马斯克启动拯救地球计划：仅需10万亿美元，船和飞机统统需要改造

作者：金融界

发布时间：2023-03-02 15:15

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“雷声大雨点小啊。”

没有半价新车，没有HW4.0硬件，甚至没有4D毫米波雷达，吊足胃口的特斯拉投资者日，就这么结束了？ ？ ？

发布会不仅拖了近半个小时，各种眼花缭乱的数据也很难提起投资者的热情。在发布会现场，特斯拉讲述了宏大的第三篇章，比如未来储能和可再生电力的铺设，以及超级工厂成本的缩减。

有一说一，这次的活动还真是契合了马斯克曾说过的主题—“地球如何走向完全可再生能源”

不过为了实现这个目标，特斯拉还得找“地球投资人”拿钱，10万亿美元。

显然“投资10万亿美元”的宏大设想吓坏了投资者们，市场也没有买单，随着高开低走的投资者日活动的结束，特斯拉的股价就一路下滑，目前市值已经蒸发超2000亿。

愿景毕竟远大，回归到现实，也被网友总结出两个字：画饼。

那么这个全程画饼的发布会，都说了些啥？

01

“地球生锈了，我来改造他”

可持续能源发展是马斯克“宏图计划第三篇章”的重中之重。

活动开始后的十分钟，埃隆·马斯克正式登场，直接了当地表示，地球当前是一个肮脏的、长满铁锈的星球，但未来将成为一颗依靠可再生能源驱动的行星，大家在有生之年就能看到这个转变。

怎么办？马斯克指出了一条“明路”。

电池储能达到240太兆瓦（TWH），可再生电力达到30 TWH，需要能源为燃料经济的一半，用不到0.2％的土地面积实现10％的世界GDP。

如果达成以上目标，马斯克估算了一下具体的金额，需要在制造领域投资10万亿美元。

马斯克表示，目前80％的能源消耗是来自化石能源，清洁能源占的比例非常小。并且在使用过程中会产生大量的热能并没有有效利用。

随后还Diss传统油车其实流出的能效非常低，有可能25％，也可能是33.3％，当汽油中的能量转化为动能，端到端的能耗甚至低于20％。

马斯克最终得出结论：只有电气化才能实现更清洁更持续的走向未来。

实现这一电气化计划主要分为以下几部分：

第一部分通过可再生能源构建电网，通过太阳能和风能等的使用，减少35％化石燃料的使用。

第二部分是车辆的电动化，马斯克表示，一年需要生产2000万辆电动汽车才能实现这一目标，来减少21％化石燃料的使用。

第三部分是大范围让家庭、企业、工业都转向热泵供暖，并且此举可以减少22％化石燃料的使用。

第四部分，是对现阶段工业进行改造，生产相关的电气设备使高温气体热量传递和氢气传导方面实现电动化，储存热量用以工业生产，发展氢能、高温热输送，减少17％化石燃料使用。

第五部分重新设计飞机和船舶，可以考虑用磷酸铁锂电池给飞机和船舶运输供电。通过这种方式，将会减少5％的化石燃料。

按照马斯克的规划，全球有望在2050年实现这一宏伟的可持续能源计划，当然这是在10万亿美元落实的情况下才可以进行下去的。

所以说到底，要想实现理想，先打钱，给我10万亿美金。

02

极致的降本

如果要满足投资者的高增长预期，特斯拉必须要让汽车价格越来越低。

极致的压缩成本是关键，在这次投资者日上，印象最深刻的就是特斯拉“超级变态的成本控制能力和生产效率”。

马斯克为了实现一个完全可持续发展的地球，已经立下了到2030年每年生产2000万辆电动汽车的Flag，作为对比，大众和丰田等传统汽车制造商目前的年产量约为1000万辆。

而为了实现这个目标，特斯拉自然进一步改善生产效率、降低生产成本。

特斯拉首席设计师Franz认为传统组装汽车的方式，是非常傻的一个过程，他们想要做新时代的“福特”。

不同于传统汽车逐步生产的方式；特斯拉将零部件同步生产和喷涂，然后从上而下统一组装；操作位密度提升44％，时间缩短30％，最终能够节约50％的成本；预计在今年的新的Model Y和Cybertrack上会采用。

目前，特斯拉的动力传递驱动系统更为轻量的，重量减少20％，跟传统汽车相比，它的成本降低65％。

此外，特斯拉的下一代永磁电机将减少使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。下一代的动力系统中，依然会用到碳化硅晶体管，但晶体管的使用量将减少75％，同时并不损害汽车的性能和效率；可以和任何电池化学相兼容，这将带来其他的灵活性。

同时，特斯拉将为下一代车型重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本，其控制器自研比例将达到100％（年内发布的Cybertruck为85％自研控制器）。

刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤也现身了投资者日现场，向外界介绍了特斯拉产能情况。

他表示就在刚刚，特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。

朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。

除了工厂效率的提升，工厂数量也不断扩增。特斯拉宣布，第七座超级工厂落地墨西哥东北部州新莱昂州的首府蒙特雷（Monterrey），这将是特斯拉首次在美国以外的美洲地区设厂。

新工厂投资价值超过50亿美元，年产能达100万辆。

从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30％。现如今下一代车型组装成本要再降50％，总装效率的提高，还要实现45s下线一辆车。

这是一种什么概念？大众在国内卖得最疯的时候，大概是60s左右下线一台车，这就意味特斯拉的生产能力还要比大众强25％才能达到。

通过零部件集成化、生产效率提高等成本控制措施。依然保持超高的毛利率。所以，特斯拉最强的而是颠覆性的制造能力，说比丰田更懂得“精益生产”也不为过。

回到国内，假设特斯拉所描述的成立，价格势必会进一步下降，国内的新能源车企面对价格战又将如何应对？

03

新车说了个寂寞

特斯拉什么都提过了，唯独没提到此前炒的火热的下一代的新车长什么样。

在活动的QA环节最后，有场下的观众提问下一代电动汽车的细节问题，马斯克直接跳过了这个问题，并表示特斯拉将为下一代汽车举办单独的产品活动。

另外在活动上，现场的PPT有一张车型阵容展示图，图片的左上方有用白布盖着还没登场的两款新车，最右侧体型较小的车不出意外会是传闻中的Robotaxi车型，另一款车身较高、与Cybertruck排在一起的车型疑似此前有消息流出的厢式车Robovan。

而都快要被大家们猜出长什么样子的“半价Model Q”却没有出现阵容展示图上。

不过能确定的是，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen透露，特斯拉的Cybertruck卡车将在今年问世。

而特斯拉将等到“晚些时候”才会真正展示其下一代车型。Franz von Holzhausen也暗示称，一旦准备就绪，新车型或将很快实现量产。

04

机器人可以自己造自己

特斯拉在这次投资者大会上又展示了关于人形机器人擎天柱的视频。

马斯克表示，特斯拉汽车就好比放在轮子上的机器人，擎天柱（Optimus）就是与之前已有的技术整合在一起，直接制造出来，无论是电器电子架构还是电池包、电动马达等，用于汽车的部件和技术，都可以直接使用。

在马斯克看来，从长远来看，特斯拉机器人业务的价值将超过特斯拉汽车业务。

与去年的机器人视频相比，这个视频中的机器人似乎更加灵活，不光是行走，还会干一些拿取螺丝的精细活儿，更有趣的是，视频中的机器人似乎在制造另一个机器人，“自己制造自己”实锤了。

马斯克也罕见的承认了错误，表示在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但接下来情况会有所改善。

值得注意的是，虽然从视频中看得出已经比上次亮相有所进步，但在活动现场仍然没有看到实体机器人。

05

人工智能与自动驾驶

马斯克：未来所有汽车都将使用纯电动驱动且自动驾驶。

在自己擅长的领域，马斯克更是不忘踩一把燃油车。“当所有的汽车都可以实现电动化，甚至可以实现自主驾驶的时候，驾驶燃油车就会像骑马和使用翻盖手机一样，会是一件比较落伍的事情。”马斯克表示

他还强调了特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。特斯拉已经使用人工智能解决复杂的规划问题，使用一个类似CHatGPT的AI驱动的神经网络系统来实现人工智能的自动驾驶。

不过人工贴标是不够的，特斯拉正在采用自动贴标系统。

另外马斯克想干掉传统线束，精简车内电路布局的心，从来都没消停过。

未来特斯拉全系汽车产品的低压都会升级到 48V设计，就是为了用一根电线串联所有低压用电器，降低线束用量。

这样也使得汽车所需的电流减少了四分之一。由于线束中的功率损耗是电阻乘以汽车电流的平方，其减少了4倍，那么汽车分配能量时损失的功率也会减少16倍。

这对汽车的质量和重量也有益处，还能提升制造效率。

最后？？

总的来看，在此次投资者活动日中，主要谈及了储能、电动车、一体化压铸、自动驾驶、Cybertruck问世、人形机器人等内容。

基本就是围绕着优化产品成本，提高制造效率，加快能源业务的布局展开，用马斯克的话来讲就是如何把地球变的完全可持续化。

按照以往的操作都是给投资者画饼，聊一聊特斯拉的宏图大愿，不过从特斯拉目前的进展来看，马斯克这次画完饼能不能给你烙出来就不知道了。

毕竟10万亿美金，就有可能吓跑不少投资者。要知道2022年整个美国的GDP是25.46万亿美元，10万亿美元已经接近美国全年GDP的四成。

在加上马斯克这次整的可持续发展，并没有发布一些实质性的产品，有股价下跌的市场反应也能理解。

不过10年花10万亿美元改造地球的计划，真的靠谱吗？

本文源自：超电实验室

作者： 王磊

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10万亿美元投资！马斯克揭开“第三篇章”谜底，信息量巨大！地球将如何走向完全可再生能源之路？

作者：金融界

发布时间：2023-03-02 09:24

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价值线|出品

南山 |作者

边江|编辑

备受瞩目的特斯拉投资者日今晨举行。

由于没有发布预期中的新车，特斯拉股价盘后下跌超5.2％。但今年以来特斯拉已实现翻倍上涨。

马斯克在活动上也展现了自己的野心，发布了宏图计划第三篇章，并更详尽的阐述了下一代汽车生产的具体细节。人工智能、人形机器人、氢能等热门话题也有所涉及。

240TWH储能，10万亿美元投资！

特斯拉发布宏图计划第三篇章

2006年8月，刚刚成立三年的特斯拉推出了第一篇章的规划，主要内容包括：生产一辆跑车；用挣到的钱开发一款负担得起的轿车；再用挣到的钱开发一款更实惠的轿车；提供可持续能源产品（太阳能业务）。

