从奔驰4S店买的新车 怎么会被维修过？

作者：每日甘肃

发布时间：2023-02-24 15:37

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从奔驰4S店买的新车 怎么会被维修过？

兰州之星奔驰4S店。

三年前花45万元购买了一辆奔驰车以来，甘肃天水的刘先生一直很闹心。

新买的车一直有异响，最后竟发现车辆在购买之前维修过，公里数也被调小了。

“4S店交车时从未告诉我这辆车被维修过，这不是明显的欺诈吗？”刘先生维权三年多，但至今没有一个结果。

买的新车竟然维修过

2月21日，刘先生又一次把他的奔驰车从天水开到兰州之星奔驰4S店，希望能排除车辆异响的问题，可是依然没有结果。

车辆发生异响，从他购买使用这辆车之初就开始了。2019年11月15日，他花45万余元在天水天合之星汽车销售服务有限公司（以下简称天水天合之星）购置了一辆奔驰轿车。当时，天水天合之星出具了由兰州之星汽车有限公司（以下简称兰州之星）开具的购车发票以及保险单。车辆上路后，刘先生发现有异响。先后两次前往兰州之星奔驰4S店保养时，被维修人员告知是正常声响。2020年7月25日，他第三次去该4S店时，维修人员对减振器进行了润滑处理。

就在这次保养车的时候，刘先生发现，兰州之星汽车有限公司的车辆管理后台显示这辆车有过维修记录。“因为我自购车之后从未维修过，便让工作人员打开该维修记录，发现实际维修日期为2019年11月7日，发生在我购车之前，并且有明显的更改车辆行驶公里数的情况，从9公里改为0公里。”刘先生认为，新车不应该被维修过，肯定是哪里出了问题。

“花了新车的价格买回了一辆旧车！”之后，刘先生立即与天水天合之星和兰州之星交涉，“隐瞒车辆使用维修的事实，侵犯了我的知情权，误导我购买了该车，严重侵害了我的权利。”

两次起诉被法院驳回

在交涉无果后，刘先生在2020年向甘肃省天水市麦积区人民法院起诉，要求判令天水天合之星和兰州之星赔偿车款总价的三倍130万余元，法院一审驳回刘先生的诉讼请求。

随后，刘先生上诉到天水市中级人民法院。

在庭审中，天合之星公司认为，案涉车辆购置款直接打给了兰州之星公司，发票也是兰州之星公司给刘先生开具的，天合之星公司与刘先生之间是居间合同关系，不应承担赔偿责任。

兰州之星公司认为，案涉车辆交易不存假冒伪劣行为，该车辆未在购车前维修，而是根据厂商要求于2019年11月7日对车辆前减震进行了升级加固，兰州之星公司不存在欺诈行为。对车辆的升级加固客观上消除了安全隐患，提高了安全性能，使购车人最终受益，故不存在告知义务。兰州之星称，案涉买卖合同双方是刘先生与天合之星公司，兰州之星公司不是消费者权益保护法规定的经营者，也不是本案适格被告，不应承担本案责任。“给刘先生开具发票是奔驰公司内部管理所致，兰州之星公司不应承担赔偿责任。”

法院审理认为，刘先生以两家公司构成欺诈并要求进行赔偿等主张没有事实和法律依据，遂驳回刘先生的上诉，维持原判。

省高院再审迎来转机

刘先生认为，天水天合之星和兰州之星为达到销售车辆的目的，隐瞒交付车辆之前就进行了维修的事实，篡改行驶里程数，骗取他的信任，致使自己做出不真实的意思表示，接受了该车辆。“要知道是维修过的车辆，我肯定不会买的。这两家公司应对其实施的欺诈行为承担相应的法律责任。”

二审法院宣判后，刘先生向甘肃省高级人民法院提出了再审申请。2022年9月，甘肃省高级人民法院审查认为，刘先生的再审申请符合相关法律规定，裁定由甘肃省高级人民法院提审。

“已经3年多了，每天提心吊胆开着一辆有异响的车。”刘先生希望，随着今年“3·15”的来临，他的维权行动能够取得一个好的结果，“希望高院的再审能维护一个消费者的权益！”

2月21日，记者来到兰州之星奔驰4S店，对于车辆在销售前维修及篡改里程表一事，一位姓付的客户经理称会有律师和记者对接，但截至记者发稿时未收到回复。

奔流新闻·兰州晨报记者 张鹏翔

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敞篷乌尼莫克亮相，多款Zetros车型抢眼，奔驰IDEX 2023展车实拍

作者：提加商用车网

发布时间：2023-02-28 23:52

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2月20日，IDEX 2023防务展在阿联酋阿布扎比盛大开幕。在这次防务展上，各大跨国军火集团都带来了自己旗下的拳头产品，试图一搏中东土豪的芳心。当然，除了军火厂商之外，还有不少卡车厂家参与了这次防务展。就比如说奔驰卡车防务部门，就在本次展会上展出了不少军卡产品。在今天的文章里，提加就带您来一起看看！

软顶乌尼莫克U4000

乌尼莫克一直是各国军队青睐的对象。凭借优秀的越野性能和出色的可靠性，乌尼莫克常被用于改装轻型高机动车辆。在本次IDEX2023防务展上，奔驰带来了最新一代乌尼莫克的软顶敞篷（Soft Top）军用版本。从外观上看去，软顶版的乌尼莫克就像是上半身被锯掉了一样，这便是软顶的魅力。

为了避免车身出现过于明显的红外信号，军用卡车一般不配备空调。即使配备空调，也要像曼恩HX一样做出特殊处理。如何在炎热的夏季保持凉爽？软顶敞篷便派上了用场。此外，敞篷还具备更强的态势感知能力，能更好的观察周边环境，并第一时间做出反击。而且，由于车辆车顶能够折叠，因此可以压缩车高，便于海运和空运。打开敞篷之后，长长的高位进气突兀在车外，显得很有意思。

敞篷本身收放起来也相当简单：将折叠机构解锁后，先手动将敞篷向后翻下，之后将前挡风玻璃放倒至前机盖上，折叠操作便完成了。整套折叠操作为全手动，保证了折叠机构的可靠性。在动力方面，军用版乌尼莫克与民用版大致一致，采用OM924发动机，输出218匹马力和810牛米扭矩。前后桥均为门式桥，匹配螺旋弹簧悬挂。车长为5920毫米，轴距为3850毫米，最大涉水深度达1200毫米。

Zetros

在IDEX 2023防务展之上，奔驰还为我们带来了多款Zetros。上图为基于新一代Zetros打造的6x6牵引车型，它的型号为Zetros 4042 AS 6x6。它采用欧三排放的OM460发动机，可以输出421匹马力及2100牛米扭矩。搭配的变速箱为奔驰G260-16十六速变速箱。

奔驰早在去年就推出了军版Zetros卡车，不过当时的车型数量较少，并且用途较为局限。这台Zetros牵引车是对军用Zetros卡车家族的有力补充。它采用长轴距布局，安装有多项随车工具，并配备有双摆鞍座，用于在崎岖地形下牵引挂车。

车辆采用增强型M型驾驶室，内部可容纳三人。车辆长度为8800毫米，轴距为4800毫米，GCW可达120吨。此外，车辆还可搭载HPC公司生产的液压双绞盘，提供2x20吨的牵引力。并且，这台Zetros还在驾驶室后方配备了备胎架，并配备有高位进气，保证车辆发动机在沙漠环境下的正常工作。

