空中交通管制概念及部门

作者：启航无人机

发布时间：2023-02-03 10:54

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概念：

在浩浩瀚无垠的天空，飞机就像车辆在地面行驶必须遵守交通规则，接受警察和红绿灯的指挥一样，其飞行也必须要遵守空中交通规则，也要受到专门机构的指挥与调度，这就是空中交通管制.（Air Traffic control）

空中交通管制可以概述为：

（1）利用通信，导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全，使飞机按照一定路线秩序飞行。

（2）把飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区，进近管理区，塔台管理区，等待空域管理区等。

（3）在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。

（4）由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。

无人机空中交通管制塔台

管制部门：

管制部门分为航路交通管制中心、进近管制室、机场管制塔台。

（1）航路交通管制中心

也称为区域管制。对所管制的飞机沿航路和在空域其他部分飞行时进行引导和监视。每一个区域管理中心，均有一个明确的地理区域，他把所管辖的地理区域分为若干扇区。如果备有雷达设备，这一雷达必须能探测整个扇区，并能监视扇区内飞机间的间隔。飞机机组和管制员之间使用无线电话联系。在标明本中心的管制区域界线的边界点上，飞机被交给相邻的航路交通管制中心或进近管制室。

（2）进近管制室

进近管制是管制从机场管制塔台的边界至距离机场50-100km的范围，从航路交通管制中心把飞机接收过来，并将其引导到所管辖机场中的一个机场。在提供这样的引导时要按顺序安排好飞机，使他们均匀的和有秩序的飞往目的地。进近管制室把所管辖的区域也分为若干个扇区，以均分管制员的工作负担。当飞机飞向或飞离机场大约10km时，进近管制室将到达的飞机交给机场管制塔台，或机场管制塔台将飞离的飞机交给进近管制室。当进近管制设有雷达时，称为“航站雷达进近管制”（TRACON）。

（3）机场管制塔台

对机场上和机场区域内所规定的的空域内起飞和降落的飞机进行管制，向机组提供关于风、气温、气压等气象要素和机场上有关飞行的情报以及管制在地面上除停放场地外的所有的飞机。

航路交通管制中心和进近管制室可以设在机场的航管楼内，也可以在机场外单建。机场管制塔台有的是独立建筑，有的是健在航管楼的顶层。小型机场一般将进近管制的任务并在机场管制塔台内，不单建进近管制室。机场管制塔台应布置在便于观看升降带飞机起飞和降落的地方，最好设在跑到中部附近，结合航站区的规划布置，并服从机场的总体规划。

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春运过检小提示，石家庄机场检查出多起违禁物品

作者：燕赵晚报

发布时间：2023-01-20 10:50

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随着2023年春运来临，石家庄机场全力守牢空防安全防线，确保旅客平安出行。

春运期间石家庄机场检查出多起违禁物品。安检工作人员在对一名旅客随身行李检查时，在其行李内检查出疑似管制刀具一把。安检工作人员将疑似管制刀具取出后对该手提行李进行二次复检，确保无其他违禁物品后安全后，将该旅客移交公安机关进行处置。在对一名旅客随身行李检查时，通过X光图像判读，发觉异常，经过开箱包检查确认，在其随身携带的背包内部发现鞭炮一盒。经与旅客解释说明相关烟火制品禁止乘机规定后，旅客表示理解，并自弃。安检工作人员对该手提行李进行二次复检，确保安全后放行。在对一名旅客实施人身检查时，发现腹部报警且有异常，经检查，在旅客腹部检查出打火机一个。随即将该旅客移交公安机关进行处置。

春节将至，石家庄机场提醒旅客，出行前请提前了解民航安全乘机常识及相关规定，确保顺畅出行。

烟花、爆竹类物品：烟花、爆竹属于易燃易爆危险品，根据《民用航空安全检查规则》和《民航旅客禁止随身携带和托运物品目录》相关要求，易燃易爆危险品是禁止随身携带或托运的，尤其是有带小朋友的旅客，请在出行前检查好行李物品以及小朋友的衣裤口袋内是否有烟花爆竹。

火种类物品：打火机、火柴、点烟器等火种类物品是禁止旅客随身携带或托运的。您在乘机前一定要检查自己的行李物品与穿着衣物中是否夹带了打火机、火柴和点烟器等火种，请在通过安检前处理好这些火种，以免影响正常过检。

液态物品（化妆品）及充电宝：液态物品：随身携带有限定条件但可以作为托运行李携带的物品。旅客乘坐国内航班时，液态物品禁止随身携带。航空旅行途中自用化妆品必须同时满足三个条件方可随身携带（每种限带一件、盛放在单体容器容积不超过100ML的容器内、接受开瓶检查）。婴儿航空旅行途中必需的液态乳制品、糖尿病或者其他疾病患者航空旅行途中必需的液态药品，经安全检查确认后方可随身携带。

充电宝：禁止作为托运行李且随身携带有限定条件的物品。1.标识全面清晰，额定能量小于或等于100WH；2.当额定能量大于100WH、小于或等于160WH时必须经航空公司或地面服务代理人批准，且每人仅限两块。

防疫物品类：

（1）禁止作为手提或随身行李携带且托运有限定条件的：

消杀用品中醇类消毒剂：乙醇含量大于70%的禁止携带；乙醇含量70%以下的禁止随身携带，但可以作为托运行李携带，单瓶容器容积不超过500ML且在商品包装内的，允许托运个人自用合理数量。

禁止携带的：其它种类消毒剂包括过氧化氢消毒液（双氧水）属于禁止随身携带和托运物品；还包括：过氧乙酸消毒剂、84消毒液、含氯消毒片、消毒泡腾片、漂白粉、高锰酸钾消毒片等。

水银体温计：水银体温计禁止乘机旅客随身携带，但可作为托运行李携带，每名旅客仅限托运一支，且必须将水银体温计放置在保护盒里。

（2）可随身或有限制条件可随身携带的：

普通N95口罩、一次性手套、头套、隔离衣、防护服等在符合所购票航司行李标准的情况下，可以正常通过安检（若包含锂电池、则应满足锂电池乘机规定）。

酒精消毒棉片、棉棒：独立包装内醇类液体已经完全吸收，没有游离液体且包装完好，旅客因医疗需要必须在航空旅行途中自用的，经过安全检查可以适量携带。

电子体温计：锂电池符合航空要求即可随身携带（锂离子电池能量不超过100WH，锂金属电池含量不超过2g）。

其它物品：

刀刃长度大于6厘米的日用刀具，如菜刀、水果刀、剪刀、裁纸刀等；球棒、桌球杆、登山杖、游标卡尺、钳子、螺丝刀等物品都是禁止随身携带的，我们可以办理托运。

榴莲等有异味的物品，是禁止随身携带进入客舱的，出行前一定要提前咨询所乘坐航班的航空公司是否可以作为托运行李携带；自热火锅、米饭其中包含了自发热包，属于禁止航空运输物品；宠物猫、狗等的携带，需要先咨询所购机票航空公司。

