委员建议车辆每年享固定天数高速免费。彻底取消高速免费更合适

作者：个性化析时事新观点

发布时间：2023-03-04 12:42

快照：

近日，全国政协、江西省是监管局副局长谭文英建议，将高速免费通行政策修改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠。超出部分正常收费，这样司机可根据个人实际情况合理安排出行，避免扎堆出行，也能洋浦小减少疲劳赶超行为，减少事故发生。

谭文英

对此，有些网友表示非常支持，但也有网友认为意义不大。

我个人认为，这个建议的出发点是好的，但如果实施起来可能起到反作用。

如果按天或小时计算，确实可以减少部分拥堵问题。但是按天或按小时免费可能会导致某些驾驶员为了省钱而超速行驶或不保持车距的问题。

因此，这样做虽然能减少堵车现象，但并不能减少事故发生。反倒可能增加事故发生率，这是得不偿失的。

其实，想要减少交通拥堵的情况，同时减少事故发生，不如直接取消固定的高速免费通行，然后适当降低高速的费用。这个办法既可以解决交通拥堵问题，又能同时够减少交通事故发生的概率，可以说是一举多得。

对于委员建议车辆每天享固定天数高速免费之事，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论。关注我，30秒带你了解最新时事。

声明：“ 本文图片来源于“视觉中国”，任何网站、报刊、电视台、公司、组织、个人未经版权方许可，不得部分或全部使用。

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委员建议车辆每年享固定天数高速免费

作者：白凡自媒体

发布时间：2023-03-04 12:26

快照：

委员建议车辆每年享固定天数高速免费#谭文英委员的这个建议听起来不错，但操作起来很难，还会引发其他问题。1.节假日高速免费的初衷是为了更好的引导大家出行旅游，刺激国内消费市场；如果每年享受一定数量的高速免费日，就变成了全民福利，不利于刺激市场的初衷。

2.不是全国所有车辆都需要上高速，大部分车辆还是一种交通工具，不需要长途跋涉；如果给每辆车一定的免费通行天数，会导致私家车借用的现象，但会引发新的“黑市”。

3.这还是体现了集中放假带来的弊端，还是要实行年休假，传统节日的假期如何调整也是一个问题。

4.这也反映了群众对高速收费的意见，很多人觉得还是太贵了，如何降低相关费用可能是一个大问题。你们，说呢？

各位老铁，针对此事你们有什么看法呢？

关注我不会走丢，欢迎大家关注留言和讨论。你的互动是我最大的动力源泉！

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代表委员热议民生新气象：把群众大大小小的事办好 民生每年都有新气象

作者：深圳特区报

发布时间：2023-02-17 00:50

快照：

民生无小事，枝叶总关情。深圳在高质量发展过程中，持续把人民对美好生活的向往作为奋斗目标，将改革开放红利转化为民生福祉。今年的市政府工作报告中，“努力让每一个孩子享受更加公平优质的教育，拥有更加光明的未来”等民生金句，获得人大代表的阵阵掌声。

连日来，参加市“两会”的人大代表、政协委员们也围绕民生问题，聚焦群众关切的教育、医疗、养老、交通、城中村治理等话题，积极为“打造民生幸福标杆”建言献策。

精准布局学位建设

教育事关千家万户。围绕解决学位不足、教育资源不均衡等问题，市人大代表刘春景建议，发展规划中预留教育用地，住宅用地规划建设过程中配套教育用地，同步推进，落实经费保障、用地保障。其次，着力打造全国教育人才高地，提升全市师资力量。加快数字校园建设，探索基于互联网的教学，免费为新设学校、资源欠缺的学校提供优质学习资源，加快缩小各区教育差距。

“建议完善基础教育学位动态监测机制，在此基础上精准布局学位建设。”市人大代表王京东建议要不断优化基础教育资源配置，坚持全市基础教育建设一盘棋，促进教育资源分配更加科学、合理、公平、公正。此外积极推进基础教育优质均衡发展，满足人民群众对先行示范区“学有优教”的期待。

照顾服务好“一老一小”

提高养老托育服务水平，照顾服务好“一老一小”，将为很多家庭解决后顾之忧，进一步增进民生福祉。市人大代表王昱文建议，整合各区养老托育设施资源，实施集中改造和规模化运营管理，降低服务企业初期整体成本，增加养老托育有效供给，建设运营好全市智慧养老托育信息系统。参照人才安居集团模式，加快成立各区养老托育合资公司，对区属养老托育基础设施资源实施统筹管理。

“建设高水平医疗健康服务体系，努力让市民群众就医更便利、身心更健康。”市人大代表李继朝建议，争取在1-2年内建成“深圳电子处方中心”，优化便民服务，且加快推动“实现异地参保人在社康中心刷卡就医购药”，提升市民和随迁老人等群体的幸福感。

今年的市政府工作报告中提出要构建“15分钟社康圈”和打造“15分钟养老服务圈”，市人大代表张英姬认为这两个“圈”非常贴近民生。她表示，当前政府应该从突破业务用房、基本医疗和基本公共卫生服务的人员配备问题入手，推动社康建得更好。她还建议打造“5分钟社会救援圈”，她以海裕社区为例，其为宝安区“5分钟社会救援圈”的试点之一，通过联合腾讯发挥科技力量，让人们获得及时的救援和帮助。

增加停车位建设

“目前深圳东部过境通道仍未实现全线贯通，制约了东部地区的产业及民生发展，影响了东部地区与香港的联通。”市政协委员费晓愈在分组讨论中提到，东部过境通道是深圳东西部港区至龙岗、坪山方向的重要疏港通道，是连接莲塘口岸快速到达坪山国家高新区的黄金通道，也是承担粤港跨境车辆“东进东出、西进西出”的重要通道。建议市政府加强领导和统筹，研究解决项目概算和资金问题，加快推进项目复工建设。

市人大代表张毅建议政府增加停车位建设投入，将立体车库建设补贴落实到位。对立体车库审批相关规定已到期，尽快出台相应的政策。此外，建议停车场行政主体行政部门责任转移过程中，征求人大代表、行业领域以及群众意见。

守好市民“菜篮子”

民以食为天。保障粮食等重要农产品供应、保持物价水平基本稳定是增进民生福祉的重要一环。市人大代表袁贵华建议，保证深圳市民的菜篮子“量足、价稳、有保障”，在应急保供方面，基于市场大数据积累，实现通过数据指导应急调配、安全管控与市场调控，确保库存充足、供货及时和库存安全。此外，加强建设深圳市“菜篮子”“米袋子”“果盘子”基地。引进广东省行业组织和农业龙头企业，指导打造一批“粮、油、肉、禽、蛋、奶、菌、果、蔬”等优质农产品基地，并列入供粤供深的“米袋子、菜篮子、果盘子”名单，推动与大型商超连锁企业、农批市场建立长期稳定的供销机制政策。

关注青少年心理

如何更好护航青少年心理健康成长，为青少年成长创造良好的社会环境？市人大代表赵大运建议，完善社区心理健康服务设施建设，根据社区规模配备1-2名社区心理咨询师，提供心理健康咨询与辅导服务，指导社区内重点人群开展家庭教育和亲子活动，积极预防与干预青少年心理健康问题。他提出，探索将心理健康测试纳入学生常规体检，强化学生心理危机信息互通机制。他还建议试行将心理咨询和治疗纳入医保等，根据深圳市医疗技术发展、医保基金运行等实际情况，按程序逐步将定点医疗机构发生的心理咨询和治疗费用纳入基本医疗保险支付范围。

支持青年创新创业

青年创新创业已成为城市创新发展的基因和动力。市政协委员吴东平关注青年创业问题，提出要加大政府资金投资创业企业力度，设立市场化运作的创投基金；加大短期资金扶持力度，畅通企业短期融资渠道；完善创业培训体系；统筹创新创业政策，优化创业环境；精简创业企业审批流程，激发市场主体活力和发展动力等方面服务青年创业。

建设“大饭堂”解决白领用餐难

市人大代表王传启则关注白领的用餐问题，他建议政府重视各大企业、高新园区的大饭堂建设，出台更多政策支持，加大部分重点地区、产业、企业建设大饭堂的政策扶持力度，帮助无法开设饭堂的中小企业优化员工基本生活保障，更好解决员工衣食住行等基本生活问题。

探索建立长期照护残疾人护理补贴

今年的市政府工作报告中提出，健全残疾人等群体关爱服务体系，加快市托养康复中心等项目建设。面对残疾人收入差距大、自我发展能力不强、家庭支出比较大等问题，市政协委员尹葵提出，建议从政策上打出组合拳，如探索建立残疾人社会津贴、长期照护残疾人护理补贴、残疾人就业新形式认定等残疾人社会保障方面改革。在残疾人康复服务上，以各区公办医疗机构和公办康复机构为主要载体，探索为残疾人特别是残疾儿童提供“医教康”一体化普惠化康复服务。