除牵引车型之外，奔驰也带来了一台底盘车型。该车型号为Zetros 3351 A 6x6，搭载了奥地利安普EMPL打造的栏板上装，十分适合运输各种人员和物资。车辆采用欧五排放的OM 460发动机，输出510匹马力和2400牛米扭矩。发动机匹配艾里逊4500 SP自动变速箱，实现更强劲、更流畅的动力输出。

车辆的长度为9216毫米，轴距为4450毫米。车辆车身进行了抬升，接近角更大，进而优化了车辆越野性能。本车的GVW为33吨，GCW可达120吨，用于运输人员和物资已经绰绰有余了。

相较于我们熟悉的新一代Zetros来说，这款军用版车型在外观上几乎没有变化。由于Zetros采用了发动机的位于驾驶室之前的美式卡车布局，无需掀起驾驶室就能维护发动机，整体更方便。再加上优秀的越野能力和出众的可靠性，军版Zetros成为了多国军队的选择。

Arocs

作为奔驰卡车旗下的越野、工程能手，Arocs 车型怎能缺席本次展会呢？在IDEX 2023上，奔驰一连带来了数台Arocs车型。上图为奔驰Arocs 4652 AK 8x8，采用四轴全轮驱动制式，搭载517马力的OM 473发动机，匹配奔驰G280-16变速箱使用。这套动力总成集成了奔驰的TRC涡轮缓速离合器系统，能起到类似液力变矩器的作用，实现重载无磨损启动。在如此强劲的配置之下，车辆的GCW来到了250吨。

本车采用与民用版Arocs相同的StreamSpace L驾驶室，内部可选座椅或卧铺配置，最大可容纳六人。展车配备了Titan公司的30 65 SK拉臂钩系统，搭配Bruns公司生产的AGPS 7500载具平台，可运输长达7米、宽达2.6米、重量达22.5吨的多种车辆和设备。

相较于纯正的军用车型来说，军版Arocs的各项配置更贴近民用卡车，整体性价比更高，并且各种备件获取起来也更加容易，用起来是比较便宜的。波兰等国的陆军就购买了军版Arocs车型，用于物资运输等烈度不高的战斗后勤任务。

总结

从乌尼莫克一类的轻型车辆，再到Arocs、Zetros一类的重型车辆，奔驰卡车防务部门都能够提供。而在奔驰的军用车辆序列中，军用版G级也一直是各爱好者们喜闻乐见的对象。在IDEX 2023防务展上还有许多有意思的军用卡车，以后有机会再给大家慢慢介绍！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter

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对话奔驰 CEO：豪华电动车的竞争还没开始

作者：虎嗅

发布时间：2023-02-25 07:00

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出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 张博文

头图 | 自己拍的

“奔驰的纯电动车 EQ 系列在中国销量不好，这事儿你怎么看？”

这是我见到奔驰 CEO 康林松（Ola Källenius）时，问的第一个问题。

上周，我在海拉尔，试驾了奔驰刚刚上市的纯电动 EQS SUV。从我个人的体验来说，这可能是目前驾驶感受最好的纯电动车之一。但当 EQS SUV 在中国区 91.05-110.05 万的售价公布时，网上最真实的舆论，却似乎对这辆车并不看好。

甚至有一个略带调侃的声音，在评论区高频出现：电动车，不能买杂牌。

中国市场激烈的电动车产品内卷，让一部分消费者构建起了一个刻板印象：

电动车会颠覆传统燃油车格局。传统豪华品牌因为体量太大，在新时代很难快速做出决策，进而导致产品落后。

从实际的市场销量来看，不光是奔驰，几乎所有在中国成功的豪华品牌，所有的豪华品牌纯电动新车，都很难获得积极的销量反馈。

所以我昨天在美国的 Sunnyvale——奔驰的北美研发中心，在该公司的年度战略沟通会后，对康林松提出了这个我最关心的问题。

得到的回答是这样的：

“如果观察中国市场就会发现，在现阶段，中国的政策鼓励的是价格比较低的电动车，基本上中国市场所有的电动车售价都在30万人民币以下，竞争也极其激烈。我们都很清楚，同级别的电动车成本肯定比同级别燃油车高。但如果我们看高档车，甚至是豪华车市场，就会发现竞争其实还没开始，50万人民币以上的电动车几乎是没有的。我不觉得打价格战对奔驰是好事儿。耐心一些，做好产品才是正事儿。我们初期投放市场的产品，EQS 和 EQE，不是单纯的把 E 级或者 S 级的油车改成电动车就完事儿了。我们做了很多特定的创新和调整，来弥补一些 S 级车的市场空缺。因此，我们在美国市场和欧洲市场非常受欢迎。但在中国，如果像 EQE 或者是 EQS 这样的轿车车型，最大的竞争对手其实就是我们自己的 S 级燃油轿车。这事儿有点儿尴尬，但我们会向中国市场投放更多的纯电动车型。不过这些，只是我们战略层面的第一步。在我们下一步的规划中，基于下一代模块化架构平台(MMA)打造的新生代豪华车型和基于MB.EA纯电平台打造的核心豪华车型都会投放到中国市场。当然在现在这个转型时期，我们会认真对待每个竞争对手。我自己开 EQS，我觉得从品质感，从豪华感从技术上都做的不错。但我也会开很多竞品车型，还是会认真评估每一个对手。这其中不光是新势力，还有所有的传统厂商。”

康林松的回答冷静且清晰。

也确实，现阶段，虽然每年的新车销量中纯电动的占比逐年提升。但奔驰所处的豪华定位，或者说的更直接一些，购车预算 30 万以上的消费群体中，对纯电动车的购买欲望并不高。

尤其在北京或者上海这样的限牌城市，传统豪华燃油车的消费者在进行置换时，市面上现有可选的纯电动车产品，完全没有建立起绝对的诱惑力，让消费者抛弃手中如同“传家宝”一般的燃油指标。

毕竟，售价 20 万的纯电动车对比售价 20 万左右的燃油车，可以提供翻天覆地的体验革新。但在燃油车方面，只要预算达到 50 万，甚至是百万元人民币区间，同价位电动车的体验，其实并没有那么多的绝对优势。新世代消费者更在意的汽车智能化，但那些全新的智能座舱和辅助驾驶功能，理论上也并不与纯电驱动所绑定，燃油车一样可以实现。

所以对于奔驰这样绝对成熟的豪华品牌，完全没有必要在现在的市场环境和技术条件下猛推电动车去打价格战。保持好燃油车利润率，手握庞大的资金池做好技术储备，找到在智能化上面的独特点和最重要的价值点才是王道。只有这样，才有可能在新车动力形式切换为纯电动或混动时，延续如同燃油时代发动机一般的技术壁垒，守住自己的豪华定位与高消费预算潜在客户。

真正的 L3 级别辅助驾驶还不太好使，但格外重要

今年，几乎所有对高端市场有所企图的中国电动车品牌，都把智能化的推进重心放在了辅助驾驶这一维度。大家都有一个明确的共同目标：拓展辅助驾驶的使用场景。

原因很简单，如果说智能座舱的体验天花板是如同手机般流畅，且找到一些适合车载的专属场景，那这个天花板对于国内品牌来说可太低了。智能座舱的同质化来得格外快，更好的辅助驾驶才是能凸显品牌价值的“新大饼”。

毕竟，目前国内体验最好的辅助驾驶，也只是高速路场景下，带导航跟随功能的 L2 级别辅助驾驶。这种功能对用户太鸡肋了，只有很少一部分人买了车后天天跑高速。这就像你即便买空间再大且座位再多的车，大部分时间，车里也就你一个人一样。

