威马崩塌记：黄冈厂区几成空城，员工转岗做保安，350亿融资去向成谜

作者：时代财经

发布时间：2023-02-17 16:52

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本文来源：时代财经 作者：张旭

2月13日，黄冈下着小雨，天气阴冷。站在威马黄冈工厂门外，这座庞大的工厂在风声中保持着沉默，在厂区门口甚至可以听到100米外村子的打铁声……

在经历过2022年10月的降薪后，威马汽车近期“停薪留职”传闻再起，让这家新造车企业的处境显得愈发危险。威马总部位于上海，生产制造基地则在温州和黄冈，这里虽然不是风暴核心，但依然被风暴波及。

近日，时代财经来到湖北黄冈威马工厂，这里一度有超过600名员工，如今却连外包的保安工资都发不出来，由“无事可做”的员工兼职当保安。除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。

2月13日下午5点，从黄冈威马工厂南门看去，厂区几乎空无一人。时代财经 摄

而从员工、销售人员、威马车主的经历中，或许能一窥风暴是如何形成，并如何影响这些普通人的生活。

工厂几成空城，有员工情人节接到停薪留职通知

在最高峰时期，威马黄冈工厂有超过600人，主要生产威马W6车型。威马黄冈工厂在厂区内修建了员工宿舍，四人间上下铺，内部配有空调；员工食堂的饮食也比较多样化；厂区内还设置了体育场，供员工休闲活动使用。

不过这些都已是过去式，如今已空空如也。威马黄冈工厂员工告诉时代财经：“去年保洁就走了，领导让住宿的员工打扫楼道卫生，太离谱了。”“宿舍宽带早就欠费停机了。”“员工食堂也没人做饭了，现在去值班只能自己带饭或者点外卖。”

工厂从2022年下半年开始就基本处于停产状态，每天只安排少数人员值班。也有员工告诉时代财经：“他们属于MP序列，也就是管理层和工程师，降薪对他们影响不大。”

一个值得注意的细节是，黄冈工厂保安的外包合同在去年12月就已经到期，此后的保安由员工转岗而来，且并未签订合同，如今利益受损的“保安们”也选择加入维权的队伍。

黄冈威马工厂宿舍楼。时代财经 摄

时代财经在工厂门口遇到了柯久，他原本在一家合资车企工作，2021年得知黄冈引进了威马汽车，欣然回到家乡。在2021年威马W6上市的时候，新建成的黄冈工厂迎来了最多的订单，厂房和设备都是崭新的，迎着造车新势力的光环，一切都欣欣向荣。

威马的待遇在当地也相当不错。工程师们的收入超过万元；操作工底薪3000元，全勤奖900元，正常上下班的情况下大约能月入6000元，加班另算。但威马的坍塌速度超乎所有人的想象，不到两年时间黄冈工厂就陷入停产境地。

工厂员工宋澜向时代财经表示，正常上班的时候的确可以月入6000元，但在停产和威马宣布降薪后，从2022年11月开始大幅下降，有的员工扣除五险一金后到手甚至不足千元，这让不少人选择了离开。

伴随着第一轮降薪，员工购车补贴、十三薪、年终奖、过节费等等都没有了。“以前威马对内部员工有五折购车的优惠，但不是直接五折买车，而是先一次性付清，分5年返还50%。2022年10月降薪后，公司发通知说经营情况不好，就把补贴停发了。”

黄冈威马员工养老保险2022年10月之后再没交过。受访者供图

此外，员工们收到的钱是扣除五险一金后的，但公司并未按时缴纳。多位员工称，他们的五险一金只交到10月份，目前已经连续四个月没有缴纳。而且发薪日也从每月8号改为25号，这对很多指望工资付账单的员工来说又是一道难关。

从时代财经了解到的情况来看，有的员工由于医保停缴，看病无法报销；有的员工孩子还在襁褓之中，却几乎失去了收入来源；还有的员工由于公积金停缴，房子月供也只能自己寻求出路……员工们想知道：五险一金已经从工资里扣了，但是没交，我的钱去哪里了？

威马方面不但对外保持沉默，对内也是一片静默。威马员工提供给时代财经的截图显示，威马企业微信大群一直处于全员禁言状态。禁言和降薪几乎是一起到来的，最高峰时期群内人数接近4000人，目前只剩下1800余人，员工数量已经腰斩。

威马企业微信大群全员禁言中，人数仅剩1885人。受访者供图

尚未离职的员工只能靠做兼职勉强支撑，但年后附近工厂都已经不缺人了，这给他们制造了更大的困难。柯久告诉时代财经：“之前流传的说法是，温州工厂会在2月8日左右复工，结果现在时间已经过了，那边也没恢复，我们也是。”

当员工们为生计发愁的时候，打击接踵而至。2月14日情人节本该是个甜蜜的日子，结果宋澜在当天晚上接到了停薪留职的通知。“停薪留职是领导打电话通知的，估计是不想留下痕迹。”

此前工厂员工一直对复工抱有期待，停薪留职几乎击碎了他们最后一丝希望。就前述员工反映的停薪留职、全员禁言、五险一金断缴、员工沦为保安、兼职保洁等问题，以及工厂停产、是否有复工计划，时代财经采访求证了威马汽车，但截至发稿前暂未取得回应。

官方旗舰店售卖其他品牌车辆

威马的首次降薪始于2022年10月，但寒意远比降薪来的更早。据威马工厂内部人士消息，2022年4月前后，威马黄冈工厂的生产数量开始急剧下滑，从最高峰的月产2000台车，一路降到100-200台。

订单的锐减，意味着产能的闲置。按照此前规划，威马黄冈工厂总投资202亿元，一期建设完成实现年产15万台新能源整车制造，到2025年整体实现年产30万台整车，但时代财经在厂区发现，预留的大片空地已经成了荒地，长满杂草，并且毫无扩建和动工的迹象。

据媒体报道，威马联合创始人杜立刚曾公开表示：过早投入第二工厂（黄冈工厂）导致产能长期闲置、资金空转。换句话说，如果位于黄冈的工厂延迟几年建造，威马资金的难关或许就不会这么早来到。而杜立刚本人，也被曝在2022年末离开了威马。

黄冈威马厂区。时代财经 摄

在黄冈当地，早在2019年就加入威马的周文奇，是较早发现“情况不对”的人。在得知温州工厂停产后，他意识到“一家经营正常的车企是不可能出现这种情况的”，不久就离开了威马，在他离职时，还没有遭遇宋澜等人遇到的五险一金停缴等情况。

2019年，在造车新势力中，威马排名前三。但在三年后，威马汽车给周文奇的印象只剩下“内部管理混乱，技术跟不上”。

在管理方面，周文奇表示：“威马汽车从上到下基本是一个人说了算，营销也缺乏整体方案，得靠下面的人自己去摸索。”技术方面，威马的车型更新缓慢，被其他造车新势力远远甩开。对此，时代财经也采访求证了威马汽车，但暂未取得回应。

新能源汽车是一个发展迅速的行业，而威马汽车暂时只有E.5、EX5、W6、EX6四款产品，让消费者没得选。其中，E.5是专门面向网约车市场的车型。最新发布的W6已将近两年，与头部造车新势力或已出现技术代差。

与对标车型小鹏G3、埃安Y、比亚迪元EV PLUS相比，威马EX5的续航里程是最小的。在辅助驾驶、车载智能系统、车载智能芯片的智能化角度上，相比其他三家，威马的存在感也很弱。

黄冈威马用户中心旗舰店摆放的威马W6。时代财经 摄

但威马还是选择了逆势涨价。1月16日，威马汽车宣布，对W6、EX5-Z、E.5等在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价上涨15000元-25000元。关于此次涨价的原因，威马方面归结为受新能源汽车购置补贴全面终止，以及芯片、电池等上下游产业链反复波动等因素影响导致。

车难卖怎么办？公司上有政策，销售下有对策。在黄冈威马用户中心旗舰店，销售顾问给记者算了一笔账：“以原价209800元的威马W6全能版为例，调价后涨价6000元，也就是215800元，湖北省政府针对威马汽车有30000元补贴，也就是185800元；我们和中石油有合作，内部员工可以享受20000元补贴，165800元，再加上店内优惠可以做到160000元的落地价格。”

销售顾问同时表示，上述优惠有着不少限制条件，比如湖北省的3万元优惠仅限于黄冈工厂生产的W6，而不包括温州工厂生产的EX5；与中石油合作的内部活动也仅持续到2月底。

这一优惠力度究竟有多大？作为对比，两位在2022年上半年购入了威马W6的黄冈车主表示，他们购车的价格分别在17万元和18万元左右。以此来看，威马官方宣布涨价，实际落地价格或比此前更低了。

店内张贴的一份月度销量KPI表格在一定程度暴露了让利背后的原因：2月份已经过半，店内仅卖出5辆车，有的销售甚至尚未开张。值得注意的是，卖出的5辆或许并非全是威马汽车。因为在展厅内，除了威马EX5和威马W6，还有其他品牌的车。

前威马销售蔡玮向时代财经表示，2022年底2023年初，黄冈威马用户服务中心开始同时销售其他品牌汽车，而且多为价格低廉的小牌子。他强调，这个做法以前从来没有过。黄冈用户服务中心出售其他品牌车辆，总部是否知晓并批准？截至发稿，威马并未作出回应。

蔡玮同时表示：“2022年8月下单的车，一直到年底才送来。威马工厂已经全面停产，服务中心卖的车应该就是最后一批，已经没有新车可以卖了。”

车主反馈故障频频，4S店没有配件可以维修

威马危机的另一端，是曾经信任威马的车主。

在黄冈，时代财经见到了业余跑滴滴快车的罗师傅，他开的是一辆威马W6。“买了不到一年，大毛病没遇到过，但是小毛病不少。”罗师傅车辆的一个把手曾经卡住无法关闭，后来莫名其妙又恢复了，至于为何会出问题，4S店并未给出说法。

