汽车站正在消失，客运大巴开往何处？

作者：界面新闻

发布时间：2023-02-27 11:24

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记者 | 唐俊编辑 | 1

已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月份停止运营，将始发客运线路调整至海口省际总站（汽车西站），现在公开征求意见。又一个客运站可能即将“消失”。

高铁网络的完善、私家车的普及，让人们对于交通出行有了更高的要求，传统的客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。

乘坐公路班车的人越来越少，汽车站真的会消失吗？客运大巴又会开往何处？

客流减少，汽车站不断关停

据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即使在节假期也不过1000人次。

放眼全国，营业性公路客运已连续多年下降。交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。

在客流下降的最初几年，客车数量并没有显著降低，甚至在2016年还有所增长，运输企业在这段时间仍没有“减持”客车。不过到了2017年之后，客流的下降趋势传导到载客车辆上。到2021年，全国只剩下58.7万辆营运客车，与2016年相比下降了30%。

制图：界面新闻 唐俊

按照2021年的客运量和客车量计算，平均每车每天运输的乘客不到24人。一般来说，中短途客运大巴每天有多个班次，折算下来每趟班车的乘客数量可能仅有个位数。

客流减少、车辆减少，导致客运站越来越冷清。仅在广州，从2019年至今，就有广州北站汽车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围客运站等汽车站陆续关闭。

没有关闭的汽车站，普遍人流稀少、外观陈旧、设施老化，似乎正等着“退休日”的到来。

成都汽车总站于1995年投运，当时是作为成渝高速公路的配套车站及成都市公路枢纽站之一，开行去往重庆及四川省内各个方向的班车，高峰期人流如织。

今年2月底，界面新闻记者在成都汽车总站看到，站内空空荡荡只有一人，站前小广场也只有几名乘客坐在阶梯上等候。车站一楼有一家麦当劳，去年仍在营业，今年已经关门。

拍摄：唐俊

拍摄：唐俊

成都汽车总站工作人员告诉记者，现在很多线路都已经取消或者减少班次，还在乘坐客运班车的大多是老年人，他们对于高铁不熟悉，仍保留了年轻时坐汽车的出行习惯。

高铁、私家车冲击

就在营业性公路客流不断降低的时期，铁路尤其是高铁，正在快速发展。从2013年到2022年，中国高铁里程由1.1万公里增加至4.2万公里。

快捷、舒适、准点的高铁列车，抢夺了大量的班车乘客。交通部数据显示，疫情前铁路客运量一直在增长，2019年比2013年增长了73%。疫情后所有交通出行都受到影响，铁路也不例外，但疫情期间铁路客流量的降幅显著低于公路客流的降幅。

制图：界面新闻 唐俊

只要有高铁开通，同一线路上的客运班车一般都会受到猛烈冲击。2019年成都至宜宾高铁开通，当时两地之间大巴车价格从106元骤降至60元，比高铁二等座整整便宜50元。

成都至宜宾的高铁只需1.5小时，而大巴需要3.5小时。即使大巴票价远低于高铁，也未能挽回这条班车线路的颓势。目前，成都汽车总站每天只有两班发往宜宾的班车，且上座率不高。

记者在车站时采访时注意到，有乘客咨询成都至宜宾汽车票时，工作人员都建议乘客去乘坐高铁，因为两班车发车要间隔6个半小时，而高铁最少间隔5分钟就有下一列车。

另外，公路网的完善和私家车的增多，也是班车乘客减少的一大重要因素。公安部数据显示，从2012年到2022年，全国机动车保有量由1.21亿辆增加到了4.17亿辆。

自驾出行不仅局限于中短途，长途自驾也在增多。交通部表示，今年春运自驾出行人数创历年最高。春运期间，全社会人员流动量中自驾人群占了66%，载客量约为31.38亿人次。

一家互联网汽车票务平台的负责人对界面新闻表示，据他估计，相比去年，今年春运期间，长途大巴线路有将近20%的线路不存在了；而相比于2019年，估计有一半的线路已经不再开行大巴车。例如，在携程平台上，已经查询不到北京至秦皇岛的班车。

