余承东回应：车BU人事调整 不影响汽车战略方向

作者：每日经济新闻

发布时间：2023-02-10 07:01

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每经AI快讯，对于近期“华为车BU王军停职”的消息，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应:“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东称之为“网上瞎炒作”。 (第一财经)

每日经济新闻

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余承东回应车BU人事调整：正常人事调整 业务方向无变化

作者：CNMO手机中国

发布时间：2023-02-10 07:37

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【CNMO新闻】近段时间，多方信源消息显示，华为智能汽车解决方案BU正迎来多项人事调整——华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，车BU CEO余承东将接管智能车全部业务。此次华为内部的人事调整，被外界解读为余承东“独揽大权”。而在事件发酵后不久，余承东本人就此事进行回应。

余承东

2月9日，对于近期“华为车BU王军停职”的消息，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应称:“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。“除此之外，外界对于华为汽车战略调整存在诸多猜测，甚至认为此次人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关。对此，余承东也是进行回应，称之为“网上瞎炒作”。

余承东

不过，从华为造车业务的整体表现来看，华为对车BU进行调整也并不令人意外。毕竟从市场表现来看，余承东主张的智选车模式确实略胜一筹。华为与赛力斯联手打造的问界，也是数次迎来交付量的上涨。虽然问界销量暂未稳定，但是相比华为“HI模式”打造的极狐阿尔法S等车型的市场表现来看，问界还是更符合华为心中所期。

在经过人员变动后，华为还是将维持智选模式以及HI模式并行的策略。根据阿维塔内部人士的回应，在经过巨量资源投入，HI已经成为华为最重要的技术资产。该人士认为，（人事变动后），华为不会改变该业务运作模式，但未来打法或将有所改变。

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余承东回应：车BU人事调整 不影响汽车战略方向

作者：财联社

发布时间：2023-02-10 06:52

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【余承东回应：车BU人事调整 不影响汽车战略方向】财联社2月10日电，对于近期“华为车BU王军停职”的消息，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应:“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东称之为“网上瞎炒作”。（第一财经）

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华为车业务换人不换档：王军被停职，“HI”模式暂不调整

作者：华尔街见闻

发布时间：2023-02-10 08:06

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急行军的华为车业务遇到一点逆风。近日，外界纷传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，华为车BU CEO余承东将接管智能车全部业务。

2月9日，澎湃新闻记者从多个信源采访证实，王军确实被停职，但华为并没有在内部公开宣布这一决定。此外，除了王军这一人事变动外，有关华为车业务并未现其他调整迹象，原王军主要负责的HI模式会继续开展。

截至目前，华为对这一人事变动传闻保持沉默，未做出评论。

智选模式优于HI模式？

作为华为车业务的高管，王军被停职引发了外界广泛关注。外界有分析认为，这也许与王军主管的HI模式业务未达到预期有关；也有人认为，随着王军被停职，接下来华为将调整HI业务模式，未来更注重“智选”这种模式。

据澎湃新闻了解，王军被停职发生在今年1月份，离传闻发酵有一段时间。但随后华为与HI模式的合作伙伴仍然在正常互动。

2月6日，一张华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏一同参观阿维塔新车的照片在网上爆出，华为轮值董事长徐直军也出现在照片中，这也意味着徐直军和余承东两位华为董事级别的高管同时去参观阿维塔，对后者相当重视。之前跟谭本宏经常互动的王军则没有出现在照片中。

公开信息显示：阿维塔是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌。华为和阿维塔合作模式是“HI”模式，这也间接说明华为的HI模式还在继续。

2019年华为明确宣布进入汽车市场，定位是汽车增量零部件供应商。随后华为成立智能汽车解决方案业务部，做汽车的增量部件，即自动驾驶软件、计算和连接技术。在随后的华为开发者大会上，华为发布了HiCar和鸿蒙OS。

华为智能汽车解决方案BU有三种对外合作模式：Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选模式。其中，智选模式是华为深度参与赋能车企，智选的车进入华为旗舰店进行销售。比如，华为和赛力斯合作的问界系列就属于智选模式。