来源|石家庄日报

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石家庄机场空管改扩建工程圆满建成投运

作者：潇湘晨报

发布时间：2022-04-29 16:07

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4月27日，华北空管局重点工程——石家庄正定国际机场空管改扩建工程实现了圆满建成投运。新航管业务区位于正定机场核心区域。该项目的建成投运，标志着河北空管将迈入更安全、更高效、更稳定的新时代，有力满足河北民航业和地方经济的大力发展。

4月10日，石家庄机场空管保障正式切换转场至新航管楼、新塔台，开启搬迁过渡试运行阶段并进入行业验收阶段。受新冠肺炎疫情影响，行业验收以“云验收”的方式进行。4月27日，河北空管分局石家庄空管改扩建工程顺利通过了行业验收。

据了解，石家庄机场改扩建工程总占地面积44.8亩，总建筑面积12240平方米。新塔台建筑面积1924.28平方米，地上13层，地下1层，建筑高度87米；新航管楼建筑面积5076.26平方米，地上4层；新建值班宿舍建筑面积5076.81平方米，地上5层，共建有宿舍157套。为满足未来发展的需要，该工程同时对现有自动化系统、内话系统进行了扩容，新建了二次雷达站、风廓线雷达、自动转报系统、程控交换机等设施设备，打造河北空管分局集管制指挥、网络通信、气象服务、综合保障等多功能于一体的空管中枢，满足未来石家庄机场飞行量大幅增长的需要。

石家庄机场空管改扩建工程项目启用后，河北空管分局服务保障能力将得到极大提升，有力拓展发展空间，提高空管运行效率。2022年，河北空管分局圆满完成了多次重大任务空管保障，全力确保空管改扩建工程启用安全运行、平稳过渡。

新航管楼、新塔台、新二次雷达的全面启用，极大地改善了分局的运行环境；新设备新技术的使用和优化工作流程的实施，将有力提升河北空管对飞行安全的保障能力。站在新的起点上，河北空管人将不忘初心，继续以顽强拼搏的精神和毫不动摇的意志守护华北天空的安全顺畅，开创河北民航高质量发展新征程。

（燕都融媒体记者呼延世聪 通讯员石同栓、张泽鹏）

【来源：燕赵都市报】

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翔子来啦vlog⑩｜空中管制员大挑战！

作者：川观新闻

发布时间：2021-04-16 12:23

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四川在线记者 陈旻翔 卢春阳

06:07

2021年4月16日，西南空管局新终端管制中心正式启用，未来它将成为成都天府国际机场、成都双流国际机场、绵阳机场民航航班进离港飞行指挥的“最强大脑”。

今天，翔子到这里，为您一揭新终端管制中心的神秘面纱，并向极具难度的空中管制员岗位发起挑战。

他能成功吗……

策划：赵丹 陈旻翔

编导：陈旻翔

摄影：卢春阳 陈旻翔

剪辑/海报：陈旻翔

包装：赵丹

特别鸣谢：中国民航西南空管局

四川日报全媒视觉中心 中国民航西南空管局 联合出品

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民航延误和空中管制，军方真的是罪魁祸首吗？真相没那么简单

作者：谷火平观察

发布时间：2017-08-15 16:42

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随着经济的不断发展，让人们的钱包更加充实，于是民航就成了很多人们的出行首选，然而，每到夏日，或者是天气不好、军事活动的时候，流量控制、航路管制就成了万恶之源。机场旅客滞留成灾、停机坪飞机停不下、航站楼里地勤和旅客红脸急眼比比皆是。据世界民航组织的权威报告称，全世界延误率前三十的机场，中国内地居然占了大多数。

这一切都源自于什么原因呢？其实都源自于军方对于空域的严格把控，喊了多少年的低空开放，一直都不见动静。这么多年来，不论是国家级政策还是地方政府的推动，不论是领导层还是通航企业，说的最多的就是抱怨低空不开放，飞机飞不起来，公司业务开展不了。于是乎，经常看到各种民航论坛、微信群、QQ群、微博里叫骂声此起彼伏，好不热闹。对于一个飞友来说，虽然通过网络了解到一些通航的情况，但没料到是这么个混乱状况。

通航如此，民航的航空公司亦如此，在今年举行的建军九十周年阅兵活动中，为了进行预演，很多地方机场都大量延误，空域的紧张、航路的管制，仅仅因为进行阅兵预演而进行了大量的空中管制，虽然为了保障阅兵的顺利进行，预演是合理合情的，但航空公司因此造成的高延误率和经济损失、旅客由此造成的行程上的安排，却是无法由一句“军事活动”所可以搪塞过去的简单事情。

目前国内各种航空公司的飞机、私人飞机、动力三角翼等飞行器都已经能够飞上天，前提是要符合相关民航法规，当然“黑飞”是绝对禁止的。因此，很多人批判的所谓低空不开放的说法其实并不准确，低空是开放的，只是开放的程度还不足以令人满意。众所周知，低空未完全开放的症结主要在于军方，出于对领空安全的考虑，军方对进一步开放低空的态度一直很暧昧，迟迟没有拿出方案和办法，让民航人心碎不已。民航总局倒是一直奔走呼喊，然而苦于无权无势而束手无策，只能给民航的小伙伴们喂些心灵鸡汤，和各级政府出个文件，给点心理安慰。从中央到地方，各级政府为民航的发展真是操碎了心：从总理到各省大员，这两年来一直奔走呼号呼吁大家支持民航和通航的发展。然并卵，低空依然是那片低空，只是多了点雾霾。

那么开放低空为啥如此纠结呢？业内人士都明白问题在哪，领空安全是一个避不开的话题，而低空开放又是民心所向，这就有了矛盾。作为我们的安全卫士，喊的口号是为人民服务，既然人民有需要，就不得不考虑人民的感受，所以军方的表态从来都是积极的；但是，领空安全又是个很严肃的问题，尤其是设立了东海防空识别区之后，领空的绝对安全谁都不敢懈怠，特别是那年朝鲜空军一架战机低空进入辽宁省后坠毁，一时把空军的空情管理能力推上了风口浪尖，所以谁都不敢贸然开这个头，所以，在这万众期待中……大家依然在期待。军政本是各行其是，互不干涉，发展民航产业本来是政府的事，现在非要把军方扯上，可想而知（此处省略N字）。到最后还有可能把屎盆子扣在军方头上，你说人家冤不冤啦。

