华为与赛力斯均否认合作破裂

作者：第一财经

发布时间：2023-02-14 16:30

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2月14日，有消息称华为研发人员撤离赛力斯集团股份有限公司（601127.SH，下称“赛力斯”），消息传出后赛力斯股价一度大跌5%。

不过赛力斯与华为双方迅速回应，称华为研发人员撤离为虚假消息，双方长期深度跨界合作没有变化，未来将继续推出更多创新、更具竞争力的产品。

华为与赛力斯的合作由来已久。早在2019年初，小康股份（赛力斯更名前为小康股份）与华为举行了全面合作签约仪式。2021年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。SF5是首辆入驻华为销售网络的电动车，不过，SF5的市场表现并不乐观。2022年底，赛力斯发布全新高端品牌问界AITO，推出了首款中型豪华SUV问界M5。AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，问界M5则是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型。业内认为，赛力斯与华为联手打造AITO品牌，可能与赛力斯SF5市场表现未能达到预期有关。

进入2022年，随着问界产品的推出，赛力斯销量大幅上涨。官方数据显示，2022年，赛力斯旗下新能源汽车累计销售13.51万辆，同比增长225.9%。其中，赛力斯AITO问界系列相继推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车，2022年全年销量超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

近年来，赛力斯集团的业绩并不好。财报显示，从2018年到2020年，赛力斯集团的营收和利润均呈现下降趋势，同时连年亏损。赛力斯通过发展新能源汽车业务进行转型，而与华为合作被看作是扭转业绩的关键一环。进入2021年，赛力斯营收开始上涨，但仍处于亏损状态。1月31日，赛力斯（SH601127）发布公告称，预计公司2022年度实现营业收入335亿~350亿元，同比上升100.38%~109.36%；预计2022年归属于母公司所有者的净利润约亏损35亿~39.5亿元，与上年同期（亏损约18.24亿元）相比亏损扩大。

尽管2022年问界销量大幅增加，问界M5一度进入乘联会统计的新能源SUV月度销量排行榜前十。但进入2023年，伴随着特斯拉大幅度降价，包括问界在内的一些造车新势力销量大幅度下降。在特斯拉宣布下调售价后，问界也成为首个跟进降价的新能源车企。

华为与车企合作主要有三种模式，一是作为零部件供应商，华为向车企供应自动驾驶软硬部件。二是与车企合作打造HI版车型，其是Huawei Inside模式的简称，即华为支持车企打造其智能汽车子品牌，该系列车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案。目前，北汽极狐、长安和广汽是华为的战略合作伙伴，华为支持这三家企业打造各自的子品牌。三是智选模式，华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作。华为与赛力斯合作推出的问界车型就是智选模式的代表。

业内认为，华为为赛力斯打造高端新能源品牌提供了背书，同时赛力斯进入华为的渠道销售，这在很大程度上减少了其在销售费用上的投入。不过，对于华为与赛力斯的深度合作，业内存在一定的争议，有观点认为华为虽然在多个场合公开不造车，但与赛力斯的合作被看作是发挥了主导作用。赛力斯集团方面曾回应称，赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。

赛力斯被看作是与华为合作最深的车企。但目前，华为也正在扩大智选车业务。奇瑞、江淮等智选车合作厂商都将分批次推出智选车型。近日，安徽省合肥市肥西县的官方公众号“肥西发布”称，合肥市相关领导已与华为常务董事余承东进行了深入商谈，共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展。双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥西县共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。目前该项目已经开工。

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赛力斯：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化

作者：同花顺财经

发布时间：2023-02-14 22:50

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赛力斯公告，公司关注到网络上关于华为研发人员撤离及公司与华为关系改变的不实传言，针对上述不实传言发布说明，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

此前报道

网传华为研发人员撤离赛力斯？公司否认

双方长期深度跨界合作没有发生变化，未来也将推出更多创新产品。

2月14日，有消息称华为研发人员撤离赛力斯集团股份有限公司(601127.SH，以下简称“赛力斯”)，消息传出后赛力斯股价午后跳水跌超5%。截至今日收盘，赛力斯下跌1%至39.42元/股。

