏福西路、建材城东路）

5条骨干道路将新增升级34.75公里道路里程

实现未来科学城“两谷一园”交通“大爆发”

缓解未来科学城西区京新高速、京藏高速周边拥堵

缩短企业人才通勤时间

促进未来科学城东西区之间以及

与中关村科学城、亦庄及顺义区协同联动

有力支撑未来科学城建设

北京国际科创中心枢纽型主平台！

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成都人上下班通勤平均时间46分钟 公司和家挨着地铁最方便

作者：房天下

发布时间：2018-09-25 10:30

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作者: 成都买房那些事儿

日前，一篇《通勤，正在杀死1000万北京青年》的文章在微信朋友圈疯传，通勤这件小事，不仅是影响着现代都市人生活幸福感的大事，更与很多城市愈加蔓延的“城市病”休戚相关。根据《2018中国城市通勤研究报告》显示，成都市平均通勤时间为46分钟，通勤时间1小时内人群占比93.6%，在单程通勤路程和通勤时间上位列第五。近日，天府早报记者采访到多位成都上班族，他们曾每天通勤3小时以上，换乘包括地铁、单车、公交、出租车、网约车等各种交通工具。而随着成都交通的不断发展，他们现在的通勤路比之前更为便捷。

案例1

从温江到春熙路

单边通勤距离24公里通勤时间从4小时变2小时

2015年，李女士住进了位于成都市温江区珠江国际小区的新家，温江风景优美空气好，房子面积大，刚添了小宝宝的一家，住起来也宽敞舒适。但让她有些“崩溃”的是，因为上班地点在春熙路附近，单边通勤距离约24公里。那时候地铁4号线尚未开通，每天的通勤路都十分辛苦。“那时候每天六点半要起床，七点出发，在小区附近挤公交，中途还要换乘一趟。从上车到下车，很难有座位，一趟下来要接近2个小时。要是哪天晚出发一点，就有可能迟到。每天上班都是提心吊胆的。”李女士说。

此后，4号线一期(非遗博览园到万年场)的开通，让李女士稍微松了一口气。她每天的通勤方式变成先花费约20元打车去离她家最近的地铁站——非遗博览园，再换乘4号线到市二医院地铁站。“那个时候虽然非遗博览园每天坐地铁的人也很多，但通了地铁能让我每天多睡半小时。”如今，地铁4号线2期开通，她家小区旁边就有地铁站，直达公司。“现在就轻松多了，每天七点半起床，洗洗刷刷收拾一下吃个早饭出门。八点进地铁站，40分钟就可以到公司。”此外，今年9月，日月大道快速路的开通，让她自驾出行路更加轻松。

案例2

从新都到环球中心

1个月打车花1000多元是常态地铁口离家更近了

杨先生是同龄人中买房较早的那一批，大学毕业一年后他就在新都某小区买了房，有了一个温馨的窝。但2年多前，小杨的工作地点换到了环球中心附近，虽然工资在1.4万元左右，比之前翻了一番，但从北到南车程近30公里的通勤路，是每天上班的一大考验。小杨告诉天府早报记者，“那个时候，每天都是滴滴+地铁。3号线没通之前，我要先打车到升仙湖，再坐1号线到公司;3号线通了后，我家离地铁站更近了，每天打车到军区总医院，再坐3号线到省体育馆换乘1号线到公司。”小杨说，每天单边通勤时间在1个小时，因为上班时间是10点，正常下班在7点，所以他并未曾体会过真正的早晚高峰。“这个时间段地铁上一般还是有位置，所以我在地铁上一般都在处理工作。”

不过，因为在创业公司，加班是常态，稍微加点班，坐不上最后一班地铁就得打车回家。“加班晚了打车回家的费用就会超过100元，打顺风车也要五六十元。”小杨说，“那个时候，每个月打车花费1000多元是常态，多的时候要3000多元。”虽然在交通上花费巨大，但小杨目前也没有考虑搬家，“毕竟房子买在了北边，换房压力很大，相信以后的交通肯定也会越来越方便。”