而同样开威马W6的刘师傅向时代财经表示，他有不少黄冈本地的朋友买了威马跑滴滴，开了一两年故障就频频出现，包括但不限于空调漏风、中控屏失灵等等，近期还出现了APP无法使用的现象。“我就担心哪天我的车要是出问题了，是不是修都没法修？”

黄冈威马用户服务中心旗舰店工作人员对此的回答是：“跑滴滴故障多是正常的，用车太狠了，一年可能要跑十万公里，什么车都可能出问题的。至于缺少配件，请耐心等待。”

而威马工厂员工则直言：“4S店没有配件是因为欠着供应商的款，供应商不供货，自然没配件。而且再等下去，很可能也不会有结果。”

时代财经到店的一小时内，没有其他顾客前来看车。时代财经 摄

更多类似的情况还在全国各地上演着。一位北京的威马车主表示，车买了一年半就坏在路上了，拖到4S店后说缺少配件修不了。他曾经给威马400客服致电，但是电话打不通，投诉也无门。直到现在车还在4S店，不知道什么时候能修好。

更有车主给沈晖留言控诉：“工薪阶层一辈子可能就买一辆车，二十多万的车，贷款还没还完，坏了修都修不了，全家人上班都没法用，这让我们怎么过？”而沈晖对评论区的问题保持沉默，他的微博也一直停留在那条电影片段“活下去，像牲口一样活下去。”

公开数据显示，自成立以来威马已经完成12轮融资，融资规模累计超350亿元。但据反映，这些钱的利用率似乎并不高。

有威马前员工向时代财经评价道：“威马内部管理混乱，未能把资金主要用于技术研发。比如有部分公司高管以个人名义到处开店，获取高额的建店补贴，实际上对于销量并没有太大贡献。”他看到了内部的混乱后，选择了离职。而对这一评价，时代财经也求证了威马方面，后者同样暂未作出回应。

此外，威马始终没能完成向C端的转型。在初期，威马建立了大雁出行APP作为网约车品牌，希望借助B端渗透的方式，让网约车司机和乘客体验到产品魅力。但在其他造车新势力进军C端后，威马仍在死磕B端大客户。

威马招股书显示，威马的前五大客户集中度一路提升至43.4%。随着2021年B端新能源乘用车销量占比下滑至20%以内，威马也逐步衰退。

威马官网仍有大客户销售选项。

至今，打开威马官网仍然可以在首页找到“大客户销售”的选项，展示的EX5和E.5两款车都是专为大客户打造，威马称其“为出行量身定制，助力租赁、出行平台公司提高运营效率、提升企业价值”。而这个选项在头部造车新势力官网是看不到的。

不同的选择，让威马和其他造车新势力走上了不同的道路。罗师傅的一段话或许可以体现黄冈人对于威马感情的变化：“买什么车不是买呢，威马当时在黄冈建了工厂，我觉得不如支持一下本地企业，点名要买威马。结果才买几个月就出了几个小毛病，工厂又是停工又是降薪的，不会以后售后都找不到人了吧？要是那样，就真被坑了。”

安慰了一下罗师傅说不会的，然后下车，看到空无一人的威马工厂，它沉默着一言不发，而更多曾在威马工作的人，还在等一个答案。

（文中采访对象均为化名）

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末路威马汽车：活着比牲口还难

作者：斑马消费

发布时间：2023-02-17 07:19

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斑马消费 范建

“活着，像牲口一样的活着。”这句话，听起来悲壮，但对如今的威马汽车来说，活着比牲口还难。

过去几年，威马汽车从一级市场拿到的350亿元资金，已几乎消耗殆尽，公司屡屡降薪、裁员保命，最近又一次陷入全员停薪留职的风波中。

今年第二季度，公司若能顺利在港交所挂牌，或许还有一线生机。

全员停薪传言

威马汽车的利空消息，真的是一波接着一波。

近期，有消息传出，为了节省资金，威马汽车又将实行新一轮的降薪计划。甚至，有传言称，该公司即将出台全员停薪留职的通知。

尽管，威马官方在回复相关媒体称，“没接到这个信息”，但已有该公司的部分员工向外界证实，其所在的部门已无需到公司办公，领导不再布置工作任务，工资也已经停发。

综合各方媒体的报道，关于威马这一轮的薪资调整，有两个不同的版本。第一个，是在目前薪资的基础上，全员以25%的比例发放；第二个，是各部门均裁员超过70%，剩余员工仍按目前的薪资标准发放。

事实上，从去年11月起，威马汽车就开启了第一轮降薪：管理层带头“主动”降薪一半，其他员工则在自身工资的基础上打7折。

持续降薪和取消各种福利，威马汽车的员工早已大量流失，去寻找新的出路。

公司创始人沈晖微博的最后一次更新，停留在了今年1月12日。他分享了电影《芙蓉镇》中的一个片段，剧中的一句台词“活下去，像牲口一样的活下去”，或许体现出了威马汽车的处境和沈晖自己的心境。

沈晖微博的评论区，已成了员工的“讨薪区”和用户的“吐槽区”。有威马的前员工称：自己被欠了好几个月公积金，离职赔偿也没有支付到位。要想将公积金转入到新单位，需要和威马签协议，放弃前期公司欠缴的公积金。

用户则担心自己车辆的售后问题。有车主反馈，一个小配件，几个月过去了仍没有到货。APP已无法正常使用，售后电话更是很难打通。全国多地的威马汽车体验店，已大量关闭。

350亿都花到了哪里？

在造车新势力中，威马汽车曾是最闪亮的新星之一。

不同于李斌、李想、何小鹏等出身于互联网，在造车新势力中，沈晖是少有的具有深厚“汽车人”背景的创始人。

创业之前，他在多家跨国公司有着辉煌的履历。在吉利收购沃尔沃的过程中，沈晖更是功不可没，一战成名。

因此，沈晖亲自下场造车，受到了各路资本的追捧。截至2022年3月，威马汽车密集拿下了A至D轮共计12次融资，入账350亿元真金白银。百度、腾讯、红杉等一众明星资本，成为它的股东。威马汽车也是IPO之前，拿到融资金额最大的新能源汽车公司。

这么多钱，威马汽车都花到了哪里？

威马汽车品牌创立之初，就摒弃“蔚小理”等同行采取的代工路线，而是投入巨资，在浙江、湖北两地自建生产基地，年产能高达25万辆。但是，公司后续的发展，显然没有想象的那么快。销量最高的2021年，年交付量刚刚超过4万辆，造成产能严重闲置，资金被占用，成本居高不下。

沈晖曾说，威马有信心成为全球第一家真正实现全年盈利的新造车企业。可是，在达到这一目标之前，它不得不和所有同行一样，烧钱换销量。

2019年-2021年，公司累计实现收入92.07亿元，同期累计亏损174.35亿元，经调整后亏损额也高达136.32亿元。这意味着，公司每卖出去一辆车，平均要亏16万元左右。

持续亏损之下，威马汽车只能尽快上市，以掌握稳定的融资渠道。不过，在资本运作方面，公司仍比“蔚小理”慢了好几步。

2020年，威马汽车就筹划在科创板上市，一旦顶着造车新势力第一股的身份挂牌A股，沈晖就能实现名利双收。不过，这一计划很快流产。公司只能紧急调整，于2022年6月，向港股发起冲击。

然而，港股也没有愉快地向威马敞开大门，沈晖只能转而寻求借壳。

公司的合作伙伴们似乎已等不及了。去年至今，威马汽车作为被告的诉讼量猛增，多为供应链企业的合同纠纷，仅在今年1-4月，就有40多起诉讼已开庭或即将开庭。

钱已撑不了太久

在资本的助推下，威马汽车曾出现过短暂的辉煌。

2019年，公司产品率先量产，全年以1.69万辆交付，高居造车新势力榜第二，仅次于蔚来（2.06万辆）。

可当同行们都加足马力向前跑时，威马汽车后劲明显不足。2021年，“蔚小理”齐齐摸到了10万辆的门槛，而威马仅有4.4万辆，被远远甩开。

已经过去的2022年，造车新势力们虽然增势齐齐下滑，但哪吒、理想、蔚来、小鹏，甚至零跑汽车，都闯进了10万辆交付大关。而威马的销量不增反减，全年交付已不足3万辆。难道，这真如沈晖所言“不是卖不了，而是有意收着卖”，不愿以杀鸡取卵的方式换“无效增长”？

比销量下滑更可怕的是公司的资金链。截至2022年3月，威马汽车现金及现金等价物合计为36.78亿元，这一量级的资金储备，支撑不了公司多久。

1个月前，威马汽车终于收到了一个难得的好消息。港股上市公司APOLLO出行披露公告，其全资子公司拟以20.23亿美元，收购威马控股子公司WM Motor全部已发行股本，WM Motor持有威马汽车约80.93%股权。据此计算，威马汽车的整体估值约为25亿美元，与其高峰时期的估值相比，已缩水超过一半。

如若一切顺利，威马汽车预计会在今年第二季度，通过反向收购登陆港交所。可是，如今品牌口碑垮塌，沈晖要怎样才能重拾市场信心呢？

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王兴早就料到了结局？

作者：和讯网

发布时间：2023-02-17 12:00

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各家新能源车企都在忙着发新车、拼销量，曾经的“种子选手”威马汽车如今却在悬崖边挣扎求生。

1月12日，一家名为Apollo出行的公司发布公告称，已与威马汽车达成有条件买卖协议，前者作价20.23亿美元收购威马子公司。同时，威马官方也宣布新获得了总额20亿元的三笔资金支持。

