不听指令起飞 美国两飞机险相撞

作者：中国青年网

发布时间：2023-03-01 20:09

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美国联邦航空局当地时间2月28日表示，前一天晚上一架私人飞机在波士顿洛根机场未经许可擅自起飞，险些撞上另一架正在准备降落的客机。该局正在对此进行调查。

联邦航空局在声明中说，事故发生于美国东部时间2月27日19时左右。当时，美国捷蓝航空公司206号航班准备降落至4R跑道，塔台指示一架利尔60私人包机在与4R跑道十字交叉的9号跑道排队等候。然而，利尔60的飞行员“清楚地复述指令后，却开始起飞”。它“越过交叉路口时，捷蓝航空航班飞行员采取了规避动作，开始爬升”，侥幸躲过一劫。

捷蓝航空2月28日发表声明说，飞行员当时依据塔台指示放弃降落、执行复飞。

美国航班跟踪网站说，捷蓝航空的客机14分钟后安全落地。

联邦航空局在声明中说，将查明事发时两机之间的最近距离。提供实时航班飞行状况的互联网服务商“24小时飞行雷达网站”对相关数据的初步分析显示，当时两机之间距离不到172米。

截至2月28日下午，运营涉事利尔60的全球包机公司Hop-A-Jet尚未就这起事故作出回应。

依据美国有线电视新闻网说法，这是今年以来商业客机在美国机场跑道上第五次险些酿成事故。联邦航空局已发起“安全行动倡议”，并打算组建专门小组调查近期发生的一连串飞行安全事故。

（来源：央视新闻客户端）

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不听指令起飞 美国两飞机险相撞

作者：新华社新媒体

发布时间：2023-03-01 15:47

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【新华社微特稿】美国联邦航空局2月28日说，前一天晚上一架私人飞机在波士顿洛根机场未经许可擅自起飞，险些撞上另一架正在准备降落的客机，该局正在对此进行调查。

联邦航空局在声明中说，事故发生于美国东部时间2月27日晚7时（北京时间2月28日早8时）左右。当时，美国捷蓝航空公司206号航班准备降落至4R跑道，塔台指示一架利尔60私人包机在与4R跑道十字交叉的9号跑道排队等候。然而，利尔60的飞行员“清楚地复述指令后，却开始起飞”。它“越过交叉路口时，捷蓝航空航班飞行员采取了规避动作，开始爬升”，侥幸躲过一劫。

捷蓝航空2月28日发布声明说，飞行员当时依据塔台指示放弃降落、执行复飞。

美国航班跟踪网站说，捷蓝航空的客机14分钟后安全落地。

联邦航空局在声明中说，将查明事发时两机之间的最近距离。提供实时航班飞行状况的互联网服务商“24小时飞行雷达网站”对相关数据的初步分析显示，当时两机之间距离不到172米。

截至2月28日下午，运营涉事利尔60的全球包机公司Hop-A-Jet尚未就这起事故作出回应。

依据美国有线电视新闻网说法，这是今年以来商业客机在美国机场跑道上第五次险些酿成事故。联邦航空局已发起“安全行动倡议”，并打算组建一个专门小组调查近期发生的一连串飞行安全事故。（完）（王鑫方）

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突发！美国两架客机机场相撞，机翼尖被撞断，其中一架满载乘客，无人员伤亡

作者：每日经济新闻

发布时间：2023-02-04 15:04

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当地时间2月3日上午，美国新泽西州的一座机场内发生两架飞机相撞事故：一架波音787客机撞到一架波音757客机。

事故现场。图片来源：社交媒体截图

据海外网报道，此次事故于3日上午发生在新泽西州的纽瓦克自由国际机场。美国联合航空公司一架准备飞往奥兰多的波音757客机等待起飞时，被一架波音787客机撞到。757客机的左翼在碰撞中被部分折断，而这架客机上满载着乘客。

事故现场。图片来源：社交媒体截图

丽贝卡·布鲁姆当时就在这架757客机上，她表示先是感到了震动，向外看去可以清晰地看到一架更大飞机的机翼撞上了自己客机的机翼，“机上的乘客们可以感觉到轻微的碰撞，而碰撞的声音更明显。”随后，这架飞机上的乘客不得不改签后来的航班，所幸没有人员受伤的报告。

美国联邦航空管理局正对此展开调查。

公开资料显示，波音787是波音公司于2009年12月15日推出的全新型号，它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。而波音757为波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。

值得注意的是，美国近期机场事故频发。

据新华社报道，两架美国客机1月13日夜间险些在纽约市约翰·F·肯尼迪国际机场跑道上相撞，触发美国联邦航空局调查。

据美国全国公共广播电台报道，联邦航空局掌握的初步信息显示，这一险情发生在当地时间13日晚8时45分左右。当时，达美航空公司一架航班号为1943的波音737客机正在起飞滑跑，空中管制中心突然发现在其前方，一架美国航空公司的波音777客机正穿行进入同一跑道。

“达美航空1943，取消起飞许可！达美航空1943，取消起飞许可！”一名空管员在通话记录中喊道。达美客机在距离美航客机大约300米处停下。

当时在1943航班上的乘客布赖恩·希尔告诉美联社记者：“飞机突然停下，所有人有点往前倒。”希尔起初以为停飞是出于机械方面原因，第二天刷社交媒体时才明白事情的严重性。

达美航空1943航班当时载有145名乘客和6名机组人员，目的地是多米尼加首都圣多明各。险情发生后，这架客机返回登机口，乘客离机。航班次日上午重新起飞

另外，据美国哥伦比亚广播公司1月18日报道，当天上午，美国纽约的肯尼迪国际机场再次发生事故。捷蓝航空公司的一架飞机与另一架飞机相撞，所幸事故中无人受伤。

捷蓝航空在一份声明中表示，18日上午，捷蓝航空1603航班正准备从肯尼迪国际机场飞往另一机场，不料与另一架停着的空飞机发生了“轻微接触”。事发后，1603航班上的乘客们被转移到另一架飞机上，事故中没有人员受伤。美国联邦航空管理局表示，将对这起碰撞进行调查。该机构还证实了此起事故的其他细节，称涉及的两架捷蓝飞机机型均为空客320。

编辑|何小桃 杜恒峰

校对|卢祥勇

每日经济新闻综合海外网、新华社

每日经济新闻

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突发，一飞机起飞后3分钟失联！又一人爆料：“美国潜水员带箱子潜入”……来看国际要闻