针对此消息，赛力斯与华为均给予否认，称这是虚假消息，双方长期深度跨界合作没有发生变化，未来也将推出更多创新产品。

事实上，华为和赛力斯合作由来已久。2019年初，小康股份(赛力斯更名前)与华为举行了全面合作签约仪式；2021年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，成为入选华为销售渠道的首款车型。

顶着华为的光环，赛力斯SF5自2021年上海车展亮相以来一时间风头无两，不过赛力斯SF5叫好不叫座，多位赛力斯SF5车主声称被“割韭菜”，存在刚买就停产停售、实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等问题，并集体维权。有接近华为的人士曾对记者表示：“华为对赛力斯SF5的质量、品控并不满意。”

在首款车型推出八个月后，2022年12月底，双方再度合作推出全新高端品牌AITO，并发布首款中型豪华SUV问界M5，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，也是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型，从音响到智能座舱，除了汽车本身，几乎所有部件上都印有华为的logo。

华为常务董事、车BU CEO余承东彼时表示，“AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”

除了问界M5之外，2022年，AITO问界还推出问界M7、M5纯电版，三款新能源汽车全年销量超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌，并连续多个月单月交付破万。

而问界的热销尚未给赛力斯带来可观的盈利。赛力斯披露的2022年度业绩预告显示，预计2022年实现营业收入335亿元-350亿元，较上年同期增长100.38%-109.36%；预计净亏损为35亿元-39.5亿元，上年同期净亏损为18.24亿元。

这已经是赛力斯连续六个季度出现亏损，分别为-6.022亿元、-7.405亿元、-8.389亿元，-8.884亿元、-9.47亿元、-8.25亿元(按照业绩预告数值下限计算的2022年第四季度亏损额)。如何能够止亏并逐步实现盈利，成为赛力斯亟需解决的挑战之一。

华为的加持下，赛力斯股价一度站上千亿市值。不过与去年6月87.75元/股的高值相比，目前股价跌幅超过50%，总市值为590.23亿元。

随着“真金白银”补贴的离场，新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，成本压力开始向车企和市场层面传导。在车企们忙不迭以涨价维持利润的当下，“价格屠夫”特斯拉发起降价，国内新造车企业中，AITO问界最先跟进。

不过记者探访多家问界线下门店后发现，与特斯拉降价后客流领、订单量骤增相比，问界降价促销的效果似乎不及预期。对于开启第三次创业、加速向新能源汽车转型的赛力斯而言，目前仍处于打造品牌的投入期，要谈赚钱似乎为时尚早，跟进降价可能让其原本并不高的毛利雪上加霜。

此外值得一提的是，近日华为车BU迎来多项人事调整，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，余承东将独掌智能车业务，引发外界对华为下场造车的猜想；同时AITO官方微博发布的海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，造车质疑甚嚣尘上。

对此，华为回应称，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌的情况，华为与赛力斯的长期深度合作没有改变，双方将开展更全面的合作，而不只是技术层面合作的信号。

华为参与汽车业务的商业模式有三种：一是作为零部件供应商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；二是Huawei Inside(HI)模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发，目前与北汽、长安和广汽达成合作，已在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上搭载打造一个品牌；三是华为智选模式，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，与车企合作更为深入，代表作是华为和赛力斯共同打造的AITO问界品牌。

不过HI模式和智选车模式下的销量大相径庭。极狐阿尔法S全新HI版于2021年上海车展期间发布，但历经多次跳票，2022年5月才得以上市，7月开启交付，2022年累计销量为1.19万辆，尚不及年销量目标(4万辆)的一半；作为长安、华为、宁德时代三方合作公司，去年8月阿维塔首款车型阿维塔11上市，12月开启交付，截至今年2月5日累计交付超过2000辆，并冲击10万辆交付目标。