然而，与Apollo出行达成的协议是以配股方式结算，意味着这笔巨款短期内不会到账。对于IPO招股书已失效的威马而言，这一动作更大的意义或在为借壳上市做准备。

另据财联社报道，威马官宣的20亿新一轮融资亦尚未到账，资金压力并未解除。基于此，威马才计划“将所有部门预算缩减25%”，以确保公司在今年二季度内完成在香港上市。

威马的苦日子到头还早呢。

收购消息传出当天，创始人、董事长兼CEO沈晖在微博分享了电影《芙蓉镇》中的一个片段，短短几秒的视频仅重复着一句话：“活下去，像牲口一样的活下去”。

#01

威马变“危马”

“救命粮草”还在路上，威马员工却快先熬不住了。

近日，网传威马汽车将实施全员停薪留职，随后其相关负责人回应称“没有接到这个消息”。但有威马员工证实，确实已停发工资、停止办公，至于是否为“全员停薪留职”并不确定。

一位网友在脉脉发帖表示：“居家不办公的停薪留职很难受，员工没有赔偿金，还不能去其他公司入职，只能被迫辞职了。”

尽管公司已作出承诺：融资到账，立马解决欠缴的五险一金和补发工资。但无人知晓具体要熬到什么时候。现实是，不止威马在职员工，就连去年遭到裁员的那批员工里，仍有人尚未拿到赔偿。

据《深网》报道，有离职员工发现，从去年5月开始威马一直未给北京员工缴纳社保，去年11月后离职员工的11月公积金也没有缴纳。

2022年11月，沈晖一纸内部信道出威马所面临的窘境，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，具体包括M4以上级别管理者主动降薪一半，其他员工发放70%工资，取发各种额外奖金。

值得一提的是，此前沈晖因12亿“年薪”曾受到质疑，但在威马去年5月底递交的招股书中，沈晖的12.62亿元年薪，仅有201万元为薪金及花红，绝大部分体现为受限制股份。

不过，201万元薪酬在同业中已处于略高水平，相关数据显示，2021年，理想和小鹏的创始人薪资分别为150.4万和135.2万，即便前者降薪一半，仍紧追其后。

从招股书来看，威马早在去年上半年资金就已吃紧——截止2022年3月31日，账面剩余现金及现金等价物仅有36.78亿元，而借款总额高达89.55亿元。按照其2021年全年归母净亏损82.06亿元的速度，账上可能不到半年就没钱了。

资金短缺带来的连锁反应还严重危及到了威马汽车的供应链。

据《电厂》报道，威马因为拖欠供应商账款导致核心零部件断供，威马的工厂已经基本停产；第一款轿车M7的项目也已经停滞；成都产研部门很多员工的合同到期后威马也不再续签，研发体系受到影响。对此，沈晖则回应称：“怎么可能是真的。”

这些消息并非空穴来风。在沈晖官方微博下面，有不少网友留言询问，“什么时候恢复售？”“配件什么时候发？”

一位威马车主写到：沈总，作为威马第一批用户，本来是信任这个品牌的。我因为车有异响，被告知轴承有问题需更换，但北京威马服务之家没有一家有货，没有一家能修，有的店说早在去年八九月份下的配件至今未到货，你们到底在做什么？厂家到底在忙些什么？

在黑猫投诉等平台上，大量投诉都集中在“充电慢”、“维修无配件”、“承诺送的充电桩不兑现”等问题。

企查查信息显示，今年以来，威马汽车新增了数十起开庭公告，原告包括多家制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司，案由多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷。

现金流的日渐干涸，正在由内到外一步步封锁生路，威马真的变成“危马”了。

#02

王兴预言成真

很难想象，曾被视为“资本宠儿”的威马汽车也会有为钱犯难的一天。

自2015年成立以来，威马前前后后累计完成了12轮融资，数十家企业及机构参投，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，其中不乏上汽集团(600104)、腾讯、百度、红杉中国等重量级资本。

之所以受到资本大力追捧，很大一部分原因在于沈晖这个创始人，对于造车这件事，他是有些光环加身的。

沈晖曾是李书福手下的得力干将，最光辉的成就莫过于2009年主要负责了那场堪称改写国际汽车版图的世纪大并购——吉利18亿美元收购沃尔沃。更早之前，他是职业经理人，海外留学毕业后，曾在博格华纳、菲亚特中国等多家知名汽车零部件跨国企业任职。

一个如此深谙整车制造和汽车产业链的人跑去造车，似乎没理由不成功。就连沈晖自己也底气十足，他给公司取名“Weltmeister”，取自德语：世界冠军。

论及出道时间，威马和第一梯队的“蔚小理”几乎处于同一起跑线，不同的是相比新势力早期的代工模式，威马一开始就选择了自建工厂，在浙江温州和湖北黄冈先后建立两座生产基地。

自建工厂虽是个较为稳妥的开局，但属于重资产投入，对资金链压力巨大，这也为威马汽车居高不下的资产负债埋下伏笔。

2018年，威马旗下首款新车EX5量产，其避开了特斯拉、造车三兄弟所在的高端战场，主打中端市场，凭借着稳定完备的三电系统和极高的性价比异军突起。次年，威马拿下了新势力销量第二一时风光无两。

但质疑声却尾随而至：威马就是一家新兴的传统汽车制造公司，根本谈不上造车新势力。

智能化一直是威马饱受外界诟病的短板。早期威马汽车的自动驾驶系统全都基于百度Apollo，而非像小鹏那样全栈自研，直到在W6身上才展露威马自身的研发实力。

2020年1月，美团掌门人王兴在饭否上点评中国车企格局，在他看好的三家造车新势力中，威马并不在列，反而是直到2019年12月才开始交付理想ONE的理想赫然在列。

沈晖不服，发微博喊话：威马未来一定是Top3之一。并邀王兴打赌：输了送他辆车，品牌、价格不限；赢了王兴要给自己送外卖，产品、地点自选。

这场赌约最终沦为沈晖一个人的独角戏，但王兴的预言如今却已成真。

从交付数据来看，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆。乘联会显示，2022年，威马汽车销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%。其中，销量最高的威马E5卖了18763辆，最低的威马EX6一年仅卖出去6辆。

反观造车三兄弟，2022年，“蔚小理”全年交付量均超10万辆，此前与威马同处于新势力第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车销量分别为5.21万辆、11.12万辆，是威马的几倍。

对于威马销量掉队，沈晖有着另一套说辞。此前在接受媒体采访时他打趣道，现在看新势力销量榜就像是看“亏损榜”，卖得越多亏得越多。并表示：“依靠亏损打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亚需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”

言外之意是，威马销量停滞并非卖不出去，而是为了减少亏损有意收着卖。

造车烧钱早已是业界共识，但一家年销量不到3万辆的车企还要收着卖，其所要回归的商业本质是什么，真的还有可持续发展而言吗？

#03

苦日子还没到头

眼下，威马汽车还在苦等刚上路不久的“救命粮草”。

1月Apollo出行发布的收购消息，让威马汽车迎来了转机。除公布达成收购外，还披露了威马的三笔融资：港澳地区某知名商业银行注资2.5亿元港币，正威国际注资5亿元人民币，雅居乐集团注资15亿元港币，总计金额超过20亿元人民币。

这笔钱一旦到账可立解威马的燃眉之急，同时也意味着威马已经脱离生死危机。

另一方面，威马借壳上市的意图更加清晰。收购公告发布后，一般后续的流程主要是尽职尽调。威马早在去年5月就向港交所递交过招股书，在业内人士看来，其最快可能在本年二季度完成挂牌。

威马的IPO之路曾几度折戟，早在2020年，其就与中信建投(601066)证券签署上市辅导协议，抢滩“科创板新能源第一股”，之后便再无进展。等到2022年6月，威马又向港交所再次发起冲击，彼时早已错过了最佳上岸时机，最终因未能通过港股上市聆讯，眼看着招股书失效。

如今威马再靠借壳上市闯关，颇有些成败在此一举的意味。

值得注意的是，此次救场的“白衣骑士”的Apollo出行，并非百度Apollo。Apollo出行的前身是德国一家小众超级跑车制造商，后因资金链断裂，辗转于2020年被香港力世纪集团收购。

早年力世纪主营业务为珠宝产品制造及销售，直到何敬丰正式担任公司执行董事与联席主席以来，公司路径才开始转变造车。何敬丰背后是澳门赫赫有名的何氏家族，Apollo出行的股东除了何氏家族，还有香港首富李嘉诚与周凯旋的身影。

威马汽车与港澳资本的“渊源”不浅，曾领头威马3亿美元D1轮融资的电讯盈科和信德集团，就背靠李嘉诚家族和 “赌王”何鸿燊家族。

蔚来汽车创始人李斌曾在回忆蔚来的至暗时刻时，感谢资本不救之恩。据他讲述，当时如果有资本对蔚来伸出援手，肯定会索取更多的出资条件，这对蔚来今后的发展未必有利。

资本是不讲情怀的。回过头来看威马汽车的这次渡劫，想必沈晖在选择让威马“活下去”的同时，也必然做出一些取舍，否则也不会生出“像牲口一样活下去”的哀叹。

对于威马而言，即便能“活下去”，但也很难再活回当年的威马了。面对破碎的人心，崩裂的信任，威马的苦日子到头还早呢。

End

你觉得威马会翻盘吗？留言区见~

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21深度丨威马汽车陷入“生死局”？

作者：21世纪经济报道

发布时间：2023-02-16 08:41

快照：

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道

在宣布通过反向收购（RTO）上市消息不到一个月，威马汽车暴发了更严重的生存危机。

近日，据多位知情人爆料，为减少开支，威马即将在内部启动新一轮的降薪计划以及威马即将全员停薪留职的内部通知。

爆料者称，威马最快在3月开始对员工实行25%工资发放。需要指出的是，并不是每个员工都能拿到25%的工资，而且，25%工资是以去年11月降薪之后的工资为基础。

针对上述情况，威马汽车方面对外回应称“没有接到这个消息”。

然而，这并不是威马第一次全员降薪。

去年10月，威马在内部员工沟通会上宣布了四项工资优化措施：自11月起，员工工资发放日由8日延后到25日；同时，副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪；此外，暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。