国产品牌们，急迫的需要辅助驾驶能覆盖城市场景，来证明自己新车选配单中三四万块钱的辅助驾驶物有所值，进而提高品牌溢价能力，获得更多的利润。

但这里面存在着一个非常严重的潜在风险：辅助驾驶覆盖的场景越多，用户越多，发生事故的绝对数量就越多。并且因为现在各家不管功能或命名如何，大家所提供的辅助驾驶都是 L2 级别，驾驶员要对辅助驾驶中的事故负全责。二一旦出现严重事故，即便是驾驶员违规操作，车企的品牌口碑和用户信任度也会受到不同程度的影响。

所以国产品牌们为了规避这种风险，在用户激活这类辅助驾驶功能前，都需要通过一些线上教学或者考试，然后才能用相应功能。

但这事儿，就显得不怎么体面，我花钱买车，我还得考试？离谱！

奔驰的做法不太一样。

当各家新势力决定把责任扔给消费者，用力拓展辅助驾驶场景，用更多的辅助驾驶功能吸引新的消费者时，奔驰作为豪华品牌，还是希望尽快把辅助驾驶的等级推到 L3，让车完全负责。

去年5月，德国市场销售的奔驰S级和奔驰EQS开始可以选装Drive Pilot系统。去年年底，奔驰通过了德国联邦运输管理局的审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶系统的厂商。前段时间，奔驰对外宣布，自家的 L3 级自动驾驶系统，已经获得美国监管部门的批准，可在加利福尼亚州和内华达州使用。

这次在美国，我也第一次体验到了奔驰的 L3 级别辅助驾驶。

实话实说，体验并不怎么好。

首先，按照目前的法规，L3 级别的辅助驾驶只有在 40 英里每小时以下才能激活，也就是 64 公里每小时。当车速低于 64 公里每小时，且环境允许，驾驶员方向盘上方的 L3 级辅助驾驶会亮起白灯，按下就可以激活辅助驾驶，驾驶员可以后续就可以完全脱手。

方向盘上的银色按钮，就是 L3 辅助驾驶的激活按钮

主要的体验问题有两点，一个是 64 公里每小时的速度限制还是太低：一旦车速超过这一条线，辅助驾驶就会退出，把驾驶权交还给驾驶员；另外一个就是激活 L3 级别辅助驾驶的环境要求目前过于苛刻。试驾当天风比较大，路面上可能有一些尘土或杂物被刮到了车头的传感器上，辅助驾驶就会显示：因为天气原因无法激活。

但即便目前体验如此不完善，我依然愿意给奔驰这套 L3 辅助驾驶打很高的印象分，认定这是绝对正确的发展方向。那便是， L3 辅助驾驶不单单是从权责上彻底解放了驾驶员，而且从体验上，也完全符合人性。

L2 级别的辅助驾驶，需要驾驶员手放在方向盘上，视线一直在路面，随时准备接管。系统只是省去了驾驶员踩油门和打方向盘的动作，看似减轻了人的负担，但本质上，驾驶疲劳感并没有减弱，甚至还增强了。

我们看到过不止一条新闻报道，很多司机开启L2级辅助驾驶后，驾驶员不慎睡着酿成事故。这倒还真不是驾驶员多没有安全意识，长时间无动作盯着路面，搁谁谁都迷糊。这就跟你躺着看电影，如果电影无聊你也会睡着一样，更别说单调乏味的路面了。

某种意义上，在高速上驾驶，脚踩油门以及手扶方向盘的零星动作，是能保证你集中注意力的重要因素。L2 级别的辅助驾驶，责任仍然在驾驶员。就像你把一个你特别熟悉的事儿交给你的下属做，但为了别把事儿搞砸，你得一刻不停的盯着他做，时刻准备纠错改正，你肯定感觉，还不如干脆自己干更加轻松。

而且从人的感官分布上，视觉是人类最重要的感官通道，占大脑50%的资源，人们在处理视觉信息时比其它感官消耗的能量也会更多。长途驾驶的疲劳感，有很大一部分，也来源于你要克服身体疲劳的同时，专注注意力，克服高度集中注意力所带来的精神疲劳感。

所以你看，L3 辅助驾驶，无需驾驶员视线集中和手握方向盘的高明之处，一下子就显现出来了。

按下 L3 辅助驾驶激活按钮，把驾驶责任完全交给车，自己找点儿不那么乏味的事情做，看看视频，开开视频电话会，甚至玩玩小游戏，这才是辅助驾驶把人从单调的驾驶行为中解放出来，彻底改变从 A 到 B 的出行体验。

按照奔驰的说法，下一步，自家 L3 辅助驾驶的速度限制会上调到 130 公里每小时，这就基本上能覆盖所有的驾驶场景范围。

不光把先进功能实现，还要把先进功能做好，做得顺应人性，彻底优化体验，才是奔驰这种豪华品牌，在智能化时代转型时，最应该做到，也最配得上“豪华”这两个字的事情。

别光卷屏幕，让车发挥车该有的价值

除了 L3 级别的辅助驾驶，这次在奔驰的研发中心，我还体验了一些奔驰正在探索的智能座舱新功能。

车内除了晃动，还有联动影片氛围的灯光和空调

当你坐进车中，开启流媒体播放，车辆的空气悬挂会随着影片内容来回晃动。当影片中有风吹过，车内的空调也会主动调节风速，模拟影片中的环境氛围，车内的氛围灯也会随着影片色调主动调节，提供一种类似 4D 影院的观影体验。

从车外看，整车震动格外明显

别觉得这只是为了炫技。实际上，提供更好的流媒体播放体验，会成为智能汽车时代，第一个真正将车，从交通工具价值拓展为可移动生活空间的附加场景。

想象一下，如果你想在家中组建一套家庭影院，需要多少成本？

但在车内，座椅舒适，音响效果极佳，环境足够私密且不会打扰别人。伴随着影片内容，车震动起来，氛围感直接拉满，即便不在通勤时间，下楼上车，看个剧或者电影，付出的成本对应获得的体验，远比自己在家中更强。

在很长一段时间以来，各家新车面对智能化浪潮的态度，就是把尺寸越来越大的屏幕往车里塞。显示素质良好的大屏幕会直线提升车内氛围的科技感，也会让车主感觉很新鲜，和自己之前的车完全不一样。

从车企的技术落地角度，用一块儿车规级大屏来承载类似于智能手机的功能，也确实可以把搭载大屏的新车尽快落地上市，收割全新的消费者。

但没有任何一个消费者会把车内大屏完全当成电视或者 iPad 使用。社交媒体上也出现了越来越多，新车车主对屏幕滑动体验和各种鸡肋功能的吐槽。

出现这种情况的原因很简单：我们用车的场景，与手机或电脑完全不同。利用智能手机行业过去 10 年崛起的成功经验，过度依赖老路径的结果就是，车内大屏，沦落成一块儿容易落灰的精致数码相框。

你买了新车，一切都很妙，但往往还是老老实实把手机支架从老车里拿了出来。即便是全新的车载屏幕上，有一块儿尺寸极大的导航地图，你还是接着用手机导航。

很显然，真正的汽车智能化，应该针对车本身的特点和属性，定制一些独特的场景与功能。

而对于奔驰，在全新的 EQS 上用的 Hyperscreen 超连屏，某种意义上已经是把屏幕这一硬件维度的体验拉满。下一步，就是类似于“车震”这种，通过软件调动整车，提供更多更好且更独特的智能体验。

但现在，略微有点遗憾的是，展示上述功能的 S 级，虽然观影氛围被震动，冷风和灯光拉满，但屏幕还是显得太寒酸了。毫无疑问，目前在车内观影体验的天花板，是配备后排悬浮屏幕的 BMW 新 7 系。

