消息人士：特朗普下周将前往俄亥俄列车脱轨事发地

作者：海外网

发布时间：2023-02-18 12:06

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来源：中国新闻网

中新网2月18日电据美国福克斯新闻网17日报道，随着美国俄亥俄州列车脱轨事故持续发酵，消息人士称，美国前总统特朗普下周将前往事发地会见当地居民。

据报道，消息人士说，特朗普计划在下周三将前往东巴勒斯坦会见社区居民。该消息人士还称，已宣布角逐2024年总统竞选的特朗普“与俄亥俄州民众关系密切”。

与此同时，俄亥俄州共和党参议员万斯在访问东巴勒斯坦期间喊话拜登政府，并要求“停止指特朗普”。 万斯表示，“交通部有他们可以做的事情。不要再指责特朗普。利用联邦政府的权力做必要的事情来帮助社区民众。”

此前，美国交通部长布蒂吉格曾在社交媒体“推特”发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因特朗普政府制定的政策而受到限制。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。当地居民忧心事故或对空气、土壤和水质带来长期影响。

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怪他？美媒：美交通部长将“毒气列车”脱轨部分责任归咎于特朗普

作者：环球网

发布时间：2023-02-16 11:30

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【环球网报道 记者 祁玥】美国俄亥俄州因列车脱轨而引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。据美国福克斯新闻网15日报道，美国交通部长布蒂吉格当地时间14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。

美国交通部长布蒂吉格 资料图

报道称，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。“东巴勒斯坦城发生的脱轨事件对数百名居民造成影响后，我们看到许多人对我们在铁路安全方面的工作产生了兴趣（我们对此表示欢迎），因此我想分享更多一些我们在这一领域所做的事情。”布蒂吉格写道。

随后，他介绍了自己任内为提升铁路运输安全所做的一系列努力，之后话锋一转，将矛头指向特朗普政府。“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”布蒂吉格称。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了三年前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。福克斯新闻网称，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

综合法新社和美国有线电视新闻网此前报道，美国官员证实，2月3日晚间一列货运火车在美国俄亥俄州脱轨，引发火灾，并导致列车上危险化学物质氯乙烯泄漏。4日早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）的一名官员表示，脱轨火车的部分车厢通过安全释放阀释放了一些氯乙烯。然而，氯乙烯是一种无色气体，被美国国家癌症研究所认定为致癌物质。据《国会山报》13日报道，另有三种危险化学物质也在脱轨列车上被发现。美国危险材料专家希尔•卡吉亚诺形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。

据美国国家广播公司等媒体报道，俄亥俄州火车脱轨事故区域附近已经出现死鱼和死鸡，而当局表示被疏散的居民已可以安全返回，引发争议。美国《新闻周刊》等媒体13日报道，美国交通部长布蒂吉格当天出席活动时大谈政绩，对引发广泛关注的俄亥俄州火车脱轨导致氯乙烯泄漏事故却保持沉默。对此，包括议员在内的多位美国政界人士都进行了批评，称“美国在如此政权下还能运转真是个奇迹”。

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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白宫：将追责脱轨列车运营方 交通部开撕特朗普

作者：看看新闻Knews

发布时间：2023-02-17 14:10

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当地时间2月16日（周四），白宫表示，多个机构已对俄亥俄州（Ohio）危险品列车脱轨事故做出回应，将尽力保证当地社区的健康安全，并尽快追究有关责任方。

“我们将一起度过这个难关，我们将追究诺福克南方铁路公司的责任，”白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）在当日的记者会上表示。

“现在，我们向俄亥俄州的人们传达的信息是，听从你们州和地方官员的意见，”她随后强调，“听取他们的意见、让他们展开工作非常重要。我们将尽我们所能（处理这场事故）。"

当日早些时候，美国环境保护局（Environmental Protection Agency）局长亲自考察了俄亥俄州一处被脱轨事故污染的小溪。该事故导致有毒化学品泄漏，并向东巴勒斯坦（East Palestine）上空释放了大量浓烟。

就在周三晚间，居民涌入在当地召开的信息发布会，要求当局澄清他们居住的环境是否安全。次日，环保局局长迈克尔·雷根（Michael Regan）来到事故现场，站在一条事故发生近两周后仍然散发着刺鼻气味的小溪边视察。

雷根表示，他相信当局使用的处理技术将确保民众的健康安全。

除了火车运营公司之外，美国交通部（Department of Transportation）负责人暗示还有另一个人要承担责任。周二，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在一条推文中写道，该部门“在铁路监管的某些领域受到了法律的限制“，随后引用了特朗普政府在2018年撤销的一条铁路安全规则。

“但我们正动用我们的所有职权来保证人们的安全，”他补充说。

据美国媒体报道，在美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）执政期间，交通部废除了一项针对危险品列车的安全规则。这项2015年制定的规则要求：运输高度易燃原油的列车必须配备特殊的刹车装置，确保所有车厢能同时制动刹车。据介绍，这种装置的设计初衷，是为了在事故发生时减少脱轨车厢的数量。

美国智库“艾诺交通中心”（Eno Center for Transportation）分析称，该规则被废除的理由是“安全效益不确定，而成本效益分析是负面的。”

然而，蒂吉格并未解释为何拜登政府没有恢复这项安全规则。

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列车脱轨致癌毒气扩散，怪特朗普？美国社会分裂愈加严重！

作者：幕后人间映像

发布时间：2023-02-17 16:05

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一列载有毒化学物质的列车2月3日晚上在俄亥俄州东巴勒斯坦城脱轨，车厢里载有氯乙烯，被美国国家癌症研究所认定为致癌有毒物质。

在脱轨事件发生后，因担心有爆炸的风险，相关部门决定“有控制的释放氯乙烯”，为此疏散了附近的居民。不久后，相关部门表示氯乙烯气体已经排放完成，环境没有污染，居民可以放心回家。

可是当居民回家后，陆续发现附近区域的动物相继死亡，而且很多动物出现明显的中毒症状。

俄亥俄州自然资源部主任玛丽14日表示，事故现场7.5英里范围内的4条支流受到污染，导致至少3500条鱼死亡，涉及12种不同的死鱼。

不少居民担心自身安全，不得不再次离开家园。目前受影响的居民为此声讨相关部门和公司并正在发起诉讼，要求他们为此负责。

美国危险材料专家希尔形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。对于这起安全事故，美国并没有团结起来应对，反而陷入斗争当中，互相推卸责任。

事件发生后，面对民众的声讨和追责，美国俄亥俄州州长德温2月15日接受美国媒体采访时表示，列车经过俄亥俄州时，他被告知，尽管脱轨列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这一情况十分“荒谬”，并呼吁国会介入调查并采取行动。

德温认为，列车运营商诺福克南方公司需要对列车脱轨负责，如果该公司不为事件造成的损害作出赔偿，该州总检察长办公室将对其提起诉讼。而美国环境保护局局长16日也表示，计划追究列车脱轨事故涉事列车运营商美国诺福克南方铁路公司。

但舆论不仅仅只追责到铁路公司，还将上面的美国交通管理部门也牵扯了出来。不过美国交通部长却不打算为此承担任何责任，而是将责任推给了上一届的特朗普政府。

美国交通部长布蒂吉格14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。布蒂吉格一边吹嘘自己任内的政绩，却将所有责任都归咎于特朗普政府，拜登政府一点责任都没有。

而布蒂吉格的甩锅言论，立即遭到了共和党人的反击，指责拜登政府只会甩锅，却对受脱轨事件影响的民众漠视不管，批评拜登政府的不作为。

说实话，这确实很符合美国的政治现状。拜登政府将出现的责任和问题都归咎于前任特朗普政府，而特朗普政府也是将其任内的问题归咎于奥巴马政府。如果共和党在2024年大选中胜利上台，也必然会继续遵循这个惯例，将任内的问题归咎于拜登政府，这都是可以预见的。

与此同时，这次事故中还暴露出美国地方政府与联邦政府之间难以弥合的分歧，美国两党的斗争越来越激烈。

面对被美国网友比作“俄亥俄版切尔诺贝利”的灾难，俄亥俄州政府向联邦政府请求提供支持，但遭到了拜登政府的拒绝。

俄亥俄州州长德温的发言人蒂尔尼16日告诉媒体，联邦紧急事务管理局告诉俄亥俄州政府，该州没资格获得让社区从有毒泄漏中恢复过来的灾难援助。

面对这场目前还不清楚潜在影响有多大的事故，拜登政府和共和党人领导的地方政府展现出来的矛盾，愈加让人感到美国社会的分裂有多严重。

本该团结起来的美国两党，在面对灾难事故时依然不忘互相攻击。本该团结起来的地方和联邦政府，却依然执着于政治对抗。这种分裂也折射出当前美国社会的现状。拜登上台后曾说要弥合美国社会分裂，但如今看来，很难。

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美俄亥俄州火车脱轨起火致使危险化学物泄漏｜一次事故，一座城

作者：慧聪谈消防

发布时间：2023-02-14 18:31

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3日晚，一列运载危险化学品的火车在美国俄亥俄州脱轨起火，导致危险化学物质氯乙烯泄漏。

报道称，俄亥俄州的火车脱轨向空中释放了有毒化学物质，事故现场周边的动物正在生病或死亡，引发了人们对这起事故可能对人类健康造成影响的担忧。

托莱多大学环境工程学教授阿肖克·库马尔对美国广播公司新闻部说，吸入氯乙烯烟雾会导致头晕、恶心、头痛和呼吸系统并发症。俄亥俄大学空气质量中心主任凯文·克里斯特教授指出，这种化学物质还能引起肝癌和其他器官的癌变。在脱轨事故三天后，2月6日下午发表的一份声明说，诺福克南方公司计划“有控制地释放”车内气体，将其燃烧掉，但可能释放“吸入可致命”的烟雾。

俄亥俄州危险材料专家西尔·卡吉亚诺对媒体表示，此次事故相当于是“用化学物质毁了一个小镇”。

一次事故·一座城 事故为何频频发生

氯乙烯是一种无色气体，用于各种塑料制品和包装材料中。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，氯乙烯在1类致癌物清单中。燃烧氯乙烯可产生光气——这是一种剧毒物质，在第一次世界大战中曾被用作化学武器。

随意放宽的危险化学品运输容器限制

2019年，特朗普政府取消了评估可能会限制危害的更安全技术和流程的要求。它还取消了事故发生后进行“根本原因”分析的要求，事故发生后聘请第三方审计设施，并根据要求向公众提供有关化学品危害的信息。

曾在前总统特朗普手下工作的前环境保护局局长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)认为，取消这些要求可以减轻公司的负担，并解决对国土安全的担忧。惠勒当时说:“事故预防是环境保护局的首要任务，该规则促进了化学品设施和紧急反应人员之间的协调，减少了不必要的监管负担，并解决了与之前修订的RMP规则相关的安全风险。”

消防安全的准绳在任何时候都不能放松

“消”是指事故发生后最大程度消除事故造成的各项损失，“防”是指通过完善安全标准、健全行业监管体系、提高全民消防安全意识等手段预防事故发生。

健康的消防环境应该是“消”“防”并重的。事故会不会发生、什么时候会发生是没有人能够百分百做出保证的，而事故发生后通过应急救援降低事故损失才是可以预见、可以控制的。

消防安全的准绳不能松懈，人为放宽危险化学品监管、运输标准而将工作重心放在“事故预防”上的做法，会削弱事故来临时应急救援的能力。

松散的化学品容器运输限制已经为俄亥俄州的今天埋好了定时炸弹，铁路罢工、解散工会导致线路质量不良，终于点燃了此次事故的导火索。

我们不需要再多“由意识松懈招致事故，继而在无可挽回的血与泪中再次拉紧消防安全的准弦”这样的轮回了。

以生命换取的代价过于沉重，唯愿我们能够将教训牢记于心，用行动去安抚那些无辜的灵魂。

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不会吧？原来特朗普最懂不良资产！

作者：仲信特殊资产交流

发布时间：2023-02-17 18:11

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特朗普小时候和父亲去卖二手车。他发现，无论花费500美金来保养这台机器，都在顾客的意料之中，不会增加销量。而如果再多花50美金去打磨一辆汽车，那么它的售价就会高出500美金。

美国哥伦比亚电台报导，在特朗普成为美国总统之前，他的公司已经在25个以上的国家里建立了500多家公司。

“Trump”的牌子随处可见，从韩国、南美、乌拉圭、欧洲、土耳其。

回首他的创业历程，他的巨额财富都是从不良资产中获得的。

可以说，特朗普是一个处理不良资产的行家，他的一生都取得了巨大的成就。

1、改造斯威夫特小镇

特朗普的首个坏帐交易是在俄亥俄州辛辛那提市斯威夫顿村的一个公寓小镇。

那个时候，还是学生的特朗普，在看到联邦房屋管理局查封的房屋清单后，就对这座城市产生了兴趣。

1964年，他和他的爸爸购买了这个城镇的发展权。

这是一家破败的地产公司，曾经是一片肮脏而又贫困的地方。

这里有1200套公寓，800套空置，所有的租客都是低收入群体，特朗普和他的儿子从中看出了商机。

特朗普采取了一系列整顿经营措施——

首先，是设法对付那些不交房租开溜的人。特朗普加大了对小镇的管理力度，晚上还派了专人巡逻，以防那些不怀好意的房客，在深夜用货车把他们的行李带走。

其次，整修小区。特朗普将小区1200户人家，家家户户都装上了百叶窗，而居民楼的大门，也由那种朴实的铝合金，变成了雅典的白色大门。尽管没有花费太多的资金，但这些细节上的改造，已经让这个小区焕然一新。

最后，提高收租效率。特朗普找到了欧文，他是一个很有管理和能力的人，他是镇上的房地产经纪人。欧文在镇子里混得风生水起，丝毫不落下风，大大提升了小区的入住率和租金。

在经营了几年之后，特朗普听从了镇上一位资深客商的建议，在小镇收益下降之前，及时卖掉了小镇。

斯威夫顿小镇以600万的价格买入，以1200万的售出。特朗普的头一次翻修，不仅是房租，还有一个很好的差价。

但与此同时，特朗普也意识到，挣穷人的钱是一种很麻烦的工作，要不断地和那些欠租金、没有文化的人战斗。

2、康莫德酒店

70年代中期，30多岁的特朗普想要在曼哈顿留下自己的烙印，于是他把目标对准了康莫德旅馆，这家旅馆坐落在42号大街，毗邻中心车站。

康莫德旅馆原来是宾夕法尼亚中央铁道的一部分，位于20世纪初期的中心车站附近。

然而，在20世纪70年代初期，这家拥有巨大商业价值的饭店却因为管理不善和缺乏维护而面临破产。

其周边环境也破败不堪，康纳德酒店在内的街区，一度沦为了犯罪之地。

每日车站往来的庞大人群，不仅没有成为这片街区的推动力，反倒扩大了这一片地区的恶劣影响。

（上图：1919年建成之初的康莫德酒店）

占据黄金地段的康莫德酒店，成为已破产铁路公司急于出手的不良资产。

这可不是什么好事。那时的纽约还不是一个奢华的旅游胜地，它的城市正面临着一场巨大的财政危机。

曼哈顿很多房屋被没收，科莫多旅馆也负债累累。这种投资会给开发商带来很大的风险，特朗普也没有足够的钱去开发它。

但敏锐的川普却看出了其中的商机。

按照他的想法，重新设计、改造酒店，加强酒店的安保、周边环境的管理，绝对是一个难得的好去处。

特朗普为这个项目设计了详细方案——

1、游说宾州铁路，争取合理价格。

2、迅速处理酒店相关债务和法律问题。

3、说服政府参与酒店转手后的利润分成，争取最大限度税收减免。

4、 邀请一线酒店品牌加盟运营，提升酒店的管理和档次。

5、找到担保人，说服银行，为项目提供8000万美元贷款。

1978年，特朗普与纽约州长查看君悦酒店绘图

最后，特朗普向他的父亲寻求帮助，以保证他的一些建筑贷款。之后，他将与君悦酒店进行合作，并用50%的股权来填补剩余的资金缺口。

之后，特朗普动用了他的父亲，说服了当地的官员，让他们批准了一项减税计划：纽约州将一块土地租给特朗普，并向他提供40年的免税。

该饭店在1980年花了1亿2000万美金整修后，正式开张。而君悦酒店在装修后的首日，就已经座无虚席，一年的净收入都在3000万以上。

（上图：改建后中央车站旁的君悦酒店）

特朗普还和凯悦签署了一份独家协议，规定凯悦不能在纽约五大区（其中两家）开设新的分店，只有君悦酒店。

直到1996年10月7日，凯悦公司才以1.4亿美金买下了君悦酒店的股权，终止了凯悦在纽约的一项排外协议。

3、打造特朗普（TRUMP）品牌

1971年，特朗普看中了位于曼哈顿57大道与第5大道交汇处的一栋11层大楼，这栋大楼是著名的奢侈品品牌邦威·泰勒的总部。

（上图：拆除之前的邦威·泰勒）

特朗普开始对邦威的母公司吉内斯进行游说，希望购买该地区。

他已经向公司高层发出了三年来的求购信，商讨购买土地的事情。

最后，交易出现了转机，吉内斯科在1974年陷入困境，急需将其资产卖掉。

吉内斯科的房子是他的，但他只有租赁权，租期是1988年。特朗普已经和吉内斯科的管理层达成协议，以2500万美金购买这家百货公司以及29年的租赁权。

特朗普和公正人寿保险对土地的使用进行了分析：

方案一：由特朗普翻新大楼，公平人寿继续收租。但等到29年以后，还得按照低价格与吉内斯科续约。

方案二：特朗普买下大楼和租用权后，将在此地块上盖高容积率的大厦。

公平人寿重新签订土地租用合同，租金翻倍。

最后，特朗普与公平人寿保险公司达成了一项交易。

（上图：特朗普和特朗普大厦模型）

接下来，就是如何处理这栋建筑的所有权了。空中使用权在房地产开发中的作用是非常关键的。

早在1900年，纽约的房地产商人就把空中的所有权和土地的所有权分开，独立进行买卖，之后就变成了该市的法律。

这片土地是蒂芙尼公司的，蒂芙尼公司并没有将天空的使用权卖给川普。

至此，特朗普获得了特朗普大楼的全部合同。

1979年，特朗普最终买下了全部资产，建造了58层高202米的特朗普大楼，并于1983年竣工。

这是首个特朗普大楼，在特朗普还没有完成之前，就接到了租客们的租赁协议。邦威泰勒百货破产后，被联营百货公司买走了.

为了保持邦威旗舰店的地位，联合百货公司在特朗普大楼的沿街商铺租赁了下来。

特朗普向特朗普提供了2500万美元的贷款，并以每年250万美元的利息偿还了10%的利息，而当联合百货公司向特朗普支付了300万美元的房租，以及一些尚未出租的店铺，特朗普就已经获得了50万美元的纯利润。

（上图：特朗普大厦）

前面六层是住宅的中庭，第七、十九楼是办公大楼，上面是住宅小区。

为了凸显大厦奢华，特朗普花重金打造了金碧辉煌的大厦中庭。

他自己选了一块价值不菲的大理石，没有用铝合金，而是用光滑的黄铜打造，看起来奢华无比。

为了维持其奢华和纽约曼哈顿的人气，它每年都要付很高的物业费。

（上图：特朗普大厦中庭）

特朗普大楼的建造给特朗普带来了源源不断的利益，同时也为“特朗普”的品牌价值打下了基础。

很多明星都在这里落脚，古驰的旗舰店和几家公司的总部都在这里，这些都让“特朗普”的品牌形象更加深入人心。

4、进击华尔街，TRUMP品牌登峰

华尔街40号，高72层，约130万平方英尺，由菲律宾前任总统马科斯在80年代早期购入，并在80年代后期被纽约地产家族以1.35亿美元的价格出售。

不过，随着楼市的快速冷却，香港的廷森集团，也以相对低廉的价格，将其买了下来。

廷森公司先是跟德国的有钱人家打交道，后来又因为廷森人生地不熟，纽约的装饰公司和承包商借机敲诈天价。公司在这方面投入了大量资金，但没有任何效果。

华尔街特朗普大厦

1996年，特朗普为该工程支付了100万美金，并承担了与承包商签订的全部合同。

廷森也不讨价还价，直接就同意了，他们现在就是要把这个累赘给卖了。特朗普很快就和德国的家庭建立了良好的关系，使租赁合约能够长久地维持下去。

然后，他把承包商叫了过来，让他们把利润分出去。由于廷森公司急切地想要离开美国，这就给特朗普留下了一笔巨额的税款，这些税款可以从保险公司和政府那里得到补偿。

因此，特朗普以不到100万美元的价格购买了这栋大楼，并且将它命名为特朗普大楼，并且以每年2千万的租金收入。

今天，华尔街40是特朗普最有价值的资产。

5、沃尔曼溜冰场翻新

在80年代，特朗普已经跨入了富人的行列，他对慈善事业的重视程度也越来越高。

1986年，纽约政府在1980年启动了一项由纽约市政府牵头的滑冰场，它在特朗普家附近的许多美国电视剧里都有。

该工程原计划的建设时间为两年半，但到了1986年，由于耗费了数千万的资金，这个工程还是未能完工。

特朗普热情的公民写信给纽约的市长，表示愿意承担这项计划，并将自己的资金用于修复，而不需要任何政府的资金。

最后，市长拿他当玩笑，将这封信刊登在了报纸上，而民众则支持特朗普。

没过几天，当地政府就迫于民众的压力，同意将项目交给他，但要求他在半年之内完成，并在6个月之内完成，并给予300万的补助。

如果投入超过预算，那么所有超支部分由他自己承担。

重新修建溜冰场可不是一件简单的事情，要铺上数十公里的管道，还要安装超大的冷冻装置。

（上图：沃尔曼溜冰场）

特朗普接管后，仅仅花了1950,000美元在3个月之内就把滑冰场改造了，而且这个项目的成本比原来的预算还要低750,000美元。

滑冰场在1986年11月再度开业。特朗普不但成功地进行了翻新，而且他还制定了一个能够确保其继续运作的成功的赢利模型。

6、特朗普的不良资产投资之道

特朗普在不良资产的买卖中，一方面，利用自己对于房地产的经验以及社会关系，把交易成本压到极低；

另一方面，用尽杠杆最大程度提高项目收益。最终化腐朽为神奇，造就了财富神话。

他在投资不良资产时，从来不会去看行情，也不会去找专业人士，完全是凭着自己的直觉去买下一个项目，然后自己去“尽调”，包括向附近的居民咨询教育、治安、购物环境等。

在项目选择上，他看中的并不是地段，而是能挣多少钱。

他说：“大家都觉得房地产的核心是：地点，地点，地点，地点，这是局外人的看法。”

你所想要的并非最好地段，而是最挣钱的生意。我们完全可以通过造势、提高人们心理预期，吸引优质的业主，来创造好地段”。

特朗普在其自传《交易的艺术》中给出了他的生意经：

——提出一个远高于预期的条件让对手无从下手；

——决策反复无常给对手施加压力；

——给出次优条件让对手急于接受了事；

——达到最初想要的结果。

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起底美俄亥俄脱轨列车背后公司：利润率超过苹果，带头拒绝更换刹车系统

作者：金融界

发布时间：2023-02-18 14:52

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本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

就在刚刚过去的当地时间2月16日，又有一列火车在美国脱轨。

据报道，在密歇根州底特律郊外，一列火车的大约30节车厢脱轨，目前没有受伤报告，也没有危险品泄露。

而眼尖的人们发现，这又是一列美国诺福克南方铁路公司（简称NSC）的货运火车，与2月3日在俄亥俄州引发氯乙烯泄露污染的肇事列车所属同一家公司。今年以来，NSC已经至少发生了3起列车脱轨事故。

列车脱轨，又是美国诺福克南方铁路公司。（图源：社交媒体）

事实上，聊起火车脱轨，居住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得见怪不怪。

美国交通统计局自1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次脱轨事故，平均每天发生4.7次。尽管火车脱轨造成平均每年约174人受伤，直接伤亡率不及车祸，但这组数字无法体现出货运列车上危险品泄露造成的伤害。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄漏的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

这些危险物品被定义为“对身体健康或对环境造成危害的物质或化学品”，例如未精炼的石油、液态天然气和化工原料。由于大多数泄露难以完全杜绝污染，其潜在的负面影响比直接伤亡数字要深远得多。

而在2月3日俄亥俄州小镇脱轨列车的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国铁路公司长年的削减成本、大量裁员又抵制监管，使这些惨剧成为必然。

经常脱轨的铁路公司

作为一家在纽交所上市的大型私营企业，NSC是美国七家一级铁路公司之一。NSC是美国东部铁路的运输巨头，经营着长达19420英里（约合31250公里）的铁路，还在加拿大运营从奥尔巴尼到蒙特利尔的路线。

讽刺的是，NSC公司曾18次获得表彰安全性的美国国家TRANSCAER成就奖，该公司的愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

但在过去十年中，NSC的事故率高居不下。据《今日美国》报道，该公司2012年仅有14辆火车损坏或脱轨，在2020年却达到了117辆，即便是在因疫情导致货运需求下降的2021年，NSC也仍有85辆火车损坏或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中将大量大豆撒入河中，造成了许多当地鱼类窒息而死。（图源：社交媒体）

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州发生脱轨事故，导致大量氯气和柴油燃料污染附近的水体。事故造成九人遇难，多人受伤，当地动物和农作物大量死亡，土壤和植被也被污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》而受到起诉和处罚，总共赔偿了近2600万美元。

显然，NSC没能吸取教训，在事故发生后仍然选择大事化小，小事化了。

在此次象征性地捐款了2.5万美元遭到全网谴责后，NSC近日又想用每人1000美元的支票打发事发俄亥俄州小镇的约4700名居民。

当地律师奥谢更透露，当地居民还必须签署一份合约才能收到赔偿支票，他担心NSC将来会利用该合约声称“这是全额赔付”，阻止居民后续的维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦小镇的居民仍未得到妥善赔偿。（图源：社交媒体）

此外，针对俄亥俄小镇的火车脱轨事件，美国环保署（EPA）在2月10日通知NSC清理事故现场。然而根据公开文件，NSC与当地清扫公司的合同甚至不包括清理极可能受到污染的土壤。

事发铁路段在2月8日清理完残骸后就重新开放了，但涉事企业NSC却迟迟未能付出应有的代价。随着事件发酵，白宫在2月16日宣布，会对NSC进行追责。

以利润为优先

这家备受关注的NSC到底什么来头？

“股神”巴菲特曾在2006年至2009年持股NSC，在2007年第一季度持股总数最多达到636万股，至2009年第四季度全部清仓。

如果要问巴菲特为什么当初持有NSC这家企业的股票，他的答案可能是，足够暴利。

2022年，NSC总营收为127亿美元，一年营收便超过B站的总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高企的。据《国际铁路杂志》报道，2022年美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个稳定、成熟、没有创新需求的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年，NSC裁撤了40%的员工，高于行业平均水平的30%。NSC还持续游说美国国会，拒绝更换早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输条例。据民间组织Open Secret，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国铁路公司在利润面前“迷失自我”。（图源：社交媒体）

奥巴马政府时期，曾要求美国的铁路公司在运输危险品的火车上更换最新的刹车，但特朗普政府在2018年撤销了该要求，理由竟然是“成本大于收益”

NSC的行为绝非孤例，美国的铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路归私人公司所有，这意味着很多关于他们的运营信息是非公开的，政府监督也很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他表示，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖于“精确调度铁路系统”，该系统的本质为“以尽可能少的工人运输尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，火车变得更长，更重。据美国铁路协会统计，在过去10年里，美国货运火车平均增加了大约2700英尺（约800米），也就是26节车厢。值得一提的是，在俄亥俄州脱轨的失事列车全长近1.9英里（约3千米），有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员以及福利削减使得美国铁路工人们的积怨在2022年底罢工，当时正值美国中期选举前夕，工人们希望趁机吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为了避免造成美国货运铁路大瘫痪，美国众议院在去年11月30日通过法案，强制要求铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了一项增加7天带薪休假的补充条款。NSC也因此获益，得以重新恢复运营部分线路。

本文源自：时代周报

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美国俄亥俄州州长称脱轨列车竟未被认定为“高危险”

作者：湖南国际频道

发布时间：2023-02-16 20:02

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14日，俄亥俄州州长德温称，他被告知脱轨列车竟然未被认定为“高危险物质列车”，因此该列车经过俄亥俄州时，运营列车的诺福克南方公司不需要通知任何人列车在运输什么货物。有舆论甚至将这起事故比作“俄亥俄版切尔诺贝利”。

德温称，他被告知尽管这列列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这是“荒谬”的，并呼吁国会介入调查并采取行动。

前消防队长称引燃如“核爆”

本月6日，诺福克南方公司对一辆载有氯乙烯等有毒化学品的脱轨列车进行了所谓的“受控释放”操作，引燃了氯乙烯从而产生了大量有毒气体。俄亥俄州一名前消防队长将释放和燃烧氯乙烯的景象形容为核爆现场。

In early February, a train carrying toxic chemicals derailed in eastern Ohio, igniting a fire that swept the town of East Palestine in smoke. Fearful of a major explosion, the authorities carved out an evacuation zone and then carried out a controlled release of toxic fumes to neutralize burning cargo inside some of the cars.

俄亥俄州前消防队长 西尔韦里奥·卡贾诺：我们用化学品“核爆”了这里，这就是他们造成的后果。

更有美国媒体人在社交网站发文将这起事故称为“俄亥俄版切尔诺贝利”。

3500条鱼被毒死 居民忧心忡忡

然而，引燃有毒化学品仅仅两天后，当地官员就宣布，事故区域及附近居民区空气质量符合安全标准，疏散居民可以安全回家，但不少居民却发现、事故周边河水出现了不少死鱼，他们对水源是否安全尤为担心。

当地居民：我有权知道车厢里到底是什么，小溪里流入了什么化学物质以及有多少。

当地居民：我特别担心这里的人们会受到什么影响，不仅是现在，而且未来会怎么样？

据澳大利亚新闻网13日报道，在疏散区域外围的一名农场主表示，其农场中的一些动物已出现咳嗽、腹泻、流泪、无食欲等中毒症状。该农场主说，当地民众一直被告知，空气是安全的，但事实并非如此。

Animals are falling sick or dying near the train derailment and chemical fire in East Palestine, Ohio, according to widespread reports, which has sparked fears of more widespread impacts.

Taylor Holzer, owner of a farm just outside the evacuation zone near the fire, told WKBN that several animals that he keeps on his property became ill. Some developed a range of symptoms, including liquid diarrhea, watery eyes and puffy faces.

14日，俄亥俄州当地环境人士承认确实有有毒物质流入河流，在多段河流发现了大约3500条死鱼。但辩解称，部分河段的有害物质污染浓度低，不会影响居民饮用水。

当地居民：我们这里河水中的鱼死了，空气中不断闻到塑料和化学物燃烧的味道，我们的狗也不舒服，出现呕吐，这里的情况很可怕。

然而，俄亥俄州列车脱轨导致有毒气体扩散以及有害物质泄漏事故发生后所引发的潜在环境危害，并未得到美国主流媒体和社会大众的普遍关注。

美国《新闻国度》华盛顿特区站负责人 麦克· 维凯拉：我认为最令人担心的问题是，这明显是一场环境灾难，人们却对它缺乏关注。

相较于同时期发生的所谓“气球”事件，它的最高热度只有“气球”的1/5左右。

以CNN为例，2月3日至13日，提到“气球”事件的报道高达96篇，提到俄亥俄州脱轨事件的报道只有11篇。

更令人惊讶的是，美国“新闻国家”记者兰伯特在对该事件进行直播报道时与警察发生激烈冲突，随后被强行带走、逮捕。

The arrest of a reporter during a news conference about the derailment led to online criticism of the law enforcement response.

根据CNN的报道，警方表述为该名记者阻挠发布会的正常举行，所以逮捕他；而记者方面的说法是他认为自己只是在做自己的报道工作而已。

对于媒体的集体失声，不少网友在社交媒体发出质疑：

“我很惊讶这件事居然没上头条？”

“我今天早上才听说的”

“这到底是怎么回事? 我一直在问朋友并上网查询，美国主流媒体（头版）对俄亥俄州化学列车脱轨的报道几乎为零。以下是《纽约时报》和CNN今天的首页。”

“我住在美国，我对主流媒体忽视或者说几乎没有报道该事件而感到困惑……他们不停地报道特朗普和艳星，却忽视了我此生在美国遇到的最严重的环境灾难之一。”

与之形成对比的是，美国近来对气球事件的大肆炒作，对此，中国日报社欧盟分社社长陈卫华（@chenweihua）讽刺道：“继续用气球或其他不明物体转移注意力，这样就没人谈论俄亥俄州的化学灾难或北溪丑闻了。”

当地居民就列车脱轨有毒物泄漏提起诉讼

据美国媒体14日报道，俄亥俄州东巴勒斯坦城受列车脱轨、有毒物质泄漏事故影响的居民，已对涉事铁路公司提起多项集体诉讼，指控6日对5节车厢的有毒物质进行所谓“受控排放”导致有毒物质更迅速地扩散。

监制/任帅

主编/谌伟春

编辑/李蕾蕾、王涵（实习）

来源/综合央视新闻、中国日报双语新闻

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消息人士：特朗普下周将前往俄亥俄列车脱轨事发地

作者：海外网

发布时间：2023-02-18 12:06

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来源：中国新闻网

中新网2月18日电据美国福克斯新闻网17日报道，随着美国俄亥俄州列车脱轨事故持续发酵，消息人士称，美国前总统特朗普下周将前往事发地会见当地居民。

据报道，消息人士说，特朗普计划在下周三将前往东巴勒斯坦会见社区居民。该消息人士还称，已宣布角逐2024年总统竞选的特朗普“与俄亥俄州民众关系密切”。

与此同时，俄亥俄州共和党参议员万斯在访问东巴勒斯坦期间喊话拜登政府，并要求“停止指特朗普”。 万斯表示，“交通部有他们可以做的事情。不要再指责特朗普。利用联邦政府的权力做必要的事情来帮助社区民众。”

此前，美国交通部长布蒂吉格曾在社交媒体“推特”发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因特朗普政府制定的政策而受到限制。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。当地居民忧心事故或对空气、土壤和水质带来长期影响。

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怪他？美媒：美交通部长将“毒气列车”脱轨部分责任归咎于特朗普

作者：环球网

发布时间：2023-02-16 11:30

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【环球网报道 记者 祁玥】美国俄亥俄州因列车脱轨而引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。据美国福克斯新闻网15日报道，美国交通部长布蒂吉格当地时间14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。

美国交通部长布蒂吉格 资料图

报道称，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。“东巴勒斯坦城发生的脱轨事件对数百名居民造成影响后，我们看到许多人对我们在铁路安全方面的工作产生了兴趣（我们对此表示欢迎），因此我想分享更多一些我们在这一领域所做的事情。”布蒂吉格写道。

随后，他介绍了自己任内为提升铁路运输安全所做的一系列努力，之后话锋一转，将矛头指向特朗普政府。“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”布蒂吉格称。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了三年前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。福克斯新闻网称，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

综合法新社和美国有线电视新闻网此前报道，美国官员证实，2月3日晚间一列货运火车在美国俄亥俄州脱轨，引发火灾，并导致列车上危险化学物质氯乙烯泄漏。4日早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）的一名官员表示，脱轨火车的部分车厢通过安全释放阀释放了一些氯乙烯。然而，氯乙烯是一种无色气体，被美国国家癌症研究所认定为致癌物质。据《国会山报》13日报道，另有三种危险化学物质也在脱轨列车上被发现。美国危险材料专家希尔•卡吉亚诺形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。

据美国国家广播公司等媒体报道，俄亥俄州火车脱轨事故区域附近已经出现死鱼和死鸡，而当局表示被疏散的居民已可以安全返回，引发争议。美国《新闻周刊》等媒体13日报道，美国交通部长布蒂吉格当天出席活动时大谈政绩，对引发广泛关注的俄亥俄州火车脱轨导致氯乙烯泄漏事故却保持沉默。对此，包括议员在内的多位美国政界人士都进行了批评，称“美国在如此政权下还能运转真是个奇迹”。

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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白宫：将追责脱轨列车运营方 交通部开撕特朗普

作者：看看新闻Knews

发布时间：2023-02-17 14:10

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当地时间2月16日（周四），白宫表示，多个机构已对俄亥俄州（Ohio）危险品列车脱轨事故做出回应，将尽力保证当地社区的健康安全，并尽快追究有关责任方。

“我们将一起度过这个难关，我们将追究诺福克南方铁路公司的责任，”白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）在当日的记者会上表示。

“现在，我们向俄亥俄州的人们传达的信息是，听从你们州和地方官员的意见，”她随后强调，“听取他们的意见、让他们展开工作非常重要。我们将尽我们所能（处理这场事故）。"

当日早些时候，美国环境保护局（Environmental Protection Agency）局长亲自考察了俄亥俄州一处被脱轨事故污染的小溪。该事故导致有毒化学品泄漏，并向东巴勒斯坦（East Palestine）上空释放了大量浓烟。

就在周三晚间，居民涌入在当地召开的信息发布会，要求当局澄清他们居住的环境是否安全。次日，环保局局长迈克尔·雷根（Michael Regan）来到事故现场，站在一条事故发生近两周后仍然散发着刺鼻气味的小溪边视察。

雷根表示，他相信当局使用的处理技术将确保民众的健康安全。

除了火车运营公司之外，美国交通部（Department of Transportation）负责人暗示还有另一个人要承担责任。周二，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在一条推文中写道，该部门“在铁路监管的某些领域受到了法律的限制“，随后引用了特朗普政府在2018年撤销的一条铁路安全规则。

“但我们正动用我们的所有职权来保证人们的安全，”他补充说。

据美国媒体报道，在美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）执政期间，交通部废除了一项针对危险品列车的安全规则。这项2015年制定的规则要求：运输高度易燃原油的列车必须配备特殊的刹车装置，确保所有车厢能同时制动刹车。据介绍，这种装置的设计初衷，是为了在事故发生时减少脱轨车厢的数量。

美国智库“艾诺交通中心”（Eno Center for Transportation）分析称，该规则被废除的理由是“安全效益不确定，而成本效益分析是负面的。”

然而，蒂吉格并未解释为何拜登政府没有恢复这项安全规则。

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列车脱轨致癌毒气扩散，怪特朗普？美国社会分裂愈加严重！

作者：幕后人间映像

发布时间：2023-02-17 16:05

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一列载有毒化学物质的列车2月3日晚上在俄亥俄州东巴勒斯坦城脱轨，车厢里载有氯乙烯，被美国国家癌症研究所认定为致癌有毒物质。

在脱轨事件发生后，因担心有爆炸的风险，相关部门决定“有控制的释放氯乙烯”，为此疏散了附近的居民。不久后，相关部门表示氯乙烯气体已经排放完成，环境没有污染，居民可以放心回家。

可是当居民回家后，陆续发现附近区域的动物相继死亡，而且很多动物出现明显的中毒症状。

俄亥俄州自然资源部主任玛丽14日表示，事故现场7.5英里范围内的4条支流受到污染，导致至少3500条鱼死亡，涉及12种不同的死鱼。

不少居民担心自身安全，不得不再次离开家园。目前受影响的居民为此声讨相关部门和公司并正在发起诉讼，要求他们为此负责。

美国危险材料专家希尔形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。对于这起安全事故，美国并没有团结起来应对，反而陷入斗争当中，互相推卸责任。

事件发生后，面对民众的声讨和追责，美国俄亥俄州州长德温2月15日接受美国媒体采访时表示，列车经过俄亥俄州时，他被告知，尽管脱轨列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这一情况十分“荒谬”，并呼吁国会介入调查并采取行动。

德温认为，列车运营商诺福克南方公司需要对列车脱轨负责，如果该公司不为事件造成的损害作出赔偿，该州总检察长办公室将对其提起诉讼。而美国环境保护局局长16日也表示，计划追究列车脱轨事故涉事列车运营商美国诺福克南方铁路公司。

但舆论不仅仅只追责到铁路公司，还将上面的美国交通管理部门也牵扯了出来。不过美国交通部长却不打算为此承担任何责任，而是将责任推给了上一届的特朗普政府。

美国交通部长布蒂吉格14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。布蒂吉格一边吹嘘自己任内的政绩，却将所有责任都归咎于特朗普政府，拜登政府一点责任都没有。