所以，很多时候人们也就只能无奈的去选择等待，着急的旅客可以选择其他交通方式；保险公司也痛苦不已，延误险赔了太多；航空公司欲哭无泪，延误和取消成了家常便饭。。。而这一切，都在呼吁着一件事：请最大限度的放开一些管制吧！（利刃/东风破）

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湖北空管发展规划出炉，将建设武汉区域管制中心

作者：武汉发布

发布时间：2022-01-16 00:30

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1月13日，民航中南空管局组织召开《湖北空管高质量发展战略规划》（以下简称《规划》）专家评审会。 记者获悉，未来湖北空管将建设武汉区域管制中心、天河机场三跑道空管工程等，助力湖北省打造民航客货运门户“双枢纽”，提高武汉天河国际航空枢纽、鄂州货运枢纽的飞行保障质量，增强中部地区区域航空运输保障能力。

武汉管制区为国内最繁忙的空域之一

“十四五”期间管制面积将增一倍

天河机场。 记者詹松 摄

空中交通管制是民航安全飞行的重要保障。中南空管局局长助理高捷介绍，目前武汉管制区内机场分布较为集中，有武汉天河、恩施、宜昌、襄阳、十堰、神农架、巫山、荆州8个民航运输机场，区域内还有5个通航机场以及多个通航临时起降点。此外鄂州机场预计于今年建成运营。

“根据预测，到2035年天河机场和花湖机场两场保障航班总量达到62万架次。未来湖北航空业务量在国内航空市场的占比将进一步提升，需要通过提高空域容量和管制运行效率，促使空中交通安全顺畅。”高捷说。

鄂州花湖机场即将迎来腾飞时刻。 记者任勇 摄

据了解，目前武汉管制区总面积约22万平方公里，武汉空域内的航路、航线以东西和南北走向为主，呈现出以武汉为中心的伞状分布，区内的主要飞行来自北京、珠江三角洲地区（含港澳）、成都区域和长江三角洲地区，是京广和沪蓉两条高密度航路的汇聚区，为国内航空最繁忙的地区之一。

“十三五”期间，该区域总保障航班438万架次，比“十二五”增长41%。到“十四五”期间，武汉管制区域管制高度将由7800米提升到12500米，管制面积将整体性增加一倍，达到40多万平方公里，涵盖湖北与河南两个省，还包括河北和湖南省局部区域，预计“十四五”期间总指挥量将超过1000万架次。

2025年前阶段性实现高空接管

完成武汉区域管制中心建设

为了提升区域内空管保障能力，迫切需要加快湖北地区航路航线网络整体改造、加快区域一体化空管保障体系建立，实现与之相适应的空域环境和保障能力。《规划》科学分析未来发展需求，目标是要初步建成安全稳定、集约高效、协同融合、智慧驱动的现代化空中交通管理体系。

未来将要建设武汉天河国际机场三跑道空管工程、武汉区域管制中心、武汉终端管制中心、湖北分局运行管理中心、湖北地区航空气象服务中心、空管设备设施维修基地等一批工程。记者注意到，在刚刚批复的民航“十四五”发展规划中，武汉区域管制中心已经编列其中。

目前，全国有三亚、北京、上海、广州、成都、西安、沈阳、新疆8个区域管制中心。 “武汉区域管制中心建立后，将拓宽管辖的空域。在武汉管制区内的一架飞机从低空到高空都由同一个管制中心指挥，可以更好地调配时刻、空中资源，进行空域的统一管理。”湖北空管分局相关负责人介绍。

据了解，目前武汉高空管制区现由广州区域管制中心负责。根据规划，2025年前，将分步完成武汉高空管制区域接管，完成区域管制中心建设，推进湖北地区空域优化调整；2030年前，全面实现武汉和郑州的高空管制区域接管及各级空域优化调整，武汉终端管制中心和武汉区域管制中心实现无缝衔接。

评审会原则上通过了《规划》，专家组认为《规划》相关内容符合民航“十四五”规划精神，紧密结合湖北地区民航发展需要，具有较强的科学性、前瞻性、引领性，对推动湖北空管高质量发展具有较好指导作用。

链接>>>

什么是空中交通管制？武汉管制区范围有哪些？

空中交通管理是为了有效地维护空中交通安全、空中交通秩序，保障空中交通顺畅。空中交通管理包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。

其中，空中交通服务的重要内容——空中交通管制服务包括机场塔台管制服务、进近管制服务和区域管制服务，目的是为了防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞。

记者了解到，武汉管制区空域结构主要包括5个层面：武汉飞行情报区；武汉高空管制区（管制空域高度7800米（不含）以上）；武汉中低空管制区（管制空域高度7800米（含)以下、6000米（不含）以上）；武汉进近管制区（管制空域高度6000米（含）以下）；武汉机场塔台管制区（上限为武汉机场修正海平面气压600米（含），下限为地面或水面）。

目前湖北空管分局的管制范围包括：武汉飞行情报区、武汉中低空管制区、武汉进近管制区、武汉机场塔台管制区。武汉高空管制区现由广州区域管制中心负责。未来，湖北空管分局计划接管武汉高空管制区、郑州高空管制区等，实现流量管理信息共享、协同运行。

（长江日报记者王谦 通讯员张绍亮 郝弘亮）

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2016年虹桥机场，东航两架飞机差3秒就相撞，东航：奖励机长300万

作者：历来现实

发布时间：2021-10-12 17:38

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2016年10月15日下午，上海虹桥机场会议大厅内人头攒动，气氛热烈，记者云集，原来是中国东方航空公司正在召开表彰会。

民航局的领导也在主席台上就座，东航高管更是悉数到场。

下午2时，会议正式开始。

在会上，中国东方航空集团公司党组副书记、副总经理李养民，首先向出席到会的人介绍了B-2337机组的先进事迹。

接着中国东方航空集团的有限公司董事长、党组书记刘绍勇宣布向B-2337客机的机长何超颁发300万元人民币的奖金，同时机组也获得了人民币60万元的重金奖励。

让我们回到那个惊心动魄的时刻，了解一下事件的来龙去脉。

事件发生在这次颁奖的4天前，即2016年10月11日上午，东航B-2337号飞机的机组人员——一名机长，两位副驾驶，接到了东航总部的命令，将驾驶A320（机号B-2337）执行MU5643航班，在11时35分从上海虹桥起飞，目的地是天津。