相比之下AITO问界品牌表现更为亮眼，成为华为智选模式的“活招牌”。据了解，近期余承东多次到访赛力斯，业内猜测双方可能在为问界新车型M9的上市做准备。

与此同时，华为正以智选模式加速向整车领域深入。目前华为智选车已经在行业里大范围铺开，除赛力斯外，华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。

来源: 同花顺7x24快讯

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赛力斯与华为“闹掰”了？官方回应来了！

作者：上游新闻

发布时间：2023-02-14 21:01

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网上有传闻称华为研发人员大量撤离赛力斯，该公司股价受此影响一度跳水5%。对此，2月14日，赛力斯集团在上证互动e平台回应称，此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。赛力斯方面还强调，对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。

华为与赛力斯的合作由来已久。早在2019年初，小康股份（赛力斯更名前为小康股份）与华为举行了全面合作签约仪式。2021年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。

进入2022年后，赛力斯与华为共同推出的AITO问界M5、M7和M5 EV三款车型全年销量超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

然而，近日，随着华为智选车型“扩容”，赛力斯不再被其“独宠”。加之赛力斯亏损持续扩大，业内人士认为，增收不增利背后，有华为强势的诸多原因。

与此同时，赛力斯合作造车的阵营也有了“新人”。2月9日，赛力斯介绍，赛力斯汽车与速腾聚创已达成定点合作，合作车型将于2023年量产上市。

一时间，业界有了对两者“闹掰”的猜疑。

对此，赛力斯迅速回应，称华为研发人员撤离为虚假消息，双方长期深度跨界合作没有变化，未来将继续推出更多创新、更具竞争力的产品。

据透露，2月7日下午，余承东现身重庆赛力斯集团总部，与赛力斯团队共同体验新产品。据悉，这是余承东近半个月内第三次到访赛力斯，其中两次都是在过年期间，如此频繁的沟通节奏，也再次证明华为与赛力斯合作的坚实性。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在大年初三开启了一次说走就走的拉萨行，带领包括AITO问界M5、M7及高端合资品牌燃油车在内的车队，41小时昼夜不停走完2200公里高原路。

而余承东回到安徽老家后也不忘加班巡店，还在店内亲自讲解。

上游新闻记者 严薇

编辑：邓晞

责编：吴忠兰

审核：冯飞

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赛力斯回应华为研发人员撤离传言：与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化

作者：界面新闻

发布时间：2023-02-14 22:53

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赛力斯2月14日公告，公司关注到网络上关于华为研发人员撤离及公司与华为关系改变的不实传言。公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

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赛力斯：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化

作者：证券时报

发布时间：2023-02-14 22:59

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赛力斯公告，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

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王力宏公司被冻结901万存款；华为否认“合作破裂”；足协主席被查；套取蚂蚁森林能量被封号｜早餐

作者：北京商报

发布时间：2023-02-15 09:13

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每天早上3分钟，精选财经资讯

—国内—

01

华为与赛力斯均否认合作破裂

据第一财经，2月14日，有消息称华为研发人员撤离赛力斯集团股份有限公司，消息传出后赛力斯股价一度大跌5%。不过赛力斯与华为双方迅速回应，称华为研发人员撤离为虚假消息，双方长期深度跨界合作没有变化，未来将继续推出更多创新、更具竞争力的产品。

02

阿里系支付版图调整

据21财经，近期，阿里巴巴集团出售了其在印度数字支付平台Paytm的剩余股份，暗示着其在印度的投资战略或将发生调整。印度国家证券交易所数据显示，当地时间2月10日，阿里巴巴出售了Paytm运营商One97 Communications的剩余股份-2143万股股票。该交易价值137亿卢比(1.66亿美元)，每股价格为642.74卢比，较前日收盘时折价约9%。通过出清Paytm股票，阿里巴巴印度支付市场战略已近尾声，与五年前大手笔进入印度市场的初心相异，目前，阿里巴巴几乎完全退出印度市场。