随着Model S/ X概念版、Model3/Model Y、“Powerwall”太阳能产品的相继推出，特斯拉第一篇章规划已经实现。

十年后的2016年7月，已经上市6年的特斯拉公开了宏图计划的第二篇章。内容包括：利用集成电池建造太阳能屋顶；扩大电动汽车产品线，满足细分市场需求；通过大量汽车行驶数据，开发出比手动驾驶安全10倍的自动驾驶；汽车共享，让你的车在不使用时可以产生收入。

随着Powerwall、Megapack等储能产品以及Cybertruck电动卡车、Semi半挂式电动卡车、FSD系统等相继推出，第二篇章的规划正在逐步实现。

相比前两个篇章，马斯克今天发布的第三篇章愿景更加宏大。马斯克声称这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，这引起了人们广泛的关注。

活动一开始，马斯克便单刀直入的切入这一主题，揭晓了第三篇章的具体计划：储能240 TWH，可再生电力30 TWH，制造投资10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。马斯克表示，全球80％能源仍来自化石燃料；典型的汽油车只能把20％的燃料转化为驱动车辆前进的动能；呼吁大家拥抱太阳能，这才是巨大的能量来源。

马斯克和特斯拉的野心有多大？这组数据展现的淋漓尽致！

240TWH的储能、30 TWH的可再生电力是什么概念？截至2022年，全球储能累计装机不到300GWH（合约0.3TWH），可再生能源发电也不过只有3 TWH。

如此庞大的规划将如何实现？马斯克并没有给出明确的答案，但表示将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源勾勒出一条清晰的道路。

从现有布局来看，特斯拉2016年收购SolarCity进入光伏领域，目前主打光伏屋顶产品Solar Roof，未来BIPV市场约具有3-5倍空间。储能业务方面，特斯拉储能核心产品包括Megapack、Powerpack和Powerwall。2022年公司储能系统出货量6.5GWh，同比增长64％；其中Q4出货量2.5GWh，同比增长152％。同时，公司在手订单仍在不断增长，截至2023年2月，Megapack官网预定页面最早交付日期已从2024Q3延期至2024Q4，公司在建产能仅加州40GWh Megapack，后续扩产速度有望加快。

除了揭晓第三篇章，马斯克还提出了为登陆火星的火箭生产燃料的终极计划：将从空气中提取成分然后合成甲烷燃料来驱动火箭。他同时提议使用氢气来完全替代煤炭。

“极致”的成本控制！

下一代汽车组装成本将降低50％

关于汽车的讨论是今天活动的另一个主题。

马斯克提到，特斯拉的目标是打造一支拥有约8500万辆汽车的全球电动汽车车队。而截至目前，特斯拉只生产了400万辆电动汽车。尽管特斯拉已有四座电动汽车超级工厂，每45秒就能生产一辆车，但仍远远不够。

接下来的话题很多是围绕降本增效的。

锂电池原材料方面，马斯克重申了他之前关于锂的立场，新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。特斯拉高管Drew Baglino随后确认，特斯拉在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的锂冶炼厂已经破土动工，特斯拉将于今年年底开始在该工厂试运行精炼锂。目标是在12个月内开始生产，将锂精炼成电池级锂化学品。

三电系统方面，特斯拉的下一代平台将减少75％的碳化硅，总成本将下降1000美元。特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。将为下一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。

芯片方面，特斯拉设计了自己的微处理器，只需1个芯片即可完成这项工作，而以前需要4个，成本将降低50％。组装方面，下一代汽车可以由更多机器人同时组装，组装成本降低50％。特斯拉同时展示了关于人形机器人Optimus的最新视频。与去年的AI日时的展示内容相比，这个视频中的人形机器人似乎更加精致，能够行走，并在另一个机器人上工作。此外，特斯拉自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy还表示，特斯拉已经能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。

充电桩方面，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20％至70％。特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。特斯拉表示，已开始向全球所有车辆开放超级充电站。2月28日向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。

最后，特斯拉官宣了墨西哥超级工厂将生产下一代电动汽车。

目前，特斯拉的单车盈利高达近1万美元，这个数字是比亚迪的6倍，是丰田的9倍，是大众的10倍。然而，即使拥有如此大的效率和成本优势，特斯拉仍在寻求极致的降本增效，确实相当可怕。

结语

无疑，马斯克和特斯拉的一举一动，对新能源汽车乃至整个清洁能源领域都有着举足轻重的影响。

去年下半年特斯拉股价的持续下跌，也带崩了A股相关板块，加之数字经济的火热，似乎一夜之间清洁能源从众星捧月变成了无人问津。

此番第三篇章以及下一代汽车发展方向的公开，能否重新提振市场对清洁能源的信心，将会怎样影响相关产业链的发展，都值得持续关注和研究。

本文源自：价值线

作者：南山

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10万亿美元“拯救地球”？马斯克推出宏伟蓝图！特斯拉盘后却大跌超5%，还带崩了稀土……

作者：证券时报

发布时间：2023-03-02 12:42

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点蓝字关注，不迷路~

“给我十万亿美元，还你一个‘清洁’的地球。”要是有人这么对你说，你估计觉得他是个骗子，但要是这个人是马斯克呢？

在美东时间3月1日举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克公布了宏图第三篇章，提到了怎样用10万亿美元改变地球的能源结构，打造一个完全可持续发展、完全使用清洁能源的地球。 据了解，在2006年和2016年，特斯拉分别发布了宏图第一和第二篇章，其中提到了电动汽车、太阳能屋顶、自动驾驶等设想，很多设想今天已经基本实现。而和此前的篇章相比，宏图第三篇章显然更为庞大。 除了“改变地球”之外，特斯拉也谈到了汽车制造，到2022年Model 3每辆车的成本已经降低了30%，下一代平台有望降低50%的成本。并且特斯拉下一代永磁电机将“摆脱”稀土材料。受上述消息影响，3月2日A股开盘稀土永磁板块大跌，截至上午收盘，中国稀土、广晟有色等公司跌超5%，北方稀土跌超4%。 10万亿美元的“地球改造计划” 在特斯拉投资者日活动中，马斯克开口说了一个数字：10万亿美元（约合人民币68.84万亿元），这是“改造地球”需要花费的钱。为什么要“改造地球”？按马斯克的说法：“我们的能源经济是肮脏和浪费的。”他表示，目前全球超过80%的能源来自化石燃料，全球只有1/3的能源能提供有用的功或热。那怎么改变这种情况呢？马斯克认为需要花10万亿美元，让清洁能源代替化石燃料。据了解，2022年整个美国的GDP是25.46万亿美元，10万亿美元已经接近美国全年GDP的四成。当然了，马斯克这10万亿美元也不是随口一说，他有着详细的计划，共分为5步： 第一步，大力发展可再生能源，通过大量铺设太阳能电池板等方式，用可再生能源给现有的电网供电，这样大概能减少35%的化石燃料使用，建设24TWh的储能和10TWh的可再生能源，制造投资约8000亿美元； 第二步，有了足够的电，就可以大力发展电动车，让纯电动汽车替代燃油车，这样的话，全部的纯电动汽车就能够形成115TWh的巨大储能池子，这样能减少21%的化石燃料，需要7万亿美元的制造投资； 第三步，将家庭、工业供暖全部转换为热泵，这样能有效地节省能源，减少22%化石燃料的使用，制造投资约3000亿美元； 第四步，让电能和氢能进入工业体系，在钢铁、化工等高耗能工业中全部用氢或电，减少17%化石能源的使用，制造投资约8000亿美元；第五步，让飞机、船只都使用清洁能源，减少5%化石能源的使用，需要投资8000亿美元。 整体来看，这5步计划需要大量的储能支撑，据马斯克估计，想要打造一个“清洁的地球”共需要240TWh的储能，30TWh的可再生电力。不过，市场对这一宏伟蓝图似乎并未有多么看好，当地时间3月1日，特斯拉美股跌幅1.43%，盘后更是跌超5.6%。 “成本杀手”特斯拉不惧价格战？ 除了“地球改造计划”之外，马斯克还提到了特斯拉在生产效率方面的提升以及对成本的精简。 马斯克表示，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。“以前像Model 3，人们在一辆大约5米长的车周围工作。但我们改变了这个过程，我们把汽车拆分成不同部分，可以同一时间（对不同部分）进行更多操作。这意味着我们可以让更多的人在汽车旁工作，或者让机器人在同一时间工作。我们增加了44%的操作员密度，这意味着更多的工作和更少的闲置时间，因此我们从时空角度提高了30%的生产效率。”马斯克说。此前，特斯拉已经用一体化压铸等技术大幅降低了汽车的生产制造成本。按马斯克的说法，传统的制造汽车方法是烙印、制造车身和灯、上漆、组装，但这样流水线式的生产模式也存在着一些问题，比如最后的装配如果出了问题，就会阻塞整条生产线，降低生产效率。因此特斯拉采用了一体化压铸模式，以巨大的铸件替代了数百个零件，极大提高了生产效率。 民生证券研报表示，一体化压铸为降本增效打开利润空间，相比传统汽车制造，一体化压铸能使生产效率提高约79倍，使车型开发周期缩短1/3，使制造成本减少约40%，工厂面积缩小约30%，技术工人数量减少约10%。中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，在整个生产工艺和营销流程中，特斯拉的这种“小优势”非常多，使其成本显著降低。 而这种成本的降低，或许也意味着特斯拉并不害怕打价格战。此前在1月6日，国产特斯拉就全系降价，最高降幅达4.8万元，Model 3和Model Y车型价格均创下史上最低。此后，问界、小鹏、蔚来等车企均有降价措施。 深度科技研究院院长张孝荣认为，新能源汽车行业的价格战已经开始，没有一个厂商可以幸免，都会被卷入。而上游原材料的降价也给车企提供了一定降价空间。 特斯拉“摆脱”稀土？ 在特斯拉投资者日上，特斯拉动力总成副总裁柯林·坎贝尔表示，特斯拉的下一代驱动单元成本将降低约1000美元，碳化硅将减少75%。同时，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。我国是稀土大国。东莞证券援引美国地质调查局2023年数据称，中国稀土储量为4400万吨，是全球稀土储备最大的国家，稀土储备量占到全球约35%，其余稀土储备分布在越南、巴西、俄罗斯等地，分别为2200万吨、2100万吨及2100万吨，以上四国占据全球稀土储量近90%。 而稀土磁性材料是稀土功能材料中占比最大且终端产品价值最高的材料，终端应用主要包括新能源汽车、汽车EPS、变频空调、风力发电、工业自动化、智能消费电子和节能电梯等领域。 海通国际研报表示，新能源车正成为稀土永磁的最大增长点。高性能钕铁硼在新能源汽车领域主要应用于发动机与辅助电机，每台新能源汽车大约消耗3kg钕铁硼，而传统车仅需0.3-0.4kg钕铁硼。新能源汽车的普及将提高对稀土永磁材料的需求。 因此，特斯拉“摆脱”稀土的计划也对A股稀土永磁板块造成较大影响。截至3月2日上午收盘，多家稀土相关上市公司股价下跌，其中广晟有色跌8.17%，中国稀土跌7.57%，金力永磁跌6.9%，北方稀土跌4.09%。 但据业内人士表示，行业内的先进技术目前仅可以减少永磁电机里镝、铽等中重稀土的添加量，无法完全替代稀土。在投资者互动平台上，有投资者向金力永磁提问称：特斯拉近期宣布下一代的永磁电机将完全不使用稀土材料，碳化硅也将减少75%，请问特斯拉的这一决定是否会对公司未来经营以及收益情况产生影响？金力永磁回复称：钕铁硼稀土永磁技术从20世纪80年代发明到现在将近四十年，正处于大规模应用而方兴未艾的发展阶段。新能源和节能减排是人类努力的方向，是星辰大海，可以尝试更多的技术路线。公司将密切关注新技术路线的发展，并视技术的成熟度和市场的需求做出及时的布局跟进与响应。目前公司新能源汽车主要客户的订单和需求未发生变化，公司经营正常。 特斯拉能否在不影响产品效率的情况下真正“摆脱”稀土？还要看后续其能否研究出相应的技术。