而布蒂吉格的甩锅言论，立即遭到了共和党人的反击，指责拜登政府只会甩锅，却对受脱轨事件影响的民众漠视不管，批评拜登政府的不作为。

说实话，这确实很符合美国的政治现状。拜登政府将出现的责任和问题都归咎于前任特朗普政府，而特朗普政府也是将其任内的问题归咎于奥巴马政府。如果共和党在2024年大选中胜利上台，也必然会继续遵循这个惯例，将任内的问题归咎于拜登政府，这都是可以预见的。

与此同时，这次事故中还暴露出美国地方政府与联邦政府之间难以弥合的分歧，美国两党的斗争越来越激烈。

面对被美国网友比作“俄亥俄版切尔诺贝利”的灾难，俄亥俄州政府向联邦政府请求提供支持，但遭到了拜登政府的拒绝。

俄亥俄州州长德温的发言人蒂尔尼16日告诉媒体，联邦紧急事务管理局告诉俄亥俄州政府，该州没资格获得让社区从有毒泄漏中恢复过来的灾难援助。

面对这场目前还不清楚潜在影响有多大的事故，拜登政府和共和党人领导的地方政府展现出来的矛盾，愈加让人感到美国社会的分裂有多严重。

本该团结起来的美国两党，在面对灾难事故时依然不忘互相攻击。本该团结起来的地方和联邦政府，却依然执着于政治对抗。这种分裂也折射出当前美国社会的现状。拜登上台后曾说要弥合美国社会分裂，但如今看来，很难。

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美俄亥俄州火车脱轨起火致使危险化学物泄漏｜一次事故，一座城

作者：慧聪谈消防

发布时间：2023-02-14 18:31

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3日晚，一列运载危险化学品的火车在美国俄亥俄州脱轨起火，导致危险化学物质氯乙烯泄漏。

报道称，俄亥俄州的火车脱轨向空中释放了有毒化学物质，事故现场周边的动物正在生病或死亡，引发了人们对这起事故可能对人类健康造成影响的担忧。

托莱多大学环境工程学教授阿肖克·库马尔对美国广播公司新闻部说，吸入氯乙烯烟雾会导致头晕、恶心、头痛和呼吸系统并发症。俄亥俄大学空气质量中心主任凯文·克里斯特教授指出，这种化学物质还能引起肝癌和其他器官的癌变。在脱轨事故三天后，2月6日下午发表的一份声明说，诺福克南方公司计划“有控制地释放”车内气体，将其燃烧掉，但可能释放“吸入可致命”的烟雾。

俄亥俄州危险材料专家西尔·卡吉亚诺对媒体表示，此次事故相当于是“用化学物质毁了一个小镇”。

一次事故·一座城 事故为何频频发生

氯乙烯是一种无色气体，用于各种塑料制品和包装材料中。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，氯乙烯在1类致癌物清单中。燃烧氯乙烯可产生光气——这是一种剧毒物质，在第一次世界大战中曾被用作化学武器。

随意放宽的危险化学品运输容器限制

2019年，特朗普政府取消了评估可能会限制危害的更安全技术和流程的要求。它还取消了事故发生后进行“根本原因”分析的要求，事故发生后聘请第三方审计设施，并根据要求向公众提供有关化学品危害的信息。

曾在前总统特朗普手下工作的前环境保护局局长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)认为，取消这些要求可以减轻公司的负担，并解决对国土安全的担忧。惠勒当时说:“事故预防是环境保护局的首要任务，该规则促进了化学品设施和紧急反应人员之间的协调，减少了不必要的监管负担，并解决了与之前修订的RMP规则相关的安全风险。”

消防安全的准绳在任何时候都不能放松

“消”是指事故发生后最大程度消除事故造成的各项损失，“防”是指通过完善安全标准、健全行业监管体系、提高全民消防安全意识等手段预防事故发生。

健康的消防环境应该是“消”“防”并重的。事故会不会发生、什么时候会发生是没有人能够百分百做出保证的，而事故发生后通过应急救援降低事故损失才是可以预见、可以控制的。

消防安全的准绳不能松懈，人为放宽危险化学品监管、运输标准而将工作重心放在“事故预防”上的做法，会削弱事故来临时应急救援的能力。

松散的化学品容器运输限制已经为俄亥俄州的今天埋好了定时炸弹，铁路罢工、解散工会导致线路质量不良，终于点燃了此次事故的导火索。

我们不需要再多“由意识松懈招致事故，继而在无可挽回的血与泪中再次拉紧消防安全的准弦”这样的轮回了。

以生命换取的代价过于沉重，唯愿我们能够将教训牢记于心，用行动去安抚那些无辜的灵魂。

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不会吧？原来特朗普最懂不良资产！

作者：仲信特殊资产交流

发布时间：2023-02-17 18:11

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特朗普小时候和父亲去卖二手车。他发现，无论花费500美金来保养这台机器，都在顾客的意料之中，不会增加销量。而如果再多花50美金去打磨一辆汽车，那么它的售价就会高出500美金。

美国哥伦比亚电台报导，在特朗普成为美国总统之前，他的公司已经在25个以上的国家里建立了500多家公司。

“Trump”的牌子随处可见，从韩国、南美、乌拉圭、欧洲、土耳其。

回首他的创业历程，他的巨额财富都是从不良资产中获得的。

可以说，特朗普是一个处理不良资产的行家，他的一生都取得了巨大的成就。

1、改造斯威夫特小镇

特朗普的首个坏帐交易是在俄亥俄州辛辛那提市斯威夫顿村的一个公寓小镇。

那个时候，还是学生的特朗普，在看到联邦房屋管理局查封的房屋清单后，就对这座城市产生了兴趣。

1964年，他和他的爸爸购买了这个城镇的发展权。

这是一家破败的地产公司，曾经是一片肮脏而又贫困的地方。

这里有1200套公寓，800套空置，所有的租客都是低收入群体，特朗普和他的儿子从中看出了商机。

特朗普采取了一系列整顿经营措施——

首先，是设法对付那些不交房租开溜的人。特朗普加大了对小镇的管理力度，晚上还派了专人巡逻，以防那些不怀好意的房客，在深夜用货车把他们的行李带走。

其次，整修小区。特朗普将小区1200户人家，家家户户都装上了百叶窗，而居民楼的大门，也由那种朴实的铝合金，变成了雅典的白色大门。尽管没有花费太多的资金，但这些细节上的改造，已经让这个小区焕然一新。

最后，提高收租效率。特朗普找到了欧文，他是一个很有管理和能力的人，他是镇上的房地产经纪人。欧文在镇子里混得风生水起，丝毫不落下风，大大提升了小区的入住率和租金。

在经营了几年之后，特朗普听从了镇上一位资深客商的建议，在小镇收益下降之前，及时卖掉了小镇。

斯威夫顿小镇以600万的价格买入，以1200万的售出。特朗普的头一次翻修，不仅是房租，还有一个很好的差价。

但与此同时，特朗普也意识到，挣穷人的钱是一种很麻烦的工作，要不断地和那些欠租金、没有文化的人战斗。

2、康莫德酒店

70年代中期，30多岁的特朗普想要在曼哈顿留下自己的烙印，于是他把目标对准了康莫德旅馆，这家旅馆坐落在42号大街，毗邻中心车站。

康莫德旅馆原来是宾夕法尼亚中央铁道的一部分，位于20世纪初期的中心车站附近。

然而，在20世纪70年代初期，这家拥有巨大商业价值的饭店却因为管理不善和缺乏维护而面临破产。

其周边环境也破败不堪，康纳德酒店在内的街区，一度沦为了犯罪之地。

每日车站往来的庞大人群，不仅没有成为这片街区的推动力，反倒扩大了这一片地区的恶劣影响。

（上图：1919年建成之初的康莫德酒店）

占据黄金地段的康莫德酒店，成为已破产铁路公司急于出手的不良资产。

这可不是什么好事。那时的纽约还不是一个奢华的旅游胜地，它的城市正面临着一场巨大的财政危机。

曼哈顿很多房屋被没收，科莫多旅馆也负债累累。这种投资会给开发商带来很大的风险，特朗普也没有足够的钱去开发它。

但敏锐的川普却看出了其中的商机。

按照他的想法，重新设计、改造酒店，加强酒店的安保、周边环境的管理，绝对是一个难得的好去处。

特朗普为这个项目设计了详细方案——

1、游说宾州铁路，争取合理价格。

2、迅速处理酒店相关债务和法律问题。

3、说服政府参与酒店转手后的利润分成，争取最大限度税收减免。

4、 邀请一线酒店品牌加盟运营，提升酒店的管理和档次。

5、找到担保人，说服银行，为项目提供8000万美元贷款。

1978年，特朗普与纽约州长查看君悦酒店绘图

最后，特朗普向他的父亲寻求帮助，以保证他的一些建筑贷款。之后，他将与君悦酒店进行合作，并用50%的股权来填补剩余的资金缺口。

之后，特朗普动用了他的父亲，说服了当地的官员，让他们批准了一项减税计划：纽约州将一块土地租给特朗普，并向他提供40年的免税。

该饭店在1980年花了1亿2000万美金整修后，正式开张。而君悦酒店在装修后的首日，就已经座无虚席，一年的净收入都在3000万以上。

（上图：改建后中央车站旁的君悦酒店）

特朗普还和凯悦签署了一份独家协议，规定凯悦不能在纽约五大区（其中两家）开设新的分店，只有君悦酒店。

直到1996年10月7日，凯悦公司才以1.4亿美金买下了君悦酒店的股权，终止了凯悦在纽约的一项排外协议。

3、打造特朗普（TRUMP）品牌

1971年，特朗普看中了位于曼哈顿57大道与第5大道交汇处的一栋11层大楼，这栋大楼是著名的奢侈品品牌邦威·泰勒的总部。

（上图：拆除之前的邦威·泰勒）

特朗普开始对邦威的母公司吉内斯进行游说，希望购买该地区。

他已经向公司高层发出了三年来的求购信，商讨购买土地的事情。

最后，交易出现了转机，吉内斯科在1974年陷入困境，急需将其资产卖掉。

吉内斯科的房子是他的，但他只有租赁权，租期是1988年。特朗普已经和吉内斯科的管理层达成协议，以2500万美金购买这家百货公司以及29年的租赁权。

特朗普和公正人寿保险对土地的使用进行了分析：

方案一：由特朗普翻新大楼，公平人寿继续收租。但等到29年以后，还得按照低价格与吉内斯科续约。

方案二：特朗普买下大楼和租用权后，将在此地块上盖高容积率的大厦。

公平人寿重新签订土地租用合同，租金翻倍。

最后，特朗普与公平人寿保险公司达成了一项交易。

（上图：特朗普和特朗普大厦模型）

接下来，就是如何处理这栋建筑的所有权了。空中使用权在房地产开发中的作用是非常关键的。

早在1900年，纽约的房地产商人就把空中的所有权和土地的所有权分开，独立进行买卖，之后就变成了该市的法律。

这片土地是蒂芙尼公司的，蒂芙尼公司并没有将天空的使用权卖给川普。

至此，特朗普获得了特朗普大楼的全部合同。

1979年，特朗普最终买下了全部资产，建造了58层高202米的特朗普大楼，并于1983年竣工。

这是首个特朗普大楼，在特朗普还没有完成之前，就接到了租客们的租赁协议。邦威泰勒百货破产后，被联营百货公司买走了.

为了保持邦威旗舰店的地位，联合百货公司在特朗普大楼的沿街商铺租赁了下来。

特朗普向特朗普提供了2500万美元的贷款，并以每年250万美元的利息偿还了10%的利息，而当联合百货公司向特朗普支付了300万美元的房租，以及一些尚未出租的店铺，特朗普就已经获得了50万美元的纯利润。

（上图：特朗普大厦）

前面六层是住宅的中庭，第七、十九楼是办公大楼，上面是住宅小区。

为了凸显大厦奢华，特朗普花重金打造了金碧辉煌的大厦中庭。

他自己选了一块价值不菲的大理石，没有用铝合金，而是用光滑的黄铜打造，看起来奢华无比。

为了维持其奢华和纽约曼哈顿的人气，它每年都要付很高的物业费。

（上图：特朗普大厦中庭）

特朗普大楼的建造给特朗普带来了源源不断的利益，同时也为“特朗普”的品牌价值打下了基础。

很多明星都在这里落脚，古驰的旗舰店和几家公司的总部都在这里，这些都让“特朗普”的品牌形象更加深入人心。

4、进击华尔街，TRUMP品牌登峰

华尔街40号，高72层，约130万平方英尺，由菲律宾前任总统马科斯在80年代早期购入，并在80年代后期被纽约地产家族以1.35亿美元的价格出售。

不过，随着楼市的快速冷却，香港的廷森集团，也以相对低廉的价格，将其买了下来。

廷森公司先是跟德国的有钱人家打交道，后来又因为廷森人生地不熟，纽约的装饰公司和承包商借机敲诈天价。公司在这方面投入了大量资金，但没有任何效果。

华尔街特朗普大厦

1996年，特朗普为该工程支付了100万美金，并承担了与承包商签订的全部合同。

廷森也不讨价还价，直接就同意了，他们现在就是要把这个累赘给卖了。特朗普很快就和德国的家庭建立了良好的关系，使租赁合约能够长久地维持下去。

然后，他把承包商叫了过来，让他们把利润分出去。由于廷森公司急切地想要离开美国，这就给特朗普留下了一笔巨额的税款，这些税款可以从保险公司和政府那里得到补偿。

因此，特朗普以不到100万美元的价格购买了这栋大楼，并且将它命名为特朗普大楼，并且以每年2千万的租金收入。

今天，华尔街40是特朗普最有价值的资产。

5、沃尔曼溜冰场翻新

在80年代，特朗普已经跨入了富人的行列，他对慈善事业的重视程度也越来越高。

1986年，纽约政府在1980年启动了一项由纽约市政府牵头的滑冰场，它在特朗普家附近的许多美国电视剧里都有。

该工程原计划的建设时间为两年半，但到了1986年，由于耗费了数千万的资金，这个工程还是未能完工。

特朗普热情的公民写信给纽约的市长，表示愿意承担这项计划，并将自己的资金用于修复，而不需要任何政府的资金。

最后，市长拿他当玩笑，将这封信刊登在了报纸上，而民众则支持特朗普。

没过几天，当地政府就迫于民众的压力，同意将项目交给他，但要求他在半年之内完成，并在6个月之内完成，并给予300万的补助。

如果投入超过预算，那么所有超支部分由他自己承担。

重新修建溜冰场可不是一件简单的事情，要铺上数十公里的管道，还要安装超大的冷冻装置。

（上图：沃尔曼溜冰场）

特朗普接管后，仅仅花了1950,000美元在3个月之内就把滑冰场改造了，而且这个项目的成本比原来的预算还要低750,000美元。

滑冰场在1986年11月再度开业。特朗普不但成功地进行了翻新，而且他还制定了一个能够确保其继续运作的成功的赢利模型。

6、特朗普的不良资产投资之道

特朗普在不良资产的买卖中，一方面，利用自己对于房地产的经验以及社会关系，把交易成本压到极低；

另一方面，用尽杠杆最大程度提高项目收益。最终化腐朽为神奇，造就了财富神话。

他在投资不良资产时，从来不会去看行情，也不会去找专业人士，完全是凭着自己的直觉去买下一个项目，然后自己去“尽调”，包括向附近的居民咨询教育、治安、购物环境等。

在项目选择上，他看中的并不是地段，而是能挣多少钱。

他说：“大家都觉得房地产的核心是：地点，地点，地点，地点，这是局外人的看法。”

你所想要的并非最好地段，而是最挣钱的生意。我们完全可以通过造势、提高人们心理预期，吸引优质的业主，来创造好地段”。

特朗普在其自传《交易的艺术》中给出了他的生意经：

——提出一个远高于预期的条件让对手无从下手；

——决策反复无常给对手施加压力；

——给出次优条件让对手急于接受了事；

——达到最初想要的结果。

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起底美俄亥俄脱轨列车背后公司：利润率超过苹果，带头拒绝更换刹车系统

作者：金融界

发布时间：2023-02-18 14:52

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本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

就在刚刚过去的当地时间2月16日，又有一列火车在美国脱轨。

据报道，在密歇根州底特律郊外，一列火车的大约30节车厢脱轨，目前没有受伤报告，也没有危险品泄露。

而眼尖的人们发现，这又是一列美国诺福克南方铁路公司（简称NSC）的货运火车，与2月3日在俄亥俄州引发氯乙烯泄露污染的肇事列车所属同一家公司。今年以来，NSC已经至少发生了3起列车脱轨事故。

列车脱轨，又是美国诺福克南方铁路公司。（图源：社交媒体）

事实上，聊起火车脱轨，居住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得见怪不怪。

美国交通统计局自1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次脱轨事故，平均每天发生4.7次。尽管火车脱轨造成平均每年约174人受伤，直接伤亡率不及车祸，但这组数字无法体现出货运列车上危险品泄露造成的伤害。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄漏的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

这些危险物品被定义为“对身体健康或对环境造成危害的物质或化学品”，例如未精炼的石油、液态天然气和化工原料。由于大多数泄露难以完全杜绝污染，其潜在的负面影响比直接伤亡数字要深远得多。

而在2月3日俄亥俄州小镇脱轨列车的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国铁路公司长年的削减成本、大量裁员又抵制监管，使这些惨剧成为必然。

经常脱轨的铁路公司

作为一家在纽交所上市的大型私营企业，NSC是美国七家一级铁路公司之一。NSC是美国东部铁路的运输巨头，经营着长达19420英里（约合31250公里）的铁路，还在加拿大运营从奥尔巴尼到蒙特利尔的路线。

讽刺的是，NSC公司曾18次获得表彰安全性的美国国家TRANSCAER成就奖，该公司的愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

但在过去十年中，NSC的事故率高居不下。据《今日美国》报道，该公司2012年仅有14辆火车损坏或脱轨，在2020年却达到了117辆，即便是在因疫情导致货运需求下降的2021年，NSC也仍有85辆火车损坏或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中将大量大豆撒入河中，造成了许多当地鱼类窒息而死。（图源：社交媒体）

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州发生脱轨事故，导致大量氯气和柴油燃料污染附近的水体。事故造成九人遇难，多人受伤，当地动物和农作物大量死亡，土壤和植被也被污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》而受到起诉和处罚，总共赔偿了近2600万美元。

显然，NSC没能吸取教训，在事故发生后仍然选择大事化小，小事化了。

在此次象征性地捐款了2.5万美元遭到全网谴责后，NSC近日又想用每人1000美元的支票打发事发俄亥俄州小镇的约4700名居民。

当地律师奥谢更透露，当地居民还必须签署一份合约才能收到赔偿支票，他担心NSC将来会利用该合约声称“这是全额赔付”，阻止居民后续的维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦小镇的居民仍未得到妥善赔偿。（图源：社交媒体）

此外，针对俄亥俄小镇的火车脱轨事件，美国环保署（EPA）在2月10日通知NSC清理事故现场。然而根据公开文件，NSC与当地清扫公司的合同甚至不包括清理极可能受到污染的土壤。

事发铁路段在2月8日清理完残骸后就重新开放了，但涉事企业NSC却迟迟未能付出应有的代价。随着事件发酵，白宫在2月16日宣布，会对NSC进行追责。

以利润为优先

这家备受关注的NSC到底什么来头？

“股神”巴菲特曾在2006年至2009年持股NSC，在2007年第一季度持股总数最多达到636万股，至2009年第四季度全部清仓。

如果要问巴菲特为什么当初持有NSC这家企业的股票，他的答案可能是，足够暴利。

2022年，NSC总营收为127亿美元，一年营收便超过B站的总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高企的。据《国际铁路杂志》报道，2022年美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个稳定、成熟、没有创新需求的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年，NSC裁撤了40%的员工，高于行业平均水平的30%。NSC还持续游说美国国会，拒绝更换早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输条例。据民间组织Open Secret，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国铁路公司在利润面前“迷失自我”。（图源：社交媒体）

奥巴马政府时期，曾要求美国的铁路公司在运输危险品的火车上更换最新的刹车，但特朗普政府在2018年撤销了该要求，理由竟然是“成本大于收益”

NSC的行为绝非孤例，美国的铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路归私人公司所有，这意味着很多关于他们的运营信息是非公开的，政府监督也很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他表示，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖于“精确调度铁路系统”，该系统的本质为“以尽可能少的工人运输尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，火车变得更长，更重。据美国铁路协会统计，在过去10年里，美国货运火车平均增加了大约2700英尺（约800米），也就是26节车厢。值得一提的是，在俄亥俄州脱轨的失事列车全长近1.9英里（约3千米），有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员以及福利削减使得美国铁路工人们的积怨在2022年底罢工，当时正值美国中期选举前夕，工人们希望趁机吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为了避免造成美国货运铁路大瘫痪，美国众议院在去年11月30日通过法案，强制要求铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了一项增加7天带薪休假的补充条款。NSC也因此获益，得以重新恢复运营部分线路。

本文源自：时代周报

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美国俄亥俄州州长称脱轨列车竟未被认定为“高危险”

作者：湖南国际频道

发布时间：2023-02-16 20:02

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14日，俄亥俄州州长德温称，他被告知脱轨列车竟然未被认定为“高危险物质列车”，因此该列车经过俄亥俄州时，运营列车的诺福克南方公司不需要通知任何人列车在运输什么货物。有舆论甚至将这起事故比作“俄亥俄版切尔诺贝利”。

德温称，他被告知尽管这列列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这是“荒谬”的，并呼吁国会介入调查并采取行动。

前消防队长称引燃如“核爆”

本月6日，诺福克南方公司对一辆载有氯乙烯等有毒化学品的脱轨列车进行了所谓的“受控释放”操作，引燃了氯乙烯从而产生了大量有毒气体。俄亥俄州一名前消防队长将释放和燃烧氯乙烯的景象形容为核爆现场。

In early February, a train carrying toxic chemicals derailed in eastern Ohio, igniting a fire that swept the town of East Palestine in smoke. Fearful of a major explosion, the authorities carved out an evacuation zone and then carried out a controlled release of toxic fumes to neutralize burning cargo inside some of the cars.

俄亥俄州前消防队长 西尔韦里奥·卡贾诺：我们用化学品“核爆”了这里，这就是他们造成的后果。

更有美国媒体人在社交网站发文将这起事故称为“俄亥俄版切尔诺贝利”。

3500条鱼被毒死 居民忧心忡忡

然而，引燃有毒化学品仅仅两天后，当地官员就宣布，事故区域及附近居民区空气质量符合安全标准，疏散居民可以安全回家，但不少居民却发现、事故周边河水出现了不少死鱼，他们对水源是否安全尤为担心。

当地居民：我有权知道车厢里到底是什么，小溪里流入了什么化学物质以及有多少。

当地居民：我特别担心这里的人们会受到什么影响，不仅是现在，而且未来会怎么样？

据澳大利亚新闻网13日报道，在疏散区域外围的一名农场主表示，其农场中的一些动物已出现咳嗽、腹泻、流泪、无食欲等中毒症状。该农场主说，当地民众一直被告知，空气是安全的，但事实并非如此。

Animals are falling sick or dying near the train derailment and chemical fire in East Palestine, Ohio, according to widespread reports, which has sparked fears of more widespread impacts.

Taylor Holzer, owner of a farm just outside the evacuation zone near the fire, told WKBN that several animals that he keeps on his property became ill. Some developed a range of symptoms, including liquid diarrhea, watery eyes and puffy faces.

14日，俄亥俄州当地环境人士承认确实有有毒物质流入河流，在多段河流发现了大约3500条死鱼。但辩解称，部分河段的有害物质污染浓度低，不会影响居民饮用水。

当地居民：我们这里河水中的鱼死了，空气中不断闻到塑料和化学物燃烧的味道，我们的狗也不舒服，出现呕吐，这里的情况很可怕。

然而，俄亥俄州列车脱轨导致有毒气体扩散以及有害物质泄漏事故发生后所引发的潜在环境危害，并未得到美国主流媒体和社会大众的普遍关注。

美国《新闻国度》华盛顿特区站负责人 麦克· 维凯拉：我认为最令人担心的问题是，这明显是一场环境灾难，人们却对它缺乏关注。

相较于同时期发生的所谓“气球”事件，它的最高热度只有“气球”的1/5左右。

以CNN为例，2月3日至13日，提到“气球”事件的报道高达96篇，提到俄亥俄州脱轨事件的报道只有11篇。

更令人惊讶的是，美国“新闻国家”记者兰伯特在对该事件进行直播报道时与警察发生激烈冲突，随后被强行带走、逮捕。

The arrest of a reporter during a news conference about the derailment led to online criticism of the law enforcement response.

根据CNN的报道，警方表述为该名记者阻挠发布会的正常举行，所以逮捕他；而记者方面的说法是他认为自己只是在做自己的报道工作而已。

对于媒体的集体失声，不少网友在社交媒体发出质疑：

“我很惊讶这件事居然没上头条？”

“我今天早上才听说的”

“这到底是怎么回事? 我一直在问朋友并上网查询，美国主流媒体（头版）对俄亥俄州化学列车脱轨的报道几乎为零。以下是《纽约时报》和CNN今天的首页。”

“我住在美国，我对主流媒体忽视或者说几乎没有报道该事件而感到困惑……他们不停地报道特朗普和艳星，却忽视了我此生在美国遇到的最严重的环境灾难之一。”

与之形成对比的是，美国近来对气球事件的大肆炒作，对此，中国日报社欧盟分社社长陈卫华（@chenweihua）讽刺道：“继续用气球或其他不明物体转移注意力，这样就没人谈论俄亥俄州的化学灾难或北溪丑闻了。”

当地居民就列车脱轨有毒物泄漏提起诉讼

据美国媒体14日报道，俄亥俄州东巴勒斯坦城受列车脱轨、有毒物质泄漏事故影响的居民，已对涉事铁路公司提起多项集体诉讼，指控6日对5节车厢的有毒物质进行所谓“受控排放”导致有毒物质更迅速地扩散。

监制/任帅

主编/谌伟春

编辑/李蕾蕾、王涵（实习）

来源/综合央视新闻、中国日报双语新闻

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消息人士：特朗普下周将前往俄亥俄列车脱轨事发地

作者：海外网

发布时间：2023-02-18 12:06

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来源：中国新闻网

中新网2月18日电据美国福克斯新闻网17日报道，随着美国俄亥俄州列车脱轨事故持续发酵，消息人士称，美国前总统特朗普下周将前往事发地会见当地居民。

据报道，消息人士说，特朗普计划在下周三将前往东巴勒斯坦会见社区居民。该消息人士还称，已宣布角逐2024年总统竞选的特朗普“与俄亥俄州民众关系密切”。

与此同时，俄亥俄州共和党参议员万斯在访问东巴勒斯坦期间喊话拜登政府，并要求“停止指特朗普”。 万斯表示，“交通部有他们可以做的事情。不要再指责特朗普。利用联邦政府的权力做必要的事情来帮助社区民众。”

此前，美国交通部长布蒂吉格曾在社交媒体“推特”发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因特朗普政府制定的政策而受到限制。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。当地居民忧心事故或对空气、土壤和水质带来长期影响。

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怪他？美媒：美交通部长将“毒气列车”脱轨部分责任归咎于特朗普

作者：环球网

发布时间：2023-02-16 11:30

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【环球网报道 记者 祁玥】美国俄亥俄州因列车脱轨而引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。据美国福克斯新闻网15日报道，美国交通部长布蒂吉格当地时间14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。

美国交通部长布蒂吉格 资料图

报道称，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。“东巴勒斯坦城发生的脱轨事件对数百名居民造成影响后，我们看到许多人对我们在铁路安全方面的工作产生了兴趣（我们对此表示欢迎），因此我想分享更多一些我们在这一领域所做的事情。”布蒂吉格写道。

随后，他介绍了自己任内为提升铁路运输安全所做的一系列努力，之后话锋一转，将矛头指向特朗普政府。“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”布蒂吉格称。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了三年前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。福克斯新闻网称，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

综合法新社和美国有线电视新闻网此前报道，美国官员证实，2月3日晚间一列货运火车在美国俄亥俄州脱轨，引发火灾，并导致列车上危险化学物质氯乙烯泄漏。4日早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）的一名官员表示，脱轨火车的部分车厢通过安全释放阀释放了一些氯乙烯。然而，氯乙烯是一种无色气体，被美国国家癌症研究所认定为致癌物质。据《国会山报》13日报道，另有三种危险化学物质也在脱轨列车上被发现。美国危险材料专家希尔•卡吉亚诺形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。

据美国国家广播公司等媒体报道，俄亥俄州火车脱轨事故区域附近已经出现死鱼和死鸡，而当局表示被疏散的居民已可以安全返回，引发争议。美国《新闻周刊》等媒体13日报道，美国交通部长布蒂吉格当天出席活动时大谈政绩，对引发广泛关注的俄亥俄州火车脱轨导致氯乙烯泄漏事故却保持沉默。对此，包括议员在内的多位美国政界人士都进行了批评，称“美国在如此政权下还能运转真是个奇迹”。

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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白宫：将追责脱轨列车运营方 交通部开撕特朗普

作者：看看新闻Knews

发布时间：2023-02-17 14:10

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01:22

当地时间2月16日（周四），白宫表示，多个机构已对俄亥俄州（Ohio）危险品列车脱轨事故做出回应，将尽力保证当地社区的健康安全，并尽快追究有关责任方。

“我们将一起度过这个难关，我们将追究诺福克南方铁路公司的责任，”白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）在当日的记者会上表示。

“现在，我们向俄亥俄州的人们传达的信息是，听从你们州和地方官员的意见，”她随后强调，“听取他们的意见、让他们展开工作非常重要。我们将尽我们所能（处理这场事故）。"

当日早些时候，美国环境保护局（Environmental Protection Agency）局长亲自考察了俄亥俄州一处被脱轨事故污染的小溪。该事故导致有毒化学品泄漏，并向东巴勒斯坦（East Palestine）上空释放了大量浓烟。

就在周三晚间，居民涌入在当地召开的信息发布会，要求当局澄清他们居住的环境是否安全。次日，环保局局长迈克尔·雷根（Michael Regan）来到事故现场，站在一条事故发生近两周后仍然散发着刺鼻气味的小溪边视察。

雷根表示，他相信当局使用的处理技术将确保民众的健康安全。

除了火车运营公司之外，美国交通部（Department of Transportation）负责人暗示还有另一个人要承担责任。周二，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在一条推文中写道，该部门“在铁路监管的某些领域受到了法律的限制“，随后引用了特朗普政府在2018年撤销的一条铁路安全规则。

“但我们正动用我们的所有职权来保证人们的安全，”他补充说。

据美国媒体报道，在美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）执政期间，交通部废除了一项针对危险品列车的安全规则。这项2015年制定的规则要求：运输高度易燃原油的列车必须配备特殊的刹车装置，确保所有车厢能同时制动刹车。据介绍，这种装置的设计初衷，是为了在事故发生时减少脱轨车厢的数量。

美国智库“艾诺交通中心”（Eno Center for Transportation）分析称，该规则被废除的理由是“安全效益不确定，而成本效益分析是负面的。”

然而，蒂吉格并未解释为何拜登政府没有恢复这项安全规则。

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列车脱轨致癌毒气扩散，怪特朗普？美国社会分裂愈加严重！

作者：幕后人间映像

发布时间：2023-02-17 16:05

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一列载有毒化学物质的列车2月3日晚上在俄亥俄州东巴勒斯坦城脱轨，车厢里载有氯乙烯，被美国国家癌症研究所认定为致癌有毒物质。

在脱轨事件发生后，因担心有爆炸的风险，相关部门决定“有控制的释放氯乙烯”，为此疏散了附近的居民。不久后，相关部门表示氯乙烯气体已经排放完成，环境没有污染，居民可以放心回家。

可是当居民回家后，陆续发现附近区域的动物相继死亡，而且很多动物出现明显的中毒症状。

俄亥俄州自然资源部主任玛丽14日表示，事故现场7.5英里范围内的4条支流受到污染，导致至少3500条鱼死亡，涉及12种不同的死鱼。

不少居民担心自身安全，不得不再次离开家园。目前受影响的居民为此声讨相关部门和公司并正在发起诉讼，要求他们为此负责。

美国危险材料专家希尔形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。对于这起安全事故，美国并没有团结起来应对，反而陷入斗争当中，互相推卸责任。

事件发生后，面对民众的声讨和追责，美国俄亥俄州州长德温2月15日接受美国媒体采访时表示，列车经过俄亥俄州时，他被告知，尽管脱轨列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这一情况十分“荒谬”，并呼吁国会介入调查并采取行动。

德温认为，列车运营商诺福克南方公司需要对列车脱轨负责，如果该公司不为事件造成的损害作出赔偿，该州总检察长办公室将对其提起诉讼。而美国环境保护局局长16日也表示，计划追究列车脱轨事故涉事列车运营商美国诺福克南方铁路公司。

但舆论不仅仅只追责到铁路公司，还将上面的美国交通管理部门也牵扯了出来。不过美国交通部长却不打算为此承担任何责任，而是将责任推给了上一届的特朗普政府。

美国交通部长布蒂吉格14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。布蒂吉格一边吹嘘自己任内的政绩，却将所有责任都归咎于特朗普政府，拜登政府一点责任都没有。

而布蒂吉格的甩锅言论，立即遭到了共和党人的反击，指责拜登政府只会甩锅，却对受脱轨事件影响的民众漠视不管，批评拜登政府的不作为。

说实话，这确实很符合美国的政治现状。拜登政府将出现的责任和问题都归咎于前任特朗普政府，而特朗普政府也是将其任内的问题归咎于奥巴马政府。如果共和党在2024年大选中胜利上台，也必然会继续遵循这个惯例，将任内的问题归咎于拜登政府，这都是可以预见的。

与此同时，这次事故中还暴露出美国地方政府与联邦政府之间难以弥合的分歧，美国两党的斗争越来越激烈。

面对被美国网友比作“俄亥俄版切尔诺贝利”的灾难，俄亥俄州政府向联邦政府请求提供支持，但遭到了拜登政府的拒绝。

俄亥俄州州长德温的发言人蒂尔尼16日告诉媒体，联邦紧急事务管理局告诉俄亥俄州政府，该州没资格获得让社区从有毒泄漏中恢复过来的灾难援助。

面对这场目前还不清楚潜在影响有多大的事故，拜登政府和共和党人领导的地方政府展现出来的矛盾，愈加让人感到美国社会的分裂有多严重。

本该团结起来的美国两党，在面对灾难事故时依然不忘互相攻击。本该团结起来的地方和联邦政府，却依然执着于政治对抗。这种分裂也折射出当前美国社会的现状。拜登上台后曾说要弥合美国社会分裂，但如今看来，很难。

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美俄亥俄州火车脱轨起火致使危险化学物泄漏｜一次事故，一座城

作者：慧聪谈消防

发布时间：2023-02-14 18:31

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3日晚，一列运载危险化学品的火车在美国俄亥俄州脱轨起火，导致危险化学物质氯乙烯泄漏。

报道称，俄亥俄州的火车脱轨向空中释放了有毒化学物质，事故现场周边的动物正在生病或死亡，引发了人们对这起事故可能对人类健康造成影响的担忧。

托莱多大学环境工程学教授阿肖克·库马尔对美国广播公司新闻部说，吸入氯乙烯烟雾会导致头晕、恶心、头痛和呼吸系统并发症。俄亥俄大学空气质量中心主任凯文·克里斯特教授指出，这种化学物质还能引起肝癌和其他器官的癌变。在脱轨事故三天后，2月6日下午发表的一份声明说，诺福克南方公司计划“有控制地释放”车内气体，将其燃烧掉，但可能释放“吸入可致命”的烟雾。

俄亥俄州危险材料专家西尔·卡吉亚诺对媒体表示，此次事故相当于是“用化学物质毁了一个小镇”。

一次事故·一座城 事故为何频频发生

氯乙烯是一种无色气体，用于各种塑料制品和包装材料中。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，氯乙烯在1类致癌物清单中。燃烧氯乙烯可产生光气——这是一种剧毒物质，在第一次世界大战中曾被用作化学武器。

随意放宽的危险化学品运输容器限制

2019年，特朗普政府取消了评估可能会限制危害的更安全技术和流程的要求。它还取消了事故发生后进行“根本原因”分析的要求，事故发生后聘请第三方审计设施，并根据要求向公众提供有关化学品危害的信息。

曾在前总统特朗普手下工作的前环境保护局局长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)认为，取消这些要求可以减轻公司的负担，并解决对国土安全的担忧。惠勒当时说:“事故预防是环境保护局的首要任务，该规则促进了化学品设施和紧急反应人员之间的协调，减少了不必要的监管负担，并解决了与之前修订的RMP规则相关的安全风险。”

消防安全的准绳在任何时候都不能放松

“消”是指事故发生后最大程度消除事故造成的各项损失，“防”是指通过完善安全标准、健全行业监管体系、提高全民消防安全意识等手段预防事故发生。

健康的消防环境应该是“消”“防”并重的。事故会不会发生、什么时候会发生是没有人能够百分百做出保证的，而事故发生后通过应急救援降低事故损失才是可以预见、可以控制的。

消防安全的准绳不能松懈，人为放宽危险化学品监管、运输标准而将工作重心放在“事故预防”上的做法，会削弱事故来临时应急救援的能力。

松散的化学品容器运输限制已经为俄亥俄州的今天埋好了定时炸弹，铁路罢工、解散工会导致线路质量不良，终于点燃了此次事故的导火索。

我们不需要再多“由意识松懈招致事故，继而在无可挽回的血与泪中再次拉紧消防安全的准弦”这样的轮回了。

以生命换取的代价过于沉重，唯愿我们能够将教训牢记于心，用行动去安抚那些无辜的灵魂。

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不会吧？原来特朗普最懂不良资产！

作者：仲信特殊资产交流

发布时间：2023-02-17 18:11

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特朗普小时候和父亲去卖二手车。他发现，无论花费500美金来保养这台机器，都在顾客的意料之中，不会增加销量。而如果再多花50美金去打磨一辆汽车，那么它的售价就会高出500美金。

美国哥伦比亚电台报导，在特朗普成为美国总统之前，他的公司已经在25个以上的国家里建立了500多家公司。

“Trump”的牌子随处可见，从韩国、南美、乌拉圭、欧洲、土耳其。

回首他的创业历程，他的巨额财富都是从不良资产中获得的。

可以说，特朗普是一个处理不良资产的行家，他的一生都取得了巨大的成就。

1、改造斯威夫特小镇

特朗普的首个坏帐交易是在俄亥俄州辛辛那提市斯威夫顿村的一个公寓小镇。

那个时候，还是学生的特朗普，在看到联邦房屋管理局查封的房屋清单后，就对这座城市产生了兴趣。

1964年，他和他的爸爸购买了这个城镇的发展权。

这是一家破败的地产公司，曾经是一片肮脏而又贫困的地方。

这里有1200套公寓，800套空置，所有的租客都是低收入群体，特朗普和他的儿子从中看出了商机。

特朗普采取了一系列整顿经营措施——

首先，是设法对付那些不交房租开溜的人。特朗普加大了对小镇的管理力度，晚上还派了专人巡逻，以防那些不怀好意的房客，在深夜用货车把他们的行李带走。

其次，整修小区。特朗普将小区1200户人家，家家户户都装上了百叶窗，而居民楼的大门，也由那种朴实的铝合金，变成了雅典的白色大门。尽管没有花费太多的资金，但这些细节上的改造，已经让这个小区焕然一新。

最后，提高收租效率。特朗普找到了欧文，他是一个很有管理和能力的人，他是镇上的房地产经纪人。欧文在镇子里混得风生水起，丝毫不落下风，大大提升了小区的入住率和租金。

在经营了几年之后，特朗普听从了镇上一位资深客商的建议，在小镇收益下降之前，及时卖掉了小镇。

斯威夫顿小镇以600万的价格买入，以1200万的售出。特朗普的头一次翻修，不仅是房租，还有一个很好的差价。

但与此同时，特朗普也意识到，挣穷人的钱是一种很麻烦的工作，要不断地和那些欠租金、没有文化的人战斗。

2、康莫德酒店

70年代中期，30多岁的特朗普想要在曼哈顿留下自己的烙印，于是他把目标对准了康莫德旅馆，这家旅馆坐落在42号大街，毗邻中心车站。

康莫德旅馆原来是宾夕法尼亚中央铁道的一部分，位于20世纪初期的中心车站附近。

然而，在20世纪70年代初期，这家拥有巨大商业价值的饭店却因为管理不善和缺乏维护而面临破产。

其周边环境也破败不堪，康纳德酒店在内的街区，一度沦为了犯罪之地。

每日车站往来的庞大人群，不仅没有成为这片街区的推动力，反倒扩大了这一片地区的恶劣影响。

（上图：1919年建成之初的康莫德酒店）

占据黄金地段的康莫德酒店，成为已破产铁路公司急于出手的不良资产。

这可不是什么好事。那时的纽约还不是一个奢华的旅游胜地，它的城市正面临着一场巨大的财政危机。

曼哈顿很多房屋被没收，科莫多旅馆也负债累累。这种投资会给开发商带来很大的风险，特朗普也没有足够的钱去开发它。

但敏锐的川普却看出了其中的商机。

按照他的想法，重新设计、改造酒店，加强酒店的安保、周边环境的管理，绝对是一个难得的好去处。

特朗普为这个项目设计了详细方案——

1、游说宾州铁路，争取合理价格。

2、迅速处理酒店相关债务和法律问题。

3、说服政府参与酒店转手后的利润分成，争取最大限度税收减免。

4、 邀请一线酒店品牌加盟运营，提升酒店的管理和档次。

5、找到担保人，说服银行，为项目提供8000万美元贷款。

1978年，特朗普与纽约州长查看君悦酒店绘图

最后，特朗普向他的父亲寻求帮助，以保证他的一些建筑贷款。之后，他将与君悦酒店进行合作，并用50%的股权来填补剩余的资金缺口。

之后，特朗普动用了他的父亲，说服了当地的官员，让他们批准了一项减税计划：纽约州将一块土地租给特朗普，并向他提供40年的免税。

该饭店在1980年花了1亿2000万美金整修后，正式开张。而君悦酒店在装修后的首日，就已经座无虚席，一年的净收入都在3000万以上。

（上图：改建后中央车站旁的君悦酒店）

特朗普还和凯悦签署了一份独家协议，规定凯悦不能在纽约五大区（其中两家）开设新的分店，只有君悦酒店。

直到1996年10月7日，凯悦公司才以1.4亿美金买下了君悦酒店的股权，终止了凯悦在纽约的一项排外协议。

3、打造特朗普（TRUMP）品牌

1971年，特朗普看中了位于曼哈顿57大道与第5大道交汇处的一栋11层大楼，这栋大楼是著名的奢侈品品牌邦威·泰勒的总部。

（上图：拆除之前的邦威·泰勒）

特朗普开始对邦威的母公司吉内斯进行游说，希望购买该地区。

他已经向公司高层发出了三年来的求购信，商讨购买土地的事情。

最后，交易出现了转机，吉内斯科在1974年陷入困境，急需将其资产卖掉。

吉内斯科的房子是他的，但他只有租赁权，租期是1988年。特朗普已经和吉内斯科的管理层达成协议，以2500万美金购买这家百货公司以及29年的租赁权。

特朗普和公正人寿保险对土地的使用进行了分析：

方案一：由特朗普翻新大楼，公平人寿继续收租。但等到29年以后，还得按照低价格与吉内斯科续约。

方案二：特朗普买下大楼和租用权后，将在此地块上盖高容积率的大厦。

公平人寿重新签订土地租用合同，租金翻倍。

最后，特朗普与公平人寿保险公司达成了一项交易。

（上图：特朗普和特朗普大厦模型）

接下来，就是如何处理这栋建筑的所有权了。空中使用权在房地产开发中的作用是非常关键的。

早在1900年，纽约的房地产商人就把空中的所有权和土地的所有权分开，独立进行买卖，之后就变成了该市的法律。

这片土地是蒂芙尼公司的，蒂芙尼公司并没有将天空的使用权卖给川普。

至此，特朗普获得了特朗普大楼的全部合同。

1979年，特朗普最终买下了全部资产，建造了58层高202米的特朗普大楼，并于1983年竣工。

这是首个特朗普大楼，在特朗普还没有完成之前，就接到了租客们的租赁协议。邦威泰勒百货破产后，被联营百货公司买走了.