把汽车站搬到门口

面对不断衰退的客流，公路客运行业也在寻求自救。既然乘客不愿再去汽车站坐车，那么就把车站搬到乘客家门口。

2015年前后，一种被称为“定制客运”的运输模式开始在全国各地兴起。所谓“定制客运”，是指运输企业通过互联网售票，灵活确定发车时间和上下车地点的运营方式。

与传统客运相比，定制客运最大的区别在于乘客无需再去汽车站乘车。在中小城市，定制客运一般可以做到上门接客，并送到最终的目的地。在超大城市，定制客运难以做到上门接送，仍需借助城市公共交通系统定点接送，站点一般设置在地铁站。

此种方式省去了乘客首尾两端的交通接驳，实现点对点运送，相当于把汽车站搬到了家门口。定制客运的运输服务和安全保障仍由运输公司承担，但已经摆脱了对于汽车站的依赖。

据业内人士介绍，定制客运一般在中短途线路开展，距离在150公里以内最佳，车辆一般是七座或九座的小车，便于灵活安排。

易来客运是四川地区的一家定制客运平台，目前接入了十多家运输公司，共有300多台车，运营约50条线路。易来客运市场总监罗晋文把高铁和私家车比作交通网络中的主动脉，定制客运就是毛细血管。

罗晋文对界面新闻表示，在干线运输上，不管是传统客运还是定制客运，其影响力都在减弱。但是在区县之间，以及未开通高铁的线路上，定制客运正在蓬勃发展。

即使是在疫情期间，虽然公路客运量整体在下降，但是其中定制客运部分在增长。上述互联网汽车票负责人对界面新闻表示，2020年和2021年，该平台上的定制客运业务量增长率接近100%。

该负责人认为，越发达的地区，传统公路客运受到的冲击越大，同样越早开始改变。前几年只是部分企业在探索定制客运，现在已经成为趋势，即使再保守的企业也开始做定制客运。“定制客运可以说是长途客运转型的唯一抓手。”

2020年交通部发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》也明确提到，国家鼓励开展班车客运定制服务，并制定了一系列的服务要求，让定制客运可以合法开展、有法可依。

主要从事公路客运的上市公司富临运业（002357.SZ），其营业收入从2015年到2020年一直在下滑，2020年的收入仅相当于2015年的一半左右。目前，富临运业已将定制客运作为重点业务发展，推出了天府行定制客运平台。富临运业财报显示，2022年上半年，天府行平台日均客流量近1.4万人次。

目前，不少定制客运线路的客流量已经超过该线路上的传统客运，部分线路已全部改为定制客运。据罗晋文介绍，四川绵阳到三台的定制客运，日均乘客已突破一千人。

客运站还会存在吗？

疫情让本就艰难的公路客运行业雪上加霜。

2021年，全国营业性公路客运量为50亿人次，仅相当于高峰年份的1/4。交通部暂未公布2022年的客流情况，但由于去年多地疫情散发导致通行困难，预计客流将进一步降低。

从另一个角度看，也许最坏的年份已经过去。罗晋文认为，公路客运行业已经触底，未来几年会呈回升趋势。上述互联网票务平台负责人认为，今年营业性公路客运量将同比增长40%-50%，其中定制客运涨幅会更高。

在传统客运量减少以及定制客运不断增长的情况下，久经风雨的汽车站会彻底消失吗？

罗晋文认为，整体而言，汽车站数量会继续减少，但减到一定程度后会维持平衡，出行需求继续存在。在大城市中，汽车站仍会继续保留，但会集中成几个汽车站，这些车站可能与高铁、地铁等站点形成交通枢纽。

除了改变运营模式，也有企业试图从业务层面寻求转变。绍兴汽运集团三年前开启“全员接单”模式，全体员工通过自己的社会关系开发包车业务。杭州长运运输集团成立旅游总公司，承接商务包车、旅游包车，以及企事业单位通勤车业务。

富临运业在2022年半年报中称，已在眉山地区收购同行线路经营权，提升属地市场占有率，未来有望打破道路客运区域性多小散弱、各自为营的局面，实现多区域市场资源的有效整合。