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成都市政协委员青琳森：机动车每月可否有一次限行豁免权？

作者：封面新闻

发布时间：2023-02-20 21:22

快照：

封面新闻记者 赖芳杰

人物名片

青琳森，成都市政协委员，致公党成都市参政议政专委会委员，中国科学院成都生物研究所副研究员。

城市交通拥堵治理，是超大城市管理面临的难点，机动车限行则是目前多数城市施行的“治堵”之策。能不能在限行和方便出行之间找到平衡点，让限行方案更加精细？2月20日，成都市政协委员青琳森提出建议，对现有限行方案的时间和区域上进行更精细的优化，同时为私家车增加一次限行豁免权。

观察：

成都上下班交通潮汐明显

青琳森平时上班很少开车，主要是地铁+共享单车的出行模式。他感触比较深的是，去年12月26日开始，成都暂时取消“尾号限行”后，工作日汽车出行量持续呈高位运行，早晚高峰交通拥堵指数、拥堵持续时间环比、同比均有明显增加。之后，成都市在2023年1月9日起恢复“尾号限行”。在取消和恢复的两次政策调整前后，民众的反响较为强烈，虽有各种意见，但无一例外都希望在缓解交通拥堵与方便出行之间取得一个平衡点。

“成都市的道路拥堵指数在全国大中城市排名靠后，主要问题是上下班的潮汐特别明显。”青琳森认为，交通秩序整治是一项长期、复杂的系统工程，体现了经营城市、管理城市的水平。因此 “智慧管、精细管”尤为重要，将增强人民群众的获得感和幸福感。

建议：

设置机动车豁免次数

根据不同道路的流量细化限行时间和区域

对此，青琳森认为，交管局应该对全市道路的流量情况进行科学分析，基于大数据的分析结果进行精准限行方案设置，主要体现在时间和区域上的重点细化。如可以设置高峰时间（如07:30-09:00和17:00-19:00）、次高峰时间（如09:00-10:00和19:00-20:00）和一般时间，设置重点区域（如三环（含）以内、绕城高速等）、次重点区域（三环与绕城高速之间）和一般区域。综合考虑时间与地域，设置精细化的限行方案，重点限制高峰时间的重点区域车流量。

同时，建议借鉴杭州等地政策，给每辆车在尾号限行期内设置一定的豁免次数，比如每年（以车辆年审点计）6次、每月不超过1次，从而尽最大可能为有特殊需要出行提供便捷。在技术上，可通过交管12123、蓉e行等网络渠道进行提前预约而得以实现。

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高速节假日免费改为每车每年免费3000公里？交通部回应！

作者：中原盾

发布时间：2022-01-02 18:19

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元旦、春节期间大家都很关心出行问题来自北京的网民“启惠”留言建议高速公路节假日免费由“集中时段免费”改为“核定额度免费”让每辆车享有一定免费额度该网友留言，节假日高速公路免费通行是广大车主的福利，但是车山车海、水泄不通让人头痛，建议由“集中时段免费”改为“核定额度免费”。将全年免费天数通过测算，可折算成公里数或者金额到每辆可享受免费的车辆。假设每辆车全年可享受免费通行3000公里或金额2000元，无论是节假日或平时，无论是白天还是晚上通行，都记入该车辆的账上。一旦核定的额度用完，即开始进入收费状态，改“大集中”“大统一”为分散的、自由的方式。高速公路节假日免费通行政策能“分散”到平时用吗？这一建议可行性如何？对此，交通运输部回复称改革调整需要深入研究论证科学评估分析并结合相关政策统筹考虑专家称该建议可行性不大中国宏观经济研究院综合运输研究所交通运输咨询中心副主任贺兴东表示，我国出台政策向来是综合施策，政策出台都有其预期目标。节假日高速公路免费通行政策是“黄金周”的配套政策，而“黄金周”的初衷之一就是鼓励大家节假日出行、旅游，带动消费。贺兴东说，并非是为了出台政策而出台政策，出发点是要引导大家出游。网友的建议是对有车人士的普惠性政策，相当于每年给了车主一定额度的消费券，但并不针对节假日，这样政策就没有目的性了，只是单纯给有车族的普惠性福利。不仅如此，贺兴东认为，这个建议也达不到该网友预期的每个人分散的、自由的支配。因为车只要上高速，第一次就会扣这个额度，额度用完之后政策效果就没有了。另外，如果很多车主前期就已经把额度用完了，到节假日时可能就不出行，这样一来还有政策的负效果。贺兴东表示，节假日高速公路免费通行政策出台后效果很明显，对旅游业的发展有很大拉动作用。但也要承认，该政策造成了节假日高速公路一定程度的拥堵，出行效率和旅行体验有所变差。“这项政策还是有一些优化和改进空间的。”贺兴东说，可以把政策调整得更精细化。对现行政策进行改革调整需深入研究论证对于这一建议，交通运输部公路局回复称，我国出台和实施重大节假日免收小型客车通行费政策的主要目的，是缓解重大节假日期间公路收费站拥堵，方便公众出行。之所以选定为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个重大节假日，主要是考虑到这四个节假日在公众日常生活中的重要性最为突出，公众出行需求和高速公路交通量增长最为明显。政策实施后，有效缓解了重大节假日期间公路收费站拥堵问题，提高了收费公路通行效率，并促进了旅游业和国内消费快速发展，取得了良好社会效果。“但在实施过程中，在京津冀、长三角、珠三角、成渝等经济较发达地区部分路段的高峰时段，经常出现拥堵缓行现象。”回复称，究其成因，主要是在重大节假日期间，国内机关、厂矿企业和学校等统一公休，公众能够举家集中出行，导致以小客车为主的公路交通量迅猛增长。加之，这些地区的部分主干道公路，建成时间早，通行能力有限，无法满足高峰时段实际通行需求。多重因素叠加，导致出现拥堵缓行现象。回复称，解决这些问题，需要坚持系统观念，统筹路网结构优化、重点路段改扩建、假期安排调整、通行政策完善等因素，多措并举、综合施策。现行重大节假日免收小型客车通行费政策已实施9年，也取得了一定的实际效果，加之涉及面广、情况复杂，对其进行改革调整，需要深入研究论证，科学评估分析，并结合相关政策统筹考虑。下一步，交通运输部将会同有关部门督促指导各地，继续严格落实重大节假日免收小型客车通行费政策，同时，深入研究，加快推动《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》修订工作，不断优化完善收费公路管理制度，提升公路交通服务水平，进一步增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。（来源：每日经济新闻）（声明：“中原盾”微信公众号刊载此文，是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请及时与我们联系，我们将及时更正、删除或依法处理。）

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作者：个性化析时事新观点

发布时间：2023-03-04 12:42

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近日，全国政协、江西省是监管局副局长谭文英建议，将高速免费通行政策修改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠。超出部分正常收费，这样司机可根据个人实际情况合理安排出行，避免扎堆出行，也能洋浦小减少疲劳赶超行为，减少事故发生。

谭文英

对此，有些网友表示非常支持，但也有网友认为意义不大。

我个人认为，这个建议的出发点是好的，但如果实施起来可能起到反作用。

如果按天或小时计算，确实可以减少部分拥堵问题。但是按天或按小时免费可能会导致某些驾驶员为了省钱而超速行驶或不保持车距的问题。

因此，这样做虽然能减少堵车现象，但并不能减少事故发生。反倒可能增加事故发生率，这是得不偿失的。

其实，想要减少交通拥堵的情况，同时减少事故发生，不如直接取消固定的高速免费通行，然后适当降低高速的费用。这个办法既可以解决交通拥堵问题，又能同时够减少交通事故发生的概率，可以说是一举多得。

对于委员建议车辆每天享固定天数高速免费之事，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论。关注我，30秒带你了解最新时事。

声明：“ 本文图片来源于“视觉中国”，任何网站、报刊、电视台、公司、组织、个人未经版权方许可，不得部分或全部使用。

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委员建议车辆每年享固定天数高速免费

作者：白凡自媒体

发布时间：2023-03-04 12:26

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委员建议车辆每年享固定天数高速免费#谭文英委员的这个建议听起来不错，但操作起来很难，还会引发其他问题。1.节假日高速免费的初衷是为了更好的引导大家出行旅游，刺激国内消费市场；如果每年享受一定数量的高速免费日，就变成了全民福利，不利于刺激市场的初衷。