不过，澎湃新闻记者向华为多位内部人士处了解，均没有获悉这次人事调整的准确原因。

“外界过度解读了，目前为止还没有进一步的消息。”华为车业务一位高层对澎湃新闻记者表示。

至于是否HI模式不达预期？华为和北汽通过HI合作模式下的首款车型——北汽极狐阿尔法S华为HI版在2021年4月开始预售，但交付日期从2021年第四季度一再推迟，最终于2022年7月开启交付。北汽方面没有披露过极狐品牌的销量，不过多家第三方调研公司的数据均显示，其2022年累计销量仅为1万余辆，远不及其此前所设定的4万辆年销量目标。这业绩确实也说不上好。

华为HI模式合作伙伴北汽相关人士对澎湃新闻记者表示，国企内部各方牵扯比较多，车销量起不来不完全是华为的原因。

同样采用HI模式的阿维塔也并没有亮眼的表现，其首款车型阿维塔11于2022年8月正式上市，并于当年12月开启交付。2月6日，阿维塔对外宣布，截至2月5日，阿维塔11累计交付了2000辆。长安汽车在2022年9月30日披露的调研报告中曾提到，“阿维塔还在与华为共同积极落实进驻其门店渠道销售的筹备事宜。”

“HI模式并不会调整，会继续做，外界解读夸张了，说余总独揽车业务，原本王军就是向余总汇报的。”一位华为内部人士对澎湃新闻记者表示，接下来可能会有新的人来接替王军。

华为智选模式是余承东亲自负责的。他亲自上阵发布问界新车，并在不同场合宣传推广问界。目前问界系列共有两款车型。2022年，上市9个月的问界品牌实现7.62万辆的销量。

相较而言，智选车业务华为标签浓厚，得益于华为广泛的用户基础和品牌积淀，智选车业务在放量上有一定优势。

华为对车业务的期待和余承东的压力

在当下的华为，手机业务受到制裁无法大规模放量，因此，车业务被寄予厚望，希望能够逐渐补上手机业务断崖式下滑流失的营收。

当年，余承东执掌华为消费者业务，几年间，华为手机业务突飞猛进，一度成为华为三大业务中占比最高的。但华为车业务领域的推进，仅以营收贡献而言还相当小。

华为发布的2022年中期业绩显示：华为实现销售收入3016亿元人民币，净利润率5.0%。其中，运营商业务收入为1427亿元人民币，企业业务收入为547亿元人民币，终端业务收入为1013亿元人民币，车业务营收数据没有单独披露。但与2021年中期业绩对比，华为终端业务收入减少344亿，下滑25%，拖累总体营收同比下滑5个点。

与此同时，面对未来不确定的大环境，2022年8月，华为创始人任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》讲话中就提到，全球经济会持续衰退，消费能力下降，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以保证度过未来三年的危机。华为一定要把“活下来”作为最主要的纲领，2023年预算要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。

这些压力无疑传导给华为车业务，传导给余承东。2022年7月份，余承东在公开发言中提及华为车BU的高投入，“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”

不过，随着华为公司总方针的调整，去年12月8日，余承东在华为内部会议上表示，华为车BU要在2025年实现盈利。

对华为来说，无论智选和HI模式对华为营收贡献都会比较有限，外界一直猜测华为会亲自造车，而余承东自己便是“造车派”，但至今华为并未突破“不造车”自我限制。

徐直军多次公开表示：“余承东他想造车。但在华为高层看来，要清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适。”

不过，徐直军在今年新年致辞中表示，2022年，是华为从应对美国不断制裁的战时状态，逐步转为制裁常态化正常运营的一年，也是逐步转危为安的一年。

随着华为运营转危为安，加上2023年华为“不造车”决议的到期，华为会亲自下场造车吗？

本文作者：周玲 吴遇利，来源：澎湃新闻，原文标题：《华为车业务换人不换档：王军被停职，“HI”模式暂不调整》

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

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独家｜余承东回应一财：车BU人事调整，不影响汽车战略方向