威马接连降薪的背后，是威马面临的生存危机。

除了陆续传出工厂停产消息，自2022年底开始，威马在北京、上海、杭州等多个城市线下服务网点大量关闭、人去店空，不少威马用户陷入售后无门的境地。

针对工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款以及渠道缩减等业内密切关注的问题，2月14日，21世纪经济报道记者向多位威马内部人士求证，均表示“不方便回应”“不想说假话”。

虽然上述人士对前述消息不置可否，但威马汽车销量下滑、资金链紧张却是不争的事实。

去年年底，威马汽车创始人沈晖在给公司的全员信中曾坦言，威马正遭遇资金短缺且命悬一线的现状。

2月3日，沈晖在《威马家书》中再次提及，2023年将充满挑战和不确定性，“大变革”将成为威马关键词，而为了“降本增效，更好的活下去”“梳理和优化组织架构”也成为2023年开启的变革内容之一。

显然，此次裁员降薪计划只是沈晖“降本增效”的开始。而曾经一度比肩蔚小理的威马汽车，如今徘徊在生死边缘。

进退维谷

“像牲口一样活下去”，1月12日，在威马宣布通过反向收购（RTO）登陆港交所消息当天，即将迎来53岁生日的沈晖在其个人微博上表示。

作为国内最早一批造车新势力，威马一度是资本市场的宠儿，在“互联网造车”饱受争议时，威马顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 等明星资本及地方政府投资。

公开资料显示，截至2022年3月，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超350亿元人民币。

“我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”沈晖在接受采访时多次表示。

不过，7年过去了，数百亿资金投入下，曾经的造车新势力“四小龙”境遇各自不同。在蔚来、小鹏、理想已经各自完成IPO逐渐走向正轨的当下，威马的前景越发不明朗。

“现在的结果都是在为2019年下半年的错误决策买单。”有不愿具名的威马汽车前高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“有一个投资人有一句话挺经典的——回顾这7年，前四年的威马在不断创新，也给行业输入很多新的观点和想法，虽然在执行上有一些错误，但这些错误都是具备自修复能力的小错误。最近这三年的威马，仅依靠当年打下的基础活着。”

据了解，2019年9月，新能源汽车补贴退坡影响开始显现，无论传统车企还是造车新势力都在积极“御寒”，威马汽车也进行了组织架构的改革，成立销售公司，通过加盟方式快速扩张渠道。

截至2021年年底，威马汽车共有621家合作伙伴门店，其中397家为体验馆。威马密集开店，仅2021年支付给经销商的返利及补贴总额高达16.2亿元。

花高代价建立的销售渠道，带来的增量有限。

2019年到2021年，三年里对应的销量，分别为1.3万辆、2.2万辆、4.4万辆。2022年全年，威马汽车销量回落至3万辆的水平。

2019年-2021年三年里，威马汽车实现营收分别为17.61亿元、26.71亿元、47.42亿元；净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元。

到2021年底，威马汽车的负债总额达到了406亿元；而截至2022年3月31日，威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。

由于资金链紧张拖欠供应商账款导致核心零部件断供，原计划于2022年年内交付的M7也陷入停滞。

1月12日，威马宣布通过反向收购的方式，与香港Apollo智慧出行的战略并购，并将由此实现上市。据接近威马的人士透露，为补充上市前现金流和所需运营资金，威马获得三笔、总额超过20亿元人民币的融资。此外，RTO完成即挂牌日，威马预计还将完成不少于5亿美元（33.7亿人民币）的股权融资。由此，威马在近期大约可以获得54亿人民币左右的资金支持。

与此同时，上市后威马汽车将进入二级市场，获取更多融资渠道，也将解决威马汽车的“燃眉之急”。不过，面对目前的困局，威马汽车二季度完成挂牌的计划存在着变数。

艰难自救

“退一步山崩地裂，进一步力拔山兮”，正如沈晖在家书中所言，未来威马，已没有退路，“活下去”成为行业共识，“盈利”成为公司追逐的目标。

除了曝出“全员停薪留职”、降本增效外，威马还计划对外开放其研发能力与量产能力并“科学合理定价改善盈利结构”。

对此，有业内人士表示，威马可能会开放代工，将其生产能力对外进行合作，并对外开放其研发成果。

据了解，与蔚来、小鹏最初选择代工模式不同，威马先后浙江温州和湖北黄冈建立两座生产基地，总产能达到25万辆。按照目前的销量规模，威马远远未达产，开放代工也在情理之中。

据了解，早在2022年年底，威马四川公司还引入新投资者安投集团，并以67.31%的持股比例成为威马四川公司的最大股东。根据四川省统计局公布的投资项目进展，威马四川公司新能源汽车零部件项目在2021年1月份开工，该项目规划用地1050亩，规划投资30亿元，将建成年产15万套车身零部件生产车间，项目预计于2023年1月份竣工。

此外，为改变造车新势力“亏损换销量”的非理性增长模式，沈晖称为了更好地支持产品研发和用户服务，获得长期健康的发展，威马将在提升产品质量与服务的同时，“科学合理定价改善盈利结构”。

“造车新势力一直以来以亏损来冲销量的模式肯定是有问题的，包括威马也是，我认为整个行业都有问题，大家竞争的方式就是持续烧钱，以亏损冲销量模式难持续。”此前，沈晖在接受采访时表示，“蔚来卖一辆11.5万亏损，威马跟小鹏差不多，每辆车亏损5-6万，零跑亏损4万多，都是财报的数字。如果行业要健康发展，一定要盈利。公司要持续经营就要盈利、要开源节流。如果‘开源’是亏的，不如缓一缓，先把价值链理顺。”

1月16日，威马发布消息称，新能源汽车购置补贴已全面终止，芯片、电池等上下游产业链反复波动，威马于2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨15000-25000元不等。

“回顾行业中的先行者，无论是全球霸主还是国内巨头，都曾经历过九死一生的险境。”沈晖认为，虽然道路艰难，只要与员工、伙伴始终并肩同行、守望相助，但最终一定能拨云见日。

不过，虽然“全员停薪留职”方案还未有定论，但来自威马车主、员工、供应商的“吐槽”已铺天盖地，尤其是威马车主，正面临着售后无门的困境。

近日，有不少威马车主表示威马智行APP功能已失效长达两周，其原因或与威马未能按时向电信运营商支付费用而被强行断网有关。

在“车质网”平台，也不少消费者投诉，威马汽车售后维修缺少零配件，导致无法维修，影响日常正常使用。

据多方信源，威马位于北京的线下门店几乎全部关闭。记者致电北京多家威马用户中心，均提示空号；而记者拨打威马官方服务电话，也在一遍遍的提示音中陷入无尽的等待。

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告急！烧光350亿，欠薪裁员，有员工甚至被无偿劝退……这家曾获腾讯、百度等投资的公司怎么了？

作者：每日经济新闻

发布时间：2023-02-15 22:38

快照：

日前，有网友发布消息称，威马汽车开始全员停薪留职。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1（赔偿）。

2月14日，威马汽车有关负责人对上证报记者表示：“没有接到这个消息”。不过也有威马汽车还在职的员工向《每日经济新闻》记者透露：“消息基本属实。”

威马汽车算得上是国内最早一批的造车新势力，曾经和蔚来、小鹏、理想一起被网友并称为“新势力四小龙”，如今销量低迷、债务缠身。虽然威马仍在努力借壳上市，试图力挽狂澜，但负面传闻频现，不可否认的是，威马汽车正陷入困境。

不过，好消息是处在生死边缘上的威马汽车今年1月已经启动反向借壳APOLLO出行曲线上市的计划。在多次独立冲击IPO无果后，能否通过借壳上市融到宝贵的资金，也将成为威马汽车“渡劫”的关键一环。

图片来源：每日经济新闻 资料图

欠薪裁员

有员工甚至被无偿劝退

“活下去，像牲口一样地活下去。”

1月12日，威马汽车宣布与Apollo出行达成战略并购，同一天，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上分享了一段视频，上述语句则是视频中出现的唯一一句台词，略显悲壮。

图片来源：微博截图

很难想象，三年前风头无两的造车企业会陷入挣扎着“活下去”的困境。

回溯时光至2018年，作为最早一批的造车新势力，威马汽车曾是业内的“顶流”，一度成为“资本宠儿”，自成立以来累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构参投。威马汽车很早之前就已拿下了造车资质，并从一开始就积极布局了自己的生产基地，在当时看来可谓是前途一片光明。

据《中国经济周刊》，威马汽车创始人沈晖也是造车新势力中少有的具有深厚“汽车人”背景的创始人。过去，他长期在世界500强企业担任职业经理人。2010年，加盟吉利，并带队完成了吉利对沃尔沃的收购。

但与“蔚小理”的代工模式不同，威马汽车选择了自建工厂的道路，在浙江温州和湖北黄冈先后建立两座生产基地，总产能达到25万辆。

但高额的研发、生产成本源源不断地消耗着威马汽车的资金。2022年下半年，威马汽车频频传出工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款等消息。

据《每日经济新闻》记者近日了解到，早在2022年11月上旬就已经有1000多位威马汽车员工离开。“确实有一批员工是在2022年11月被裁员的，当时说是给到3个月赔偿，但是他们至今没有收到这笔赔偿金。还有员工在2月13日被无偿劝退。” 一位威马汽车前员工告诉记者。

早在2022年11月21日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封内部沟通信已经把威马汽车的问题公之于众。沈晖表示，2022年充满挑战和困难，威马汽车也面临着资金、成本控制等方面的压力。“今年（2022年）10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力。公司管理层带头主动降薪一半。同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。”沈晖在内部信中表示。