为了保持邦威旗舰店的地位，联合百货公司在特朗普大楼的沿街商铺租赁了下来。

特朗普向特朗普提供了2500万美元的贷款，并以每年250万美元的利息偿还了10%的利息，而当联合百货公司向特朗普支付了300万美元的房租，以及一些尚未出租的店铺，特朗普就已经获得了50万美元的纯利润。

（上图：特朗普大厦）

前面六层是住宅的中庭，第七、十九楼是办公大楼，上面是住宅小区。

为了凸显大厦奢华，特朗普花重金打造了金碧辉煌的大厦中庭。

他自己选了一块价值不菲的大理石，没有用铝合金，而是用光滑的黄铜打造，看起来奢华无比。

为了维持其奢华和纽约曼哈顿的人气，它每年都要付很高的物业费。

（上图：特朗普大厦中庭）

特朗普大楼的建造给特朗普带来了源源不断的利益，同时也为“特朗普”的品牌价值打下了基础。

很多明星都在这里落脚，古驰的旗舰店和几家公司的总部都在这里，这些都让“特朗普”的品牌形象更加深入人心。

4、进击华尔街，TRUMP品牌登峰

华尔街40号，高72层，约130万平方英尺，由菲律宾前任总统马科斯在80年代早期购入，并在80年代后期被纽约地产家族以1.35亿美元的价格出售。

不过，随着楼市的快速冷却，香港的廷森集团，也以相对低廉的价格，将其买了下来。

廷森公司先是跟德国的有钱人家打交道，后来又因为廷森人生地不熟，纽约的装饰公司和承包商借机敲诈天价。公司在这方面投入了大量资金，但没有任何效果。

华尔街特朗普大厦

1996年，特朗普为该工程支付了100万美金，并承担了与承包商签订的全部合同。

廷森也不讨价还价，直接就同意了，他们现在就是要把这个累赘给卖了。特朗普很快就和德国的家庭建立了良好的关系，使租赁合约能够长久地维持下去。

然后，他把承包商叫了过来，让他们把利润分出去。由于廷森公司急切地想要离开美国，这就给特朗普留下了一笔巨额的税款，这些税款可以从保险公司和政府那里得到补偿。

因此，特朗普以不到100万美元的价格购买了这栋大楼，并且将它命名为特朗普大楼，并且以每年2千万的租金收入。

今天，华尔街40是特朗普最有价值的资产。

5、沃尔曼溜冰场翻新

在80年代，特朗普已经跨入了富人的行列，他对慈善事业的重视程度也越来越高。

1986年，纽约政府在1980年启动了一项由纽约市政府牵头的滑冰场，它在特朗普家附近的许多美国电视剧里都有。

该工程原计划的建设时间为两年半，但到了1986年，由于耗费了数千万的资金，这个工程还是未能完工。

特朗普热情的公民写信给纽约的市长，表示愿意承担这项计划，并将自己的资金用于修复，而不需要任何政府的资金。

最后，市长拿他当玩笑，将这封信刊登在了报纸上，而民众则支持特朗普。

没过几天，当地政府就迫于民众的压力，同意将项目交给他，但要求他在半年之内完成，并在6个月之内完成，并给予300万的补助。

如果投入超过预算，那么所有超支部分由他自己承担。

重新修建溜冰场可不是一件简单的事情，要铺上数十公里的管道，还要安装超大的冷冻装置。

（上图：沃尔曼溜冰场）

特朗普接管后，仅仅花了1950,000美元在3个月之内就把滑冰场改造了，而且这个项目的成本比原来的预算还要低750,000美元。

滑冰场在1986年11月再度开业。特朗普不但成功地进行了翻新，而且他还制定了一个能够确保其继续运作的成功的赢利模型。

6、特朗普的不良资产投资之道

特朗普在不良资产的买卖中，一方面，利用自己对于房地产的经验以及社会关系，把交易成本压到极低；

另一方面，用尽杠杆最大程度提高项目收益。最终化腐朽为神奇，造就了财富神话。

他在投资不良资产时，从来不会去看行情，也不会去找专业人士，完全是凭着自己的直觉去买下一个项目，然后自己去“尽调”，包括向附近的居民咨询教育、治安、购物环境等。

在项目选择上，他看中的并不是地段，而是能挣多少钱。

他说：“大家都觉得房地产的核心是：地点，地点，地点，地点，这是局外人的看法。”

你所想要的并非最好地段，而是最挣钱的生意。我们完全可以通过造势、提高人们心理预期，吸引优质的业主，来创造好地段”。

特朗普在其自传《交易的艺术》中给出了他的生意经：

——提出一个远高于预期的条件让对手无从下手；

——决策反复无常给对手施加压力；

——给出次优条件让对手急于接受了事；

——达到最初想要的结果。

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起底美俄亥俄脱轨列车背后公司：利润率超过苹果，带头拒绝更换刹车系统

作者：金融界

发布时间：2023-02-18 14:52

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本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

就在刚刚过去的当地时间2月16日，又有一列火车在美国脱轨。

据报道，在密歇根州底特律郊外，一列火车的大约30节车厢脱轨，目前没有受伤报告，也没有危险品泄露。

而眼尖的人们发现，这又是一列美国诺福克南方铁路公司（简称NSC）的货运火车，与2月3日在俄亥俄州引发氯乙烯泄露污染的肇事列车所属同一家公司。今年以来，NSC已经至少发生了3起列车脱轨事故。

列车脱轨，又是美国诺福克南方铁路公司。（图源：社交媒体）

事实上，聊起火车脱轨，居住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得见怪不怪。

美国交通统计局自1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次脱轨事故，平均每天发生4.7次。尽管火车脱轨造成平均每年约174人受伤，直接伤亡率不及车祸，但这组数字无法体现出货运列车上危险品泄露造成的伤害。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄漏的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

这些危险物品被定义为“对身体健康或对环境造成危害的物质或化学品”，例如未精炼的石油、液态天然气和化工原料。由于大多数泄露难以完全杜绝污染，其潜在的负面影响比直接伤亡数字要深远得多。

而在2月3日俄亥俄州小镇脱轨列车的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国铁路公司长年的削减成本、大量裁员又抵制监管，使这些惨剧成为必然。

经常脱轨的铁路公司

作为一家在纽交所上市的大型私营企业，NSC是美国七家一级铁路公司之一。NSC是美国东部铁路的运输巨头，经营着长达19420英里（约合31250公里）的铁路，还在加拿大运营从奥尔巴尼到蒙特利尔的路线。

讽刺的是，NSC公司曾18次获得表彰安全性的美国国家TRANSCAER成就奖，该公司的愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

但在过去十年中，NSC的事故率高居不下。据《今日美国》报道，该公司2012年仅有14辆火车损坏或脱轨，在2020年却达到了117辆，即便是在因疫情导致货运需求下降的2021年，NSC也仍有85辆火车损坏或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中将大量大豆撒入河中，造成了许多当地鱼类窒息而死。（图源：社交媒体）

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州发生脱轨事故，导致大量氯气和柴油燃料污染附近的水体。事故造成九人遇难，多人受伤，当地动物和农作物大量死亡，土壤和植被也被污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》而受到起诉和处罚，总共赔偿了近2600万美元。

显然，NSC没能吸取教训，在事故发生后仍然选择大事化小，小事化了。

在此次象征性地捐款了2.5万美元遭到全网谴责后，NSC近日又想用每人1000美元的支票打发事发俄亥俄州小镇的约4700名居民。

当地律师奥谢更透露，当地居民还必须签署一份合约才能收到赔偿支票，他担心NSC将来会利用该合约声称“这是全额赔付”，阻止居民后续的维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦小镇的居民仍未得到妥善赔偿。（图源：社交媒体）

此外，针对俄亥俄小镇的火车脱轨事件，美国环保署（EPA）在2月10日通知NSC清理事故现场。然而根据公开文件，NSC与当地清扫公司的合同甚至不包括清理极可能受到污染的土壤。

事发铁路段在2月8日清理完残骸后就重新开放了，但涉事企业NSC却迟迟未能付出应有的代价。随着事件发酵，白宫在2月16日宣布，会对NSC进行追责。

以利润为优先

这家备受关注的NSC到底什么来头？

“股神”巴菲特曾在2006年至2009年持股NSC，在2007年第一季度持股总数最多达到636万股，至2009年第四季度全部清仓。

如果要问巴菲特为什么当初持有NSC这家企业的股票，他的答案可能是，足够暴利。

2022年，NSC总营收为127亿美元，一年营收便超过B站的总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高企的。据《国际铁路杂志》报道，2022年美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个稳定、成熟、没有创新需求的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年，NSC裁撤了40%的员工，高于行业平均水平的30%。NSC还持续游说美国国会，拒绝更换早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输条例。据民间组织Open Secret，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国铁路公司在利润面前“迷失自我”。（图源：社交媒体）

奥巴马政府时期，曾要求美国的铁路公司在运输危险品的火车上更换最新的刹车，但特朗普政府在2018年撤销了该要求，理由竟然是“成本大于收益”

NSC的行为绝非孤例，美国的铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路归私人公司所有，这意味着很多关于他们的运营信息是非公开的，政府监督也很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他表示，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖于“精确调度铁路系统”，该系统的本质为“以尽可能少的工人运输尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，火车变得更长，更重。据美国铁路协会统计，在过去10年里，美国货运火车平均增加了大约2700英尺（约800米），也就是26节车厢。值得一提的是，在俄亥俄州脱轨的失事列车全长近1.9英里（约3千米），有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员以及福利削减使得美国铁路工人们的积怨在2022年底罢工，当时正值美国中期选举前夕，工人们希望趁机吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为了避免造成美国货运铁路大瘫痪，美国众议院在去年11月30日通过法案，强制要求铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了一项增加7天带薪休假的补充条款。NSC也因此获益，得以重新恢复运营部分线路。

本文源自：时代周报

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美国俄亥俄州州长称脱轨列车竟未被认定为“高危险”

作者：湖南国际频道

发布时间：2023-02-16 20:02

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14日，俄亥俄州州长德温称，他被告知脱轨列车竟然未被认定为“高危险物质列车”，因此该列车经过俄亥俄州时，运营列车的诺福克南方公司不需要通知任何人列车在运输什么货物。有舆论甚至将这起事故比作“俄亥俄版切尔诺贝利”。

德温称，他被告知尽管这列列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这是“荒谬”的，并呼吁国会介入调查并采取行动。

前消防队长称引燃如“核爆”

本月6日，诺福克南方公司对一辆载有氯乙烯等有毒化学品的脱轨列车进行了所谓的“受控释放”操作，引燃了氯乙烯从而产生了大量有毒气体。俄亥俄州一名前消防队长将释放和燃烧氯乙烯的景象形容为核爆现场。

In early February, a train carrying toxic chemicals derailed in eastern Ohio, igniting a fire that swept the town of East Palestine in smoke. Fearful of a major explosion, the authorities carved out an evacuation zone and then carried out a controlled release of toxic fumes to neutralize burning cargo inside some of the cars.

俄亥俄州前消防队长 西尔韦里奥·卡贾诺：我们用化学品“核爆”了这里，这就是他们造成的后果。

更有美国媒体人在社交网站发文将这起事故称为“俄亥俄版切尔诺贝利”。

3500条鱼被毒死 居民忧心忡忡

然而，引燃有毒化学品仅仅两天后，当地官员就宣布，事故区域及附近居民区空气质量符合安全标准，疏散居民可以安全回家，但不少居民却发现、事故周边河水出现了不少死鱼，他们对水源是否安全尤为担心。

当地居民：我有权知道车厢里到底是什么，小溪里流入了什么化学物质以及有多少。

当地居民：我特别担心这里的人们会受到什么影响，不仅是现在，而且未来会怎么样？

据澳大利亚新闻网13日报道，在疏散区域外围的一名农场主表示，其农场中的一些动物已出现咳嗽、腹泻、流泪、无食欲等中毒症状。该农场主说，当地民众一直被告知，空气是安全的，但事实并非如此。

Animals are falling sick or dying near the train derailment and chemical fire in East Palestine, Ohio, according to widespread reports, which has sparked fears of more widespread impacts.

Taylor Holzer, owner of a farm just outside the evacuation zone near the fire, told WKBN that several animals that he keeps on his property became ill. Some developed a range of symptoms, including liquid diarrhea, watery eyes and puffy faces.

14日，俄亥俄州当地环境人士承认确实有有毒物质流入河流，在多段河流发现了大约3500条死鱼。但辩解称，部分河段的有害物质污染浓度低，不会影响居民饮用水。

当地居民：我们这里河水中的鱼死了，空气中不断闻到塑料和化学物燃烧的味道，我们的狗也不舒服，出现呕吐，这里的情况很可怕。

然而，俄亥俄州列车脱轨导致有毒气体扩散以及有害物质泄漏事故发生后所引发的潜在环境危害，并未得到美国主流媒体和社会大众的普遍关注。

美国《新闻国度》华盛顿特区站负责人 麦克· 维凯拉：我认为最令人担心的问题是，这明显是一场环境灾难，人们却对它缺乏关注。

相较于同时期发生的所谓“气球”事件，它的最高热度只有“气球”的1/5左右。

以CNN为例，2月3日至13日，提到“气球”事件的报道高达96篇，提到俄亥俄州脱轨事件的报道只有11篇。

更令人惊讶的是，美国“新闻国家”记者兰伯特在对该事件进行直播报道时与警察发生激烈冲突，随后被强行带走、逮捕。

The arrest of a reporter during a news conference about the derailment led to online criticism of the law enforcement response.

根据CNN的报道，警方表述为该名记者阻挠发布会的正常举行，所以逮捕他；而记者方面的说法是他认为自己只是在做自己的报道工作而已。

对于媒体的集体失声，不少网友在社交媒体发出质疑：

“我很惊讶这件事居然没上头条？”

“我今天早上才听说的”

“这到底是怎么回事? 我一直在问朋友并上网查询，美国主流媒体（头版）对俄亥俄州化学列车脱轨的报道几乎为零。以下是《纽约时报》和CNN今天的首页。”

“我住在美国，我对主流媒体忽视或者说几乎没有报道该事件而感到困惑……他们不停地报道特朗普和艳星，却忽视了我此生在美国遇到的最严重的环境灾难之一。”

与之形成对比的是，美国近来对气球事件的大肆炒作，对此，中国日报社欧盟分社社长陈卫华（@chenweihua）讽刺道：“继续用气球或其他不明物体转移注意力，这样就没人谈论俄亥俄州的化学灾难或北溪丑闻了。”

当地居民就列车脱轨有毒物泄漏提起诉讼

据美国媒体14日报道，俄亥俄州东巴勒斯坦城受列车脱轨、有毒物质泄漏事故影响的居民，已对涉事铁路公司提起多项集体诉讼，指控6日对5节车厢的有毒物质进行所谓“受控排放”导致有毒物质更迅速地扩散。

监制/任帅

主编/谌伟春

编辑/李蕾蕾、王涵（实习）

来源/综合央视新闻、中国日报双语新闻

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消息人士：特朗普下周将前往俄亥俄列车脱轨事发地

作者：台海网

发布时间：2023-02-18 15:01

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[新闻页-台海网]

据美国福克斯新闻网17日报道，随着美国俄亥俄州列车脱轨事故持续发酵，消息人士称，美国前总统特朗普下周将前往事发地会见当地居民。

据报道，消息人士说，特朗普计划在下周三将前往东巴勒斯坦会见社区居民。该消息人士还称，已宣布角逐2024年总统竞选的特朗普“与俄亥俄州民众关系密切”。

与此同时，俄亥俄州共和党参议员万斯在访问东巴勒斯坦期间喊话拜登政府，并要求“停止指特朗普”。 万斯表示，“交通部有他们可以做的事情。不要再指责特朗普。利用联邦政府的权力做必要的事情来帮助社区民众。”

此前，美国交通部长布蒂吉格曾在社交媒体“推特”发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因特朗普政府制定的政策而受到限制。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。当地居民忧心事故或对空气、土壤和水质带来长期影响。（来源：中新网）

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怪他？美媒：美交通部长将“毒气列车”脱轨部分责任归咎于特朗普

作者：环球网

发布时间：2023-02-16 11:30

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【环球网报道 记者 祁玥】美国俄亥俄州因列车脱轨而引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。据美国福克斯新闻网15日报道，美国交通部长布蒂吉格当地时间14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。

美国交通部长布蒂吉格 资料图

报道称，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。“东巴勒斯坦城发生的脱轨事件对数百名居民造成影响后，我们看到许多人对我们在铁路安全方面的工作产生了兴趣（我们对此表示欢迎），因此我想分享更多一些我们在这一领域所做的事情。”布蒂吉格写道。

随后，他介绍了自己任内为提升铁路运输安全所做的一系列努力，之后话锋一转，将矛头指向特朗普政府。“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”布蒂吉格称。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了三年前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。福克斯新闻网称，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

综合法新社和美国有线电视新闻网此前报道，美国官员证实，2月3日晚间一列货运火车在美国俄亥俄州脱轨，引发火灾，并导致列车上危险化学物质氯乙烯泄漏。4日早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）的一名官员表示，脱轨火车的部分车厢通过安全释放阀释放了一些氯乙烯。然而，氯乙烯是一种无色气体，被美国国家癌症研究所认定为致癌物质。据《国会山报》13日报道，另有三种危险化学物质也在脱轨列车上被发现。美国危险材料专家希尔•卡吉亚诺形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。

据美国国家广播公司等媒体报道，俄亥俄州火车脱轨事故区域附近已经出现死鱼和死鸡，而当局表示被疏散的居民已可以安全返回，引发争议。美国《新闻周刊》等媒体13日报道，美国交通部长布蒂吉格当天出席活动时大谈政绩，对引发广泛关注的俄亥俄州火车脱轨导致氯乙烯泄漏事故却保持沉默。对此，包括议员在内的多位美国政界人士都进行了批评，称“美国在如此政权下还能运转真是个奇迹”。

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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白宫：将追责脱轨列车运营方 交通部开撕特朗普

作者：看看新闻Knews

发布时间：2023-02-17 14:10

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当地时间2月16日（周四），白宫表示，多个机构已对俄亥俄州（Ohio）危险品列车脱轨事故做出回应，将尽力保证当地社区的健康安全，并尽快追究有关责任方。

“我们将一起度过这个难关，我们将追究诺福克南方铁路公司的责任，”白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）在当日的记者会上表示。

“现在，我们向俄亥俄州的人们传达的信息是，听从你们州和地方官员的意见，”她随后强调，“听取他们的意见、让他们展开工作非常重要。我们将尽我们所能（处理这场事故）。"

当日早些时候，美国环境保护局（Environmental Protection Agency）局长亲自考察了俄亥俄州一处被脱轨事故污染的小溪。该事故导致有毒化学品泄漏，并向东巴勒斯坦（East Palestine）上空释放了大量浓烟。

就在周三晚间，居民涌入在当地召开的信息发布会，要求当局澄清他们居住的环境是否安全。次日，环保局局长迈克尔·雷根（Michael Regan）来到事故现场，站在一条事故发生近两周后仍然散发着刺鼻气味的小溪边视察。

雷根表示，他相信当局使用的处理技术将确保民众的健康安全。

除了火车运营公司之外，美国交通部（Department of Transportation）负责人暗示还有另一个人要承担责任。周二，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在一条推文中写道，该部门“在铁路监管的某些领域受到了法律的限制“，随后引用了特朗普政府在2018年撤销的一条铁路安全规则。

“但我们正动用我们的所有职权来保证人们的安全，”他补充说。

据美国媒体报道，在美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）执政期间，交通部废除了一项针对危险品列车的安全规则。这项2015年制定的规则要求：运输高度易燃原油的列车必须配备特殊的刹车装置，确保所有车厢能同时制动刹车。据介绍，这种装置的设计初衷，是为了在事故发生时减少脱轨车厢的数量。

美国智库“艾诺交通中心”（Eno Center for Transportation）分析称，该规则被废除的理由是“安全效益不确定，而成本效益分析是负面的。”

然而，蒂吉格并未解释为何拜登政府没有恢复这项安全规则。

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列车脱轨致癌毒气扩散，怪特朗普？美国社会分裂愈加严重！

作者：幕后人间映像

发布时间：2023-02-17 16:05

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一列载有毒化学物质的列车2月3日晚上在俄亥俄州东巴勒斯坦城脱轨，车厢里载有氯乙烯，被美国国家癌症研究所认定为致癌有毒物质。

在脱轨事件发生后，因担心有爆炸的风险，相关部门决定“有控制的释放氯乙烯”，为此疏散了附近的居民。不久后，相关部门表示氯乙烯气体已经排放完成，环境没有污染，居民可以放心回家。

可是当居民回家后，陆续发现附近区域的动物相继死亡，而且很多动物出现明显的中毒症状。

俄亥俄州自然资源部主任玛丽14日表示，事故现场7.5英里范围内的4条支流受到污染，导致至少3500条鱼死亡，涉及12种不同的死鱼。

不少居民担心自身安全，不得不再次离开家园。目前受影响的居民为此声讨相关部门和公司并正在发起诉讼，要求他们为此负责。

美国危险材料专家希尔形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。对于这起安全事故，美国并没有团结起来应对，反而陷入斗争当中，互相推卸责任。

事件发生后，面对民众的声讨和追责，美国俄亥俄州州长德温2月15日接受美国媒体采访时表示，列车经过俄亥俄州时，他被告知，尽管脱轨列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这一情况十分“荒谬”，并呼吁国会介入调查并采取行动。

德温认为，列车运营商诺福克南方公司需要对列车脱轨负责，如果该公司不为事件造成的损害作出赔偿，该州总检察长办公室将对其提起诉讼。而美国环境保护局局长16日也表示，计划追究列车脱轨事故涉事列车运营商美国诺福克南方铁路公司。

但舆论不仅仅只追责到铁路公司，还将上面的美国交通管理部门也牵扯了出来。不过美国交通部长却不打算为此承担任何责任，而是将责任推给了上一届的特朗普政府。

美国交通部长布蒂吉格14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。布蒂吉格一边吹嘘自己任内的政绩，却将所有责任都归咎于特朗普政府，拜登政府一点责任都没有。

而布蒂吉格的甩锅言论，立即遭到了共和党人的反击，指责拜登政府只会甩锅，却对受脱轨事件影响的民众漠视不管，批评拜登政府的不作为。

说实话，这确实很符合美国的政治现状。拜登政府将出现的责任和问题都归咎于前任特朗普政府，而特朗普政府也是将其任内的问题归咎于奥巴马政府。如果共和党在2024年大选中胜利上台，也必然会继续遵循这个惯例，将任内的问题归咎于拜登政府，这都是可以预见的。

与此同时，这次事故中还暴露出美国地方政府与联邦政府之间难以弥合的分歧，美国两党的斗争越来越激烈。

面对被美国网友比作“俄亥俄版切尔诺贝利”的灾难，俄亥俄州政府向联邦政府请求提供支持，但遭到了拜登政府的拒绝。

俄亥俄州州长德温的发言人蒂尔尼16日告诉媒体，联邦紧急事务管理局告诉俄亥俄州政府，该州没资格获得让社区从有毒泄漏中恢复过来的灾难援助。

面对这场目前还不清楚潜在影响有多大的事故，拜登政府和共和党人领导的地方政府展现出来的矛盾，愈加让人感到美国社会的分裂有多严重。

本该团结起来的美国两党，在面对灾难事故时依然不忘互相攻击。本该团结起来的地方和联邦政府，却依然执着于政治对抗。这种分裂也折射出当前美国社会的现状。拜登上台后曾说要弥合美国社会分裂，但如今看来，很难。

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美俄亥俄州火车脱轨起火致使危险化学物泄漏｜一次事故，一座城

作者：慧聪谈消防

发布时间：2023-02-14 18:31

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3日晚，一列运载危险化学品的火车在美国俄亥俄州脱轨起火，导致危险化学物质氯乙烯泄漏。

报道称，俄亥俄州的火车脱轨向空中释放了有毒化学物质，事故现场周边的动物正在生病或死亡，引发了人们对这起事故可能对人类健康造成影响的担忧。

托莱多大学环境工程学教授阿肖克·库马尔对美国广播公司新闻部说，吸入氯乙烯烟雾会导致头晕、恶心、头痛和呼吸系统并发症。俄亥俄大学空气质量中心主任凯文·克里斯特教授指出，这种化学物质还能引起肝癌和其他器官的癌变。在脱轨事故三天后，2月6日下午发表的一份声明说，诺福克南方公司计划“有控制地释放”车内气体，将其燃烧掉，但可能释放“吸入可致命”的烟雾。

俄亥俄州危险材料专家西尔·卡吉亚诺对媒体表示，此次事故相当于是“用化学物质毁了一个小镇”。

一次事故·一座城 事故为何频频发生

氯乙烯是一种无色气体，用于各种塑料制品和包装材料中。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，氯乙烯在1类致癌物清单中。燃烧氯乙烯可产生光气——这是一种剧毒物质，在第一次世界大战中曾被用作化学武器。

随意放宽的危险化学品运输容器限制

2019年，特朗普政府取消了评估可能会限制危害的更安全技术和流程的要求。它还取消了事故发生后进行“根本原因”分析的要求，事故发生后聘请第三方审计设施，并根据要求向公众提供有关化学品危害的信息。

曾在前总统特朗普手下工作的前环境保护局局长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)认为，取消这些要求可以减轻公司的负担，并解决对国土安全的担忧。惠勒当时说:“事故预防是环境保护局的首要任务，该规则促进了化学品设施和紧急反应人员之间的协调，减少了不必要的监管负担，并解决了与之前修订的RMP规则相关的安全风险。”

消防安全的准绳在任何时候都不能放松

“消”是指事故发生后最大程度消除事故造成的各项损失，“防”是指通过完善安全标准、健全行业监管体系、提高全民消防安全意识等手段预防事故发生。

健康的消防环境应该是“消”“防”并重的。事故会不会发生、什么时候会发生是没有人能够百分百做出保证的，而事故发生后通过应急救援降低事故损失才是可以预见、可以控制的。

消防安全的准绳不能松懈，人为放宽危险化学品监管、运输标准而将工作重心放在“事故预防”上的做法，会削弱事故来临时应急救援的能力。

松散的化学品容器运输限制已经为俄亥俄州的今天埋好了定时炸弹，铁路罢工、解散工会导致线路质量不良，终于点燃了此次事故的导火索。

我们不需要再多“由意识松懈招致事故，继而在无可挽回的血与泪中再次拉紧消防安全的准弦”这样的轮回了。

以生命换取的代价过于沉重，唯愿我们能够将教训牢记于心，用行动去安抚那些无辜的灵魂。

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不会吧？原来特朗普最懂不良资产！

作者：仲信特殊资产交流

发布时间：2023-02-17 18:11

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特朗普小时候和父亲去卖二手车。他发现，无论花费500美金来保养这台机器，都在顾客的意料之中，不会增加销量。而如果再多花50美金去打磨一辆汽车，那么它的售价就会高出500美金。

美国哥伦比亚电台报导，在特朗普成为美国总统之前，他的公司已经在25个以上的国家里建立了500多家公司。

“Trump”的牌子随处可见，从韩国、南美、乌拉圭、欧洲、土耳其。

回首他的创业历程，他的巨额财富都是从不良资产中获得的。

可以说，特朗普是一个处理不良资产的行家，他的一生都取得了巨大的成就。

1、改造斯威夫特小镇

特朗普的首个坏帐交易是在俄亥俄州辛辛那提市斯威夫顿村的一个公寓小镇。

那个时候，还是学生的特朗普，在看到联邦房屋管理局查封的房屋清单后，就对这座城市产生了兴趣。

1964年，他和他的爸爸购买了这个城镇的发展权。

这是一家破败的地产公司，曾经是一片肮脏而又贫困的地方。

这里有1200套公寓，800套空置，所有的租客都是低收入群体，特朗普和他的儿子从中看出了商机。

特朗普采取了一系列整顿经营措施——

首先，是设法对付那些不交房租开溜的人。特朗普加大了对小镇的管理力度，晚上还派了专人巡逻，以防那些不怀好意的房客，在深夜用货车把他们的行李带走。

其次，整修小区。特朗普将小区1200户人家，家家户户都装上了百叶窗，而居民楼的大门，也由那种朴实的铝合金，变成了雅典的白色大门。尽管没有花费太多的资金，但这些细节上的改造，已经让这个小区焕然一新。

最后，提高收租效率。特朗普找到了欧文，他是一个很有管理和能力的人，他是镇上的房地产经纪人。欧文在镇子里混得风生水起，丝毫不落下风，大大提升了小区的入住率和租金。

在经营了几年之后，特朗普听从了镇上一位资深客商的建议，在小镇收益下降之前，及时卖掉了小镇。

斯威夫顿小镇以600万的价格买入，以1200万的售出。特朗普的头一次翻修，不仅是房租，还有一个很好的差价。

但与此同时，特朗普也意识到，挣穷人的钱是一种很麻烦的工作，要不断地和那些欠租金、没有文化的人战斗。

2、康莫德酒店

70年代中期，30多岁的特朗普想要在曼哈顿留下自己的烙印，于是他把目标对准了康莫德旅馆，这家旅馆坐落在42号大街，毗邻中心车站。

康莫德旅馆原来是宾夕法尼亚中央铁道的一部分，位于20世纪初期的中心车站附近。

然而，在20世纪70年代初期，这家拥有巨大商业价值的饭店却因为管理不善和缺乏维护而面临破产。

其周边环境也破败不堪，康纳德酒店在内的街区，一度沦为了犯罪之地。

每日车站往来的庞大人群，不仅没有成为这片街区的推动力，反倒扩大了这一片地区的恶劣影响。

（上图：1919年建成之初的康莫德酒店）

占据黄金地段的康莫德酒店，成为已破产铁路公司急于出手的不良资产。

这可不是什么好事。那时的纽约还不是一个奢华的旅游胜地，它的城市正面临着一场巨大的财政危机。

曼哈顿很多房屋被没收，科莫多旅馆也负债累累。这种投资会给开发商带来很大的风险，特朗普也没有足够的钱去开发它。

但敏锐的川普却看出了其中的商机。

按照他的想法，重新设计、改造酒店，加强酒店的安保、周边环境的管理，绝对是一个难得的好去处。

特朗普为这个项目设计了详细方案——

1、游说宾州铁路，争取合理价格。

2、迅速处理酒店相关债务和法律问题。

3、说服政府参与酒店转手后的利润分成，争取最大限度税收减免。

4、 邀请一线酒店品牌加盟运营，提升酒店的管理和档次。

5、找到担保人，说服银行，为项目提供8000万美元贷款。

1978年，特朗普与纽约州长查看君悦酒店绘图

最后，特朗普向他的父亲寻求帮助，以保证他的一些建筑贷款。之后，他将与君悦酒店进行合作，并用50%的股权来填补剩余的资金缺口。

之后，特朗普动用了他的父亲，说服了当地的官员，让他们批准了一项减税计划：纽约州将一块土地租给特朗普，并向他提供40年的免税。

该饭店在1980年花了1亿2000万美金整修后，正式开张。而君悦酒店在装修后的首日，就已经座无虚席，一年的净收入都在3000万以上。

（上图：改建后中央车站旁的君悦酒店）

特朗普还和凯悦签署了一份独家协议，规定凯悦不能在纽约五大区（其中两家）开设新的分店，只有君悦酒店。

直到1996年10月7日，凯悦公司才以1.4亿美金买下了君悦酒店的股权，终止了凯悦在纽约的一项排外协议。

3、打造特朗普（TRUMP）品牌

1971年，特朗普看中了位于曼哈顿57大道与第5大道交汇处的一栋11层大楼，这栋大楼是著名的奢侈品品牌邦威·泰勒的总部。

（上图：拆除之前的邦威·泰勒）

特朗普开始对邦威的母公司吉内斯进行游说，希望购买该地区。

他已经向公司高层发出了三年来的求购信，商讨购买土地的事情。

最后，交易出现了转机，吉内斯科在1974年陷入困境，急需将其资产卖掉。

吉内斯科的房子是他的，但他只有租赁权，租期是1988年。特朗普已经和吉内斯科的管理层达成协议，以2500万美金购买这家百货公司以及29年的租赁权。

特朗普和公正人寿保险对土地的使用进行了分析：

方案一：由特朗普翻新大楼，公平人寿继续收租。但等到29年以后，还得按照低价格与吉内斯科续约。

方案二：特朗普买下大楼和租用权后，将在此地块上盖高容积率的大厦。

公平人寿重新签订土地租用合同，租金翻倍。

最后，特朗普与公平人寿保险公司达成了一项交易。

（上图：特朗普和特朗普大厦模型）

接下来，就是如何处理这栋建筑的所有权了。空中使用权在房地产开发中的作用是非常关键的。

早在1900年，纽约的房地产商人就把空中的所有权和土地的所有权分开，独立进行买卖，之后就变成了该市的法律。

这片土地是蒂芙尼公司的，蒂芙尼公司并没有将天空的使用权卖给川普。

至此，特朗普获得了特朗普大楼的全部合同。

1979年，特朗普最终买下了全部资产，建造了58层高202米的特朗普大楼，并于1983年竣工。

这是首个特朗普大楼，在特朗普还没有完成之前，就接到了租客们的租赁协议。邦威泰勒百货破产后，被联营百货公司买走了.