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聊城到太仓汽车站大巴车联系电话

作者：如馨客运服务

发布时间：2023-02-27 17:07

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聊城到太仓大巴客车电话150--9505--7835，途径冠县,莘县,阳谷,台前,高唐,临清。而在寻找、绘画古建筑的过程中，连达经常要面对种种困难。有一次，在去往一个古庙的路上，因为刚下过大雨的路面太滑，连达差点连人带车翻到悬崖般的山沟里，他顾不上腿上的伤口，跟司机说“别耽误正事”；还有一次，他扛着包走了几十里地，鞋底都走掉了，就拿鞋带把鞋底绑在脚上接着走，第二天发现自己居然踩平了磨起来的水泡。20多年的时间里，连达在自己所热爱的路上坚持着，风餐露宿、节衣缩食都没能击退他，他用一张纸和一只钢笔，手绘着一路上见到的古建筑，要求自己用笔尽量真实地反映古建筑的现状。

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聊城到无锡江阴宜兴汽车站大巴车联系电话

作者：森淼画工

发布时间：2023-02-27 16:13

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无锡宜兴江阴到聊城大巴客车电话150--9505--7835，途径冠县,莘县,阳谷,台前,高唐,临清。说完他好奇地走到院子里——他的那棵树苗那么突出、那么挺拔、那么健康。男孩心里顿时充满了一种不可名状的澎湃，那是他的树苗，那坚强的树苗是属于他的。好吧，它赢了，从现在开始，他要为这棵树付出他全部的努力。

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无人驾驶“冲击”下的20个典型行业

作者：钛媒体APP

发布时间：2018-03-09 19:42

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未来无人驾驶汽车技术成熟后，不仅在交通领域，在快餐、房地产、酒店、航空等多个领域都将发生翻天覆地的变化。

可以预见的是，未来20年内，自动驾驶汽车，或者说无人驾驶汽车将被广泛应用于各个领域。目前，已有20几家重量级公司，包括Google、Apple、Mercedes Benz都在积极地开发自驾驶汽车，其中Tesla的ModelS甚至已经装载了自动驾驶的软硬件设备，可以在高速公路上实现无人驾驶。

无人驾驶汽车应用的成熟会给科技公司和汽车公司带来多少利润我们可想而知，但我们是否想过，还有许多产业也会因为无人驾驶汽车的到来给市场带来剧烈的变革，给与从业者很大的冲击？

下面就是CBInsights梳理的未来无人驾驶汽车对20个行业带来的冲击。希望我们一起阅读，了解一场行业变革前夕的预见，Enjoy it。

1、保险业

无人驾驶汽车将会显著提高汽车运输的安全性，麦肯锡预计，无人驾驶汽车将减少美国90%的汽车事故。虽然这意味着保险赔偿费将会减少，但同时也意味着对此类保险的需求会下降。

为了应对这一情况，不少保险公司已经开始推出按车辆使用里程付费的保险（UBI），这种保险的收费不仅要看车辆行驶了多少英里，还要看驾驶人的驾驶习惯是否安全。

国内的UBI保险模式已经在2015年获得了保监会的批准，此时市场都在期待能够借助UBI模式化解车辆保险全行业亏损的现状，但就目前形势来看UBI车险的推广情况并不乐观，车联网技术的应用也尚未铺开。

据国内车险专家推测，如果UBI车险后期推广顺利，承保赔付率有望下降到40%，将会显著增强车险公司的盈利能力。

2、汽修行业

自动驾驶的推广将会降低事故的发生频率，这也就意味着汽车修理店生意将逐渐萧条，传统汽修技师的价值也会随着汽车的互联化和软件化进一步降低。

自动驾驶汽车的先进功能将使驾驶人对自己所需的修理技术一清二楚，掌控好定期维护的时间，从而减少潜在的修理费用。例如，Zubie为联网汽车主提供了实时诊断服务，这样车主在把汽车送去检修之前就能知道自己的车哪里出了问题。

3、职业司机和货车运输

无人驾驶汽车的出现将会减少市场对货车司机、出租车司机及其他职业司机的需求。相反，利用远程信息技术——即利用电信通讯来促进沟通及收集车辆数据——出租车和货车公司将得以更好地管理自驾驶汽车，提高服务质量和优化服务路线。

当然，管理这些系统的工作还是需要人来做的。目前我们可以看到，澳大利亚已有使用自驾驶货车来运输铁矿石的做法，加拿大能源公司Suncor Energy正致力于将旗下卡车全部自动化，该公司CFO估计，此举将会减少800名人工司机的投入。