作者：证券时报

发布时间：2023-02-18 21:19

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点蓝字关注，不迷路~来源：央视新闻、中国新闻网、参考消息、央视军事菲律宾一架小型飞机失联 机上共载有4人菲律宾民航局2月18日表示，菲律宾一架六人座小型飞机失联。民航局称，该飞机型号为塞斯纳340，共载有4人，包括一名飞行员，一名机组成员和2名乘客。飞机于18日上午6时43分从比科尔国际机场起飞，在6时46分左右失去联络。民航局称已经派出相关人员搜寻失联的飞机。菲律宾民用航空局(CAAP)现已宣布这一紧急事态进入遇险阶段。卡马利格地方政府、菲律宾空军、菲律宾海岸警卫队、菲律宾民防局和国家减灾委员会已接到通知，正与CAAP合作展开搜救行动。菲律宾近日已发生两起塞斯纳飞机失联事故。1月24日，一架塞斯纳206飞机在菲律宾伊萨贝拉省附近失联，有关部门至今仍未寻找到该飞机的踪迹。拜登政府向俄亥俄州有毒化学品泄漏地派遣医疗和毒理学团队美国白宫17日发布消息称，应俄亥俄州州长请求，美国卫生与公众服务部和疾控中心正在部署一支由医务人员和毒理学家组成的团队，对该州火车脱轨造成的有毒化学品泄漏开展公共卫生检测和评估。2月3日晚，一辆货运列车驶经俄亥俄州东巴勒斯坦镇时因机械故障发生事故，导致约50节车厢脱轨。10节车厢运载有毒化学品，其中5节运载易燃且致癌的氯乙烯。应急人员6日对这些氯乙烯进行“受控释放”和燃烧，以防发生大规模爆炸。由于泄漏化学品中包括氯乙烯、丙烯酸丁酯等有毒物质，这起事件对当地环境的长期影响引发持续关注。白宫在17日发布的一份“事实文件”中称，这支医疗团队将于18日抵达现场。团队中包括一名医学毒理学家和一名登记有毒物质和疾病的负责人。该团队将访问受泄漏事故影响的当地居民，并开展化学品接触的评估调查。据介绍，氯乙烯会致癌，大量吸入会导致死亡，而且其燃烧可能产生另外两种危险有毒物质：光气和氯化氢。据白宫介绍，美国环境保护局协助当地500个家庭进行了室内空气质量检测，“没有检测到氯乙烯或氯化氢出现值得担忧的水平”。该局也将继续为疏散区内的居民提供空气质量检测。此外，美国环境保护局正在协助俄亥俄州和当地机构检测地表水和地下水，以确保饮用水安全。地表水检测还涉及此次泄漏事故对俄亥俄河下游的影响。又一人爆料！“美国潜水员带箱子潜入……”继美国资深调查记者西摩·赫什发表美政府策划炸毁“北溪”管道调查报道后，又有人提供新证据，并披露了更多细节。美国被曝炸毁“北溪”新证据披露更多细节16日，美国自由撰稿人约翰·杜根向媒体提供了关于“北溪”爆炸的新证据。杜根说，去年9月“北溪”天然气管道爆炸事件发生后，他收到一封来自某一次性邮箱发来的匿名信。杜根在接受俄媒采访时说，写信人自称去年6月参加北约在丹麦博恩霍尔姆岛附近举行的“波罗的海行动-2022”演习。“北溪”管道发生爆炸的位置就在博恩霍尔姆岛附近。写信人说，去年6月15日，他看到一批颇为惹眼的美国潜水员乘坐一架直升机抵达演习场，这些潜水员自称来参加“排雷演练”，但他们看起来没有携带排雷设备。写信人注意到，这些潜水员携带适用于深海潜水的MK-29型氧氦循环呼吸器，除此之外，还带来一些“不大的箱子”。这些潜水员在同美军中将交谈后并未前往北约演习海域，而是戴上呼吸器消失在水下6个多小时。潜水员返回时，没有携带那些箱子。写信人还提供了他参加那次演习时的一张照片以及军人证件和护照的照片。杜根表示，自己完全有理由相信写信人，因为其中包含的细节只有亲历“波罗的海行动-2022”演习以及熟知深海潜水装备的人才能提供。俄罗斯卫星通讯社称，这封匿名信进一步佐证了美国调查记者西摩·赫什关于美国政府策划破坏“北溪”管道的调查文章的真实性。俄方要求美公布“北溪”爆炸相关信息本月早些时候，赫什指认美国政府策划破坏“北溪”管道，派潜水员安装炸药。美国白宫、美国防部、美中央情报局等均否认赫什的说法。当地时间17日，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃表示，“北溪”天然气管道发生爆炸的区域遍布北约的监控设备，美国应该公布其搜集的相关信息来自证清白。此前一天，俄副外长里亚布科夫在接受采访时表示，“北溪”天然气管道爆炸事件的责任在于美国，这一点毋庸置疑。俄方不会让此事就这么默默结束，美国必须承担后果。里亚布科夫还表示，美国想通过破坏“北溪”天然气管道达成“一石二鸟”的目的，损害俄罗斯的经济利益并为美国液化天然气出口创造市场空间。里亚布科夫还呼吁对此事的国际调查应在俄方参与下进行。德国选择党：应调查“北溪”管道被炸事件美国资深调查记者西摩·赫什近日表示，美国炸毁“北溪”管道是为了防止俄乌冲突期间，德国为应对严冬而与俄罗斯达成一致，同意开闸输气，因此要彻底切断德国的退路。对此，德国右翼政党德国选择党要求对美国进行调查，如果指控属实，希望美军撤离德国。德国选择党联合领导人克鲁帕拉表示，必须就赫什的指控对美国展开调查。美国作为北约的主要力量，如果对德国在欧洲海域的关键基础设施发动了袭击，那么不得不怀疑北约究竟是在保证欧洲的安全还是威胁欧洲的安全。克鲁帕拉强调，各国的所有调查结果都必须提交欧洲议会。欧洲国家绝不能容忍这种暴力干涉，更不应该被允许参与其中。自“北溪”管道被炸以来，德国多个政界人士都对美国的介入持怀疑态度。德国联邦议院议员达代伦表示，美国有充分的动机摧毁“北溪”管道。他强调，美国总统拜登曾于2022年2月威胁消灭“北溪”管道，而美国副国务卿纽兰则公开表示对“北溪”管道遭到袭击感到高兴，这些都能证明美国与“北溪”管道有密切联系。他此前呼吁成立国际调查委员会，彻查“北溪”管道遭袭事件。责编：万健祎校对：赵燕证券时报“消费企业赋能计划”启动！这份调查问卷很重要，就等你来！为进一步摸底消费行业最新动态，证券时报发起《2023年国内消费行业企业调查问卷》。相关消费企业负责人可以直接点击问卷进行回复，也可以通过证券时报官网，或者通过点击下方图片进行回复。直播预告版权声明证券时报各平台所有原创内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载。我社保留追究相关行为主体法律责任的权利。转载与合作可联系证券时报小助理，微信ID：SecuritiesTimesEND点击关键字可查看潜望系列深度报道丨股事会专栏丨投资小红书丨e公司调查丨时报会客厅丨十大明星私募访谈丨冲上热搜！内地首次本土检出XBB.1.5，专家：不会引起大规模传播！来看更多专业解读丨全员停薪留职？这一造车新势力紧急回应…丨2300架次航班取消，影响近30万人，德国机场连出状况！奇迹！废墟被埋278小时后获救…美股道指周线三连跌丨打“五折”没人要，员工持股计划被迫终止！上市公司：部分员工认购谨慎丨影响巨大！证监会刚刚发布，涉及境外上市，来看八大看点！

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贼喊捉贼！美国高频次对华开展抵近侦察

作者：中国青年网

发布时间：2023-02-21 07:03

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利用高空气球等方式开展气象探测已成为世界各国探索地球环境的普遍方式，然而近期美国政府却利用失控的中国气象无人飞艇炮制出一连串“监控”闹剧，不仅制造紧张气氛，破坏正常的科研活动，还以武力方式严重损害中方权益。《环球时报》记者近日获取的一份独家报告也显示，近些年美军曾出动包括高空气球在内的多种军事装备在中国周边频繁开展侦察、窃密活动。事实上，美国才是世界头号监控大国。

国内科技情报公司：仅2022年，美军就累计出动600余架次侦察机前往中国南海抵近侦察

抹黑中国“动用高空气球对美国本土开展高空监控”，无法掩盖美国才是世界上最大监控窃密国的事实。纵观历史，美国在历史上曾研制使用战略侦察气球，堂而皇之闯入别国领空进行照相侦察。如20世纪50年代末、60年代初，美在U-2高空侦察机和间谍卫星实用化之前，曾专门研制使用WS-119L和WS-461L两款高空照相侦察气球，对前苏联实施一系列战略侦察行动。

外交部发言人汪文斌近日表示，自去年5月以来，美方在美国本土放飞大量高空气球，未经中方相关部门批准，至少10次非法飞越中国领空，其中包括飞越新疆、西藏等地。一位匿名消息人士也告诉《环球时报》记者，近些年来，美国对我国实施监控活动可谓是劣迹斑斑。如2016年中国在南海有关海域就捕获了美无人潜航器，2022年美方对中国抵近军事侦察次数较十几年前增长了一倍多，此外，美国还常态化在南海部署大量军机、军舰，并频繁冒用他国民航飞机识别码进行活动。