空中客车A320系列飞机是欧洲空客公司研发生产的，也是空客历史上最成功的一款常见机型，产销量仅次于波音737，是全球销售量第二的客机。

截至2008年，空中客车A320系列（含320、A321、A319和A318）一共生产了3000多架，其中被中国买走300架，仅仅2014年就一次性购买了70架，单价就达到了上亿美元。

机号为B-2337的A320客机满座容纳150人，这次航班搭载了147名乘客，基本满座。

接到调度命令后，何超和自己的另外两名机组人员进入了战备状态，按照规定一丝不苟地检查飞机，做好飞行准备。

该航班原定于11时35分起飞，稍微晚点了接近二十分钟，在11时54分，接到塔台指令，开机向前滑行。

12：03分，塔台值班人员指挥飞机滑进36L跑道，为了安全起见，机组再次进行了起飞前检查，同时确定了飞行安排单，才开始进入跑道。

12：04分，MU5643航班接到了塔台指挥的命令：36L跑道，可以起飞。

尽管如此，MU5643航班机长何超还是根据良好的职业习惯，对跑道提前进行了瞭望。在确认跑道上没有任何障碍的情况下，机长开始执行起飞动作。

然而，就在飞机开始徐徐滑跑，将速度提升达到每小时200公里左右时，机长突然惊呆了，眼前出现了一个庞然大物。

他定睛一看，是一架A330正准备横穿36L跑道，在让副驾驶询问塔台后，确定该A330飞机是在穿越跑道。

听到塔台的回答，机长何超的头大了。

这时候，A320（MU5643航班）的飞行速度已经上升到130节（每小时240公里），眼看两架飞机就要相撞，惨剧即将发生。

别以为飞机在跑道上速度不快，即使相撞也无所谓，其实在世界民航史上，飞机在跑道上相撞酿成特大悲剧的例子，简直是不胜枚举。

1977年的3月27日，在西班牙的特内里费岛上，发生过一场不亚于美国911的空难——特内里费空难。

当时是个大雾天，临时降落此地的荷兰皇家航空和美国泛美航空的两架大型客机都急着起飞，由于语言上的差异和通讯设备上的故障，荷兰航空的机组人员误解了塔台人员的指令，两架飞机同时滑向跑道，在跑道上相撞。

之后两架客机同时发生剧烈爆炸，583名乘客当场死亡，死亡人数仅次于911劫机，被称为世纪空难。

无独有偶，1983年9月14日，中国桂林奇峰岭机场也发生过一起飞机相撞事故。同样是因为调度原因，一架军用轰炸机起飞时撞上了正在起飞的三叉戟民航客机，军机的机翼将客机的机场切割出一道9米长的大口，飞机上10多名乘客因此遇难，酿成机毁人亡的惨剧。

客观地说，飞机在跑道上相撞，危险性并不亚于飞行中。

因此，A320的机长何超一看这阵势，心情非常紧张，他的额头冒出了豆大的汗珠，心跳加速，血往上涌。

真的是已经到了千钧一发的时刻。

刹车吧，距离太近，速度太快，根本刹不住，停不下来，只有死路一条。

放任飞机按部就班地往前继续滑行，就可能机毁人亡。

提前起飞？也要冒着极大的风险。

怎么办？

眼看飞机就要相撞，留给何超思考的时间只有几秒钟。

于是何超果断地做出决定：加速、继续起飞，用最大推力带杆起飞。

A320（MU5643航班）腾空而起，与A330擦肩而过，两架飞机上的所有机组人员和乘客的心终于落地。

机长何超的飞行服里面已经湿透，惊出了一身冷汗。

与A320擦肩而过的，是一架A330客机，也是空客公司出产的，在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。

当时的那架A330客机，载客266名，是东航MU5106航班，是从北京飞抵上海的班机，这架飞机不是起飞状态，而是在停靠。

A330客机同样得到空管指令，穿越跑道前往航站楼停靠，人家也是在执行正常操作。

就在穿越36L跑道的时候，他们突然发现了正在滑跑起飞的A320，因此他们也大惊失色，不知所措，立即加速滑行想尽快脱离跑道。

最终，东航A320飞机从A330上空飞越，只差3秒钟（当时两架飞机的垂直距离最小时仅19米，翼尖距13米），就造成两机相撞。两架飞机，439个（包括机组人员和空姐）生命，与死神擦肩而过，避免了机毁人亡的事故发生。

中国机长，好样的。

尽管没有造成人员伤亡，只是一场虚惊，但是引起的震动是巨大的。

事故发生后，由中国民用航空局、民航华东地区管理局共同组成了调查组，对事故原因进行了认真细致的调查。

他们分别对事发相关人员进行了调查问询，同时也调取当时的通话录音，以及雷达录像，并调取了两架涉事飞机的飞行数据记录器、驾驶舱语音记录器里的记录。

到底是什么原因，让东航两飞机险相撞?

事件发生后，媒体记者蜂拥而至，经过多方了解，了解到不少内幕。

一个月后，东方航空的管理层也召开记者会，将事故调查情况向社会做了通报。

调查小组初步判断，这一事件是由于塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的重大事故。当时的塔台管制员忘记在飞机起飞的同时，还有一架飞机将要降落停靠。

事情的性质是非常严重的，也是民航史上非常罕见的。

因为我们前面说过的两起飞机相撞事故，都有特殊原因。特内里费空难是因为附近有个机场发生了恐怖袭击，机场的飞机临时降落到了特内里费机场，瞬间飞机多、跑道窄，造成了管理混乱，出了事故。

而桂林机场的事故则是由于机场是一个军民两用机场，民航和军机不是同一个调度人员指挥，所以发生了误会，存在一定程度上的制度缺陷。

事发时的虹桥机场则是标准的大型国际民用机场，同一个调度系统人员指挥的情况下发生了调度失误，这样的事情根本就无可辩解，确实不该发生。

塔台管制员属于空管系统的关键工作岗位，当时的通讯设备非常先进，塔台中有巨大的屏幕，机场的点滴情况，管制员都能做到了如指掌。

而且无论是什么时段有飞机起飞，什么时段有飞机降落，管制员手边都有时刻表。

管制员可以坐在塔台中，根据时刻表，再根据屏幕观察周围，依据时刻表，参照现场情况指挥飞机起降。

飞机不是马路上的汽车，相对来说更容易管理，一架飞机起飞，另一架飞机要穿越跑道的情况绝对不该发生，因为飞机是严格听从调度员安排的，飞行员几乎就没有任何自主权。

一般情况下，调度员应该是在确保要起飞的飞机起飞之后，再对另一架飞机发出穿越指令，不可以有丝毫马虎。而在这一事件中，塔台管理员严重失职，向A320发出起飞指令37秒之后，又向A330发出停靠指令。