在更广阔复杂的应用场景中，美国初创公司Udelv所推出的自动驾驶运输车辆已经开始了上路测试。

这款橙色货车具有L4级别驾驶能力，配有6个Velodyne 16线激光雷达和5个摄像头传感器，分别环绕在车头车身一周，可以应付大多数的天气情况和路况，动力方面采用全电动电力系统，满电状态下货车能够以40公里每小时的速度行驶96公里，最多可装载700磅货物。

4、酒店

酒店业的未来将与现在迥然不同，随着越来越多的年轻人选择AirBnB等短租平台，已经有许多大型连锁酒店竭力想迎合年轻旅行者的喜好。

无人驾驶汽车的普及将进一步切分酒店的用户群“蛋糕”：即那些原计划在路边汽车旅馆留宿一晚的自驾驶游客。Audi的品牌战略兼数字业务副总裁Sven Schuwirth预测，20年后，许多汽车旅馆消费者将选择在他们的自动驾驶汽车里凑合一晚。

5、航空

跨洲际汽车旅行可能暂时还不能实现，但国内及短程航空或许将受到自动驾驶汽车的极大威胁。一旦自动驾驶汽车普及，旅行便利度大大提高，许多人在短途旅行中将不会再选择汽车及火车等工具。

正如Audi副总裁Schuwirth解释：“你的汽车会在凌晨4点叫你起床，自动把你从慕尼黑接送到柏林。在车上你可以睡觉，可以为会议做准备，可以给家人朋友打电话，不管要几个小时都轻轻松松。”

由于这一情况对目前的公交系统影响巨大，因此就连生产高铁列车的中车集团目前也已经在自动驾驶领域有所布局，去年的7月18日，中车电动自主研发的全球首款12米智能驾驶客车在湖南株洲公开路试，且自动完成了牵引、转向、变道等动作，最高时速达到40公里/小时。

6、汽车配件

未来会减少的不仅是事故，还有磨损配件。随着辅助刹车等智能驾驶软件的诞生，汽车上的磨损配件将会进一步减少，只保留最必要的几个。并且随着自动驾驶场景的普及化，共享自动驾驶汽车等场景将会显著提升车辆的有效使用率，降低车辆损耗。

同时据PwC预计，到2030年，电子设备将占到汽车生产成本的50%，远远高出现在的1/3，因此汽车外观及机械配件的维修更替数量及金额将双双下降，这对原装及配件厂商都会有着不小的经营压力，同时上述维修业务也将会受此影响。

7、网约车企业

自动驾驶汽车和Uber等网约车公司之间未来的竞争型态尚不能确定，目前Uber已经在研发自动驾驶技术，并考虑添加这一项服务到平台中；另一边同是网约车公司的Lyft已与通用达成合作关系，开发自己的自动驾驶汽车。

尽管Uber已经证明把传统出租车公司打得溃不成军只是小菜一碟，但在制造汽车这个问题上，它是否能超越BMW等老牌汽车制造商还是个未解之谜。我们甚至都不能保证Uber能超越先前就开始开发自动驾驶汽车的Google。

如果无人驾驶时代到来，那么Uber必然可以省下付给司机的钱，但同时它也要承担起汽车制造的成本——而这一成本现在是第三方承包商支付的。话虽如此，我们相信Uber仍将比对手拥有更大的结构性优势，因为后者在导航和行驶数据方面就已经输了。

另外，考虑到汽车将减少对机械零件的依赖，无人驾驶汽车硬件的快速商品化也是完全有可能的。国内市场的网约车巨头滴滴也在积极布局自动驾驶技术的研发，2017年1月26日，继滴滴研究院、滴滴美国研究院之后，滴滴出行宣布成立AI Labs以加大人工智能前瞻性基础研究，吸引顶尖科研人才，加快推进全球智能交通前沿技术发展。

8、公共运输

我们都有这样的经历：等公交等到心力交瘁，下车后还要走一大段路才能到目的地。如果有一辆无人驾驶汽车，能立即出现在你家门口，把你带到指定地点，何乐而不为呢？对于消费者来说，由于不需要驾驶员，按需专车的费用将会比传统出租车还便宜。如果你是和别人一起拼车的话，那更是便宜到没朋友。