由国内科技情报公司觅熵科技提供给《环球时报》记者的一份独家报告显示，根据ADSB数据，仅2022年，美军就累计出动600余架次侦察机前往中国南海进行抵近侦察。考虑到部分情况下进行侦察任务的美军机会关闭信号或者使用虚假识别号，因此实际上美军抵近侦察的次数只会更多。而在东海方向，美军的侦察活动也未停歇，尤其在2022年的台海军演期间，美军频繁出动RC-135、U-2、P-8A、EP-3E和EP-3C等特种作战军机进入我国东、黄海等海域开展抵近侦察活动。

2022年8月1日，临近台海军演，美海军E-8C战场指挥飞机再次进入巴士海峡活动。（数据来源:觅熵科技）

2022年8月9日，EP-3E、E-3G和P-8A分别进入东海及菲律宾海活动。（数据来源:觅熵科技）

用来抹黑中国的高空气球也是美国开展侦察的手段之一，此前有公开报道显示，2022年美菲军演期间，美国的高空侦察气球就已“出镜”。觅熵科技报告指出，该型气球采用聚乙烯塑料，通信导航遥感一体，最大分辨率可以做到0.5m，支持实时视频，也可以作为通信节点使用。该气球理论上一次部署可以持续45天，且可以进行回收。该设备对发射场地要求不高，发射场疑似位于菲律宾新怡诗夏省圣罗莎麦格赛赛堡机场，耗时一年完成建设。

2022年3月31日数据显示，美菲军演期间，美军出动“高空气球”在空中进行侦察 （数据来源:觅熵科技）

2022年4月国外卫星在菲律宾附近空域捕获的疑似“高空气球”的目标。（图片来源:觅熵科技）

2022年4月4日，两架美商业外包服务商飞机，两支“高空气球”，一架“鱼鹰”在菲律宾上空活动。（图片来源:觅熵科技）

除此之外，美军还多次冒用他国民航飞机识别码对我国进行抵近侦察活动。觅熵科技的报告中揭露，2020年我军在黄海开展军演期间，美军曾冒用马来西亚及菲律宾民航飞机电子代码对海南岛和西沙群岛进行抵近侦察。在2020年8月底，美陆军还曾改装庞巴迪商务机，连续三天对我国开展抵近侦察，借民用之名行军事侦察之实。

对于这种危险行径，一位匿名航空业专家近日在接受《环球时报》记者采访时指出，美军机冒用他国民航飞机识别码活动，这显然会危及普通民航客机的安全，侵犯民用航空的权益，属于严重违法活动，性质极其恶劣。

觅熵科技的报告指出，近些年来美军对我国开展抵近侦察的手段包括美舰只、军机、冒用商船或民航客机、高空“气球”等。其抵近侦察的方式包括针对我军潜艇等舰船活动进行的信息侦察；为破译我军通信、掌握雷达频率进行的电子侦察；为刺探我岛礁、防御设施进行的光学侦察和雷达成像侦察；以及为掌握我军战斗机起飞架次、反应时间而开展的空中活动侦察。侦察的目的主要是为了掌握我军的军事动态，活动规律、武器装备的发展以及部署情况。

一位匿名军方人士近日在接受《环球时报》记者采访时介绍称，自2009年以来，为遏制中国发展，美国开始推动战略重心东移，开始大幅度增加在我国沿海地区的抵近侦察频率，特别是随着我军逐渐走向深蓝，美国更是深感焦虑，时刻抱着“看看人家院子里有什么东西”的心态，利用各种手段对我国进行抵近侦察。不仅如此，美军还在我沿海地区实施“持续战略轰炸行动”的项目演习，对我国进行战略威慑。

“美国利用其技术优势对包括我国在内的世界各国开展侦察活动，凸显出其无论哪个地方的情况它都必须掌握的霸权心态。”该军方人士表示，除此之外，为遏制中国的崛起，美国还在对“一带一路”沿线国家的中国项目、对与中国有着密切交往和友好的国家和地区，暗中实施情报侦察乃至于颠覆、破坏活动，“美国国务院各地区局还创设了专门的职位，职能是监控中国在当地的经济、技术、外交和军事活动，甚至对中国企业的海外活动都要“干预”。美国是当之无愧的全球头号监控国家。”

高空气球用于科研活动司空见惯，此次误入美国的中国无人飞艇不可能是用于“高空侦察”

世界气象组织当地时间2月17日表示，几十年来，气象气球一直是全球观测网络的重要组成部分，是天气预报和气候监测的基础。世界气象组织指出，全世界每天收集的观测数据数以百万计，其中就包括近1000个配备无线电探测仪的气象气球发出的数据。

利用高空气球开展气象等科研活动早已成国际惯例。公开资料显示，美国国家航空暨太空总署此前对于“气球项目”的一项说明中指出，高空气球可以从全球各地发射，是一种携带仪器装备进行科学观测的低成本方法，有助于天文等基础科学研究。中国科学网此前发布的一项数据则显示，截至2018年，美国发放了2000多个高空气球，最大荷载可达到3.6吨，法国约3000个，日本则超过800个。

随着科技的发展，出于气象探测以及科研等需求，世界各国科研机构或是企业释放高空气球的活动越来越频繁，与之相应的就是这些气球进行跨国飞行的情况也越来越常见。公开报道显示，此前美国的谷歌公司推出的“谷歌气球”项目就是利用高空气球为一些偏远地区提供网络服务，其气球就曾进行过绕地球飞行，滞空时间甚至长达上百天，这种商业或科研性质的高空气球，通常会飞越它国领空，但此类越境活动一般都能通过协商妥善解决。

而此番发生中国民用气象科研飞艇失控误入美国事件后，美方却不顾基本事实和中方的善意沟通，而是借机进行政治操弄和恶意炒作，妄称该气球是用于“监控”目的。对于美方的污蔑举动，上述匿名军方人士表示，此次误入美国的中国无人飞艇，不可能是用于“高空侦察”。

该军方人士指出，就连美国国防部官员和有关专家也指出，这个气球不可能用来搞侦察活动，要搞军事侦察，侦察卫星要比气球更高效更有价值。“但美国现在的政治氛围，不尊重专业和常识，小题大做，刻意要为反华制造噱头。需要特别注意的是，目前美国正在对气球的载荷进行所谓的分析，要警惕美国造假分析结果，对中国进一步抹黑。”

协商解决为国际惯例，击落中方无人飞艇违反国际公约

尽管中方一再表明中国飞艇是受西风带影响，且自身控制能力有限，严重偏离预定航线误入美国空域。但美国方面依旧不断恶意炒作该起事件，并于当地时间2月4日，出动F-22战机将气球击落，悍然用武力方式处置一个民用航空器。然而，对于误入的它国民用航空器，国际上早已有处置惯例和相关法律公约进行理性且正确的指导。

“美方使用战机导弹击落中国无人飞艇，明显是过度反应，不符合国际法精神和国际惯例。”朱耀春向《环球时报》记者介绍称，通常而言，一国民用无人驾驶航空器因不可抗力因素误入它国空域，两国一般会通过合作性的国际沟通，本着冷静、专业、克制、低调的原则，以非武力的方式解决这一问题，这才是科学合理的处置方式。

在国际实践中，对误入一国领空的民用无人航空器通常会采用警告、驱离、伴飞、迫降等措施处理，并通过外交渠道和平解决。以谈判、协商等和平方式解决国际争端，这是《联合国宪章》规定的重要原则。而根据一般国际法规则，如有不可抗力、危难或紧急避险等三种情形之一，可免除一国无人航空器未经许可进入他国领空行为的非法性。《国际民用航空公约》以及美国联邦航空管理局等美国内法令和指导原则都规定，民用无人飞艇属于无人驾驶航空器，无人飞艇民用性质虽不享有国家豁免，但私有财产仍然神圣不可侵犯。美方的做法可以说是严重侵犯了中国企业的合法权益，中方有关企业有权维护其正当权益。朱耀春表示，中国航协呼吁加强国际合作，共同努力促进无人航空器产业发展和应用，增进各国人民福祉，携手开创人类更加美好的未来。