责编：朱雨蒙

校对：廖胜超

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看马斯克最疯计划：花10万亿美元拯救地球！设施占地30万平方公里

作者：科技娱乐八卦

发布时间：2023-03-02 18:33

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马斯克最疯计划：花10万亿美元拯救地球！设施占地30万平方公里

近年来，科技界最热门的人物之一，恐怕就是特斯拉、SpaceX等公司的创始人——伊隆·马斯克。作为一名来自南非的企业家，马斯克擅长于投资多个高风险、高科技的项目，不仅凭借自己的聪明才智赚得了许多人的尊重，同时也吸引了众多的关注和争议。而在马斯克的诸多投资计划中，最受到关注和讨论的，当属他的“拯救地球计划”。据悉，马斯克最疯狂的计划是要投入10万亿美元，建立一套完整的设施系统，以应对全球变暖、太阳辐射等一系列自然灾害。据有关报道称，这个庞大的工程将占据约30万平方公里的土地，一旦实施，将是人类历史上前所未有的规模。

那么，马斯克这个大胆的计划是如何形成的？他的设想是什么？在现阶段，这项计划得到了多少的认可和支持？让我们来逐步展开这个话题。

首先，我们可以了解到，马斯克提出这个“拯救地球计划”的初衷，和他一直以来的理念和信仰密不可分。众所周知，马斯克不仅是一个商业家，更是一个探索天地、改变世界的梦想家。他曾表示，“我为什么做这些事情？因为我相信人类应该进入太空，我们应该开发全球清洁能源，我们应该消除交通堵塞。这些都是人类最重要、最紧迫的任务，我想让它们变成现实。”清晰明确的目标让马斯克成为了全球科技圈中的佼佼者。

而在马斯克眼中，“拯救地球计划”也是一项迫切而必要的工程。环境污染、气候变化等问题已经逐渐威胁到了全球的生态平衡和人类的生存环境。而严重的自然灾害，比如暴雨、暴风、海啸、洪水等，更是给全球带来了不小的损失和威胁。因此，马斯克计划投入大量的资金和资源，创造一套灵活、高效、科技化的设施系统，将能够在各种自然灾害情况下，及时有效地应对，并减轻人类所遭受的伤害和损失。这样的设想难道不让人们充满热情和期待吗？

据马斯克披露的信息，他打算在全球各个重要节点建立一整套设施体系，包括大型太阳能电站、风能发电站、新能源储能系统、智能气象观测站、海洋与岸线监测设施、深度地震和火山监测、高科技预警系统等。所有的设施将同时接入全球互联网，实时收集并分享数据，以保障快速响应各种自然灾害。如果技术达到成熟，这个系统还将实现可持续自我发展，逐步达到自给自足甚至贡献给全球的目的。然而，这个计划的成型还面临着很多的不确定因素和挑战。比如说：

其一，这个计划的资金需要大量筹集，并且要服从高科技设施、人员培训、通讯基础建设等各种流程的要求，几乎是一项万无一失计划。同时，为了实现这个目标，马斯克需要在全球范围内寻找各色资金，包括其他政府或私人机构的投入资金和资助，以及可能带来的政治和文化因素，将这个计划引入到全球性的合作框架之中。

其二，该计划地理区域的分配也是有问题的。虽然全球的自然灾害点非常多，但设施的分布应该安排得当，不能将其全部部署在一些国家或地区，而将其他地区完全置于边缘的情况存在。同时，在一些非常贫困的地区，征地拆迁、成本、环境恢复等需要大量的精力和资金挤出，这也加大了阳光项目的建设难度。

其三，该计划建设过程中需要涉及的问题也非常复杂。不仅需要大量的工程队伍，还需要大量的科学家、工程师、管理专家、政府官员和知名企业家的贡献和支持。由于涉及的范围非常广泛，可能出现的问题也非常复杂，因此，项目建设必需的合作和各级管理功能也需要前期考虑，以确保这个计划的成功率。

由于这个计划涉及方方面面的问题，其实施难度非常大。马斯克是几近疯狂的人物之一，也是非常有头脑的人物，他的这个计划有可能要在本世纪末才落地，也有可能永远落空。但是，作为一个梦想家和实干家，马斯克无人能出其右，他的计划也能够在曲折的道路上艰难前行。他的能量和聪明才智能够完成从科幻影片到现实的梦想，无论前路如何坎坷，我们相信马斯克一定能够带领我们走向新世纪的顶峰，迎合新的魔幻世界。

我们希望，马斯克的计划，不仅要创造新的生态平衡和保障，更要给人类带来一个更加意义深远的共同目标和企图心，激发人类智慧与希望，让我们共同走向一个更加美好、更加宏伟的未来！

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马斯克的疯狂计划：给我10万亿美元，五步改造地球

作者：车东西

发布时间：2023-03-02 11:32

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车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 车东西团队

编辑 ｜ Juice

对于改变世界这件事，马斯克并不是随口说说，而是给出一套非常完善的改造方案。

就在刚刚，马斯克在特斯拉投资者日活动上正式公布了此前多次预热的宏图计划第三篇章——走上完全可持续能源之路。

会议开幕

马斯克希望未来不只是汽车行业，整个人类社会都可以采用清洁能源，最终走向100%可持续能源社会。

具体来看，马斯克认为这一计划将会分为五个阶段，首先用可再生能源为现有电网供电；增加对太阳能和风能的使用；其次面向电动汽车转型；再大范围在家庭、企业、工业中推广热泵；然后用氢气等取代工业用热；最终让飞机和轮船也用上可持续能源，实现整个社会的可持续能源转型。

从这点来看，特斯拉的目标已经不再仅仅聚焦在汽车行业，而是一个涉及全社会的宏大愿景，不过这些目标全靠特斯拉一家公司来实现还有不小难度，毕竟马斯克的预算是10万亿美元（约合人民币60万亿元），这并不是一个小数目。因此马斯克这个计划更像是为了号召全人类一起努力。

当然，作为一年一度的投资者日，马斯克也并非完全给投资者画大饼，也介绍了特斯拉踏踏实实做的一些事情。

目前特斯拉正在持续革新自己的生产工艺，不断降低成本和优化结构，正在为更加便宜的下一代车企做准备。

同时为了更好的实现汽车的新能源转型，特斯拉正在扩大产能为了年产2000万辆车做准备。此外，特斯拉也没有落下对与FSD和人形机器人的研究，两方面都有了明显的进展。

那么马斯克此次究竟放出了哪些重磅消息？特斯拉未来又会如何发展呢？车东西详细梳理了本次投资者日的信息点。

一、五步摆脱化石能源 实现真正可持续能源

在活动伊始，马斯克首先对目前地球上的能源结构进行了分析，他表示，现阶段地球上80%的能源都来自化石能源，只有20%左右的能源为清洁能源。

马斯克登场

但过分依赖化石能源的缺点非常明显，地球上的人口越来越多，而化石能源的储量有限，因此人类必须开始探索可持续能源。

同时，马斯克也顺带diss了一下燃油车，他认为燃油车对于能源的转化率非常低下，同时又产生了大量的废热，导致能源转换的效率非常糟糕。而电动汽车的效率非常高，有助于正式实现可持续能源。

马斯克表示，目前人们对于清洁能源的开发还不够全面，有一些地方的风能和太阳能条件非常好。更重要的一点是，开发风能和太阳能也并不会占用太大的土地面积，企业可以在沙漠等地建立风力和太阳能发电设施，甚至可以在占地球面积70%的海洋上建立清洁能源发电设备。

而在采用清洁能源之外，还需要改变目前的交通工具动力形式，不止需要电动汽车，甚至还需要考虑飞机和船只的电动化。

值得一提的是，马斯克对于发展可持续能源的思考并不是仅仅停留在口头上，而是经过严密的思考，甚至还给出了五个实现的步骤。

在马斯克看来，人类想要实现可持续能源结构，首先要做的就是改变目前的能源结构，尽量多的采用可再生能源，通过可再生能源构建电网，通过太阳能和风能等的使用，减少35%化石燃料的使用。

消除化石燃料计划

第二部则是大量生产电动汽车，在马斯克看来，与发动机相比，电动汽车的效率更高，发布会现场还举了一个有趣的例子，即烧开水煮意大利面所耗费的能源，用到Model 3上的话，则可以行驶1公里。