具体来看，从2022年10月开始，威马汽车M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。

“感受到公司的经营情况不佳，我在2022年12月初选择自行离职，尽管我离职的速度已经很快了，但是我的社保还是被断缴了1个月，公积金则断缴了3个月。”上述威马汽车前员工告诉记者。

在沈晖的个人微博之下，有不少自称为威马汽车的员工留言称：“能不能把欠的社保公积金交了。”

图片来源：新浪微博

图片来源：新浪微博

近期已有多家门店关闭

事实上，资金短缺的压力已经传导至威马汽车的终端渠道。

在1月18日，《每日经济新闻》记者走访北京和上海时发现，威马汽车北京地区五方桥店已经闭店。威马汽车五方桥店销售人员告诉记者：“目前销售工作在正常展开，但因下单配套零部件等原因，相关维修工作会有一定延迟。”

此外，上海嘉定区某商场的威马汽车品牌体验店也已经撤店。

北京五方桥威马用户中心搬离汽车园区 图片来源：视觉中国

彼时，威马汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，威马汽车的售后服务仍在正常提供：“近期的门店调整是配合威马汽车正在进行的品牌升级，也为后续开设自营店做准备。用户如果有售后需求，可致电威马官方客服，询问所在城市最近的可提供服务的门店地址和联系方式。”

但有威马汽车的用户表示因威马汽车发不出来配套的零部件，车辆一直无法维修。

图片来源：新浪微博

“缺钱“成为威马汽车最关键的问题

从销量角度看，威马汽车确有过高光时刻。

2018年9月份，威马汽车首款量产车型EX5上市，其后，又相继推出EX6、W6、E5等车型。2019年威马汽车还是紧随蔚来汽车之后交付量第二高的造车新势力，旗下威马EX5更是当年造车新势力中的销冠车型。

但在2020年之后，威马汽车的发展开始放缓，销量被蔚来、小鹏、理想甩开一个身位，此后又被哪吒、零跑等后辈超越。

到2022年，在国内新能源汽车销量爆发式增长的背景下，威马汽车的销量却不增反减，全年销量预估3万辆左右，远低于其2021年44000多辆的销量。

从经营数据来看，与其他造车新势力一样，威马汽车一直处于亏损状态。

根据威马汽车向港交所递交的招股书，其在2019-2021年，分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期净亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，亏损额持续增加，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，较2021年末进一步减少。

为扭转经营亏损局面，威马汽车在1月16日宣布，自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨1.5万~2.5万元不等，价格调整方案于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。

为进一步谋求资金，威马汽车仍在寻求上市。1月12日，威马汽车方面宣布将与Apollo出行达成战略并购，上市路径进一步确定。“如果一切顺利，威马汽车预计在今年二季度完成港股挂牌。”一位接近威马汽车人士告诉记者。

实际上，威马汽车在近期也获得了三笔资金支持，分别来自港澳地区商业银行2.5亿港元、铜矿企业正威国际5亿元人民币、威马汽车D轮最大投资方雅居乐15亿港元。“这几笔钱主要是增加威马汽车的现金储备，补充现金流和所需运营资金，为威马汽车在完成上市前补充流动资金。”上述接近威马汽车人士透露，到港股挂牌日，威马汽车预计还将完成不少于5亿美元的股权融资。

一度抢占先机的威马汽车为何会掉队？

据《中国经济周刊》，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者分析，威马汽车最大的失误是错过了发展的时机，几乎跟“蔚小理”同时起步，量产也比较早，但公司一直是以传统车企的方式在做营销，没有学习特斯拉和新势力的互联网营销模式，错过了圈粉的红利期。

“从技术层面来讲，威马的车型偏少，产品只能算是中规中矩，性价比比较高。早期市场是一片蓝海，所以销量还不错，但在市场竞争激烈以后，威马在核心技术上投入不足的劣势就显现出来了。友商或在续航上有优势，或率先上了激光雷达，而威马汽车最大的亮点自动驾驶功能却没能如期上线，后续车型乏力，致使威马汽车逐渐掉队。”张翔说。

记者|黄辛旭

编辑|程鹏 孙磊 杜波

校对|段炼

封面图片来源：视觉中国

部分综合自中国经济周刊、蓝鲸财经

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有消息称威马汽车启动新一轮降薪及全员停薪留职 业内人士表示二季度完成挂牌或存变数

作者：证券日报

发布时间：2023-02-17 03:02

快照：

本报记者 龚梦泽宣布将通过反向收购（RTO）上市消息不到一个月，威马汽车（以下简称威马）爆发了更严重的生存危机。2月16日，有接近威马方面人士向《证券日报》记者透露，为减少开支，公司在内部启动新一轮的降薪计划以及威马即将全员停薪留职的内部通知。上述人士称，威马最快将在3月份对员工实行25%工资发放。据其透露，不是每个员工都能拿到25%的工资。即便如此“25%的工资是基于去年打完七折的工资，而不是原来的正常薪资。”对此，记者第一时间向威马汽车方面求证，得到的答复是“暂未接到这个消息，不方便回应”。上市远水难解经营“近渴”威马汽车被曝全员停薪留职今年1月12日，港股上市公司APOLLO打算以20.23亿美元（约合人民币138亿元）收购威马汽车已发行全部股份。同时，威马宣布新获得了总金额超20亿元的三笔资金支持。就当外界以为威马即将通过借壳上市获得转机之时，威马却仍旧没有摆脱经营危机。事实上，这已并非威马首次全员“勒紧裤腰带”降薪。2022年10月份，威马在内部员工沟通会上宣布了四项工资优化措施：自11月份起，员工工资发放日由8日延后到25日；同时，副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪；此外，暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。记者从接近威马人士处了解到，此前威马年终奖约为3至4个月的工资，占员工全年收入的30%；加上劳动合同中明确规定的13薪，年底原本可以拿到4至5倍月薪额的奖金。然而，由于“公司年度KPI不达标”，威马HR直接通过线上会议通知全体员工取消年终奖，13薪也被延后到下一年发放。“目前还没有接到最新的停薪留职通知，不过公司已经通知不用上班考勤了。”有威马北京地区在职员工告诉《证券日报》记者，什么工作任务也没有，去年下半年的社保还没有缴纳，（去年）11月份到现在的工资也不知道什么时间到账。威马接连降薪的背后，是公司面临的生存危机。“高管及员工降薪等举措对解决威马资金问题只是杯水车薪。”上述人士称，降薪某种程度来看也是为了给投资者一个交代，毕竟威马彼时正处在IPO的关键时期。降薪潮之后，关店潮紧随其后。自2022年底开始，威马在北京、上海、杭州等多个城市线下服务网点大量关闭、不少威马用户陷入售后无门的境地。日前，有多位北京威马EX5车主向记者反映，威马App已无法进行车辆控制，他们投诉无门，问题反馈到销售和售后，却始终无法联系到厂家。记者注意到，威马北京地区最大的经销商展厅——位于五方桥的威马用户中心已人去楼空。威马工作人员表示，由于没有展位与库存停放空间，配套零件迟迟无法下单，这里的销售与维修工作均已暂停。据悉，因威马欠账供应商的问题，其所在的全国零部件大库已经关闭。浙江温州和湖北黄冈的两个生产基地，目前也是停工的状态。记者查阅天眼查显示，2022年12月份，威马汽车及其子公司新增多条开庭公告，原告包括多家制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司，案由多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷。此外，威马新能源汽车销售（上海）有限公司所持2286万股权于近期被冻结，该公司还被上海广告设计、昆山汽车销售、重庆长安民生物流等5家公司申请诉前财产保全，价值约1.3亿元的财产被查封、冻结。高管内部派系矛盾严重门店超高返利补贴遭质疑公开资料显示，截至2022年3月份，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超350亿元人民币，堪称造车新势力中融钱最多的一家。然而，这些钱流向何处？据悉，2020年威马汽车为了提振产品销量，改革销售体系，将类直营的合伙人模式变为了传统经销商模式，并鼓励高管建店与公司深度绑定。此后，威马内部掀起了一阵高管带头开店的热潮，公司为此提供了大规模的补贴，每家门店补贴金额在100万元至500万元之间。威马向港交所递交的招股书也体现了这一点。招股书显示，2019年至2021年间，威马向合作门店分别支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的返利和补贴。可见，后两年的返利和补贴大幅增加，蚕食了公司的应得利润。三年间，威马汽车始终处于亏损状态，三年累计亏损达174.35亿元，且亏损逐年加剧。到2021年底，威马汽车的负债总额达到了406亿元，资产负债率更是达到惊人的202.36%，远超出另外三家“蔚小理”30%至55%的水平区间。而截至2022年3月31日，威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。由于资金链紧张拖欠供应商账款导致核心零部件断供，原计划于2022年年内交付的M7也陷入停滞。记者注意到，2020年和2021年威马最大的客户均为成都明欧凯新能源科技有限公司，来自该公司的收入占比分别为12%和17.2%。需要指出的是，明欧凯与威马汽车联合创始人、执行董事侯海靖关系密切。“威马内斗内耗严重已经是业内众所周知的事。从吉利集团过来的侯海靖一人管着销售、技术和工厂三大部门。由于意见相左，先是负责市场销售的陆斌负气出走，之后首席技术官闫枫也离开了威马。”有接近威马的人士向记者透露，公司内斗的结果就是让各个山头变得激进短视，在产品上的表现就是平庸乏力。从其他竞争对手车机和平台已经更新数代日臻完善，而威马从始至终都只是一个油改电平台的现状，就可见一斑了。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，结合目前的情况，威马汽车二季度完成挂牌的计划存在着很大变数。在他看来，2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，市场竞争烈度会超过以往，造车新势力的格局和座次还将迎来数轮冲击和改变。图片 | 站酷海洛制作 | 张昕审核 | 王丽新编辑 | 才山丹终审 | 张亮