2.不是全国所有车辆都需要上高速，大部分车辆还是一种交通工具，不需要长途跋涉；如果给每辆车一定的免费通行天数，会导致私家车借用的现象，但会引发新的“黑市”。

3.这还是体现了集中放假带来的弊端，还是要实行年休假，传统节日的假期如何调整也是一个问题。

4.这也反映了群众对高速收费的意见，很多人觉得还是太贵了，如何降低相关费用可能是一个大问题。你们，说呢？

各位老铁，针对此事你们有什么看法呢？

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代表委员热议民生新气象：把群众大大小小的事办好 民生每年都有新气象

作者：深圳特区报

发布时间：2023-02-17 00:50

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民生无小事，枝叶总关情。深圳在高质量发展过程中，持续把人民对美好生活的向往作为奋斗目标，将改革开放红利转化为民生福祉。今年的市政府工作报告中，“努力让每一个孩子享受更加公平优质的教育，拥有更加光明的未来”等民生金句，获得人大代表的阵阵掌声。

连日来，参加市“两会”的人大代表、政协委员们也围绕民生问题，聚焦群众关切的教育、医疗、养老、交通、城中村治理等话题，积极为“打造民生幸福标杆”建言献策。

精准布局学位建设

教育事关千家万户。围绕解决学位不足、教育资源不均衡等问题，市人大代表刘春景建议，发展规划中预留教育用地，住宅用地规划建设过程中配套教育用地，同步推进，落实经费保障、用地保障。其次，着力打造全国教育人才高地，提升全市师资力量。加快数字校园建设，探索基于互联网的教学，免费为新设学校、资源欠缺的学校提供优质学习资源，加快缩小各区教育差距。

“建议完善基础教育学位动态监测机制，在此基础上精准布局学位建设。”市人大代表王京东建议要不断优化基础教育资源配置，坚持全市基础教育建设一盘棋，促进教育资源分配更加科学、合理、公平、公正。此外积极推进基础教育优质均衡发展，满足人民群众对先行示范区“学有优教”的期待。

照顾服务好“一老一小”

提高养老托育服务水平，照顾服务好“一老一小”，将为很多家庭解决后顾之忧，进一步增进民生福祉。市人大代表王昱文建议，整合各区养老托育设施资源，实施集中改造和规模化运营管理，降低服务企业初期整体成本，增加养老托育有效供给，建设运营好全市智慧养老托育信息系统。参照人才安居集团模式，加快成立各区养老托育合资公司，对区属养老托育基础设施资源实施统筹管理。

“建设高水平医疗健康服务体系，努力让市民群众就医更便利、身心更健康。”市人大代表李继朝建议，争取在1-2年内建成“深圳电子处方中心”，优化便民服务，且加快推动“实现异地参保人在社康中心刷卡就医购药”，提升市民和随迁老人等群体的幸福感。

今年的市政府工作报告中提出要构建“15分钟社康圈”和打造“15分钟养老服务圈”，市人大代表张英姬认为这两个“圈”非常贴近民生。她表示，当前政府应该从突破业务用房、基本医疗和基本公共卫生服务的人员配备问题入手，推动社康建得更好。她还建议打造“5分钟社会救援圈”，她以海裕社区为例，其为宝安区“5分钟社会救援圈”的试点之一，通过联合腾讯发挥科技力量，让人们获得及时的救援和帮助。

增加停车位建设

“目前深圳东部过境通道仍未实现全线贯通，制约了东部地区的产业及民生发展，影响了东部地区与香港的联通。”市政协委员费晓愈在分组讨论中提到，东部过境通道是深圳东西部港区至龙岗、坪山方向的重要疏港通道，是连接莲塘口岸快速到达坪山国家高新区的黄金通道，也是承担粤港跨境车辆“东进东出、西进西出”的重要通道。建议市政府加强领导和统筹，研究解决项目概算和资金问题，加快推进项目复工建设。

市人大代表张毅建议政府增加停车位建设投入，将立体车库建设补贴落实到位。对立体车库审批相关规定已到期，尽快出台相应的政策。此外，建议停车场行政主体行政部门责任转移过程中，征求人大代表、行业领域以及群众意见。

守好市民“菜篮子”

民以食为天。保障粮食等重要农产品供应、保持物价水平基本稳定是增进民生福祉的重要一环。市人大代表袁贵华建议，保证深圳市民的菜篮子“量足、价稳、有保障”，在应急保供方面，基于市场大数据积累，实现通过数据指导应急调配、安全管控与市场调控，确保库存充足、供货及时和库存安全。此外，加强建设深圳市“菜篮子”“米袋子”“果盘子”基地。引进广东省行业组织和农业龙头企业，指导打造一批“粮、油、肉、禽、蛋、奶、菌、果、蔬”等优质农产品基地，并列入供粤供深的“米袋子、菜篮子、果盘子”名单，推动与大型商超连锁企业、农批市场建立长期稳定的供销机制政策。

关注青少年心理

如何更好护航青少年心理健康成长，为青少年成长创造良好的社会环境？市人大代表赵大运建议，完善社区心理健康服务设施建设，根据社区规模配备1-2名社区心理咨询师，提供心理健康咨询与辅导服务，指导社区内重点人群开展家庭教育和亲子活动，积极预防与干预青少年心理健康问题。他提出，探索将心理健康测试纳入学生常规体检，强化学生心理危机信息互通机制。他还建议试行将心理咨询和治疗纳入医保等，根据深圳市医疗技术发展、医保基金运行等实际情况，按程序逐步将定点医疗机构发生的心理咨询和治疗费用纳入基本医疗保险支付范围。

支持青年创新创业

青年创新创业已成为城市创新发展的基因和动力。市政协委员吴东平关注青年创业问题，提出要加大政府资金投资创业企业力度，设立市场化运作的创投基金；加大短期资金扶持力度，畅通企业短期融资渠道；完善创业培训体系；统筹创新创业政策，优化创业环境；精简创业企业审批流程，激发市场主体活力和发展动力等方面服务青年创业。

建设“大饭堂”解决白领用餐难

市人大代表王传启则关注白领的用餐问题，他建议政府重视各大企业、高新园区的大饭堂建设，出台更多政策支持，加大部分重点地区、产业、企业建设大饭堂的政策扶持力度，帮助无法开设饭堂的中小企业优化员工基本生活保障，更好解决员工衣食住行等基本生活问题。

探索建立长期照护残疾人护理补贴

今年的市政府工作报告中提出，健全残疾人等群体关爱服务体系，加快市托养康复中心等项目建设。面对残疾人收入差距大、自我发展能力不强、家庭支出比较大等问题，市政协委员尹葵提出，建议从政策上打出组合拳，如探索建立残疾人社会津贴、长期照护残疾人护理补贴、残疾人就业新形式认定等残疾人社会保障方面改革。在残疾人康复服务上，以各区公办医疗机构和公办康复机构为主要载体，探索为残疾人特别是残疾儿童提供“医教康”一体化普惠化康复服务。

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成都市政协委员青琳森：机动车每月可否有一次限行豁免权？

作者：封面新闻

发布时间：2023-02-20 21:22

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封面新闻记者 赖芳杰

人物名片

青琳森，成都市政协委员，致公党成都市参政议政专委会委员，中国科学院成都生物研究所副研究员。

城市交通拥堵治理，是超大城市管理面临的难点，机动车限行则是目前多数城市施行的“治堵”之策。能不能在限行和方便出行之间找到平衡点，让限行方案更加精细？2月20日，成都市政协委员青琳森提出建议，对现有限行方案的时间和区域上进行更精细的优化，同时为私家车增加一次限行豁免权。

观察：

成都上下班交通潮汐明显

青琳森平时上班很少开车，主要是地铁+共享单车的出行模式。他感触比较深的是，去年12月26日开始，成都暂时取消“尾号限行”后，工作日汽车出行量持续呈高位运行，早晚高峰交通拥堵指数、拥堵持续时间环比、同比均有明显增加。之后，成都市在2023年1月9日起恢复“尾号限行”。在取消和恢复的两次政策调整前后，民众的反响较为强烈，虽有各种意见，但无一例外都希望在缓解交通拥堵与方便出行之间取得一个平衡点。

“成都市的道路拥堵指数在全国大中城市排名靠后，主要问题是上下班的潮汐特别明显。”青琳森认为，交通秩序整治是一项长期、复杂的系统工程，体现了经营城市、管理城市的水平。因此 “智慧管、精细管”尤为重要，将增强人民群众的获得感和幸福感。