因此，大规模增加电动汽车的产量是有必要的，而马斯克也在此前多次提及过，特斯拉的目标是实现年产2000万辆新车，减少21%化石燃料的使用。

Model 3对能源的利用率是丰田卡罗拉的4倍

比较有趣的是，在马斯克所展示的PPT背景中，除了目前的汽车阵列之外，还出现了两款为揭秘的神秘新车，这两款车极有可能将会是特斯拉更便宜的车型。

全球电动车队

到了第三阶段，马斯克的目光已经不仅仅停留在汽车行业，而是看向了整个社会，主要探讨了热能的利用，大范围在家庭、企业、工业中推广热泵。

目前家庭和工业供暖主要以天然气为主，而天然气同样也是化石能源。但我们目前的生活中，一直会有一些热能产生，为何不更好的利用这些热能呢？

马斯克的认为通过热泵就可以实现对家庭和工业的供暖，并且此举可以减少22%化石燃料的使用。

热泵实现热量交换

第四步则是对工业的改造，现阶段的工业对于热能的需求很高，而钢铁这样的工业更是需要高温熔炉来生产。

马斯克给出的解决方案则是氢能，虽然他对于氢能在汽车行业的应用非常不屑，但他对于氢能在工业上的作用却非常看好。他认为氢能甚至直接可以用来工业生产。

通过这一方式，能减少17%的化石燃料。

最后一步则是全面的电动化的改造，目前的电池能量密度还不足以改变飞机和船只的能源结构，只能在一些短途的飞机中使用。

马斯克认为，未来这些交通工具都应该采用电力驱动，甚至在航空领域也可以采用更多的电力系统，不过目前还需要更多的研究。

未来人类可以重新设计飞机和船只，使其更适合电动化。通过这种方式，将会减少5%的化石燃料。

通过这五大设想，就能建立一个100%可持续能源的地球。不过整个计划需要耗资10万亿美元（约合人民币60万亿）。

不过，马斯克也承认，现在距离这目标还有一定的距离，各项发展也还需要依赖地球上的原材料资源，但他认为，人类应该更合理的利用这些资源来助力100%可持续能源的实现。

一些关键的原材料方面，目前锂资源的储量非常丰富，但真正的麻烦的在于精炼的过程；而镍资源则更加重要，多个领域都需要这些原材料来支撑，不过目前探测的储量一直在增长。

至于铁资源，是地球上储量最多的元素之一，因此需要更好的开发，铁基电池的开发尤为必要。

对于这些资源的开发，马斯克认为应该更加高效和更加绿色的进行，同样还要建立完善的回收机制，实现高质量的可持续发展。

在演讲的最后马斯克有点煽情的说道：“我们生活在地球上，都是地球的投资者，可以依靠科学的计算和分析来为地球做一些事情，而不只是仅靠想象。”

二、革新汽车产业 特斯拉正在行动

虽然本次活动一开始就公布了马斯克的宏图计划，但这个活动的名字毕竟还叫投资者日，因此给投资者展示特斯拉这些年做了什么工作也是重点项目之一。

在特斯拉的多位高管的介绍中，我们也看到了不少的显著变化。

1、特斯拉对于汽车产线的改造

特斯拉一位工程方面的高管表示，在2008年时，特斯拉几乎没有工厂，设计团队也非常小，基本上是从零起步。

但在这个探索过程中，特斯拉也做出了很多了不起的改变。特斯拉在设计产品的时候，就已经开始同步考虑工程化和生产了，员工们从不同部分共同找出问题，并且来解决问题，而不是彼此互相指责。

经过这些年的尝试，特斯拉革新了汽车的生产流程。他们认为福特汽车发明流水线生产汽车已经是一百多年前的事情了，但目前这种方式还在继续流传，汽车产品需要一个一个零部件进行安装，这个过程非常愚蠢。

传统汽车的组装流程

特斯拉想要采用“一次性组装”造车模式，首先减少汽车零部件数量，采用一体化压铸。此外，特斯拉认为车的底盘就应该是车的一部分，电池就是底盘的一部分，将座椅放在底盘上是最合理的方式，也就是此前公布的CTC技术。

然后将车头、车尾还有带座椅的电池底盘同时组装上零部件，最终将这些部分一次性组装完成。具体来说，就是将序列组装和同步组装进行结合，把一条流水线拆成了几条流水线，同步作业。

汽车结构组件安装

这样做不但可以提高30%的时空效率，生产占地面积也能减小40%。同样的产能，工厂面积减小一半，制造成本也会大幅降低。

2、自研核心零部件，降低线束并不再使用稀土资源

除了团队沟通来设计和生产新车型，特斯拉对于一些零部件的把控能力也很强。

一位高管在演讲中介绍，传统车企会把零部件交给承包商来做，但特斯拉会自己参与零部件的设计，这样可以做定制化的开发，最大程度的实现轻量化的设计。

特斯拉和供应链企业的关系主要协作共进，因此在零部件的具体量产方面还需要依赖供应商的产品供应，特斯拉和供应商的关系会非常密切。过去几年在疫情的影响下，特斯拉已经和部分Tier 1、Tier 2都建立了不错的关系，保证了供应链的稳定性。

除了硬件产品，特斯拉也会自己参与软件的开发，他们认为，这些产品虽然可以直接外购，来降低成本，但这些外购的软件并不一定就是最适合特斯拉的，所以他们坚持做难而正确的事。

这样做的好处也非常明显，在传统的汽车上需要大量的线束布局，而复杂的线束不但复杂，而且错误率非常高。

为了避免这种情况，特斯拉自己研究了大量的控制器，80%的控制器都由自己生产，这些产品将会降低线路设计的难度。

据介绍，从Model S车型到Model 3车型上，特斯拉将线束的重量降低了17公斤。

而这样的设计思路也会延续到下一代平台上。

下一代汽车平台制造效率

在下一代的汽车平台中，特斯拉将会采用大量的碳化硅半导体，而特斯拉将会参与设计，持续降低车辆的成本。

下一代平台的控制器将会采用全自研的产品，彻底消灭所有的交叉线束，并且做一些软件的定制开发，进一步降低成本。

而在下一代的汽车平台上，特斯拉还将会使用永磁电机，可以减少或者避免使用稀土，并且还会使用48V平台，下一代新车和Cybertruck都将会采用。

未来汽车低电压架构-48V

顺便一提，特斯拉又官宣了一次Cybertruck今年推出，希望没有“下次一定”。

特斯拉Cybertruck

3、冲击2000万辆产能目标

在马斯克的多次演讲中都提到了年产2000万辆的目标，对于产能的提升，特斯拉也做了一些思考。

对于提升产能最重要的一点就是简化架构，否则在扩产的过程中需要付出更多的代价，但企业的精力有限。正如此所说一些新的平台设计都是其中的关键一环。

另一方面，扩大产能对于供应链的要求也非常高，特斯拉建立了一套高度自动化的供应链管理体系。据介绍，其供应链的人员管理减少了99%，传统车企可能需要几千人，而特斯拉只需要几十个人就可以完成，并且效率也会进一步提升，有一些产品的认证确认只需要7秒钟。

此外，产品的质量也可以达到保证，次品率可以降低到0.005%。

作为量产领域的老手，特斯拉前亚太负责人朱晓彤也介绍了特斯拉在量产方面的一些经验。以上海工厂为例，特斯拉删除了一些传统车企的冗余设计，降低了工厂的设计难度。

并且特斯拉自己还培养了一支高效的施工团队，提升了工厂的建设进度。

目前特斯拉的产线智能化程度非常高，这也提升了产品的生产效率，现阶段，上海工厂每45秒就会有一辆车从组装线上下线。

在最关键的零部件方面，特斯拉也正在建设自己的电池工厂，已经在得州建立了干电极工厂，已经在逐步量产4680电池了。

怎样建成一个超级工厂

除了这些，建设新的工厂也是非常重要的一环，特斯拉最新的海外工厂已经确认将会在墨西哥建设。

4、FSD持续发展，人形机器人已经迭代多次

在演讲过程中，特斯拉的相关负责人也介绍了自动驾驶和人形机器人的发展情况。

对于自动驾驶的最终目的，特斯拉也再次进行了强调，他们认为，汽车在空闲的时间不应该被闲置，而是可以通过无人驾驶出租车队的方式走上街头为车主赚取一定的费用。

为了实现这个目标，特斯拉做了很多工作，比如在感知架构方面，过去几年特斯拉一直在进行这方面的研究，增加了摄像头的数量，通过视觉感知收集数据在三维空间输出。可以帮助车辆识别障碍，了解道路情况，识别红绿灯，避免碰撞情况等。

目前特斯拉还在对系统持续升级，以帮助车辆在城市道路中实现自动驾驶。

这个过程中，最重要的就是数据收集，特斯拉建立了一套自动标注系统，将收集到的数据进行自动标注，持续优化计算模型。

目前特斯拉自动驾驶系统的安全性比美国平均驾驶安全5～6倍。

自动驾驶技术的发展不仅会带动特斯拉汽车的发展，也会推动机器人的发展。特斯拉认为，汽车就是放在轮子上的机器人，因此在开发人形机器人的时候非常得心应手。

特斯拉人形机器人

一方面，特斯拉的自动驾驶技术可以直接复用，另一方面，特斯拉非常擅长制造，可以自己设计和制造一些零部件。

目前特斯拉的人形机器人已经又迭代了多次，未来这一产品可以在更多场景发挥作用，特斯拉方面认为，未来人与机器人的比例将会大于1:1，而这一场景的实现只是时间问题。

5、储能业务快发展，正加大充电站建设

除了上述内容，储能业务也是特斯拉的核心业务之一，这一业务的进展也非常迅速。

特斯拉目前正在积极建设Megapack产品，已经升级到了第六代，并且还在全球50国家部署了16GWh的产品，进度非常迅速。

这一产品的能量密度也非常喜人，将会成为下一代电厂，逐步淘汰化石能源。

这些电池产品对于可持续经济有非常关键的作用，可以提供以前电网无法提供的功能，比如可以实现电网的稳定性，就像汽车的减震器，缓解电网的波峰和波谷。

除此之外，还可以发展分布式储能，让车也成为储能的一部分。按照特斯拉方面的计算，将车并入电网的话，每个月可产生140美元（约合人民币964元）收益。

在活动上，特斯拉方面同样也说到了特斯拉在充电站方面的布局，最新的产品V4超充桩正在欧洲安装，同时特斯拉也正在全球范围内建设充电站，将不仅仅为特斯拉充电，而是向更多的汽车品牌开放。

充电桩

结语：马斯克的征途是星辰大海

特斯拉的横空出世将原本已经接近淘汰的电动汽车又重新炒热了起来，经过近20年的高速发展特斯拉已经成为了电动汽车领域的领头羊，即使在整个汽车行业，特斯拉也是市值最高的车企。

在电动化已经不可逆的今天，特斯拉的一举一动都将会对整个行业产生影响，而本月的投资者日则是特斯拉今年最重要的一次活动，其宏图计划第三章更是揭示了特斯拉的未来发展走向。