作者：第一财经

发布时间：2023-02-10 06:44

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2月9日，对于近期“华为车BU王军停职”的消息，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对第一财经独家回应:“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”

有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东称之为“网上瞎炒作”。

王军此前为华为智能汽车解决方案BU COO，智能驾驶解决方案产品线总裁，也是华为“HI模式”对外主要负责人。多位华为内部人士向记者表示，王军目前人事关系仍在车BU下面，职位部分显示空白。

当天，华为“HI模式”合作方之一的阿维塔内部人士对记者表示，经过巨量资源投入，HI已经成为华为最重要的技术资产。该人士认为，（人事变动后），华为不会改变该业务运作模式，但未来打法或将有所改变。

“人事调整”背后

2月6日，一张余承东与阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏一同参观阿维塔新车的照片在网上流出。照片中，余承东身着一身黑色西装站在谭本宏的左边，站在谭本宏右边则为华为轮值董事长徐直军，而过往与阿维塔对接较多的王军缺席了这次活动。

在外界看来，这张照片从另一层面佐证了王军职务变化的猜想。在照片流出前的几天，“王军被停职，余承东将独掌智能车业务”的消息已在汽车圈发酵。

据记者了解，王军最近一次公开露面是在1月中旬。当时，阿维塔在上海举办限量版车型011的用户见面会，王军以合作伙伴身份出现在现场。

“1月底的时候听到过消息，但是内部也没有得到任何正式通知。”阿维塔内部人士对记者表示，在过去的业务对接中，王军一直是华为方面与阿维塔高层之间的直接对话人，并且是阿维塔的首批车主之一，双方团队的联系很紧密。

“看到人事调动的传闻后，也感到比较突然。”上述内部人士说。

图片来源：华为智能汽车解决方案官微

近年来，华为曾对汽车板块进行过多次调整，但此次王军职位变动之所以引起外界高度关注，与其负责的板块密切相关。

2019年4月，王军被华为轮值董事长徐直军点将，从华为运营商业务部日本公司调回中国，负责华为在汽车零部件上的业务推进。在华为看来，汽车将是未来十年最具颠覆性的行业之一，从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢，这是华为的优势。

同年5月27日，华为内部正式刊发组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。

这是华为首次对外明确汽车业务的定位，而王军则被任命车BU总裁。

彼时的余承东则主要为华为“卖车”奔走。华为内部人士曾对记者表示，芯片的问题不解决，华为手机业务的萎缩无法避免，对于华为来说，渠道的价值并不能任其流失。“更为重要的是，智选模式下，华为对汽车业务的参与程度更深，从前端产品定义，研发到销售全程支持，这样造出来的车更能还原华为在造车上的理念，技术的落地也更加迅速。”

由此，华为汽车业务的三大合作模式形成，一种为Tier1，即传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件、另一种为HI模式（Huawei Inside模式），华为主要与北汽极狐、长安阿维塔以及广汽合作，这两种模式由王军所在的车BU主导。第三种为智选模式，由华为消费者BG团队主导，余承东亲自督战。

“华为内部也有分歧，是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年才真正厘清该业务的发展路径。”华为轮值董事长徐直军曾在华为分析师大会上对记者表示，中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。

但从华为过去两年对汽车业务的几次调整可以看出，车BU业务的盈利压力逐渐显现。2021年5月，华为内部发文表示，余承东新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案BU总裁。到了9月，王军的职位再次调整，从车BU总裁岗位转任车BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。

2022年，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上公开表示，华为汽车业务是华为唯一亏损业务，当年仅在研发上的投入就达到15亿美元。而在去年12月的一次内部计划制定中，余承东提出，华为车BU要在2025年实现盈利。