建议：

设置机动车豁免次数

根据不同道路的流量细化限行时间和区域

对此，青琳森认为，交管局应该对全市道路的流量情况进行科学分析，基于大数据的分析结果进行精准限行方案设置，主要体现在时间和区域上的重点细化。如可以设置高峰时间（如07:30-09:00和17:00-19:00）、次高峰时间（如09:00-10:00和19:00-20:00）和一般时间，设置重点区域（如三环（含）以内、绕城高速等）、次重点区域（三环与绕城高速之间）和一般区域。综合考虑时间与地域，设置精细化的限行方案，重点限制高峰时间的重点区域车流量。

同时，建议借鉴杭州等地政策，给每辆车在尾号限行期内设置一定的豁免次数，比如每年（以车辆年审点计）6次、每月不超过1次，从而尽最大可能为有特殊需要出行提供便捷。在技术上，可通过交管12123、蓉e行等网络渠道进行提前预约而得以实现。

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丁佐宏委员：建议平日降低高速费代替节假日免费

作者：北京日报客户端

发布时间：2021-03-08 13:05

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2021年全国两会期间，全国政协委员、月星集团董事局主席丁佐宏向大会提交的一个关于“平日降低高速费代替节假日免费”的提案，因为聚焦社会堵点，事关民生痛点，引起广大网友的广泛热议。

图为3月4日下午，全国政协委员、全国工商联常委、月星集团董事局主席丁佐宏在人民大会堂参加全国政协十三届四次会议开幕会时，仔细阅读会议材料。

今年两会，丁佐宏在向大会提交的《关于取消重大节假日高速公路免费通行政策的提案》中，建议取消重大节假日高速公路免费通行政策，调整为全面降低高速公路收费标准让利于民。

“为何提这样的提案，有的人可能会不理解，但这恰恰是我多次在节假日外出调研时，碰到的一个常见的现象。”丁佐宏表示，2012年，《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》出台后，极大满足了人民群众对于公共福利政策的渴求。

但与此同时，免费政策的出台刺激诱导了大量非必要高速出行的私家车涌入高速公路，使得节假日高速公路拥堵现象频发，大大降低了出行效率。

丁佐宏指出，高速公路“逢免必堵”，已成为社会一块“心病”。部分路段拥堵时间甚至长达一两天，再加上事故频发，变相抬升了出行成本，浪费大量资源。高速堵车常常伴随着应急车道被占用，一些工程救险、消防救援、医疗救护等紧急公务车辆也被堵在路上，救助服务功能停滞，有可能还会造成二次伤害。

此外，免费政策仅针对7座及以下小型客车。大巴、中巴、货运等不但没有享受到优惠，反而要承担堵车所带来的时间成本和边际成本，显然有失公平。

因此，丁佐宏建议取消重大节假日高速公路免费通行政策，降低节假日非必要出行车辆高速公路出行意愿，提升高速公路通行效率；在取消重大节假日高速公路免费通行政策的同时，深化高速公路收费制度改革，全面降低日常高速公路收费标准，把原来减免的通行费用，继续让利于民，惠及所有通行车辆，满足人民群众对于公共福利政策的渴求。

“三四十年前，中国有几家家里有车？现在又有几家家里没车？甚至有的家庭，一家就有好几辆车，在节假日都汇聚在了高速公路，高速公路就成了一个停车场。高速公路的价值和作用，大家的休息时间的价值和作用，完全颠倒了。我认为在这个时候就应该有一个调节，让人们不要在同一时间挤在高速公路上，可以把政府的优惠政策分散到平时来享受。”丁佐宏说。

“我注意到，很多网友都在议论这个提案，说明这个问题大家都很关心。”丁佐宏说，“同时我也注意到，总理在政府工作报告中指出，全面推广高速公路差异化收费。这说明政府和老百姓想到一块儿去，大家关心的问题，肯定也是政府关注并要解决的问题。”

这一提案得到广大网友的呼应。不少网友为这一建议点赞。网友“我不是王二十二”称：“最好每台车辆一年里给7天高速公路免费票。让车主自定出行，这样子就会减少高速公路上节日的车流量。”

也有网友认为免费只是节假日车流剧增的原因之一，大量的出行需求才是主要原因。网友“Rayna-80”评论说，降低平日高速费用可行，但节假日高速不免费也很难从根本上解决问题，法定节假日是固定的，日常远距离出行的人占比不高。

有网友还给出自己的建议。网友“面相隐士”说，现在ETC比较普及，建议每年每个ETC给予一定额度免费，什么时候用，由车主自己解决。

网友“遇见-星辰大海”说：“还有很多节假日期间坚守在工作岗位上的人，就享受不到节假日高速免费政策。建议每个车辆一年可以任意时间享受几天免费出行政策，也可以累积出行天数，这样既缓解假日拥堵，也让更多不能节假日出行的人得到真正实惠。”

网友“坊间五千年”“无相忘”“奋老儿”也都认为，取消节假日高速公路通行费有利于减少交通拥堵。他们认为“最好的办法是每辆车每年免费500公里，用完缴费”，也可以“给每张ETC每年相应数量的免费日期，日期自选”，或者可以采用“发放免费票”的形式。

来源 新华每日电讯微信公众号

编辑：曾佳佳

流程编辑 邰绍峰

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网友建议高速公路节假日免费改为每车每年免费3000公里！交通部回应

作者：陕西法制网

发布时间：2022-01-02 09:27

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元旦、春节期间大家都很关心出行问题来自北京的网民“启惠”留言建议高速公路节假日免费由“集中时段免费”改为“核定额度免费”让每辆车享有一定免费额度

该网友留言，节假日高速公路免费通行是广大车主的福利，但是车山车海、水泄不通让人头痛，建议由“集中时段免费”改为“核定额度免费”。将全年免费天数通过测算，可折算成公里数或者金额到每辆可享受免费的车辆。假设每辆车全年可享受免费通行3000公里或金额2000元，无论是节假日或平时，无论是白天还是晚上通行，都记入该车辆的账上。一旦核定的额度用完，即开始进入收费状态，改“大集中”“大统一”为分散的、自由的方式。

高速公路节假日免费通行政策能“分散”到平时用吗？这一建议可行性如何？

对此，交通运输部回复称改革调整需要深入研究论证科学评估分析并结合相关政策统筹考虑

专家称该建议可行性不大

中国宏观经济研究院综合运输研究所交通运输咨询中心副主任贺兴东表示，我国出台政策向来是综合施策，政策出台都有其预期目标。节假日高速公路免费通行政策是“黄金周”的配套政策，而“黄金周”的初衷之一就是鼓励大家节假日出行、旅游，带动消费。贺兴东说，并非是为了出台政策而出台政策，出发点是要引导大家出游。网友的建议是对有车人士的普惠性政策，相当于每年给了车主一定额度的消费券，但并不针对节假日，这样政策就没有目的性了，只是单纯给有车族的普惠性福利。不仅如此，贺兴东认为，这个建议也达不到该网友预期的每个人分散的、自由的支配。因为车只要上高速，第一次就会扣这个额度，额度用完之后政策效果就没有了。另外，如果很多车主前期就已经把额度用完了，到节假日时可能就不出行，这样一来还有政策的负效果。贺兴东表示，节假日高速公路免费通行政策出台后效果很明显，对旅游业的发展有很大拉动作用。但也要承认，该政策造成了节假日高速公路一定程度的拥堵，出行效率和旅行体验有所变差。“这项政策还是有一些优化和改进空间的。”贺兴东说，可以把政策调整得更精细化。

对现行政策进行改革调整需深入研究论证

对于这一建议，交通运输部公路局回复称，我国出台和实施重大节假日免收小型客车通行费政策的主要目的，是缓解重大节假日期间公路收费站拥堵，方便公众出行。之所以选定为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个重大节假日，主要是考虑到这四个节假日在公众日常生活中的重要性最为突出，公众出行需求和高速公路交通量增长最为明显。政策实施后，有效缓解了重大节假日期间公路收费站拥堵问题，提高了收费公路通行效率，并促进了旅游业和国内消费快速发展，取得了良好社会效果。“但在实施过程中，在京津冀、长三角、珠三角、成渝等经济较发达地区部分路段的高峰时段，经常出现拥堵缓行现象。”回复称，究其成因，主要是在重大节假日期间，国内机关、厂矿企业和学校等统一公休，公众能够举家集中出行，导致以小客车为主的公路交通量迅猛增长。加之，这些地区的部分主干道公路，建成时间早，通行能力有限，无法满足高峰时段实际通行需求。多重因素叠加，导致出现拥堵缓行现象。回复称，解决这些问题，需要坚持系统观念，统筹路网结构优化、重点路段改扩建、假期安排调整、通行政策完善等因素，多措并举、综合施策。现行重大节假日免收小型客车通行费政策已实施9年，也取得了一定的实际效果，加之涉及面广、情况复杂，对其进行改革调整，需要深入研究论证，科学评估分析，并结合相关政策统筹考虑。下一步，交通运输部将会同有关部门督促指导各地，继续严格落实重大节假日免收小型客车通行费政策，同时，深入研究，加快推动《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》修订工作，不断优化完善收费公路管理制度，提升公路交通服务水平，进一步增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。