据《环球时报》记者了解，在该起事件中，中方一直秉持积极合作态度，与美方就此事保持密切沟通。但美方不顾双方业已展开的沟通对话和中国企业作出的努力，单方面诉诸武力，这显然违背和平解决国际争端原则的精神，也再次暴露了美方滥用武力、唯我独尊的本性。

上述军方人士也指出，此次气球事件中，就连美国国防部官员也表示，这个气球并不对美国构成威胁，但即便如此，美国依旧兴师动众，出动F-22战机发射导弹将中国的气象气球击落，敲锣打鼓地搞了一场“高炮打小鸟”的闹剧，让中国和世界人民感受到了美国国内一种十分怪异、好笑的反华政治氛围。

2月19日，外交部发言人介绍中共中央政治局委员、中央外事工作委员会办公室主任王毅出席慕尼黑安全会议期间，同美国国务卿布林肯非正式接触的情况时介绍称，王毅清晰表明了中方在所谓飞艇事件上的严正立场，指出美方所作所为是典型的滥用武力，明显违反国际惯例和民用航空公约，中方强烈不满，严正抗议。美方要做的是拿出诚意，正视并解决滥用武力给中美关系造成的损害。如果美方执意借题发挥、炒作升级、扩大事态，中方必将奉陪到底，一切后果将由美方承担。

（来源：环球网）

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补壹刀：这两天，变本加厉！

作者：环球网

发布时间：2023-02-26 22:29

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本文转自【补壹刀】；

执笔/刀斧手&叨叨姐

变本加厉！

刚刚结束的G20财长会议没能达成联合声明，西方舆论把这口锅甩到中俄身上，归咎于“中俄阻挠”。

类似无中生有地将中国和俄罗斯恶意捆绑在一起的操弄，过去一年多，我们已经看过太多。

自特朗普政府时期开始，美国对中国的指责、施压、挑事和制衡，从没有间断过，但这两天尤其频繁。

在美国贸易代表办公室每年2月底都会提交的《中国履行世贸组织承诺情况的报告》中，毫不意外地又对中国进行了批评。

还有南海方向。美国近日在南海西沙群岛上空搞抵近侦察挑衅，而且还上演“危险接近”的把戏，顺便在舆论场炮制一轮“中国霸凌论”。

华盛顿似乎已经深陷各种反华叙事而不能自拔，对此我们需要高度警觉和灵活应对。

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在印度南部城市班加罗尔的一个度假胜地，来自G20的最高经济政策制定者进行了两天艰难的博弈。

最终，这次会议未能就全球经济达成共同声明。

作为G20今年举行的第一次财长会议，重在沟通、协调，之后还会开第二次、第三次……一般来说，最后一次财长会议才是最关键的，那时会发布联合声明。

因而，这次财长会议没有达成联合声明，不算太令人意外。

然而，不少西方舆论在报道这件事时，对中国充满恶意：“中国护俄心切”“俄中阻挠”……这一年多，但凡涉俄的事务，西方舆论已经习惯性往中国头上扣这口锅。

东道主印度公开了本次G20财长会议的摘要，其中提到“大多数成员强烈谴责乌克兰战争”，但“对局势和制裁有其他观点和不同评估”。会议摘要里还有一处注解：G20内部，只有中国和俄罗斯没有批准关于乌克兰的两个段落。

这，更给了西方舆论批评中国的借口。

其实，关于乌克兰问题，中国已经多次表达了立场。

中国刚刚发布了关于政治解决乌克兰危机的中国立场。

中共中央政治局委员、中央外事工作委员会办公室主任王毅在今年的慕尼黑安全会议上也曾明确表示，“中国在乌克兰问题上的方针，归结为一句话，就是劝和促谈！”“在乌克兰危机中，中国的立场是继续站在和平一边，对话一边！”

中国是这么说的，也是这么做的。

不过，对中国的这些言行，那些习惯于反华叙事的西方媒体，是充耳不闻的。

他们同样看不到的是，G20并不是一个解决全球安全问题的平台。正如俄罗斯外交部指出的那样，“G20持续被西方集体破坏，并被以反俄的方式加以利用”“G20必须保持它经济论坛的地位，而非越界跨入安全领域”。

因为西方这样的操弄，G20已经出现分裂。

康奈尔大学贸易政策教授普拉萨德关注到了这一点，他说：“美国拥有如此大的权力来对付地缘政治对手，这一事实令人深感担忧。”

更广泛的担忧在于，美国如此无所不用其极地对付俄罗斯，其他国家不免会产生联想：自己“有朝一日可能会暴露在华盛顿的愤怒之下”。

一位国际贸易学者告诉补壹刀，现在看来，华盛顿在任何国际场合下都不会放弃炒作俄乌冲突一事。我们需要格外注意的是，美西方如此故意把中俄恶意捆绑，是为它搞全球经济碎片化、阵营化找借口。

一个事实是，即便没有俄乌冲突，美国仍然会继续对中国搞“脱钩”“断链”。

因此，我们需要见招拆招，一方面坚决反对华盛顿将中俄进行捆绑的企图，另一方面需要跟其他国家进行更多的沟通，争取合力为世界经济的发展做经济贡献。

2

就在G20财长会召开的几乎同时，华盛顿发布了一份关于中国的例行报告。

自中国2001年加入WTO以来，美国贸易代表办公室每年2月底都会向国会提交一份年度情况报告。今年最新这份《中国履行世贸组织承诺情况的报告》，还是继续过去那套批评中国的说辞。

美国贸易代表戴琪在新闻稿中说，“在加入世界贸易组织20多年后，中国仍然采用国家主导的经济和贸易方式，这与世贸组织所有成员国认可的开放、市场化原则背道而驰。”

这，不过是“中国没有履行入世承诺”换汤不换药的另一种表达。

事实上，对于中国是否履行世贸组织承诺，世贸组织才是最有资格做出评估的。

贸易政策审议机制是世贸组织的三大功能之一，WTO通过它来保证成员的合规。根据WTO现有的规则，对中国的审议每三年进行一次，最近一次是2021年世贸组织对中国进行的第八次贸易政策审议。

在为期两天的审议会议上，65个世贸组织成员代表进行了发言，他们大多对中国作了积极评价。

针对有成员认为，中国到目前为止还没有完全履行入世时的承诺，中国商务部对此回应称，按照当时加入WTO的时间表，中方早已经完全履行了世贸组织规定的中国的义务，作出的承诺也完全履行。

中国入世后的表现没有什么可以指摘的，相反，美国呢？

美国才是朝着政府主导的国家资本主义方向越走越远，这是有目共睹的。它一直是WTO中被诉最多的国家，也是被裁定败诉后执行裁决纪录最差的国家。

在华盛顿眼中，WTO不过是实现自身利益的工具，一旦这个工具被其他国家还施彼身，美国就不惜放弃甚至故意毁坏它的声誉。

在世贸组织中，华盛顿蓄意瘫痪上诉机制的运作，拒不执行WTO的相关判罚。它还对其他国家搞惩罚性关税、启动301调查、出台芯片法案，造成世界供应链产业链断裂。

美国才是最大的多边规则破坏者。

3

从军事上看，美国近日又在南海西沙群岛上空搞抵近侦察挑衅，而且还碰瓷，上演“危险接近”的把戏，意图在美国舆论场掀起所谓“中国霸凌论”。

当地时间24日，多家美国媒体集中炒作报道称，中国战机在南海上空与美军巡逻机危险接近，两机一度在500英尺距离以内飞行。

为什么这些美国媒体会不约而同地发出同一个消息呢？

原来，那架在南海西沙群岛上空搞抵近侦察的美军P-8A反潜巡逻机，当天搭载了多名美国媒体的记者，美军企图让这些“媒体记者”亲眼目睹自己的“自由航行被解放军打断”，在舆论场形成他们是“被霸凌受害者”的印象。