所以在采访奔驰的软件负责人时，我跟他说了这个问题，他的回答是：放心，你期待的，后面都有。

竞争开始时，奔驰的护城河

有趣的是，在奔驰 MB.OS 发布会中所有关于车机的展示，奔驰所使用的屏幕，是那块儿像是从 EQXX 概念车上拿下来的，一整块长条屏幕。而并非目前搭载在 EQS 上，由一块尺寸巨大的曲面玻璃连接起的 3 屏幕 Hyperscreen 超联屏。

也确实长条状的屏幕，更有利于车机系统或不同功能的灵活切割。

更有趣的是，在与奔驰中国的智能座舱负责人沟通时，他跟我暗示：我们针对这些智能化的工作，其实很早就开始做了，为什么在展示新架构时用这款屏幕，你可以自己想想。

而奔驰软件负责人所说的“后面都有”，以及奔驰中国智能座舱负责人所说的“很早就开始的研发工作”，都依托于奔驰刚刚发布的 MB.OS，一套专属的覆盖芯片到云端的全新架构。

用更容易的理解语言表达，奔驰把 MB.OS 架构分为 3 层：

1/硬件层确保足够稳定且性能强大。2/软件系统层足够灵活，满足不同消费者的功能需求，不管是辅助驾驶还是其他 AI 功能都能覆盖。3/应用层足够开放，方便更多的第三方功能接入。

或者说的更简单一点，奔驰打造这套架构的目标是无所不能：既能满足基本的车辆行驶需求，又能稳定支持高级别的辅助驾驶，还能让用户直接在车机上用上自己已经习惯的 app 服务。并且，这套完整的软硬件结合体验，还能给奔驰带来可观的收益，帮助奔驰持续创新。

奔驰把这套架构比做盖房子。地基是硬件，软件以及云，房子的生活空间，则是围绕舒适，娱乐，辅助驾驶和行驶以及充电的所有体验。

一旦新架构搭建完成，奔驰的产品专家们就可以凭借自己领先于行业的造车经验，推出各种依托于场景，灵活调用整车软硬件的创新功能，打造出属于奔驰这一百年品牌在智能化领域的护城河。同时，这种通用架构的建立，也可以大幅提高奔驰的研发效率，避免重复造轮子的研发内耗。

这有点像苹果目前的生态，依托自研芯片，打造苹果产品低功耗，高性能的硬件基础，同时提供类似于无缝连接耳机，设备间信息流转等独特功能。

作为一家百年造车企业，奔驰面对如此庞大且繁重的智能化搭建工作，也并没有选择闭门造车，而是找到了像英伟达，Google，腾讯，高德这样的科技行业公司，共同推进。

毕竟虽然奔驰 CEO 口中说奔驰要耐心点，豪华电动车的竞争还没来，但基于下一代模块化架构平台(MMA)打造的新生代豪华车型和基于MB.EA纯电平台打造的核心豪华车型，真正的亮相时间，也只是两年之后，2025 年就会交付市场。

很显然，奔驰在对外正式公布 MB.OS 这一全新架构前，已经做足了准备。

甚至一些新功能，在今年就要上市的全新 E 级上，就能提前体验。

举个例子，全新 E 级使用的新一代智能座舱，有一个原生的场景功能，类似于苹果 iOS 平台的捷径，用户可以自定义一些场景动作。比如当车载传感器发现车辆速度下降，前方发生堵车时，播放一个用户喜欢的音乐来缓解焦虑，同时打开座椅按摩。比如下班出停车场时，车辆依据过去的时间和定位记录，自动放下玻璃，方便驾驶员缴费或出示通行证。除了用户可以自定义的功能，系统也会通过 AI 来自动推送一些功能供用户选择。比如系统发现你在环境温度低于 10 度时候，会习惯于打开一档的座椅加热，那么当车辆再次感知到环境温度降低时，就会自动操作，无需手动调节。

这其实是在汽车智能化进程中，与手机智能化最明显区隔的一点。手机作为控制终端，智能化主要体现在互联其他设备和 app 层面的智能。而智能汽车的智能，则是将智能座舱作为控制终端，自主调动车上所有的传感器，并控制驾驶，座椅，空调等等这些与车内人员会直接产生交流与影响的配置和硬件上。

回到文章开头所谈到的“传统豪华品牌因为体量太大，在新时代很难快速做出决策，所以产品落后”的刻板印象。实际上，也正是因为奔驰这种豪华品牌短期内没有生存压力，并且有庞大的资本和资源，才有能力从容的进行技术储备，在合理的时间，负责任的给消费者提供足够豪华的产品。

这并不是说奔驰就高枕无忧，可以躺着赚钱。汽车行业之所以不会出现如诺基亚般的快速衰败的原因，在于汽车行业的周期更长。更长的市场反馈周期，也意味着车企每一步路都需要格外谨慎。尤其在底层架构方面，一旦走错，就可能引发后续的蝴蝶效应。似乎一切乍一看什么问题都没有，但突然有一天轰然崩塌，被消费者抛弃。

这不是智能化和电动化时代新增且独占的风险。汽车行业发展百年，每一次的技术革命都伴随着类似的风险与机遇。奔驰作为汽车发明者存活至今，也证明了这套组织架构，在经历了多次行业大革命的考验，依然走在行业前列。

比较乐观的是，现在看起来，奔驰 MB.OS 这套全新架构所追求的软硬件结合提供场景化体验，在智能化时代，是一个绝对正确的方向。接下来，就看奔驰实际上完成的怎么样了。

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「新车上市」旗舰级奔驰EQS SUV搭载前后双电机驱动系统

作者：那辆车评

发布时间：2023-02-26 21:16

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近日，梅赛德斯奔驰EQ系列的旗舰SUV EQS SUV正式上市，首发三款车型包括价格区间为91.05万~110.05万元。

作为奔驰EQ系列SUV的旗舰，EQS SUV非常希望能够在油车的旗舰GLS那里，承接其豪华旗舰的定位。在外形设计上，保持了奔驰EQ系列较为圆润的车身轮廓，但由于需要为7座车型保留出更多的空间，细看整体外观，更像是早年奔驰的R级MPV。EQS SUV整体车长超过了5.1米，轴距更是达到了3.2米，且得益于EQ系列弓形车身的设计，3排的空间表现都会不错。

而在尾部造型设计上，官方称EQS SUV实用了螺旋3D的尾灯设计，这和前大灯标配的迎宾光毯功能相呼应，彰显仪式感。

而在内饰部分，EQS SUV与早前上市的EQS轿车保持一致，利用三块联屏设计，造出了长达1.41米大屏的视觉错觉，同时配合奔驰标志性的内饰氛围灯，豪华质感的营造还是非常到位。同时全系标配了最新版本的MBUX系统，并可在车型上选配柏林之声音响系统、车载香氛等配置。EQS SUV依旧保持着百年豪华品牌的底蕴。

而作为传统豪华品牌的“兵家必争之地”，后排的配置不仅仅要有娱乐系统，还要是全车最舒适的位置。所以，奔驰EQS SUV在自己的后排中，设置了两块液晶屏幕，也同样想新S级一样，拥有娱乐、交互的功能，并且，拥有更加舒展的腿部空间。另外，因为该车型还有配备三排七座的设置，EQS SUV的出行场景，也获得了进一步的提升。

在底盘方面，EQS SUV依旧保持着传统老牌车企的高品质输出，空悬、四驱、后轮随动装箱、多行驶场景等配置，搭配前后双电机接近800牛.米的动力储配，让整车在动力和行驶品质上，依旧能够保持百年豪华品牌的特质。