来源：每日经济新闻、沈阳晚报

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高速节假日免费改为每车每年免费3000公里？交通部回应！

作者：中原盾

发布时间：2022-01-02 18:19

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元旦、春节期间大家都很关心出行问题来自北京的网民“启惠”留言建议高速公路节假日免费由“集中时段免费”改为“核定额度免费”让每辆车享有一定免费额度该网友留言，节假日高速公路免费通行是广大车主的福利，但是车山车海、水泄不通让人头痛，建议由“集中时段免费”改为“核定额度免费”。将全年免费天数通过测算，可折算成公里数或者金额到每辆可享受免费的车辆。假设每辆车全年可享受免费通行3000公里或金额2000元，无论是节假日或平时，无论是白天还是晚上通行，都记入该车辆的账上。一旦核定的额度用完，即开始进入收费状态，改“大集中”“大统一”为分散的、自由的方式。高速公路节假日免费通行政策能“分散”到平时用吗？这一建议可行性如何？对此，交通运输部回复称改革调整需要深入研究论证科学评估分析并结合相关政策统筹考虑专家称该建议可行性不大中国宏观经济研究院综合运输研究所交通运输咨询中心副主任贺兴东表示，我国出台政策向来是综合施策，政策出台都有其预期目标。节假日高速公路免费通行政策是“黄金周”的配套政策，而“黄金周”的初衷之一就是鼓励大家节假日出行、旅游，带动消费。贺兴东说，并非是为了出台政策而出台政策，出发点是要引导大家出游。网友的建议是对有车人士的普惠性政策，相当于每年给了车主一定额度的消费券，但并不针对节假日，这样政策就没有目的性了，只是单纯给有车族的普惠性福利。不仅如此，贺兴东认为，这个建议也达不到该网友预期的每个人分散的、自由的支配。因为车只要上高速，第一次就会扣这个额度，额度用完之后政策效果就没有了。另外，如果很多车主前期就已经把额度用完了，到节假日时可能就不出行，这样一来还有政策的负效果。贺兴东表示，节假日高速公路免费通行政策出台后效果很明显，对旅游业的发展有很大拉动作用。但也要承认，该政策造成了节假日高速公路一定程度的拥堵，出行效率和旅行体验有所变差。“这项政策还是有一些优化和改进空间的。”贺兴东说，可以把政策调整得更精细化。对现行政策进行改革调整需深入研究论证对于这一建议，交通运输部公路局回复称，我国出台和实施重大节假日免收小型客车通行费政策的主要目的，是缓解重大节假日期间公路收费站拥堵，方便公众出行。之所以选定为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个重大节假日，主要是考虑到这四个节假日在公众日常生活中的重要性最为突出，公众出行需求和高速公路交通量增长最为明显。政策实施后，有效缓解了重大节假日期间公路收费站拥堵问题，提高了收费公路通行效率，并促进了旅游业和国内消费快速发展，取得了良好社会效果。“但在实施过程中，在京津冀、长三角、珠三角、成渝等经济较发达地区部分路段的高峰时段，经常出现拥堵缓行现象。”回复称，究其成因，主要是在重大节假日期间，国内机关、厂矿企业和学校等统一公休，公众能够举家集中出行，导致以小客车为主的公路交通量迅猛增长。加之，这些地区的部分主干道公路，建成时间早，通行能力有限，无法满足高峰时段实际通行需求。多重因素叠加，导致出现拥堵缓行现象。回复称，解决这些问题，需要坚持系统观念，统筹路网结构优化、重点路段改扩建、假期安排调整、通行政策完善等因素，多措并举、综合施策。现行重大节假日免收小型客车通行费政策已实施9年，也取得了一定的实际效果，加之涉及面广、情况复杂，对其进行改革调整，需要深入研究论证，科学评估分析，并结合相关政策统筹考虑。下一步，交通运输部将会同有关部门督促指导各地，继续严格落实重大节假日免收小型客车通行费政策，同时，深入研究，加快推动《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》修订工作，不断优化完善收费公路管理制度，提升公路交通服务水平，进一步增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。（来源：每日经济新闻）（声明：“中原盾”微信公众号刊载此文，是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请及时与我们联系，我们将及时更正、删除或依法处理。）

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中共河南省委政法委员会新媒体工作室

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委员建议车辆每年享固定天数高速免费。彻底取消高速免费更合适

作者：个性化析时事新观点

发布时间：2023-03-04 12:42

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近日，全国政协、江西省是监管局副局长谭文英建议，将高速免费通行政策修改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠。超出部分正常收费，这样司机可根据个人实际情况合理安排出行，避免扎堆出行，也能洋浦小减少疲劳赶超行为，减少事故发生。

谭文英

对此，有些网友表示非常支持，但也有网友认为意义不大。

我个人认为，这个建议的出发点是好的，但如果实施起来可能起到反作用。

如果按天或小时计算，确实可以减少部分拥堵问题。但是按天或按小时免费可能会导致某些驾驶员为了省钱而超速行驶或不保持车距的问题。

因此，这样做虽然能减少堵车现象，但并不能减少事故发生。反倒可能增加事故发生率，这是得不偿失的。

其实，想要减少交通拥堵的情况，同时减少事故发生，不如直接取消固定的高速免费通行，然后适当降低高速的费用。这个办法既可以解决交通拥堵问题，又能同时够减少交通事故发生的概率，可以说是一举多得。

对于委员建议车辆每天享固定天数高速免费之事，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论。关注我，30秒带你了解最新时事。

声明：“ 本文图片来源于“视觉中国”，任何网站、报刊、电视台、公司、组织、个人未经版权方许可，不得部分或全部使用。

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委员建议车辆每年享固定天数高速免费

作者：白凡自媒体

发布时间：2023-03-04 12:26

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委员建议车辆每年享固定天数高速免费#谭文英委员的这个建议听起来不错，但操作起来很难，还会引发其他问题。1.节假日高速免费的初衷是为了更好的引导大家出行旅游，刺激国内消费市场；如果每年享受一定数量的高速免费日，就变成了全民福利，不利于刺激市场的初衷。

2.不是全国所有车辆都需要上高速，大部分车辆还是一种交通工具，不需要长途跋涉；如果给每辆车一定的免费通行天数，会导致私家车借用的现象，但会引发新的“黑市”。

3.这还是体现了集中放假带来的弊端，还是要实行年休假，传统节日的假期如何调整也是一个问题。

4.这也反映了群众对高速收费的意见，很多人觉得还是太贵了，如何降低相关费用可能是一个大问题。你们，说呢？

各位老铁，针对此事你们有什么看法呢？

关注我不会走丢，欢迎大家关注留言和讨论。你的互动是我最大的动力源泉！

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全国政协委员谭文英建议每车每年固定天数高速免费，缓解高速堵车

作者：玲玲姐说汽车

发布时间：2023-03-04 12:32

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全国政协委员谭文英提出了一项有关高速公路收费的建议。谭文英建议，每辆车每年应该有固定天数的高速免费通行，以减轻高速公路拥堵的问题。

当前高速公路的收费标准过于复杂，导致很多车主不清楚自己需要缴纳多少费用，同时也存在高速“逢免必堵”的现象高速公路的收费问题一直是一个备受关注的话题。

近年来，随着车辆数量的不断增加，高速公路拥堵的问题也越来越严重。因此，有关部门应该积极采取措施，引导车主合理使用高速公路，缓解交通拥堵的压力。

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代表委员热议民生新气象：把群众大大小小的事办好 民生每年都有新气象

作者：深圳特区报

发布时间：2023-02-17 00:50

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民生无小事，枝叶总关情。深圳在高质量发展过程中，持续把人民对美好生活的向往作为奋斗目标，将改革开放红利转化为民生福祉。今年的市政府工作报告中，“努力让每一个孩子享受更加公平优质的教育，拥有更加光明的未来”等民生金句，获得人大代表的阵阵掌声。