当天，这架美军P-8A反潜巡逻机确实受到解放军无线电警告，而且我军歼-11战机迅速起飞，对美军这架军机实施伴飞驱离。

因为，这里是南海，中国的家门口。

先来看到底有哪几家美国主流媒体的记者在这架美军P-8A反潜巡逻机上。从发出的报道分析，至少包括《华尔街日报》、美国有线电视新闻网（CNN）和美国全国广播公司（NBC）这三家美国主要媒体。

而这次“危险接近”，明显是美军军机进行抵近侦察，因为当时美军P-8A巡逻机在南海上空21500英尺高度，地点在距离西沙群岛仅30英里（约合48公里）上空。所以，解放军派战机进行伴飞、驱离是十分正常的举动。

而且，解放军还通过机载无线电，对美军发出了郑重警告：“美国飞机，这里是解放军空军。你正在接近中国领空。保持安全距离，否则你将被拦截。”

当美军巡逻机声称其“在国际领空飞行”后，中方在无线电中有力地给予回击：“美国飞机，中国的领空是12海里。不要再靠近，否则你将承担全责。”

可以说，中国军方专业、标准、规范的操作，不仅彰显我们占据着法理依据，而且我们也给足了美军机进行安全选择的空间。如果说“危险接近”，那也是美军机在制造危险。

眼看自己不占道理，美国媒体又开始他们渲染性的“场景描写”。

CNN的文章称，在中方发出警告几分钟后，就有一架配备空对空导弹的中国战机在距美国军机左侧仅500英尺（约152米）处对这架P-8A巡逻机实施拦截。CNN 记者为了突出解放军军机飞得离美军机很近，宣称“甚至可以看到（解放军）飞行员转头看着他们。”

而且，美国媒体还故意强调，P-8A巡逻机没有携带任何武器，而解放军实施拦截的战斗机能够清楚地看到搭载了4枚空对空导弹，以此来渲染当时的紧张气氛。

据《华尔街日报》和NBC报道，中国军机全程一路伴飞P-8A巡逻机超一个小时，直至将美国军机驱离西沙群岛地区。

除了制造空中的“危险接近”之外，这架美军P-8A巡逻机还对中国军舰进行了“骚扰”。

报道称，当天这架美军P-8A在靠近菲律宾飞行时，发现了一艘中国海军导弹驱逐舰，美军机下降到大约1000英尺（约300米）的高度进行“抵近观察”，立即遭到来自中方的警告。

这是一艘中国海军052D型导弹驱逐舰，舷号173长沙舰。长沙舰的舰上人员对美国军机喊话，“你正在低空接近我。说明你的意图。”

实际上，美国才是将南海“军事化”的国家。每年美军飞机在南海进行抵近侦察达到上千架次，而且美国海军的航母和巡洋舰、驱逐舰等舰艇，也在南海进行各种演习和抵近侦察。

根据智库“南海战略态势感知”近日发布的最新数据，仅2023年1月，美军共出动64架次侦察机到南海进行抵近侦察。

就连美方官员自己都向《华尔街日报》承认，像这样与解放军军机的“遭遇”，如今“几乎每天都在发生”。

中国外交部发言人毛宁2月9日回应指出，美国是全球最大的监控侦察国家，长期在世界各地开展情报活动，美国频繁派舰机在中国周边抵近侦察，严重危害中国国家安全，破坏地区和平稳定。中方已经多次表示严重关切，美方应当立即停止此类挑衅行为。

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张仲麟：美国航空业，最近有点儿背……

作者：观察者网

发布时间：2023-02-28 08:15

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【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

对美国国家交通运输安全委员会（NTSB）来说，2023年可能有些“犯太岁”。近来，美国航空运输业连续发生多起严重事故与重大事故症候，让人触目惊心：

1月11日美国NOTAM系统故障导致美国民航业在“9·11”事件之后首次发布全境范围内的停飞命令。

1月13日肯尼迪国际机场起飞中的达美航空客机差点与穿越跑道的美国航空飞机相撞酿成事故。

1月18日肯尼迪国际机场，捷蓝航空从桥位滑出时与一架停场的同为捷蓝航空的飞机相撞。2月3日德州奥斯汀机场内降落中的联邦快递货机差点与穿越跑道的美西南航空飞机相撞。同一天内纽瓦克机场发生一架787与757相撞事故，一架飞机的机翼被切掉了一部分。

单说那两起跑道入侵事件，那可是稍有不慎，飞行员处理不当，就要重演特内里费空难的——几百人命丧烈焰之中。按说跑道入侵这种事各国多多少少都有发生过，但美国这种一个月以内连续两起实在是有些离谱了。作为对比，国内上一起见诸报端的类似事件还是2016年的东航虹桥跑道入侵事件。

两架飞机的机翼比个“V”

当然对NTSB来说，他们的管辖范围可不仅仅是航空运输，而是美国全境海陆空所有交通安全。于是2月4日发生在俄亥俄州东巴勒斯坦的危化品列车出轨事故又得轮到NTSB去调查。而正所谓屋漏偏逢连夜雨，2月12日美国航空媒体《气流》又爆出了一个大新闻，在去年（2022年）12月18日，美联航一架从毛伊岛飞往洛杉矶的客机在刚起飞后就遇到状况，差点发生坠海事故。如果我是NTSB的调查员的话，听到这消息估计直接双手一摊背过气去了：这都什么事啊！

根据《气流》的报道，美联航这起12月18日发生的“异常情况”可谓是险象环生。涉事飞机是一架波音777，当时毛伊岛气候情况较差，处于风雨交加之中，飞机起飞后爬升到了2200英尺高度（约670米）时突然失控陷入俯冲状态，其下降速率最高达到了8600英尺每分钟（2614米每分钟），最低高度只有775英尺（235米）。飞行员最终成功将飞机拉起改出了俯冲状态，而在拉起过程中飞机的最大过载达到了2.7G，简直把波音777给飞成俯冲轰炸机了。

通过ADSB数据还原的飞行曲轨迹，这个底部接近海平面的深V轨迹真是让人背后发凉

这起事故虽然距离空难就差一层纸了，但这显然不是它引起关注的重点。这起事故发生在刚起飞时，在差点坠海并且以客机之躯拉出奇迹般的2.7G之后，毛伊岛塔台的空管当无事发生，飞行员当无事发生继续飞行，飞机落地之后报告给美联航，美联航当无事发生、飞行员通过自愿上报系统上报给FAA后，FAA当无事发生。可以说直到媒体把这事给捅出来前，大家都当没事发生。

而事情被捅出来之后，面对媒体的采访，美联航是这么回答的：这起事件没有旅客受伤，所以我们觉得无关紧要。FAA的回应也很相似：本机构已经审查了这起事件，并且采取了相应的措施。

瞧，这美联航和FAA说话就是硬气啊。得亏NTSB事先对此事不知情以至于媒体捅出来后还能表态不知情并宣布将进行调查，这要是之前NTSB也知道了并且没采取行动那可就不好交代了。

其实在我看来，飞机发生事故不是问题，这无法避免；出现人为原因失误也不是问题，因为也无法避免。但问题是出现了问题不正视问题、解决问题、消除隐患，而是因为没有造成后果就认为这不是个问题，这种态度才是有问题的。

或许这种对问题视而不见的态度也正是美国航空运输业近期事故频发的原因所在。如果将美国近期发生的大量严重事故症候放在国内，估计早在1月中旬民航局就已经开展全行业安全大整顿以扭转事故高发的态势了。

如果我们将时间跨度放的更大一些，会发现在12月底还发生了美西南航空圣诞节假期期间的航班大瘫痪事件，而这一事件也非常的有代表性：航班遇到暴雪天气全国性取消；取消航班太多超出现有运行体系处理能力；现有运行体系基于上世纪九十年代搭建的系统；之所以还在使用九十年代系统是因为之前没出严重问题，而且建立新系统成本高昂。