小杨说，地铁3号线三期工程将于年底前运营，那时他上班连打的费用也可以省了，而且花费的时间更少。

案例3

从交大路到红星路二段

以前公交上“抢位置”现单车+地铁出行更方便

相对于李女士和小杨来说，家住交大路附近、单边通勤路程只有10公里的胡女士，已经让很多人羡慕了。不过说起过去的上班路，胡女士还是有满肚子的话要说，“虽然看起来我家离单位并不算太远，但是7号线还没通前，我每天要坐3路公交车上班，路上花费的时间还是要超过1小时。”胡女士说，她每天7点50分从3路车起点站九里堤公交站上车，“人很多，没有座位的话一个小时的路程就很痛苦。上了车坐到座位后，身体的煎熬没有了，精神的煎熬又来了。因为修地铁，交通比较拥挤，特别是交大路那一段，有时候就要堵20多分钟。每天快到公司抢时间打卡的时候真的很紧张，很害怕迟到扣钱。”

地铁7号线开通后，胡女士享受到了交通的便利，每天可以晚半小时再出门，“现在出门就方便多了，骑辆共享单车到花照壁坐7号线转3号线，路上一般只用花半小时。”更让她期待的是，2020年，成都地铁6号线就将通车，“6号线就在我们家门口，那时候出门自行车都不用了，更加的方便。”

数据>>>

43.5%的成都人通勤路程低于5公里

有人“凌晨三点不回家”，有人“清晨五点已上路”……跟散落在北上广深的上班族相比，成都上班族通勤路似乎并没有那么心酸。根据《2018中国城市通勤研究报告》显示，成都市平均通勤时间为46分钟，比第一名北京市少了10分钟，位列第五;成都市通勤时间1小时以内人群占比93.6%，跨城通勤占比为4%。

成都市平均通勤路程达9.3公里，其中，小于5公里通勤路程的人群占比达43.5%，5—15公里之间通勤路程的人群占比34.4%，15—25公里之间通勤路程的人群占比14.9%，超过25公里通勤路程的人群占比7.2%。成都市青羊工业总部基地、高新区九兴大道、高新孵化园和天府软件园是成都职住比较高的区域。在成都市中心城区中，武侯区的职住比(就业人口数量与居住人口数量的比值)达1.17，青羊区的职住比达1.06，锦江区的职住比达1.03，三个区域职住比最高。

（天府早报记者周琴）

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上班通勤的时间，单程超过了一个小时，这样的工作还去面试吗？

作者：努力前进的文文

发布时间：2023-02-06 22:14

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失业了3个月的朋友小邓今天说，好不容易，今天在招聘网站上有个公司的人事主动找小邓聊天，说搜索到小邓的简历，觉得挺合适的，希望周三见一面。

小邓和对方电话沟通了一下，了解了对方公司的业务，也觉得这个公司还可以，而且人事那边的沟通也是比较友善和积极，上网一查，也是靠谱公司，自然有点心动。但是在地图上搜索一下，发现公司离自己家很远，坐地铁前后加起来，单程就要一个小时十分钟，如果这样说，来回就要两个小时有多，以后就要起早贪黑。

小邓很犹豫，我的建议是还是去看看。

主要是现在靠谱的公司不容易找。我的想法还是比较简单的，现在大家还在初级的沟通阶段，大家都不知道会不会嫌弃对方，再说，公司的领导，尤其是直属领导还没有见到呢，再说，其实现场的考察是十分重要的。我自己曾经也是和一个公司的人事相谈甚欢，觉得对方的公司也蛮不错。主要我也在网上查过这个公司的情况。

结果我到了去面试的时候，发现那个公司实际在一个很破败的工业区里面，另外就是在见过他们公司的大领导后，明显觉得有画大饼的倾向。而且当时大老板说，你是本地人，自然也有不少本地的资源。我当时听了心里觉得挺怪的，当然有可能是我多想，就是觉得对方希望我以后贡献自己的家里的资源吧。