换言之，塔台管制员遗忘了36L跑道有飞机在起飞，就开始指挥在H3道口的A330飞机穿越36L跑道。而A330机组在收到管制员的错误指令之后，也没有特别观察瞭望一下，看跑道上有无障碍物，有无飞机起飞，而是机械地依照塔台管制员的错误指令，开始穿越跑道。

按说事故的性质是严重的，根据当时的规定，虽然违反工作标准，但是没有造成严重后果，不算事故，而是严重事故征候。

既然如此，相关责任人也不构成犯罪，只得到了内部处分。空管方面后来也没有解释是什么原因，塔台管制员会遗忘正在起飞的飞机，而对另一架飞机发出穿越跑道的指令。事实上，根据相关规定，为了防止类似事件发生，我国的塔台管制员一般实施的是双岗制。

双岗制的目的在于，一名管制员发出指令的同时，旁边还有一个负责监督的，把如此关键的岗位交给一个人，在理论上来说是不可靠的。如果交给两人，就等于多了一道保险。

而虹桥机场当天的错误指令能够发出，差点酿成悲剧，说明双岗制度本身没有落实到位，两个人都有无法撇清的责任。

虹桥机场此次事件发生后，民航局高度重视，立即着手进行了一次大整顿，要求空管系统进行一次安全大检查，落实安全生产责任制，对关键岗位人员加强培训。

在查原因和查隐患的同时，民航总局和东方航空公司对A320MU5643航班的机长何超和机组人员分别进行了奖励。

从事件处理过程看，何超在意外发生时，沉着镇定，表现非常出色，避免了一场重大事故发生，值得嘉奖。

当时两架飞机上都有大量燃油，相撞之后肯定会爆炸起火，飞机毫无疑问会报废，机上人员生还的可能性很低，损失将会是空前惨重。

两架飞机总价值接近两亿美金，而且机组人员是国家花费巨大代价培养出来的，是非常珍贵的人才。

两架飞机上的400多名乘客的生命，更是任何部门、任何公司的不可承受之重。

如果东航发生这种大型事故，将会面临天价索赔，即便是有保险公司来帮忙分担风险，东航也会难以承受。

所以说，对机长何超进行300万元奖励，一点也不过分。

而机长何超，之所以表现出色，绝不是偶然的。

他是一名八零后，是2004年7月开始从事飞行职业的，事件发生的时候，他已经安全飞行了12年，数千次起降，从未发生不安全事件。

何超是一名共产党员，一直严格要求自己，多次被评为行业标兵。

他还多次出色完成驾驶全国两会专机、运送中方联合国维和部队赴黎巴嫩换防等各类急难险重特殊飞行任务，作风严谨和过飞行技术过硬，体现了一名职业飞行员的专业素养。

现在的何超依旧飞翔在祖国的蓝天，把自己的青春献给了飞行事业。

当我们回顾5年前虹桥机场事件的时候，不能不为两架飞机上的400多名乘客感到庆幸，毕竟，生命是无价的。

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惊险！昌北机场两架客机差点相撞...遇险学会这些可保命！

作者：江南都市报

发布时间：2016-12-16 01:30

快照：

今天下午

网友爆料“昌北机场”俩客机差点相撞

原因系其中一客机跑道入侵引起

万幸的是

空中管制员发现问题，及时处理

避免了事故的发生

飞机相撞可不是闹着玩儿的

这到底是怎么一回事儿？

网曝“ 昌北机场客机误入跑道”

今天下午3点多，网友 爆料，14日上午，由南昌飞青岛的一架航班入侵跑道，因为此时另一架从厦门飞南昌的航班正在降落，幸好空中管制员及时发现，协调入侵航班退出，避免了事故发生。@小马甲1978

CSZ9991航班南昌至青岛航班任务，预计起飞时间10:10，chh7351航班执行厦门至南昌航班任务，厦门起飞时间9：06分，降落时间与CSZ9991航班起飞时间接近。

10时15分

南昌昌北机场使用03号跑道起降RNAN进近，chh7351航班进入五边联系南昌塔台，管制员指挥chh7351可以落地。

10时16分

cSZ9991航班a主滑联系南昌塔台，管制员指挥CSZ9991航班03号跑道外等待，机组复诵正确。

10时17分

管制员发现CSZ9991正在进入跑道，立即指挥chh7351航班（当时高度180米）终止进近，保持一边上到600米，并指挥CSZ9991航班原地等待，并向CSZ9991机组证实是CSZ9991机组听错指令误入跑道，昌北机场RNAN进近最低下降高度为170米，雷达显示chH7351最低下降到120米，chH7351高度600米后塔台管制员指挥其联系南昌进近。

名词解释进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。

南昌塔台管制员立即启动应急预案

发生跑道侵入事件以后，南昌塔台管制员立即启动应急预案，协调席管制员按照分局信息通报流程进行了通报，协调机场公司现场指挥中心确定指定机位以便配合局方开展调查，塔台指挥席管制员根据空中和地面的航班动态情况，及时制定处置预案，为了保障后续航班正常落地，指挥跑道入侵的csZ9991航班暂时由a2退出，指挥地面3架主滑上排序第一个起飞的航班在落地航班脱离跑道后，由a3进入跑道在03号跑道头掉头起飞，避免了航班延误。

在空中飞行及地面滑行情况安排有序后，塔台指挥席管制员指挥csZ9991滑回机坪接受局方调查，其他航班恢复正常运行。受跑到侵入影响，南昌进近管制室指挥空中进近的cHH7233（海口至南昌）航班也终止了进近，整个跑道侵入处置过程，南昌塔台管制室和进近管制室共保障了7架航班飞行正常有序。

回应：等待上级调查结果

今天下午，这条微博引起了网友的关注，此事是否属实，记者第一时间联系了南昌昌北国际机场管辖单位江西机场集团公司相关工作人员，该人士表示，由于并非他们处理的事情，不好进行回应。随后，记者将此事向民航江西空管分局反馈并了解具体情况，截至今晚发稿时，暂未进行回应。

记者了解到，根据网友的爆料显示，该航班为深圳航空执飞航班，深航宣传部一位工作人员表示，该起事件正在等待上级部门调查结果，所以未能进行回应。另外，机场方面一位人士表示，当日南昌飞青岛的这架航班因为机务故障延误5个小时左右，具体故障原因并不明确。