华为内部人士对记者表示，原本BU的设定意味着短期内华为对某一潜力较大的业务不做独立盈利要求，但目前车BU成立已经三年，迫切需要解决的问题在于怎么赚钱。该人士认为，外界对于人事调整的解读过于夸张，在华为内部，频繁的人事调整并不少见。

“一边打仗一边调整，这是目前包括汽车业务团队在内的华为人的常态。”上述人士说。

华为车业务未来走向

伴随着王军职位的变化，外界担心华为智选模式将会逐步成为华为车BU的重心，而华为HI模式也面临着边缘化的风险。

面对“华为未来在车业务上的方向以及对合作伙伴的战略，是否会随着此次人事调整而变化？”这一问题时，余承东对记者表示，没有发生变化。

但对于汽车业务内融合问题以及智能驾驶解决方案产品线总裁职位人选等问题，截至发稿前，华为车BU方面并未做出回应。

作为华为HI模式的合作方，阿维塔内部人士对记者表示，在华为现有的三种业务模式中，HI模式是最具技术优势和独特性的一种，各方风险共担，利益共享。经过巨量资源的投入，HI已经成为华为最重要的技术资产，目前外界对HI模式的判断为时过早。

“虽然此前因为技术上的磨合，一些车型的交付期受到了一些影响，但未来随着HI车型的陆续上市发布，这种合作模式已经形成了商业闭环。从我们的数据来看，截至今年2月5日阿维塔11累计交付超过2000辆。”上述内部人士对记者表示，目前阿维塔已经进入规模化交付和上量阶段，在经历与问界的合作后，相信华为对汽车和消费者都有更深刻的洞悉，这些经验或将有推进与其他车企下一步的快速发展。

在阿维塔看来，企业在不同发展阶段，需要不同的资源和打法，未来HI模式的打法或许也会有所变化。

以渠道为例，在以往的合作推进中，由于车BU与智选业务相对独立，HI模式下的车型想要进入华为终端渠道并不容易，在推进的过程中，渠道的打通仍需要多层级的认证和不同团队的对接，但在未来，这些障碍或许能够被清除。

阿维塔科技CEO谭本宏曾对外透露，目前也在与华为洽谈渠道合作方式。“在我们渠道数量规模还没有完全达到的时候，华为来帮助我们一把，但不是替代。”

但对于华为而言，随着各支线汽车业务合作方的增多，资源的有效调配与效益最大化成为当下所面临最现实的问题。

2022年8月，华为创始人任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》讲话中提到，全球经济会持续衰退，消费能力下降，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以保证度过未来三年的危机。华为一定要把“活下来”作为最主要的纲领，2023年预算要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。

对于汽车业务，任正非提到，“智能汽车解决方案，要加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

投资回报周期太长是目前车BU遇到的挑战之一。“HI模式可能走得很难，但兴许才是长久之道。但目前华为的人力模型不支持这种低毛利的商业.”华为一前高管对记者提出了他的担忧。

在去年年底的一场行业论坛上，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春也表示，汽车行业整个投资回报周期非常长，这个特点也给华为车BU带来了一定的经营压力。“当前，我们的任务是要有质量地活下去。对于智能汽车解决方案，我们要继续保持战略投入，同时我们也在思考，在当下如何缓解我们的经营压力，把握好当下和未来的平衡。”

迟林春称，最近三年，在汽车零部件研发上，华为累计投入了30亿美元左右，招募了7000多名研发人员。“当前智能驾驶还处在相对的低谷期，距离大规模发展还有较长的路要走。这就意味着未来五年，华为在人工智能上，尤其是软件算法上，还要持续高投入。”迟林春称，主机厂对成本要求非常高，每年要求供应商有3%~5%的降价，但若一家零部件供应商没有达到一定规模，降价几乎不可能。

相较之下，智选模式为华为带来的回报更为可观。

根据网上流传的合作方案，华为与智选厂家的分成大概是1:9，即一辆售价25万价位的汽车，华为能拿到约2.6万元。其中技术授权费用占比20%，剩余则是华为的销售费用。此外，智选车模式下，三电系统、智能座舱等也或由华为提供，按此估算，华为获利还会更高。但这一分成模式并未得到华为与赛力斯的确认。