为了保持邦威旗舰店的地位，联合百货公司在特朗普大楼的沿街商铺租赁了下来。

特朗普向特朗普提供了2500万美元的贷款，并以每年250万美元的利息偿还了10%的利息，而当联合百货公司向特朗普支付了300万美元的房租，以及一些尚未出租的店铺，特朗普就已经获得了50万美元的纯利润。

（上图：特朗普大厦）

前面六层是住宅的中庭，第七、十九楼是办公大楼，上面是住宅小区。

为了凸显大厦奢华，特朗普花重金打造了金碧辉煌的大厦中庭。

他自己选了一块价值不菲的大理石，没有用铝合金，而是用光滑的黄铜打造，看起来奢华无比。

为了维持其奢华和纽约曼哈顿的人气，它每年都要付很高的物业费。

（上图：特朗普大厦中庭）

特朗普大楼的建造给特朗普带来了源源不断的利益，同时也为“特朗普”的品牌价值打下了基础。

很多明星都在这里落脚，古驰的旗舰店和几家公司的总部都在这里，这些都让“特朗普”的品牌形象更加深入人心。

4、进击华尔街，TRUMP品牌登峰

华尔街40号，高72层，约130万平方英尺，由菲律宾前任总统马科斯在80年代早期购入，并在80年代后期被纽约地产家族以1.35亿美元的价格出售。

不过，随着楼市的快速冷却，香港的廷森集团，也以相对低廉的价格，将其买了下来。

廷森公司先是跟德国的有钱人家打交道，后来又因为廷森人生地不熟，纽约的装饰公司和承包商借机敲诈天价。公司在这方面投入了大量资金，但没有任何效果。

华尔街特朗普大厦

1996年，特朗普为该工程支付了100万美金，并承担了与承包商签订的全部合同。

廷森也不讨价还价，直接就同意了，他们现在就是要把这个累赘给卖了。特朗普很快就和德国的家庭建立了良好的关系，使租赁合约能够长久地维持下去。

然后，他把承包商叫了过来，让他们把利润分出去。由于廷森公司急切地想要离开美国，这就给特朗普留下了一笔巨额的税款，这些税款可以从保险公司和政府那里得到补偿。

因此，特朗普以不到100万美元的价格购买了这栋大楼，并且将它命名为特朗普大楼，并且以每年2千万的租金收入。

今天，华尔街40是特朗普最有价值的资产。

5、沃尔曼溜冰场翻新

在80年代，特朗普已经跨入了富人的行列，他对慈善事业的重视程度也越来越高。

1986年，纽约政府在1980年启动了一项由纽约市政府牵头的滑冰场，它在特朗普家附近的许多美国电视剧里都有。

该工程原计划的建设时间为两年半，但到了1986年，由于耗费了数千万的资金，这个工程还是未能完工。

特朗普热情的公民写信给纽约的市长，表示愿意承担这项计划，并将自己的资金用于修复，而不需要任何政府的资金。

最后，市长拿他当玩笑，将这封信刊登在了报纸上，而民众则支持特朗普。

没过几天，当地政府就迫于民众的压力，同意将项目交给他，但要求他在半年之内完成，并在6个月之内完成，并给予300万的补助。

如果投入超过预算，那么所有超支部分由他自己承担。

重新修建溜冰场可不是一件简单的事情，要铺上数十公里的管道，还要安装超大的冷冻装置。

（上图：沃尔曼溜冰场）

特朗普接管后，仅仅花了1950,000美元在3个月之内就把滑冰场改造了，而且这个项目的成本比原来的预算还要低750,000美元。

滑冰场在1986年11月再度开业。特朗普不但成功地进行了翻新，而且他还制定了一个能够确保其继续运作的成功的赢利模型。

6、特朗普的不良资产投资之道

特朗普在不良资产的买卖中，一方面，利用自己对于房地产的经验以及社会关系，把交易成本压到极低；

另一方面，用尽杠杆最大程度提高项目收益。最终化腐朽为神奇，造就了财富神话。

他在投资不良资产时，从来不会去看行情，也不会去找专业人士，完全是凭着自己的直觉去买下一个项目，然后自己去“尽调”，包括向附近的居民咨询教育、治安、购物环境等。

在项目选择上，他看中的并不是地段，而是能挣多少钱。

他说：“大家都觉得房地产的核心是：地点，地点，地点，地点，这是局外人的看法。”

你所想要的并非最好地段，而是最挣钱的生意。我们完全可以通过造势、提高人们心理预期，吸引优质的业主，来创造好地段”。

特朗普在其自传《交易的艺术》中给出了他的生意经：

——提出一个远高于预期的条件让对手无从下手；

——决策反复无常给对手施加压力；

——给出次优条件让对手急于接受了事；

——达到最初想要的结果。

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起底美俄亥俄脱轨列车背后公司：利润率超过苹果，带头拒绝更换刹车系统

作者：金融界

发布时间：2023-02-18 14:52

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本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

就在刚刚过去的当地时间2月16日，又有一列火车在美国脱轨。

据报道，在密歇根州底特律郊外，一列火车的大约30节车厢脱轨，目前没有受伤报告，也没有危险品泄露。

而眼尖的人们发现，这又是一列美国诺福克南方铁路公司（简称NSC）的货运火车，与2月3日在俄亥俄州引发氯乙烯泄露污染的肇事列车所属同一家公司。今年以来，NSC已经至少发生了3起列车脱轨事故。

列车脱轨，又是美国诺福克南方铁路公司。（图源：社交媒体）

事实上，聊起火车脱轨，居住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得见怪不怪。

美国交通统计局自1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次脱轨事故，平均每天发生4.7次。尽管火车脱轨造成平均每年约174人受伤，直接伤亡率不及车祸，但这组数字无法体现出货运列车上危险品泄露造成的伤害。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄漏的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

这些危险物品被定义为“对身体健康或对环境造成危害的物质或化学品”，例如未精炼的石油、液态天然气和化工原料。由于大多数泄露难以完全杜绝污染，其潜在的负面影响比直接伤亡数字要深远得多。

而在2月3日俄亥俄州小镇脱轨列车的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国铁路公司长年的削减成本、大量裁员又抵制监管，使这些惨剧成为必然。

经常脱轨的铁路公司

作为一家在纽交所上市的大型私营企业，NSC是美国七家一级铁路公司之一。NSC是美国东部铁路的运输巨头，经营着长达19420英里（约合31250公里）的铁路，还在加拿大运营从奥尔巴尼到蒙特利尔的路线。

讽刺的是，NSC公司曾18次获得表彰安全性的美国国家TRANSCAER成就奖，该公司的愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

但在过去十年中，NSC的事故率高居不下。据《今日美国》报道，该公司2012年仅有14辆火车损坏或脱轨，在2020年却达到了117辆，即便是在因疫情导致货运需求下降的2021年，NSC也仍有85辆火车损坏或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中将大量大豆撒入河中，造成了许多当地鱼类窒息而死。（图源：社交媒体）

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州发生脱轨事故，导致大量氯气和柴油燃料污染附近的水体。事故造成九人遇难，多人受伤，当地动物和农作物大量死亡，土壤和植被也被污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》而受到起诉和处罚，总共赔偿了近2600万美元。

显然，NSC没能吸取教训，在事故发生后仍然选择大事化小，小事化了。

在此次象征性地捐款了2.5万美元遭到全网谴责后，NSC近日又想用每人1000美元的支票打发事发俄亥俄州小镇的约4700名居民。

当地律师奥谢更透露，当地居民还必须签署一份合约才能收到赔偿支票，他担心NSC将来会利用该合约声称“这是全额赔付”，阻止居民后续的维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦小镇的居民仍未得到妥善赔偿。（图源：社交媒体）

此外，针对俄亥俄小镇的火车脱轨事件，美国环保署（EPA）在2月10日通知NSC清理事故现场。然而根据公开文件，NSC与当地清扫公司的合同甚至不包括清理极可能受到污染的土壤。

事发铁路段在2月8日清理完残骸后就重新开放了，但涉事企业NSC却迟迟未能付出应有的代价。随着事件发酵，白宫在2月16日宣布，会对NSC进行追责。

以利润为优先

这家备受关注的NSC到底什么来头？

“股神”巴菲特曾在2006年至2009年持股NSC，在2007年第一季度持股总数最多达到636万股，至2009年第四季度全部清仓。

如果要问巴菲特为什么当初持有NSC这家企业的股票，他的答案可能是，足够暴利。

2022年，NSC总营收为127亿美元，一年营收便超过B站的总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高企的。据《国际铁路杂志》报道，2022年美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个稳定、成熟、没有创新需求的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年，NSC裁撤了40%的员工，高于行业平均水平的30%。NSC还持续游说美国国会，拒绝更换早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输条例。据民间组织Open Secret，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国铁路公司在利润面前“迷失自我”。（图源：社交媒体）

奥巴马政府时期，曾要求美国的铁路公司在运输危险品的火车上更换最新的刹车，但特朗普政府在2018年撤销了该要求，理由竟然是“成本大于收益”

NSC的行为绝非孤例，美国的铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路归私人公司所有，这意味着很多关于他们的运营信息是非公开的，政府监督也很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他表示，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖于“精确调度铁路系统”，该系统的本质为“以尽可能少的工人运输尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，火车变得更长，更重。据美国铁路协会统计，在过去10年里，美国货运火车平均增加了大约2700英尺（约800米），也就是26节车厢。值得一提的是，在俄亥俄州脱轨的失事列车全长近1.9英里（约3千米），有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员以及福利削减使得美国铁路工人们的积怨在2022年底罢工，当时正值美国中期选举前夕，工人们希望趁机吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为了避免造成美国货运铁路大瘫痪，美国众议院在去年11月30日通过法案，强制要求铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了一项增加7天带薪休假的补充条款。NSC也因此获益，得以重新恢复运营部分线路。

本文源自：时代周报

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美国俄亥俄州州长称脱轨列车竟未被认定为“高危险”

作者：湖南国际频道

发布时间：2023-02-16 20:02

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14日，俄亥俄州州长德温称，他被告知脱轨列车竟然未被认定为“高危险物质列车”，因此该列车经过俄亥俄州时，运营列车的诺福克南方公司不需要通知任何人列车在运输什么货物。有舆论甚至将这起事故比作“俄亥俄版切尔诺贝利”。

德温称，他被告知尽管这列列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这是“荒谬”的，并呼吁国会介入调查并采取行动。

前消防队长称引燃如“核爆”

本月6日，诺福克南方公司对一辆载有氯乙烯等有毒化学品的脱轨列车进行了所谓的“受控释放”操作，引燃了氯乙烯从而产生了大量有毒气体。俄亥俄州一名前消防队长将释放和燃烧氯乙烯的景象形容为核爆现场。

In early February, a train carrying toxic chemicals derailed in eastern Ohio, igniting a fire that swept the town of East Palestine in smoke. Fearful of a major explosion, the authorities carved out an evacuation zone and then carried out a controlled release of toxic fumes to neutralize burning cargo inside some of the cars.

俄亥俄州前消防队长 西尔韦里奥·卡贾诺：我们用化学品“核爆”了这里，这就是他们造成的后果。

更有美国媒体人在社交网站发文将这起事故称为“俄亥俄版切尔诺贝利”。

3500条鱼被毒死 居民忧心忡忡

然而，引燃有毒化学品仅仅两天后，当地官员就宣布，事故区域及附近居民区空气质量符合安全标准，疏散居民可以安全回家，但不少居民却发现、事故周边河水出现了不少死鱼，他们对水源是否安全尤为担心。

当地居民：我有权知道车厢里到底是什么，小溪里流入了什么化学物质以及有多少。

当地居民：我特别担心这里的人们会受到什么影响，不仅是现在，而且未来会怎么样？

据澳大利亚新闻网13日报道，在疏散区域外围的一名农场主表示，其农场中的一些动物已出现咳嗽、腹泻、流泪、无食欲等中毒症状。该农场主说，当地民众一直被告知，空气是安全的，但事实并非如此。

Animals are falling sick or dying near the train derailment and chemical fire in East Palestine, Ohio, according to widespread reports, which has sparked fears of more widespread impacts.

Taylor Holzer, owner of a farm just outside the evacuation zone near the fire, told WKBN that several animals that he keeps on his property became ill. Some developed a range of symptoms, including liquid diarrhea, watery eyes and puffy faces.

14日，俄亥俄州当地环境人士承认确实有有毒物质流入河流，在多段河流发现了大约3500条死鱼。但辩解称，部分河段的有害物质污染浓度低，不会影响居民饮用水。

当地居民：我们这里河水中的鱼死了，空气中不断闻到塑料和化学物燃烧的味道，我们的狗也不舒服，出现呕吐，这里的情况很可怕。

然而，俄亥俄州列车脱轨导致有毒气体扩散以及有害物质泄漏事故发生后所引发的潜在环境危害，并未得到美国主流媒体和社会大众的普遍关注。

美国《新闻国度》华盛顿特区站负责人 麦克· 维凯拉：我认为最令人担心的问题是，这明显是一场环境灾难，人们却对它缺乏关注。

相较于同时期发生的所谓“气球”事件，它的最高热度只有“气球”的1/5左右。

以CNN为例，2月3日至13日，提到“气球”事件的报道高达96篇，提到俄亥俄州脱轨事件的报道只有11篇。

更令人惊讶的是，美国“新闻国家”记者兰伯特在对该事件进行直播报道时与警察发生激烈冲突，随后被强行带走、逮捕。

The arrest of a reporter during a news conference about the derailment led to online criticism of the law enforcement response.

根据CNN的报道，警方表述为该名记者阻挠发布会的正常举行，所以逮捕他；而记者方面的说法是他认为自己只是在做自己的报道工作而已。

对于媒体的集体失声，不少网友在社交媒体发出质疑：

“我很惊讶这件事居然没上头条？”

“我今天早上才听说的”

“这到底是怎么回事? 我一直在问朋友并上网查询，美国主流媒体（头版）对俄亥俄州化学列车脱轨的报道几乎为零。以下是《纽约时报》和CNN今天的首页。”

“我住在美国，我对主流媒体忽视或者说几乎没有报道该事件而感到困惑……他们不停地报道特朗普和艳星，却忽视了我此生在美国遇到的最严重的环境灾难之一。”

与之形成对比的是，美国近来对气球事件的大肆炒作，对此，中国日报社欧盟分社社长陈卫华（@chenweihua）讽刺道：“继续用气球或其他不明物体转移注意力，这样就没人谈论俄亥俄州的化学灾难或北溪丑闻了。”

当地居民就列车脱轨有毒物泄漏提起诉讼

据美国媒体14日报道，俄亥俄州东巴勒斯坦城受列车脱轨、有毒物质泄漏事故影响的居民，已对涉事铁路公司提起多项集体诉讼，指控6日对5节车厢的有毒物质进行所谓“受控排放”导致有毒物质更迅速地扩散。

监制/任帅

主编/谌伟春

编辑/李蕾蕾、王涵（实习）

来源/综合央视新闻、中国日报双语新闻

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消息人士：特朗普下周将前往俄亥俄列车脱轨事发地

作者：台海网

发布时间：2023-02-18 15:01

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[新闻页-台海网]

据美国福克斯新闻网17日报道，随着美国俄亥俄州列车脱轨事故持续发酵，消息人士称，美国前总统特朗普下周将前往事发地会见当地居民。

据报道，消息人士说，特朗普计划在下周三将前往东巴勒斯坦会见社区居民。该消息人士还称，已宣布角逐2024年总统竞选的特朗普“与俄亥俄州民众关系密切”。

与此同时，俄亥俄州共和党参议员万斯在访问东巴勒斯坦期间喊话拜登政府，并要求“停止指特朗普”。 万斯表示，“交通部有他们可以做的事情。不要再指责特朗普。利用联邦政府的权力做必要的事情来帮助社区民众。”

此前，美国交通部长布蒂吉格曾在社交媒体“推特”发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因特朗普政府制定的政策而受到限制。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。当地居民忧心事故或对空气、土壤和水质带来长期影响。（来源：中新网）

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怪他？美媒：美交通部长将“毒气列车”脱轨部分责任归咎于特朗普

作者：环球网

发布时间：2023-02-16 11:30

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【环球网报道 记者 祁玥】美国俄亥俄州因列车脱轨而引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。据美国福克斯新闻网15日报道，美国交通部长布蒂吉格当地时间14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。

美国交通部长布蒂吉格 资料图

报道称，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。“东巴勒斯坦城发生的脱轨事件对数百名居民造成影响后，我们看到许多人对我们在铁路安全方面的工作产生了兴趣（我们对此表示欢迎），因此我想分享更多一些我们在这一领域所做的事情。”布蒂吉格写道。

随后，他介绍了自己任内为提升铁路运输安全所做的一系列努力，之后话锋一转，将矛头指向特朗普政府。“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”布蒂吉格称。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了三年前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。福克斯新闻网称，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

综合法新社和美国有线电视新闻网此前报道，美国官员证实，2月3日晚间一列货运火车在美国俄亥俄州脱轨，引发火灾，并导致列车上危险化学物质氯乙烯泄漏。4日早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）的一名官员表示，脱轨火车的部分车厢通过安全释放阀释放了一些氯乙烯。然而，氯乙烯是一种无色气体，被美国国家癌症研究所认定为致癌物质。据《国会山报》13日报道，另有三种危险化学物质也在脱轨列车上被发现。美国危险材料专家希尔•卡吉亚诺形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。

据美国国家广播公司等媒体报道，俄亥俄州火车脱轨事故区域附近已经出现死鱼和死鸡，而当局表示被疏散的居民已可以安全返回，引发争议。美国《新闻周刊》等媒体13日报道，美国交通部长布蒂吉格当天出席活动时大谈政绩，对引发广泛关注的俄亥俄州火车脱轨导致氯乙烯泄漏事故却保持沉默。对此，包括议员在内的多位美国政界人士都进行了批评，称“美国在如此政权下还能运转真是个奇迹”。

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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白宫：将追责脱轨列车运营方 交通部开撕特朗普

作者：看看新闻Knews

发布时间：2023-02-17 14:10

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当地时间2月16日（周四），白宫表示，多个机构已对俄亥俄州（Ohio）危险品列车脱轨事故做出回应，将尽力保证当地社区的健康安全，并尽快追究有关责任方。

“我们将一起度过这个难关，我们将追究诺福克南方铁路公司的责任，”白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）在当日的记者会上表示。

“现在，我们向俄亥俄州的人们传达的信息是，听从你们州和地方官员的意见，”她随后强调，“听取他们的意见、让他们展开工作非常重要。我们将尽我们所能（处理这场事故）。"

当日早些时候，美国环境保护局（Environmental Protection Agency）局长亲自考察了俄亥俄州一处被脱轨事故污染的小溪。该事故导致有毒化学品泄漏，并向东巴勒斯坦（East Palestine）上空释放了大量浓烟。

就在周三晚间，居民涌入在当地召开的信息发布会，要求当局澄清他们居住的环境是否安全。次日，环保局局长迈克尔·雷根（Michael Regan）来到事故现场，站在一条事故发生近两周后仍然散发着刺鼻气味的小溪边视察。

雷根表示，他相信当局使用的处理技术将确保民众的健康安全。

除了火车运营公司之外，美国交通部（Department of Transportation）负责人暗示还有另一个人要承担责任。周二，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在一条推文中写道，该部门“在铁路监管的某些领域受到了法律的限制“，随后引用了特朗普政府在2018年撤销的一条铁路安全规则。

“但我们正动用我们的所有职权来保证人们的安全，”他补充说。

据美国媒体报道，在美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）执政期间，交通部废除了一项针对危险品列车的安全规则。这项2015年制定的规则要求：运输高度易燃原油的列车必须配备特殊的刹车装置，确保所有车厢能同时制动刹车。据介绍，这种装置的设计初衷，是为了在事故发生时减少脱轨车厢的数量。

美国智库“艾诺交通中心”（Eno Center for Transportation）分析称，该规则被废除的理由是“安全效益不确定，而成本效益分析是负面的。”

然而，蒂吉格并未解释为何拜登政府没有恢复这项安全规则。

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列车脱轨致癌毒气扩散，怪特朗普？美国社会分裂愈加严重！

作者：幕后人间映像

发布时间：2023-02-17 16:05

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一列载有毒化学物质的列车2月3日晚上在俄亥俄州东巴勒斯坦城脱轨，车厢里载有氯乙烯，被美国国家癌症研究所认定为致癌有毒物质。

在脱轨事件发生后，因担心有爆炸的风险，相关部门决定“有控制的释放氯乙烯”，为此疏散了附近的居民。不久后，相关部门表示氯乙烯气体已经排放完成，环境没有污染，居民可以放心回家。

可是当居民回家后，陆续发现附近区域的动物相继死亡，而且很多动物出现明显的中毒症状。

俄亥俄州自然资源部主任玛丽14日表示，事故现场7.5英里范围内的4条支流受到污染，导致至少3500条鱼死亡，涉及12种不同的死鱼。

不少居民担心自身安全，不得不再次离开家园。目前受影响的居民为此声讨相关部门和公司并正在发起诉讼，要求他们为此负责。

美国危险材料专家希尔形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。对于这起安全事故，美国并没有团结起来应对，反而陷入斗争当中，互相推卸责任。

事件发生后，面对民众的声讨和追责，美国俄亥俄州州长德温2月15日接受美国媒体采访时表示，列车经过俄亥俄州时，他被告知，尽管脱轨列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这一情况十分“荒谬”，并呼吁国会介入调查并采取行动。

德温认为，列车运营商诺福克南方公司需要对列车脱轨负责，如果该公司不为事件造成的损害作出赔偿，该州总检察长办公室将对其提起诉讼。而美国环境保护局局长16日也表示，计划追究列车脱轨事故涉事列车运营商美国诺福克南方铁路公司。

但舆论不仅仅只追责到铁路公司，还将上面的美国交通管理部门也牵扯了出来。不过美国交通部长却不打算为此承担任何责任，而是将责任推给了上一届的特朗普政府。

美国交通部长布蒂吉格14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。布蒂吉格一边吹嘘自己任内的政绩，却将所有责任都归咎于特朗普政府，拜登政府一点责任都没有。

而布蒂吉格的甩锅言论，立即遭到了共和党人的反击，指责拜登政府只会甩锅，却对受脱轨事件影响的民众漠视不管，批评拜登政府的不作为。

说实话，这确实很符合美国的政治现状。拜登政府将出现的责任和问题都归咎于前任特朗普政府，而特朗普政府也是将其任内的问题归咎于奥巴马政府。如果共和党在2024年大选中胜利上台，也必然会继续遵循这个惯例，将任内的问题归咎于拜登政府，这都是可以预见的。

与此同时，这次事故中还暴露出美国地方政府与联邦政府之间难以弥合的分歧，美国两党的斗争越来越激烈。

面对被美国网友比作“俄亥俄版切尔诺贝利”的灾难，俄亥俄州政府向联邦政府请求提供支持，但遭到了拜登政府的拒绝。

俄亥俄州州长德温的发言人蒂尔尼16日告诉媒体，联邦紧急事务管理局告诉俄亥俄州政府，该州没资格获得让社区从有毒泄漏中恢复过来的灾难援助。

面对这场目前还不清楚潜在影响有多大的事故，拜登政府和共和党人领导的地方政府展现出来的矛盾，愈加让人感到美国社会的分裂有多严重。

本该团结起来的美国两党，在面对灾难事故时依然不忘互相攻击。本该团结起来的地方和联邦政府，却依然执着于政治对抗。这种分裂也折射出当前美国社会的现状。拜登上台后曾说要弥合美国社会分裂，但如今看来，很难。

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起底美俄亥俄脱轨列车背后公司：利润率超过苹果，带头拒绝更换刹车系统

作者：金融界

发布时间：2023-02-18 14:52

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本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

就在刚刚过去的当地时间2月16日，又有一列火车在美国脱轨。

据报道，在密歇根州底特律郊外，一列火车的大约30节车厢脱轨，目前没有受伤报告，也没有危险品泄露。

而眼尖的人们发现，这又是一列美国诺福克南方铁路公司（简称NSC）的货运火车，与2月3日在俄亥俄州引发氯乙烯泄露污染的肇事列车所属同一家公司。今年以来，NSC已经至少发生了3起列车脱轨事故。

列车脱轨，又是美国诺福克南方铁路公司。（图源：社交媒体）

事实上，聊起火车脱轨，居住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得见怪不怪。

美国交通统计局自1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次脱轨事故，平均每天发生4.7次。尽管火车脱轨造成平均每年约174人受伤，直接伤亡率不及车祸，但这组数字无法体现出货运列车上危险品泄露造成的伤害。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄漏的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

这些危险物品被定义为“对身体健康或对环境造成危害的物质或化学品”，例如未精炼的石油、液态天然气和化工原料。由于大多数泄露难以完全杜绝污染，其潜在的负面影响比直接伤亡数字要深远得多。

而在2月3日俄亥俄州小镇脱轨列车的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国铁路公司长年的削减成本、大量裁员又抵制监管，使这些惨剧成为必然。

经常脱轨的铁路公司

作为一家在纽交所上市的大型私营企业，NSC是美国七家一级铁路公司之一。NSC是美国东部铁路的运输巨头，经营着长达19420英里（约合31250公里）的铁路，还在加拿大运营从奥尔巴尼到蒙特利尔的路线。

讽刺的是，NSC公司曾18次获得表彰安全性的美国国家TRANSCAER成就奖，该公司的愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

但在过去十年中，NSC的事故率高居不下。据《今日美国》报道，该公司2012年仅有14辆火车损坏或脱轨，在2020年却达到了117辆，即便是在因疫情导致货运需求下降的2021年，NSC也仍有85辆火车损坏或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中将大量大豆撒入河中，造成了许多当地鱼类窒息而死。（图源：社交媒体）

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州发生脱轨事故，导致大量氯气和柴油燃料污染附近的水体。事故造成九人遇难，多人受伤，当地动物和农作物大量死亡，土壤和植被也被污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》而受到起诉和处罚，总共赔偿了近2600万美元。

显然，NSC没能吸取教训，在事故发生后仍然选择大事化小，小事化了。

在此次象征性地捐款了2.5万美元遭到全网谴责后，NSC近日又想用每人1000美元的支票打发事发俄亥俄州小镇的约4700名居民。

当地律师奥谢更透露，当地居民还必须签署一份合约才能收到赔偿支票，他担心NSC将来会利用该合约声称“这是全额赔付”，阻止居民后续的维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦小镇的居民仍未得到妥善赔偿。（图源：社交媒体）

此外，针对俄亥俄小镇的火车脱轨事件，美国环保署（EPA）在2月10日通知NSC清理事故现场。然而根据公开文件，NSC与当地清扫公司的合同甚至不包括清理极可能受到污染的土壤。

事发铁路段在2月8日清理完残骸后就重新开放了，但涉事企业NSC却迟迟未能付出应有的代价。随着事件发酵，白宫在2月16日宣布，会对NSC进行追责。

以利润为优先

这家备受关注的NSC到底什么来头？

“股神”巴菲特曾在2006年至2009年持股NSC，在2007年第一季度持股总数最多达到636万股，至2009年第四季度全部清仓。

如果要问巴菲特为什么当初持有NSC这家企业的股票，他的答案可能是，足够暴利。

2022年，NSC总营收为127亿美元，一年营收便超过B站的总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高企的。据《国际铁路杂志》报道，2022年美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个稳定、成熟、没有创新需求的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年，NSC裁撤了40%的员工，高于行业平均水平的30%。NSC还持续游说美国国会，拒绝更换早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输条例。据民间组织Open Secret，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国铁路公司在利润面前“迷失自我”。（图源：社交媒体）

奥巴马政府时期，曾要求美国的铁路公司在运输危险品的火车上更换最新的刹车，但特朗普政府在2018年撤销了该要求，理由竟然是“成本大于收益”

NSC的行为绝非孤例，美国的铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路归私人公司所有，这意味着很多关于他们的运营信息是非公开的，政府监督也很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他表示，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖于“精确调度铁路系统”，该系统的本质为“以尽可能少的工人运输尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，火车变得更长，更重。据美国铁路协会统计，在过去10年里，美国货运火车平均增加了大约2700英尺（约800米），也就是26节车厢。值得一提的是，在俄亥俄州脱轨的失事列车全长近1.9英里（约3千米），有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员以及福利削减使得美国铁路工人们的积怨在2022年底罢工，当时正值美国中期选举前夕，工人们希望趁机吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为了避免造成美国货运铁路大瘫痪，美国众议院在去年11月30日通过法案，强制要求铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了一项增加7天带薪休假的补充条款。NSC也因此获益，得以重新恢复运营部分线路。

本文源自：时代周报

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不会吧？原来特朗普最懂不良资产！

作者：仲信特殊资产交流

发布时间：2023-02-17 18:11

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特朗普小时候和父亲去卖二手车。他发现，无论花费500美金来保养这台机器，都在顾客的意料之中，不会增加销量。而如果再多花50美金去打磨一辆汽车，那么它的售价就会高出500美金。

美国哥伦比亚电台报导，在特朗普成为美国总统之前，他的公司已经在25个以上的国家里建立了500多家公司。

“Trump”的牌子随处可见，从韩国、南美、乌拉圭、欧洲、土耳其。

回首他的创业历程，他的巨额财富都是从不良资产中获得的。

可以说，特朗普是一个处理不良资产的行家，他的一生都取得了巨大的成就。

1、改造斯威夫特小镇

特朗普的首个坏帐交易是在俄亥俄州辛辛那提市斯威夫顿村的一个公寓小镇。

那个时候，还是学生的特朗普，在看到联邦房屋管理局查封的房屋清单后，就对这座城市产生了兴趣。

1964年，他和他的爸爸购买了这个城镇的发展权。

这是一家破败的地产公司，曾经是一片肮脏而又贫困的地方。

这里有1200套公寓，800套空置，所有的租客都是低收入群体，特朗普和他的儿子从中看出了商机。

特朗普采取了一系列整顿经营措施——

首先，是设法对付那些不交房租开溜的人。特朗普加大了对小镇的管理力度，晚上还派了专人巡逻，以防那些不怀好意的房客，在深夜用货车把他们的行李带走。

其次，整修小区。特朗普将小区1200户人家，家家户户都装上了百叶窗，而居民楼的大门，也由那种朴实的铝合金，变成了雅典的白色大门。尽管没有花费太多的资金，但这些细节上的改造，已经让这个小区焕然一新。

最后，提高收租效率。特朗普找到了欧文，他是一个很有管理和能力的人，他是镇上的房地产经纪人。欧文在镇子里混得风生水起，丝毫不落下风，大大提升了小区的入住率和租金。

在经营了几年之后，特朗普听从了镇上一位资深客商的建议，在小镇收益下降之前，及时卖掉了小镇。

斯威夫顿小镇以600万的价格买入，以1200万的售出。特朗普的头一次翻修，不仅是房租，还有一个很好的差价。

但与此同时，特朗普也意识到，挣穷人的钱是一种很麻烦的工作，要不断地和那些欠租金、没有文化的人战斗。

2、康莫德酒店

70年代中期，30多岁的特朗普想要在曼哈顿留下自己的烙印，于是他把目标对准了康莫德旅馆，这家旅馆坐落在42号大街，毗邻中心车站。

康莫德旅馆原来是宾夕法尼亚中央铁道的一部分，位于20世纪初期的中心车站附近。

然而，在20世纪70年代初期，这家拥有巨大商业价值的饭店却因为管理不善和缺乏维护而面临破产。

其周边环境也破败不堪，康纳德酒店在内的街区，一度沦为了犯罪之地。

每日车站往来的庞大人群，不仅没有成为这片街区的推动力，反倒扩大了这一片地区的恶劣影响。

（上图：1919年建成之初的康莫德酒店）

占据黄金地段的康莫德酒店，成为已破产铁路公司急于出手的不良资产。

这可不是什么好事。那时的纽约还不是一个奢华的旅游胜地，它的城市正面临着一场巨大的财政危机。

曼哈顿很多房屋被没收，科莫多旅馆也负债累累。这种投资会给开发商带来很大的风险，特朗普也没有足够的钱去开发它。

但敏锐的川普却看出了其中的商机。

按照他的想法，重新设计、改造酒店，加强酒店的安保、周边环境的管理，绝对是一个难得的好去处。

特朗普为这个项目设计了详细方案——

1、游说宾州铁路，争取合理价格。

2、迅速处理酒店相关债务和法律问题。

3、说服政府参与酒店转手后的利润分成，争取最大限度税收减免。

4、 邀请一线酒店品牌加盟运营，提升酒店的管理和档次。

5、找到担保人，说服银行，为项目提供8000万美元贷款。

1978年，特朗普与纽约州长查看君悦酒店绘图

最后，特朗普向他的父亲寻求帮助，以保证他的一些建筑贷款。之后，他将与君悦酒店进行合作，并用50%的股权来填补剩余的资金缺口。

之后，特朗普动用了他的父亲，说服了当地的官员，让他们批准了一项减税计划：纽约州将一块土地租给特朗普，并向他提供40年的免税。

该饭店在1980年花了1亿2000万美金整修后，正式开张。而君悦酒店在装修后的首日，就已经座无虚席，一年的净收入都在3000万以上。

（上图：改建后中央车站旁的君悦酒店）

特朗普还和凯悦签署了一份独家协议，规定凯悦不能在纽约五大区（其中两家）开设新的分店，只有君悦酒店。

直到1996年10月7日，凯悦公司才以1.4亿美金买下了君悦酒店的股权，终止了凯悦在纽约的一项排外协议。

3、打造特朗普（TRUMP）品牌

1971年，特朗普看中了位于曼哈顿57大道与第5大道交汇处的一栋11层大楼，这栋大楼是著名的奢侈品品牌邦威·泰勒的总部。

（上图：拆除之前的邦威·泰勒）

特朗普开始对邦威的母公司吉内斯进行游说，希望购买该地区。

他已经向公司高层发出了三年来的求购信，商讨购买土地的事情。

最后，交易出现了转机，吉内斯科在1974年陷入困境，急需将其资产卖掉。

吉内斯科的房子是他的，但他只有租赁权，租期是1988年。特朗普已经和吉内斯科的管理层达成协议，以2500万美金购买这家百货公司以及29年的租赁权。

特朗普和公正人寿保险对土地的使用进行了分析：

方案一：由特朗普翻新大楼，公平人寿继续收租。但等到29年以后，还得按照低价格与吉内斯科续约。

方案二：特朗普买下大楼和租用权后，将在此地块上盖高容积率的大厦。

公平人寿重新签订土地租用合同，租金翻倍。

最后，特朗普与公平人寿保险公司达成了一项交易。

（上图：特朗普和特朗普大厦模型）

接下来，就是如何处理这栋建筑的所有权了。空中使用权在房地产开发中的作用是非常关键的。

早在1900年，纽约的房地产商人就把空中的所有权和土地的所有权分开，独立进行买卖，之后就变成了该市的法律。

这片土地是蒂芙尼公司的，蒂芙尼公司并没有将天空的使用权卖给川普。

至此，特朗普获得了特朗普大楼的全部合同。

1979年，特朗普最终买下了全部资产，建造了58层高202米的特朗普大楼，并于1983年竣工。

这是首个特朗普大楼，在特朗普还没有完成之前，就接到了租客们的租赁协议。邦威泰勒百货破产后，被联营百货公司买走了.

为了保持邦威旗舰店的地位，联合百货公司在特朗普大楼的沿街商铺租赁了下来。

特朗普向特朗普提供了2500万美元的贷款，并以每年250万美元的利息偿还了10%的利息，而当联合百货公司向特朗普支付了300万美元的房租，以及一些尚未出租的店铺，特朗普就已经获得了50万美元的纯利润。

（上图：特朗普大厦）

前面六层是住宅的中庭，第七、十九楼是办公大楼，上面是住宅小区。

为了凸显大厦奢华，特朗普花重金打造了金碧辉煌的大厦中庭。

他自己选了一块价值不菲的大理石，没有用铝合金，而是用光滑的黄铜打造，看起来奢华无比。

为了维持其奢华和纽约曼哈顿的人气，它每年都要付很高的物业费。

（上图：特朗普大厦中庭）

特朗普大楼的建造给特朗普带来了源源不断的利益，同时也为“特朗普”的品牌价值打下了基础。

很多明星都在这里落脚，古驰的旗舰店和几家公司的总部都在这里，这些都让“特朗普”的品牌形象更加深入人心。

4、进击华尔街，TRUMP品牌登峰

华尔街40号，高72层，约130万平方英尺，由菲律宾前任总统马科斯在80年代早期购入，并在80年代后期被纽约地产家族以1.35亿美元的价格出售。

不过，随着楼市的快速冷却，香港的廷森集团，也以相对低廉的价格，将其买了下来。

廷森公司先是跟德国的有钱人家打交道，后来又因为廷森人生地不熟，纽约的装饰公司和承包商借机敲诈天价。公司在这方面投入了大量资金，但没有任何效果。

华尔街特朗普大厦

1996年，特朗普为该工程支付了100万美金，并承担了与承包商签订的全部合同。

廷森也不讨价还价，直接就同意了，他们现在就是要把这个累赘给卖了。特朗普很快就和德国的家庭建立了良好的关系，使租赁合约能够长久地维持下去。

然后，他把承包商叫了过来，让他们把利润分出去。由于廷森公司急切地想要离开美国，这就给特朗普留下了一笔巨额的税款，这些税款可以从保险公司和政府那里得到补偿。

因此，特朗普以不到100万美元的价格购买了这栋大楼，并且将它命名为特朗普大楼，并且以每年2千万的租金收入。

今天，华尔街40是特朗普最有价值的资产。

5、沃尔曼溜冰场翻新

在80年代，特朗普已经跨入了富人的行列，他对慈善事业的重视程度也越来越高。

1986年，纽约政府在1980年启动了一项由纽约市政府牵头的滑冰场，它在特朗普家附近的许多美国电视剧里都有。

该工程原计划的建设时间为两年半，但到了1986年，由于耗费了数千万的资金，这个工程还是未能完工。

特朗普热情的公民写信给纽约的市长，表示愿意承担这项计划，并将自己的资金用于修复，而不需要任何政府的资金。

最后，市长拿他当玩笑，将这封信刊登在了报纸上，而民众则支持特朗普。

没过几天，当地政府就迫于民众的压力，同意将项目交给他，但要求他在半年之内完成，并在6个月之内完成，并给予300万的补助。

如果投入超过预算，那么所有超支部分由他自己承担。

重新修建溜冰场可不是一件简单的事情，要铺上数十公里的管道，还要安装超大的冷冻装置。

（上图：沃尔曼溜冰场）

特朗普接管后，仅仅花了1950,000美元在3个月之内就把滑冰场改造了，而且这个项目的成本比原来的预算还要低750,000美元。

滑冰场在1986年11月再度开业。特朗普不但成功地进行了翻新，而且他还制定了一个能够确保其继续运作的成功的赢利模型。

6、特朗普的不良资产投资之道

特朗普在不良资产的买卖中，一方面，利用自己对于房地产的经验以及社会关系，把交易成本压到极低；

另一方面，用尽杠杆最大程度提高项目收益。最终化腐朽为神奇，造就了财富神话。

他在投资不良资产时，从来不会去看行情，也不会去找专业人士，完全是凭着自己的直觉去买下一个项目，然后自己去“尽调”，包括向附近的居民咨询教育、治安、购物环境等。

在项目选择上，他看中的并不是地段，而是能挣多少钱。

他说：“大家都觉得房地产的核心是：地点，地点，地点，地点，这是局外人的看法。”

你所想要的并非最好地段，而是最挣钱的生意。我们完全可以通过造势、提高人们心理预期，吸引优质的业主，来创造好地段”。

特朗普在其自传《交易的艺术》中给出了他的生意经：

——提出一个远高于预期的条件让对手无从下手；

——决策反复无常给对手施加压力；

——给出次优条件让对手急于接受了事；

——达到最初想要的结果。

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美国俄亥俄州州长称脱轨列车竟未被认定为“高危险”

作者：湖南国际频道

发布时间：2023-02-16 20:02

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14日，俄亥俄州州长德温称，他被告知脱轨列车竟然未被认定为“高危险物质列车”，因此该列车经过俄亥俄州时，运营列车的诺福克南方公司不需要通知任何人列车在运输什么货物。有舆论甚至将这起事故比作“俄亥俄版切尔诺贝利”。

德温称，他被告知尽管这列列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这是“荒谬”的，并呼吁国会介入调查并采取行动。

前消防队长称引燃如“核爆”

本月6日，诺福克南方公司对一辆载有氯乙烯等有毒化学品的脱轨列车进行了所谓的“受控释放”操作，引燃了氯乙烯从而产生了大量有毒气体。俄亥俄州一名前消防队长将释放和燃烧氯乙烯的景象形容为核爆现场。

In early February, a train carrying toxic chemicals derailed in eastern Ohio, igniting a fire that swept the town of East Palestine in smoke. Fearful of a major explosion, the authorities carved out an evacuation zone and then carried out a controlled release of toxic fumes to neutralize burning cargo inside some of the cars.

俄亥俄州前消防队长 西尔韦里奥·卡贾诺：我们用化学品“核爆”了这里，这就是他们造成的后果。

更有美国媒体人在社交网站发文将这起事故称为“俄亥俄版切尔诺贝利”。

3500条鱼被毒死 居民忧心忡忡

然而，引燃有毒化学品仅仅两天后，当地官员就宣布，事故区域及附近居民区空气质量符合安全标准，疏散居民可以安全回家，但不少居民却发现、事故周边河水出现了不少死鱼，他们对水源是否安全尤为担心。

当地居民：我有权知道车厢里到底是什么，小溪里流入了什么化学物质以及有多少。

当地居民：我特别担心这里的人们会受到什么影响，不仅是现在，而且未来会怎么样？

据澳大利亚新闻网13日报道，在疏散区域外围的一名农场主表示，其农场中的一些动物已出现咳嗽、腹泻、流泪、无食欲等中毒症状。该农场主说，当地民众一直被告知，空气是安全的，但事实并非如此。

Animals are falling sick or dying near the train derailment and chemical fire in East Palestine, Ohio, according to widespread reports, which has sparked fears of more widespread impacts.

Taylor Holzer, owner of a farm just outside the evacuation zone near the fire, told WKBN that several animals that he keeps on his property became ill. Some developed a range of symptoms, including liquid diarrhea, watery eyes and puffy faces.

14日，俄亥俄州当地环境人士承认确实有有毒物质流入河流，在多段河流发现了大约3500条死鱼。但辩解称，部分河段的有害物质污染浓度低，不会影响居民饮用水。

当地居民：我们这里河水中的鱼死了，空气中不断闻到塑料和化学物燃烧的味道，我们的狗也不舒服，出现呕吐，这里的情况很可怕。

然而，俄亥俄州列车脱轨导致有毒气体扩散以及有害物质泄漏事故发生后所引发的潜在环境危害，并未得到美国主流媒体和社会大众的普遍关注。

美国《新闻国度》华盛顿特区站负责人 麦克· 维凯拉：我认为最令人担心的问题是，这明显是一场环境灾难，人们却对它缺乏关注。

相较于同时期发生的所谓“气球”事件，它的最高热度只有“气球”的1/5左右。

以CNN为例，2月3日至13日，提到“气球”事件的报道高达96篇，提到俄亥俄州脱轨事件的报道只有11篇。

更令人惊讶的是，美国“新闻国家”记者兰伯特在对该事件进行直播报道时与警察发生激烈冲突，随后被强行带走、逮捕。

The arrest of a reporter during a news conference about the derailment led to online criticism of the law enforcement response.