关于此事，不少网友表示平安是最重要的！查好到底是哪里出了问题避免此类事件发生才是当务之急~ 事实上客机误入跑道事故此前也有发生↓↓↓

新闻加点料

10月11日，东航MU5643（上海虹桥-天津）航班，12时03分塔台指挥飞机进跑道，机组在执行完起飞前检查之后进入跑道，并按照指令稍后开始起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，然而这时机长突然发现一架A330准备横穿该跑道，机长短暂判断后决定起飞，随即飞机拉升，从A330上空飞越。

事后，中国民航局发布了事件通告表示，初步判断，该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道入侵的不安全事件，是一起因塔台管制员人为原因导致的严重事故征候。

12月8日晚19:27分左右，美国达美航空公司一架飞机执行DAL295航班在浦东机场未按空管指令穿越跑道，空管部门发现后，及时处置，指挥准备起飞的飞机原地等待，此事件未造成飞行冲突，浦东机场航班运行也未受到影响。

问题来了，如何自救？飞机旅行中注意事项飞行中，请一定要系好安全带。

1、飞机最易发生危险是在起飞和降落的时候，因此起飞时应该花几分钟仔细观看安全须知录像或乘务人员的演示，以保证碰到紧急情况时，心中有数。2、各种不同机型的逃生门位置都不同，乘客上了飞机之后，要留意与自己座位最近的一个紧急出口。要学会紧急出口的开启方法（一般机门上会有说明），飞机万一失事，可能要在浓烟中找寻出口，把门打开。

3、把椅背袋里的紧急措施说明拿出来看一遍。4、 背朝飞行方向如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”

为了自己和家人，请一定记住这些！来源：江南都市报综合网络

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这个程序员一手抖，停飞全美航班！美国联邦航空局竟甩锅临时工

作者：新智元

发布时间：2023-01-24 00:49

快照：

编辑：Aeneas 好困

【新智元导读】操作人员一手抖，数百万美元瞬间蒸发，这件魔幻的事，最近发生在了美国。

1月11日，美国民航史上发生了可以载入史册的一幕：因为NOTAM系统故障，全美航班遭遇大规模停飞。

据ABC采访的知情人士称，这次中断所造成的损失可能会高达数百万美元。

但谁能想到，背后原因，竟然是因为外包程序员手抖了一下。

系统「故障」，全美航班停飞

1月11日周三，美国东部时间凌晨2点左右，飞行任务通知系统NOTAM（Notice to Air Mission Systems）突然下线。

美国联邦航空管理局（FAA）不得发出声明，要求航空公司「停飞全美所有航班」。

与此同时，敦促相关工作人员尽快恢复系统并使其重新上线。

经过通宵排查，FAA在美东时间上午8点50表示，目前美国各地的航班正在逐步恢复，停飞已被解除。

虽然系统故障的时间相对较短，期间正在飞行或降落的航班也没有受到影响。

但是，航班全部停飞所引发的，是一场全国性的空中交通拥堵，而且至少需要一天时间才能疏通。

根据航班跟踪网站FlightAware的数据，由于系统崩溃，到傍晚时分，东海岸有超过1,300架航班被取消，9,000架航班延误，数千名旅客被迫滞留在机场。

毫不夸张地说，这是美国自2001年9月11日以来，首次全国范围内的航班停飞。

然而，经过FAA长达一周的调查之后所发现的原因，却让人有些哭笑不得——

有人不小心删除了一些重要文件。

这个人是谁呢？

注意看报告中对于主语的描述——「contract personnel」。

这……看来全世界出事，都是临时工背锅呀。

官方通告：https://www.faa.gov/newsroom/faa-notam-statement

美国联邦航空管理局（FAA）对上周飞行任务通知（NOTAM）系统中断的初步审查确定，合同工在纠正实时主数据库和备份数据库之间的同步工作时无意中删除了文件。到目前为止，并没有发现网络攻击或恶意的证据。FAA将继续调查与此次故障有关的情况。现在，FAA已经对系统进行了必要的修复，并采取了措施使NOTAM系统更稳健。

总之，这事儿是闹大了。现在这次由NOTAM崩溃导致的大型停飞事故，已经永远记录在了NOTAM的维基百科里。

不是蓄意的，只是手抖了

但是仔细看上面那份声明，我们能发现不少「华点」——

系统中的哪些文件被删除了？是否造成了某些数据永久的丢失？对于运行系统如此重要的文件，为何可以这么轻易地被删除？涉事合同工是如何处理的？

The Register已经向美国联邦航空局提出了上述问题，但美国联邦航空局只以官方声明回应了提问，并没有回答任何具体的问题。

出了这么大事，相关部门却语焉不详，当然引发了极大的舆论风波。

系统故障后，美国的立法者对美国联邦航空局发表了严厉的言论，120名国会代表联名写信，要求航空局给出明确解释。

联名信：https://transportation.house.gov/uploadedfiles/2023-01-13_-_letter_to_dot_on_notam_system_outage_final.pdf

这些代表们向交通部长Pete Buttigieg告状说，过去一年内，航班延误和大规模取消的情况一直有增无减，并且很多问题明明就在美国联邦航空局的控制范围内。

他们列出了满满两页的问题清单（共14个），要求Pete Buttigieg及其团队必须在1月25日前给出答复。

1. NOTAM系统中断的主要原因是什么？这个主要原因是什么？2. 系统故障是什么时候发现的？系统错误持续了多长时间？3. 在发生此类故障的情况下，FAA是否采取了任何预防措施，为NOTAM系统提供弹性和冗余？4. 如果是这样，为什么这些努力失败了？如果不是，请解释您的系统为什么缺乏冗余，以及为何没有进行必要的分析，以确定此类冗余。5. 在发现故障之前，系统是否提供了不可靠的信息？如果是这样，请提供不可靠或不正确数据输出实例的列表。6. 在获悉系统中断后，美国联邦航空局是否进行了安全评估以确定潜在的安全影响，以帮助在主要和次要系统中断期间为决策提供信息？如果有，请提供此类活动的结果评估。如果没有，请提供FAA决策的依据。7. 在得知NOTAM系统中断后，FAA采取了哪些行动来通知所有受影响的航空业利益相关者？这些流程是否有效且高效地运作？8. FAA在过去两年中是否对NOTAM系统进行过安全评估？如果是，请提供每次安全评估的日期和结果。9. 据报道，美国联邦航空局在东部时间上午9点左右开始恢复地面运营。此时，美国联邦航空局是否制定了临时解决方案，或者根本原因是否已完全解决？如果FAA实施了临时解决方案，请提供该计划的副本。10. 影响范围有多大？有多少商业航班和乘客直接受到航班延误和取消的影响，有多少航班和乘客因连锁反应相关的间接问题而延误？此外，请提供因中断造成的延误给商业航空公司和乘客带来的成本损失。