我肯定不会。所以经过这事我就觉得，电话里和准备面试的公司的人谈得愉快都好，还是要实地考察，全面地去感受自己是不是适合这个公司。

现在还不是想太多的时候，等到双方的意向都很明确，我觉得可以进入下一步考虑的流程。

另外就是也要看目前找工作的情况以及这个公司的工资水平。

我有个旧同事，小曾，最近就去了通勤时间要一个小时的公司，但是好处呢就是，这个公司的薪酬相对市场价来说，高出不少，话说，小曾是地铁直达，不需要换成，就是家在地铁上盖，公司也是出了地铁就到，所以相对来说，还是能非常方便的。重点还有一个就是确实之前小曾找工作已经花了半年的时间，其实也是之前机会都没有，所以这个其实不敢说是挑选的结果，我和小曾都觉得算是好运气了。

尤其是在这几年吧，我自己的公司，以前每年都有人跳槽的，现在，基本上大家都很稳定，同事之间互相吵闹的也少了很多。 其实还有同事和我说过，很担心公司减薪。

我个人觉得如果能保住工作，减点工资真的不怕，有一个工作在比什么都好。所以我们的同事现在都很积极，各种的努力。重要是氛围确实是好了很多。

所以我的意思也是比较明确了，在目前找工作不容易的阶段，还是先保证有工作，其他的困难，都可以暂时克服一下。

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“手机差点被挤掉！”杭州地铁今早有点堵，有人自带小板凳

作者：环球网

发布时间：2023-02-06 11:33

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本文转自【钱江晚报】；

“我上车差点挤不上，半路差点被挤下车。”2月6日早上的地铁通勤，让杭州的孙女士忍不住向小时新闻吐槽：天天坐地铁，还从来没有碰到这么拥挤的早高峰。

今早8点左右，孙女士在杭州地铁1号线凤起路站等车，要去往近江站转4号线。

“第一辆车开来时，车厢里满满的，根本没多少空余空间，我完全挤不上去。”无奈，孙女士只能等待下一趟车。好在很快下一趟车抵达，孙女士一个箭步就冲了上去。终于上车了，但车上也是人贴人的状态，孙女士一只手拿着手机，一只手牢牢抓住扶手，好几次手机差点被挤掉落。

8点过七八分钟，到达定安路站时，更是人潮汹涌，“感觉被人潮推着走，我差点被挤下车。”

“我每天上班都坐地铁，真的没这么挤过。”孙女士分析，可能今天是元宵后第一个工作日早高峰，天气又是下雨，再加上返工潮开学潮，人流都汇聚到一起了。

不只孙女士，小时新闻微博搜索发现，不少人都感到今早地铁比较挤。

还有网友说：昨天坐地铁去看烟花因为人流量大，下车后站口直接开闸放行，不刷卡就能直接出站，结果导致今早乘坐地铁时刷卡有异常，需要排队处理。

来源：钱江晚报·小时新闻记者 方力

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1月29日至31日，北京地铁4号线等多趟线路继续延长运营

作者：新京报

发布时间：2023-01-29 18:05

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新京报讯 据@北京交通消息，为做好春运返程阶段火车站旅客接驳运输服务，1月29日至31日，本市交通行业继续采取延长地铁运营时间、公交开行多条地铁摆渡线、在出租车调度站设置临时合乘区等措施，服务抵京旅客夜间接续出行需求。

1月29日至31日，轨道交通继续开展延时运营，保障乘客夜间接驳出行。其中，4号线北京南站上行（由公益西桥站开往安河桥北站）延长1小时至00：19，下行（由安河桥北站开往公益西桥站）末班车延长半小时至23：59，7号线延长运营1小时，全程末班车（终点站为环球度假区站）时间延长至23:59；半程末班车（终点站为高楼金站）时间延长至次日0:14；14号线延长运营1小时；16号线丰台站-西苑站上行方向延长运营半小时至23:18。

地面公交继续加强春运返程夜班车运力。始发途经火车站的16条夜班线路将加密首车至次日1时的行车间隔；并结合各火车站临客客流的情况在周边场站安排1-2部机动车，应对夜间集中到站客流。