根据CNN的报道，警方表述为该名记者阻挠发布会的正常举行，所以逮捕他；而记者方面的说法是他认为自己只是在做自己的报道工作而已。

对于媒体的集体失声，不少网友在社交媒体发出质疑：

“我很惊讶这件事居然没上头条？”

“我今天早上才听说的”

“这到底是怎么回事? 我一直在问朋友并上网查询，美国主流媒体（头版）对俄亥俄州化学列车脱轨的报道几乎为零。以下是《纽约时报》和CNN今天的首页。”

“我住在美国，我对主流媒体忽视或者说几乎没有报道该事件而感到困惑……他们不停地报道特朗普和艳星，却忽视了我此生在美国遇到的最严重的环境灾难之一。”

与之形成对比的是，美国近来对气球事件的大肆炒作，对此，中国日报社欧盟分社社长陈卫华（@chenweihua）讽刺道：“继续用气球或其他不明物体转移注意力，这样就没人谈论俄亥俄州的化学灾难或北溪丑闻了。”

当地居民就列车脱轨有毒物泄漏提起诉讼

据美国媒体14日报道，俄亥俄州东巴勒斯坦城受列车脱轨、有毒物质泄漏事故影响的居民，已对涉事铁路公司提起多项集体诉讼，指控6日对5节车厢的有毒物质进行所谓“受控排放”导致有毒物质更迅速地扩散。

监制/任帅

主编/谌伟春

编辑/李蕾蕾、王涵（实习）

来源/综合央视新闻、中国日报双语新闻

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俄亥俄州列车脱轨事件持续发酵！然而，美国人最大的安全威胁在这里！

作者：北晚在线

发布时间：2023-02-16 19:54

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连日来，美国俄亥俄州货运列车脱轨事件持续发酵。大量有毒物质和气体泄漏，引发了公众对该事件造成的空气、土壤和水污染的担忧，强烈的恐慌情绪正在蔓延。虽然美国联邦和州已开始介入调查、紧急处理，但当地民众仍然表现出极大的不满与不信任。纵观这起安全事故的发生与应对，列车脱轨的背后，更是美国政治及国家治理的脱轨与失败。

一方面，民众切身感受与官方通报之间存在明显差距。联邦和州官员信誓旦旦表示，东巴勒斯坦镇的空气状况已经“安全”，并建议居民们返回住所，但许多当地居民都表示自己“闻到了刺鼻的气味”，一些居民还出现了头痛、恶心和呼吸不畅等症状。另一方面，联邦和州政府在信息披露方面始终存在不透明的状况。更有美媒和民众震惊地发现其中的制度“漏洞”——由于只有部分车厢装载了危险化学品，因此在美国现行法规下不属于高危险货运列车，可以不用向其经过的州政府报备。一边是空前严重的安全事故，一边是轻描淡写的官方回应；一边是深陷健康焦虑的普通民众，一边是姿态傲慢轻蔑的应急处置。这起事故本身，更像是美国某些特殊利益作祟的恶果。

据目前已知消息，事故起因是某节车厢的车轴出现了问题。用业内人士的话说，这本不应成为问题，配备好电控制动系统就能很大程度避免。但事实说明，在资本赤裸裸的政治交易中，从来就没有真正考虑过“安全”这个选项。2016年大选年期间，诺福克南方铁路公司等向特朗普及共和党阵营提供了大量政治捐款，上台后的共和党政府“投桃报李”，不只彻底废除了关于列车制动系统的监管，还降低了其他限制。同样值得一提的是，拜登政府上台后本该恢复监管，却因疫情、经济等因素选择绕开，并且为了讨好选民，强力支持火车工人的福利要求，而火车公司便通过增加车厢的方式来降低成本，变相推高了事故发生的风险。

列车脱轨，也再次照见了美国联邦制与党争之弊。事故发生后，从联邦到州到地方政府，都没有拿出任何正视问题、解决问题的实在举动，应急管理之混乱可见一斑。美国联邦制之下，两党恶斗加剧，联邦政府与州政府之间不同步的现实困境愈演愈烈。自奥巴马时期以来，俄亥俄州在历次选举中都倾向于共和党，此次事故也呈现出民主党白宫与共和党俄亥俄之间的较劲。俄亥俄州的共和党州长德韦恩声称“没看到什么危害”，不希望联邦政府采取任何援助措施，显然包含着不想民主党插手、借此扩张政治影响的算计；与此同时，俄亥俄州的共和党国会参议员万斯却大肆批评拜登政府从党争出发不给予俄亥俄足够帮助，又将共和党人利用所有机会攻击民主党阵营、实现党争的图谋展露无遗。两党任何时候都可以爆发恶斗，民众安危被抛之脑后便没什么好奇怪的了。

空前的安全事故及各方反应，足以让世界看到，美国最大的安全威胁在其内部。事发以来，美国官方和主流媒体集体“失声”，却醉心于炒作子虚乌有的外部威胁，妄图继续推动霸权与冷战思维下的所谓“大国竞争”。而那些别有用心的美国政客，也恰恰是被特殊利益驱动、从一己私利出发放宽必要监管、最终酿成严重安全事故的那些人。他们从来没有真正关心过普通民众的权利，这才是美国人最大的安全威胁。

（作者系中国人民大学美国研究中心副主任）

（原标题：脱轨列车照见美国政治的失序狂飙）

来源：北京日报客户端 | 作者 刁大明

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消息人士：特朗普下周将前往俄亥俄列车脱轨事发地

作者：台海网

发布时间：2023-02-18 15:01

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[新闻页-台海网]

据美国福克斯新闻网17日报道，随着美国俄亥俄州列车脱轨事故持续发酵，消息人士称，美国前总统特朗普下周将前往事发地会见当地居民。

据报道，消息人士说，特朗普计划在下周三将前往东巴勒斯坦会见社区居民。该消息人士还称，已宣布角逐2024年总统竞选的特朗普“与俄亥俄州民众关系密切”。

与此同时，俄亥俄州共和党参议员万斯在访问东巴勒斯坦期间喊话拜登政府，并要求“停止指特朗普”。 万斯表示，“交通部有他们可以做的事情。不要再指责特朗普。利用联邦政府的权力做必要的事情来帮助社区民众。”

此前，美国交通部长布蒂吉格曾在社交媒体“推特”发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因特朗普政府制定的政策而受到限制。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。当地居民忧心事故或对空气、土壤和水质带来长期影响。（来源：中新网）

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怪他？美媒：美交通部长将“毒气列车”脱轨部分责任归咎于特朗普

作者：环球网

发布时间：2023-02-16 11:30

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【环球网报道 记者 祁玥】美国俄亥俄州因列车脱轨而引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。据美国福克斯新闻网15日报道，美国交通部长布蒂吉格当地时间14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。

美国交通部长布蒂吉格 资料图

报道称，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。“东巴勒斯坦城发生的脱轨事件对数百名居民造成影响后，我们看到许多人对我们在铁路安全方面的工作产生了兴趣（我们对此表示欢迎），因此我想分享更多一些我们在这一领域所做的事情。”布蒂吉格写道。

随后，他介绍了自己任内为提升铁路运输安全所做的一系列努力，之后话锋一转，将矛头指向特朗普政府。“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”布蒂吉格称。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了三年前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。福克斯新闻网称，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

综合法新社和美国有线电视新闻网此前报道，美国官员证实，2月3日晚间一列货运火车在美国俄亥俄州脱轨，引发火灾，并导致列车上危险化学物质氯乙烯泄漏。4日早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）的一名官员表示，脱轨火车的部分车厢通过安全释放阀释放了一些氯乙烯。然而，氯乙烯是一种无色气体，被美国国家癌症研究所认定为致癌物质。据《国会山报》13日报道，另有三种危险化学物质也在脱轨列车上被发现。美国危险材料专家希尔•卡吉亚诺形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。

据美国国家广播公司等媒体报道，俄亥俄州火车脱轨事故区域附近已经出现死鱼和死鸡，而当局表示被疏散的居民已可以安全返回，引发争议。美国《新闻周刊》等媒体13日报道，美国交通部长布蒂吉格当天出席活动时大谈政绩，对引发广泛关注的俄亥俄州火车脱轨导致氯乙烯泄漏事故却保持沉默。对此，包括议员在内的多位美国政界人士都进行了批评，称“美国在如此政权下还能运转真是个奇迹”。

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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白宫：将追责脱轨列车运营方 交通部开撕特朗普

作者：看看新闻Knews

发布时间：2023-02-17 14:10

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当地时间2月16日（周四），白宫表示，多个机构已对俄亥俄州（Ohio）危险品列车脱轨事故做出回应，将尽力保证当地社区的健康安全，并尽快追究有关责任方。

“我们将一起度过这个难关，我们将追究诺福克南方铁路公司的责任，”白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）在当日的记者会上表示。

“现在，我们向俄亥俄州的人们传达的信息是，听从你们州和地方官员的意见，”她随后强调，“听取他们的意见、让他们展开工作非常重要。我们将尽我们所能（处理这场事故）。"

当日早些时候，美国环境保护局（Environmental Protection Agency）局长亲自考察了俄亥俄州一处被脱轨事故污染的小溪。该事故导致有毒化学品泄漏，并向东巴勒斯坦（East Palestine）上空释放了大量浓烟。

就在周三晚间，居民涌入在当地召开的信息发布会，要求当局澄清他们居住的环境是否安全。次日，环保局局长迈克尔·雷根（Michael Regan）来到事故现场，站在一条事故发生近两周后仍然散发着刺鼻气味的小溪边视察。

雷根表示，他相信当局使用的处理技术将确保民众的健康安全。

除了火车运营公司之外，美国交通部（Department of Transportation）负责人暗示还有另一个人要承担责任。周二，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在一条推文中写道，该部门“在铁路监管的某些领域受到了法律的限制“，随后引用了特朗普政府在2018年撤销的一条铁路安全规则。

“但我们正动用我们的所有职权来保证人们的安全，”他补充说。

据美国媒体报道，在美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）执政期间，交通部废除了一项针对危险品列车的安全规则。这项2015年制定的规则要求：运输高度易燃原油的列车必须配备特殊的刹车装置，确保所有车厢能同时制动刹车。据介绍，这种装置的设计初衷，是为了在事故发生时减少脱轨车厢的数量。

美国智库“艾诺交通中心”（Eno Center for Transportation）分析称，该规则被废除的理由是“安全效益不确定，而成本效益分析是负面的。”

然而，蒂吉格并未解释为何拜登政府没有恢复这项安全规则。

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列车脱轨致癌毒气扩散，怪特朗普？美国社会分裂愈加严重！

作者：幕后人间映像

发布时间：2023-02-17 16:05

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一列载有毒化学物质的列车2月3日晚上在俄亥俄州东巴勒斯坦城脱轨，车厢里载有氯乙烯，被美国国家癌症研究所认定为致癌有毒物质。

在脱轨事件发生后，因担心有爆炸的风险，相关部门决定“有控制的释放氯乙烯”，为此疏散了附近的居民。不久后，相关部门表示氯乙烯气体已经排放完成，环境没有污染，居民可以放心回家。

可是当居民回家后，陆续发现附近区域的动物相继死亡，而且很多动物出现明显的中毒症状。

俄亥俄州自然资源部主任玛丽14日表示，事故现场7.5英里范围内的4条支流受到污染，导致至少3500条鱼死亡，涉及12种不同的死鱼。

不少居民担心自身安全，不得不再次离开家园。目前受影响的居民为此声讨相关部门和公司并正在发起诉讼，要求他们为此负责。

美国危险材料专家希尔形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。对于这起安全事故，美国并没有团结起来应对，反而陷入斗争当中，互相推卸责任。

事件发生后，面对民众的声讨和追责，美国俄亥俄州州长德温2月15日接受美国媒体采访时表示，列车经过俄亥俄州时，他被告知，尽管脱轨列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这一情况十分“荒谬”，并呼吁国会介入调查并采取行动。

德温认为，列车运营商诺福克南方公司需要对列车脱轨负责，如果该公司不为事件造成的损害作出赔偿，该州总检察长办公室将对其提起诉讼。而美国环境保护局局长16日也表示，计划追究列车脱轨事故涉事列车运营商美国诺福克南方铁路公司。

但舆论不仅仅只追责到铁路公司，还将上面的美国交通管理部门也牵扯了出来。不过美国交通部长却不打算为此承担任何责任，而是将责任推给了上一届的特朗普政府。

美国交通部长布蒂吉格14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。布蒂吉格一边吹嘘自己任内的政绩，却将所有责任都归咎于特朗普政府，拜登政府一点责任都没有。

而布蒂吉格的甩锅言论，立即遭到了共和党人的反击，指责拜登政府只会甩锅，却对受脱轨事件影响的民众漠视不管，批评拜登政府的不作为。

说实话，这确实很符合美国的政治现状。拜登政府将出现的责任和问题都归咎于前任特朗普政府，而特朗普政府也是将其任内的问题归咎于奥巴马政府。如果共和党在2024年大选中胜利上台，也必然会继续遵循这个惯例，将任内的问题归咎于拜登政府，这都是可以预见的。

与此同时，这次事故中还暴露出美国地方政府与联邦政府之间难以弥合的分歧，美国两党的斗争越来越激烈。

面对被美国网友比作“俄亥俄版切尔诺贝利”的灾难，俄亥俄州政府向联邦政府请求提供支持，但遭到了拜登政府的拒绝。

俄亥俄州州长德温的发言人蒂尔尼16日告诉媒体，联邦紧急事务管理局告诉俄亥俄州政府，该州没资格获得让社区从有毒泄漏中恢复过来的灾难援助。

面对这场目前还不清楚潜在影响有多大的事故，拜登政府和共和党人领导的地方政府展现出来的矛盾，愈加让人感到美国社会的分裂有多严重。

本该团结起来的美国两党，在面对灾难事故时依然不忘互相攻击。本该团结起来的地方和联邦政府，却依然执着于政治对抗。这种分裂也折射出当前美国社会的现状。拜登上台后曾说要弥合美国社会分裂，但如今看来，很难。

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起底美俄亥俄脱轨列车背后公司：利润率超过苹果，带头拒绝更换刹车系统

作者：金融界

发布时间：2023-02-18 14:52

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本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

就在刚刚过去的当地时间2月16日，又有一列火车在美国脱轨。

据报道，在密歇根州底特律郊外，一列火车的大约30节车厢脱轨，目前没有受伤报告，也没有危险品泄露。

而眼尖的人们发现，这又是一列美国诺福克南方铁路公司（简称NSC）的货运火车，与2月3日在俄亥俄州引发氯乙烯泄露污染的肇事列车所属同一家公司。今年以来，NSC已经至少发生了3起列车脱轨事故。

列车脱轨，又是美国诺福克南方铁路公司。（图源：社交媒体）

事实上，聊起火车脱轨，居住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得见怪不怪。

美国交通统计局自1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次脱轨事故，平均每天发生4.7次。尽管火车脱轨造成平均每年约174人受伤，直接伤亡率不及车祸，但这组数字无法体现出货运列车上危险品泄露造成的伤害。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄漏的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

这些危险物品被定义为“对身体健康或对环境造成危害的物质或化学品”，例如未精炼的石油、液态天然气和化工原料。由于大多数泄露难以完全杜绝污染，其潜在的负面影响比直接伤亡数字要深远得多。

而在2月3日俄亥俄州小镇脱轨列车的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国铁路公司长年的削减成本、大量裁员又抵制监管，使这些惨剧成为必然。

经常脱轨的铁路公司

作为一家在纽交所上市的大型私营企业，NSC是美国七家一级铁路公司之一。NSC是美国东部铁路的运输巨头，经营着长达19420英里（约合31250公里）的铁路，还在加拿大运营从奥尔巴尼到蒙特利尔的路线。

讽刺的是，NSC公司曾18次获得表彰安全性的美国国家TRANSCAER成就奖，该公司的愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

但在过去十年中，NSC的事故率高居不下。据《今日美国》报道，该公司2012年仅有14辆火车损坏或脱轨，在2020年却达到了117辆，即便是在因疫情导致货运需求下降的2021年，NSC也仍有85辆火车损坏或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中将大量大豆撒入河中，造成了许多当地鱼类窒息而死。（图源：社交媒体）

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州发生脱轨事故，导致大量氯气和柴油燃料污染附近的水体。事故造成九人遇难，多人受伤，当地动物和农作物大量死亡，土壤和植被也被污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》而受到起诉和处罚，总共赔偿了近2600万美元。

显然，NSC没能吸取教训，在事故发生后仍然选择大事化小，小事化了。

在此次象征性地捐款了2.5万美元遭到全网谴责后，NSC近日又想用每人1000美元的支票打发事发俄亥俄州小镇的约4700名居民。

当地律师奥谢更透露，当地居民还必须签署一份合约才能收到赔偿支票，他担心NSC将来会利用该合约声称“这是全额赔付”，阻止居民后续的维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦小镇的居民仍未得到妥善赔偿。（图源：社交媒体）

此外，针对俄亥俄小镇的火车脱轨事件，美国环保署（EPA）在2月10日通知NSC清理事故现场。然而根据公开文件，NSC与当地清扫公司的合同甚至不包括清理极可能受到污染的土壤。

事发铁路段在2月8日清理完残骸后就重新开放了，但涉事企业NSC却迟迟未能付出应有的代价。随着事件发酵，白宫在2月16日宣布，会对NSC进行追责。

以利润为优先

这家备受关注的NSC到底什么来头？

“股神”巴菲特曾在2006年至2009年持股NSC，在2007年第一季度持股总数最多达到636万股，至2009年第四季度全部清仓。

如果要问巴菲特为什么当初持有NSC这家企业的股票，他的答案可能是，足够暴利。

2022年，NSC总营收为127亿美元，一年营收便超过B站的总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高企的。据《国际铁路杂志》报道，2022年美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个稳定、成熟、没有创新需求的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年，NSC裁撤了40%的员工，高于行业平均水平的30%。NSC还持续游说美国国会，拒绝更换早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输条例。据民间组织Open Secret，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国铁路公司在利润面前“迷失自我”。（图源：社交媒体）

奥巴马政府时期，曾要求美国的铁路公司在运输危险品的火车上更换最新的刹车，但特朗普政府在2018年撤销了该要求，理由竟然是“成本大于收益”

NSC的行为绝非孤例，美国的铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路归私人公司所有，这意味着很多关于他们的运营信息是非公开的，政府监督也很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他表示，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖于“精确调度铁路系统”，该系统的本质为“以尽可能少的工人运输尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，火车变得更长，更重。据美国铁路协会统计，在过去10年里，美国货运火车平均增加了大约2700英尺（约800米），也就是26节车厢。值得一提的是，在俄亥俄州脱轨的失事列车全长近1.9英里（约3千米），有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员以及福利削减使得美国铁路工人们的积怨在2022年底罢工，当时正值美国中期选举前夕，工人们希望趁机吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为了避免造成美国货运铁路大瘫痪，美国众议院在去年11月30日通过法案，强制要求铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了一项增加7天带薪休假的补充条款。NSC也因此获益，得以重新恢复运营部分线路。

本文源自：时代周报

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不会吧？原来特朗普最懂不良资产！

作者：仲信特殊资产交流

发布时间：2023-02-17 18:11

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特朗普小时候和父亲去卖二手车。他发现，无论花费500美金来保养这台机器，都在顾客的意料之中，不会增加销量。而如果再多花50美金去打磨一辆汽车，那么它的售价就会高出500美金。

美国哥伦比亚电台报导，在特朗普成为美国总统之前，他的公司已经在25个以上的国家里建立了500多家公司。

“Trump”的牌子随处可见，从韩国、南美、乌拉圭、欧洲、土耳其。

回首他的创业历程，他的巨额财富都是从不良资产中获得的。

可以说，特朗普是一个处理不良资产的行家，他的一生都取得了巨大的成就。

1、改造斯威夫特小镇

特朗普的首个坏帐交易是在俄亥俄州辛辛那提市斯威夫顿村的一个公寓小镇。

那个时候，还是学生的特朗普，在看到联邦房屋管理局查封的房屋清单后，就对这座城市产生了兴趣。

1964年，他和他的爸爸购买了这个城镇的发展权。

这是一家破败的地产公司，曾经是一片肮脏而又贫困的地方。

这里有1200套公寓，800套空置，所有的租客都是低收入群体，特朗普和他的儿子从中看出了商机。

特朗普采取了一系列整顿经营措施——

首先，是设法对付那些不交房租开溜的人。特朗普加大了对小镇的管理力度，晚上还派了专人巡逻，以防那些不怀好意的房客，在深夜用货车把他们的行李带走。

其次，整修小区。特朗普将小区1200户人家，家家户户都装上了百叶窗，而居民楼的大门，也由那种朴实的铝合金，变成了雅典的白色大门。尽管没有花费太多的资金，但这些细节上的改造，已经让这个小区焕然一新。

最后，提高收租效率。特朗普找到了欧文，他是一个很有管理和能力的人，他是镇上的房地产经纪人。欧文在镇子里混得风生水起，丝毫不落下风，大大提升了小区的入住率和租金。

在经营了几年之后，特朗普听从了镇上一位资深客商的建议，在小镇收益下降之前，及时卖掉了小镇。

斯威夫顿小镇以600万的价格买入，以1200万的售出。特朗普的头一次翻修，不仅是房租，还有一个很好的差价。

但与此同时，特朗普也意识到，挣穷人的钱是一种很麻烦的工作，要不断地和那些欠租金、没有文化的人战斗。

2、康莫德酒店

70年代中期，30多岁的特朗普想要在曼哈顿留下自己的烙印，于是他把目标对准了康莫德旅馆，这家旅馆坐落在42号大街，毗邻中心车站。

康莫德旅馆原来是宾夕法尼亚中央铁道的一部分，位于20世纪初期的中心车站附近。

然而，在20世纪70年代初期，这家拥有巨大商业价值的饭店却因为管理不善和缺乏维护而面临破产。

其周边环境也破败不堪，康纳德酒店在内的街区，一度沦为了犯罪之地。

每日车站往来的庞大人群，不仅没有成为这片街区的推动力，反倒扩大了这一片地区的恶劣影响。

（上图：1919年建成之初的康莫德酒店）

占据黄金地段的康莫德酒店，成为已破产铁路公司急于出手的不良资产。

这可不是什么好事。那时的纽约还不是一个奢华的旅游胜地，它的城市正面临着一场巨大的财政危机。

曼哈顿很多房屋被没收，科莫多旅馆也负债累累。这种投资会给开发商带来很大的风险，特朗普也没有足够的钱去开发它。

但敏锐的川普却看出了其中的商机。

按照他的想法，重新设计、改造酒店，加强酒店的安保、周边环境的管理，绝对是一个难得的好去处。

特朗普为这个项目设计了详细方案——

1、游说宾州铁路，争取合理价格。

2、迅速处理酒店相关债务和法律问题。

3、说服政府参与酒店转手后的利润分成，争取最大限度税收减免。

4、 邀请一线酒店品牌加盟运营，提升酒店的管理和档次。

5、找到担保人，说服银行，为项目提供8000万美元贷款。

1978年，特朗普与纽约州长查看君悦酒店绘图

最后，特朗普向他的父亲寻求帮助，以保证他的一些建筑贷款。之后，他将与君悦酒店进行合作，并用50%的股权来填补剩余的资金缺口。

之后，特朗普动用了他的父亲，说服了当地的官员，让他们批准了一项减税计划：纽约州将一块土地租给特朗普，并向他提供40年的免税。

该饭店在1980年花了1亿2000万美金整修后，正式开张。而君悦酒店在装修后的首日，就已经座无虚席，一年的净收入都在3000万以上。

（上图：改建后中央车站旁的君悦酒店）

特朗普还和凯悦签署了一份独家协议，规定凯悦不能在纽约五大区（其中两家）开设新的分店，只有君悦酒店。

直到1996年10月7日，凯悦公司才以1.4亿美金买下了君悦酒店的股权，终止了凯悦在纽约的一项排外协议。

3、打造特朗普（TRUMP）品牌

1971年，特朗普看中了位于曼哈顿57大道与第5大道交汇处的一栋11层大楼，这栋大楼是著名的奢侈品品牌邦威·泰勒的总部。

（上图：拆除之前的邦威·泰勒）

特朗普开始对邦威的母公司吉内斯进行游说，希望购买该地区。

他已经向公司高层发出了三年来的求购信，商讨购买土地的事情。

最后，交易出现了转机，吉内斯科在1974年陷入困境，急需将其资产卖掉。

吉内斯科的房子是他的，但他只有租赁权，租期是1988年。特朗普已经和吉内斯科的管理层达成协议，以2500万美金购买这家百货公司以及29年的租赁权。

特朗普和公正人寿保险对土地的使用进行了分析：

方案一：由特朗普翻新大楼，公平人寿继续收租。但等到29年以后，还得按照低价格与吉内斯科续约。

方案二：特朗普买下大楼和租用权后，将在此地块上盖高容积率的大厦。

公平人寿重新签订土地租用合同，租金翻倍。

最后，特朗普与公平人寿保险公司达成了一项交易。

（上图：特朗普和特朗普大厦模型）

接下来，就是如何处理这栋建筑的所有权了。空中使用权在房地产开发中的作用是非常关键的。

早在1900年，纽约的房地产商人就把空中的所有权和土地的所有权分开，独立进行买卖，之后就变成了该市的法律。

这片土地是蒂芙尼公司的，蒂芙尼公司并没有将天空的使用权卖给川普。

至此，特朗普获得了特朗普大楼的全部合同。

1979年，特朗普最终买下了全部资产，建造了58层高202米的特朗普大楼，并于1983年竣工。

这是首个特朗普大楼，在特朗普还没有完成之前，就接到了租客们的租赁协议。邦威泰勒百货破产后，被联营百货公司买走了.

为了保持邦威旗舰店的地位，联合百货公司在特朗普大楼的沿街商铺租赁了下来。

特朗普向特朗普提供了2500万美元的贷款，并以每年250万美元的利息偿还了10%的利息，而当联合百货公司向特朗普支付了300万美元的房租，以及一些尚未出租的店铺，特朗普就已经获得了50万美元的纯利润。

（上图：特朗普大厦）

前面六层是住宅的中庭，第七、十九楼是办公大楼，上面是住宅小区。

为了凸显大厦奢华，特朗普花重金打造了金碧辉煌的大厦中庭。

他自己选了一块价值不菲的大理石，没有用铝合金，而是用光滑的黄铜打造，看起来奢华无比。

为了维持其奢华和纽约曼哈顿的人气，它每年都要付很高的物业费。

（上图：特朗普大厦中庭）

特朗普大楼的建造给特朗普带来了源源不断的利益，同时也为“特朗普”的品牌价值打下了基础。

很多明星都在这里落脚，古驰的旗舰店和几家公司的总部都在这里，这些都让“特朗普”的品牌形象更加深入人心。

4、进击华尔街，TRUMP品牌登峰

华尔街40号，高72层，约130万平方英尺，由菲律宾前任总统马科斯在80年代早期购入，并在80年代后期被纽约地产家族以1.35亿美元的价格出售。

不过，随着楼市的快速冷却，香港的廷森集团，也以相对低廉的价格，将其买了下来。

廷森公司先是跟德国的有钱人家打交道，后来又因为廷森人生地不熟，纽约的装饰公司和承包商借机敲诈天价。公司在这方面投入了大量资金，但没有任何效果。

华尔街特朗普大厦

1996年，特朗普为该工程支付了100万美金，并承担了与承包商签订的全部合同。

廷森也不讨价还价，直接就同意了，他们现在就是要把这个累赘给卖了。特朗普很快就和德国的家庭建立了良好的关系，使租赁合约能够长久地维持下去。

然后，他把承包商叫了过来，让他们把利润分出去。由于廷森公司急切地想要离开美国，这就给特朗普留下了一笔巨额的税款，这些税款可以从保险公司和政府那里得到补偿。

因此，特朗普以不到100万美元的价格购买了这栋大楼，并且将它命名为特朗普大楼，并且以每年2千万的租金收入。

今天，华尔街40是特朗普最有价值的资产。

5、沃尔曼溜冰场翻新

在80年代，特朗普已经跨入了富人的行列，他对慈善事业的重视程度也越来越高。

1986年，纽约政府在1980年启动了一项由纽约市政府牵头的滑冰场，它在特朗普家附近的许多美国电视剧里都有。

该工程原计划的建设时间为两年半，但到了1986年，由于耗费了数千万的资金，这个工程还是未能完工。

特朗普热情的公民写信给纽约的市长，表示愿意承担这项计划，并将自己的资金用于修复，而不需要任何政府的资金。

最后，市长拿他当玩笑，将这封信刊登在了报纸上，而民众则支持特朗普。

没过几天，当地政府就迫于民众的压力，同意将项目交给他，但要求他在半年之内完成，并在6个月之内完成，并给予300万的补助。

如果投入超过预算，那么所有超支部分由他自己承担。

重新修建溜冰场可不是一件简单的事情，要铺上数十公里的管道，还要安装超大的冷冻装置。

（上图：沃尔曼溜冰场）

特朗普接管后，仅仅花了1950,000美元在3个月之内就把滑冰场改造了，而且这个项目的成本比原来的预算还要低750,000美元。

滑冰场在1986年11月再度开业。特朗普不但成功地进行了翻新，而且他还制定了一个能够确保其继续运作的成功的赢利模型。

6、特朗普的不良资产投资之道

特朗普在不良资产的买卖中，一方面，利用自己对于房地产的经验以及社会关系，把交易成本压到极低；

另一方面，用尽杠杆最大程度提高项目收益。最终化腐朽为神奇，造就了财富神话。

他在投资不良资产时，从来不会去看行情，也不会去找专业人士，完全是凭着自己的直觉去买下一个项目，然后自己去“尽调”，包括向附近的居民咨询教育、治安、购物环境等。

在项目选择上，他看中的并不是地段，而是能挣多少钱。

他说：“大家都觉得房地产的核心是：地点，地点，地点，地点，这是局外人的看法。”

你所想要的并非最好地段，而是最挣钱的生意。我们完全可以通过造势、提高人们心理预期，吸引优质的业主，来创造好地段”。

特朗普在其自传《交易的艺术》中给出了他的生意经：

——提出一个远高于预期的条件让对手无从下手；

——决策反复无常给对手施加压力；

——给出次优条件让对手急于接受了事；

——达到最初想要的结果。

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美国俄亥俄州州长称脱轨列车竟未被认定为“高危险”

作者：湖南国际频道

发布时间：2023-02-16 20:02

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14日，俄亥俄州州长德温称，他被告知脱轨列车竟然未被认定为“高危险物质列车”，因此该列车经过俄亥俄州时，运营列车的诺福克南方公司不需要通知任何人列车在运输什么货物。有舆论甚至将这起事故比作“俄亥俄版切尔诺贝利”。

德温称，他被告知尽管这列列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这是“荒谬”的，并呼吁国会介入调查并采取行动。

前消防队长称引燃如“核爆”

本月6日，诺福克南方公司对一辆载有氯乙烯等有毒化学品的脱轨列车进行了所谓的“受控释放”操作，引燃了氯乙烯从而产生了大量有毒气体。俄亥俄州一名前消防队长将释放和燃烧氯乙烯的景象形容为核爆现场。

In early February, a train carrying toxic chemicals derailed in eastern Ohio, igniting a fire that swept the town of East Palestine in smoke. Fearful of a major explosion, the authorities carved out an evacuation zone and then carried out a controlled release of toxic fumes to neutralize burning cargo inside some of the cars.

俄亥俄州前消防队长 西尔韦里奥·卡贾诺：我们用化学品“核爆”了这里，这就是他们造成的后果。

更有美国媒体人在社交网站发文将这起事故称为“俄亥俄版切尔诺贝利”。

3500条鱼被毒死 居民忧心忡忡

然而，引燃有毒化学品仅仅两天后，当地官员就宣布，事故区域及附近居民区空气质量符合安全标准，疏散居民可以安全回家，但不少居民却发现、事故周边河水出现了不少死鱼，他们对水源是否安全尤为担心。

当地居民：我有权知道车厢里到底是什么，小溪里流入了什么化学物质以及有多少。

当地居民：我特别担心这里的人们会受到什么影响，不仅是现在，而且未来会怎么样？

据澳大利亚新闻网13日报道，在疏散区域外围的一名农场主表示，其农场中的一些动物已出现咳嗽、腹泻、流泪、无食欲等中毒症状。该农场主说，当地民众一直被告知，空气是安全的，但事实并非如此。

Animals are falling sick or dying near the train derailment and chemical fire in East Palestine, Ohio, according to widespread reports, which has sparked fears of more widespread impacts.

Taylor Holzer, owner of a farm just outside the evacuation zone near the fire, told WKBN that several animals that he keeps on his property became ill. Some developed a range of symptoms, including liquid diarrhea, watery eyes and puffy faces.

14日，俄亥俄州当地环境人士承认确实有有毒物质流入河流，在多段河流发现了大约3500条死鱼。但辩解称，部分河段的有害物质污染浓度低，不会影响居民饮用水。

当地居民：我们这里河水中的鱼死了，空气中不断闻到塑料和化学物燃烧的味道，我们的狗也不舒服，出现呕吐，这里的情况很可怕。

然而，俄亥俄州列车脱轨导致有毒气体扩散以及有害物质泄漏事故发生后所引发的潜在环境危害，并未得到美国主流媒体和社会大众的普遍关注。

美国《新闻国度》华盛顿特区站负责人 麦克· 维凯拉：我认为最令人担心的问题是，这明显是一场环境灾难，人们却对它缺乏关注。

相较于同时期发生的所谓“气球”事件，它的最高热度只有“气球”的1/5左右。

以CNN为例，2月3日至13日，提到“气球”事件的报道高达96篇，提到俄亥俄州脱轨事件的报道只有11篇。

更令人惊讶的是，美国“新闻国家”记者兰伯特在对该事件进行直播报道时与警察发生激烈冲突，随后被强行带走、逮捕。

The arrest of a reporter during a news conference about the derailment led to online criticism of the law enforcement response.