NOTAM又是个啥？

1947年，负责协调国际航空旅行的联合国机构「国际民用航空公约」同意开始通过电信手段发布NOTAM，以协助保证飞机安全。

最初，系统被称为「飞行员通知」（Notices to Airmen），仿照的是提醒船长注意海上危险的海员通知（Notice to Mariners）。

目的也是为了提醒飞机驾驶员在航线上或特定地点的任何危险，比如大雪、火山灰或机场附近的鸟类等，并且还会提供关于关闭的跑道和临时空中管制的信息。

2021年，系统更名为「飞行任务通知」（Notices to Air Missions, NOTAM）。

总的来说，NOTAM的发布有多种原因，例如：

- 危险，包括航空表演、跳伞、放风筝、激光、火箭发射等- 国家元首等重要人物的航班（有时涉及临时航班管制，TFR）- 跑道关闭- 军事演习导致的空域管制- 高大障碍物上的灯不亮- 在机场附近临时放置的障碍物（例如起重机）- 成群的鸟类通过空域（BIRDTAM）- 有关雪、冰和积水的跑道/停机坪状态的通知（SNOWTAM）- 火山灰或其他粉尘污染的操作上的重大变化通知（ASHTAM）

此外，为了使沟通更有效率，NOTAM采用一种「缩写」的形式进行记录，通常使用大写字母发布。

下图就是伦敦希思罗机场的一份NOTAM报告。

在起飞之前，飞行员需要在纸上或iPad上查看NOTAM的信息。

而对于那些长途国际航班， NOTAM所提供的信息，甚至可以多达到200页。

看得出来，如此冗杂的信息，很容易会成为事故的潜在因素。

2017年7月，一架加拿大航空公司的飞机在旧金山机场的错误跑道上降落，在几秒钟内与其他四架飞机相撞。

该机场两条跑道中的一条跑道关闭的通知，已经在飞行前的NOTAM中被标记了出来——在27页的简报中的第8页——但被飞行员忽略了。

对此，美国国家运输安全委员会主席Robert Sumwalt在2018年的事故听证会上怒斥道：「NOTAM就是一堆垃圾，没有人注意到。」

的确，关键信息写在27页简报中的第8页上，确实有些难为飞行员了。

以至于三年后，一项全球运动被发起，旨在通过对具有百年历史的NOTAM系统进行改革，通过减少信息过载来提高航空安全。

以不可预知的顺序显示，并以几十年前构思的电报代码书写，大写的通知充满了拜占庭式的缩写……面对这份文件，即使是经验丰富的飞行员，也难免在过度劳累时出问题，尤其是对于母语非英语的人。

这份警告里说，香港国际机场在5月下旬将有不到两个小时的导航设备不可用，你能看出来吗

在美国，调查人员多年来一直警告说，数据的洪流可能会让飞行员不知所措，或者忽视重要信息。

飞行运营咨询公司OPSGROUP的创始人Mark Zee表示，你可以想象这对机组人员来说是多么令人沮丧：

「这里有200页垃圾。其中一份NOTAM可能会结束你的职业生涯，或者将整个飞机和所有乘客置于危险之中，而且你必须在200页中主动找到它。」

参考资料：

https://www.theregister.com/2023/01/21/faa_outage_reasons/

https://www.cnbc.com/2023/01/11/faa-orders-airlines-to-pause-departures-until-9-am-et-after-system-outage.html

https://www.reuters.com/world/us/why-us-flights-were-grounded-by-faa-system-outage-2023-01-11/

https://www.mysuncoast.com/2023/01/11/abc-news-ground-stoppage-caused-by-engineering-failure/

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史上死亡人数最多的空难，两架波音747相撞，究竟有多惨烈？

作者：观史宝鉴

发布时间：2022-03-29 10:31

快照：

现实版“死神来了”