可以看出，从定价层面，再到具体的配置上，奔驰EQS SUV是经过慎重考虑的，并且也很希望用更加吸引人的入门价格，来抓住高端顶级消费者的心。只是在如今纯电浪潮的拍打下，经过强烈中国市场的“内卷”后，传统品牌的纯电车还能被多少消费者认可？可能还要观察市场最终的表现了。

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标配气悬、后轮转向和三联屏，能越野的电动奔驰SUV来了

作者：Nice好车

发布时间：2023-02-23 15:56

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日前，梅赛德斯-奔驰EQS SUV正式上市。新车共推出3款车型，官方指导价为91.05-110.05万元。作为EVA纯电平台的首款SUV车型，奔驰EQS SUV里的“S”，即对应大型纯电SUV。新车提供五座和七座可选，标配MBUX超联屏以及最新一代MBUX智能人机交互系统，WLTP工况下续航里程可达670公里。此外，奔驰官方表示EQE SUV很快将会进行国产，而更为奢华的迈巴赫EQS SUV将会在4月举办的2023上海车展全球首发。

奔驰EQS SUV沿用了EQ家族设计风格，前脸配备名为“暗夜星辉”的大尺寸封闭式前格栅，全系标配发光星辉，搭配名为“时空之环”的日间行车灯带，与三个锐利的三角形照明单元相结合，点亮后极具辨识度，同时提升了车头的视觉宽度。另外，新车的前包围采用较为运动化的设计，两侧的通风开口呈现出战斗气息，整体搭配让新车看上去具有不错的视觉冲击力。大灯方面，EQS SUV配备了DIGITAL LIGHT大灯组，不仅具备高达260万像素的分辨率，还能营造出类似投影的效果。

车身侧面，新车采用EQ家族化的“弓形车身”设计，整体结构呈现较为修长的姿态，加上经过特殊设计的轮圈，使得整车风阻系数低至0.26cd。新车的侧面并没有刻意采用线条去勾勒，但是平滑的面板展现出了车辆的优雅姿态。另外，得益于电动平台的使用，新车的车轮可以向车身四角靠近，拥有更好的空间表现。

车尾部分，新车配备了一个小尺寸的车顶扰流板，并搭配了后窗雨刷器，尾灯组采用了贯穿式的设计，并搭配了熏黑式的灯壳，两侧尾灯主体内的光源呈现3D螺旋式的设计，在点亮后具有不错的辨识度。此外，新车后包围采用了富有层次感的设计，中央内凹式的牌照框区域与镀铬装饰为车尾增添了不错的立体感。值得一提的是，新车的后包围还加入了双边共两出的排气造型，使得新车看上去更加动感。

内饰方面，官方表示，新车拥有七种内饰颜色组合，并搭配高级皮革和木材来提升豪华质感；同时，新车采用了由激光切割成型的玉兰木与不锈钢镶嵌成的内饰板，奢华感做到了极致。

新车采用了Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术，三块触摸式的屏幕几乎横跨了整个中控台，并与两侧的空调出风口很好的融合在了一起。据悉，新车的车机系统配备了8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier AI芯片，整套车机系统还可学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。

值得一提的是，乘客前方12.3英寸OLED显示屏在车辆行驶中可以单独观看视频，但为了防止分散驾驶员的注意力，奔驰设置了一项保护措施，当车内感应发现驾驶员的眼睛试图观看副驾驶屏幕时，车机系统将会把副驾驶屏调暗，以防止危险发生。另外，EQS SUV还配备了杜比全景声 (Dolby Atmos) 音响系统，车内空气净化系统则使用了一种名为“No.6 MOOD Mimosa”（含羞草）的新气味。

主动安全方面，新车标配L2级驾驶辅助组件增强版，包含自适应巡航跟车、车道保持、并线辅助等功能，并同时标配PRE-SAFE预防性安全系统，当碰撞即将发生时，可自动调节座椅姿态、收紧安全带。

空间方面，EQS SUV沿袭了EQS的长轴距（3,210mm），同时整车高度增加了20多厘米。车身尺寸为：5137/1965/1721毫米（长度/宽度/高度）。得益于SUV尺寸以及纯电平台正向研发的优势，EQS SUV的座舱空间非常宽敞舒适，并拥有5座版和7座版车型可选。新车的第二排座椅标配电动调节功能，具有很强的空间布局灵活性；第三排座椅可额外选装两个独立座椅。官方表示，EQS SUV第三排座椅的舒适程度要好于GLE的第三排座椅，且后备厢空间可以叠加放下四个高尔夫球袋。其中，5座车型后备厢容积最大可达2100升，7座车型最大可达2020升，可满足日常通勤需求。

动力方面，新车提供EQS SUV 450+（后置单电机后轮驱动）和EQS SUV 450 4MATIC（双电机四轮驱动）可选。其中450+为后置单电机后轮驱动，最大功率265千瓦（360马力），最大扭矩568牛·米；450 4MATIC采用双电机四轮驱动，最大功率265千瓦（360马力），最大扭矩800牛·米。两种动力系统均采用容量为111.8kWh的三元锂电池组，WLTP工况下续航里程可达670公里，使用直流快充时，电量10%到80%只需要31分钟。

底盘方面，全新EQS SUV采用四连杆前悬挂和独立多连杆后悬挂的底盘设计，标配自适应减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统（AIRMATIC），配合自适应减振系统，可对每个车轮的减振特性进行独立调节，让车辆可以适应各种路况。其车身接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，最小离地间隙高达184毫米，借由AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25毫米，达到209毫米；动态操控选择（DYNAMIC SELECT）除“节能”、“舒适”、“运动”和“个性化”模式以外，在4MATIC四轮驱动版本车型上新推出了“越野”驾驶模式。越野模式下，车辆可自动抬升底盘并对四驱、悬挂等系统进行调校优化，带来更加强大的通过性能。中央显示屏的“越野模式”专属界面中，实时显示着方向盘转动角度、轮胎温度及压力、悬挂行程等重要信息。此外，EQS SUV还可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，让车辆的驾控更加灵活，该配置也可以通过OTA远程在线升级进行启用。

写在最后：

作为梅赛德斯-奔驰EQ家族EVA纯电平台上的首款SUV车型，EQS SUV展示了奔驰在电动化时代对于豪华二字的理解。作为一款SUV车型，EQS SUV设计圆润前卫且不失稳重感，整车姿态端庄，设计比例也恰到好处。同时，为了顺应市场的需求，EQS SUV还推出了5座与7座空间布局的车型，以覆盖更广泛的用户群体。配置方面，EQS SUV更是集成了奔驰所有顶级配置，特别是在智能座舱这一块，奔驰更是直接将科技感拉满，向我们呈现了“豪华”的另一种表达方式。可以说，EQS SUV是目前同级别中绝无仅有的，具备高品牌价值的纯电动SUV车型。

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汽车早报｜李想称将挑战30至50万SUV市场20%份额 奔驰、宁德时代、邦普与格林美达成动力电池闭环回收合作

作者：界面新闻

发布时间：2023-02-28 08:37

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创维数字称已在汽车相关领域定点多家品牌

2月27日，创维数字在互动平台表示，在汽车相关领域，公司汽车智能电子业务，目前是作为Tier1 供应商提供车载人机交互显示总成系统、车载智能仪表显示系统等产品及系统，直接对汽车品牌原装厂定点及相关车型供货销售。

目前已经定点奇瑞、吉利、SMART、一汽大众、阿维塔等10多家国产及合资品牌汽车整厂的相关车辆，具有较好的口碑及品牌效应，并已初步形成供应规模，在迈入快速发展的通道，在手订单在进一步递增。公司将持续深耕车载显示系统的研发，对现有产品的In-Cell技术应用、Mini-LED技术应用、高清数字液晶仪表等平台进行技术升级，积极拓展新品牌、新车型的新定点，提升公司在车载显示系统方向等的竞争力。