这种“又不是不能用，为啥用新的”的心理让美西南还在使用上世纪的陈旧体系，并且直接在全国性暴雪天气的冲击下彻底崩溃。这种管理层只注重财务报表和利润的行为显然让他们对不能产生利润的安全生产漠不关心，而美国航空监管机构FAA对此类行为的放纵无疑也在助长这一风气。

除了航空公司管理层的唯利是图与FAA的毫无作为之外，导致美国航空业事故频发的另一大原因是：新冠疫情。

嗯，肯定有读者看到这四个字后就觉得离谱了，美国不是早就放开了么？怎么到2023年了还在把问题归咎为新冠疫情？且听我慢慢道来。

在1月中旬，中国民航局下发了《航空安全通告》，其中就提到了对美国安全形势的分析，里面的数据可以说是触目惊心：

疫情管控期间症候万架次率上升了38%，而疫情管控结束后症候万架次率又上升了。 疫情管控期间非动力装置和动力装置相关事件万架次发生率较疫情前分别上升125%与50%，而疫情管控结束之后再次分别上升7%和15%。

在新冠疫情流行期间航班量骤减、人员大幅流失的情况下，不安全事件高发、安全形势恶劣是意料之中的事情，也是可以理解的。但疫情管控结束之后为何安全形势反而更为恶劣？

原因说穿了很简单：航班量大幅恢复，但疫情期间流失的人员并没有随之恢复。而且疫情期间纵使美国政府有CARES法案给航空公司提供援助规定航司在一定期限内不得裁员（2020年10月），但出了CARES法案保护期加上当时疫情丝毫未见好转，美国各大航司就开始毫不留情地大裁员了。纵使如飞行员这种金贵员工没法裁，也是大幅减少了飞行员的飞行小时数以减少成本支出。

而在美国结束疫情管控之后，航班量迅速反弹并快速恢复到2019年同期水平的九成左右，但航班量恢复了，被裁掉的人员可没恢复。这就直接导致用更少的人手干着和以前差不多的工作。

纵使美国航司在结束疫情管控之后开始大规模招人，这新招来的员工能和之前被裁掉的富有经验的老员工比么？

那么，之前没有被裁的老员工能否挑起大梁呢？也不见得。中国有句古话叫做“拳不离手，曲不离口”，疫情期间员工专业技能水平由于航班量大幅减少而变得生疏，却没有进行足够的复训就开始大量航班恢复，那问题自然也就大幅高发了。更不用说三年的疫情中，美国有着丰富经验的中老年飞行员由于众所周知的原因大量“退休”，而疫情结束之后补充上来的年轻飞行员们就显得经验缺乏了。

对航空业来说，快速的恢复不见得是个好事。

另一方面在疫情流行期间各大航司的股东与管理层对于亏损是有一定容忍的，但疫情流行“结束”之后“扭亏为盈”就成为了重中之重，各种缩减开支以及快速恢复航班无疑成为了迫切需求。在这种急切的盈利压力之下，美国航司管理层对各种安全问题及隐患视而不见、带病运作也就丝毫不足为奇了。

这一问题不仅仅局限于美国的航空运输业，也存在于美国的铁路运输业，甚至各行各业之中。而之所以到现在才开始集中爆发，属于种种问题已经累积到了一定程度，从量变变成了质变。相比之下，自从我国度过新冠疫情传播峰值、进入“乙类乙管”时期之后，民航局不断关注安全生产运行工作，高度关注复产复工阶段人员的岗位技能能力与人员流动所带来的生产运营保障压力。诸多措施使得航班快速恢复期间我国民航业安全形势总体平稳可控。

在民航运输业中有着海恩法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故、300起未遂先兆以及1000起事故隐患。整个事故的高发情况是呈现一个金字塔结构，想要避免严重事故的发生需要从根本上减少事故隐患，消灭严重事故发生的基础。

海恩法则

然而美国航空业在其航班恢复与盈利压力之下，上上下下都不重视整个系统中所存在的安全隐患，最终的结果就是现在大家看到的情况。纵使现在发生的航空器事故（跑道入侵、飞机地面碰撞）并没有导致伤人等严重后果，但这种幸运又能持续多久呢？

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世界周刊丨美国这场危险化学品泄漏事故是否会演变成“生化危机”？

作者：国际在线

发布时间：2023-02-20 05:29

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本周，美国俄亥俄州火车脱轨事件持续发酵。随着更多的细节浮出水面，人们开始对这起事故给予更多的审视与猜测。危险化学品泄漏究竟会给周边生态带来哪些危害？是否会演变成美国影视作品中所描述的“生化危机”？《纽约时报》更把这起事故的可能性后果，描述为：一场2.0版的“切尔诺贝利事件”。

21:09

当地时间2月3日晚，美国诺福克南方铁路公司一列载有危险化学品的列车在俄亥俄州东部发生脱轨，并引发大火。在事故中，约110万磅的高浓度氯乙烯发生泄漏。氯乙烯被美国疾控中心列为一类致癌物质。

2月15日晚，在脱轨事故的发生地——俄亥俄州的东巴勒斯坦小镇，当地民众举行了自泄漏事件发生以来的首次镇政会议，很多民众对政府和铁路公司的事故处理表示不满。

当地民众：我们被告知目前还没有任何程序来检测人们出现症状的原因。

当地民众：我的孙子孙女，一个只有6个月大，另一个两岁。我非常担心泄漏事故会对他们的成长造成什么影响。

当地民众：这里的大部分居民担心他们（政府和铁路公司）会将真相雪藏。

据美国福克斯新闻网报道，东巴勒斯坦小镇位于俄亥俄州和宾夕法尼亚州交界处，曾经是一个盛产陶器和金属制品的繁荣工业城镇，但和美国“铁锈地带”上的很多市镇一样，随着上世纪末美国经济的转型，小镇开始走向没落。如今，这里的常住人口不到5000人，绝大多数是生活较为贫困的白人。

2月3日20时55分，诺福克南方铁路公司的一辆货运列车在东巴勒斯坦小镇发生严重事故，150节车厢中有约50节车厢发生了脱轨，而其中的14节车厢载有危险化学品，其中包括约110万磅，也就是大约500吨的高浓度氯乙烯。

氯乙烯是一种常见化工原料，最主要的用途是用于生产塑料制品。氯乙烯被美国疾控中心列为一类致癌物质，短期暴露于高浓度的氯乙烯中会出现晕眩、恶心、头痛等症状，长期吸入可能会造成肝损伤，甚至癌症。

随着脱轨事件的发生，如何处理这些危险的化学品让俄亥俄政府部门犯了难。

按照国际常规的危险品处理流程，应先将泄漏现场封锁，再用大量的水去稀释泄漏的有害物质，最后把这些污染的水收集起来，放入存储罐中封存。过程如同日本福岛核泄漏事故一样。但这样的处理过程可能要持续数月之久。

最终，美国俄亥俄州政府没有选择寻常路线。在听取了美国危险品安全管理局和诺福克南方铁路公司的意见后，2月6日，俄亥俄州州长德温称，由于大量高浓度氯乙烯存在爆炸风险，决定采取燃烧的方式将110万磅的氯乙烯一次性“受控释放”。

俄亥俄州共和党州长 德温：诺福克南方铁路公司计划在15时30分进行氯乙烯的“受控释放”。“受控释放”可能会对吸入者造成致命伤害。

这样的做法立即引发了争议。

美国危险物品专家 卡齐亚诺：在我从业39年来，从来没有听说过有人会将车厢炸开，把所有的化学物质倒进沟渠并点燃它，我当时简直目瞪口呆。

美国国家癌症研究所指出，氯乙烯燃烧时可产生光气、氯化氢和二噁英等有害物质。光气是一种剧毒气体，在第一次世界大战中曾被用作化学武器；氯化氢会产生刺鼻气味，刺激呼吸道和皮肤。而二噁英则可以在地下土壤和水体等环境内存留在多年。

在一些质疑者看来，处理有害物本来可以采取更加安全和环保但相比来说更昂贵的方式，但美国相关部门选择燃烧这种最省事和最省钱、但相对危害更大的处理方式，无疑是对民众生命健康的漠视。