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借壳搏命之际再现停薪传闻，威马汽车谋求“像牲口一样的活下去”

作者：蓝鲸财经

发布时间：2023-02-15 09:00

快照：

日前，有网友发布消息称，威马汽车开始全员停薪留职。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1。2月14日，一名接近威马汽车的人士回应蓝鲸汽车称：“没有接到这个消息。”

销量下滑、资金紧张、负面传闻频现，不可否认的是，威马汽车正陷入困境。

资金紧张，被传裁员降薪

“活下去，像牲口一样地活下去。”

1月12日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上分享了一则视频，这是其中的一句台词。

图片来源：微博截图

很难想象，三年前风头无两的造车企业会陷入挣扎着“活下去”的困境。

回溯时光至2018年，异军突起的威马汽车一度成为“资本宠儿”，自成立以来累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构参投。

但与“蔚小理”的代工模式不同，威马汽车选择了自建工厂的道路，在浙江温州和湖北黄冈先后建立两座生产基地，总产能达到25万辆。

但高额的研发、生产成本源源不断地消耗着威马汽车的资金。根据威马汽车向港交所递交的招股书，其在2019-2021年，分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，较2021年末进一步减少。

2022年下半年，威马汽车频频传出工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款等消息。

11月下旬，一封疑似威马内部信在网络流传。该文件表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

具体措施为，“M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。”

1月12日，港股上市公司Apollo出行公告称，将以近20.2亿美元（约合158.5亿港元）的价格收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元、配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。

这一消息似乎印证了此前媒体报道的“威马汽车计划借壳Apollo智慧出行赴港上市”的说法；据知情人士透露，威马汽车计划将于2023年第二季度完成挂牌上市。

在实现上市之前，喊着“活下去”的威马汽车，又将如何渡过眼下的难关？

销量掉队，造血能力受质疑

从销量角度看，威马汽车确有过高光时刻。

2015年，新能源汽车市场进入快速发展期。据中汽协统计数据，年内，国内新能源汽车销量达到33.11万辆，同比增长342.9%，中国由此跃升为全球第一大新能源车市场。

彼时，初生的威马汽车跑在同样成立不久的“蔚小理”之前，率先推出量产车型。2018年3月，首批威马EX5量产车在温州试装下线，威马汽车位于温州瓯江口的生产基地也成为国内造车新势力中首个自主建成投产的智能化整车工厂。

2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的20565辆；首款车型EX5共交付16810辆（上险数），居于当年造车新势力单车交付量之首。

然而自2019年9月起，多次发生的自燃事件将威马汽车拖入舆论漩涡之中。9月23日，一辆威马EX5于温州某公路旁发生起火，导致整车燃烧；一年后的2020年10月，在福建及北京两地发生了三起威马电动车着火事件，再度引发广泛关注。

在紧急召回1282辆威马EX5后，威马又因为随之而来的“锁电”传闻站上舆论的风口浪尖，甚至登上315晚会。

与此同时，关于威马汽车“产品定位不明”的说法频现。有业内人士分析称，威马汽车的产品锚定15万-30万元这一细分市场，但这恰恰是新能源汽车行业竞争最为激烈的市场，没有突出特点的产品很容易被忽视。

2020年开始，威马汽车交付量渐显掉队之势，当年累计交付22495辆，在造车新势力中位居第四；2021年，威马汽车以44157辆的交付量位列第五，较排名第四的哪吒汽车少2.5万辆。乘联会数据显示，2022年，威马汽车仅交付29450辆，同比下降33.3%，与“蔚小理”彻底脱节。

近日，有车主反映，威马汽车北京地区多家门店关闭，位于五方桥的威马用户中心如今已人去楼空。2月14日，蓝鲸汽车记者多次拨打威马汽车官方客服电话，但一直提示线路忙，无法接通。

截至2月14日晚间，威马汽车的微信公众号与微博分别停更在1月16日及2月8日。曾经疾驰的威马，或许正慢下脚步，思考“活下去”的路径。

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投资界24h｜华兴资本回应创始人包凡失联传闻；腾讯回应XR业务团队解散；一家B轮公司招融资总监，开价100万