奔驰今年将在中国推6款新能源车型

2月27日，梅赛德斯-奔驰举办第十届中国可持续发展对话会。会上透露，2023年，梅赛德斯-奔驰将在中国推出6款新能源车型，至年底新能源车型将达17款。

李想称对零部件供应保持信心，将挑战30至50万SUV市场20%份额

2月27日，理想汽车2022年第四季度及全年业绩会上，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示，尽管供应挑战持续存在，理想L9和L8在交付的首个完整月份即双双突破1万辆。随着产业成熟度的逐步提升和上下游供给情况的逐步改善，理想汽车对2023年的零部件供应保持信心，同时也将进一步加强供应战略感知与规划、风险管理及成本管理，以积极应对各自潜在的供应挑战与风险。

在财报电话会上李想表示：“在过去不到一年的时间，理想汽车连续推出理想L9、理想L8、理想L7三款车型，丰富产品矩阵，实现了对30万元至50万元家庭SUV市场的全面覆盖。今年理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”

奔驰、宁德时代、邦普与格林美达成动力电池闭环回收合作

2月27日，奔驰宣布与宁德时代、邦普以及格林美签署合作备忘录，共同开展动力电池闭环回收项目。未来，梅赛德斯-奔驰的退役动力电池将交由格林美和邦普，通过其回收技术，再生镍、钴、锰、锂等关键原材料，并将其重新供应至宁德时代的供应链中，用于生产搭载在梅赛德斯-奔驰乘用车上的新的动力电池。

特斯拉暂停向新车主推送FSD测试版

2月27日，据美国汽车新闻网站Teslarati报道，特斯拉目前正暂停向新车主推送全自动驾驶测试版（FSD Beta），直至发布针对召回的软件补救措施。本月早些时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的召回文件披露，特斯拉自愿召回362,758辆已安装或待安装FSD Beta的汽车。NHTSA认为，FSD Beta可能会允许车辆在十字路口做出不安全的行为，有撞车风险。

日产上调全球电动汽车销售目标

2月27日，据台湾“中央社”报道，日产汽车宣布调高全球电动车销售目标，并扩大美国电动汽车生产。日产表示，公司的目标是在2030会计年度以前，包括油电混合车在内的电动车占全球销售55%以上，高于之前的全球目标50%。日产计划在2030会计年度以前推出27款新电动车，其中19款是全电池驱动。

特斯拉柏林超级工厂Model Y周产量突破4000辆

2月27日，特斯拉欧洲官方推特发布消息称，德国柏林超级工厂Model Y周产量突破4000辆。据悉，柏林超级工厂于2022年3月22日开业，ModelY周产量在6月中旬达到1000辆，10月初达到2000辆，12月中旬达到3000辆。

Stellantis在阿根廷投资铜矿为电动汽车生产做准备

2月28日，欧洲汽车生产商Stellantis正在收购矿业企业家Rob McEwen经营的一家公司，这可能使该汽车制造商获得阿根廷一个巨大的铜矿。当下，企业对制造电动汽车所用的各种金属的竞争正在升温。Stellantis对该铜矿的投资略高于1.5亿美元，并不算大。但这再次提醒人们，汽车公司是多么渴望锁定未来制造电动汽车所需材料的供应。据了解，电动汽车使用的铜是燃油车的两倍多。

SK On称福特电动皮卡起火是罕见事件

2月27日，福特汽车公司的电池供应商SK On称，导致F-150 Lightning电动皮卡在本月早些时候起火并停产的缺陷不是电源设计上的根本性缺陷。

SK On是韩国SK Innovation Co. Ltd 旗下的汽车电池子公司，该公司在声明中表示：“我们认为这是一次罕见的事件，不是电池技术或我们整体制造系统的根本问题。SK On与福特合作，确定了问题的根本原因，并在我们的流程中实施了改进措施，以解决问题。”

奇瑞瑞虎9开启盲订，将于二季度上市

2月27日，奇瑞汽车火星架构-超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相活动于北京举行。活动现场，火星架构-超级混动平台首款车型新一代全球旗舰SUV瑞虎9开启盲订，盲订起售价格16万元，将于2023年第二季度正式上市。

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BBA多款重磅新车大换代，全新宝马5系、奔驰E级、奥迪A4来了！

作者：蜗牛车志

发布时间：2023-02-20 14:31

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对消费者来说2023年是一个非常幸福的时间段，因为今年有太多重磅新车登场。此前我们已经聊过十几万价位的新车，这次我们把目光放到30万-50万的级别。刚好奥迪A4、宝马5系、奔驰E级今年都会迎来换代，一起来看看吧！

全新宝马5系

亮点：电动化步伐更进一步，V8 M5如期而至

目前在售的5系早在2016年就已经发布，2017年4月国产。虽然它的产品力现在依然强劲，而且改款之后颜值更高了，但面对群魔乱舞的新势力们，这位老将也逐渐有些无力。所以7年时间过去，差不多到换代的时候了。不久前，国内已经拍到了全新一代5系的测试车，理想情况下，国产版预计会在2023年中左右亮相。

全新5系的底盘代号位G60，基于CLAR油电兼容平台打造，所以它的电动版车型i5预计也会同期亮相。外观方面比较令人意外，从渲染图和谍照来看，全新5系只是在现款的基础上精修了一下，并没有采用和大哥7系一样的风格。分体式大灯，巨型双肺没有出现，可能是它的气场撑不起来吧。

内饰方面则选择跟随大哥，从谍照来看，两者仅在方向盘造型上有些许不同。在双联屏的映衬下，这一代内饰科技感强于豪华感。而且一些边缘功能的实体按键都被取消，仅在方向盘和扶手箱区域保留了部分。比较遗憾的是宝马标志性的大鸡腿挡把从此一去不复返了。

动力部分，全新5系燃油版有2.0T+48V、3.0T+48V、2.0T插混等多种选择，值得一提的是，M5车型依旧搭载4.4T V8发动机。而纯电版车型i5，则会提供单电机后驱、双电机四驱等不同动力和续航的版本，内外都没问题，就看新车出来之后，软件层面表现如何了。

全新奔驰E级

亮点：向大哥奔驰S级看齐，纯电车型或将到来

宝马5系开启了换代，那作为老对手的奔驰E级自然不会落后，将在2023年推出代号W214的换代车型。与宝马不一样，全新E级在外观方面和大哥S级的设计保持一致，但整体会更加的运动。而且尾灯方面，除了采用倒三角造型，还加入了贯穿式设计。

内饰部分，全新E级像是将C级、S级和EQS的设计糅合在了一起，放弃了多屏的战略，视觉效果上要比烂大街的双联屏更出色。不得不说在引领潮流这一块，还得看奔驰，豪华感和科技感非常浓厚，可想而知一大帮模仿者已经在路上了。

动力方面披露的消息不多，预计全新E级将会提供1.5T、2.0T等48V轻混系统，并且为了顺应时代发展，也会提供插混车型可选。而且有消息称，奔驰将会放弃EQ系列，未来的电动车直接在现有车型上推出。或许在它中期改款的时候，我们就能见到纯电版奔驰E级了。

全新奥迪A4

亮点：外观设计传承家族化，内饰全面焕新

作为BBA阵营中的老三，奔驰宝马都有新车换代，奥迪不来一款跟上，好像略微会有点尴尬。而和E级、5系同级的奥迪A6L还没到换代的时候，环视一圈，也就只有A4L符合这个时间了。现款车型早在2015年9月份就已经发布，无论是外观内饰都已经落后于时代了，此时开启换代很有必要。