Zipcar的联合创始人Robin Chase表示，因为省去了司机的费用，按需专车的价格将会大幅降低，其取代公共交通也是指日可待的事，更何况公共交通的触角远没有那么宽泛。Robin说：“公交、短途交通、迷你货车、校车都将退出历史舞台。”

目前国内比较常见的定制公交、定制大巴未来也将会随着技术的进步产生出更加便捷的服务型态，首先车队运力不再受到司乘人员数量及工作时间的限制，这样车辆利用效率将会更高，其次智能化的乘客分配及运行线路规划都将会明显降低运行成本，让乘客与运营公司双方获得优惠及效益。

9、停车库和停车场

鉴于无人驾驶汽车往往在需要的地方来回穿梭，人们对于长时间停车的需求也必然会大幅跌落。

从麦肯锡的报告中我们可以看到，仅在美国，自动驾驶车队就可以节省610亿平方英尺的停车空间。在美国的几个主要城市，停车场空间占据了1/3的土地面积。未来一旦无人驾驶汽车普及，这些停车库的所有者可以将这些车库改造成更具有价值的业态，也可以出售给其他人。

10、能源和石油

去年，密歇根大学的研究员得出研究结果：出于出行便利的考虑，我们将会更多地使用无人驾驶汽车，因而无人驾驶汽车将会带来更多的能源消耗。然而，已具电动汽车和无人驾驶汽车特性的汽车，如Tesla的Model S，告诉我们一点：消费者对汽油的需求可能会降低。

服务于电动自驾驶汽车的各项基础设施尚且处在萌芽阶段（如充电站网络），这中间的转变阶段对石油公司来说也是一次机会，他们可以借此时间考虑一下应如何适应新能源生态系统。

11、商业地产

受影响的不仅是停车库——自动驾驶汽车的这串“效应涟漪”还将促使整个房地产业思考如何大面积重塑空间分配。Bloomberg的Noah Smith表示，从城市中间到郊区野岭，快速便捷的通勤方式将会改变住宅物业的价值。

商业房地产方面，人工司机所需的空间将转为他用。比如，PARTNER的工程CEO Joe Derhake就表示，在繁忙的街角设加油站来吸引人们的目光，在港口附近设工业区域来方便货车司机在将来都是没有必要的。

12、汽车制造

说了这么多，我们不应该忘记最将遭受影响的还是汽车行业本身，宝马、奥迪等汽车制造商开发的自驾驶汽车将会减少消费者对自家车的购买需求。汽车本身就是一项不断贬值的资产，更何况大部分人每天使用汽车的时间只占到4%。

随着Mercedes Benz和Uber等公司相继开始壮大自己的自动驾驶汽车车队，对消费者来说，满足自身的交通需求将成为再简单不过的事，实在无需花一大笔钱买辆车。而电动化、智能化也将为汽车初创公司提供很大的弯道超车机会。

目前国内的几家初创汽车公司中，蔚来汽车在推出了电动跑车EP9后，又完成了电动SUV产品ES8的量产，即将上市；车和家也设计了豪华型电动SUV将会在19年发布；

贾跃亭旗下法拉第未来推出的FF91虽然饱受争议，但原宝马i系列设计团队打造的产品如果量产也将会是不可忽视的重要玩家，并且初级阶段的自动驾驶技术是这些新型汽车公司主打的配置，相信这些玩家未来有很大可能将会在汽车工业领域中获得自己的一席之地。

13、实体店零售

随着自动驾驶汽车在未来的逐步应用，零售实体店的位置可能开始变得不那么重要。用户可以在他们喜爱的餐馆点餐，并在合适的时间坐上自动驾驶汽车前往而不必担心堵车或路程漫长，并且未来再也不会出现喝酒与开车的两难选择。

同样，商店的服务半径也将会因为无人货运卡车或是无人机的因素而极大的拓展，突破以往区域限制因素，就居民区或城市中心等而言，便利性可能会开始变得不那么重要，因为人们只需坐进无人驾驶汽车，阅读、聊天和睡觉，而不是为驾驶行为投入精力，可能会使他们更开放的访问更远的商店和餐馆。