从今天的活动来看，马斯克显然已经开始思考更加遥远的未来了，对于整个世界的能源转型都做出了自己的规划，而特斯拉也将会朝着这个方向努力。

套用一句流行梗来形容的话就是，马斯克的征途是星辰大海。

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马斯克最疯计划：花10万亿美元拯救地球！设施占地30万平方公里

作者：智能车参考

发布时间：2023-03-02 10:30

快照：

编辑部 发自 副驾寺智能车参考|公众号AI4Auto

特斯拉投资者日，投资人和粉丝们都给看懵了。

马斯克开口就要10万亿美刀！

剑走偏锋——老马所谓第三阶段宏伟蓝图，恐怕他不当上地球总统，实现起来难度太大。

够疯狂够天马行空，很马斯克。

但市场和粉丝不买账。

发布会一路开，股价一路跌，市值蒸发了2048亿，也是奇景：

围观的人更是纷纷吐槽：

特斯拉，现在就这？？？

马斯克：给我10万亿刀！

投资者日，老马一上来扔出一个数字：10万亿美元 （60万亿人民币）！

大概是美国全年GDP的一半。

但这些钱不是他许诺让股东们挣的，而是他伸手要的…

马斯克开门见山，他表示对人类目前的能源结构十分不满：超过80%都是化石能源，污染又浪费！

紧接着他向传统汽车开炮，内燃机等能量转化效率甚至低于20%。而且马斯克说的传统汽车，包括混动车。尤其点名常年向电动车开炮的丰田：

“Model 3对能源的利用率是丰田卡罗拉的4倍。”

马斯克举这么多例子，想要说明的问题很简单：无论混动还是燃油，本质都是消耗化石能源，不环保不可持续。只有纯电才是未来。

但问题是，电从哪来？

马斯克说：给我10万亿刀，我还你一个完全可持续、完全清洁能源的地球。

一句话，马斯克向化石能源宣战，计划完全替代传统燃料。

老马从不打诳语，10万亿怎么用，详详细细的列了出来。

第一步，大量铺设太阳能电池板。马斯克给出的数字是直接替换掉目前35%的化石能源消耗，每年从太阳获取超过46万万亿度电。

第二步，清洁的电有了，接下来全球用纯电汽车替换传统汽车。

老马认为，全球的燃油车都替换成纯电车，这些车辆本身能形成一个总量115亿度电的储能池。而它们每年的能源消耗能替代原有化石能源结构的21%。

这一步最花钱，马斯克给出的投资预估是7万亿美元。

56%的化石能源消耗，被消灭了。

接下来的一步，是把家庭、工业、商业供热（包括制冷），从空调暖气等等，全换成热泵。

热泵本身并不产生或消耗能源，本质是能量搬运系统，通过室内室外的温差，实现热量交换。

热泵能替换全球22%的化石能源消耗，且投资预估为3000亿美元。

第四步，马斯克计划用电能、氢能替代现有人类工业体系中的能源消耗。

主要是钢铁、化工等等需要高温高能耗的工业。

全部用电或氢，节省17%化石能源消耗，总投资约8000亿美元。

最后5%不清洁的能源，马斯克指出是大宗运输，包括飞机和航运。

一句话，投资8000亿。

马斯克画了这样一张可能是人类有史以来任何政治家、科学家、企业都没有思考、计算过的巨型蓝图：

一个完全清洁可持续的地球，大概需要240亿度电的储能设施、每年30万万亿度可持续能源。

所需基建用地不到地球总面积的0.2%（约30万平方公里），总投资不到2022年全球GDP的10%。

要是基于现有能源体系，利用混动、甲醇、氢能等等手段打造相同效果的可持续系统，投资大概是14万亿美元。

所以10万亿美元多吗？不多。

对于自己描画的宏伟计划，马斯克说：

我见过很多很聪明的人，但遗憾的是，他们似乎都没意识到这一点。

言外之意：打钱！

特斯拉新车，成本下降50%

至于“新车部分”，工程师们首先介绍了特斯拉未来将使用的新生产方式。

下一代汽车不会使用任何稀有元素，并且会使用48V平台。（未来的赛博皮卡、擎天柱机器人还有下一代汽车平台都是48V）。

因为这能实现更高效率、更轻便，让汽车尺寸更小，重量更轻，成本更低，比如新一代车型重量会减少12%。

当然这里的平台并不是指汽车的动力系统，而是低压系统，即电子架构的基础。

至于怎么实现的，首先工程师简化了线束分布，减少线束数量。比如，从Model S到Model 3，线束重量减少了17kg。

同时减少控制器数量，并在设计过程中，看能不能共享控制器，这样可以简化供应链。

目前，特斯拉的工程师们正在致力于减少车辆中所有交叉的线束，并且实现控制器100%自研。

并且，他们还做到了减少75%的碳化硅晶体管，同时不影响工程效率。

而这种新的生产方式，会让工厂占地面积更小。

因为现在的工厂越建越大，这样需要更长的建造时间。而下一代超级工厂或者动力总成工厂，占地面积会比现在小50%，但会拥有一样的容量和产能。

这又怎么实现的？新型平行装配线。

一边负责模具安装和涂装，一边负责压铸。

并且新生产方式，让汽车部件分为6部分各自分开装配。

然后再组装在一起。

而且下一代车型，可以让多个人（或机器人）同时参与生产。能让操作空间密度提高44%，空间利用效率提高30%。

并且，新生产方式可以让生产线占地面积减少40%以上，生产成本减少50%。这样就能实现上面所说的，工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。

翻译一下：特斯拉不怕价格战（手动狗头）。

这些新的生产工艺、设计，都会出现在下一代特斯拉新车上，当然也包括之前有谍照流出的2.5万美元的特斯拉小钢炮：

那么新车呢？

遗憾的是，新车还是藏在PPT的一块白布下：

自动驾驶扫盲小课堂

特斯拉自动驾驶，这次还是Ashok Elluswamy上台介绍。

从特斯拉的安排来看，投资者日其实更像是给不太了解技术的普通人、股东们的科普课堂。

而真正的技术巨大突破，一般放在AI Day上。

Ashok Elluswamy介绍了特斯拉FSD是如何解决自动驾驶问题的。

总的来说分3部分。

首先是架构——通用视觉系统。这其实就是以前介绍过的九头蛇网络。

特斯拉研究人员目前使用半自动化网络设计和自动化网络设计来代替人工网络设计。

比如在检测任务中的对象检测，实例分割等等，特斯拉将这些任务融合在一个新的架构中，有一个共同共享的主干并分支成多个头，这种架构称为 HydraNets。

具体过程：

所有图像首先由图像提取器处理。为此，使用了类似于 ResNet 的架构，Regnet（正则网络结构）然后是多机位融合。这个想法是将所有 8 个图像组合成一个超级图像。为此，HydraNets使用了类似transformer的架构。时间融合。这个想法是将时间带入神经网络，并将超级图像与所有先前的超级图像融合在一起。为此，有 N 个图像的视频队列。例如，如果他们想用 2 秒进行融合，并且假设摄像机以每秒 30帧的速度工作，N 将为 60。时间融合是使用 3D CNN、RNN 或 Transformer 完成的。最后，输出被分成 HEADS。

这里，Ashok Elluswamy提到了一个最新的变化，即系统不再以“帧”为单位输出数据，而是加入时间标签，以“一段视频”作为数据基本单位，对整个场景进行建模复原。

理论上说，这样的Clips数据，能够让系统从单一目标识别，上升到对整个交通场景的理解。由此系统在决策规划层面也会有更好的表现：

特斯拉自动驾驶的第二个关键步骤，是数据标注。Ashok Elluswamy说，普通的数据并不能实质提高系统的能力，只有把有价值数据和场景目标等等标注出来，系统迭代才有意义。

这对于我们智能车参考的读者来说，属于入门常识。

特斯拉真正想强调的，是高度自动化的标注能力。

总的来说，是通过高精轨迹生成——多轨迹重建——自动标注场景——3D重建——4D空间标注的过程，之前的AI Day，已经有过更为详细的解读。

最后，特斯拉强调了自己的计算实力：

目前的特斯拉计算集群，一共有14000张GPU，其中4000张用作自动标注，10000张用作训练。

另外，计算集群提供30PB的视频缓存能力，相当于同时缓存1600亿帧图片，每秒处理40万段视频数据的实例化。

朱晓彤：造更多的车、新工厂落地墨西哥

马斯克最钟爱的“干将”，也是一手把上海工厂干起来的朱晓彤，在这次投资者日上，公布了新的title：特斯拉全球生产交付和销售负责人。

朱晓彤首先介绍了特斯拉未来的超级工厂和生产扩张计划。

他先给出了特斯拉最新的成绩：完成生产400万辆车。并且第四个100万，只用了7个月。

这当然多亏了朱晓彤。事实上，因为他太能干，还是一个和马斯克一样睡在办公室的狠人，老马现在已经把他调回特斯拉总部，负责特斯拉全球生产、交付和销售。

朱晓彤介绍了特斯拉超级工厂的运转效率：

以最高效的上海工厂为例，Model Y的产能提升飞快，目前每45秒下线一辆整车。整个工作核心指导思想，遵循了马斯克生产火箭的方法论。

我们之前曾分析过朱晓彤，认为他是一个“坚定的、久经考验的马斯克主义者”——今日一见果然如此。

外界猜测的特斯拉新超级工厂，马斯克确认落在墨西哥。

投资者日还有什么？

想必你也发现了，今年的特斯拉投资者日，嗯。。。怎么说呢？

彭博社是这样吐槽的：

“一个奇怪的投资者日…没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”

特斯拉今年说的，更多是目前的状态，和已经达成的成绩，以及实现这些目标，特斯拉克服了多少困难。

可以看出，特斯拉极力想在去年业绩下滑、且没有新东西拿出手的情况下，保持住外界对它的信心。

但内容实在是既不to C，投资者也不买账。

马斯克一开口，股价几乎直角猛跌。随着活动推进，特斯拉股价也越来越低，截止发稿，下跌6%左右，市值已经蒸发2480亿（人民币）。

最重要的点，前面已经说了，还有其他值得关注的内容，总结如下：

氢能，马斯克表示不看好，主要是昂贵的燃料电池和复杂的储运技术。马斯克的意思是，要把氢能融进他的纯电新能源网络中。锂电同理，马斯克认为锂电的问题不在于开采，因为没有任何一个国家能垄断锂资源，关键是如何清洁的提炼锂。Optimus机器人，马斯克承认难度很大，AI Day上展出的原型，其实并不具备实用功能，当然也不能像波士顿动力的产品那样跑酷跳街舞。超充新进展：新超充站将一整排充电器组装在混凝土块结构，然后直接将它们固定在地面。另外特斯拉正在改进导航系统，以提供有关超级充电站占用率的信息，同时也考虑到正在前往这些超充站的车辆。第四代充电器，首先在欧洲部署。储能：Megapacks是淘汰化石燃料的革命性产品。已在50个国家部署了16 Gwh的工业和住宅用电。而1Gwh足以为得克萨斯州的200,000 户家庭供电一小时。Megapacks既能调节电网波动，还能提供更便宜的电能。特斯拉在得州科珀斯克里斯蒂市以已经开建锂精炼工厂。