但从合作方向来看，更多的车企开始倾向于与华为在智选业务上展开合作。除了阿维塔外，包括江淮汽车、奇瑞等多个品牌也在寻求与华为在渠道资源上进行合作。

“外界经常传我们要造车，但是从华为目前的商业模式来看，就知道这是不可能的事情。”华为上述内部人士对记者表示，从投入成本和收益来看，这一模式并不适用于现在的华为发展。至于为什么“不造车”文件决议有效期只有三年，其实很多华为内部的决议文件有效期均为三年，这不是什么特殊时间点。

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余承东回应车BU王军停职：网上瞎炒作 华为汽车方向没变

作者：新浪科技

发布时间：2023-02-10 07:48

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来源：快科技2018

2022年的国内汽车行业中，华为迅速崛起是个标志性事件，问界多款车型的大卖证明了华为在汽车上的技术实力及品牌影响力，而华为汽车部门日前的一则人事变动也引发了关注，华为智能汽车解决方案BU COO，智能驾驶解决方案产品线总裁被传出停职。

王军的动向不仅仅是一次高管人事变动，被外界解读为华为汽车路线的重大变化，不少报道都称余承东扫清了障碍，主导的华为智选车路线成为赢家。

在传闻发酵了两天之后，华为官方也终于回应了这一事件，据第一财经消息，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”

此外，针对网上人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东称之为“网上瞎炒作”。

据了解，2022年中由余承东主导的华为智选车大放异彩，目前已经推出AITO问界M5、M7等车型，自去年3月交付，到去年底，AITO狂卖超7.5万台，在造车新势力中相当耀眼。

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

责任编辑：宪瑞

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余承东：车 BU 人事调整不影响汽车战略方向

作者：IT之家

发布时间：2023-02-10 09:07

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IT之家 2 月 10 日消息，这半个月以来，有多个信息源都表示华为智能汽车解决方案 BU（简称“车 BU”）进行了多项人事调整，车 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务。

对于这一消息，华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东向第一财经回应称：

“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东称之为“网上瞎炒作”。

大家可能多多少少听过，目前华为汽车业务主要分为三大块 —— 华为 HI 模式、智选车模式和类 Tier 1 的汽车零部件供应商模式。

此前王军负责的是 HI 模式，该模式将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版。HI 模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。

2021 年 4 月，余承东出任车 BU CEO，王军“车 BU 总裁”一职被撤销，转任 COO 兼智能驾驶解决方案产品线总裁。余承东主导的智选车模式后与赛力斯集团推出了 AITO 问界 M5 和问界 M7 等车型。

HI 模式和智选车有几个明显的区别：前者印有「HI」标，并且搭载了华为高阶智驾方案 ADS，智选车没有；但智选车有业界最流畅的鸿蒙车机，完善程度远超 HI 车型。

华为 HI 模式目前似乎仅推出了两款车型 —— 极狐阿尔法 S HI 版（2022 年 7 月开始交付）销量十分惨淡；而第二款车型阿维塔 11 于 2022 年 12 月底刚刚开始交付，IT之家目前还没有看到如何亮眼的成绩单。同时，HI 模式主打的产品特性 —— 高阶智驾方案 ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。

相对于 HI 模式的不温不火，智选车型在迎来问界系列后的表现则非常耀眼，自去年 3 月交付，到 2022 年末，AITO 卖了超过 7.5 万台车，最便宜的问界 M5 也得售价 25 万元以上，是 2022 年增长最快的两个新汽车品牌之一。

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华为车BU2023年开始背负明确盈利指标，王军人事变动不影响HI模式推进

作者：界面新闻

发布时间：2023-02-10 09:31

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记者 | 周姝祺编辑 | 1

华为智能汽车解决方案BU COO王军被曝停职的消息引发外界诸多揣测，这被认为华为内部两主流条汽车业务模式的胜负已分。最新传出的消息是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东回应称，（此次）属于正常人事变动调整，（华为车业务）方向上没有变化。