其实A4换代也很简单，相比奔驰宝马不同的车型略有差异，众所周知奥迪车只有大小长短的区别，其它的都一样。所以新车的外观方面虽然还没有实车照片，但是从目前奥迪的新车风格来看，大家也心里有数了。

但是奥迪也不是一个娃套到底，内饰的改动就很大。而且家族其它车型的内饰设计，虽然很兰博很酷，但也已经出来好几年，消费者已经审美疲劳了。所以它换上了一套有新势力风格的简约科技化设计，仪表和中控是两块纤薄的大屏，四幅式方向盘与自家的纯电动车保持一致。

值得一提的是，全新奥迪A4是最后一代采用燃油动力的车型，为了践行品牌战略，7年后再换代，它也就是纯电车了。入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，高功率版本则是2.0T EA888 Evo4引擎，而且还将有48V轻混、插电混动等不同版本可选。目前汽车市场竞争加剧，越来越多的卷王涌了进来，所以全新A4的发布以及国产肯定会加速的，喜欢它的可以再等等看。

写在最后

这三款车型都是老将，无论是产品力还是车型影响力都非常出色，可以说买它们肯定不会出错。不过现在新势力来势汹汹，过一段时间就有卷到极致的新车型出现，以前BBA稳坐钓鱼台的时代已经过去，未来大家看好谁呢，你是会选择新势力还是持币等它们上市？

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受新势力冲击，BBA决定换个方式卖车？

作者：1号车盟

发布时间：2023-02-24 17:31

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在中国新能源车市，有这么一个普遍认知，传统豪华品牌的新能源产品，它们之所以卖不过中国品牌竞品，主要是因为它们在车辆产品力、科技属性上的落后，这就好比燃油车时代，BBA凭借发动机、变速箱技术的领先，这才撑起了品牌的溢价属性，所以在当下，中国品牌新能源车与豪华品牌电车已实现了角色互换。

但在小编看来，中国品牌新能源车在技术上的领先只是其一，更核心的影响在于，新能源时代，不管是车辆产品的驱动形式，还是车企的营销、销售渠道，均发生了翻天覆地的变化。反观传统合资、豪华阵营，它们却依旧恪守老一套的经营模式，未能及时跟上新造车企业的玩法，这才导致在车辆产品、渠道上的多线溃败。

上述说法稍微有些抽象，下面我将列举一个最为直观的例子。以往老一辈的消费者，他们了解一台新车的渠道主要为报纸、杂志、电视、电台等传统媒体，然后再去到当地的品牌经销商、4S店去谈价格、谈政策等，整个买车过程较为繁杂，并且还可能伴随着各种加价套路。

简单来说，传统的经销商、4S店购车模式，其购车流程、服务体验普遍一般，除非你遇到经营、服务水平较高的经销商集团，否则免不了一番扯皮，同时4S店也不会被称作“4儿子店”了。

而到了新能源时代，新造车企业面对的主力客群，已经是成长于信息大爆炸时代的年轻消费者，他们相比老一辈用户，有着更强的信息收集能力、更为理性的购车观念，这就使得传统汽车经销商、4S店那套相对不透明的价格体系，已无法“忽悠”年轻消费者，同时年轻人也更为注重简洁、高效的购车流程与完善的品牌服务。

基于此，新造车企业普遍选择了直营模式，这种模式的好处在于车企能够对服务质量、售后态度等进行直接管控，配合线上销售模式，其透明的价格体系，受到了年轻人的普遍欢迎。

而更为关键的一点在于，以往遇到车辆问题，消费者通常会面临经销商与车企间的相互甩锅（奔驰车主维权等案例），进而导致维权周期、成本的直线上升。而直营模式下，一旦用户的车辆遇到问题，直营店的处理周期相对较短，而一旦处理不积极，曝光出来对车企就是致命的影响，毕竟没有中间的经销商可以背锅。

当然了，尽管网络上有很多媒体同行分析过直营模式与经销商模式之间的制度优劣性，但其实这些更多体现在企业经营层面，对于普通消费者而言，除了门店数量多或少，其它的则感知有限，他们还是更在乎享受到的购车优惠与门店服务水平高低。

也因此，我们已经能够在国内市场看到有越来越多的合资、豪华品牌打算改革传统的经销商模式，或是启用直营、经销商模式并行的销售渠道。不仅如此，近日据外媒报道，奔驰已开始在德国推行新车直销模式，同时像宝马、Stellantis、沃尔沃和大众电动车均打算在欧洲实行直销代理制。

也就是说，中国车企的玩法，不仅是影响了外国车企在国内市场的渠道、战略调整，同时也对全球车市造成了一定的影响，援引奔驰消息人士的话说：改用代理模式将有助于降低分销成本，提高平均售价，从而支持利润目标。在我们已经转换的市场，这已经超出了预期。

总而言之，不管是新能源产品的设计、技术发展趋势，还是经营模式的转变与调整，中国汽车行业已开始向全球输出独有的价值观，这便是我们喜闻乐见的，大家觉得呢？

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换代奔驰GLC、宝马X1，3月新车抢先看（下）

作者：Nice好车

发布时间：2023-03-02 08:50

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上期，小编已经给大家介绍了几款本月将要上市的新车，它们分别是一汽丰田bZ3、飞凡F7、领克05 EM-P以及荣威RX9。今天，小编将继续为大家介绍剩下的车型。

全新一代奔驰GLC

作为换代车型，全新一代奔驰GLC与全新奔驰C级同享MRA2平台，并针对国内市场进行了优化，整车轴距进行了加长，同时细节处有所调整。据悉，新车将于3月份正式上市。

造型方面，新车与海外版维持一致，整体外观更加运动大气。前脸部分，新车的中网高度增加，尺寸更大，LOGO也更具辨识度。另外，新车两侧的大灯变得更大，造型更加修长圆滑，顶部的日行灯直接与进气格栅相连接。同时，新车的数字化大灯带有动态启动照明仪式。值得一提的是，新车此次提供了两款格栅造型可选，整体形状与现款较为接近，但边角的处理更为柔和。

车身侧面，新车的整体轮廓变化不大，造型依然十分优雅，线条也非常流畅。车尾部分，新车尾部设计注入最新奔驰设计风格，倒三角形的尾灯造型变得更加修长，后包围更显运动化。此外，新车的双边共两出镀铬排气装饰也得以保留。

车身尺寸方面，全新一代奔驰GLC的长宽高分别为4826*1890*1714mm，轴距则达到2977mm。除宽度外，新车的其他方面较海外版均有所增加。

内饰方面，新车沿用了与C级相同的新家族式内饰设计语言，车内材质用料依然注重细节，并配备了多色氛围灯，具有层次感和豪华感。中控台搭载了12.3英寸全液晶仪表以及11.9英寸中控屏。12.3英寸的全液晶仪表盘提供多种UI主题。11.9英寸中控屏内嵌第二代MBUX人机交互系统，支持OTA升级。另外，新车重要的越野相关信息都可以清晰地呈现在两个显示屏上。仪表屏展示倾斜度、坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息，以及行驶速度和发动机转速。配置方面，新车标配了越野驾驶模式和下坡速度控制系统。

座椅方面，除了常规的5座版车型以外，新车此次还新增了7座版车型，7座版车型采用2+3+2座椅布局，前排座椅拥有座椅通风和加热功能，第二排座椅可以前后滑动，第二排配备了独立分区空调、Type-C接口，第三排座位配备两个Type-C接口。同时，7座版车型的第二排座椅为满足第三排乘客上下车，支持比例放倒。