出租汽车方面，组织出租运营企业进行分场“保点”，特别是夜间23时后出租运力组织和服务保障工作。提前督促出租车调度站圈车，及时向线上微信群发布信息；视调度站运营情况，及时联系交通广播、奇华和金银建出租汽车调度中心，发布出租车需求信息，引导出租司机到站运营；火车站、机场调度站安排人员到站区周边路侧引导空驶巡游车进站。组织首约、滴滴、高德等网约车平台，对场站约车优先派单，并调派场站周边网约车前往停车场网约车上客区，接单疏运旅客。在北京站等重点场站调度站设置临时合乘区，倡导排队旅客通过拼车等方式打车，提升离站效率，减少等候时间。

机场方面，继续发挥机场巴士接驳和摆渡作用，加大运力投入和调度，同时通过出租车企业、网约车平台、出租车调度站加大巡游车、网约车运力，保障乘客出行。

北京朝阳站

地铁：14号线延长运营1小时，东风北桥站上行延长至00:38，下行末班车延长至23:48。

公交：根据夜间北京朝阳站到站旅客客流及地铁14号线的延时情况，采取延长地铁直达摆渡线路由至三环的燕莎桥地区的措施，并增设燕莎桥东、燕莎桥南等2处服务站点，加强夜间到站旅客的疏散保障工作。密切关注北京朝阳站列车时刻表到站列车信息，并根据到站列车时刻表适时延长地铁直达摆渡线路至24时，满足到站旅客的出行需求。北京朝阳站始发至甘露园北的专194路在23:10末车时间后，采取北京朝阳站至青年路的区间措施，并延长运营时间，将客流向大悦城、青年路等区域进行分流，进一步提升北京朝阳站现场客流疏散效率。

北京南站

地铁：4号线北京南站上行（由公益西桥站开往安河桥北站）延长1小时至00：19，下行（由安河桥北站开往公益西桥站）末班车延长半小时至23：59；同时，地铁14号线北京南站加强接驳保障。

公交：北京南站下车的旅客，可乘坐夜15路前往丽泽桥、北京西站南广场等公交站。可乘坐夜17路前往永定门、天桥、北京站东等公交站。可乘坐夜24路前往崇文门、北京站、和平东桥南等公交站。可乘坐高铁快巴前往三元桥、六里桥等公交站。

北京西站

地铁：7号线延长运营1小时，全程末班车（终点站为环球度假区站）时间延长至23:59；半程末班车（终点站为高楼金站）时间延长至次日0:14。

公交：北京西站北广场增设夜15、夜22路的春运临时站。3条日班线路增加夜间备车。西站北广场的9路、21路、387路等3条线路从1月26日（正月初五）开始至2月15日（正月二十五），每日23时至次日5时，每条线路配备3至5部机动车，根据列车到达和客流情况加入运营。夜间23点至凌晨1点，在调度站增加摆渡车和专线车（国贸，大兴），提升旅客离站效率。

北京西站下车的旅客，可乘坐夜14路前往西直门、蓟门桥、国家体育馆等公交站。可乘坐夜23前往牛街、洋桥、吕家营等公交站。可乘坐夜15路前往丽泽桥、北京南站南广场等公交站。可乘坐夜22路前往玉泉营桥、西红门西站等公交站。可乘坐夜5路前往宣武门、前门、北京站等公交站。可乘坐夜8路前往西直门、海淀黄庄、地铁北宫门站等公交站。可乘坐夜36路前往德胜门、鼓楼外大街、和平东桥南站等公交站。

北京丰台站

地铁：16号线丰台站-西苑站上行方向延长运营，延长运营期间丰台站上行末班车时间由22:48延长至23:18，延长30分钟；下行方向不延长。

公交：继续开行夜间摆渡线路，一站直达式摆渡至夏家胡同站，与夜30路、夜7路搭建形成一张覆盖三环全线的夜班线网，方便夜间抵京旅客顺利出行。每日安排4部车辆做好夜间到站旅客增量及突发集中大客流的接续保障工作。同时加强夜间摆渡线路的运营情况监控，根据现场情况及时调派车辆保障线路运营秩序平稳有序。

编辑 陈艳婷

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