14、汽车销售体系

未来自动驾驶汽车运输效率的提升，让越来越多的车主可能会放弃传统的汽车保有模式。 CB Insights的创新峰会上曾有嘉宾提出汽车拥有权可以转换为某种订购模式，同时租赁公司提供车辆和所有维护费用。

这一转变有可能将目前汽车工业面向消费者的设计生产模式转为面向几个大型租赁公司，因此成本、耐久性等因素重要性将不断上升，而目前注重车辆外观设计的趋势可能终止。

现有的车辆销售流通体系在未来也将经历很大的变革，自动驾驶技术的出现将会改变目前的成品车辆运输方式，全面数字化的自动驾驶系统也为银行等融资渠道提供了更低的资金风险。而4S店等终端销售体系或许会因为消费者不再直接购买汽车而转变为汽车租赁、维护服务机构。

15、医疗健康

一个稳定、成熟的无人驾驶汽车系统一大好处是安全性很高。理论上，连接的无人驾驶汽车网络在很大程度上不会发生意外碰撞，意外情况的处理也将比人类驾驶员更加正确和及时。据此预测，未来医疗行业每年可能会损失约500亿美元，而医疗资源的分配结构也将有所改变。

16、城市规划

大多数现代城市都是为了迎合汽车需求而建造的。地铁和高架列车可以避开地面道路的限制，但高速公路、桥梁和隧道的设计在考虑了车辆运输及人流的因素后不得不纳入城市高价值土地的规划中。但自动驾驶汽车将改变这些道路的使用方式。

一个自动管理的网络将能够无缝地让车辆进出有序流动，交通信号将被重新设计，并可能在很多情况下被淘汰，因为自动驾驶汽车将能够以更高的速度轮流和更平稳地相互移动。随着人们不再优先考虑靠近城市中心的便利性，更轻松的长短途旅行可能会导致城市蔓延加剧。

17、网络链接协议

管理V2V - 也就是车对车的通信 - 对无线数据交换提出了新的担忧。CMCSA最近在谈到V2V相关的通信问题时告诉美国联邦通信委员会，遏制更快速网络的建设与应用将会对产业造成不利的影响，因为自动驾驶车辆需要大量的即时数据传输。

另一方面，许多欧洲汽车制造商已经对DRSC LTE-Vehicular（LTE-V）通信技术进行了推广游说，未来汽车或将通过LTE与蜂窝塔进行通信。目前LTE-V仍然是V2V的一个可能的渠道，但互联网服务提供商可能会将其更多更新的产品应用于无人驾驶车辆领域。

18、汽车内饰设计/制造

一旦人们不再需要开车，人们会在车内做些什么？总部位于上海的延锋汽车内饰是许多试图回答这个问题的公司之一。

该公司正在为乘客的四种不同“乘坐模式”开发设计概念：其中两种为“会议模式”（后座可收起，前排乘客座椅旋转以面向后方）和“休息室模式”（更类似于生活房间）等。由于专注于汽车内饰设计的公司对旅行方式进行了改进，制造汽车内饰的公司也将改变他们生产的产品。

19、网络安全

随着新的无线通信形式的出现，科技公司需要解决新的安全和数据保护问题。自动驾驶汽车可以（而且已经）被黑客攻击：《连线》记者安迪格林伯格记录了他的“真实”体验，研究人员入侵了吉普大切诺基所安装的操控系统，并实现了对加速、刹车等功能的控制。

创业公司正在进行创新，以将自动驾驶汽车网络安全风险降到最低：例如，Karamba Security已经构建了一种解决方案，通过识别和阻止攻击行为来保护汽车的网络链接安全。

20、交通执法

自动驾驶还将会令违法的驾驶行为趋近于消失，违法罚没的收入大幅下降，而交通执法人员则需要更复杂的方式以指挥车辆。

此外违法责任的认定也很难认定，例如一辆自动驾驶汽车违反交通法规，那么违法的主体将会是驾驶员还是该软件制造商？如果汽车被用作租赁服务的一部分，该怎么办？在实际的层面上，还有警察如何与自动驾驶汽车进行互动的问题，应急情况、封闭车道、疏解车流时这都是必须解决的。

【钛媒体作者介绍：作者|编译-吴极（星河研究院分析师）文章来源|星河研究院】

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