根据CNN的报道，警方表述为该名记者阻挠发布会的正常举行，所以逮捕他；而记者方面的说法是他认为自己只是在做自己的报道工作而已。

对于媒体的集体失声，不少网友在社交媒体发出质疑：

“我很惊讶这件事居然没上头条？”

“我今天早上才听说的”

“这到底是怎么回事? 我一直在问朋友并上网查询，美国主流媒体（头版）对俄亥俄州化学列车脱轨的报道几乎为零。以下是《纽约时报》和CNN今天的首页。”

“我住在美国，我对主流媒体忽视或者说几乎没有报道该事件而感到困惑……他们不停地报道特朗普和艳星，却忽视了我此生在美国遇到的最严重的环境灾难之一。”

与之形成对比的是，美国近来对气球事件的大肆炒作，对此，中国日报社欧盟分社社长陈卫华（@chenweihua）讽刺道：“继续用气球或其他不明物体转移注意力，这样就没人谈论俄亥俄州的化学灾难或北溪丑闻了。”

当地居民就列车脱轨有毒物泄漏提起诉讼

据美国媒体14日报道，俄亥俄州东巴勒斯坦城受列车脱轨、有毒物质泄漏事故影响的居民，已对涉事铁路公司提起多项集体诉讼，指控6日对5节车厢的有毒物质进行所谓“受控排放”导致有毒物质更迅速地扩散。

监制/任帅

主编/谌伟春

编辑/李蕾蕾、王涵（实习）

来源/综合央视新闻、中国日报双语新闻

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俄亥俄州列车脱轨事件持续发酵！然而，美国人最大的安全威胁在这里！

作者：北晚在线

发布时间：2023-02-16 19:54

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连日来，美国俄亥俄州货运列车脱轨事件持续发酵。大量有毒物质和气体泄漏，引发了公众对该事件造成的空气、土壤和水污染的担忧，强烈的恐慌情绪正在蔓延。虽然美国联邦和州已开始介入调查、紧急处理，但当地民众仍然表现出极大的不满与不信任。纵观这起安全事故的发生与应对，列车脱轨的背后，更是美国政治及国家治理的脱轨与失败。

一方面，民众切身感受与官方通报之间存在明显差距。联邦和州官员信誓旦旦表示，东巴勒斯坦镇的空气状况已经“安全”，并建议居民们返回住所，但许多当地居民都表示自己“闻到了刺鼻的气味”，一些居民还出现了头痛、恶心和呼吸不畅等症状。另一方面，联邦和州政府在信息披露方面始终存在不透明的状况。更有美媒和民众震惊地发现其中的制度“漏洞”——由于只有部分车厢装载了危险化学品，因此在美国现行法规下不属于高危险货运列车，可以不用向其经过的州政府报备。一边是空前严重的安全事故，一边是轻描淡写的官方回应；一边是深陷健康焦虑的普通民众，一边是姿态傲慢轻蔑的应急处置。这起事故本身，更像是美国某些特殊利益作祟的恶果。

据目前已知消息，事故起因是某节车厢的车轴出现了问题。用业内人士的话说，这本不应成为问题，配备好电控制动系统就能很大程度避免。但事实说明，在资本赤裸裸的政治交易中，从来就没有真正考虑过“安全”这个选项。2016年大选年期间，诺福克南方铁路公司等向特朗普及共和党阵营提供了大量政治捐款，上台后的共和党政府“投桃报李”，不只彻底废除了关于列车制动系统的监管，还降低了其他限制。同样值得一提的是，拜登政府上台后本该恢复监管，却因疫情、经济等因素选择绕开，并且为了讨好选民，强力支持火车工人的福利要求，而火车公司便通过增加车厢的方式来降低成本，变相推高了事故发生的风险。

列车脱轨，也再次照见了美国联邦制与党争之弊。事故发生后，从联邦到州到地方政府，都没有拿出任何正视问题、解决问题的实在举动，应急管理之混乱可见一斑。美国联邦制之下，两党恶斗加剧，联邦政府与州政府之间不同步的现实困境愈演愈烈。自奥巴马时期以来，俄亥俄州在历次选举中都倾向于共和党，此次事故也呈现出民主党白宫与共和党俄亥俄之间的较劲。俄亥俄州的共和党州长德韦恩声称“没看到什么危害”，不希望联邦政府采取任何援助措施，显然包含着不想民主党插手、借此扩张政治影响的算计；与此同时，俄亥俄州的共和党国会参议员万斯却大肆批评拜登政府从党争出发不给予俄亥俄足够帮助，又将共和党人利用所有机会攻击民主党阵营、实现党争的图谋展露无遗。两党任何时候都可以爆发恶斗，民众安危被抛之脑后便没什么好奇怪的了。

空前的安全事故及各方反应，足以让世界看到，美国最大的安全威胁在其内部。事发以来，美国官方和主流媒体集体“失声”，却醉心于炒作子虚乌有的外部威胁，妄图继续推动霸权与冷战思维下的所谓“大国竞争”。而那些别有用心的美国政客，也恰恰是被特殊利益驱动、从一己私利出发放宽必要监管、最终酿成严重安全事故的那些人。他们从来没有真正关心过普通民众的权利，这才是美国人最大的安全威胁。

（作者系中国人民大学美国研究中心副主任）

（原标题：脱轨列车照见美国政治的失序狂飙）

来源：北京日报客户端 | 作者 刁大明

流程编辑：TF060

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消息人士：特朗普下周将前往俄亥俄列车脱轨事发地

作者：台海网

发布时间：2023-02-18 15:01

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[新闻页-台海网]

据美国福克斯新闻网17日报道，随着美国俄亥俄州列车脱轨事故持续发酵，消息人士称，美国前总统特朗普下周将前往事发地会见当地居民。

据报道，消息人士说，特朗普计划在下周三将前往东巴勒斯坦会见社区居民。该消息人士还称，已宣布角逐2024年总统竞选的特朗普“与俄亥俄州民众关系密切”。

与此同时，俄亥俄州共和党参议员万斯在访问东巴勒斯坦期间喊话拜登政府，并要求“停止指特朗普”。 万斯表示，“交通部有他们可以做的事情。不要再指责特朗普。利用联邦政府的权力做必要的事情来帮助社区民众。”

此前，美国交通部长布蒂吉格曾在社交媒体“推特”发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因特朗普政府制定的政策而受到限制。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。当地居民忧心事故或对空气、土壤和水质带来长期影响。（来源：中新网）

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怪他？美媒：美交通部长将“毒气列车”脱轨部分责任归咎于特朗普

作者：环球网

发布时间：2023-02-16 11:30

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【环球网报道 记者 祁玥】美国俄亥俄州因列车脱轨而引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。据美国福克斯新闻网15日报道，美国交通部长布蒂吉格当地时间14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。

美国交通部长布蒂吉格 资料图

报道称，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。“东巴勒斯坦城发生的脱轨事件对数百名居民造成影响后，我们看到许多人对我们在铁路安全方面的工作产生了兴趣（我们对此表示欢迎），因此我想分享更多一些我们在这一领域所做的事情。”布蒂吉格写道。

随后，他介绍了自己任内为提升铁路运输安全所做的一系列努力，之后话锋一转，将矛头指向特朗普政府。“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”布蒂吉格称。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了三年前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。福克斯新闻网称，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

综合法新社和美国有线电视新闻网此前报道，美国官员证实，2月3日晚间一列货运火车在美国俄亥俄州脱轨，引发火灾，并导致列车上危险化学物质氯乙烯泄漏。4日早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）的一名官员表示，脱轨火车的部分车厢通过安全释放阀释放了一些氯乙烯。然而，氯乙烯是一种无色气体，被美国国家癌症研究所认定为致癌物质。据《国会山报》13日报道，另有三种危险化学物质也在脱轨列车上被发现。美国危险材料专家希尔•卡吉亚诺形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。

据美国国家广播公司等媒体报道，俄亥俄州火车脱轨事故区域附近已经出现死鱼和死鸡，而当局表示被疏散的居民已可以安全返回，引发争议。美国《新闻周刊》等媒体13日报道，美国交通部长布蒂吉格当天出席活动时大谈政绩，对引发广泛关注的俄亥俄州火车脱轨导致氯乙烯泄漏事故却保持沉默。对此，包括议员在内的多位美国政界人士都进行了批评，称“美国在如此政权下还能运转真是个奇迹”。

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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白宫：将追责脱轨列车运营方 交通部开撕特朗普

作者：看看新闻Knews

发布时间：2023-02-17 14:10

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当地时间2月16日（周四），白宫表示，多个机构已对俄亥俄州（Ohio）危险品列车脱轨事故做出回应，将尽力保证当地社区的健康安全，并尽快追究有关责任方。

“我们将一起度过这个难关，我们将追究诺福克南方铁路公司的责任，”白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）在当日的记者会上表示。

“现在，我们向俄亥俄州的人们传达的信息是，听从你们州和地方官员的意见，”她随后强调，“听取他们的意见、让他们展开工作非常重要。我们将尽我们所能（处理这场事故）。"

当日早些时候，美国环境保护局（Environmental Protection Agency）局长亲自考察了俄亥俄州一处被脱轨事故污染的小溪。该事故导致有毒化学品泄漏，并向东巴勒斯坦（East Palestine）上空释放了大量浓烟。

就在周三晚间，居民涌入在当地召开的信息发布会，要求当局澄清他们居住的环境是否安全。次日，环保局局长迈克尔·雷根（Michael Regan）来到事故现场，站在一条事故发生近两周后仍然散发着刺鼻气味的小溪边视察。

雷根表示，他相信当局使用的处理技术将确保民众的健康安全。

除了火车运营公司之外，美国交通部（Department of Transportation）负责人暗示还有另一个人要承担责任。周二，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在一条推文中写道，该部门“在铁路监管的某些领域受到了法律的限制“，随后引用了特朗普政府在2018年撤销的一条铁路安全规则。

“但我们正动用我们的所有职权来保证人们的安全，”他补充说。

据美国媒体报道，在美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）执政期间，交通部废除了一项针对危险品列车的安全规则。这项2015年制定的规则要求：运输高度易燃原油的列车必须配备特殊的刹车装置，确保所有车厢能同时制动刹车。据介绍，这种装置的设计初衷，是为了在事故发生时减少脱轨车厢的数量。

美国智库“艾诺交通中心”（Eno Center for Transportation）分析称，该规则被废除的理由是“安全效益不确定，而成本效益分析是负面的。”

然而，蒂吉格并未解释为何拜登政府没有恢复这项安全规则。

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列车脱轨致癌毒气扩散，怪特朗普？美国社会分裂愈加严重！

作者：幕后人间映像

发布时间：2023-02-17 16:05

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一列载有毒化学物质的列车2月3日晚上在俄亥俄州东巴勒斯坦城脱轨，车厢里载有氯乙烯，被美国国家癌症研究所认定为致癌有毒物质。

在脱轨事件发生后，因担心有爆炸的风险，相关部门决定“有控制的释放氯乙烯”，为此疏散了附近的居民。不久后，相关部门表示氯乙烯气体已经排放完成，环境没有污染，居民可以放心回家。

可是当居民回家后，陆续发现附近区域的动物相继死亡，而且很多动物出现明显的中毒症状。

俄亥俄州自然资源部主任玛丽14日表示，事故现场7.5英里范围内的4条支流受到污染，导致至少3500条鱼死亡，涉及12种不同的死鱼。

不少居民担心自身安全，不得不再次离开家园。目前受影响的居民为此声讨相关部门和公司并正在发起诉讼，要求他们为此负责。

美国危险材料专家希尔形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。对于这起安全事故，美国并没有团结起来应对，反而陷入斗争当中，互相推卸责任。

事件发生后，面对民众的声讨和追责，美国俄亥俄州州长德温2月15日接受美国媒体采访时表示，列车经过俄亥俄州时，他被告知，尽管脱轨列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这一情况十分“荒谬”，并呼吁国会介入调查并采取行动。

德温认为，列车运营商诺福克南方公司需要对列车脱轨负责，如果该公司不为事件造成的损害作出赔偿，该州总检察长办公室将对其提起诉讼。而美国环境保护局局长16日也表示，计划追究列车脱轨事故涉事列车运营商美国诺福克南方铁路公司。

但舆论不仅仅只追责到铁路公司，还将上面的美国交通管理部门也牵扯了出来。不过美国交通部长却不打算为此承担任何责任，而是将责任推给了上一届的特朗普政府。

美国交通部长布蒂吉格14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。布蒂吉格一边吹嘘自己任内的政绩，却将所有责任都归咎于特朗普政府，拜登政府一点责任都没有。

而布蒂吉格的甩锅言论，立即遭到了共和党人的反击，指责拜登政府只会甩锅，却对受脱轨事件影响的民众漠视不管，批评拜登政府的不作为。

说实话，这确实很符合美国的政治现状。拜登政府将出现的责任和问题都归咎于前任特朗普政府，而特朗普政府也是将其任内的问题归咎于奥巴马政府。如果共和党在2024年大选中胜利上台，也必然会继续遵循这个惯例，将任内的问题归咎于拜登政府，这都是可以预见的。

与此同时，这次事故中还暴露出美国地方政府与联邦政府之间难以弥合的分歧，美国两党的斗争越来越激烈。

面对被美国网友比作“俄亥俄版切尔诺贝利”的灾难，俄亥俄州政府向联邦政府请求提供支持，但遭到了拜登政府的拒绝。

俄亥俄州州长德温的发言人蒂尔尼16日告诉媒体，联邦紧急事务管理局告诉俄亥俄州政府，该州没资格获得让社区从有毒泄漏中恢复过来的灾难援助。

面对这场目前还不清楚潜在影响有多大的事故，拜登政府和共和党人领导的地方政府展现出来的矛盾，愈加让人感到美国社会的分裂有多严重。

本该团结起来的美国两党，在面对灾难事故时依然不忘互相攻击。本该团结起来的地方和联邦政府，却依然执着于政治对抗。这种分裂也折射出当前美国社会的现状。拜登上台后曾说要弥合美国社会分裂，但如今看来，很难。

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起底美俄亥俄脱轨列车背后公司：利润率超过苹果，带头拒绝更换刹车系统

作者：金融界

发布时间：2023-02-18 14:52

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本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

就在刚刚过去的当地时间2月16日，又有一列火车在美国脱轨。

据报道，在密歇根州底特律郊外，一列火车的大约30节车厢脱轨，目前没有受伤报告，也没有危险品泄露。

而眼尖的人们发现，这又是一列美国诺福克南方铁路公司（简称NSC）的货运火车，与2月3日在俄亥俄州引发氯乙烯泄露污染的肇事列车所属同一家公司。今年以来，NSC已经至少发生了3起列车脱轨事故。

列车脱轨，又是美国诺福克南方铁路公司。（图源：社交媒体）

事实上，聊起火车脱轨，居住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得见怪不怪。

美国交通统计局自1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次脱轨事故，平均每天发生4.7次。尽管火车脱轨造成平均每年约174人受伤，直接伤亡率不及车祸，但这组数字无法体现出货运列车上危险品泄露造成的伤害。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄漏的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

这些危险物品被定义为“对身体健康或对环境造成危害的物质或化学品”，例如未精炼的石油、液态天然气和化工原料。由于大多数泄露难以完全杜绝污染，其潜在的负面影响比直接伤亡数字要深远得多。

而在2月3日俄亥俄州小镇脱轨列车的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国铁路公司长年的削减成本、大量裁员又抵制监管，使这些惨剧成为必然。

经常脱轨的铁路公司

作为一家在纽交所上市的大型私营企业，NSC是美国七家一级铁路公司之一。NSC是美国东部铁路的运输巨头，经营着长达19420英里（约合31250公里）的铁路，还在加拿大运营从奥尔巴尼到蒙特利尔的路线。

讽刺的是，NSC公司曾18次获得表彰安全性的美国国家TRANSCAER成就奖，该公司的愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

但在过去十年中，NSC的事故率高居不下。据《今日美国》报道，该公司2012年仅有14辆火车损坏或脱轨，在2020年却达到了117辆，即便是在因疫情导致货运需求下降的2021年，NSC也仍有85辆火车损坏或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中将大量大豆撒入河中，造成了许多当地鱼类窒息而死。（图源：社交媒体）

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州发生脱轨事故，导致大量氯气和柴油燃料污染附近的水体。事故造成九人遇难，多人受伤，当地动物和农作物大量死亡，土壤和植被也被污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》而受到起诉和处罚，总共赔偿了近2600万美元。

显然，NSC没能吸取教训，在事故发生后仍然选择大事化小，小事化了。

在此次象征性地捐款了2.5万美元遭到全网谴责后，NSC近日又想用每人1000美元的支票打发事发俄亥俄州小镇的约4700名居民。

当地律师奥谢更透露，当地居民还必须签署一份合约才能收到赔偿支票，他担心NSC将来会利用该合约声称“这是全额赔付”，阻止居民后续的维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦小镇的居民仍未得到妥善赔偿。（图源：社交媒体）

此外，针对俄亥俄小镇的火车脱轨事件，美国环保署（EPA）在2月10日通知NSC清理事故现场。然而根据公开文件，NSC与当地清扫公司的合同甚至不包括清理极可能受到污染的土壤。

事发铁路段在2月8日清理完残骸后就重新开放了，但涉事企业NSC却迟迟未能付出应有的代价。随着事件发酵，白宫在2月16日宣布，会对NSC进行追责。

以利润为优先

这家备受关注的NSC到底什么来头？

“股神”巴菲特曾在2006年至2009年持股NSC，在2007年第一季度持股总数最多达到636万股，至2009年第四季度全部清仓。

如果要问巴菲特为什么当初持有NSC这家企业的股票，他的答案可能是，足够暴利。

2022年，NSC总营收为127亿美元，一年营收便超过B站的总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高企的。据《国际铁路杂志》报道，2022年美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个稳定、成熟、没有创新需求的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年，NSC裁撤了40%的员工，高于行业平均水平的30%。NSC还持续游说美国国会，拒绝更换早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输条例。据民间组织Open Secret，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国铁路公司在利润面前“迷失自我”。（图源：社交媒体）

奥巴马政府时期，曾要求美国的铁路公司在运输危险品的火车上更换最新的刹车，但特朗普政府在2018年撤销了该要求，理由竟然是“成本大于收益”

NSC的行为绝非孤例，美国的铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路归私人公司所有，这意味着很多关于他们的运营信息是非公开的，政府监督也很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他表示，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖于“精确调度铁路系统”，该系统的本质为“以尽可能少的工人运输尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，火车变得更长，更重。据美国铁路协会统计，在过去10年里，美国货运火车平均增加了大约2700英尺（约800米），也就是26节车厢。值得一提的是，在俄亥俄州脱轨的失事列车全长近1.9英里（约3千米），有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员以及福利削减使得美国铁路工人们的积怨在2022年底罢工，当时正值美国中期选举前夕，工人们希望趁机吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为了避免造成美国货运铁路大瘫痪，美国众议院在去年11月30日通过法案，强制要求铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了一项增加7天带薪休假的补充条款。NSC也因此获益，得以重新恢复运营部分线路。

本文源自：时代周报

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不会吧？原来特朗普最懂不良资产！

作者：仲信特殊资产交流

发布时间：2023-02-17 18:11

快照：

特朗普小时候和父亲去卖二手车。他发现，无论花费500美金来保养这台机器，都在顾客的意料之中，不会增加销量。而如果再多花50美金去打磨一辆汽车，那么它的售价就会高出500美金。

美国哥伦比亚电台报导，在特朗普成为美国总统之前，他的公司已经在25个以上的国家里建立了500多家公司。

“Trump”的牌子随处可见，从韩国、南美、乌拉圭、欧洲、土耳其。

回首他的创业历程，他的巨额财富都是从不良资产中获得的。

可以说，特朗普是一个处理不良资产的行家，他的一生都取得了巨大的成就。

1、改造斯威夫特小镇

特朗普的首个坏帐交易是在俄亥俄州辛辛那提市斯威夫顿村的一个公寓小镇。

那个时候，还是学生的特朗普，在看到联邦房屋管理局查封的房屋清单后，就对这座城市产生了兴趣。

1964年，他和他的爸爸购买了这个城镇的发展权。

这是一家破败的地产公司，曾经是一片肮脏而又贫困的地方。

这里有1200套公寓，800套空置，所有的租客都是低收入群体，特朗普和他的儿子从中看出了商机。

特朗普采取了一系列整顿经营措施——

首先，是设法对付那些不交房租开溜的人。特朗普加大了对小镇的管理力度，晚上还派了专人巡逻，以防那些不怀好意的房客，在深夜用货车把他们的行李带走。

其次，整修小区。特朗普将小区1200户人家，家家户户都装上了百叶窗，而居民楼的大门，也由那种朴实的铝合金，变成了雅典的白色大门。尽管没有花费太多的资金，但这些细节上的改造，已经让这个小区焕然一新。

最后，提高收租效率。特朗普找到了欧文，他是一个很有管理和能力的人，他是镇上的房地产经纪人。欧文在镇子里混得风生水起，丝毫不落下风，大大提升了小区的入住率和租金。

在经营了几年之后，特朗普听从了镇上一位资深客商的建议，在小镇收益下降之前，及时卖掉了小镇。

斯威夫顿小镇以600万的价格买入，以1200万的售出。特朗普的头一次翻修，不仅是房租，还有一个很好的差价。

但与此同时，特朗普也意识到，挣穷人的钱是一种很麻烦的工作，要不断地和那些欠租金、没有文化的人战斗。

2、康莫德酒店

70年代中期，30多岁的特朗普想要在曼哈顿留下自己的烙印，于是他把目标对准了康莫德旅馆，这家旅馆坐落在42号大街，毗邻中心车站。

康莫德旅馆原来是宾夕法尼亚中央铁道的一部分，位于20世纪初期的中心车站附近。

然而，在20世纪70年代初期，这家拥有巨大商业价值的饭店却因为管理不善和缺乏维护而面临破产。

其周边环境也破败不堪，康纳德酒店在内的街区，一度沦为了犯罪之地。

每日车站往来的庞大人群，不仅没有成为这片街区的推动力，反倒扩大了这一片地区的恶劣影响。

（上图：1919年建成之初的康莫德酒店）

占据黄金地段的康莫德酒店，成为已破产铁路公司急于出手的不良资产。

这可不是什么好事。那时的纽约还不是一个奢华的旅游胜地，它的城市正面临着一场巨大的财政危机。

曼哈顿很多房屋被没收，科莫多旅馆也负债累累。这种投资会给开发商带来很大的风险，特朗普也没有足够的钱去开发它。

但敏锐的川普却看出了其中的商机。

按照他的想法，重新设计、改造酒店，加强酒店的安保、周边环境的管理，绝对是一个难得的好去处。

特朗普为这个项目设计了详细方案——

1、游说宾州铁路，争取合理价格。

2、迅速处理酒店相关债务和法律问题。

3、说服政府参与酒店转手后的利润分成，争取最大限度税收减免。

4、 邀请一线酒店品牌加盟运营，提升酒店的管理和档次。

5、找到担保人，说服银行，为项目提供8000万美元贷款。

1978年，特朗普与纽约州长查看君悦酒店绘图

最后，特朗普向他的父亲寻求帮助，以保证他的一些建筑贷款。之后，他将与君悦酒店进行合作，并用50%的股权来填补剩余的资金缺口。

之后，特朗普动用了他的父亲，说服了当地的官员，让他们批准了一项减税计划：纽约州将一块土地租给特朗普，并向他提供40年的免税。

该饭店在1980年花了1亿2000万美金整修后，正式开张。而君悦酒店在装修后的首日，就已经座无虚席，一年的净收入都在3000万以上。

（上图：改建后中央车站旁的君悦酒店）

特朗普还和凯悦签署了一份独家协议，规定凯悦不能在纽约五大区（其中两家）开设新的分店，只有君悦酒店。

直到1996年10月7日，凯悦公司才以1.4亿美金买下了君悦酒店的股权，终止了凯悦在纽约的一项排外协议。

3、打造特朗普（TRUMP）品牌

1971年，特朗普看中了位于曼哈顿57大道与第5大道交汇处的一栋11层大楼，这栋大楼是著名的奢侈品品牌邦威·泰勒的总部。

（上图：拆除之前的邦威·泰勒）

特朗普开始对邦威的母公司吉内斯进行游说，希望购买该地区。

他已经向公司高层发出了三年来的求购信，商讨购买土地的事情。

最后，交易出现了转机，吉内斯科在1974年陷入困境，急需将其资产卖掉。

吉内斯科的房子是他的，但他只有租赁权，租期是1988年。特朗普已经和吉内斯科的管理层达成协议，以2500万美金购买这家百货公司以及29年的租赁权。

特朗普和公正人寿保险对土地的使用进行了分析：

方案一：由特朗普翻新大楼，公平人寿继续收租。但等到29年以后，还得按照低价格与吉内斯科续约。

方案二：特朗普买下大楼和租用权后，将在此地块上盖高容积率的大厦。

公平人寿重新签订土地租用合同，租金翻倍。

最后，特朗普与公平人寿保险公司达成了一项交易。

（上图：特朗普和特朗普大厦模型）

接下来，就是如何处理这栋建筑的所有权了。空中使用权在房地产开发中的作用是非常关键的。

早在1900年，纽约的房地产商人就把空中的所有权和土地的所有权分开，独立进行买卖，之后就变成了该市的法律。

这片土地是蒂芙尼公司的，蒂芙尼公司并没有将天空的使用权卖给川普。

至此，特朗普获得了特朗普大楼的全部合同。

1979年，特朗普最终买下了全部资产，建造了58层高202米的特朗普大楼，并于1983年竣工。

这是首个特朗普大楼，在特朗普还没有完成之前，就接到了租客们的租赁协议。邦威泰勒百货破产后，被联营百货公司买走了.

为了保持邦威旗舰店的地位，联合百货公司在特朗普大楼的沿街商铺租赁了下来。

特朗普向特朗普提供了2500万美元的贷款，并以每年250万美元的利息偿还了10%的利息，而当联合百货公司向特朗普支付了300万美元的房租，以及一些尚未出租的店铺，特朗普就已经获得了50万美元的纯利润。

（上图：特朗普大厦）

前面六层是住宅的中庭，第七、十九楼是办公大楼，上面是住宅小区。

为了凸显大厦奢华，特朗普花重金打造了金碧辉煌的大厦中庭。

他自己选了一块价值不菲的大理石，没有用铝合金，而是用光滑的黄铜打造，看起来奢华无比。

为了维持其奢华和纽约曼哈顿的人气，它每年都要付很高的物业费。

（上图：特朗普大厦中庭）

特朗普大楼的建造给特朗普带来了源源不断的利益，同时也为“特朗普”的品牌价值打下了基础。

很多明星都在这里落脚，古驰的旗舰店和几家公司的总部都在这里，这些都让“特朗普”的品牌形象更加深入人心。

4、进击华尔街，TRUMP品牌登峰

华尔街40号，高72层，约130万平方英尺，由菲律宾前任总统马科斯在80年代早期购入，并在80年代后期被纽约地产家族以1.35亿美元的价格出售。

不过，随着楼市的快速冷却，香港的廷森集团，也以相对低廉的价格，将其买了下来。

廷森公司先是跟德国的有钱人家打交道，后来又因为廷森人生地不熟，纽约的装饰公司和承包商借机敲诈天价。公司在这方面投入了大量资金，但没有任何效果。

华尔街特朗普大厦

1996年，特朗普为该工程支付了100万美金，并承担了与承包商签订的全部合同。

廷森也不讨价还价，直接就同意了，他们现在就是要把这个累赘给卖了。特朗普很快就和德国的家庭建立了良好的关系，使租赁合约能够长久地维持下去。

然后，他把承包商叫了过来，让他们把利润分出去。由于廷森公司急切地想要离开美国，这就给特朗普留下了一笔巨额的税款，这些税款可以从保险公司和政府那里得到补偿。

因此，特朗普以不到100万美元的价格购买了这栋大楼，并且将它命名为特朗普大楼，并且以每年2千万的租金收入。

今天，华尔街40是特朗普最有价值的资产。

5、沃尔曼溜冰场翻新

在80年代，特朗普已经跨入了富人的行列，他对慈善事业的重视程度也越来越高。

1986年，纽约政府在1980年启动了一项由纽约市政府牵头的滑冰场，它在特朗普家附近的许多美国电视剧里都有。

该工程原计划的建设时间为两年半，但到了1986年，由于耗费了数千万的资金，这个工程还是未能完工。

特朗普热情的公民写信给纽约的市长，表示愿意承担这项计划，并将自己的资金用于修复，而不需要任何政府的资金。

最后，市长拿他当玩笑，将这封信刊登在了报纸上，而民众则支持特朗普。

没过几天，当地政府就迫于民众的压力，同意将项目交给他，但要求他在半年之内完成，并在6个月之内完成，并给予300万的补助。

如果投入超过预算，那么所有超支部分由他自己承担。

重新修建溜冰场可不是一件简单的事情，要铺上数十公里的管道，还要安装超大的冷冻装置。

（上图：沃尔曼溜冰场）

特朗普接管后，仅仅花了1950,000美元在3个月之内就把滑冰场改造了，而且这个项目的成本比原来的预算还要低750,000美元。

滑冰场在1986年11月再度开业。特朗普不但成功地进行了翻新，而且他还制定了一个能够确保其继续运作的成功的赢利模型。

6、特朗普的不良资产投资之道

特朗普在不良资产的买卖中，一方面，利用自己对于房地产的经验以及社会关系，把交易成本压到极低；

另一方面，用尽杠杆最大程度提高项目收益。最终化腐朽为神奇，造就了财富神话。

他在投资不良资产时，从来不会去看行情，也不会去找专业人士，完全是凭着自己的直觉去买下一个项目，然后自己去“尽调”，包括向附近的居民咨询教育、治安、购物环境等。

在项目选择上，他看中的并不是地段，而是能挣多少钱。

他说：“大家都觉得房地产的核心是：地点，地点，地点，地点，这是局外人的看法。”

你所想要的并非最好地段，而是最挣钱的生意。我们完全可以通过造势、提高人们心理预期，吸引优质的业主，来创造好地段”。

特朗普在其自传《交易的艺术》中给出了他的生意经：

——提出一个远高于预期的条件让对手无从下手；

——决策反复无常给对手施加压力；

——给出次优条件让对手急于接受了事；

——达到最初想要的结果。

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美国俄亥俄州州长称脱轨列车竟未被认定为“高危险”

作者：湖南国际频道

发布时间：2023-02-16 20:02

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14日，俄亥俄州州长德温称，他被告知脱轨列车竟然未被认定为“高危险物质列车”，因此该列车经过俄亥俄州时，运营列车的诺福克南方公司不需要通知任何人列车在运输什么货物。有舆论甚至将这起事故比作“俄亥俄版切尔诺贝利”。

德温称，他被告知尽管这列列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这是“荒谬”的，并呼吁国会介入调查并采取行动。

前消防队长称引燃如“核爆”

本月6日，诺福克南方公司对一辆载有氯乙烯等有毒化学品的脱轨列车进行了所谓的“受控释放”操作，引燃了氯乙烯从而产生了大量有毒气体。俄亥俄州一名前消防队长将释放和燃烧氯乙烯的景象形容为核爆现场。

In early February, a train carrying toxic chemicals derailed in eastern Ohio, igniting a fire that swept the town of East Palestine in smoke. Fearful of a major explosion, the authorities carved out an evacuation zone and then carried out a controlled release of toxic fumes to neutralize burning cargo inside some of the cars.

俄亥俄州前消防队长 西尔韦里奥·卡贾诺：我们用化学品“核爆”了这里，这就是他们造成的后果。

更有美国媒体人在社交网站发文将这起事故称为“俄亥俄版切尔诺贝利”。

3500条鱼被毒死 居民忧心忡忡

然而，引燃有毒化学品仅仅两天后，当地官员就宣布，事故区域及附近居民区空气质量符合安全标准，疏散居民可以安全回家，但不少居民却发现、事故周边河水出现了不少死鱼，他们对水源是否安全尤为担心。

当地居民：我有权知道车厢里到底是什么，小溪里流入了什么化学物质以及有多少。

当地居民：我特别担心这里的人们会受到什么影响，不仅是现在，而且未来会怎么样？

据澳大利亚新闻网13日报道，在疏散区域外围的一名农场主表示，其农场中的一些动物已出现咳嗽、腹泻、流泪、无食欲等中毒症状。该农场主说，当地民众一直被告知，空气是安全的，但事实并非如此。

Animals are falling sick or dying near the train derailment and chemical fire in East Palestine, Ohio, according to widespread reports, which has sparked fears of more widespread impacts.

Taylor Holzer, owner of a farm just outside the evacuation zone near the fire, told WKBN that several animals that he keeps on his property became ill. Some developed a range of symptoms, including liquid diarrhea, watery eyes and puffy faces.

14日，俄亥俄州当地环境人士承认确实有有毒物质流入河流，在多段河流发现了大约3500条死鱼。但辩解称，部分河段的有害物质污染浓度低，不会影响居民饮用水。

当地居民：我们这里河水中的鱼死了，空气中不断闻到塑料和化学物燃烧的味道，我们的狗也不舒服，出现呕吐，这里的情况很可怕。

然而，俄亥俄州列车脱轨导致有毒气体扩散以及有害物质泄漏事故发生后所引发的潜在环境危害，并未得到美国主流媒体和社会大众的普遍关注。

美国《新闻国度》华盛顿特区站负责人 麦克· 维凯拉：我认为最令人担心的问题是，这明显是一场环境灾难，人们却对它缺乏关注。

相较于同时期发生的所谓“气球”事件，它的最高热度只有“气球”的1/5左右。

以CNN为例，2月3日至13日，提到“气球”事件的报道高达96篇，提到俄亥俄州脱轨事件的报道只有11篇。

更令人惊讶的是，美国“新闻国家”记者兰伯特在对该事件进行直播报道时与警察发生激烈冲突，随后被强行带走、逮捕。

The arrest of a reporter during a news conference about the derailment led to online criticism of the law enforcement response.

根据CNN的报道，警方表述为该名记者阻挠发布会的正常举行，所以逮捕他；而记者方面的说法是他认为自己只是在做自己的报道工作而已。

对于媒体的集体失声，不少网友在社交媒体发出质疑：

“我很惊讶这件事居然没上头条？”

“我今天早上才听说的”

“这到底是怎么回事? 我一直在问朋友并上网查询，美国主流媒体（头版）对俄亥俄州化学列车脱轨的报道几乎为零。以下是《纽约时报》和CNN今天的首页。”

“我住在美国，我对主流媒体忽视或者说几乎没有报道该事件而感到困惑……他们不停地报道特朗普和艳星，却忽视了我此生在美国遇到的最严重的环境灾难之一。”

与之形成对比的是，美国近来对气球事件的大肆炒作，对此，中国日报社欧盟分社社长陈卫华（@chenweihua）讽刺道：“继续用气球或其他不明物体转移注意力，这样就没人谈论俄亥俄州的化学灾难或北溪丑闻了。”

当地居民就列车脱轨有毒物泄漏提起诉讼

据美国媒体14日报道，俄亥俄州东巴勒斯坦城受列车脱轨、有毒物质泄漏事故影响的居民，已对涉事铁路公司提起多项集体诉讼，指控6日对5节车厢的有毒物质进行所谓“受控排放”导致有毒物质更迅速地扩散。

监制/任帅

主编/谌伟春

编辑/李蕾蕾、王涵（实习）

来源/综合央视新闻、中国日报双语新闻

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俄亥俄州列车脱轨事件持续发酵！然而，美国人最大的安全威胁在这里！

作者：北晚在线

发布时间：2023-02-16 19:54

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连日来，美国俄亥俄州货运列车脱轨事件持续发酵。大量有毒物质和气体泄漏，引发了公众对该事件造成的空气、土壤和水污染的担忧，强烈的恐慌情绪正在蔓延。虽然美国联邦和州已开始介入调查、紧急处理，但当地民众仍然表现出极大的不满与不信任。纵观这起安全事故的发生与应对，列车脱轨的背后，更是美国政治及国家治理的脱轨与失败。

一方面，民众切身感受与官方通报之间存在明显差距。联邦和州官员信誓旦旦表示，东巴勒斯坦镇的空气状况已经“安全”，并建议居民们返回住所，但许多当地居民都表示自己“闻到了刺鼻的气味”，一些居民还出现了头痛、恶心和呼吸不畅等症状。另一方面，联邦和州政府在信息披露方面始终存在不透明的状况。更有美媒和民众震惊地发现其中的制度“漏洞”——由于只有部分车厢装载了危险化学品，因此在美国现行法规下不属于高危险货运列车，可以不用向其经过的州政府报备。一边是空前严重的安全事故，一边是轻描淡写的官方回应；一边是深陷健康焦虑的普通民众，一边是姿态傲慢轻蔑的应急处置。这起事故本身，更像是美国某些特殊利益作祟的恶果。

据目前已知消息，事故起因是某节车厢的车轴出现了问题。用业内人士的话说，这本不应成为问题，配备好电控制动系统就能很大程度避免。但事实说明，在资本赤裸裸的政治交易中，从来就没有真正考虑过“安全”这个选项。2016年大选年期间，诺福克南方铁路公司等向特朗普及共和党阵营提供了大量政治捐款，上台后的共和党政府“投桃报李”，不只彻底废除了关于列车制动系统的监管，还降低了其他限制。同样值得一提的是，拜登政府上台后本该恢复监管，却因疫情、经济等因素选择绕开，并且为了讨好选民，强力支持火车工人的福利要求，而火车公司便通过增加车厢的方式来降低成本，变相推高了事故发生的风险。

列车脱轨，也再次照见了美国联邦制与党争之弊。事故发生后，从联邦到州到地方政府，都没有拿出任何正视问题、解决问题的实在举动，应急管理之混乱可见一斑。美国联邦制之下，两党恶斗加剧，联邦政府与州政府之间不同步的现实困境愈演愈烈。自奥巴马时期以来，俄亥俄州在历次选举中都倾向于共和党，此次事故也呈现出民主党白宫与共和党俄亥俄之间的较劲。俄亥俄州的共和党州长德韦恩声称“没看到什么危害”，不希望联邦政府采取任何援助措施，显然包含着不想民主党插手、借此扩张政治影响的算计；与此同时，俄亥俄州的共和党国会参议员万斯却大肆批评拜登政府从党争出发不给予俄亥俄足够帮助，又将共和党人利用所有机会攻击民主党阵营、实现党争的图谋展露无遗。两党任何时候都可以爆发恶斗，民众安危被抛之脑后便没什么好奇怪的了。

空前的安全事故及各方反应，足以让世界看到，美国最大的安全威胁在其内部。事发以来，美国官方和主流媒体集体“失声”，却醉心于炒作子虚乌有的外部威胁，妄图继续推动霸权与冷战思维下的所谓“大国竞争”。而那些别有用心的美国政客，也恰恰是被特殊利益驱动、从一己私利出发放宽必要监管、最终酿成严重安全事故的那些人。他们从来没有真正关心过普通民众的权利，这才是美国人最大的安全威胁。

（作者系中国人民大学美国研究中心副主任）

（原标题：脱轨列车照见美国政治的失序狂飙）

来源：北京日报客户端 | 作者 刁大明

流程编辑：TF060

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消息人士：特朗普下周将前往俄亥俄列车脱轨事发地

作者：台海网

发布时间：2023-02-18 15:01

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[新闻页-台海网]

据美国福克斯新闻网17日报道，随着美国俄亥俄州列车脱轨事故持续发酵，消息人士称，美国前总统特朗普下周将前往事发地会见当地居民。

据报道，消息人士说，特朗普计划在下周三将前往东巴勒斯坦会见社区居民。该消息人士还称，已宣布角逐2024年总统竞选的特朗普“与俄亥俄州民众关系密切”。

与此同时，俄亥俄州共和党参议员万斯在访问东巴勒斯坦期间喊话拜登政府，并要求“停止指特朗普”。 万斯表示，“交通部有他们可以做的事情。不要再指责特朗普。利用联邦政府的权力做必要的事情来帮助社区民众。”

此前，美国交通部长布蒂吉格曾在社交媒体“推特”发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因特朗普政府制定的政策而受到限制。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。当地居民忧心事故或对空气、土壤和水质带来长期影响。（来源：中新网）

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怪他？美媒：美交通部长将“毒气列车”脱轨部分责任归咎于特朗普

作者：环球网

发布时间：2023-02-16 11:30

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【环球网报道 记者 祁玥】美国俄亥俄州因列车脱轨而引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。据美国福克斯新闻网15日报道，美国交通部长布蒂吉格当地时间14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。

美国交通部长布蒂吉格 资料图

报道称，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。“东巴勒斯坦城发生的脱轨事件对数百名居民造成影响后，我们看到许多人对我们在铁路安全方面的工作产生了兴趣（我们对此表示欢迎），因此我想分享更多一些我们在这一领域所做的事情。”布蒂吉格写道。

随后，他介绍了自己任内为提升铁路运输安全所做的一系列努力，之后话锋一转，将矛头指向特朗普政府。“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”布蒂吉格称。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了三年前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。福克斯新闻网称，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

综合法新社和美国有线电视新闻网此前报道，美国官员证实，2月3日晚间一列货运火车在美国俄亥俄州脱轨，引发火灾，并导致列车上危险化学物质氯乙烯泄漏。4日早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）的一名官员表示，脱轨火车的部分车厢通过安全释放阀释放了一些氯乙烯。然而，氯乙烯是一种无色气体，被美国国家癌症研究所认定为致癌物质。据《国会山报》13日报道，另有三种危险化学物质也在脱轨列车上被发现。美国危险材料专家希尔•卡吉亚诺形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。

据美国国家广播公司等媒体报道，俄亥俄州火车脱轨事故区域附近已经出现死鱼和死鸡，而当局表示被疏散的居民已可以安全返回，引发争议。美国《新闻周刊》等媒体13日报道，美国交通部长布蒂吉格当天出席活动时大谈政绩，对引发广泛关注的俄亥俄州火车脱轨导致氯乙烯泄漏事故却保持沉默。对此，包括议员在内的多位美国政界人士都进行了批评，称“美国在如此政权下还能运转真是个奇迹”。

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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列车脱轨致癌毒气扩散，怪特朗普？美国社会分裂愈加严重！

作者：幕后人间映像

发布时间：2023-02-17 16:05

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一列载有毒化学物质的列车2月3日晚上在俄亥俄州东巴勒斯坦城脱轨，车厢里载有氯乙烯，被美国国家癌症研究所认定为致癌有毒物质。

在脱轨事件发生后，因担心有爆炸的风险，相关部门决定“有控制的释放氯乙烯”，为此疏散了附近的居民。不久后，相关部门表示氯乙烯气体已经排放完成，环境没有污染，居民可以放心回家。

可是当居民回家后，陆续发现附近区域的动物相继死亡，而且很多动物出现明显的中毒症状。

俄亥俄州自然资源部主任玛丽14日表示，事故现场7.5英里范围内的4条支流受到污染，导致至少3500条鱼死亡，涉及12种不同的死鱼。

不少居民担心自身安全，不得不再次离开家园。目前受影响的居民为此声讨相关部门和公司并正在发起诉讼，要求他们为此负责。

美国危险材料专家希尔形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。对于这起安全事故，美国并没有团结起来应对，反而陷入斗争当中，互相推卸责任。

事件发生后，面对民众的声讨和追责，美国俄亥俄州州长德温2月15日接受美国媒体采访时表示，列车经过俄亥俄州时，他被告知，尽管脱轨列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这一情况十分“荒谬”，并呼吁国会介入调查并采取行动。

德温认为，列车运营商诺福克南方公司需要对列车脱轨负责，如果该公司不为事件造成的损害作出赔偿，该州总检察长办公室将对其提起诉讼。而美国环境保护局局长16日也表示，计划追究列车脱轨事故涉事列车运营商美国诺福克南方铁路公司。

但舆论不仅仅只追责到铁路公司，还将上面的美国交通管理部门也牵扯了出来。不过美国交通部长却不打算为此承担任何责任，而是将责任推给了上一届的特朗普政府。

美国交通部长布蒂吉格14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。布蒂吉格一边吹嘘自己任内的政绩，却将所有责任都归咎于特朗普政府，拜登政府一点责任都没有。

而布蒂吉格的甩锅言论，立即遭到了共和党人的反击，指责拜登政府只会甩锅，却对受脱轨事件影响的民众漠视不管，批评拜登政府的不作为。

说实话，这确实很符合美国的政治现状。拜登政府将出现的责任和问题都归咎于前任特朗普政府，而特朗普政府也是将其任内的问题归咎于奥巴马政府。如果共和党在2024年大选中胜利上台，也必然会继续遵循这个惯例，将任内的问题归咎于拜登政府，这都是可以预见的。

与此同时，这次事故中还暴露出美国地方政府与联邦政府之间难以弥合的分歧，美国两党的斗争越来越激烈。

面对被美国网友比作“俄亥俄版切尔诺贝利”的灾难，俄亥俄州政府向联邦政府请求提供支持，但遭到了拜登政府的拒绝。

俄亥俄州州长德温的发言人蒂尔尼16日告诉媒体，联邦紧急事务管理局告诉俄亥俄州政府，该州没资格获得让社区从有毒泄漏中恢复过来的灾难援助。

面对这场目前还不清楚潜在影响有多大的事故，拜登政府和共和党人领导的地方政府展现出来的矛盾，愈加让人感到美国社会的分裂有多严重。

本该团结起来的美国两党，在面对灾难事故时依然不忘互相攻击。本该团结起来的地方和联邦政府，却依然执着于政治对抗。这种分裂也折射出当前美国社会的现状。拜登上台后曾说要弥合美国社会分裂，但如今看来，很难。

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起底美俄亥俄脱轨列车背后公司：利润率超过苹果，带头拒绝更换刹车系统

作者：金融界

发布时间：2023-02-18 14:52

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本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

就在刚刚过去的当地时间2月16日，又有一列火车在美国脱轨。

据报道，在密歇根州底特律郊外，一列火车的大约30节车厢脱轨，目前没有受伤报告，也没有危险品泄露。

而眼尖的人们发现，这又是一列美国诺福克南方铁路公司（简称NSC）的货运火车，与2月3日在俄亥俄州引发氯乙烯泄露污染的肇事列车所属同一家公司。今年以来，NSC已经至少发生了3起列车脱轨事故。