据此前多家媒体报道称，王军被停职发生在今年1月，近期才流传到外界，停职原因或与其背后业务进展不顺有关。

不过，界面新闻从多个独立信源获悉，王军目前人事关系仍在车BU，向余承东汇报，其人事任免由董事会决定，而华为13名董事会成员中包括余承东。华为内部人士告诉界面新闻，华为在每个岗位都有调动或者任期，“不存在内部斗争”

另一位华为相关人士向界面新闻表示，王军是否停职不影响华为对HI模式的继续推进，内部路线没有调整。该人士强调，王军的职位变动要过华为副董事长、轮值董事长徐直军这一关，后者是HI模式的倡导者。

不过，日前一张余承东和谭本宏一同参观阿维塔新车的照片在网上爆出，华为轮值董事长徐直军也出现在照片中，而过往常与谭本宏来往的王军没有出席这场活动。财新报道称，正是在此次活动上，徐直军提及了王军的人事变动，外界才得以知晓。

截至发稿，华为未针对这一人事变动予以置评。

余承东和谭本宏一同参观阿维塔新车

自2019正式进入汽车市场，华为一直定位在汽车供应商位置，并曾于2020年10月公开表示三年内不会造车。资料显示，华为对外汽车业务模式有三种，按照合作深入程度依次是普通零部件买卖模式、HI模式和余承东主导的智选模式。

HI模式主要向汽车公司提供智能汽车解决方案，包括自动驾驶、三电系统、智能座舱等。北汽蓝谷是第一家选择HI模式的汽车公司，内部对双方合作车型极狐阿尔法S HI版寄予厚望，认为将成为北汽蓝谷新的核心增长点。

但这款车型自2021年4月开始预售，直到第二年7月才正式交付，漫长的等待周期消磨市场热情。同时，有华为内部人士向界面新闻评价称，此款车型接近40万元的颇高售价也阻碍了销量。据多方机构调研显示，2022年极狐品牌累计销量仅过万，远不及此前设定的4万辆年销量目标。

遭遇相同境况的还有长安、华为和宁德时代共同推出的新能源品牌阿维塔。首款车型阿维塔11在去年底交付后，累计交付量为2000辆。另一合作伙伴广汽埃安被传双方合作项目已经中止，原计划今年底量产的AH8车型项目尚未有最新进展。

与之对比，内部存在一定竞争关系的智选模式在首个合作项目上进展顺利。赛力斯是现在唯一采用智选模式与华为合作的汽车公司，其合作产品问界系列由华为方面主导定义，车辆使用华为零部件，并且在华为渠道销售。

销量数据显示，问界品牌首款车型M5在交付后第一月完成了超3000辆的交付量，是月交付量破万最快的汽车品牌，2022年累计销量达到7.5万辆。

如果按照网上流传的华为与智选模式厂商分成比例为1:9，去年每卖出一辆26万元的问界M5，华为可抽成2.6万元，预计总收入超过20亿元。这一分成模式尚未得到华为与赛力斯的确认。

两条业务模式对比下，更多汽车公司开始倾向于智选模式，且看中了华为的渠道能力。奇瑞、江淮汽车等汽车公司开始和华为寻求更深层次合作。阿维塔科技CEO谭本宏也曾对外透露，正在与华为洽谈渠道合作方式，计划进入华为线下门店。

对于现在车BU而言，尽早实现盈利是关键。2022年余承东曾在公开发言中表示，华为汽车业务是华为唯一亏损业务，当年仅在研发上的投入就达到15亿美元。而在去年12月的一次内部计划制定中，余承东提出，华为车BU要在2025年实现盈利。

另外，华为创始人任正非在内部讲话中提到，面对持续衰退的全球经济，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以保证度过未来三年的危机。华为一定要把“活下来”作为最主要的纲领，2023年预算要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。