03

华夏幸福“老将”孟惊涉嫌违法犯罪被留置

据第一财经，“爆雷”房企华夏幸福高层突发震动，2月14日，华夏幸福公告，公司近日接到湖北省咸宁市崇阳县监察委员会通知，公司董事兼联席总裁孟惊因涉嫌违法犯罪对其实施留置。目前公司经营管理工作均正常有序开展，前述事项不会对公司日常经营决策和运营产生重大影响。

另据界面新闻从知情人士处获悉，孟惊被带走或与此前李铁执教华夏幸福足球队期间的一些事情有关。2022年11月，李铁因涉嫌严重违法，正接受中央纪委国家监委驻国家体育总局纪检监察组和湖北省监委监察调查。

孟惊曾担任过河北足球俱乐部（此前为河北华夏幸福足球俱乐部）董事长。更早前曾有市场消息称，华夏幸福足球俱乐部的总经理李君已被带走调查。

04

王力宏公司被冻结901万存款

据每日经济新闻，近日，王力宏名下公司被法院裁定冻结901万元财产。近日，北京时之尚广告有限责任公司与西东音乐(上海)有限公司仲裁程序中的财产保全一审裁定书公开。文书显示，申请人北京时之尚广告有限责任公司于2022年9月13日向北京仲裁委员会申请财产保全，请求冻结被申请人西东音乐(上海)有限公司的银行存款901万元或查封、扣押其相应价值的财产。法院经审查认为，申请人的申请符合有关法律规定，裁定执行。

05

中国足协主席陈戌源被查

据湖北省纪委监委网站14日消息，中国足球协会主席、党委副书记陈戌源涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻国家体育总局纪检监察组和湖北省监委审查调查。

06

男子反复缴费套取蚂蚁森林能量被封号

2月14日，据澎湃新闻从杭州互联网法院获悉，支付宝用户赵某（化名）注册有5个账号，其中4个账号专门用于给主账号“浇水”，还通过反复缴纳水电费并退费等方式套取“绿色能量”，最终被平台封号。赵某起诉平台要求解封账号。近日该院对这起案件作出一审判决，驳回赵某诉求。宣判后，双方当事人均未上诉，目前判决已生效。

—国际—

01

欧洲议会通过2035年停售燃料发动机车辆议案

据央视新闻，当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。

此外，欧盟委员会提出2030年重型车辆碳排放新目标。根据公布的数据，包括载重汽车、城市公交车和长途公交车在内的重型车辆占欧盟温室气体排放总量的6%以上，占公路交通温室气体排放量25%以上。欧委会建议，对新型重型车辆实施更加严格的碳排放标准，2030年起减排45%，2035年起减排65%，2040年减排90%。为刺激城市零排放公交车的更快部署，委员会还提议从2030年起使所有新城市公交车实现零排放。

02

泰国将于6月1日起对外国游客征收入境费

据央视新闻，泰国旅游和体育部部长皮帕2月14日表示，当天的内阁会议批准了此前由泰国国家旅游政策委员会提交的关于对外国游客征收入境费的提议，将于6月1日正式实施。入境费征收标准分为两种：对通过航空方式入境的外国游客征收300泰铢（约合人民币60元）/人，对通过陆路和水路方式入境的外国游客征收150泰铢（约合人民币30元）/人。

03

韩国民众向土耳其捐大量脏衣服

据人民日报海外网，土耳其强震后，韩国社会伸出援手，踊跃捐献物资。不过韩国YTN电视台2月14日报道称，捐赠品中被发现有大量脏衣服，批评此举“有损韩国形象”。在韩国仁川机场的一家物流公司内，工作人员正在打包整理民众捐赠的物资。其中大部分是外套等防寒衣物，也有尿布等婴幼儿用品。与此同时，还有大量物资被堆在一边，没有被打包。其中不仅有脏衣服，还有单只凉鞋、脏袜子等。YTN电视台称，这些物资像是丢弃的垃圾一样。物流公司也表示，迄今已收到近40吨捐赠物资，其中10%都无法使用。