作者：投资界

发布时间：2023-02-17 08:40

快照：

时间：2023年2月17日 星期五重要新闻华兴资本回应创始人包凡失联传闻华兴资本控股2月16日晚间在港交所公告，集团的董事会得悉公司暂时无法与董事会主席、执行董事、首席执行官和控股股东包凡取得联系。董事会并不知悉任何资料显示包凡失去联络一事与或可能与集团的业务和/或运作有关，而集团目前业务及运作维持正常。公开渠道显示，包凡最后一次露面是在2022年12月初，其出席2022未来科学大奖颁奖典礼。（科创板日报）腾讯回应XR业务团队解散传闻对于解散传闻，腾讯方面回复记者称，腾讯游戏XR（混合现实）业务将变更硬件发展路径，相关业务团队进行调整。腾讯将为受影响员工提供两个月过渡期，并优先安排转岗面试和外部推荐机会。腾讯内部人士对记者透露，此次人员调整主要基于行业原因，腾讯并未放弃探索XR，仍会考虑其他发展方向。（第一财经）一家B轮公司招融资总监，开价100万“开年以来，收到最多的招聘需求是融资总监，动辄百万年薪。”“月薪10万起，非常急。”这是夏琳最新寻找的一位候选人。委托客户是一家比较知名的芯片创业公司，目前公司已有300多人，2022年已经完成了国资领投的B+ 轮融资，投后估值20-30亿。这次岗位要求十分清晰：必须熟悉芯片行业或其相关上下游产业，有成功融资案例加分，有成功IPO经验加分，理工专业强加分。阅读全文彩礼，戳中了谁的敏感神经？2022年，中国人口出现近61年来的首次负增长，与此同时，婚育问题成为今年互联网的热议话题。谈及婚育问题，一定绕不开彩礼这道坎。“男女无媒不交，无帛不相见”是《礼记》中对彩礼的表述。长时间以来，彩礼问题颇具争议。公众对彩礼高不高、该不该限高、该不该取消等问题争论不休，谈“礼”色变屡见不鲜。阅读全文一直降价但还是狂赚，特斯拉的生意到底怎么做的？“2022年是特斯拉史上最好的一年。”财报显示，特斯拉2022年总营收814.6亿美元，同比增长51.4%；归母净利润125.6亿美元，同比增长127.5%，也是特斯拉史上最高年度利润。阅读全文董宇辉挽不回投资者的信心2022年6月的一个凌晨，新东方创始人俞敏洪向东方甄选主播董宇辉发来了一句感谢。那一晚东方甄选直播间在线人数达到10.8万人，卖出去好几万本图书，董宇辉“寓教于货”的双语带货方式火爆出圈，新东方转型做农产品直播带货，东方甄选正式走到台前。阅读全文罗永浩回应交个朋友被曝欠薪2月16日晚，针对“罗永浩交个朋友公司被曝欠薪”，罗永浩通过其个人微博发文回应：看到消息后，第一时间就协调杭州尽微和交个朋友妥善解决了，很快会有结论。罗永浩表示，发生这起纠纷事件的公司主体是杭州尽微供应链公司，是交个朋友的长期合作伙伴，也跟交个朋友有着一些共同的投资人和股东，但尽微确实是完全独立的公司主体，不是交个朋友公司。对此，杭州尽微表示，目前已经开始严肃处理相关责任人员，将严格按照协议对解聘人员进行相应赔偿。（界面新闻）巴菲特减持近九成台积电股票美国著名投资人沃伦·巴菲特旗下伯克希尔-哈撒韦公司日前披露的信息显示，该公司2022年第四季度减持近九成芯片制造商台积电股票。根据伯克希尔-哈撒韦公司14日向美国证券交易委员会提交的报告，去年第四季度，该公司将持有的台积电股份从第三季度的约6000万股削减至约830万股，减仓幅度高达86%。报告并未披露大幅减持原因。（新华社）贾跃亭订机票回国？消息人士：可能性不大2月15日，一则贾跃亭已订东航机票将于本周从美国纽约飞回国内的消息传出。2月15日晚间，在美国上市的法拉第未来（Faraday Future）有关负责人对上述消息不予置评。不过，有接近法拉第未来的人士透露，贾跃亭目前回国可能性不大，其在美国推进新车量产更能给各方信心。同时，种种迹象显示，贾跃亭的新能源项目最近开始加速推进。（上海证券报）江西赣江百亿母基金招GP为落实省委省政府高质量发展赣江新区,充分发挥投融资平台和产业基金作用的重大战略，打造“大基金矩阵”，招引重点项目落地、推进地方产业转型升级，在实现国有资本保值增值的前提下实现赣江新区裂变式发展，2022年7月，赣江新区管委会确定设立总规模为100亿元人民币的江西赣江新区现代产业引导基金（以下简称“引导基金”），并委托江西江投私募基金管理有限公司作为基金管理人进行运营管理。引导基金将紧紧围绕赣江新区“1+2+3+X”的产业体系，坚持创新优先、科技优先的精品发展战略，按照“项目市场化、管理专业化”的原则，重点投资于契合新区直管区的高端制造、新型能源、新型材料、生物医药和数字经济产业等子基金。子基金管理人准入标准（一）优秀机构：近2年在清科研究中心等发布的各类榜单中排名前20的基金管理机构；A类券商私募子公司；产业公司投资平台（CVC）专业管理机构，拥有对项目产业链补足能力、战略支持能力。阅读全文大公司热点奈雪的茶创始人任乐乐茶董事天眼查App显示，2月15日，乐乐茶关联公司上海茶田餐饮管理有限公司发生工商变更，法定代表人由郭楠变更为李明博；董事新增奈雪的茶创始人彭心、赵林以及奈雪的茶COO邓彬等；股东新增上海茶祥企业管理咨询中心（有限合伙）；公司注册资本由约5089.29万人民币增至约5779.73万人民币，增幅约13.57%。贾跃亭订机票回国？接近法拉第未来人士：目前回国可能性不大2月15日，一则贾跃亭已订东航机票将于本周从美国纽约飞回国内的消息传出。对此，法拉第未来（Faraday Future）有关负责人表示不予置评。不过，有接近法拉第未来的人士透露，贾跃亭目前回国可能性不大，其在美国推进新车量产更能给各方信心。同时，种种迹象显示，贾跃亭的新能源项目最近开始加速推进。（上证报）飞书首次披露商业化指标，2022年订阅收入达1亿美金在2月16日的内部会议中，飞书宣布2022年ARR（年度经常性收入）达1亿美金，较2021年增长2.7倍。这是飞书自成立以来，第一次披露核心业务指标。飞书CEO谢欣在2月16日的内部全员会上宣布了这一数字。“跨越1亿美金ARR，对SaaS产品来说，是非常重要的里程碑。”谢欣表示。（36氪）苹果公司开始对合同工进行裁员据媒体报道，苹果公司已悄悄开始削减合同工数量。据知情人士透露，过去几天，苹果已开始切断与数百名合同工的联系，这些员工受雇于外部机构，与苹果员工一起从事某些具体的项目。此举看起来像是苹果为了削减成本而采取较为隐秘的行动。消息人士称，苹果不再等待通常每12到15个月续签一次的合同到期，而是直接解雇合同工。一名合同工声称自己被打了个措手不及，称苹果管理层此前已向他保证，所有工作岗位都是安全的。（财联社）麻六记回应破产传闻：正常运营中针对网传“麻六记破产”一事，淘宝麻六记旗舰店发公告称，网传关店消息不实，店铺正常运营中，拍下商品将按下单顺序正常发货。（中新财经）威马再告急，烧350亿巨债缠身，部门预算缩减25%，车主也很受伤谁也没想到，刚宣布拿到融资，准备借壳上市的威马，没几天又站在悬崖边。先有车主发帖表示车辆维修困难，缺少配件，售后电话无人接通，而且威马智慧出行APP还出现bug。阅读全文可口可乐，一年赚650亿“肥宅快乐水”可口可乐（KO.US）再一次通过涨价手段实现业绩增长。北京时间2月14日晚，可口可乐发布2022年第四季度及全年财报。财报数据显示，第四季度，可口可乐营收101.25亿美元（约合人民币690.21亿元），同比增长7%，超出市场预期的99.2亿美元（约合人民币676.24亿元）；经营利润为20.75亿美元（约合人民币141.45亿元），同比增长24%；归属于股东的净利润为20.3亿美元（约合人民币138.38亿元），同比下滑16%。阅读全文阿里清仓Paytm，蚂蚁再清除一重上市障碍带世界各地的盐回家，是马云的一大爱好。在饭桌上，当聊到某个国家，马云一高兴就会喊：“上X国的盐！”一边品这个国家的盐，一边聊这个国家的事。2009年，马云曾去过印度，离开前，他买了几包当地的盐带回国。如今看来，这几包印度盐给马云带来的多半是苦涩。阅读全文刚融资1亿美元，这家公司选择「卖身」去年二手交易领域有一起融资十分惹眼，2022年11月初，多家媒体滚动报道了红布林融资1亿美金的消息，投资方是同为二手交易平台的转转集团。红布林是一家以二手奢侈品交易为核心的循环时尚平台，产品覆盖箱包、鞋服、珠宝首饰、腕表等潮流时尚全品类。在对此次融资事件的描述中，“单笔最高”、“金额最大”、“循环时尚”、“风口”等成为媒体常用词。阅读全文谷歌旗下YouTube CEO离职，已在该公司就职将近25年当地时间2月16日，谷歌旗下YouTube宣布，该公司CEO Susan Wojcicki辞职，将由CPO Neal Mohan接任。Wojcicki已经在YouTube工作将近25年。在写给员工的公开信中，Wojcicki并未透露未来的具体去向。（华尔街见闻）微信公众号升级图片消息功能近日，微信公众号对图片消息功能进行升级，具体的升级内容包括：创作者可以填写标题；描述语由140字扩充为300字；用户在手机上可以横滑浏览所有图片，展示比例为3:4。通过体验发现，全新的公众号的图片内容排布模式类似于一张小卡片，只不过图片的内容会置于上方，增加3:4图片模式的横滑功能，而标题和内容会在图片下方显示。（Tech星球）融资大事记英雄体育VSPO获沙特主权基金Savvy 18亿现金投资投资界2月16日消息，全球电子竞技（以下简称：电竞）领先企业英雄体育VSPO（以下简称：英雄体育）宣布将获得沙特主权财富基金PIF旗下Savvy Games Group（以下简称：Savvy） 18亿现金（2.65亿美金）投资。至此，Savvy将成为英雄体育最大外部投资人股东，为英雄体育全球化再添关键助力。Savvy成立于2021年，由沙特主权财富基金（PIF）全资拥有，是全球领先的游戏及电竞企业，并正通过业务发展及投资组合持续强化其在游戏、电竞价值链上的关键推动者地位。沙特国家首相、沙特王储、Savvy董事会主席穆罕默德·本·萨尔曼曾在一份声明中表示：Savvy是我们雄心勃勃的战略的一部分。该战略旨在2030 年使沙特成为全球游戏和电竞行业的中心。Savvy在此之前，已投资或收购了任天堂、动视暴雪、EA、Embracer、Take-Two 、《拳皇》开发商 SNK等。阅读全文聚焦不可逆电穿孔技术，睿刀医疗完成超亿元A+轮融资投资界2月17日消息，上海睿刀医疗科技有限公司（简称：睿刀医疗）已完成超亿元A+轮融资，由天堂硅谷领投，德同资本、乾瞻资本等机构跟投，Close A、邦华金融担任联合财务顾问。睿刀医疗成立于2016年9月，是一家聚焦不可逆电穿孔技术的创新性医疗器械企业，并根据该技术独到的“非热和组织选择性”特点拓展产品适应症。目前，睿刀医疗已开展前列腺肿瘤、前列腺增生、心脏电生理（房颤)、肝脏肿瘤等适应症拓展，已成为全球不可逆电穿孔领域适应症拓展最广的企业之一。阅读全文星济生物完成1亿元A轮融资，复健资本新药基金领投投资界2月16日消息，抗感染大分子药物开发商星济生物完成1亿元人民币A轮融资，由公司创始投资者复健资本新药基金领投，老股东重庆药友制药有限责任公司继续跟投，苏州太浩、深圳前海利元和上海蓝梦等机构共同参与投资。据了解，本轮融资将用于：（1）抗耐甲氧西林金黄色葡萄球菌单域抗体融合蛋白（XJ101）的国内I期临床试验研究；（2）抗肺炎链球菌中和抗体（XJ103）的国内I期临床试验研究；（3）其他多个产品管线的临床前研究并递交IND；（4）公司平台和团队的进一步优化和健全。阅读全文多样化药物递送技术平台「博志研新」完成新一轮亿元融资投资界2月16日消息，上海博志研新药物技术有限公司（以下简称“博志研新”）今日宣布完成新一轮亿元股权融资，本次融资由上海国鑫投资发展有限公司（以下简称“国鑫投资”）主导。基于博志研新在药物递送技术领域的突出优势，为保持公司在NDDS中的领先地位，本次融资资金将主要用于改良新药的研发，推进BCM335、BCM331、BCM291、BCM332、BCM345、BCM347等多个新药的临床开发以及商业化；预计2023年底，公司进展最快的改良新药将向中 美同时提交NDA申请。博志研新成立于2012年，是一家专注于创新药物与领先疗法开发的高科技医药企业，研发管线主要治疗领域为CNS、抗肿瘤、眼科、呼吸科等。博志研新同时为客户提供小分子CRO/CDMO一体化服务，涵盖上游小分子合成及CMC服务，多样化递送技术服务（制剂服务），下游临床试验服务。阅读全文高端宠粮品牌「帕特」完成B轮融资，L Catterton独投投资界消息，近日，帕特获全球最大消费品私募基金L Catterton独 家B轮投资。此次融资将用于研发端投入、供应链建设、品牌建设等方面。帕特成立于2016 年，是一家专注宠物营养健康的高端宠物食品企业。自成立以来，秉持着人宠平等陪伴的品牌宗旨，帕特致力于研发更天然、更友好的宠物食品。帕特推出的“生骨肉配方”科学喂养理念贴近犬猫原生态饮食习惯和营养结构，能够有效帮助宠物健康成长、长久陪伴在我们身边。帕特以「8:1:1生骨肉配方」为产品核心理念，推出一系列生骨肉配方产品，从顶尖的生骨肉冻干到生骨肉配方主食罐、主粮、零食等，致力于为消费者提供可靠高质的中国制造宠物食品。阅读全文

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烧光350亿融资，年销不到3万辆！威马汽车一手好牌打得稀烂！

作者：老司机侃侃车

发布时间：2023-02-14 11:12

快照：

活下去，像牲口一样的活下去。”

这是2023年1月12日，威马汽车创始人“沈晖”在其微博，发布的一段截取于经典电影《芙蓉镇》的视频。而这句话，可能也是威马汽车2023年的生动写照，但是即使如牲口一般，威马汽车能不能活下去，依然是个问号。

从去年年底开始，威马汽车相继被爆出裁员、降薪、员工维权、用户中心关闭等负面新闻，而最近有车主发现，威马汽车的APP都无法控制车辆了，让人不禁怀疑威马汽车已经停摆。去年一整年，威马汽车仅卖出了3万辆出头，而蔚小理、零跑、哪吒都卖出了超过10万辆车。