连日来，参加市“两会”的人大代表、政协委员们也围绕民生问题，聚焦群众关切的教育、医疗、养老、交通、城中村治理等话题，积极为“打造民生幸福标杆”建言献策。

精准布局学位建设

教育事关千家万户。围绕解决学位不足、教育资源不均衡等问题，市人大代表刘春景建议，发展规划中预留教育用地，住宅用地规划建设过程中配套教育用地，同步推进，落实经费保障、用地保障。其次，着力打造全国教育人才高地，提升全市师资力量。加快数字校园建设，探索基于互联网的教学，免费为新设学校、资源欠缺的学校提供优质学习资源，加快缩小各区教育差距。

“建议完善基础教育学位动态监测机制，在此基础上精准布局学位建设。”市人大代表王京东建议要不断优化基础教育资源配置，坚持全市基础教育建设一盘棋，促进教育资源分配更加科学、合理、公平、公正。此外积极推进基础教育优质均衡发展，满足人民群众对先行示范区“学有优教”的期待。

照顾服务好“一老一小”

提高养老托育服务水平，照顾服务好“一老一小”，将为很多家庭解决后顾之忧，进一步增进民生福祉。市人大代表王昱文建议，整合各区养老托育设施资源，实施集中改造和规模化运营管理，降低服务企业初期整体成本，增加养老托育有效供给，建设运营好全市智慧养老托育信息系统。参照人才安居集团模式，加快成立各区养老托育合资公司，对区属养老托育基础设施资源实施统筹管理。

“建设高水平医疗健康服务体系，努力让市民群众就医更便利、身心更健康。”市人大代表李继朝建议，争取在1-2年内建成“深圳电子处方中心”，优化便民服务，且加快推动“实现异地参保人在社康中心刷卡就医购药”，提升市民和随迁老人等群体的幸福感。

今年的市政府工作报告中提出要构建“15分钟社康圈”和打造“15分钟养老服务圈”，市人大代表张英姬认为这两个“圈”非常贴近民生。她表示，当前政府应该从突破业务用房、基本医疗和基本公共卫生服务的人员配备问题入手，推动社康建得更好。她还建议打造“5分钟社会救援圈”，她以海裕社区为例，其为宝安区“5分钟社会救援圈”的试点之一，通过联合腾讯发挥科技力量，让人们获得及时的救援和帮助。

增加停车位建设

“目前深圳东部过境通道仍未实现全线贯通，制约了东部地区的产业及民生发展，影响了东部地区与香港的联通。”市政协委员费晓愈在分组讨论中提到，东部过境通道是深圳东西部港区至龙岗、坪山方向的重要疏港通道，是连接莲塘口岸快速到达坪山国家高新区的黄金通道，也是承担粤港跨境车辆“东进东出、西进西出”的重要通道。建议市政府加强领导和统筹，研究解决项目概算和资金问题，加快推进项目复工建设。

市人大代表张毅建议政府增加停车位建设投入，将立体车库建设补贴落实到位。对立体车库审批相关规定已到期，尽快出台相应的政策。此外，建议停车场行政主体行政部门责任转移过程中，征求人大代表、行业领域以及群众意见。

守好市民“菜篮子”

民以食为天。保障粮食等重要农产品供应、保持物价水平基本稳定是增进民生福祉的重要一环。市人大代表袁贵华建议，保证深圳市民的菜篮子“量足、价稳、有保障”，在应急保供方面，基于市场大数据积累，实现通过数据指导应急调配、安全管控与市场调控，确保库存充足、供货及时和库存安全。此外，加强建设深圳市“菜篮子”“米袋子”“果盘子”基地。引进广东省行业组织和农业龙头企业，指导打造一批“粮、油、肉、禽、蛋、奶、菌、果、蔬”等优质农产品基地，并列入供粤供深的“米袋子、菜篮子、果盘子”名单，推动与大型商超连锁企业、农批市场建立长期稳定的供销机制政策。

关注青少年心理

如何更好护航青少年心理健康成长，为青少年成长创造良好的社会环境？市人大代表赵大运建议，完善社区心理健康服务设施建设，根据社区规模配备1-2名社区心理咨询师，提供心理健康咨询与辅导服务，指导社区内重点人群开展家庭教育和亲子活动，积极预防与干预青少年心理健康问题。他提出，探索将心理健康测试纳入学生常规体检，强化学生心理危机信息互通机制。他还建议试行将心理咨询和治疗纳入医保等，根据深圳市医疗技术发展、医保基金运行等实际情况，按程序逐步将定点医疗机构发生的心理咨询和治疗费用纳入基本医疗保险支付范围。

支持青年创新创业

青年创新创业已成为城市创新发展的基因和动力。市政协委员吴东平关注青年创业问题，提出要加大政府资金投资创业企业力度，设立市场化运作的创投基金；加大短期资金扶持力度，畅通企业短期融资渠道；完善创业培训体系；统筹创新创业政策，优化创业环境；精简创业企业审批流程，激发市场主体活力和发展动力等方面服务青年创业。

建设“大饭堂”解决白领用餐难

市人大代表王传启则关注白领的用餐问题，他建议政府重视各大企业、高新园区的大饭堂建设，出台更多政策支持，加大部分重点地区、产业、企业建设大饭堂的政策扶持力度，帮助无法开设饭堂的中小企业优化员工基本生活保障，更好解决员工衣食住行等基本生活问题。

探索建立长期照护残疾人护理补贴

今年的市政府工作报告中提出，健全残疾人等群体关爱服务体系，加快市托养康复中心等项目建设。面对残疾人收入差距大、自我发展能力不强、家庭支出比较大等问题，市政协委员尹葵提出，建议从政策上打出组合拳，如探索建立残疾人社会津贴、长期照护残疾人护理补贴、残疾人就业新形式认定等残疾人社会保障方面改革。在残疾人康复服务上，以各区公办医疗机构和公办康复机构为主要载体，探索为残疾人特别是残疾儿童提供“医教康”一体化普惠化康复服务。

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成都市政协委员青琳森：机动车每月可否有一次限行豁免权？

作者：封面新闻

发布时间：2023-02-20 21:22

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封面新闻记者 赖芳杰

人物名片

青琳森，成都市政协委员，致公党成都市参政议政专委会委员，中国科学院成都生物研究所副研究员。

城市交通拥堵治理，是超大城市管理面临的难点，机动车限行则是目前多数城市施行的“治堵”之策。能不能在限行和方便出行之间找到平衡点，让限行方案更加精细？2月20日，成都市政协委员青琳森提出建议，对现有限行方案的时间和区域上进行更精细的优化，同时为私家车增加一次限行豁免权。

观察：

成都上下班交通潮汐明显

青琳森平时上班很少开车，主要是地铁+共享单车的出行模式。他感触比较深的是，去年12月26日开始，成都暂时取消“尾号限行”后，工作日汽车出行量持续呈高位运行，早晚高峰交通拥堵指数、拥堵持续时间环比、同比均有明显增加。之后，成都市在2023年1月9日起恢复“尾号限行”。在取消和恢复的两次政策调整前后，民众的反响较为强烈，虽有各种意见，但无一例外都希望在缓解交通拥堵与方便出行之间取得一个平衡点。

“成都市的道路拥堵指数在全国大中城市排名靠后，主要问题是上下班的潮汐特别明显。”青琳森认为，交通秩序整治是一项长期、复杂的系统工程，体现了经营城市、管理城市的水平。因此 “智慧管、精细管”尤为重要，将增强人民群众的获得感和幸福感。

建议：

设置机动车豁免次数

根据不同道路的流量细化限行时间和区域

对此，青琳森认为，交管局应该对全市道路的流量情况进行科学分析，基于大数据的分析结果进行精准限行方案设置，主要体现在时间和区域上的重点细化。如可以设置高峰时间（如07:30-09:00和17:00-19:00）、次高峰时间（如09:00-10:00和19:00-20:00）和一般时间，设置重点区域（如三环（含）以内、绕城高速等）、次重点区域（三环与绕城高速之间）和一般区域。综合考虑时间与地域，设置精细化的限行方案，重点限制高峰时间的重点区域车流量。

同时，建议借鉴杭州等地政策，给每辆车在尾号限行期内设置一定的豁免次数，比如每年（以车辆年审点计）6次、每月不超过1次，从而尽最大可能为有特殊需要出行提供便捷。在技术上，可通过交管12123、蓉e行等网络渠道进行提前预约而得以实现。

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人大代表5个最靠谱建议，现实而言一个都无法实现

作者：元宇宙字典

发布时间：2023-03-04 13:10

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人大代表，顾名思义就是代表人民去参加会议的代表，替人民表达心声的传声筒，而不是高高在上异想天开的自由发言人。除了少数不接地气的，大部分人大代表还是为人民说话的，提了不少靠谱惠民的建议，不过因为理想太美好，现实太残酷，部分建议估计就真的只是建议，无法成为现实。