04

丰田汽车名誉会长去世

据北青网，2月14日，丰田汽车发布声明称，公司名誉会长丰田章一郎14日因心脏衰竭逝世，享年97岁。

丰田章一郎是丰田汽车创始人丰田喜一郎之子，现任丰田汽车社长丰田章男之父，生于1925年，1947年毕业于名古屋大学，获工学士学位。

丰田章一郎与中国有很深的渊源，自2002年一汽丰田在天津建厂开始，他亲历了一汽与丰田的合资合作，也见证了中国汽车市场近30年的风云变幻。

编辑丨卓洋

来源丨央视新闻、人民日报海外网、北青网、澎湃新闻、21财经、第一财经、界面新闻、每日经济新闻、湖北省纪委监委网站等

图片丨华夏幸福基业股份有限公司公告截图、昆吾九鼎投资控股股份有限公司公告截图、国家体育总局官网截图等

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赛力斯烧钱换未来

作者：金融界

发布时间：2023-02-02 07:57

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预亏35亿元-39.5亿元。赛力斯的这份业绩预告，并没有让外界感到意外。

当前的中国新能源汽车行业，普遍都处于烧钱换市场的阶段，赛力斯也不例外，哪怕它有华为这个强力的合作方为其赋能。

只是，投资者比较担心，华为与汽车行业的合作越来越广泛，如果有一天华为离开，赛力斯还剩下什么？

再度巨亏

已经过去的2022年，赛力斯（601127.SH）虽然收入翻倍增长至335亿元-350亿元，可利润也随之亏出了新高度。

新近披露的年度业绩预告显示，公司预计归母净利润亏损35亿元-39.5亿元，扣非净利润更是亏损38.5亿元-43亿元，亏损额与上年同期相比，亦成倍增长。

公司将其归咎于芯片、动力电池成本上涨，导致生产成本上升；疫情多点爆发，影响了供应、物流、生产等诸多环节，以及客流进店、市场推广活动的展开，以至于产品产销不达预期。而前期固定资产投入较大，折旧、摊销等刚性费用较高。

燃油车时代，赛力斯（原名“小康股份”）凭借微车、SUV等车型，在红海一片的市场中错位竞争，虽然规模不大，但还算活得滋润。

随着新能源、智能化大势的到来，赛力斯传统燃油车的经营状况也受到了巨大冲击，从2018年起，公司整车销量就已出现下滑。为此，公司逐步在新能源领域投入重金，寄望于用时间换空间。

由此带来的直接后果，就是业绩持续下滑，亏损之门一旦打开，一发不可收拾。

2020年，是公司的业绩转折之年，归母净利润首现亏损，且一亏就是17.29亿元。全年，公司销售整车27.4万辆，同比下降15.9％，与巅峰期2017年的40.42万辆相比，下滑近3成。

2020年-2021年，公司累计亏损35.53亿元，扣非净利润更是连亏4年。

在此期间，公司新能源汽车销量快速增长，但短时间内，还无法打破亏本换市场的行业魔咒。

烧钱换空间

赛力斯较早看到了新能源汽车的趋势，并于2016年出资在美国成立SF MOTORS公司，希望借助美国的技术、人才以及资源等优势，快速实现突破。

该公司由 张正萍 创立并担任CEO，他具有海外留学背景，更重要的是，他是赛力斯创始人张兴明的儿子。

从头开始研发新能源汽车，是一个极其烧钱的活儿。仅在2018年-2019年，SF MOTORS就累计亏损超9亿元，直接影响了上市公司的业绩表现。

2020年7月，赛力斯旗下首款新能源车型SF5量产上市，在“蔚小理”等造车新势力巨大的声量中，这款车没能翻起任何浪花，当年仅卖了732辆。在这年公司17.29亿元的亏损中，智能电动车板块，就挖出了近13亿元亏空。