实际上，在越南战争期间，美国就在越南投放了一种名为“橙剂”的化学武器，重要成分就是二噁英，造成大量平民伤亡。战争结束后，当地出现了大量遭“橙剂”毒害的畸形儿。

而此次俄亥俄州政府部门宣称的所谓“受控释放”，并非指的是可以控制有害物质的释放量或控制污染范围，而是人为地、有步骤地将有害化学物质释放到环境中。

事故处理人员在东巴勒斯坦镇的河流中挖掘一个水道，将氯乙烯排入水道后进行燃烧。

据《今日美国》报道，此次在东巴勒斯坦地区燃烧的氯乙烯超过了美国所有工业排放源在2021年的排放总和。

据美国公共电视网报道，从“受控释放”的第一天起，连续数日，东巴勒斯坦小镇火光冲天、毒雾弥漫。

从远处看去，黑色的蘑菇云在小镇上方冉冉升起。有乘客从飞机上拍摄的照片显示，小镇的云层上方出现了一片巨大的黑雾。

俄亥俄州东巴勒斯坦地区民众 梅森：我在距离释放点八英里远的地方都能看到火焰和烟雾，我能闻到化学物质的味道，显然，情况有些不对劲。

在“受控释放”后，由于烟雾的扩散范围超出预期，次日，2月7日，州长德温将原先1英里的强制撤离范围扩大至2英里。

同一天，有网友晒出了距离出事地点20英里外拍摄照片，并配文称：“连续数日，天空呈现‘诡异的橙色’！”。

与此同时，当地的一些牲畜、家禽和宠物也出现了异常情况。

当地的养狐专业户泰勒表示，他的狐狸出现了眼睛流泪、面部红肿、厌食等异常状况，其中一只狐狸死亡。而另外几只狐狸为了从笼子里逃脱造成了骨折。

而安德莉亚的宠物猫里奥在出现了数日呼吸困难和心跳过速的症状后，最终难逃死亡的厄运。根据宠物医院出具的死亡报告，里奥的肺部存有积液，肝脏也出现了衰竭。而这有可能是吸入过量氯乙烯所导致的结果。

2月15日，美国危险物品专家卡齐亚诺对美国《新闻周刊》表示：此次的所谓“受控释放”如同“核爆了一整个小镇”。这些物质会存留于下水道、山石缝隙和建筑的角落当中。预计5年到20年后，当地会出现很多癌症患者。

这不禁让人想起，就在去年年底，奈飞上线了一部名为《白噪音》（White Noise）的电影。影片讲述的内容就是美国一列火车在俄亥俄州发生脱轨造成化学泄漏而引发恐慌的事件。

让人没想到的是，两个月后，电影桥段在现实中上演。

更具黑色幽默感的是，该电影就是在俄亥俄州拍摄，而东巴勒斯坦小镇的几个居民，还在影片中跑了一回龙套。

2月8日，在“受控释放”仅两天后，俄亥俄州州长德温便向民众做出了“可以安全回家”的保证。没过多久，返家的民众接连开始出现各种不适症状。

当地民众：我从回来后就一直咳嗽。

当地民众：我现在脸上有化学烧伤和过敏反应的皮疹，喉咙又开始感到不适，感觉非常不舒服。

当地民众：我昨天短暂地进入了一下我的房子，也就大约10分钟左右，昨晚我的嘴唇就出现了斑点，颜色发生了变化，我的脸上也出现了亮红色的斑块。

随着出现不适症状的民众越来越多，在2月14日的发布会上，州长德温改变了口风，但依然坚持表示民众回家是安全的。

俄亥俄州州长 德温：（住在污染区域）我会喝瓶装水，我会继续关注监测结果，我会保持警惕和关切，但是，我依然会做出返回家中的决定。

尽管美国环保署和俄亥俄州环保局的官员在当天多次宣称，根据现有的检测结果，事故发生地的水源和空气都是安全的。但在一切乱象发生后，民众对于官方的说法已不再买账。

当地民众 珍妮特：我不能相信这些保证。

记者：为什么？

当地民众 珍妮特：我需要证明。

在美国专业人士看来，民众的担忧绝非杞人忧天，眼下，美国环保署给出的监测数据既不到位也不够权威。

约翰斯霍普金斯大学环境科学教授 迪卡洛：美国环保局正在对固定采样数据进行监测，数据来自手持监测器，这些监测器实际上并不适用于测量室外空气质量，这也是他们用来检测人们的家并告知人们可以安全返回的工具。作为一名专业的环境测量人员，我对这种水平的监测感到不放心，我需要更多的信息。

除了危险化学品泄漏的长期影响，人们同样关心的问题是，火车脱轨事故发生的原因。

本周，涉事方—美国诺福克南方铁路公司遭到了一项最新的集体诉讼。律师在起诉书中指出，“事件发生后，美国诺福克南方铁路公司将更多的精力集中在快速恢复火车运营和保障股东的利益上，这使情况变得更糟。”

2月16日，白宫表示，总统拜登不会前往小镇进行视察。

白宫新闻秘书 简-皮埃尔：你们看到，总统会视察出现灾难的全国各地，但这一次的情况不太一样。

就连美国交通部长布蒂吉格也在脱轨事故发生后整整10天的时间里“不知所踪”。《华盛顿检查者》报甚至发文质问：布蒂吉格去哪了？

2月13日，面对舆论压力，终于在公共场合露面的布蒂吉格做的第一件事就是“转移视线”。

美国交通部长 布蒂吉格：看看在过去几年里美国交通系统面临各种问题，部分原因是疫情，包括集装箱运输问题、航班取消等等，现在又出现了气球的问题。

次日，2月14日，布蒂吉格在社交媒体上将脱轨事件的事故责任原因甩给了特朗普政府。

“在铁路监管的某些领域，我们（拜登政府）受到了来自法律的限制。比如，特朗普政府曾在2018年废除了一项2015年国会通过的关于列车制动系统的法律”。

特朗普废除的这项法律是要求运载易燃液体的列车必须使用“ECP电控空气制动系统”，废除的理由是“成本效益太低”。在美国哥伦比亚广播公司看来，出问题的原因可能不仅存在于制动系统上。

一段监控录像显示，在货运列车距离到达最终脱轨地点东巴勒斯坦小镇还有20多英里远时，列车的轮毂处已经出现起火现象。而根据美国联邦法律要求，在铁轨每20英里处必须安装一个探测器，来监测车辆行驶中的异常。

CBS脱轨事件报道记者 莫克：随之而来的问题是，检测器安装在了哪里？检测器最终用了多久发出了停车信息？

尽管事故原因仍在调查之中，2月10日，在化学品泄漏事件发生仅一周后，诺福克南方铁路公司便恢复了东巴勒斯坦小镇事故路段的列车通行。

福克斯新闻网主播 卡尔森：假设在华盛顿特区的乔治城发生了同样的事件，国民警卫队会被召集，不会出现有毒化学物质的蘑菇云，我可以跟你保证。当然，如果这次影响到的是富人或者受欢迎的穷人（民主党选民），这将成为世界新闻的头条，但这次件事发生在俄亥俄州东巴勒斯坦，这个被遗忘的可怜小镇上，他们在这个国家已经无人问津了。

2月13日，美国体育记者惠特洛克在推特发文：“俄亥俄州发生了什么？末日来临时我们都在看超级碗？”