节假日建议

目前讨论 最为激烈的就是法定节假日的相关建议，有些不靠谱乱弹琴的代表提出了所谓的“每隔周三休”、“平时单休月末5休”等不靠谱的建议，毫无意义，愧对代表身份。但有些代表提出的取消调休直接放假、延长五一和春节假期就十分靠谱。

有代表提出，每年固定节假日本来就只有区区11天，还要各种补班调休，去除正常的周末以外，实际休假天数不到5天，太过苛刻了。照此下去，就算延长假期，也照样会被调休搞得所剩无几，所以，干脆取消调休补班，直接放假最好不过。还有代表提出，五一正是春光明媚的好季节，非常适合外出旅游放松心情，无论是上班族还是学生老师们都很需要这样的休息，目前的五一假期太短，去远的地方来不及，在近的地方又达不到放松的效果，所以，延长五一假期十分有必要，只有劳逸结合才能发展长远嘛。同样，春节，是一年一度难得团圆的日子，前后调休加起来却只有7天时间，除开在路上耽搁的时间和准备年货的时间，几乎就剩下吃顿年夜饭了，春节团圆是中华民族的传统礼节，春节假期短的太不近人情了，所以很有必要适当延长到10天左右。以上关于节假日的建议倒是贴近实际，贴合民意，但是我国的节假日制度从上个世纪就开始实行了，历史由来已久，这么多年来一直没有改变过分毫，所以，今年大估计也不会有任何变化，这些建议只能想想罢了。三孩免费上学、免费医疗根据最新的数据显示，我国去年的出生人口已经小于死亡人口，出现了负增长的现象，而青少年人口占比也远远小于中老年人口占比，人口老龄化问题亟待解决，而全面三孩就是一个非常有力的措施。但是如今的生活成本那么高，生活压力那么大，愿意生三孩的家庭很少，就连生二孩也有很多家庭在犹豫，这样的背景下，三孩政策基本上很难推进。于是就有人大代表建议，为了鼓励生育三孩，建议为每个家庭的第三个孩子提供从幼儿园到大学全程免费教育，同时也提供全程免费医疗，彻底消除生育三孩的后顾之忧。这个建议也很靠谱，但是想法太大了，与现实情况严重脱节，是不可能实现的，就连部分实现我觉得都没有可能。免费提供墓地和骨灰盒在很多城市，丧葬乱象普遍存在，一块墓地有的时候比一套房子都还要贵，人活着就为了所谓的房子车子票子奔波劳累了一辈子，死了还要为一块墓地操碎了心，如此消费真的是太畸形了。经济条件好的人家自然不用操心这些，农村地区允许土葬的地方也不用考虑这些，但是有相当一大部分人是在城市里艰难生存的普通人，在活着的时候都过得很拮据很艰难，哪里还有钱来为墓地买单，除此之外还有很多捆绑消费，也是让人头疼不已。于是，有代表建议，尽快出台《殡葬法》，规范行业乱象，为离世民众提供免费的墓地和骨灰盒，让逝者安息，让生者安生。其实，很多地方的墓地都变成了私人公司财产，这才导致了行业乱象，但要想一刀切全部免费提供出来，也是不可能的，这里面涉及到的事情太复杂了。高速适当免费以前出行主要靠火车、飞机、客运车，如今出行几乎家家都有一辆小轿车，想怎么走就怎么走，但伴随着出行方便的是高额的高速费用和油价，很多普通家庭出现了养车难问题。关键是好多地方的高速因为修建成本过高，所以很短的一段路程都要收极高的费用，收费有些畸形，把成本全部打给消费者背起，是不合理的。所以，有代表建议每辆车每年可以享受固定天数的高速免费，也就是说除了五一、春节等这些法定假日免费以外，再额外增加一些时间，让大家自由合理安排出行。别看这笔费用在生活支出中的占比不太大，但长年累月下来可是一笔不小的费用哦，这个建议很切合实际，但是全国高速网络并不都是同一家公司管理的，就是同一个省份的高速也有不同的公司管理，所以，这个建议恐怕也是无法实现的。重点景区免费旅游中什么费用占比最高，我想除了住宿费就是景区门票费了，随着相关条件的放开，很多旅游景点都相继升格成了5A级、4A级景区，门票自然也是水涨船高，几百到几千不等，关键是这还仅仅是门票，进了景区以后还有很多需要单独收费的小景点小项目，整个一圈逛下来个人消费至少是几千，的确有些不合理。为此，有代表建议有条件的重点景区可以实行门票免费制度，通过吸引游客带来二次消费拉动景区经济。这也是个惠民的好建议，但景区建议的本质就是要盈利，而门票是景区收入的大部分来源，所以，再有条件的景区恐怕也不会同意免除门票，打折可能还要现实点。

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丁佐宏委员：建议平日降低高速费代替节假日免费

作者：北京日报客户端

发布时间：2021-03-08 13:05

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2021年全国两会期间，全国政协委员、月星集团董事局主席丁佐宏向大会提交的一个关于“平日降低高速费代替节假日免费”的提案，因为聚焦社会堵点，事关民生痛点，引起广大网友的广泛热议。

图为3月4日下午，全国政协委员、全国工商联常委、月星集团董事局主席丁佐宏在人民大会堂参加全国政协十三届四次会议开幕会时，仔细阅读会议材料。

今年两会，丁佐宏在向大会提交的《关于取消重大节假日高速公路免费通行政策的提案》中，建议取消重大节假日高速公路免费通行政策，调整为全面降低高速公路收费标准让利于民。

“为何提这样的提案，有的人可能会不理解，但这恰恰是我多次在节假日外出调研时，碰到的一个常见的现象。”丁佐宏表示，2012年，《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》出台后，极大满足了人民群众对于公共福利政策的渴求。

但与此同时，免费政策的出台刺激诱导了大量非必要高速出行的私家车涌入高速公路，使得节假日高速公路拥堵现象频发，大大降低了出行效率。

丁佐宏指出，高速公路“逢免必堵”，已成为社会一块“心病”。部分路段拥堵时间甚至长达一两天，再加上事故频发，变相抬升了出行成本，浪费大量资源。高速堵车常常伴随着应急车道被占用，一些工程救险、消防救援、医疗救护等紧急公务车辆也被堵在路上，救助服务功能停滞，有可能还会造成二次伤害。

此外，免费政策仅针对7座及以下小型客车。大巴、中巴、货运等不但没有享受到优惠，反而要承担堵车所带来的时间成本和边际成本，显然有失公平。

因此，丁佐宏建议取消重大节假日高速公路免费通行政策，降低节假日非必要出行车辆高速公路出行意愿，提升高速公路通行效率；在取消重大节假日高速公路免费通行政策的同时，深化高速公路收费制度改革，全面降低日常高速公路收费标准，把原来减免的通行费用，继续让利于民，惠及所有通行车辆，满足人民群众对于公共福利政策的渴求。

“三四十年前，中国有几家家里有车？现在又有几家家里没车？甚至有的家庭，一家就有好几辆车，在节假日都汇聚在了高速公路，高速公路就成了一个停车场。高速公路的价值和作用，大家的休息时间的价值和作用，完全颠倒了。我认为在这个时候就应该有一个调节，让人们不要在同一时间挤在高速公路上，可以把政府的优惠政策分散到平时来享受。”丁佐宏说。

“我注意到，很多网友都在议论这个提案，说明这个问题大家都很关心。”丁佐宏说，“同时我也注意到，总理在政府工作报告中指出，全面推广高速公路差异化收费。这说明政府和老百姓想到一块儿去，大家关心的问题，肯定也是政府关注并要解决的问题。”

这一提案得到广大网友的呼应。不少网友为这一建议点赞。网友“我不是王二十二”称：“最好每台车辆一年里给7天高速公路免费票。让车主自定出行，这样子就会减少高速公路上节日的车流量。”

也有网友认为免费只是节假日车流剧增的原因之一，大量的出行需求才是主要原因。网友“Rayna-80”评论说，降低平日高速费用可行，但节假日高速不免费也很难从根本上解决问题，法定节假日是固定的，日常远距离出行的人占比不高。

有网友还给出自己的建议。网友“面相隐士”说，现在ETC比较普及，建议每年每个ETC给予一定额度免费，什么时候用，由车主自己解决。

网友“遇见-星辰大海”说：“还有很多节假日期间坚守在工作岗位上的人，就享受不到节假日高速免费政策。建议每个车辆一年可以任意时间享受几天免费出行政策，也可以累积出行天数，这样既缓解假日拥堵，也让更多不能节假日出行的人得到真正实惠。”