同年，公司创始人、董事长张兴明，在50多岁的当打之年，辞去上市公司所有职务，仅担任名誉董事长一职，将权杖交予时年31岁的儿子张正萍。

压在张正萍肩头的担子有千斤之重。公司传统燃油车业务所能产生的利润，远不足以支撑对新能源汽车的投入。新能源板块短期内，很难看到盈利的可能，巨大的资金缺口，从何而来？

2020年-2022年，赛力斯密集调动资本手段，期间三次非公开发行股份募集资金合计近135亿元，大多投入到了新能源汽车建设项目，以及补充流动资金中。

截至2022年6月末，公司拥有货币资金156.3亿元，其中受限资金70.43亿元，总体相对充足。

借力打力

赛力斯在汽车行业起步早，但起点较低。

1986年，公司创立之时，是为长安微车做配套，提供技术含量较低的座椅弹簧。这个业务，公司做了将近十年，才拓展至业务含金量相对较高的减震器。

2003年，张兴明迎来了自己人生的重大转机，公司获得了与东风汽车合作造微车的机会，踏足整车领域，开国企和民企合作造车之先河。

微车的市场关注度远不如乘用车那么高，但张兴明一直在这个行业闷声发财，并于2016年，将公司送上了上交所。

公司旗下有东风风光、东风小康、瑞驰等品牌，生产微型商用车、微面、新能源物流车等产品，且在所属的细分领域，有较高的市场占有率。

不过，2010年前后，中国微车市场就陷入了增长的瓶颈期，乘用车市场还是一片蓝海。张兴明带领公司，通过SUV车型切入乘用车领域，主打性价比和下沉市场，避开与合资汽车品牌的正面竞争。

2016年，公司推出首款SUV风光580，连续5个月销量过万。次年，公司SUV年销量就达到了18.86万辆，直接推动公司营收突破200亿元，归母净利润拿下了7.25亿元的历史最好业绩。

但，公司向新能源转型的过程并不顺利。首款车型SF5没能打开局面，2021年全年，也才交付了8000辆左右。

赛力斯向来擅长“借力”，成就了公司与东风汽车长达20年的合作。与华为的合作同样如此，相继推出问界M5、M7，并在华为的终端门店销售。

市场一度认为，赛力斯已变成了华为的代工厂。对此，赛力斯极力否认，“和华为是长期合作伙伴”，公司负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验；华为深度参与产品定义、品控和渠道销售。

经华为赋能，2022年，赛力斯汽车销售8.0万辆，同比增长626.39％。

外界比较担心的是，赛力斯与华为的合作关系，能维持多久。对赛力斯来说，华为是其最重要的合作伙伴，而对华为来说，赛力斯只是合作方之一。

本文源自：斑马消费

作者：范建

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赛力斯辟谣“华为研发员工撤离”传言 余承东多次现身重庆为问界M9上市做准备

作者：每日经济新闻

发布时间：2023-02-14 18:24

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2月14日，有消息称，华为研发人员大量撤离赛力斯（SH601127，股价39.42元，市值590.23亿元）。“这消息不属实。”赛力斯相关负责人在接受《每日经济新闻》记者时表示，“带节奏的（人）太多。”

同日，赛力斯在上证互动e平台上进行了辟谣。“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。”赛力斯方面强调称，对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。

图片来源：上证互动e平台

而在此之前，AITO微信公众号于2月10日发布的“AITO问界M5 OTA再升级”海报中，右上角的logo 从“AITO”换成了“HUAWEI”字样的华为品牌logo，引外界猜测不断。对此，华为方面也强调称，这一举措仅为突出华为长期深度赋能，华为与赛力斯合作没有变化。

赛力斯与华为的合作从2021年3月开始。彼时，上市公司名称为小康股份的赛力斯宣布与华为达成合作关系，展开了从研发智造到销售服务的全链条深度合作，先后推出了赛力斯华为智选SF5、问界M5、问界M7等产品。

2021年12月，赛力斯与华为联合推出的高端新能源汽车品牌——AITO问界。其中，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为AITO品牌提供支持。