以及拖了又拖的赛博皮卡，设计师表示，今年会开始交付。

ok，以上就是这次的特斯拉投资者日全部值得关注的内容。

对马斯克、对特斯拉，你的信心还在吗？

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10万亿美元“拯救地球”？马斯克推出宏伟蓝图

作者：读创

发布时间：2023-03-02 13:09

快照：

在美东时间3月1日举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克公布了宏图第三篇章，提到了怎样用10万亿美元改变地球的能源结构，打造一个完全可持续发展、完全使用清洁能源的地球。

据了解，在2006年和2016年，特斯拉分别发布了宏图第一和第二篇章，其中提到了电动汽车、太阳能屋顶、自动驾驶等设想，很多设想今天已经基本实现。而和此前的篇章相比，宏图第三篇章显然更为庞大。

除了“改变地球”之外，特斯拉也谈到了汽车制造，到2022年Model 3每辆车的成本已经降低了30%，下一代平台有望降低50%的成本。并且特斯拉下一代永磁电机将“摆脱”稀土材料。受上述消息影响，3月2日A股开盘稀土永磁板块大跌，截至上午收盘，中国稀土、广晟有色等跌超5%，北方稀土跌超4%。

10万亿美元的“地球改造计划”

在特斯拉投资者日活动中，马斯克开口说了一个数字：10万亿美元（约合人民币68.84万亿元），这是“改造地球”需要花费的钱。

为什么要“改造地球”？按马斯克的说法：“我们的能源经济是肮脏和浪费的。”他表示，目前全球超过80%的能源来自化石燃料，全球只有1/3的能源能提供有用的功或热。

那怎么改变这种情况呢？马斯克认为需要花10万亿美元，让清洁能源代替化石燃料。据了解，2022年整个美国的GDP是25.46万亿美元，10万亿美元已经接近美国全年GDP的四成。

当然了，马斯克这10万亿美元也不是随口一说，他有着详细的计划，共分为5步：

第一步，大力发展可再生能源，通过大量铺设太阳能电池板等方式，用可再生能源给现有的电网供电，这样大概能减少35%的化石燃料使用，建设24TWh的储能和10TWh的可再生能源，制造投资约8000亿美元；

第二步，有了足够的电，就可以大力发展电动车，让纯电动汽车替代燃油车，这样的话，全部的纯电动汽车就能够形成115TWh的巨大储能池子，这样能减少21%的化石燃料，需要7万亿美元的制造投资；

第三步，将家庭、工业供暖全部转换为热泵，这样能有效地节省能源，减少22%化石燃料的使用，制造投资约3000亿美元；

第四步，让电能和氢能进入工业体系，在钢铁、化工等高耗能工业中全部用氢或电，减少17%化石能源的使用，制造投资约8000亿美元；

第五步，让飞机、船只都使用清洁能源，减少5%化石能源的使用，需要投资8000亿美元。

整体来看，这5步计划需要大量的储能支撑，据马斯克估计，想要打造一个“清洁的地球”共需要240TWh的储能，30TWh的可再生电力。不过，市场对这一宏伟蓝图似乎并未有多么看好，当地时间3月1日，特斯拉美股跌幅1.43%，盘后更是跌超5.6%。

“成本杀手”特斯拉不惧价格战？

除了“地球改造计划”之外，马斯克还提到了特斯拉在生产效率方面的提升以及对成本的精简。

马斯克表示，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。

“以前像Model 3，人们在一辆大约5米长的车周围工作。但我们改变了这个过程，我们把汽车拆分成不同部分，可以同一时间（对不同部分）进行更多操作。这意味着我们可以让更多的人在汽车旁工作，或者让机器人在同一时间工作。我们增加了44%的操作员密度，这意味着更多的工作和更少的闲置时间，因此我们从时空角度提高了30%的生产效率。”马斯克说。

此前，特斯拉已经用一体化压铸等技术大幅降低了汽车的生产制造成本。按马斯克的说法，传统的制造汽车方法是烙印、制造车身和灯、上漆、组装，但这样流水线式的生产模式也存在着一些问题，比如最后的装配如果出了问题，就会阻塞整条生产线，降低生产效率。因此特斯拉采用了一体化压铸模式，以巨大的铸件替代了数百个零件，极大提高了生产效率。

民生证券研报表示，一体化压铸为降本增效打开利润空间，相比传统汽车制造，一体化压铸能使生产效率提高约79倍，使车型开发周期缩短1/3，使制造成本减少约40%，工厂面积缩小约30%，技术工人数量减少约10%。

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，在整个生产工艺和营销流程中，特斯拉的这种“小优势”非常多，使其成本显著降低。

而这种成本的降低，或许也意味着特斯拉并不害怕打价格战。此前在1月6日，国产特斯拉就全系降价，最高降幅达4.8万元，Model 3和Model Y车型价格均创下史上最低。此后，问界、小鹏、蔚来等车企均有降价措施。

深度科技研究院院长张孝荣认为，新能源汽车行业的价格战已经开始，没有一个厂商可以幸免，都会被卷入。而上游原材料的降价也给车企提供了一定降价空间。

特斯拉“摆脱”稀土？

在特斯拉投资者日上，特斯拉动力总成副总裁柯林·坎贝尔表示，特斯拉的下一代驱动单元成本将降低约1000美元，碳化硅将减少75%。同时，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

我国是稀土大国。东莞证券援引美国地质调查局2023年数据称，中国稀土储量为4400万吨，是全球稀土储备最大的国家，稀土储备量占到全球约35%，其余稀土储备分布在越南、巴西、俄罗斯等地，分别为2200万吨、2100万吨及2100万吨，以上四国占据全球稀土储量近90%。

而稀土磁性材料是稀土功能材料中占比最大且终端产品价值最高的材料，终端应用主要包括新能源汽车、汽车EPS、变频空调、风力发电、工业自动化、智能消费电子和节能电梯等领域。

海通国际研报表示，新能源车正成为稀土永磁的最大增长点。高性能钕铁硼在新能源汽车领域主要应用于发动机与辅助电机，每台新能源汽车大约消耗3kg钕铁硼，而传统车仅需0.3-0.4kg钕铁硼。新能源汽车的普及将提高对稀土永磁材料的需求。

因此，特斯拉“摆脱”稀土的计划也对A股稀土永磁板块造成较大影响。截至3月2日上午收盘，多家稀土相关上市公司股价下跌，其中广晟有色跌8.17%，中国稀土跌7.57%，金力永磁跌6.9%，北方稀土跌4.09%。

但据业内人士表示，行业内的先进技术目前仅可以减少永磁电机里镝、铽等中重稀土的添加量，无法完全替代稀土。

在投资者互动平台上，有投资者向金力永磁提问称：特斯拉近期宣布下一代的永磁电机将完全不使用稀土材料，碳化硅也将减少75%，请问特斯拉的这一决定是否会对公司未来经营以及收益情况产生影响？

金力永磁回复称：钕铁硼稀土永磁技术从20世纪80年代发明到现在将近40年，正处于大规模应用而方兴未艾的发展阶段。新能源和节能减排是人类努力的方向，是星辰大海，可以尝试更多的技术路线。公司将密切关注新技术路线的发展，并视技术的成熟度和市场的需求做出及时的布局跟进与响应。目前公司新能源汽车主要客户的订单和需求未发生变化，公司经营正常。

特斯拉能否在不影响产品效率的情况下真正“摆脱”稀土？还要看后续其能否研究出相应的技术。

来源：证券时报 安宇飞

审读：孙世建

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10万亿美元改造地球，这是马斯克离钢铁侠最近的一次

作者：都市快报橙柿互动

发布时间：2023-03-02 12:19

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35%、21%、22%、17%、5%，这是特斯拉首个投资者日活动上出现的5个数字，加起来刚好是100%。

它们也是特斯拉“宏图计划第三章”（Master Plan Part 3）的核心目标：彻底取代化石燃料。马斯克将其称为“一条可以让地球养活今天的80亿人口，可持续发展的道路。”

“现在，地球是一个肮脏的、长满铁锈的星球，未来将成为一颗依靠可再生能源驱动的行星，大家有生之年就能看到这个转变。”他将时间划定在2050年。

五个数字和五个步骤

五个数字，对应的是五个步骤。

第一步，扩大可再生能源的使用，要在更大范围内进行太阳能部署。

“跟2022年相比，如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前实现地球能源100%可持续。”

第二步，全面转向电动汽车。

“开水煮一锅意大利面所消耗的能源，能够让Model 3行驶一公里。如果人类一年能生产2000万辆电动汽车，拥有8500万辆电动车队，就能实现这一目标。”此前有数据显示，2022年，全球新能源车（包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销量约为1065万。

这意味着，在马斯克看来，未来一段时间，每年电动汽车的产销数都将提升一倍以上。当然，他展示的8500万辆电动汽车车队，全部是特斯拉的产品，包括两款将在未来公布的神秘产品。

“到那个时候，所有汽车将使用纯电动驱动且自动驾驶。开燃油车上路就和骑马没有什么两样。”

第三步，让家庭、企业、工业供热（制冷），从空调暖气等都转向热泵。

“热泵可以将房屋外部的能量传递到房屋内部，这将为建筑物供暖减少33倍能耗。”

第四步，计划用氢气、电能等取代工业用热，让炼钢、化工这样的行业也用上新能源。

这里马斯克专门提到了新能源汽车的路线之争：“氢能源将对工业过程产生巨大作用，但不应该用于汽车。”“未来在工业领域，一定数量的氢气将是不可或缺的原料。”

第五步，为飞机和船提供可持续燃料。

当然，也包括他心爱的飞船。马斯克顺带介绍了为登陆火星的火箭生产燃料的终极计划，将从空气中提取成分然后合成甲烷燃料来驱动火箭。

完成这五个步骤，需要10万亿美元的投资。按照去年全球101.6万亿美元的GDP计算，相当于10%左右的投入。“对于全球经济而言，这不是一个很大的数字。”马斯克说。