网友“坊间五千年”“无相忘”“奋老儿”也都认为，取消节假日高速公路通行费有利于减少交通拥堵。他们认为“最好的办法是每辆车每年免费500公里，用完缴费”，也可以“给每张ETC每年相应数量的免费日期，日期自选”，或者可以采用“发放免费票”的形式。

来源 新华每日电讯微信公众号

编辑：曾佳佳

流程编辑 邰绍峰

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网友建议高速公路节假日免费改为每车每年免费3000公里！交通部回应

作者：陕西法制网

发布时间：2022-01-02 09:27

快照：

元旦、春节期间大家都很关心出行问题来自北京的网民“启惠”留言建议高速公路节假日免费由“集中时段免费”改为“核定额度免费”让每辆车享有一定免费额度

该网友留言，节假日高速公路免费通行是广大车主的福利，但是车山车海、水泄不通让人头痛，建议由“集中时段免费”改为“核定额度免费”。将全年免费天数通过测算，可折算成公里数或者金额到每辆可享受免费的车辆。假设每辆车全年可享受免费通行3000公里或金额2000元，无论是节假日或平时，无论是白天还是晚上通行，都记入该车辆的账上。一旦核定的额度用完，即开始进入收费状态，改“大集中”“大统一”为分散的、自由的方式。

高速公路节假日免费通行政策能“分散”到平时用吗？这一建议可行性如何？

对此，交通运输部回复称改革调整需要深入研究论证科学评估分析并结合相关政策统筹考虑

专家称该建议可行性不大

中国宏观经济研究院综合运输研究所交通运输咨询中心副主任贺兴东表示，我国出台政策向来是综合施策，政策出台都有其预期目标。节假日高速公路免费通行政策是“黄金周”的配套政策，而“黄金周”的初衷之一就是鼓励大家节假日出行、旅游，带动消费。贺兴东说，并非是为了出台政策而出台政策，出发点是要引导大家出游。网友的建议是对有车人士的普惠性政策，相当于每年给了车主一定额度的消费券，但并不针对节假日，这样政策就没有目的性了，只是单纯给有车族的普惠性福利。不仅如此，贺兴东认为，这个建议也达不到该网友预期的每个人分散的、自由的支配。因为车只要上高速，第一次就会扣这个额度，额度用完之后政策效果就没有了。另外，如果很多车主前期就已经把额度用完了，到节假日时可能就不出行，这样一来还有政策的负效果。贺兴东表示，节假日高速公路免费通行政策出台后效果很明显，对旅游业的发展有很大拉动作用。但也要承认，该政策造成了节假日高速公路一定程度的拥堵，出行效率和旅行体验有所变差。“这项政策还是有一些优化和改进空间的。”贺兴东说，可以把政策调整得更精细化。

对现行政策进行改革调整需深入研究论证

对于这一建议，交通运输部公路局回复称，我国出台和实施重大节假日免收小型客车通行费政策的主要目的，是缓解重大节假日期间公路收费站拥堵，方便公众出行。之所以选定为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个重大节假日，主要是考虑到这四个节假日在公众日常生活中的重要性最为突出，公众出行需求和高速公路交通量增长最为明显。政策实施后，有效缓解了重大节假日期间公路收费站拥堵问题，提高了收费公路通行效率，并促进了旅游业和国内消费快速发展，取得了良好社会效果。“但在实施过程中，在京津冀、长三角、珠三角、成渝等经济较发达地区部分路段的高峰时段，经常出现拥堵缓行现象。”回复称，究其成因，主要是在重大节假日期间，国内机关、厂矿企业和学校等统一公休，公众能够举家集中出行，导致以小客车为主的公路交通量迅猛增长。加之，这些地区的部分主干道公路，建成时间早，通行能力有限，无法满足高峰时段实际通行需求。多重因素叠加，导致出现拥堵缓行现象。回复称，解决这些问题，需要坚持系统观念，统筹路网结构优化、重点路段改扩建、假期安排调整、通行政策完善等因素，多措并举、综合施策。现行重大节假日免收小型客车通行费政策已实施9年，也取得了一定的实际效果，加之涉及面广、情况复杂，对其进行改革调整，需要深入研究论证，科学评估分析，并结合相关政策统筹考虑。下一步，交通运输部将会同有关部门督促指导各地，继续严格落实重大节假日免收小型客车通行费政策，同时，深入研究，加快推动《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》修订工作，不断优化完善收费公路管理制度，提升公路交通服务水平，进一步增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。

来源：每日经济新闻、沈阳晚报

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高速节假日免费改为每车每年免费3000公里？交通部回应！

作者：中原盾

发布时间：2022-01-02 18:19

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元旦、春节期间大家都很关心出行问题来自北京的网民“启惠”留言建议高速公路节假日免费由“集中时段免费”改为“核定额度免费”让每辆车享有一定免费额度该网友留言，节假日高速公路免费通行是广大车主的福利，但是车山车海、水泄不通让人头痛，建议由“集中时段免费”改为“核定额度免费”。将全年免费天数通过测算，可折算成公里数或者金额到每辆可享受免费的车辆。假设每辆车全年可享受免费通行3000公里或金额2000元，无论是节假日或平时，无论是白天还是晚上通行，都记入该车辆的账上。一旦核定的额度用完，即开始进入收费状态，改“大集中”“大统一”为分散的、自由的方式。高速公路节假日免费通行政策能“分散”到平时用吗？这一建议可行性如何？对此，交通运输部回复称改革调整需要深入研究论证科学评估分析并结合相关政策统筹考虑专家称该建议可行性不大中国宏观经济研究院综合运输研究所交通运输咨询中心副主任贺兴东表示，我国出台政策向来是综合施策，政策出台都有其预期目标。节假日高速公路免费通行政策是“黄金周”的配套政策，而“黄金周”的初衷之一就是鼓励大家节假日出行、旅游，带动消费。贺兴东说，并非是为了出台政策而出台政策，出发点是要引导大家出游。网友的建议是对有车人士的普惠性政策，相当于每年给了车主一定额度的消费券，但并不针对节假日，这样政策就没有目的性了，只是单纯给有车族的普惠性福利。不仅如此，贺兴东认为，这个建议也达不到该网友预期的每个人分散的、自由的支配。因为车只要上高速，第一次就会扣这个额度，额度用完之后政策效果就没有了。另外，如果很多车主前期就已经把额度用完了，到节假日时可能就不出行，这样一来还有政策的负效果。贺兴东表示，节假日高速公路免费通行政策出台后效果很明显，对旅游业的发展有很大拉动作用。但也要承认，该政策造成了节假日高速公路一定程度的拥堵，出行效率和旅行体验有所变差。“这项政策还是有一些优化和改进空间的。”贺兴东说，可以把政策调整得更精细化。对现行政策进行改革调整需深入研究论证对于这一建议，交通运输部公路局回复称，我国出台和实施重大节假日免收小型客车通行费政策的主要目的，是缓解重大节假日期间公路收费站拥堵，方便公众出行。之所以选定为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个重大节假日，主要是考虑到这四个节假日在公众日常生活中的重要性最为突出，公众出行需求和高速公路交通量增长最为明显。政策实施后，有效缓解了重大节假日期间公路收费站拥堵问题，提高了收费公路通行效率，并促进了旅游业和国内消费快速发展，取得了良好社会效果。“但在实施过程中，在京津冀、长三角、珠三角、成渝等经济较发达地区部分路段的高峰时段，经常出现拥堵缓行现象。”回复称，究其成因，主要是在重大节假日期间，国内机关、厂矿企业和学校等统一公休，公众能够举家集中出行，导致以小客车为主的公路交通量迅猛增长。加之，这些地区的部分主干道公路，建成时间早，通行能力有限，无法满足高峰时段实际通行需求。多重因素叠加，导致出现拥堵缓行现象。回复称，解决这些问题，需要坚持系统观念，统筹路网结构优化、重点路段改扩建、假期安排调整、通行政策完善等因素，多措并举、综合施策。现行重大节假日免收小型客车通行费政策已实施9年，也取得了一定的实际效果，加之涉及面广、情况复杂，对其进行改革调整，需要深入研究论证，科学评估分析，并结合相关政策统筹考虑。下一步，交通运输部将会同有关部门督促指导各地，继续严格落实重大节假日免收小型客车通行费政策，同时，深入研究，加快推动《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》修订工作，不断优化完善收费公路管理制度，提升公路交通服务水平，进一步增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。（来源：每日经济新闻）（声明：“中原盾”微信公众号刊载此文，是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请及时与我们联系，我们将及时更正、删除或依法处理。）

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