实际上，威马汽车的起点并不低，威马汽车算得上是国内最早一批的造车新势力，成立于2015年，曾经和蔚来、小鹏、理想一起被网友并称为“新势力四小龙”。其创始人沈晖是实打实地在汽车行业深耕二十多年的汽车人，担任过博格华纳集团中国区总裁，菲亚特动力技术公司中国区首席执行官、吉利控股集团董事、副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，凭借在传统造车行业二十多年的积累，威马汽车自一出生就具有强大号召力。

创立以来，威马汽车经历了A-D轮共12次融资，募资总额超过350亿元，其中不乏百度、腾讯、李嘉诚基金、何鸿燊家族等具有强大资金实力的投资者，2019年，威马凭借着旗下第一款车EX5名声大噪，当年的交付量达到了约1.7万辆，仅次于蔚来，位列造车新势力销量第二，随后威马汽车推出了EX6、W6、E5等车型，威马汽车最高的估值曾经高达410亿元，风头一时无两。

但是好景不长，威马汽车随后在激烈的市场竞争之中逐渐掉队，究其原因，糟糕的质量管理，以及产品缺乏竞争力，研发能力较弱等问题，让威马汽车逐渐被对手甩在了身后。

从2020年9月～2022年4月，威马汽车至少发生了11起自燃事件，虽然威马汽车召回了之后依然没有消除安全隐患，而偷偷锁电的骚操作，更是让车主怒而维权，广东省315晚会就曝光威马汽车“锁电”问题。

除了自燃锁电之外，威马汽车似乎依然是拿着燃油车的思路来造新能源汽车，在辅助驾驶、智能车联网等方面表现平平，旗下车型也没有太多的亮点，其推出的W6号称全球首款实现L4级无人驾驶的车型，但是所谓的L4无人驾驶，只能在停车场下实现，完全是在夸大宣传。威马汽车创立7年多，依然没有形成自己鲜明的产品标签，而反观蔚来的服务和换电，理想的奶爸车，小鹏的智能驾驶等，都成为了这些汽车品牌鲜明的标签。

威马汽车的没落令人唏嘘，但是回过头来看，威马汽车的遭遇似乎又不值得同情，威马汽车还能活多久？也许2023年的年底之前，我们就能看到答案。

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威马再告急！烧350亿巨债缠身，部门预算缩减25%，车主也很受伤

作者：金融界

发布时间：2023-02-16 14:18

快照：

谁也没想到，刚宣布拿到融资，准备借壳上市的威马，没几天又站在悬崖边。

先有车主发帖表示车辆维修困难，缺少配件，售后电话无人接通，而且威马智慧出行APP还出现bug。

最近又有接近威马人士爆料，公司开始全员停薪留职，或“将所有部门预算缩减25％”。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1。

来源：网络

虽有威马人士回复没接到消息或者不便回复，但可以确定的是，威马这次比上次沈晖发内部信时的情况还要糟糕。

不过昨天已有部分车主表示，威马智慧出行APP在经过最新的系统升级过后，已恢复运行。

此外，据财联社报道，原定于2月份到账的融资，如今仍未到账。

01

“像牲口一样活下去”

我们先来复盘一下威马近期的消息：

2022年2月13日，威马传出消息，全员停薪留职。第二天有接近威马汽车的人士回应称：“没有接到这个消息。”

不过随着时间推移，新闻也持续发酵，相继爆出多家门店关闭、债务缠身、内部士气低落等消息。？？？

其实2月初，部分威马车主表示自己的威马智行APP功能已失效，汽车产经报道称，APP功能失效，主要是拖欠电信运营商费用导致无法使用。

1月19日，威马汽车CEO沈晖的微博，自动推送了生日动态。现如今这条动态下的评论已经被车主和员工的声讨所覆盖。

来源：沈晖微博

沈晖53岁生日前的一周，引用电影《芙蓉镇》台词：“活下去，像牲口一样地活下去”，暗示了他和威马的处境。

也是在这一天，威马官宣与Apollo出行达成战略并购协议，这意味着，威马打算通过借壳Apollo出行完成港股上市。

不少人认为这是威马逆风翻盘的重大转机，但没想到风向调转的如此之快。

去年10月，威马就传出降薪的消息，11月发布全员信，确认降薪传闻。当时普通员工的薪资调整为发放基本工资的70％，并取消了年度所有奖金。

来源：网络

而这次新一轮的降薪传闻就更惨了，据悉大部分员工会被停薪留职，有员工表示工资已停发。？？？？？？

降薪之外，员工的福利待遇也受到了影响。威马一位研发工程师王利（化名）表示，他们的标准薪资就是14薪，结果说没就没了。

去年10月份后，王利的社保、医保、公积金等公司部分没有再缴纳，只从工资里扣除了员工承担的部分。

而本周五也是他在威马的最后一个工作日，目前他在招聘软件上的个人简介已修改为威马前员工。

在王利看来，眼下这个情况离职就是最好的出路，等裁员n+1的赔偿是别想了，与其这样不如早走早打算。

此外，一些去年被辞退的员工，直到今天还没有拿到补偿。被拖欠五险一金和补偿金的员工投诉无门，只能在网络上发帖曝光。

02

最受伤的还是车主？？？？？？？

威马危机的另一端，是曾经信任威马的数万名车主。

但他们对威马的信任，已经被车辆质量问题消耗殆尽。在因缺少零配件，车辆在4S店停放半年，维修无果后，也转变成失望和愤怒。

一位北京的威马车主表示，车买了一年半就坏在路上了，拖到4S店后却说缺少配件，车修不了。

给威马400客服的电话也打不通，投诉无门。售后、客服、4S店相互推诿，现在车还扔在4S店，不知道什么时候才能修好。

来源：车主微博

车主无奈控诉，车贷还没还完，就碰到这样的事。

在零售门店方面，此前有媒体报道称，上海已有近一半的展厅关门，北京威马的线下门店则大部分关停，销售渠道基本处于瘫痪状态。

同在北京的另外一位车主也表示，自己的威马快“废了”五个月了，还没有维修好。给售后打电话，一直说厂家没有配件，无法发货。

并且一开始4S店和售后互相甩锅，后来售后电话直接打不进去了，4S店也关了。

来源：车主微博

北京之外，浙江和上海的车主也纷纷表示遇到了相同情况，厂家没有配件，无法维修，只能干等。

武汉的车主也称，情况差不多，4S店关闭，没有配件维修，只能进行基础保养。

超电实验室致电多家威马汽车销售中心，地图上提供的电话均无人接听。

这些车主或许曾经是真的相信并认可威马，但如今聚在一起却是为了维权。他们不约而同的提到了一个问题：没有配件，无法发货。

上述威马研发工程师向超电实验室透露，工厂的确已经停工，现在没有配件，还欠着供应商的货款，供应商不供货，自然是没配件。

从2016年开始，威马在浙江温州和湖北黄冈陆续建设了两座生产基地，总产能可达25万辆。2018年3月首批威马EX5量产车，就是在温州生产基地试装下线的。

然而，作为威马生产主力之一的温州工厂，此前已被媒体曝出，由于没有订单已处于停产状态。

据乘联会数据，2022年全年威马累计销量仅在3万辆左右，平均下来，每月销量在2450台左右。同期的哪吒、理想、蔚来等均已超过10万辆。

销量不佳的同时，威马的亏损也不小。虽然2022年的盈亏威马还暂未公布，但在此之前三年，威马已经连续出现巨额亏损，2019年-2021年，威马的净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。

03

钱都去哪了？

如果因为威马的亏损就小看了它的融资能力，那你就大错特错了。

公开资料显示，自成立以来威马已经完成12轮融资，融资规模累计超350亿元。

参投机构更是包括腾讯、百度、红杉中国、李嘉诚基金等数十家明星投资者。

越是这样，大家越好奇，威马的钱都花到哪去了？

归根结底，造车太费钱了，而威马的自造血能力远不及花钱速度。

众所周知，造车是个非常烧钱，且回报周期又格外长的项目，生产、研发、技术、运营、采购，需要花钱的地方太多了。就连特斯拉，也是在最近两年才开始盈利。

而从传统车企吉利出身，创办威马的沈晖，又选择了不同于蔚小理等新势力的互联网造车模式。既没有选择代工，也不收购，而是坚持自主生产，自建工厂。

造车本就是重资产投入，特别是威马选择自建工厂的重资产模式，如果无法登陆资本市场获得大量资金注入，威马的发展势必要受到制约。

目前，威马手里的现金及其等价物只有不到50亿元，这笔钱看起来不少，但和蔚小理这种动辄四五百亿的现金储备相比，少的可怜。

另一方面，威马内部似乎也是一片阴云。

去年底，威马元老级别人物，联合创始人杜立刚离开。

杜立刚曾任公司CFO，在威马初期融资起到了关键作用，拥有丰富的财务管理经验，可以说是沈晖的左膀右臂。

现如今威马的首席财务官是毕仕宇，同时也是威马的执行董事。

据《深网》腾讯新闻报道，2022年下半年，毕仕宇牵头成立了“智慧停车”项目组。据悉，该项目的预算支出了近千万元人民币，但参与其中的员工却认为，“值个几十万就不错了”。

并且称，“别的对外项目财务都不批，拖欠各种款项都不付，但这个项目一上来就上千万出去了。”

杜立刚也不是首位离开威马的高管，2020年开始，威马陆续有高层人事变动。

先是威马汽车原出行事业部刘立群离职，原首席零售官祁立人离职，后又有联合创始人、首席出行官陆斌也宣布离职，2021年，上任不到半年的首席零售官唐军也宣布离职。

而陆斌曾在接受采访时坦言，威马过于把重点放在融资上，忽略了自己在没有资本投入的时候要怎么活下去。

据知情人士，威马此轮降薪举措，是为应对财务紧缩，并为二季度完成挂牌做准备。

对于威马来说，早一天登陆港股，获得大量资金注入，或许还能从重症病房早一天推出来。

本文源自：超电实验室

作者： 楚门

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