上述华为内部人士告诉界面新闻，去年车BU各部门主要在业务交付和开拓，但今年已经开始背负明确的盈利指标。极狐和阿维塔的合作项目尚未给车BU带来明显的收入提振，“内部压力很大”。

为更好实现业务发展，华为车BU曾经历过多次人事变动。部门刚成立之时，王军曾任华为车BU CEO，后在2021年华为内部组织结构调整中改任为COO，并接替被免职的苏箐担任自动驾驶业务产品线总裁。这条产品线也是华为HI模式最核心的内容。

消费者BG CEO余承东则兼任车BU CEO，极大提升了在汽车业务上的话语权。上述华为相关人士透露，自此王军在车BU逐步被边缘化，存在感已经不强。

界面新闻了解到，华为曾计划将HI模式部分业务线独立，和大众成立合资公司，成为后者的一级供应商。但大众最终选择了地平线，导致两条业务线在内部共同发展，车BU人数超过了2万人。

王军此次人事变动也被多方解读为华为在为真正下场造车做准备，但内部人士向界面新闻予以了否认。一方面造车作为重资产业务，投资回报周期长；另外随着汽车生产资质可能不再流通，华为能否拿到造车“牌照”也将是一个问号。

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华为车业务换人不换档：王军被停职 “HI”模式暂不调整

作者：财联社

发布时间：2023-02-09 20:54

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【华为车业务换人不换档：王军被停职 “HI”模式暂不调整】财联社2月9日电，近日，外界纷传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，华为车BU CEO余承东将接管智能车全部业务。2月9日，记者从多个信源采访证实，王军确实被停职，但华为并没有在内部公开宣布这一决定。此外，除了王军这一人事变动外，有关华为车业务并未现其他调整迹象，原王军主要负责的HI模式会继续开展。截至目前，华为对这一人事变动传闻保持沉默，未做出评论。（澎湃新闻）

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消息称华为车 BU 王军被停职，余承东独掌智能车业务

作者：IT之家

发布时间：2023-02-05 09:52

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IT之家 2 月 5 日消息，据 HiEV 大蒜粒车研所 2 月 3 日报道，来自多个信息源的消息显示，华为智能汽车解决方案 BU（简称「车 BU」）正迎来多项人事调整，车 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务。

IT之家了解到，该消息已经过在网上广泛传播发酵，华为至今并未否认传闻，王军本人已有半个多月未公开露面。

华为汽车的业务主要分为三块，华为 HI 模式、智选车模式和类 Tier 1 的汽车零部件供应商模式。王军负责的是 HI 模式，该模式将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版。HI 模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。

2021 年 4 月，余承东出任车 BU CEO，王军“车 BU 总裁”一职被撤销，转任 COO 兼智能驾驶解决方案产品线总裁。余承东主导的智选车模式，推出 AITO 问界 M5 和问界 M7 等车型。

HI 模式和智选车有几个明显的区别：前者印有「HI」标，并且搭载了华为高阶智驾方案 ADS，智选车没有；但智选车有业界最流畅的鸿蒙车机，完善程度远超 HI 车型。

HiEV 的报道称，多名华为内部人士及原车 BU 员工认为，这与余承东入主车 BU 后，车 BU 的 HI 模式及汽车零部件业务进展不顺有关。

华为 HI 模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法 S HI 于 2022 年 7 月开始交付，而阿尔法 S 去年下半年全系月销仅仅几百 - 1000 台，HI 车型销量更是寥寥；第二款车型阿维塔 11，于 2022 年 12 月底刚刚开始交付。同时，HI 模式主打的产品特性 —— 高阶智驾方案 ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。

而问界车型的表现则非常耀眼，自去年 3 月交付，到 2022 年末，AITO 卖了超过 7.5 万台车，最便宜的问界 M5 也得售价 25 万元以上，是 2022 年增长最快的两个新汽车品牌之一。回顾整个 2022 年，HI 模式的惨淡与智选车的火热形成鲜明对比。

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