这是马斯克离钢铁侠最近的一次

复盘完发布会的这部分，橙柿互动记者只有一个感想：这是马斯克离钢铁侠最近的一次。

也不知道什么时候开始，马斯克被戏称为钢铁侠。里面多少也带点戏谑的成分，比如俩人同样桀骜不驯，同样是“花花公子”，甚至连和高管有恋情生下孩子的桥段都一样。现实世界，马斯克确实也出演过钢铁侠电影。

但钢铁侠之所以是钢铁侠，是因为无论在电影还是漫画里，他都引导了一场又一场科技革命，看得人眼花缭乱又心生向往。在众多科技革命里，最重要的一环，便是“能源”。

电影里，钢铁侠第一阶段战衣的驱动能源是火箭燃料，第二阶段变成了胸口的方舟反应炉，用的是冷核聚变技术，第三阶段，是他老爸留下的遗产，用量子对撞机轰出来的新元素。

回望人类历次变革，所有颠覆全人类的创新都离不开一张元素周期表。尤其第二次工业革命，内燃机普及，石油成了主要能源，人类进入了碳能源时代。

直到2021年，以煤炭、石油、天然气为代表的化石染料依然占到人类能源消费的82%，仅仅比5年前下降了3个百分点。

化石燃料带来的污染以及不可持续性自不用说。因此，谁能解决能源问题，就能为人类打开新的篇章。

而在对待这件事上，马斯克的认真程度不亚于飞向火星。早在2016年特斯拉手里没啥钱的时候，他就主导收购了太阳能面板制造商SolarCity，计划用屋顶的太阳能板为特斯拉充电。

实际上，除了电动汽车，太阳能发电和能源存储一直是特斯拉的主要业务。在这场发布会前，马斯克已经念叨了好几次，要替代化石能源。比如，他曾放言，用20亿个特斯拉发布的工业版PowerPack，让全球所有电力、交通、取暖领域用上清洁能源。

The Master Plan must go on

这些目标能完成吗？从现在的进展来看，希望是渺茫的。但有了特斯拉、SpaceX的珠玉在前，你敢下定论马斯克一定不成功吗？

回头来看当年的“宏图计划”第一章和第二章。

2006年8月2日，马斯克在博客上发文《特斯拉汽车的“秘密宏图”》，将特斯拉造车分解成了四步：（1）造一辆跑车；（2）开发一款人们买得起的轿车；（3）开发一款更便宜的轿车；（4）在进行上述三步的同时，提供可持续能源。

这四步对应的结果是，特斯拉跑车 Roadster、Model S/X、Model 3/Y，以及特斯拉太阳能和储能业务。

2016年7月20日，马斯克公布了特斯拉“宏图计划”第二章：（1）用集成电池建成太阳能屋顶；（2）扩展电动汽车产品线，以覆盖主要细分市场；（3）通过大量汽车行驶数据，开发自动驾驶；（4）通过自动驾驶实现汽车共享。

对应的是特斯拉屋顶光伏与PowerWall、PowerPack；Model 3/Y、Cybertruck、Semi；FSD系统等。应该说第二章的大部分也已经实现。

对于“宏图计划”第三章，橙柿互动记者的态度是，只要搬好小板凳静静坐在那里看就好了。无论成不成，马斯克都会奉上一段疯狂的表演。但我打心底里希望它能成——谁会拒绝又一个经典的、史诗般的三部曲呢？

火星协会的创始人Robert Zubrin曾评价马斯克：“他希望做伟大的事情获得永恒的荣耀，他是人类的资产，因为他把伟大的事情定义为对人类伟大的事情。”

So,the Master Plan must go on.

橙柿互动记者 梁应杰 童蔚

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马斯克启动拯救地球计划：仅需10万亿美元，船和飞机统统需要改造

作者：超电实验室Lab

发布时间：2023-03-02 15:09

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注意，没有新车”作者｜王磊“雷声大雨点小啊。”没有半价新车，没有HW4.0硬件，甚至没有4D毫米波雷达，吊足胃口的特斯拉投资者日，就这么结束了？发布会不仅拖了近半个小时，各种眼花缭乱的数据也很难提起投资者的热情。在发布会现场，特斯拉讲述了宏大的第三篇章，比如未来储能和可再生电力的铺设，以及超级工厂成本的缩减。有一说一，这次的活动还真是契合了马斯克曾说过的主题—“地球如何走向完全可再生能源”来源：特斯拉不过为了实现这个目标，特斯拉还得找“地球投资人”拿钱，10万亿美元。显然“投资10万亿美元”的宏大设想吓坏了投资者们，市场也没有买单，随着高开低走的投资者日活动的结束，特斯拉的股价就一路下滑，目前市值已经蒸发超2000亿。愿景毕竟远大，回归到现实，也被网友总结出两个字：画饼。那么这个全程画饼的发布会，都说了些啥？01 “地球生锈了，我来改造他”可持续能源发展是马斯克“宏图计划第三篇章”的重中之重。来源：特斯拉活动开始后的十分钟，埃隆·马斯克正式登场，直接了当地表示，地球当前是一个肮脏的、长满铁锈的星球，但未来将成为一颗依靠可再生能源驱动的行星，大家在有生之年就能看到这个转变。怎么办？马斯克指出了一条“明路”。电池储能达到240太兆瓦（TWH），可再生电力达到30 TWH，需要能源为燃料经济的一半，用不到0.2％的土地面积实现10%的世界GDP。如果达成以上目标，马斯克估算了一下具体的金额，需要在制造领域投资10万亿美元。来源：特斯拉马斯克表示，目前80%的能源消耗是来自化石能源，清洁能源占的比例非常小。并且在使用过程中会产生大量的热能并没有有效利用。随后还Diss传统油车其实流出的能效非常低，有可能25%，也可能是33.3%，当汽油中的能量转化为动能，端到端的能耗甚至低于20%。马斯克最终得出结论：只有电气化才能实现更清洁更持续的走向未来。实现这一电气化计划主要分为以下几部分：第一部分通过可再生能源构建电网，通过太阳能和风能等的使用，减少35%化石燃料的使用。来源：特斯拉第二部分是车辆的电动化，马斯克表示，一年需要生产2000万辆电动汽车才能实现这一目标，来减少21%化石燃料的使用。来源：特斯拉第三部分是大范围让家庭、企业、工业都转向热泵供暖，并且此举可以减少22%化石燃料的使用。第四部分，是对现阶段工业进行改造，生产相关的电气设备使高温气体热量传递和氢气传导方面实现电动化，储存热量用以工业生产，发展氢能、高温热输送，减少17%化石燃料使用。第五部分重新设计飞机和船舶，可以考虑用磷酸铁锂电池给飞机和船舶运输供电。通过这种方式，将会减少5%的化石燃料。按照马斯克的规划，全球有望在2050年实现这一宏伟的可持续能源计划，当然这是在10万亿美元落实的情况下才可以进行下去的。所以说到底，要想实现理想，先打钱，给我10万亿美金。02 极致的降本如果要满足投资者的高增长预期，特斯拉必须要让汽车价格越来越低。极致的压缩成本是关键，在这次投资者日上，印象最深刻的就是特斯拉“超级变态的成本控制能力和生产效率”。马斯克为了实现一个完全可持续发展的地球，已经立下了到2030年每年生产2000万辆电动汽车的Flag，作为对比，大众和丰田等传统汽车制造商目前的年产量约为1000万辆。而为了实现这个目标，特斯拉自然进一步改善生产效率、降低生产成本。特斯拉首席设计师Franz认为传统组装汽车的方式，是非常傻的一个过程，他们想要做新时代的“福特”。不同于传统汽车逐步生产的方式；特斯拉将零部件同步生产和喷涂，然后从上而下统一组装；操作位密度提升44%，时间缩短30%，最终能够节约50%的成本；预计在今年的新的Model Y和Cybertrack上会采用。来源：特斯拉目前，特斯拉的动力传递驱动系统更为轻量的，重量减少20%，跟传统汽车相比，它的成本降低65%。来源：特斯拉此外，特斯拉的下一代永磁电机将减少使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。下一代的动力系统中，依然会用到碳化硅晶体管，但晶体管的使用量将减少75%，同时并不损害汽车的性能和效率；可以和任何电池化学相兼容，这将带来其他的灵活性。同时，特斯拉将为下一代车型重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本，其控制器自研比例将达到100%（年内发布的Cybertruck为85%自研控制器）。刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤也现身了投资者日现场，向外界介绍了特斯拉产能情况。来源：特斯拉他表示就在刚刚，特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。除了工厂效率的提升，工厂数量也不断扩增。特斯拉宣布，第七座超级工厂落地墨西哥东北部州新莱昂州的首府蒙特雷（Monterrey），这将是特斯拉首次在美国以外的美洲地区设厂。来源：特斯拉新工厂投资价值超过50亿美元，年产能达100万辆。从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。现如今下一代车型组装成本要再降50%，总装效率的提高，还要实现45s下线一辆车。这是一种什么概念？大众在国内卖得最疯的时候，大概是60s左右下线一台车，这就意味特斯拉的生产能力还要比大众强25%才能达到。通过零部件集成化、生产效率提高等成本控制措施。依然保持超高的毛利率。所以，特斯拉最强的而是颠覆性的制造能力，说比丰田更懂得“精益生产”也不为过。回到国内，假设特斯拉所描述的成立，价格势必会进一步下降，国内的新能源车企面对价格战又将如何应对？03新车说了个寂寞特斯拉什么都提过了，唯独没提到此前炒的火热的下一代的新车长什么样。在活动的QA环节最后，有场下的观众提问下一代电动汽车的细节问题，马斯克直接跳过了这个问题，并表示特斯拉将为下一代汽车举办单独的产品活动。另外在活动上，现场的PPT有一张车型阵容展示图，图片的左上方有用白布盖着还没登场的两款新车，最右侧体型较小的车不出意外会是传闻中的Robotaxi车型，另一款车身较高、与Cybertruck排在一起的车型疑似此前有消息流出的厢式车Robovan。来源：特斯拉而都快要被大家们猜出长什么样子的“半价Model Q”却没有出现阵容展示图上。不过能确定的是，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen透露，特斯拉的Cybertruck卡车将在今年问世。而特斯拉将等到“晚些时候”才会真正展示其下一代车型。Franz von Holzhausen也暗示称，一旦准备就绪，新车型或将很快实现量产。04机器人可以自己造自己特斯拉在这次投资者大会上又展示了关于人形机器人擎天柱的视频。马斯克表示，特斯拉汽车就好比放在轮子上的机器人，擎天柱（Optimus）就是与之前已有的技术整合在一起，直接制造出来，无论是电器电子架构还是电池包、电动马达等，用于汽车的部件和技术，都可以直接使用。来源：特斯拉在马斯克看来，从长远来看，特斯拉机器人业务的价值将超过特斯拉汽车业务。与去年的机器人视频相比，这个视频中的机器人似乎更加灵活，不光是行走，还会干一些拿取螺丝的精细活儿，更有趣的是，视频中的机器人似乎在制造另一个机器人，“自己制造自己”实锤了。来源：特斯拉马斯克也罕见的承认了错误，表示在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但接下来情况会有所改善。值得注意的是，虽然从视频中看得出已经比上次亮相有所进步，但在活动现场仍然没有看到实体机器人。05人工智能与自动驾驶马斯克：未来所有汽车都将使用纯电动驱动且自动驾驶。在自己擅长的领域，马斯克更是不忘踩一把燃油车。“当所有的汽车都可以实现电动化，甚至可以实现自主驾驶的时候，驾驶燃油车就会像骑马和使用翻盖手机一样，会是一件比较落伍的事情。”马斯克表示他还强调了特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。特斯拉已经使用人工智能解决复杂的规划问题，使用一个类似CHatGPT的AI驱动的神经网络系统来实现人工智能的自动驾驶。不过人工贴标是不够的，特斯拉正在采用自动贴标系统。另外马斯克想干掉传统线束，精简车内电路布局的心，从来都没消停过。来源：特斯拉未来特斯拉全系汽车产品的低压都会升级到 48V设计，就是为了用一根电线串联所有低压用电器，降低线束用量。这样也使得汽车所需的电流减少了四分之一。由于线束中的功率损耗是电阻乘以汽车电流的平方，其减少了4倍，那么汽车分配能量时损失的功率也会减少16倍。这对汽车的质量和重量也有益处，还能提升制造效率。最后总的来看，在此次投资者活动日中，主要谈及了储能、电动车、一体化压铸、自动驾驶、Cybertruck问世、人形机器人等内容。来源：特斯拉基本就是围绕着优化产品成本，提高制造效率，加快能源业务的布局展开，用马斯克的话来讲就是如何把地球变的完全可持续化。按照以往的操作都是给投资者画饼，聊一聊特斯拉的宏图大愿，不过从特斯拉目前的进展来看，马斯克这次画完饼能不能给你烙出来就不知道了。毕竟10万亿美金，就有可能吓跑不少投资者。要知道2022年整个美国的GDP是25.46万亿美元，10万亿美元已经接近美国全年GDP的四成。在加上马斯克这次整的可持续发展，并没有发布一些实质性的产品，有股价下跌的市场反应也能理解。不过10年花10万亿美元改造地球的计划，真的靠谱吗？