列车脱轨，又是美国诺福克南方铁路公司。（图源：社交媒体）

事实上，聊起火车脱轨，居住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得见怪不怪。

美国交通统计局自1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次脱轨事故，平均每天发生4.7次。尽管火车脱轨造成平均每年约174人受伤，直接伤亡率不及车祸，但这组数字无法体现出货运列车上危险品泄露造成的伤害。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄漏的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

这些危险物品被定义为“对身体健康或对环境造成危害的物质或化学品”，例如未精炼的石油、液态天然气和化工原料。由于大多数泄露难以完全杜绝污染，其潜在的负面影响比直接伤亡数字要深远得多。

而在2月3日俄亥俄州小镇脱轨列车的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国铁路公司长年的削减成本、大量裁员又抵制监管，使这些惨剧成为必然。

经常脱轨的铁路公司

作为一家在纽交所上市的大型私营企业，NSC是美国七家一级铁路公司之一。NSC是美国东部铁路的运输巨头，经营着长达19420英里（约合31250公里）的铁路，还在加拿大运营从奥尔巴尼到蒙特利尔的路线。

讽刺的是，NSC公司曾18次获得表彰安全性的美国国家TRANSCAER成就奖，该公司的愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

但在过去十年中，NSC的事故率高居不下。据《今日美国》报道，该公司2012年仅有14辆火车损坏或脱轨，在2020年却达到了117辆，即便是在因疫情导致货运需求下降的2021年，NSC也仍有85辆火车损坏或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中将大量大豆撒入河中，造成了许多当地鱼类窒息而死。（图源：社交媒体）

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州发生脱轨事故，导致大量氯气和柴油燃料污染附近的水体。事故造成九人遇难，多人受伤，当地动物和农作物大量死亡，土壤和植被也被污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》而受到起诉和处罚，总共赔偿了近2600万美元。

显然，NSC没能吸取教训，在事故发生后仍然选择大事化小，小事化了。

在此次象征性地捐款了2.5万美元遭到全网谴责后，NSC近日又想用每人1000美元的支票打发事发俄亥俄州小镇的约4700名居民。

当地律师奥谢更透露，当地居民还必须签署一份合约才能收到赔偿支票，他担心NSC将来会利用该合约声称“这是全额赔付”，阻止居民后续的维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦小镇的居民仍未得到妥善赔偿。（图源：社交媒体）

此外，针对俄亥俄小镇的火车脱轨事件，美国环保署（EPA）在2月10日通知NSC清理事故现场。然而根据公开文件，NSC与当地清扫公司的合同甚至不包括清理极可能受到污染的土壤。

事发铁路段在2月8日清理完残骸后就重新开放了，但涉事企业NSC却迟迟未能付出应有的代价。随着事件发酵，白宫在2月16日宣布，会对NSC进行追责。

以利润为优先

这家备受关注的NSC到底什么来头？

“股神”巴菲特曾在2006年至2009年持股NSC，在2007年第一季度持股总数最多达到636万股，至2009年第四季度全部清仓。

如果要问巴菲特为什么当初持有NSC这家企业的股票，他的答案可能是，足够暴利。

2022年，NSC总营收为127亿美元，一年营收便超过B站的总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高企的。据《国际铁路杂志》报道，2022年美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个稳定、成熟、没有创新需求的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年，NSC裁撤了40%的员工，高于行业平均水平的30%。NSC还持续游说美国国会，拒绝更换早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输条例。据民间组织Open Secret，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国铁路公司在利润面前“迷失自我”。（图源：社交媒体）

奥巴马政府时期，曾要求美国的铁路公司在运输危险品的火车上更换最新的刹车，但特朗普政府在2018年撤销了该要求，理由竟然是“成本大于收益”

NSC的行为绝非孤例，美国的铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路归私人公司所有，这意味着很多关于他们的运营信息是非公开的，政府监督也很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他表示，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖于“精确调度铁路系统”，该系统的本质为“以尽可能少的工人运输尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，火车变得更长，更重。据美国铁路协会统计，在过去10年里，美国货运火车平均增加了大约2700英尺（约800米），也就是26节车厢。值得一提的是，在俄亥俄州脱轨的失事列车全长近1.9英里（约3千米），有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员以及福利削减使得美国铁路工人们的积怨在2022年底罢工，当时正值美国中期选举前夕，工人们希望趁机吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为了避免造成美国货运铁路大瘫痪，美国众议院在去年11月30日通过法案，强制要求铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了一项增加7天带薪休假的补充条款。NSC也因此获益，得以重新恢复运营部分线路。

本文源自：时代周报

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不会吧？原来特朗普最懂不良资产！

作者：仲信特殊资产交流

发布时间：2023-02-17 18:11

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特朗普小时候和父亲去卖二手车。他发现，无论花费500美金来保养这台机器，都在顾客的意料之中，不会增加销量。而如果再多花50美金去打磨一辆汽车，那么它的售价就会高出500美金。

美国哥伦比亚电台报导，在特朗普成为美国总统之前，他的公司已经在25个以上的国家里建立了500多家公司。

“Trump”的牌子随处可见，从韩国、南美、乌拉圭、欧洲、土耳其。

回首他的创业历程，他的巨额财富都是从不良资产中获得的。

可以说，特朗普是一个处理不良资产的行家，他的一生都取得了巨大的成就。

1、改造斯威夫特小镇

特朗普的首个坏帐交易是在俄亥俄州辛辛那提市斯威夫顿村的一个公寓小镇。

那个时候，还是学生的特朗普，在看到联邦房屋管理局查封的房屋清单后，就对这座城市产生了兴趣。

1964年，他和他的爸爸购买了这个城镇的发展权。

这是一家破败的地产公司，曾经是一片肮脏而又贫困的地方。

这里有1200套公寓，800套空置，所有的租客都是低收入群体，特朗普和他的儿子从中看出了商机。

特朗普采取了一系列整顿经营措施——

首先，是设法对付那些不交房租开溜的人。特朗普加大了对小镇的管理力度，晚上还派了专人巡逻，以防那些不怀好意的房客，在深夜用货车把他们的行李带走。

其次，整修小区。特朗普将小区1200户人家，家家户户都装上了百叶窗，而居民楼的大门，也由那种朴实的铝合金，变成了雅典的白色大门。尽管没有花费太多的资金，但这些细节上的改造，已经让这个小区焕然一新。

最后，提高收租效率。特朗普找到了欧文，他是一个很有管理和能力的人，他是镇上的房地产经纪人。欧文在镇子里混得风生水起，丝毫不落下风，大大提升了小区的入住率和租金。

在经营了几年之后，特朗普听从了镇上一位资深客商的建议，在小镇收益下降之前，及时卖掉了小镇。

斯威夫顿小镇以600万的价格买入，以1200万的售出。特朗普的头一次翻修，不仅是房租，还有一个很好的差价。

但与此同时，特朗普也意识到，挣穷人的钱是一种很麻烦的工作，要不断地和那些欠租金、没有文化的人战斗。

2、康莫德酒店

70年代中期，30多岁的特朗普想要在曼哈顿留下自己的烙印，于是他把目标对准了康莫德旅馆，这家旅馆坐落在42号大街，毗邻中心车站。

康莫德旅馆原来是宾夕法尼亚中央铁道的一部分，位于20世纪初期的中心车站附近。

然而，在20世纪70年代初期，这家拥有巨大商业价值的饭店却因为管理不善和缺乏维护而面临破产。

其周边环境也破败不堪，康纳德酒店在内的街区，一度沦为了犯罪之地。

每日车站往来的庞大人群，不仅没有成为这片街区的推动力，反倒扩大了这一片地区的恶劣影响。

（上图：1919年建成之初的康莫德酒店）

占据黄金地段的康莫德酒店，成为已破产铁路公司急于出手的不良资产。

这可不是什么好事。那时的纽约还不是一个奢华的旅游胜地，它的城市正面临着一场巨大的财政危机。

曼哈顿很多房屋被没收，科莫多旅馆也负债累累。这种投资会给开发商带来很大的风险，特朗普也没有足够的钱去开发它。

但敏锐的川普却看出了其中的商机。

按照他的想法，重新设计、改造酒店，加强酒店的安保、周边环境的管理，绝对是一个难得的好去处。

特朗普为这个项目设计了详细方案——

1、游说宾州铁路，争取合理价格。

2、迅速处理酒店相关债务和法律问题。

3、说服政府参与酒店转手后的利润分成，争取最大限度税收减免。

4、 邀请一线酒店品牌加盟运营，提升酒店的管理和档次。

5、找到担保人，说服银行，为项目提供8000万美元贷款。

1978年，特朗普与纽约州长查看君悦酒店绘图

最后，特朗普向他的父亲寻求帮助，以保证他的一些建筑贷款。之后，他将与君悦酒店进行合作，并用50%的股权来填补剩余的资金缺口。

之后，特朗普动用了他的父亲，说服了当地的官员，让他们批准了一项减税计划：纽约州将一块土地租给特朗普，并向他提供40年的免税。

该饭店在1980年花了1亿2000万美金整修后，正式开张。而君悦酒店在装修后的首日，就已经座无虚席，一年的净收入都在3000万以上。

（上图：改建后中央车站旁的君悦酒店）

特朗普还和凯悦签署了一份独家协议，规定凯悦不能在纽约五大区（其中两家）开设新的分店，只有君悦酒店。

直到1996年10月7日，凯悦公司才以1.4亿美金买下了君悦酒店的股权，终止了凯悦在纽约的一项排外协议。

3、打造特朗普（TRUMP）品牌

1971年，特朗普看中了位于曼哈顿57大道与第5大道交汇处的一栋11层大楼，这栋大楼是著名的奢侈品品牌邦威·泰勒的总部。

（上图：拆除之前的邦威·泰勒）

特朗普开始对邦威的母公司吉内斯进行游说，希望购买该地区。

他已经向公司高层发出了三年来的求购信，商讨购买土地的事情。

最后，交易出现了转机，吉内斯科在1974年陷入困境，急需将其资产卖掉。

吉内斯科的房子是他的，但他只有租赁权，租期是1988年。特朗普已经和吉内斯科的管理层达成协议，以2500万美金购买这家百货公司以及29年的租赁权。

特朗普和公正人寿保险对土地的使用进行了分析：

方案一：由特朗普翻新大楼，公平人寿继续收租。但等到29年以后，还得按照低价格与吉内斯科续约。

方案二：特朗普买下大楼和租用权后，将在此地块上盖高容积率的大厦。

公平人寿重新签订土地租用合同，租金翻倍。

最后，特朗普与公平人寿保险公司达成了一项交易。

（上图：特朗普和特朗普大厦模型）

接下来，就是如何处理这栋建筑的所有权了。空中使用权在房地产开发中的作用是非常关键的。

早在1900年，纽约的房地产商人就把空中的所有权和土地的所有权分开，独立进行买卖，之后就变成了该市的法律。

这片土地是蒂芙尼公司的，蒂芙尼公司并没有将天空的使用权卖给川普。

至此，特朗普获得了特朗普大楼的全部合同。

1979年，特朗普最终买下了全部资产，建造了58层高202米的特朗普大楼，并于1983年竣工。

这是首个特朗普大楼，在特朗普还没有完成之前，就接到了租客们的租赁协议。邦威泰勒百货破产后，被联营百货公司买走了.

为了保持邦威旗舰店的地位，联合百货公司在特朗普大楼的沿街商铺租赁了下来。

特朗普向特朗普提供了2500万美元的贷款，并以每年250万美元的利息偿还了10%的利息，而当联合百货公司向特朗普支付了300万美元的房租，以及一些尚未出租的店铺，特朗普就已经获得了50万美元的纯利润。

（上图：特朗普大厦）

前面六层是住宅的中庭，第七、十九楼是办公大楼，上面是住宅小区。

为了凸显大厦奢华，特朗普花重金打造了金碧辉煌的大厦中庭。

他自己选了一块价值不菲的大理石，没有用铝合金，而是用光滑的黄铜打造，看起来奢华无比。

为了维持其奢华和纽约曼哈顿的人气，它每年都要付很高的物业费。

（上图：特朗普大厦中庭）

特朗普大楼的建造给特朗普带来了源源不断的利益，同时也为“特朗普”的品牌价值打下了基础。

很多明星都在这里落脚，古驰的旗舰店和几家公司的总部都在这里，这些都让“特朗普”的品牌形象更加深入人心。

4、进击华尔街，TRUMP品牌登峰

华尔街40号，高72层，约130万平方英尺，由菲律宾前任总统马科斯在80年代早期购入，并在80年代后期被纽约地产家族以1.35亿美元的价格出售。

不过，随着楼市的快速冷却，香港的廷森集团，也以相对低廉的价格，将其买了下来。

廷森公司先是跟德国的有钱人家打交道，后来又因为廷森人生地不熟，纽约的装饰公司和承包商借机敲诈天价。公司在这方面投入了大量资金，但没有任何效果。

华尔街特朗普大厦

1996年，特朗普为该工程支付了100万美金，并承担了与承包商签订的全部合同。

廷森也不讨价还价，直接就同意了，他们现在就是要把这个累赘给卖了。特朗普很快就和德国的家庭建立了良好的关系，使租赁合约能够长久地维持下去。

然后，他把承包商叫了过来，让他们把利润分出去。由于廷森公司急切地想要离开美国，这就给特朗普留下了一笔巨额的税款，这些税款可以从保险公司和政府那里得到补偿。

因此，特朗普以不到100万美元的价格购买了这栋大楼，并且将它命名为特朗普大楼，并且以每年2千万的租金收入。

今天，华尔街40是特朗普最有价值的资产。

5、沃尔曼溜冰场翻新

在80年代，特朗普已经跨入了富人的行列，他对慈善事业的重视程度也越来越高。

1986年，纽约政府在1980年启动了一项由纽约市政府牵头的滑冰场，它在特朗普家附近的许多美国电视剧里都有。

该工程原计划的建设时间为两年半，但到了1986年，由于耗费了数千万的资金，这个工程还是未能完工。

特朗普热情的公民写信给纽约的市长，表示愿意承担这项计划，并将自己的资金用于修复，而不需要任何政府的资金。

最后，市长拿他当玩笑，将这封信刊登在了报纸上，而民众则支持特朗普。

没过几天，当地政府就迫于民众的压力，同意将项目交给他，但要求他在半年之内完成，并在6个月之内完成，并给予300万的补助。

如果投入超过预算，那么所有超支部分由他自己承担。

重新修建溜冰场可不是一件简单的事情，要铺上数十公里的管道，还要安装超大的冷冻装置。

（上图：沃尔曼溜冰场）

特朗普接管后，仅仅花了1950,000美元在3个月之内就把滑冰场改造了，而且这个项目的成本比原来的预算还要低750,000美元。

滑冰场在1986年11月再度开业。特朗普不但成功地进行了翻新，而且他还制定了一个能够确保其继续运作的成功的赢利模型。

6、特朗普的不良资产投资之道

特朗普在不良资产的买卖中，一方面，利用自己对于房地产的经验以及社会关系，把交易成本压到极低；

另一方面，用尽杠杆最大程度提高项目收益。最终化腐朽为神奇，造就了财富神话。

他在投资不良资产时，从来不会去看行情，也不会去找专业人士，完全是凭着自己的直觉去买下一个项目，然后自己去“尽调”，包括向附近的居民咨询教育、治安、购物环境等。

在项目选择上，他看中的并不是地段，而是能挣多少钱。

他说：“大家都觉得房地产的核心是：地点，地点，地点，地点，这是局外人的看法。”

你所想要的并非最好地段，而是最挣钱的生意。我们完全可以通过造势、提高人们心理预期，吸引优质的业主，来创造好地段”。

特朗普在其自传《交易的艺术》中给出了他的生意经：

——提出一个远高于预期的条件让对手无从下手；

——决策反复无常给对手施加压力；

——给出次优条件让对手急于接受了事；

——达到最初想要的结果。

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美国俄亥俄州州长称脱轨列车竟未被认定为“高危险”

作者：湖南国际频道

发布时间：2023-02-16 20:02

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14日，俄亥俄州州长德温称，他被告知脱轨列车竟然未被认定为“高危险物质列车”，因此该列车经过俄亥俄州时，运营列车的诺福克南方公司不需要通知任何人列车在运输什么货物。有舆论甚至将这起事故比作“俄亥俄版切尔诺贝利”。

德温称，他被告知尽管这列列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这是“荒谬”的，并呼吁国会介入调查并采取行动。

前消防队长称引燃如“核爆”

本月6日，诺福克南方公司对一辆载有氯乙烯等有毒化学品的脱轨列车进行了所谓的“受控释放”操作，引燃了氯乙烯从而产生了大量有毒气体。俄亥俄州一名前消防队长将释放和燃烧氯乙烯的景象形容为核爆现场。

In early February, a train carrying toxic chemicals derailed in eastern Ohio, igniting a fire that swept the town of East Palestine in smoke. Fearful of a major explosion, the authorities carved out an evacuation zone and then carried out a controlled release of toxic fumes to neutralize burning cargo inside some of the cars.

俄亥俄州前消防队长 西尔韦里奥·卡贾诺：我们用化学品“核爆”了这里，这就是他们造成的后果。

更有美国媒体人在社交网站发文将这起事故称为“俄亥俄版切尔诺贝利”。

3500条鱼被毒死 居民忧心忡忡

然而，引燃有毒化学品仅仅两天后，当地官员就宣布，事故区域及附近居民区空气质量符合安全标准，疏散居民可以安全回家，但不少居民却发现、事故周边河水出现了不少死鱼，他们对水源是否安全尤为担心。

当地居民：我有权知道车厢里到底是什么，小溪里流入了什么化学物质以及有多少。

当地居民：我特别担心这里的人们会受到什么影响，不仅是现在，而且未来会怎么样？

据澳大利亚新闻网13日报道，在疏散区域外围的一名农场主表示，其农场中的一些动物已出现咳嗽、腹泻、流泪、无食欲等中毒症状。该农场主说，当地民众一直被告知，空气是安全的，但事实并非如此。

Animals are falling sick or dying near the train derailment and chemical fire in East Palestine, Ohio, according to widespread reports, which has sparked fears of more widespread impacts.

Taylor Holzer, owner of a farm just outside the evacuation zone near the fire, told WKBN that several animals that he keeps on his property became ill. Some developed a range of symptoms, including liquid diarrhea, watery eyes and puffy faces.

14日，俄亥俄州当地环境人士承认确实有有毒物质流入河流，在多段河流发现了大约3500条死鱼。但辩解称，部分河段的有害物质污染浓度低，不会影响居民饮用水。

当地居民：我们这里河水中的鱼死了，空气中不断闻到塑料和化学物燃烧的味道，我们的狗也不舒服，出现呕吐，这里的情况很可怕。

然而，俄亥俄州列车脱轨导致有毒气体扩散以及有害物质泄漏事故发生后所引发的潜在环境危害，并未得到美国主流媒体和社会大众的普遍关注。

美国《新闻国度》华盛顿特区站负责人 麦克· 维凯拉：我认为最令人担心的问题是，这明显是一场环境灾难，人们却对它缺乏关注。

相较于同时期发生的所谓“气球”事件，它的最高热度只有“气球”的1/5左右。

以CNN为例，2月3日至13日，提到“气球”事件的报道高达96篇，提到俄亥俄州脱轨事件的报道只有11篇。

更令人惊讶的是，美国“新闻国家”记者兰伯特在对该事件进行直播报道时与警察发生激烈冲突，随后被强行带走、逮捕。

The arrest of a reporter during a news conference about the derailment led to online criticism of the law enforcement response.

根据CNN的报道，警方表述为该名记者阻挠发布会的正常举行，所以逮捕他；而记者方面的说法是他认为自己只是在做自己的报道工作而已。

对于媒体的集体失声，不少网友在社交媒体发出质疑：

“我很惊讶这件事居然没上头条？”

“我今天早上才听说的”

“这到底是怎么回事? 我一直在问朋友并上网查询，美国主流媒体（头版）对俄亥俄州化学列车脱轨的报道几乎为零。以下是《纽约时报》和CNN今天的首页。”

“我住在美国，我对主流媒体忽视或者说几乎没有报道该事件而感到困惑……他们不停地报道特朗普和艳星，却忽视了我此生在美国遇到的最严重的环境灾难之一。”

与之形成对比的是，美国近来对气球事件的大肆炒作，对此，中国日报社欧盟分社社长陈卫华（@chenweihua）讽刺道：“继续用气球或其他不明物体转移注意力，这样就没人谈论俄亥俄州的化学灾难或北溪丑闻了。”

当地居民就列车脱轨有毒物泄漏提起诉讼

据美国媒体14日报道，俄亥俄州东巴勒斯坦城受列车脱轨、有毒物质泄漏事故影响的居民，已对涉事铁路公司提起多项集体诉讼，指控6日对5节车厢的有毒物质进行所谓“受控排放”导致有毒物质更迅速地扩散。

监制/任帅

主编/谌伟春

编辑/李蕾蕾、王涵（实习）

来源/综合央视新闻、中国日报双语新闻

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俄亥俄州列车脱轨事件持续发酵！然而，美国人最大的安全威胁在这里！

作者：北晚在线

发布时间：2023-02-16 19:54

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连日来，美国俄亥俄州货运列车脱轨事件持续发酵。大量有毒物质和气体泄漏，引发了公众对该事件造成的空气、土壤和水污染的担忧，强烈的恐慌情绪正在蔓延。虽然美国联邦和州已开始介入调查、紧急处理，但当地民众仍然表现出极大的不满与不信任。纵观这起安全事故的发生与应对，列车脱轨的背后，更是美国政治及国家治理的脱轨与失败。

一方面，民众切身感受与官方通报之间存在明显差距。联邦和州官员信誓旦旦表示，东巴勒斯坦镇的空气状况已经“安全”，并建议居民们返回住所，但许多当地居民都表示自己“闻到了刺鼻的气味”，一些居民还出现了头痛、恶心和呼吸不畅等症状。另一方面，联邦和州政府在信息披露方面始终存在不透明的状况。更有美媒和民众震惊地发现其中的制度“漏洞”——由于只有部分车厢装载了危险化学品，因此在美国现行法规下不属于高危险货运列车，可以不用向其经过的州政府报备。一边是空前严重的安全事故，一边是轻描淡写的官方回应；一边是深陷健康焦虑的普通民众，一边是姿态傲慢轻蔑的应急处置。这起事故本身，更像是美国某些特殊利益作祟的恶果。

据目前已知消息，事故起因是某节车厢的车轴出现了问题。用业内人士的话说，这本不应成为问题，配备好电控制动系统就能很大程度避免。但事实说明，在资本赤裸裸的政治交易中，从来就没有真正考虑过“安全”这个选项。2016年大选年期间，诺福克南方铁路公司等向特朗普及共和党阵营提供了大量政治捐款，上台后的共和党政府“投桃报李”，不只彻底废除了关于列车制动系统的监管，还降低了其他限制。同样值得一提的是，拜登政府上台后本该恢复监管，却因疫情、经济等因素选择绕开，并且为了讨好选民，强力支持火车工人的福利要求，而火车公司便通过增加车厢的方式来降低成本，变相推高了事故发生的风险。

列车脱轨，也再次照见了美国联邦制与党争之弊。事故发生后，从联邦到州到地方政府，都没有拿出任何正视问题、解决问题的实在举动，应急管理之混乱可见一斑。美国联邦制之下，两党恶斗加剧，联邦政府与州政府之间不同步的现实困境愈演愈烈。自奥巴马时期以来，俄亥俄州在历次选举中都倾向于共和党，此次事故也呈现出民主党白宫与共和党俄亥俄之间的较劲。俄亥俄州的共和党州长德韦恩声称“没看到什么危害”，不希望联邦政府采取任何援助措施，显然包含着不想民主党插手、借此扩张政治影响的算计；与此同时，俄亥俄州的共和党国会参议员万斯却大肆批评拜登政府从党争出发不给予俄亥俄足够帮助，又将共和党人利用所有机会攻击民主党阵营、实现党争的图谋展露无遗。两党任何时候都可以爆发恶斗，民众安危被抛之脑后便没什么好奇怪的了。

空前的安全事故及各方反应，足以让世界看到，美国最大的安全威胁在其内部。事发以来，美国官方和主流媒体集体“失声”，却醉心于炒作子虚乌有的外部威胁，妄图继续推动霸权与冷战思维下的所谓“大国竞争”。而那些别有用心的美国政客，也恰恰是被特殊利益驱动、从一己私利出发放宽必要监管、最终酿成严重安全事故的那些人。他们从来没有真正关心过普通民众的权利，这才是美国人最大的安全威胁。

（作者系中国人民大学美国研究中心副主任）

（原标题：脱轨列车照见美国政治的失序狂飙）

来源：北京日报客户端 | 作者 刁大明

流程编辑：TF060

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开始甩锅？美交通部长将脱轨事故责任归咎于特朗普

作者：正观新闻

发布时间：2023-02-17 12:03

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01:20

近日，美国俄亥俄州列车脱轨引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。当地时间2月14日，美国交通部长布蒂吉格发文说明，将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除一项关于铁路运行的安全法规。

（来源：中国青年报青蜂侠Bee）

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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美俄亥俄州火车脱轨起火致使危险化学物泄漏｜一次事故，一座城

作者：慧聪谈消防

发布时间：2023-02-14 18:31

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3日晚，一列运载危险化学品的火车在美国俄亥俄州脱轨起火，导致危险化学物质氯乙烯泄漏。

报道称，俄亥俄州的火车脱轨向空中释放了有毒化学物质，事故现场周边的动物正在生病或死亡，引发了人们对这起事故可能对人类健康造成影响的担忧。

托莱多大学环境工程学教授阿肖克·库马尔对美国广播公司新闻部说，吸入氯乙烯烟雾会导致头晕、恶心、头痛和呼吸系统并发症。俄亥俄大学空气质量中心主任凯文·克里斯特教授指出，这种化学物质还能引起肝癌和其他器官的癌变。在脱轨事故三天后，2月6日下午发表的一份声明说，诺福克南方公司计划“有控制地释放”车内气体，将其燃烧掉，但可能释放“吸入可致命”的烟雾。

俄亥俄州危险材料专家西尔·卡吉亚诺对媒体表示，此次事故相当于是“用化学物质毁了一个小镇”。

一次事故·一座城 事故为何频频发生

氯乙烯是一种无色气体，用于各种塑料制品和包装材料中。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，氯乙烯在1类致癌物清单中。燃烧氯乙烯可产生光气——这是一种剧毒物质，在第一次世界大战中曾被用作化学武器。

随意放宽的危险化学品运输容器限制

2019年，特朗普政府取消了评估可能会限制危害的更安全技术和流程的要求。它还取消了事故发生后进行“根本原因”分析的要求，事故发生后聘请第三方审计设施，并根据要求向公众提供有关化学品危害的信息。

曾在前总统特朗普手下工作的前环境保护局局长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)认为，取消这些要求可以减轻公司的负担，并解决对国土安全的担忧。惠勒当时说:“事故预防是环境保护局的首要任务，该规则促进了化学品设施和紧急反应人员之间的协调，减少了不必要的监管负担，并解决了与之前修订的RMP规则相关的安全风险。”

消防安全的准绳在任何时候都不能放松

“消”是指事故发生后最大程度消除事故造成的各项损失，“防”是指通过完善安全标准、健全行业监管体系、提高全民消防安全意识等手段预防事故发生。

健康的消防环境应该是“消”“防”并重的。事故会不会发生、什么时候会发生是没有人能够百分百做出保证的，而事故发生后通过应急救援降低事故损失才是可以预见、可以控制的。

消防安全的准绳不能松懈，人为放宽危险化学品监管、运输标准而将工作重心放在“事故预防”上的做法，会削弱事故来临时应急救援的能力。

松散的化学品容器运输限制已经为俄亥俄州的今天埋好了定时炸弹，铁路罢工、解散工会导致线路质量不良，终于点燃了此次事故的导火索。

我们不需要再多“由意识松懈招致事故，继而在无可挽回的血与泪中再次拉紧消防安全的准弦”这样的轮回了。

以生命换取的代价过于沉重，唯愿我们能够将教训牢记于心，用行动去安抚那些无辜的灵魂。

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戳破“安全”谎言？美参议员搅动“毒列车”附近小溪，水面泛起油污

作者：环球时报

发布时间：2023-02-17 17:29

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据《华盛顿检查者报》16日报道，美国共和党籍参议员J.D.万斯（J.D. Vance）抨击了美国联邦运输部对俄亥俄州“毒列车”事故的应对方式，呼吁运输部部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）停止将这场灾难归咎于前总统特朗普。

清理工作仍在继续 图源：视觉中国

据路透社此前报道，一列由诺福克南方铁路公司运营的载有有毒化学品的火车2月3日在俄亥俄州发生脱轨并爆炸起火，俄亥俄州应急部门6日对后续问题进行处理，将5节车厢装载的有毒化学物质氯乙烯进行就地排放。氯乙烯是一种有毒易燃气体，排放时车厢燃起大火，冒出浓烟。脱轨事故现场附近有约1900名居民被要求撤离。

2月8日，针对附近小镇东巴勒斯坦城居民的强制疏散令被当局撤销，以让居民回家，理由是样本监测显示当地空气和水体“安全”，但不少人仍对现场情况感到担忧。

《华盛顿检查者报》报道称，2月16日，参议员万斯探访了事故现场，他对记者说，他将呼吁国会“通过立法解决这个问题”。

这位参议员还在社交媒体推特上发布了一段视频。视频显示，他站在当地一条小溪边，用木棍搅动水底的淤泥，水面上立刻泛起一层彩色的油污。视频配文写道：“今天我访问了东巴勒斯坦城的一条当地小溪。这些水道仍然遭受严重污染。是时候让诺福克南方铁路公司完成清理工作了。”

水面上泛起一层彩色的油污 图源：推特视频截图

报道提到，他还把矛头对准了布蒂吉格，后者近日受到共和党人的抨击，原因是这位运输部部长直到近两周后才对2月3日发生的这场事故有所反应。

“运输部，你的运输部，有它能做的事情。停止指责唐纳德·特朗普，他在过去三年并不是美国总统，动用联邦政府的权力去做必须做的事情，来帮助这个社区的人们吧。”万斯对布蒂吉格喊话说。

报道指出，如果事故中释放的有毒化学物质流入俄亥俄河，可能会污染从西弗吉尼亚州到伊利诺伊州的水源。这位参议员呼吁居民在污染范围被搞清楚之前只饮用瓶装水。

皮特·布蒂吉格 图源：视觉中国

另外，美国共和党籍参议员特德·克鲁兹（Ted Cruz）也批评了布蒂吉格对这场灾难的应对方式。

“听着，我不认为是他让那列火车脱轨的。但与此同时，当灾难发生在他的任期内时，他似乎完全缺席了。两年来，在部长布蒂吉格的领导下，交通运输行业出现了一场又一场的混乱。在某些时候，你不得不问，‘这个家伙要做出什么事才能被解雇?’”克鲁兹说。

据福克斯新闻网此前报道，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。他说：“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”

据介绍，2018年，美国交通部废除了之前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

（编辑：ZLQ）

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“还有多少真相被隐瞒？”美多方追问“毒列车”事件答案

作者：环球网

发布时间：2023-02-17 06:44

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【环球时报驻美国特约记者 李准 环球时报特约记者 甄翔 牧之】在经历了有毒化学品泄漏事件后，美国俄亥俄州工业小镇东巴勒斯坦镇试图恢复正常秩序，但当地居民仍然十分担心环境污染及自身健康遭受的影响。15日，忧心忡忡的小镇居民聚集在一起，就有关健康危害的问题向官员提问，但等来的却是官员的“绕圈子”。就连最基本的饮用水安全问题，政府方面也没给出统一的答案。泄漏事件发生十余天后，美国舆论终于开始大规模关注事件的深远影响以及背后折射出的问题。民主、共和两党相互指责对方应在政策层面对事故负责。美媒则普遍认为，美国铁路系统为提高短期利润而推行的商业策略，是事故背后更深层的原因。

太多不信任和质疑

“俄亥俄州居民追问答案”，《纽约时报》以此为题报道称，东巴勒斯坦镇15日就脱轨事故举行“信息开放日”活动，当地民众向镇长等官员发问。49岁的琳达·墨菲说，她家附近的一条小溪里出现了死鱼，空气中弥漫着化学物质的味道。“我不明白，出现这样的问题，怎么在你们口中成了一切都还好？”“如果空气或水中什么都没有，为什么人们会生病？”一名妇女的高声质疑，赢得现场民众的掌声。一个男孩站起来问，当燃烧化学品的恶臭仍然笼罩在城镇部分地区时，孩子们怎么能感到安全？另一名妇女恳请记者不要把这个小镇视为贫穷和衰落的社区，“这可能发生在成千上万个像我们这样的社区。我们只是想弄清楚，我们只想要答案”。

美联社16日援引参加“开放日”活动居民的话称，现场官员总在“绕圈子”却不肯直接回答问题，而脱轨列车运营商诺福克南方公司根本就没派人来参会，理由是“事故让他们的员工受到日益严重的人身威胁”。俄亥俄州总检察长戴夫·约斯特15日表示，其办公室正在考虑对诺福克南方公司采取法律行动。该公司14日发布公告，称将设立约100万美元的基金，用于地区家庭和企业的经济援助及整治工作等。

“太多不信任和质疑”，英国广播公司（BBC）16日称，俄亥俄州环境保护署15日向居民承诺，当地供水系统的水井经检测不含事故产生的化学物质，市政供水可以安全饮用。不过，俄亥俄州州长德温15日在接受美国有线电视新闻网（CNN）采访时表示，出于“高度谨慎”的考虑，强烈建议那些在本月火车脱轨事发地点附近的居民，在水质检测有最终结果之前，继续饮用瓶装水。有美国网友在推特上表示：“但是不能用瓶装水做饭和洗澡，所以这仍然不是解决办法。”有网友嘲讽道：“他们什么时候才能提供安全的罐装空气？”还有网友称，政府机构应该都去东巴勒斯坦镇喝一个星期的水，然后才有资格告诉当地居民饮用水是安全的。

《纽约时报》称，政府和铁路方面提供的信息让当地居民感到困惑，这些信息前后不连贯，这削弱了居民的信任感。东巴勒斯坦镇曾经是一个颇为繁荣的工业城镇，但几十年来的工厂倒闭浪潮已重创当地，居民对公权力的信任感本就很是薄弱。报道称，对仅有4700人的东巴勒斯坦镇而言，最害怕的是究竟还有多少真相被隐瞒。

美国两党互泼脏水

俄亥俄州事故成为美国两党互相“泼脏水”的最新发力点，美国国会参议员卢比奥和万斯15日致信美国交通部长布蒂吉格，质疑美国货运铁路系统的监管工作。两名共和党参议员在信中质询称：“我们要求交通部提供有关其对美国货运列车系统监督的信息，或者更广泛地说，它如何在全国范围内建立一个安全、有韧性的铁路行业，与建立一个人力投入最少的超高效铁路行业之间取得平衡。”根据美国媒体公布的视频，此次事故中，列车在脱轨点前约32公里处就已经起火，但由于列车上当时只有3名工作人员，可能没有及时注意到险情。对此，联名信质问道：“由两名铁路工人和一名实习生组成的安检团队，能否监督好（像俄亥俄州脱轨列车那样）150节车厢的列车？本届政府将国家基础设施和交通系统的效率置于韧性之上。”

布蒂吉格将这一脱轨事故的部分责任“甩锅”给特朗普。布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但美国交通部在铁路监管的某些领域受到法律的限制，比如特朗普政府在2018年撤销了此前国会通过的一项列车制动法规。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了3年前奥巴马政府通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器（ECP），废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。据美媒爆料，该法规之所以被废除，正是由于诺福克南方公司花大笔钱游说议员和政府官员限缩危险品安全规范的适用对象，好让公司不用花更多成本安装更加安全的ECP。据福克斯新闻网报道，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

“俄亥俄州火车脱轨是一场迟早会发生的事故”，美国沃克斯新闻网16日称，美国大部分火车和轨道由私人公司拥有，他们自己负责检查和维护，这意味着很多运作信息是不公开的。联邦政府虽承担着监管的责任，但下属多个机构职能划分不清晰，让人困惑。此外，随着私营部门深度介入到美国铁路之中，铁路早已变成联邦政府无法掌控的庞然大物，背后牵扯到华尔街的利益，让美国政府很难下狠手去改变。

爆料：事故早有征兆

随着泄漏事件不断发酵，诺福克南方铁路公司以及整个美国铁路货运产业背后的问题逐渐浮现。美国哥伦比亚广播公司15日援引多名诺福克南方铁路公司员工的爆料称，这列事故列车自2月1日晚从伊利诺伊州麦迪逊县开出，到3日于东巴勒斯坦镇脱轨前，在不到2天时间内就至少发生过一次故障。然而，这次故障没有引起关注，公司选择继续让这列列车上路。至于事故原因，爆料员工认为是列车过长、运载重量过大导致。“列车的重量和长度应该有一些限制。若不是车辆过重，这次事故的影响会小很多。”这名员工称，自己许多同事曾担心这列列车在到达东巴勒斯坦镇前会“有问题”。

在分析俄亥俄州事故原因时，美媒普遍提到在美国铁路中广泛运用的“精确调度铁路”（PSR）模式。在这一模式下，货运铁路不再等待货物上车，而是按照固定的时刻表运行；集装箱货物和一般商品也不再分开运输，而是组合起来一同发送。虽然这种模式极大地节约了运营所需的货运车厢和机车，同时精简人力，但在很大程度上牺牲了铁路运营的安全性。

根据美国总统紧急事务委员会的数据，自 PSR 出现以来，美国货运列车长度从平均2100 米加长到近 2900 米，班次减少了近1/3。美国联邦铁路管理局前局长莎拉·范伯格称，对铁路公司来说，长度更长、车厢更多的列车效率更高，但对负责中途检修的工作人员来说，这却非常棘手，因为这项工作要求他们走完火车的全长才能发现问题。

美国《财富》杂志网站认为，“精确调度铁路”模式并不是一种旨在增加货运量、改善运营和减少排放的优化策略。相反，这是华尔街为提高短期利润而推行的一种商业策略。华尔街投资者们只想从中获取财富，他们竭力要求铁路公司通过削减成本和增加收入来提高季度利润，并不关心铁路货运服务和行业的长期健康发展。同样，他们也不关心是否有一个高效、可靠和安全的货运服务来推动美国经济。分析人士指出，类似问题不仅存在于美国铁路行业，也存在于其他很多行业。在美国，以逐利为目的的私人资本掌控了涉及国民经济命脉和基本公共服务的诸多领域，很多时候为谋求自身利益最大化而无视公众利益，导致社会治理问题日益严重。

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双标重现，美国内氯乙烯泄漏后，新闻自由再成空文，美媒集体失声

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-14 17:25

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据环球网报道，2月3日，一辆列车在俄亥俄州一个名为东巴勒斯坦的小镇脱轨，现场燃起大火。

事故现场燃起蘑菇云

列车上运输了将近400吨的氯乙烯，这是一种剧毒的致癌物质，燃烧后会产生二噁英，曾在一战中被当做毒气弹使用，美国在越战中喷洒的橙剂，主要成分也是二噁英。

社交媒体上的照片和视频显示，氯乙烯燃烧后产生的蘑菇云直冲云霄，有毒物质随风扩散，有美国网友声称，当地已经出现大量动物死亡，酸雨腐蚀了汽车。美国环保署已经将俄亥俄州的水质标注为“受损状态”，恢复日期未知。

俄亥俄州是美国重要的农业州，向全美供应水果、蔬菜、家禽等农产品，如今泄漏的氯乙烯将会对土壤和水源造成长期污染。更糟糕的是，美国环保署的清单显示，脱轨的火车上还装有异丁烯、乙二醇单丁醚等危险化学物质，有美国网友将这场生态灾难称为美国的“切尔诺贝利”，并质问美国媒体的报道在哪里？