这是一场被“死神”操控的空难事故：1977年，两架波音747相撞，导致583人丧生，而这一切的起因，竟然仅仅是因为地面上发生了一个偶然事件！这个偶然事件跟空难事故毫不相干，但却因为环环相扣的因果，最终导致了这场灾难的发生。这是史上著名的特内里费大空难事件，航空史上最惨烈的空难事故。它的前因后果究竟是什么？地面上发生的意外跟空中的飞机又有什么关系呢？事故发生以后，共70名来自西班牙、美国、荷兰的调查员开始调查，最终查明了事件的真相，结果让人大吃一惊。在大西洋上有一个加纳利群岛，这里属于西班牙的领地。因为是个火山群，这气候非常宜人，受火山的影响，当地气温适宜，风景秀丽，这里每年都要接待500万名游客。作为一个旅游胜地，机场当然是少不了的，每年的航班都要搭载巨大的客流量，其中客流量最大的岛屿叫做特内里费岛。特内里费岛的北部有个洛司罗迪欧机场，受地理环境的影响，这里只能修建一个迷你机场，整个机场只有一条起飞跑道，空间非常有限。不过这场空难事故的起因并不在这里，而是发生在隔壁岛上的一个恐怖袭击案件。1977年3月27日下午，隔壁岛上的拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店发生了爆炸。不过爆炸并不严重，只是一颗小型炸弹被引爆，因为在爆炸前机场曾经做过疏散，所以只是造成了8人受伤。原本以为这场意外到这里就结束了，谁知道在爆炸后，西班牙航空接到了一个电话，这个电话是一个叫加纳利群岛自决独立运动组织的发言人打来的。他声称自己就是这起爆炸的主谋，而现在机场里还有另外一颗炸弹。此时人们才明白，这是一场恐怖袭击！遇到这种情况，不管这个人说的是真是假，机场总是要疏散游客的，万一是真的后果不堪设想。于是航空公司与警方合作，将机场内进行封闭疏散，开始全面排查炸弹。原本将要降落到这个机场的飞机都临时接到了通知，他们无法降落到这里，只能转而降落到离这里最近的机场，就是隔壁的洛司罗迪欧机场。洛司罗迪欧机场瞬间涌入了大量的航班，这里本来就是一个小型机场，连停机位都没有几个，因此一度被塞得满满的。现场一片混乱，就连跑道上都停满了飞机，他们都在等待拉斯帕尔马斯机场排除炸弹，好飞回去降落，这一天的工作就完成了。其实说到底，场面再混乱都是地面发生的事，那么跟正在飞行的飞机有什么关系呢？一念之差引发的意外当天早上9点31分，一架航班号为4805的波音747型客机从阿姆斯特丹出发，它即将飞往加纳利群岛。这趟航班是荷兰一个旅行社的包机航班，飞机上共有248名乘客，也就是说，这248名乘客都是即将去加纳利群岛旅行的游客。机长叫做赞顿，是一位有着丰富飞行经验的飞行员，他已经有了一万多个小时的飞行时长，并且还常年担任新人的教练员。他在空中飞行了4个小时后接到通知，要求他临时在洛斯罗迪欧机场降落，当他抵达这个机场后，发现这里早已被挤得满满当当了。就在4805航班降落的7分钟后，另一辆航班也被迫降落到了洛斯罗迪欧机场。这是隶属于美国泛美航空的班机，航班号为PA1736的波音747型客机，它从洛杉矶起飞，中途为了加油还在纽约降落了一下。这趟航班也是一个包机航班，飞机上的乘客同样都是去往大加纳利岛旅游的，并且很多都是已经退休了的老年人。机长格鲁布拥有2万个小时的飞行时长，比赞顿机长有更丰富的飞行经验，当时他接到降落的命令时，曾提出可以在空中盘旋，直到拉斯帕尔马斯机场重新开放。不过地面的指挥拒绝了，最后他被要求降落在洛斯罗迪欧机场，跟其他无处可去的飞机挤到了一起。他们一停就是2个多小时，直到下午四点，拉斯帕尔马斯机场才重新开放，被迫停留的飞机终于能够再次起飞了。不过这个时候谁也没想到发生了一点小意外。机场竟然开始起雾了，随着视线的逐渐变差，一些起飞速度较快的小型飞机就被要求优先起飞。因为PA1736航班上的乘客没有下机，所以他们随时可以起飞，不过就在飞机都快滑进跑道的时候，前方的大型客机4805拦住了他们的去路。PA1736没办法，只能等4805起飞后他才能起飞。不过4805上的乘客已经下机，飞机起飞前还要等待乘客重新安检，但是当乘客安检完后，赞顿机长临时起意，决定去加油。让人吃惊的是，飞机上的燃油是完全够使用的，赞顿机长究竟为什么要这么做呢？原来，在等待的时候赞顿就已经非常烦躁了。机组人员的单次飞行时间是有限制的，超出时间要被处分，但是现在要是临时再从荷兰调来一位机长又不现实，想走走不了，想换人还没得换。原本4805是预备抵达大加纳利岛后再接上一批乘客返航，但是现在白白浪费了好几个小时，那么明天就要必须补剩下的航程。为了给明天节约时间，赞顿机长心想：闲着也是闲着，不如趁现在给飞机加个油！这一切都看起来合情合理，虽然他还不知道自己挡住了别的飞机的去路，不过也不是什么大事，毕竟这种突发事件没有办法。然而，意外就是来得这么猝不及防，赞顿机长不知道，因为他的临时起意，造成了一场惨烈事故的发生。为什么说是被死神操控的事故？4点46分，赞顿机长终于加满油了，两架航班先后得到消息准备起飞。此时的雾已经非常大了，能见度只有300米，为了方便沟通，他们使用同一个频道的无线电进行通讯。跑道上一共有4个出口，分别是C1、C2、C3、C4，格鲁布机长得到指示，要求他在主跑道第三个出口处拐弯，离开跑道。这样做的目的是给后面的4805留出起飞空间。格鲁布机长对这里不熟悉，他拿出地图，发现C3出口需要向左转一个135度的大弯才能出去，但这对体型较大的波音747来说难度系数有点大。但是下一个出口C4只需要向右转45度就能出去，为了确认塔台是否给错指示，他再次向塔台确认，得到了回答：“左边第三个出口”。这个时候格鲁布机长已经滑行过了C1，他从左边开始数到第三个出口，而后合情合理地从C4出口起飞了。与此同时4805也已经上了主跑道，在驶入出口前赞顿机长再次向塔台报告，得到塔台指示：“好的，请在跑道末端180度回转，就绪后等待航空交通管制即可。”飞机驶入跑道后，需要等待塔台的起飞命令，不过一般没有什么大问题，紧接着就会允许起飞。赞顿机长不认为这有什么大问题，他起飞后，用带着荷兰口音的英语向塔台报告道：“正在起飞。”塔台误听成了“正在起飞点”，于是给出了回复：“好的，待命起飞”。但是这时候驾驶PA1736的格鲁布机长慌神了，因为他听到了赞顿跟塔台的对话，现在他也即将在C4出口转弯。想到这里，他立马给塔台汇报：“我们正在跑道上滑行。”由于格鲁布机长同时使用无线电，使得信号覆盖，让赞顿机长只听到了前面的“好的”，而把后半段话漏听了。PA1736在快接近跑道的时候，发现远处有降落灯，格鲁布机长立马想到，这是正在起飞的4805！他被惊出了一身冷汗，立即跟副机长决定驶离跑道，正好旁边有块草皮，只要避让过去，4805就能安全起飞。与此同时赞顿机长也发现了前面的PA1736，但是现在刹车已经来不及了，他只能尽全力让飞机尽快起飞。为了躲避他们，赞顿机长让飞机向右侧翻转爬升，地面都被刮出了3尺深，飞机前侧勉强擦着PA1736的顶部升空了，但是后半部分还是把对方撕裂了。这时候4805的时速已经达到了260公里，整个相撞过程仅仅用了9秒的时间。发生碰撞后，已经起飞的4805重重地摔落在地上，而后整个飞机发生了侧翻，因为这架飞机装满了油，落地后又引发了爆炸。两架飞机足足燃烧了20分钟的时间，直到有升空的飞机报告塔台有火光，塔台才姗姗来迟查看情况。遗憾的是，整个4805上的人全部遇难，无一幸免，另一架PA1736上救下了56名乘客跟5名机组人员。这场大火一直烧到了第二天才被扑灭，经过调查，这起空难事故造成583人死亡，除了4805上一名旅客刚好住在特内里费岛，他决定搭车直接回家而逃过一劫。这场空前惨烈的空难事故震惊了世界，因为发生在特内里费境内，因此被称为“特内里费大空难”。事后调查组找到了黑匣子，还原了整个事故过程，这一切都环环相扣，哪怕少一个环节，恐怕事故都不会发生。恐怖袭击、机场起雾、塔台误听、同一个无线电、同样的目的地、同时起飞，整个过程竟然“缺一不可”。因此很多人说，这是一场被“死神”操控的空难事故，这些一件件巧合，最后编织成了这张苦难的大网。时至今日，空难事故还是没有完全避免，历数过去发生的空难，我们难道不应该吸取经验教训吗？一点小意外，一个小事故，哪怕是一颗螺丝钉，都有可能导致悲剧的发生，愿逝者安息，愿这样的悲剧不再重演。

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