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马斯克狮子开大口，伸手要69万亿，还要拯救地球？

作者：雷科技

发布时间：2023-03-02 19:04

快照：

（图片来自雷科技）

特斯拉作为电动汽车行业的老大哥，它的一举一动都牵动着我们的心。这不，特斯拉又来画饼了......不知道特粉有没有准点爬起来看，反正我看了。特斯拉跟苹果一样，就爱挑凌晨这种奇葩时段开会，下次能不能考虑一下国内用户？

你说特斯拉给投资人开的会跟我们有啥关系？那你们买了特斯拉的车，四舍五入不就可以当“入股”特斯拉了嘛，当然有关系了！

（图片来自特斯拉）

俗话说赚钱不积极思想有问题，马斯克作为特斯拉的老大，居然迟到了半小时，现在的首富都这么嚣张了吗？还不止这些，他上来的一番话，给投资人跟特粉干无语了。

所以特斯拉投资者日到底发生了什么？

好家伙，马斯克上来就说要搞个10万亿美元的大工程，换成人民币就是69万亿。而且这不是马斯克计划让投资者赚的钱，而是反过来伸手向他们要钱......

说时迟那时快，这边马斯克在举行演讲，那边特斯拉的股票蹭蹭往下掉，一路演讲一路掉，转眼间就蒸发了2048亿美元，这是什么反向操作。

（图片来自百度股市通）

哎呀，你们懂个啥？投资投资，投资者不就是用来投资的嘛，不投钱怎么赚钱。不过马斯克最近是不是缺钱缺疯了，上来就要69万亿，上个火星刷推特需要这么多钱？

哦不是上火星啊，那没事了.....

不对啊，马斯克前几天不是又双叒坐上世界首富的位置吗？什么钱还得伸手跟投资人“爸爸”要啊？我大概算了一下，马斯克现在的净资产有1871亿美元，特斯拉的市值为6415.8亿美元，加上其它公司......居然连10万亿美元的零头都不到，是我错怪了马斯克。

69万亿元，相当于中国2022年GDP总量的一半多点。小雷不敢说在座的投资者有没有69万亿元的体量，但如果马斯克真能拿到这么多钱，不当个下任美国领导是真的很难收场了。

具体马斯克要用这一笔庞然大钱做啥呢？他给出了自己的“三部曲”，首先他认为人类现在的能源结构太拉胯，化石能源占比超80%，污染环境不说，能源转换效率还很低。

（图片来自宝马）

举个例子，他认为传统燃油汽车的能量转化率太低了，只有不到20%，剩下的80%都是在转换的过程中成为了废气。混动车型能缓解燃油的用量，但本质上还是要烧油。你看，那个经常骂电动车不行，自家混动还不能上绿牌的丰田，含金量能有我特斯拉牛不？

“特斯拉Model 3的能源利用效率是丰田卡罗拉的4倍。”

丰田：我招你惹你了？你卖电动车跟我卖燃油车什么关系啊？谁说我嫌弃电动车，当bZ4X跟bZ3不存在啊？

（图片来自丰田）

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈！

说白了，在马斯克看来，化石能源是没有未来的，不环保也不可持续发展，只有纯电才是最棒的！说罢，他就把这10万亿怎么用，“详细”地列举了出来，画饼技术一流，很符合我对马斯克的想象。

首先马斯克打算先用这笔钱大力建设太阳能发电设施，据说设施占地面积达到30万平方公里，这面积大概相当于40个故宫，统统都用来发电，预计每年可以获取超过46万亿度电，有条件直接替换掉目前35%的化石能源消耗。

（图片来自特斯拉）

啥时候老马造一个纯电的行星发动机？我第一个支持！

有电了之后，就要开始推动交通能源结构的改革了，先从汽车入手，把燃油车完全取代。纯电汽车的电池本身也是储能设施的一部分，当全世界都在用电动车时，相当于一块115亿度的超大电池，这些电动汽车每年的能源消耗又能替代21%的化石能源。

这一个步骤是最花钱的，电池之类的东西普及起来成本很高，哪怕特斯拉自己建立全球级别的电池生产体系，开销还是很难压下来。马斯克预估在这一环节消耗7万亿美元，换来的结果就是直接干掉过半的化石能源消耗。

（图片来自特斯拉）

花里胡哨，充电网不还是干不过加油站，老马你不如猜猜为什么还有人买燃油车和混动车？隔壁比亚迪每个月卖十多万辆新能源车，DM-i混动就占了大多数，你还能教消费者做事？

接下来就是将全球的制热、制冷设备全部换成热泵，就是特斯拉汽车上的加热制冷设备，预计能替换22%的化石能源消耗，预估投资3000亿美元。怎么的，你特斯拉的热泵本来也不咋的，还想垄断空调？

最后，再将电、氢能替换掉剩下的所有工业能源消耗，以及飞机、航海等特种交通工具所使用的能源，投资8000亿美元。

不懂就问，要是飞机飞到一半没电了，怎么充电啊？

所以10万亿很多吗？换个角度其实又不多，不过是全球GDP的10%，这“亿点点”的成本就能换来地球的持久发展，性价比不高？别问，问就是投资人快快打钱，不打就是破坏地球！

但我的建议是，可以让他去安排一下《流浪地球》的前传再前传，这么环保的设定和剧本，相信一定能火，还能一脚踏进影视业，多好。

投资者认为马斯克纯画饼，这个宏图一点都不切实际，重点一个没说到，细节一处没提到。这就好比老板跟你说我有个计划，要你出点工资支持一下，但是什么计划一个字不提，只是说了它能赚钱，赚钱了分你一些，就问你干不干吧。

（图片来自特斯拉）

替代化石能源？怎么替代？花多长时间替代？替代的过程中会遇到什么问题和阻力？针对这些阻力会有什么对策？所以说马斯克不当下一任美国领导人，我是不太认可。

我们发展新能源确实是为了实现环保，降低碳排放以及对化石能源的依赖，但有的地方化石能源多到没地用，你觉得他们需要新能源？全球都新能源了，卖石油的地方咋赚钱？我觉得马斯克没想过吧。

这就让我想起机动战士高达00里面的一个设定和桥段了......

特斯拉最主要的汽车制造，马斯克也没有透露多少有用的消息，精力全在“拯救地球”那了。工程师介绍，特斯拉未来要使用全新的生产方式，彻底去除稀有元素的消耗，降低了50%的生产成本，还让造车跟“拼乐高”一样方便快捷。

（图片来自特斯拉）

新平台可以让汽车的尺寸做得更小、重量更轻、成本更低，还可以进一步提高工厂的产线集成度跟占地面积。同时特斯拉又画了一个饼，为了加速电动车普及，年产量要冲到2000万辆，你就说下单后第二天能不能提车吧。

特斯拉疯狂降本增效，深度贯彻了马斯克全球普及电动车，将电动车价格做得更亲民的野心，这一点确实值得我们赞赏，这一切都是在为更便宜的特斯拉汽车做准备。

好消息，特斯拉又要降价了！

坏消息，特斯拉又要降价了......

懂了吧，现在还不是买特斯拉的最好时机，说不定你今天买了明天就降价，过气老车主不如那啥喽，建议提前跑去维权。

至于新车，马斯克又是在吊胃口，新车藏在一块白布下，长啥样任凭想象，而跳票多年的Cybertruck也将在今年量产。不管你信不信，反正我不信。

（图片来自特斯拉）

你这10万亿投进去建设充电站，加强电力设施布局，再把电动车的价格打下来，不比《拯救地球》计划实际多了，马斯克不把钱当钱，但投资者当，特斯拉还是多专注一下汽车制造吧，一款车跳票了这么多年都没造出来，谁知道你要花多少时间拯救地球，别等下计划“跳票”了，自己润去火星睡大觉吧？

（图片来自特斯拉）

那你有没有为马斯克的拯救地球计划贡献一份力的打算呢？

纯属调侃，万一马斯克觉得委屈，就说我不是故意的~

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