出轨的列车

美国展示如何管制舆论

这时候就体现出美国对舆论的管制力度之强。

美国媒体不是没有报道，在2月4日只有少数几家地方或小众媒体提到俄亥俄州和宾夕法尼亚州交界处发生火车脱轨事故，现场燃起大火，消防人员正在救援等等。

2到3天后，“反应慢半拍”的CNN、ABC和美联社等主流美媒也报道了这起事件，但新闻通篇只强调火车脱轨事故，危险化学品正“有序地排放”到大气中，对“燃烧”和潜在的生态灾难一笔带过，而且CNN的报道只能通过关键词搜索查到，其官网上无法直接看到这篇报道。

《纽约时报》等媒体干脆连列车出轨的新闻都没有报道，其首页至今挂着“超级碗”比赛和美军击落不明飞行物的报道，而社交媒体上有关“不明飞行物”的讨论完全掩盖了当地人求救的声音，直到12日“超级碗”决赛结束，“俄亥俄”才短暂登上推特热搜。

“气球”的流量在4日达到顶峰

外媒方面，英国《卫报》在11日提到了美国这场生态灾难，同时也为事故发生找好了理由，比如铁路公司裁员、基础设施老化、火车不应该运输危险化学品等等。

主流媒体的忽视让不少当地人和公众人物指责美国政府和媒体不断炒作“不明飞行物”来压制俄亥俄州的生态灾难。

关键时刻，美国媒体为何集体失声

那么为什么一向“冲锋在前”的美国媒体，在俄亥俄州生态灾难前集体失声呢？

在很多人的印象中，美国媒体被称为美国的第四权力，历史上美国媒体也确实做了不少大事，比如《华盛顿邮报》揭露“水门事件”和《时代》周刊聚焦弗林特市水中毒危机等等，很多美国政客也喜欢借此标榜美国的新闻自由。

然而美国真的有新闻自由吗？或者说，美国的新闻自由究竟是政党、资本的自由，还是新闻媒体的自由？

像上文提到的弗林特市水中毒危机，当地居民投诉了两年都未能引起主流媒体的关注，然而在2016年《时代》周刊偏偏注意到这起被忽视的事件，更凑巧的是，这件事又引起时任美国总统奥巴马关注。

救援人员的防护服不足以隔绝有害气体

至于为什么一座以黑人为主、而且经济状况十分落后的城市会突然引起媒体和总统关注，原因无他，只不过是美国总统大选又开始了，奥巴马、希拉里先后到访弗林特，承诺解决问题，并呼吁特朗普的朋友、密歇根州州长斯奈德辞职，以打击特朗普的声望。

结果弗林特的黑人并不买账，认为联邦政府来得太迟了，一向投给民主党的弗林特在当年选择了共和党。

而这次俄亥俄州生态灾难如果只牵扯到共和党，民主党控制的《纽约时报》等媒体早就迫不及待地给共和党泼脏水了，但问题在于，民主党也撇不清关系。

公开报道显示，2014年奥巴马提出改进运输原油和化学危险品的制度，但在化工资本的压力下，相关标准只适用于运输原油，化学品获得了豁免。2017年，出事的诺福克南方铁路公司游说特朗普政府拒绝了升级铁路制动装置的提议，5年后拜登强制解散了铁路总工会，要求罢工的工人重返岗位……在种种因素的作用下，一场生态灾难不可避免地爆发了。

一个显而易见的事实是，迄今为止共和党和民主党政客都对事故保持沉默，没有人站出来攻击对方，也没有人分析原因或解决问题，14日拜登不疼不痒地发了两条有关警察和《垃圾费用预防法》的推文，显然两党在政治上就俄亥俄州的生态灾难达成了默契。

所以也就不难理解美国媒体为什么会集体保持沉默。《美国新闻史》的作者埃默里父子曾直接表示，新闻自由的发展史证明：新闻出版事业是属于统治者。

美国所谓的“新闻自由”实质上应该称为“美国政治的程序”，美国总统威尔逊曾指出，一些美国人会将不忠诚的毒药撒入国家动脉，瓦解美国政治。

威尔逊口中的“美国人”指的就是媒体。在他的影响下，1917年国会通过了《反间谍法》，任何不符合美国价值观的声音都会遭到美国政府打压，这部法案曾在特朗普“机密文件门”中广为人知。

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消息人士：特朗普下周将前往俄亥俄列车脱轨事发地

作者：台海网

发布时间：2023-02-18 15:01

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[新闻页-台海网]

据美国福克斯新闻网17日报道，随着美国俄亥俄州列车脱轨事故持续发酵，消息人士称，美国前总统特朗普下周将前往事发地会见当地居民。

据报道，消息人士说，特朗普计划在下周三将前往东巴勒斯坦会见社区居民。该消息人士还称，已宣布角逐2024年总统竞选的特朗普“与俄亥俄州民众关系密切”。

与此同时，俄亥俄州共和党参议员万斯在访问东巴勒斯坦期间喊话拜登政府，并要求“停止指特朗普”。 万斯表示，“交通部有他们可以做的事情。不要再指责特朗普。利用联邦政府的权力做必要的事情来帮助社区民众。”

此前，美国交通部长布蒂吉格曾在社交媒体“推特”发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因特朗普政府制定的政策而受到限制。

2月3日，一列运载危险化学品的列车在俄亥俄州脱轨起火，多种有毒化学物质泄漏。当地居民忧心事故或对空气、土壤和水质带来长期影响。（来源：中新网）

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怪他？美媒：美交通部长将“毒气列车”脱轨部分责任归咎于特朗普

作者：环球网

发布时间：2023-02-16 11:30

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【环球网报道 记者 祁玥】美国俄亥俄州因列车脱轨而引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。据美国福克斯新闻网15日报道，美国交通部长布蒂吉格当地时间14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。

美国交通部长布蒂吉格 资料图

报道称，布蒂吉格14日在社交媒体推特发布多条推文，称已采取一系列措施，包括通过“历史性投资”改善美国铁路安全，但相关行动还是因此前特朗普政府制定的政策而受到限制。“东巴勒斯坦城发生的脱轨事件对数百名居民造成影响后，我们看到许多人对我们在铁路安全方面的工作产生了兴趣（我们对此表示欢迎），因此我想分享更多一些我们在这一领域所做的事情。”布蒂吉格写道。

随后，他介绍了自己任内为提升铁路运输安全所做的一系列努力，之后话锋一转，将矛头指向特朗普政府。“我们在铁路监管的某些领域受到法律的限制（例如特朗普政府2018年废除的铁路刹车法规，该法律由国会于2015年通过），但我们正在利用现有权力保障人们的安全。”布蒂吉格称。

据福克斯新闻网介绍，2018年，美国交通部废除了三年前通过的一项法规，该规定要求载有某些危险化学品的火车使用电控气动制动器，废除原因则是特朗普政府认为该技术的益处尚不确定。福克斯新闻网称，美国交通部一位人士15日表示，“现在由于诉讼风险和国会中的反对意见，恢复该法规具有挑战性”。

综合法新社和美国有线电视新闻网此前报道，美国官员证实，2月3日晚间一列货运火车在美国俄亥俄州脱轨，引发火灾，并导致列车上危险化学物质氯乙烯泄漏。4日早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）的一名官员表示，脱轨火车的部分车厢通过安全释放阀释放了一些氯乙烯。然而，氯乙烯是一种无色气体，被美国国家癌症研究所认定为致癌物质。据《国会山报》13日报道，另有三种危险化学物质也在脱轨列车上被发现。美国危险材料专家希尔•卡吉亚诺形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。

据美国国家广播公司等媒体报道，俄亥俄州火车脱轨事故区域附近已经出现死鱼和死鸡，而当局表示被疏散的居民已可以安全返回，引发争议。美国《新闻周刊》等媒体13日报道，美国交通部长布蒂吉格当天出席活动时大谈政绩，对引发广泛关注的俄亥俄州火车脱轨导致氯乙烯泄漏事故却保持沉默。对此，包括议员在内的多位美国政界人士都进行了批评，称“美国在如此政权下还能运转真是个奇迹”。

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谁该为俄亥俄灾难负责？拜登和州长上演罗生门，美媒甩锅特朗普

作者：3号环球观

发布时间：2023-02-17 18:21

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据中国新闻网报道，最近美国政客和媒体开始围绕俄亥俄火车脱轨和危险化学品泄漏事故进行一连串政治操弄。

喜欢亲临现场、号称最关心环保的美国总统拜登至今没有对此事公开表态，只是通过环保署放出消息，承诺追究诺福克南方铁路公司的责任，全然不提联邦政府的失职以及当地居民以后将如何生活。

事故现场的蘑菇云浓烟

被拜登政府推出来背锅的美国交通部长布蒂吉格。有意思的是，这位交通部长也是一位自夸的环保人士，号称天天骑自行车上下班，结果在2021年却被人拍到他坐着大排量的汽车上班，快到办公室门口了，才让保镖将自行车搬下来，做出骑车上班的样子。

更凑巧的是，东巴勒斯坦小镇浓烟滚滚时，布蒂吉格正在庆祝拜登政府对基础设施的投资，结果被愤怒的美国网友质问布蒂吉格为什么对俄亥俄视而不见。

14日引起众怒的布蒂吉格迅速“甩锅”，他在社交媒体上先大肆吹捧了一番，美国交通部在他的领导下，加强了铁路运输安全，接着他将责任甩给特朗普，声称2018年特朗普政府撤销了一项限制危险化学品运输的规定，“特朗普负有不可推卸的责任。”

美国前总统特朗普

“全怪特朗普，跟拜登、奥巴马没关系”

与此同时，装聋作哑十几天的美国媒体也纷纷发声，开始追究谁该为列车脱轨负历史责任，无一例外都指向了特朗普。

“政治”网站声称，2015年奥巴马要求铁路公司在运输危险化学品时，在列车上安装电子气动式驻车制动阀（ECP系统），以降低列车脱轨、发生爆炸的风险，但特朗普政府在2017年废除了这项规定，理由是没有证据能证明这种制动阀要优于其他技术。

俄亥俄事故发生后，前联邦铁路管理局局长莎拉·范伯格还“怒其不争”地表示，她说过很多次ECP系统更安全，但特朗普从未把专业人士的建议听进去。

立场偏向民主党的《纽约时报》则声称，社交媒体上有关“美国历史上最大的环境灾难”或者“切尔诺贝利2.0”的说法是保守派政客夸大其词，他们利用这场危机散布对拜登政府的不信任。

2月6日大火依然没有熄灭

州长和拜登究竟谁说了谎？

这几天处在风口浪尖上的还有俄亥俄州的共和党州长迈克·德瓦恩，两党媒体围绕德瓦恩是否拒绝了联邦政府的援助展开交锋：

民主党强调拜登第一时间就知道脱轨事故，并致电德瓦恩，询问俄亥俄州是否需要帮助，但被德瓦恩拒绝；而共和党则声称德瓦恩每天都在联系紧急事务管理局(FEMA)，但该部门却表示，俄亥俄州没有资格获得灾难援助，因为氯乙烯泄漏不符合龙卷风这样的传统灾害条件。

究竟是拜登禁止联邦部门向俄亥俄州提供援助，还是德瓦恩拒绝了拜登的好意，到现在还不好下结论，如今这件事俨然已经变成“罗生门”，最近几天两党媒体一直围绕此事隔空“打官司”。

俄亥俄州州长麦克·德瓦恩

最近几天拜登诸事不顺

但不管怎么说，奥巴马、特朗普和拜登都无法撇清与这起事故的关系：奥巴马放宽了对威胁运输品的限制；特朗普废除了安装ECP系统的要求；而拜登解散了美国铁路总工会，强令铁路工人回去工作……由于牵扯到三位总统，这也是美国媒体在事故发生时普遍视而不见的原因。

现如今拜登政府的任期还没有结束，拜登本人也有连任的想法，但这段时间拜登可谓诸事不顺：

“不明飞行物”闹剧没有炒作成功，反而成为拜登政府的丢人现场，紧接着又有美国记者爆料是拜登下令炸毁了“北溪”管道，现在俄亥俄的生态灾难又让美国民众怨声载道……拜登在国情咨文里宣扬的政绩在这一连串打击下显得黯然失色，民主党内部也不太支持80多岁的拜登连任。

那么对于想要连任的拜登来说，只能想办法地降低“北溪”和俄亥俄事故的负面影响，或者至少不能让他承担主要责任，而民主党对媒体的控制力度明显比共和党高出不少。

仅短短十几天，主流美国媒体全力配合拜登政府压下了“北溪”和俄亥俄事故，即使现在热度压不住了，民主党媒体又把特朗普推出来“背锅”，以此来转移民众视线，如此操作不得不让人大开眼界。

按美国对国内事件处理惯例来看，俄亥俄的生态灾难很有可能随着两党扯皮、媒体降温而逐渐淡出人们视野。

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白宫：将追责脱轨列车运营方 交通部开撕特朗普

作者：看看新闻Knews

发布时间：2023-02-17 14:10

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当地时间2月16日（周四），白宫表示，多个机构已对俄亥俄州（Ohio）危险品列车脱轨事故做出回应，将尽力保证当地社区的健康安全，并尽快追究有关责任方。

“我们将一起度过这个难关，我们将追究诺福克南方铁路公司的责任，”白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔（Karine Jean-Pierre）在当日的记者会上表示。

“现在，我们向俄亥俄州的人们传达的信息是，听从你们州和地方官员的意见，”她随后强调，“听取他们的意见、让他们展开工作非常重要。我们将尽我们所能（处理这场事故）。"

当日早些时候，美国环境保护局（Environmental Protection Agency）局长亲自考察了俄亥俄州一处被脱轨事故污染的小溪。该事故导致有毒化学品泄漏，并向东巴勒斯坦（East Palestine）上空释放了大量浓烟。

就在周三晚间，居民涌入在当地召开的信息发布会，要求当局澄清他们居住的环境是否安全。次日，环保局局长迈克尔·雷根（Michael Regan）来到事故现场，站在一条事故发生近两周后仍然散发着刺鼻气味的小溪边视察。

雷根表示，他相信当局使用的处理技术将确保民众的健康安全。

除了火车运营公司之外，美国交通部（Department of Transportation）负责人暗示还有另一个人要承担责任。周二，交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在一条推文中写道，该部门“在铁路监管的某些领域受到了法律的限制“，随后引用了特朗普政府在2018年撤销的一条铁路安全规则。

“但我们正动用我们的所有职权来保证人们的安全，”他补充说。

据美国媒体报道，在美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）执政期间，交通部废除了一项针对危险品列车的安全规则。这项2015年制定的规则要求：运输高度易燃原油的列车必须配备特殊的刹车装置，确保所有车厢能同时制动刹车。据介绍，这种装置的设计初衷，是为了在事故发生时减少脱轨车厢的数量。

美国智库“艾诺交通中心”（Eno Center for Transportation）分析称，该规则被废除的理由是“安全效益不确定，而成本效益分析是负面的。”

然而，蒂吉格并未解释为何拜登政府没有恢复这项安全规则。

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列车脱轨致癌毒气扩散，怪特朗普？美国社会分裂愈加严重！

作者：幕后人间映像

发布时间：2023-02-17 16:05

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一列载有毒化学物质的列车2月3日晚上在俄亥俄州东巴勒斯坦城脱轨，车厢里载有氯乙烯，被美国国家癌症研究所认定为致癌有毒物质。

在脱轨事件发生后，因担心有爆炸的风险，相关部门决定“有控制的释放氯乙烯”，为此疏散了附近的居民。不久后，相关部门表示氯乙烯气体已经排放完成，环境没有污染，居民可以放心回家。

可是当居民回家后，陆续发现附近区域的动物相继死亡，而且很多动物出现明显的中毒症状。

俄亥俄州自然资源部主任玛丽14日表示，事故现场7.5英里范围内的4条支流受到污染，导致至少3500条鱼死亡，涉及12种不同的死鱼。

不少居民担心自身安全，不得不再次离开家园。目前受影响的居民为此声讨相关部门和公司并正在发起诉讼，要求他们为此负责。

美国危险材料专家希尔形容称，这次事故基本上是“用化学物质夷平了一座城镇”。对于这起安全事故，美国并没有团结起来应对，反而陷入斗争当中，互相推卸责任。

事件发生后，面对民众的声讨和追责，美国俄亥俄州州长德温2月15日接受美国媒体采访时表示，列车经过俄亥俄州时，他被告知，尽管脱轨列车的部分车厢确实搭载了危险品，但大部分的车厢中没有危险品，因此脱轨列车没有被认定为“高危险物质列车”。他认为这一情况十分“荒谬”，并呼吁国会介入调查并采取行动。

德温认为，列车运营商诺福克南方公司需要对列车脱轨负责，如果该公司不为事件造成的损害作出赔偿，该州总检察长办公室将对其提起诉讼。而美国环境保护局局长16日也表示，计划追究列车脱轨事故涉事列车运营商美国诺福克南方铁路公司。

但舆论不仅仅只追责到铁路公司，还将上面的美国交通管理部门也牵扯了出来。不过美国交通部长却不打算为此承担任何责任，而是将责任推给了上一届的特朗普政府。

美国交通部长布蒂吉格14日将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除了一项关于铁路运行的安全法规。布蒂吉格一边吹嘘自己任内的政绩，却将所有责任都归咎于特朗普政府，拜登政府一点责任都没有。

而布蒂吉格的甩锅言论，立即遭到了共和党人的反击，指责拜登政府只会甩锅，却对受脱轨事件影响的民众漠视不管，批评拜登政府的不作为。

说实话，这确实很符合美国的政治现状。拜登政府将出现的责任和问题都归咎于前任特朗普政府，而特朗普政府也是将其任内的问题归咎于奥巴马政府。如果共和党在2024年大选中胜利上台，也必然会继续遵循这个惯例，将任内的问题归咎于拜登政府，这都是可以预见的。

与此同时，这次事故中还暴露出美国地方政府与联邦政府之间难以弥合的分歧，美国两党的斗争越来越激烈。

面对被美国网友比作“俄亥俄版切尔诺贝利”的灾难，俄亥俄州政府向联邦政府请求提供支持，但遭到了拜登政府的拒绝。

俄亥俄州州长德温的发言人蒂尔尼16日告诉媒体，联邦紧急事务管理局告诉俄亥俄州政府，该州没资格获得让社区从有毒泄漏中恢复过来的灾难援助。

面对这场目前还不清楚潜在影响有多大的事故，拜登政府和共和党人领导的地方政府展现出来的矛盾，愈加让人感到美国社会的分裂有多严重。

本该团结起来的美国两党，在面对灾难事故时依然不忘互相攻击。本该团结起来的地方和联邦政府，却依然执着于政治对抗。这种分裂也折射出当前美国社会的现状。拜登上台后曾说要弥合美国社会分裂，但如今看来，很难。

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起底美俄亥俄脱轨列车背后公司：利润率超过苹果，带头拒绝更换刹车系统

作者：金融界

发布时间：2023-02-18 14:52

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本文来源：时代周报 作者：刘沐轩

就在刚刚过去的当地时间2月16日，又有一列火车在美国脱轨。

据报道，在密歇根州底特律郊外，一列火车的大约30节车厢脱轨，目前没有受伤报告，也没有危险品泄露。

而眼尖的人们发现，这又是一列美国诺福克南方铁路公司（简称NSC）的货运火车，与2月3日在俄亥俄州引发氯乙烯泄露污染的肇事列车所属同一家公司。今年以来，NSC已经至少发生了3起列车脱轨事故。

列车脱轨，又是美国诺福克南方铁路公司。（图源：社交媒体）

事实上，聊起火车脱轨，居住在美国铁路附近的小镇居民可能会觉得见怪不怪。

美国交通统计局自1975年-2021年的数据显示，美国平均每年有1704次脱轨事故，平均每天发生4.7次。尽管火车脱轨造成平均每年约174人受伤，直接伤亡率不及车祸，但这组数字无法体现出货运列车上危险品泄露造成的伤害。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄漏的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

这些危险物品被定义为“对身体健康或对环境造成危害的物质或化学品”，例如未精炼的石油、液态天然气和化工原料。由于大多数泄露难以完全杜绝污染，其潜在的负面影响比直接伤亡数字要深远得多。

而在2月3日俄亥俄州小镇脱轨列车的背后，是NSC乃至整个美国铁路行业的畸形。美国铁路公司长年的削减成本、大量裁员又抵制监管，使这些惨剧成为必然。

经常脱轨的铁路公司

作为一家在纽交所上市的大型私营企业，NSC是美国七家一级铁路公司之一。NSC是美国东部铁路的运输巨头，经营着长达19420英里（约合31250公里）的铁路，还在加拿大运营从奥尔巴尼到蒙特利尔的路线。

讽刺的是，NSC公司曾18次获得表彰安全性的美国国家TRANSCAER成就奖，该公司的愿景声明是“成为世界上最安全、最以客户为中心、最成功的运输公司”。

但在过去十年中，NSC的事故率高居不下。据《今日美国》报道，该公司2012年仅有14辆火车损坏或脱轨，在2020年却达到了117辆，即便是在因疫情导致货运需求下降的2021年，NSC也仍有85辆火车损坏或脱轨。

NSC在2022年的一次脱轨事故中将大量大豆撒入河中，造成了许多当地鱼类窒息而死。（图源：社交媒体）

2005年1月，该公司的一列火车在南卡罗来纳州发生脱轨事故，导致大量氯气和柴油燃料污染附近的水体。事故造成九人遇难，多人受伤，当地动物和农作物大量死亡，土壤和植被也被污染。最终，NSC因违反《清洁水法》和《联邦超级基金法》而受到起诉和处罚，总共赔偿了近2600万美元。

显然，NSC没能吸取教训，在事故发生后仍然选择大事化小，小事化了。

在此次象征性地捐款了2.5万美元遭到全网谴责后，NSC近日又想用每人1000美元的支票打发事发俄亥俄州小镇的约4700名居民。

当地律师奥谢更透露，当地居民还必须签署一份合约才能收到赔偿支票，他担心NSC将来会利用该合约声称“这是全额赔付”，阻止居民后续的维权。

俄亥俄州东巴勒斯坦小镇的居民仍未得到妥善赔偿。（图源：社交媒体）

此外，针对俄亥俄小镇的火车脱轨事件，美国环保署（EPA）在2月10日通知NSC清理事故现场。然而根据公开文件，NSC与当地清扫公司的合同甚至不包括清理极可能受到污染的土壤。

事发铁路段在2月8日清理完残骸后就重新开放了，但涉事企业NSC却迟迟未能付出应有的代价。随着事件发酵，白宫在2月16日宣布，会对NSC进行追责。

以利润为优先

这家备受关注的NSC到底什么来头？

“股神”巴菲特曾在2006年至2009年持股NSC，在2007年第一季度持股总数最多达到636万股，至2009年第四季度全部清仓。

如果要问巴菲特为什么当初持有NSC这家企业的股票，他的答案可能是，足够暴利。

2022年，NSC总营收为127亿美元，一年营收便超过B站的总市值。净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

NSC不是唯一一家收入高企的。据《国际铁路杂志》报道，2022年美国七大货运铁路公司中有六家的收入持续增长。

一个稳定、成熟、没有创新需求的行业如何保持增长？答案是节约成本。

自2015年，NSC裁撤了40%的员工，高于行业平均水平的30%。NSC还持续游说美国国会，拒绝更换早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输条例。据民间组织Open Secret，该公司在2022年花费了约180万美元进行游说。

美国铁路公司在利润面前“迷失自我”。（图源：社交媒体）

奥巴马政府时期，曾要求美国的铁路公司在运输危险品的火车上更换最新的刹车，但特朗普政府在2018年撤销了该要求，理由竟然是“成本大于收益”

NSC的行为绝非孤例，美国的铁路行业是以利润为导向的。火车和铁路归私人公司所有，这意味着很多关于他们的运营信息是非公开的，政府监督也很难介入。

北美铁路托运人协会主席奥伯曼对此深有体会。他表示，自2010年以来，包括NSC在内的美国主要铁路运营商已经创造了1960亿美元的利润，远远超过同期用于改善基础设施的1500亿美元。

该行业高度依赖于“精确调度铁路系统”，该系统的本质为“以尽可能少的工人运输尽可能多的货物”。

在“精确调度铁路系统”的指导下，火车变得更长，更重。据美国铁路协会统计，在过去10年里，美国货运火车平均增加了大约2700英尺（约800米），也就是26节车厢。值得一提的是，在俄亥俄州脱轨的失事列车全长近1.9英里（约3千米），有150节车厢。

此外，美国铁路工人也需要24小时待命，没有带薪病假，检查车厢安全的时间也从两分钟减少到45秒。

大规模裁员以及福利削减使得美国铁路工人们的积怨在2022年底罢工，当时正值美国中期选举前夕，工人们希望趁机吸引更多人的支持，改变现状。

但最终，为了避免造成美国货运铁路大瘫痪，美国众议院在去年11月30日通过法案，强制要求铁路工人工会接受同年9月与铁路公司达成的初步协议，并通过了一项增加7天带薪休假的补充条款。NSC也因此获益，得以重新恢复运营部分线路。

本文源自：时代周报

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不会吧？原来特朗普最懂不良资产！

作者：仲信特殊资产交流

发布时间：2023-02-17 18:11

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特朗普小时候和父亲去卖二手车。他发现，无论花费500美金来保养这台机器，都在顾客的意料之中，不会增加销量。而如果再多花50美金去打磨一辆汽车，那么它的售价就会高出500美金。

美国哥伦比亚电台报导，在特朗普成为美国总统之前，他的公司已经在25个以上的国家里建立了500多家公司。

“Trump”的牌子随处可见，从韩国、南美、乌拉圭、欧洲、土耳其。

回首他的创业历程，他的巨额财富都是从不良资产中获得的。

可以说，特朗普是一个处理不良资产的行家，他的一生都取得了巨大的成就。

1、改造斯威夫特小镇

特朗普的首个坏帐交易是在俄亥俄州辛辛那提市斯威夫顿村的一个公寓小镇。

那个时候，还是学生的特朗普，在看到联邦房屋管理局查封的房屋清单后，就对这座城市产生了兴趣。

1964年，他和他的爸爸购买了这个城镇的发展权。

这是一家破败的地产公司，曾经是一片肮脏而又贫困的地方。

这里有1200套公寓，800套空置，所有的租客都是低收入群体，特朗普和他的儿子从中看出了商机。

特朗普采取了一系列整顿经营措施——

首先，是设法对付那些不交房租开溜的人。特朗普加大了对小镇的管理力度，晚上还派了专人巡逻，以防那些不怀好意的房客，在深夜用货车把他们的行李带走。

其次，整修小区。特朗普将小区1200户人家，家家户户都装上了百叶窗，而居民楼的大门，也由那种朴实的铝合金，变成了雅典的白色大门。尽管没有花费太多的资金，但这些细节上的改造，已经让这个小区焕然一新。

最后，提高收租效率。特朗普找到了欧文，他是一个很有管理和能力的人，他是镇上的房地产经纪人。欧文在镇子里混得风生水起，丝毫不落下风，大大提升了小区的入住率和租金。

在经营了几年之后，特朗普听从了镇上一位资深客商的建议，在小镇收益下降之前，及时卖掉了小镇。

斯威夫顿小镇以600万的价格买入，以1200万的售出。特朗普的头一次翻修，不仅是房租，还有一个很好的差价。

但与此同时，特朗普也意识到，挣穷人的钱是一种很麻烦的工作，要不断地和那些欠租金、没有文化的人战斗。

2、康莫德酒店

70年代中期，30多岁的特朗普想要在曼哈顿留下自己的烙印，于是他把目标对准了康莫德旅馆，这家旅馆坐落在42号大街，毗邻中心车站。

康莫德旅馆原来是宾夕法尼亚中央铁道的一部分，位于20世纪初期的中心车站附近。

然而，在20世纪70年代初期，这家拥有巨大商业价值的饭店却因为管理不善和缺乏维护而面临破产。

其周边环境也破败不堪，康纳德酒店在内的街区，一度沦为了犯罪之地。

每日车站往来的庞大人群，不仅没有成为这片街区的推动力，反倒扩大了这一片地区的恶劣影响。

（上图：1919年建成之初的康莫德酒店）

占据黄金地段的康莫德酒店，成为已破产铁路公司急于出手的不良资产。

这可不是什么好事。那时的纽约还不是一个奢华的旅游胜地，它的城市正面临着一场巨大的财政危机。

曼哈顿很多房屋被没收，科莫多旅馆也负债累累。这种投资会给开发商带来很大的风险，特朗普也没有足够的钱去开发它。

但敏锐的川普却看出了其中的商机。

按照他的想法，重新设计、改造酒店，加强酒店的安保、周边环境的管理，绝对是一个难得的好去处。

特朗普为这个项目设计了详细方案——

1、游说宾州铁路，争取合理价格。

2、迅速处理酒店相关债务和法律问题。

3、说服政府参与酒店转手后的利润分成，争取最大限度税收减免。

4、 邀请一线酒店品牌加盟运营，提升酒店的管理和档次。

5、找到担保人，说服银行，为项目提供8000万美元贷款。

1978年，特朗普与纽约州长查看君悦酒店绘图

最后，特朗普向他的父亲寻求帮助，以保证他的一些建筑贷款。之后，他将与君悦酒店进行合作，并用50%的股权来填补剩余的资金缺口。

之后，特朗普动用了他的父亲，说服了当地的官员，让他们批准了一项减税计划：纽约州将一块土地租给特朗普，并向他提供40年的免税。

该饭店在1980年花了1亿2000万美金整修后，正式开张。而君悦酒店在装修后的首日，就已经座无虚席，一年的净收入都在3000万以上。

（上图：改建后中央车站旁的君悦酒店）

特朗普还和凯悦签署了一份独家协议，规定凯悦不能在纽约五大区（其中两家）开设新的分店，只有君悦酒店。

直到1996年10月7日，凯悦公司才以1.4亿美金买下了君悦酒店的股权，终止了凯悦在纽约的一项排外协议。

3、打造特朗普（TRUMP）品牌

1971年，特朗普看中了位于曼哈顿57大道与第5大道交汇处的一栋11层大楼，这栋大楼是著名的奢侈品品牌邦威·泰勒的总部。

（上图：拆除之前的邦威·泰勒）

特朗普开始对邦威的母公司吉内斯进行游说，希望购买该地区。

他已经向公司高层发出了三年来的求购信，商讨购买土地的事情。

最后，交易出现了转机，吉内斯科在1974年陷入困境，急需将其资产卖掉。

吉内斯科的房子是他的，但他只有租赁权，租期是1988年。特朗普已经和吉内斯科的管理层达成协议，以2500万美金购买这家百货公司以及29年的租赁权。

特朗普和公正人寿保险对土地的使用进行了分析：

方案一：由特朗普翻新大楼，公平人寿继续收租。但等到29年以后，还得按照低价格与吉内斯科续约。

方案二：特朗普买下大楼和租用权后，将在此地块上盖高容积率的大厦。

公平人寿重新签订土地租用合同，租金翻倍。

最后，特朗普与公平人寿保险公司达成了一项交易。

（上图：特朗普和特朗普大厦模型）

接下来，就是如何处理这栋建筑的所有权了。空中使用权在房地产开发中的作用是非常关键的。

早在1900年，纽约的房地产商人就把空中的所有权和土地的所有权分开，独立进行买卖，之后就变成了该市的法律。

这片土地是蒂芙尼公司的，蒂芙尼公司并没有将天空的使用权卖给川普。

至此，特朗普获得了特朗普大楼的全部合同。

1979年，特朗普最终买下了全部资产，建造了58层高202米的特朗普大楼，并于1983年竣工。

这是首个特朗普大楼，在特朗普还没有完成之前，就接到了租客们的租赁协议。邦威泰勒百货破产后，被联营百货公司买走了.

为了保持邦威旗舰店的地位，联合百货公司在特朗普大楼的沿街商铺租赁了下来。

特朗普向特朗普提供了2500万美元的贷款，并以每年250万美元的利息偿还了10%的利息，而当联合百货公司向特朗普支付了300万美元的房租，以及一些尚未出租的店铺，特朗普就已经获得了50万美元的纯利润。

（上图：特朗普大厦）

前面六层是住宅的中庭，第七、十九楼是办公大楼，上面是住宅小区。

为了凸显大厦奢华，特朗普花重金打造了金碧辉煌的大厦中庭。

他自己选了一块价值不菲的大理石，没有用铝合金，而是用光滑的黄铜打造，看起来奢华无比。

为了维持其奢华和纽约曼哈顿的人气，它每年都要付很高的物业费。

（上图：特朗普大厦中庭）

特朗普大楼的建造给特朗普带来了源源不断的利益，同时也为“特朗普”的品牌价值打下了基础。

很多明星都在这里落脚，古驰的旗舰店和几家公司的总部都在这里，这些都让“特朗普”的品牌形象更加深入人心。

4、进击华尔街，TRUMP品牌登峰

华尔街40号，高72层，约130万平方英尺，由菲律宾前任总统马科斯在80年代早期购入，并在80年代后期被纽约地产家族以1.35亿美元的价格出售。

不过，随着楼市的快速冷却，香港的廷森集团，也以相对低廉的价格，将其买了下来。

廷森公司先是跟德国的有钱人家打交道，后来又因为廷森人生地不熟，纽约的装饰公司和承包商借机敲诈天价。公司在这方面投入了大量资金，但没有任何效果。

华尔街特朗普大厦

1996年，特朗普为该工程支付了100万美金，并承担了与承包商签订的全部合同。

廷森也不讨价还价，直接就同意了，他们现在就是要把这个累赘给卖了。特朗普很快就和德国的家庭建立了良好的关系，使租赁合约能够长久地维持下去。

然后，他把承包商叫了过来，让他们把利润分出去。由于廷森公司急切地想要离开美国，这就给特朗普留下了一笔巨额的税款，这些税款可以从保险公司和政府那里得到补偿。

因此，特朗普以不到100万美元的价格购买了这栋大楼，并且将它命名为特朗普大楼，并且以每年2千万的租金收入。

今天，华尔街40是特朗普最有价值的资产。

5、沃尔曼溜冰场翻新

在80年代，特朗普已经跨入了富人的行列，他对慈善事业的重视程度也越来越高。

1986年，纽约政府在1980年启动了一项由纽约市政府牵头的滑冰场，它在特朗普家附近的许多美国电视剧里都有。

该工程原计划的建设时间为两年半，但到了1986年，由于耗费了数千万的资金，这个工程还是未能完工。

特朗普热情的公民写信给纽约的市长，表示愿意承担这项计划，并将自己的资金用于修复，而不需要任何政府的资金。

最后，市长拿他当玩笑，将这封信刊登在了报纸上，而民众则支持特朗普。

没过几天，当地政府就迫于民众的压力，同意将项目交给他，但要求他在半年之内完成，并在6个月之内完成，并给予300万的补助。

如果投入超过预算，那么所有超支部分由他自己承担。

重新修建溜冰场可不是一件简单的事情，要铺上数十公里的管道，还要安装超大的冷冻装置。

（上图：沃尔曼溜冰场）

特朗普接管后，仅仅花了1950,000美元在3个月之内就把滑冰场改造了，而且这个项目的成本比原来的预算还要低750,000美元。

滑冰场在1986年11月再度开业。特朗普不但成功地进行了翻新，而且他还制定了一个能够确保其继续运作的成功的赢利模型。

6、特朗普的不良资产投资之道

特朗普在不良资产的买卖中，一方面，利用自己对于房地产的经验以及社会关系，把交易成本压到极低；

另一方面，用尽杠杆最大程度提高项目收益。最终化腐朽为神奇，造就了财富神话。

他在投资不良资产时，从来不会去看行情，也不会去找专业人士，完全是凭着自己的直觉去买下一个项目，然后自己去“尽调”，包括向附近的居民咨询教育、治安、购物环境等。

在项目选择上，他看中的并不是地段，而是能挣多少钱。

他说：“大家都觉得房地产的核心是：地点，地点，地点，地点，这是局外人的看法。”

你所想要的并非最好地段，而是最挣钱的生意。我们完全可以通过造势、提高人们心理预期，吸引优质的业主，来创造好地段”。

特朗普在其自传《交易的艺术》中给出了他的生意经：

——提出一个远高于预期的条件让对手无从下手；

——决策反复无常给对手施加压力；

——给出次优条件让对手急于接受了事；

——达到最初想要的结果。

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俄亥俄州列车脱轨事件持续发酵！然而，美国人最大的安全威胁在这里！

作者：北晚在线

发布时间：2023-02-16 19:54

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连日来，美国俄亥俄州货运列车脱轨事件持续发酵。大量有毒物质和气体泄漏，引发了公众对该事件造成的空气、土壤和水污染的担忧，强烈的恐慌情绪正在蔓延。虽然美国联邦和州已开始介入调查、紧急处理，但当地民众仍然表现出极大的不满与不信任。纵观这起安全事故的发生与应对，列车脱轨的背后，更是美国政治及国家治理的脱轨与失败。

一方面，民众切身感受与官方通报之间存在明显差距。联邦和州官员信誓旦旦表示，东巴勒斯坦镇的空气状况已经“安全”，并建议居民们返回住所，但许多当地居民都表示自己“闻到了刺鼻的气味”，一些居民还出现了头痛、恶心和呼吸不畅等症状。另一方面，联邦和州政府在信息披露方面始终存在不透明的状况。更有美媒和民众震惊地发现其中的制度“漏洞”——由于只有部分车厢装载了危险化学品，因此在美国现行法规下不属于高危险货运列车，可以不用向其经过的州政府报备。一边是空前严重的安全事故，一边是轻描淡写的官方回应；一边是深陷健康焦虑的普通民众，一边是姿态傲慢轻蔑的应急处置。这起事故本身，更像是美国某些特殊利益作祟的恶果。

据目前已知消息，事故起因是某节车厢的车轴出现了问题。用业内人士的话说，这本不应成为问题，配备好电控制动系统就能很大程度避免。但事实说明，在资本赤裸裸的政治交易中，从来就没有真正考虑过“安全”这个选项。2016年大选年期间，诺福克南方铁路公司等向特朗普及共和党阵营提供了大量政治捐款，上台后的共和党政府“投桃报李”，不只彻底废除了关于列车制动系统的监管，还降低了其他限制。同样值得一提的是，拜登政府上台后本该恢复监管，却因疫情、经济等因素选择绕开，并且为了讨好选民，强力支持火车工人的福利要求，而火车公司便通过增加车厢的方式来降低成本，变相推高了事故发生的风险。

列车脱轨，也再次照见了美国联邦制与党争之弊。事故发生后，从联邦到州到地方政府，都没有拿出任何正视问题、解决问题的实在举动，应急管理之混乱可见一斑。美国联邦制之下，两党恶斗加剧，联邦政府与州政府之间不同步的现实困境愈演愈烈。自奥巴马时期以来，俄亥俄州在历次选举中都倾向于共和党，此次事故也呈现出民主党白宫与共和党俄亥俄之间的较劲。俄亥俄州的共和党州长德韦恩声称“没看到什么危害”，不希望联邦政府采取任何援助措施，显然包含着不想民主党插手、借此扩张政治影响的算计；与此同时，俄亥俄州的共和党国会参议员万斯却大肆批评拜登政府从党争出发不给予俄亥俄足够帮助，又将共和党人利用所有机会攻击民主党阵营、实现党争的图谋展露无遗。两党任何时候都可以爆发恶斗，民众安危被抛之脑后便没什么好奇怪的了。

空前的安全事故及各方反应，足以让世界看到，美国最大的安全威胁在其内部。事发以来，美国官方和主流媒体集体“失声”，却醉心于炒作子虚乌有的外部威胁，妄图继续推动霸权与冷战思维下的所谓“大国竞争”。而那些别有用心的美国政客，也恰恰是被特殊利益驱动、从一己私利出发放宽必要监管、最终酿成严重安全事故的那些人。他们从来没有真正关心过普通民众的权利，这才是美国人最大的安全威胁。

（作者系中国人民大学美国研究中心副主任）

（原标题：脱轨列车照见美国政治的失序狂飙）

来源：北京日报客户端 | 作者 刁大明

流程编辑：TF060

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开始甩锅？美交通部长将脱轨事故责任归咎于特朗普

作者：正观新闻

发布时间：2023-02-17 12:03

快照：

01:20

近日，美国俄亥俄州列车脱轨引发的氯乙烯泄漏事件持续引发关注。当地时间2月14日，美国交通部长布蒂吉格发文说明，将这一脱轨事故的部分责任归咎于特朗普，理由是特朗普政府曾在2018年废除一项关于铁路运行的安全法规。

（来源：中国青年报青蜂侠Bee）

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