13日，号称美国“春晚”的美国职业橄榄球大联盟（NFL）高调开锣。

蕾哈娜在登场亮相的特写中展示了“死亡凝视”。

直到“超级碗”结束一天后，“俄亥俄州脱轨事件”才登上了推特热搜榜。

虽然距事故发生已经过去了10天，但在评论区里，很多人都第一次知道这场事故的严重程度。

不过，美国政府似乎在刻意让媒体保持低调。

2月8日，在俄亥俄州政府就列车化学品泄漏事件召开的新闻发布会上，“新闻国家”媒体非裔记者兰伯特被警察逮捕。当时也在现场的另一家媒体的记者梅根目睹了这一过程。

WKBN记者 梅根：兰伯特在后面的角落里做他的现场报道，实话实说，他的音量不大，我几乎听不清他在说什么，他的行为很恭敬。

而正当兰伯特规矩地进行直播报道时，多名警察先后上前对其进行制止，随后警察将兰伯特按倒在地进行了逮捕。

记者 兰伯特：我正在做我的工作，捍卫我应有的权利。

在《华尔街日报》看来，美国铁路的最大优势可能正在成为出现事故的原因所在。

报道指出，随着近十年来“精确调度铁路体系”在美国铁路系统的广泛运用。在过去六年中，铁路公司削减了29%的一线员工。而剩下的工人则进入“狄更斯式”的工作模式。

美国劳工联合会和产业工会联合会运输部主席 里根：我们真的是在尽可能地压榨工人的生产力。

与此同时，在过去10年中，美国货运列车的长度平均增加了823米，平均每列火车增加了26节车厢。相比中国的货运列车平均只有50-60节，载重约为3500吨，但美国很多货运列车的车厢达到150节，甚至200节，载重超过上万吨。

铁路工程师 格鲁特：火车更长更重，它们会更频繁地出轨。最终，铁路公司还可以进行游说，反对任何形式的政府监管。东巴勒斯坦民众的遭遇令人心碎，但这样的事还会发生，只是时间和地点的问题罢了。

美国众议院交通委员会主席德法齐奥直言，美国铁路系统正在出现深层次的系统性问题，而所有问题归根结底可以用一句话总结，那便是对利益的贪婪。

据《美国交通杂志》的数据，在2021年，美国铁路行业的利润率超过房地产业，排名位列所有行业之首。

福克斯新闻网直言：如今的铁路已经变成联邦政府无法掌控的庞然大物，铁路公司近80%的股权都集中在黑石、摩根大通、富国银行等华尔街巨头手中。无论是特朗普政府还是拜登政府，都很难下手去做出真正的改变。

在铁路公司利润暴增、政府失能的背后，是火车脱轨事故的频发。

据美国联邦铁路管理局的数据统计，过去10年间，美国共发生铁路事故11万起，死亡人数7939名。其中列车脱轨事故12441起，意味着平均每天就发生3-4次，至少有1次涉及运载危险品。

就在俄亥俄州火车脱轨事件发生几天后，2月16日，美国一列载有危险材料的火车在密歇根州底特律郊外的范布伦镇脱轨。至少有六节车厢脱轨，其中一节车厢载有危险材料。

2月13日，得克萨斯州一辆18轮大货车与一列火车相撞，事故造成货车司机身亡，并导致十几节火车车厢冲出轨道。

美国《世界社会报》直言：“俄亥俄州的铁路灾难暴露出的是掌权阶级对人命的彻底漠视。”

2月15日，在东巴勒斯坦小镇召开的事故讨论会上，诺福克南方铁路公司压根儿没有派人前来参加，在媒体声明中该公司表示，不来参会的原因是“担心公司员工遭到人身威胁”。

当地民众：懦夫，绝对是懦夫。他们不想回答我们的问题。

当地民众：也不想面对所有人，你如何能够直视这些民众的脸，对他们说，一切都没问题，你怎么能做到这一点？

面对愤怒的居民，小镇镇长科纳韦道出了与铁路公司交涉时的无奈。

东巴勒斯坦小镇镇长 科纳韦：我是一个人口只有4700人的小镇镇长，如果你认为我能反对铁路公司或反对环保署，那你就疯了。

值得一提的是，在2022年报告了高达37亿美元利润的诺福克南方铁路公司，截至目前，仅同意支付100万美元来处理泄漏事件。

本周，曾参与BP漏油案件的摩根律师事务所（Morgan & Morgan）向俄亥俄州地方法院提起了针对诺福克南方铁路公司的最新法律诉讼，要求铁路公司对东巴勒斯坦小镇的民众做出健康、财产、心理等方面的多项惩罚性赔偿。

然而，相比赔偿金，当地民众更想要的是家人的健康。

当地民众：我是为了孙辈们才在这里买下这块地，这样他们可以在小溪里玩耍，度过愉快的时光，但是今年我没法让他们来玩了，而且以后我也不知道能不能让他们来玩。

当地民众：我最大的担忧是我不知道我们将面对什么，未来是什么在等着我们。

美国全国公共广播电台指出，俄亥俄州火车脱轨事件是一场复杂的灾难，既是意外，也有人为因素牵涉其中。

而对于小镇的居民来说，最糟糕的事情莫过于自己未来的生活和健康自此充满了不确定性，就像一把达摩克利斯之剑始终悬在心头。

由此看来，这场危机的后果也许比人们想象的还要持久得多。

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不听指令起飞 美国两飞机险相撞

作者：国际在线

发布时间：2023-03-01 20:14

快照：

美国联邦航空局当地时间2月28日表示，前一天晚上一架私人飞机在波士顿洛根机场未经许可擅自起飞，险些撞上另一架正在准备降落的客机。该局正在对此进行调查。

联邦航空局在声明中说，事故发生于美国东部时间2月27日19时左右。当时，美国捷蓝航空公司206号航班准备降落至4R跑道，塔台指示一架利尔60私人包机在与4R跑道十字交叉的9号跑道排队等候。然而，利尔60的飞行员“清楚地复述指令后，却开始起飞”。它“越过交叉路口时，捷蓝航空航班飞行员采取了规避动作，开始爬升”，侥幸躲过一劫。

捷蓝航空2月28日发表声明说，飞行员当时依据塔台指示放弃降落、执行复飞。

美国航班跟踪网站说，捷蓝航空的客机14分钟后安全落地。

联邦航空局在声明中说，将查明事发时两机之间的最近距离。提供实时航班飞行状况的互联网服务商“24小时飞行雷达网站”对相关数据的初步分析显示，当时两机之间距离不到172米。

截至2月28日下午，运营涉事利尔60的全球包机公司Hop-A-Jet尚未就这起事故作出回应。

依据美国有线电视新闻网说法，这是今年以来商业客机在美国机场跑道上第五次险些酿成事故。联邦航空局已发起“安全行动倡议”，并打算组建专门小组调查近期发生的一连串飞行安全事故。

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不听指令起飞 美国两飞机险相撞

作者：新华社新媒体

发布时间：2023-03-01 15:47

快照：

【新华社微特稿】美国联邦航空局2月28日说，前一天晚上一架私人飞机在波士顿洛根机场未经许可擅自起飞，险些撞上另一架正在准备降落的客机，该局正在对此进行调查。

联邦航空局在声明中说，事故发生于美国东部时间2月27日晚7时（北京时间2月28日早8时）左右。当时，美国捷蓝航空公司206号航班准备降落至4R跑道，塔台指示一架利尔60私人包机在与4R跑道十字交叉的9号跑道排队等候。然而，利尔60的飞行员“清楚地复述指令后，却开始起飞”。它“越过交叉路口时，捷蓝航空航班飞行员采取了规避动作，开始爬升”，侥幸躲过一劫。

捷蓝航空2月28日发布声明说，飞行员当时依据塔台指示放弃降落、执行复飞。

美国航班跟踪网站说，捷蓝航空的客机14分钟后安全落地。

联邦航空局在声明中说，将查明事发时两机之间的最近距离。提供实时航班飞行状况的互联网服务商“24小时飞行雷达网站”对相关数据的初步分析显示，当时两机之间距离不到172米。

截至2月28日下午，运营涉事利尔60的全球包机公司Hop-A-Jet尚未就这起事故作出回应。

依据美国有线电视新闻网说法，这是今年以来商业客机在美国机场跑道上第五次险些酿成事故。联邦航空局已发起“安全行动倡议”，并打算组建一个专门小组调查近期发生的一连串飞行安全事故。（完）（王鑫方）

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