搭上华为后，赛力斯旗下新能源汽车销量不断刷新行业纪录。如2022年3月，问界M5正式开启交付，87天就交付了1.13万辆；随后的问界M7车型，发布4小时订单就突破了2万辆。不仅如此，问界M5更是在去年8月创下智能电动汽车月交付过万辆最快纪录。

官方数据显示，2022年，赛力斯旗下新能源汽车累计销售13.51万辆，同比增长225.9%。其中，2022年赛力斯AITO问界系列（M5、M7、M5纯电版）累计销量超7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

而在问界M5和M7热销下，小康股份证券简称于去年8月变更为“赛力斯”，进一步与华为进行捆绑。“（更名是）为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。”赛力斯方面曾解释称。

图片来源：AITO汽车官网

值得一提的是，除更名外，赛力斯更是重押AITO问界品牌。去年1月，赛力斯定增募集资金超70亿元，用于电动化车型开发及产品平台技术升级、工厂智能化升级与电驱产线建设、用户中心建设等项目，总投资约76.08亿元。其中，用于电动化车型开发及产品平台技术升级项目的金额约47.48亿元，占总投资的比例超62%。“这笔资金主要是用于问界系列的相关项目的投入。”赛力斯内部员工向记者透露，2月7日，华为车BU CEO余承东现身重庆赛力斯集团总部即是为问界M9的上市做准备。

按照规划，继问界M5、M7之后，赛力斯在2023年还将推出新车型问界M9。“未来，公司每年都会有全新新能源车型推出，均包含纯电动和增程式两个版本。”赛力斯汽车有限公司（轮值）总裁许林称。

海通国际证券在最新研报中称，2023年赛力斯和华为的深化合作有望为问界品牌带来更多惊喜，而追求各自目标带来的协同效应有望帮助赛力斯和华为实现双赢的局面。

不过，伴随着华为“智选车”业务的逐步扩大，赛力斯的“华为光环”正在逐渐被弱化。截至目前，江淮汽车、奇瑞汽车、极狐汽车都与华为达成合作。这也意味着，华为的渠道能力和品牌号召力或将不再仅赋能赛力斯，而此后问界车型的表现如何，业内也将持续关注。

每日经济新闻

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赛力斯：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化

作者：每日经济新闻

发布时间：2023-02-14 23:28

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2月14日，赛力斯公告，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

每日经济新闻

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合作破裂？传华为研发人员撤离赛力斯 官方：消息不属实

作者：CNMO手机中国

发布时间：2023-02-14 12:21

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【CNMO新闻】2月14日，有消息称华为公司的研发人员已经撤离赛力斯，疑似双方之间的合作出现了问题。该消息一出，引发了诸多网友以及媒体的关注。在事件发酵后不久，有关记者就此事求证了赛力斯证券部工作人员。该工作人员表示，消息不属实。

问界汽车

据CNMO了解，赛力斯证券部工作人员称赛力斯和华为从产品包括后面的渠道，都是有合作的。但不是合资公司的形式。华为人员有撤离的传闻是不属实的。截至发文时间，华为方面尚未就此事进行任何回应。

众所周知，赛力斯是华为智选车模式的深度合作伙伴。二者进行合作打造的问界汽车，凭借华为提供的车机技术以及鸿蒙座舱等等，在国产新能源汽车市场杀出了一片天地。作为一个新兴品牌，AITO问界交付不到一年，销量、口碑都得到了市场和消费者的认可。旗下车型虽然不多，但在设计、智能科技、便捷充电、驾乘体验多个维度，均有令人满意的表现。

需要注意的是，此前不久，问界曾宣布将降低旗下汽车的售价。其中AITO问界M5EV调整后售价为25.98万元起，AITO问界M7调整后售价为28.98万元起。降价幅度最高达3万元，顶配车型价格保持不变。与此同时，问界还宣布对老车主进行补偿，以防出现类似某新能源汽车厂商突然降价导致大批车主维权的情况。

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