动力方面，新车将搭载2.0T四缸发动机+ISG集成式启动发电机技术，其中，GLC 300L 4MATIC搭载高功率发动机，最大输出功率190kW，与现款车型维持一致；GLC 260L 4MATIC低功率版搭载2.0T低功率发动机，最大输出功率150kW，功率相比现款提供了5kW。传动系统方面，新车将匹配9速手自一体变速箱。除此之外，新车还将标配4MATIC四驱、越野悬架系统、越野模式、DSR陡坡缓降功能等。

官方表示，未来国产版奔驰GLC还将提供PHEV插混车型。

新款途岳

日前，新款大众途岳已经开启预售，有望3月底正式上市。作为中期改款车型，新车针对外观进行了小幅升级，同时内饰也换装了最新的家族式风格，配备悬浮式中控制屏。动力方面，新车新增了一台1.5T发动机，替换掉原先的1.4T发动机。

造型方面，新款途岳采用最新的家族式设计，更加年轻、运动，前脸大灯和中网采用双层设计，并配备了贯穿式LED灯带。同时，新车两侧侧裙采用双色设计，并加入了银色护板。另外，新车的下包围处还采用了贯穿式设计，看上去更加精致。值得一提的是，新车还新增酷月黑外观套件可选，彰显出车辆年轻时尚的个性化属性。

车身侧面，新款途岳采用了硬朗的贯穿式腰线设计，下方黑色轮眉及侧裙展现着其跨界的风格。

车尾部分，新款途岳配备了车顶扰流板并内嵌了高位刹车灯，尾灯组采用贯穿式灯带设计，中央的大众LOGO还可点亮，熏黑处理使得新车更加年轻运动。同时，新车依旧采用了隐藏式排气设计，镀铬饰条造型和车头相呼应，进一步提升车辆辨识度。另外，新车还提供整车的黑色饰条和尾标可选，车顶和后视镜也可选择亮黑涂装。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm，相比现款车型车长增加了5mm。

内饰方面，新款途岳采用大众最新的数字化座舱，中控台处，新车采用全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控中央则配备了一个12英寸的多媒体显示屏，全新设计的多层中控台更显质感。其中，新车的中控屏内置了最新的悦心IQ.智慧车联，利用MOS最新车机系统＋超级APP，提供丰富的在线服务，支持无线CarPlay、CarLife。至于出风口及以下部分，新车则保持不变。此外，新车还针对车内空间表现进行了优化，使其在整体车身尺寸不变的情况下，拥有更好的空间体验。值得一提的是，新车还将提供beats音响。

动力方面，新款途岳将提供1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中，1.5T发动机将替代此前的1.4T发动机，新发动机最大功率160马力，最大扭矩250牛·米，可使用92号汽油。传动系统将匹配7速双离合变速箱。2.0T发动机参数保持不变，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。

全新一代宝马X1

国产全新一代宝马X1延续了海外版最新设计，提供1.5T和2.0T动力，与海外版相比，新车的轴距进一步加长。据悉，新车将于3月份上市。

造型方面，新车采用了标志性的双肾前格栅设计，但尺寸进一步加大，搭配镀铬饰条，凸显整个前脸的精致气息。另外，新车两侧的大灯也颇具辨识度，双“7”型的结构点亮后具有不错的辨识度。

前包围处，新车中间的散热通风开口搭配两侧獠牙样式的装饰，进一步强化了车头的视觉冲击力。新车依旧会提供两种车身样式可选，运动套件版本会在前包围、侧面装饰件、后包围等部位有所改变。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4616mm、1845 mm、1641mm。轴距则达到了2802mm，相比上一代加长了22mm，后排空间得到了进一步提升。另外，新车预计会提供多达7种轮圈可选。

内饰方面，参考海外版，新车的空调出风口设计也较为独特，中央是一个一体式造型，副驾驶则是一个双排的贯穿式设计。另外，新车还采用了由10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示屏组成的双联屏设计，内置了宝马最新的iDrive 8车机系统，中控台下方，新车则配备了一个空间巨大的手机无线充电面板和两个杯架，功能控制区域与中央扶手形成了一个断崖式的设计，换挡机构则为拨杆式的电子挡杆。

动力方面，新车将提供20Li车型（B38A15R 1.5T发动机）和25Li车型（B48A20R 2.0T发动机），发动机最大净功率分别为115kW和150kW。

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西安奔驰事件后续：200名车主上门退服务费！孕妇做车顶维权

作者：车314汽车

发布时间：2019-04-19 15:24

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截止到4月16日，最近一段时间被闹得沸沸扬扬的66万奔驰女车主西安维权事件，算是告一段落。可它带来的后续影响力，却还在不断持续发酵。随着这位奔驰女车主维权的成功，各地汽车消费者为了自己的权益也都纷纷效仿起来。

这不，仅17日、18日两天，网络上就接连爆出了兰州奔驰女车主、佛山顺德孕妇坐车顶维权的新闻。不得不让人感叹，"坐车顶维权"一时之间已经成为了2019年的新流行！为什么连孕妇都非要选择这种方式维权呢？下面具体说说这两件事。

事件1：兰州女车主新车安全气囊报警

4月17日，甘肃兰州市兰州之星奔驰4S店内，一名女车主坐在展车引擎盖上与4S店客服人员理论的视频流传网络。当事女车主称，4月1日全款115万元购买了奔驰GLS 400，可从4S店开出去不到两公里，车辆便响起安全气囊报警提示音。后来，车主联系4S店销售人员，但对方称没关系。

4月4日，车辆未驾驶却依然出现安全气囊报警系统的反复提示开启、关闭。接下来，车主联系4S店要求到第三方进行检测，被经销商拒绝，双方协商无法达成共识。此外，女车主还举报4S店非法"私吞"奔驰厂家给老客户提供的一万元优惠，目前当地的工商部门已经开始介入调查。

事件2：佛山顺德孕妇新车高速发动机故障

4月18日，网上突然流传出了佛山顺德一孕妇坐在奔驰车顶上维权的图片和视频，引起了不少人的关注。据悉，该名女车主称，她在4月4日于顺德怡孚奔驰店购买一辆油电混动的奔驰新车。但仅两天时间，车辆就开始陆陆续续出现故障，期间她与4s店工作人员进行沟通，工作人员表示车辆并无大碍。

4月15日，女车主在从中山前往顺德的高速公路上发动机突然故障，虽然没有发生事故，但对车辆的安全性怀孕的女车主感到十分后怕。后来她找到4S店进行协商，可4S店一直没有给出令车主满意的解决方案。4月18日，女车主在家人的陪伴下4s店。在店内苦等工作人员3小时未获答复后，无奈爬上了自己的奔驰车车顶，目前双方还在沟通当中。事发后，4S店所属的佛山市顺德区怡孚汽车销售服务有限公司立即发表了声明，表示与车主积极协商。

这几天从北到南，国内频频发生的"坐车顶维权"新闻。也许让很多朋友感觉有些东施效颦的感觉，可是什么原因让这些买的起几十万豪华车的人，走上了这条维权道路更加值得人们深思。可能大家已经注意到了上述事例中，都是新车出现问题引发的维权。为何国内的新车会这么多问题？特别像奔驰这样的高价车。而其实这类事件并非偶然，相似的情况实际上奥迪也有。

事件3：奥迪女车主新车漏油、维权反被4S店索赔百万

4月18日，有媒体曝光上海的一位奥迪女车主称，她的新车因发动机漏机油已经被强制滞留在4S店150多天。又因在微博上发布消息维权，被4S店告上法庭，索赔名誉赔偿100万元。面对如此境遇，她说"奥迪迟迟不给我解决，难道是因为我没有坐在引擎盖上哭吗？"

根据了解，这起案件现在正在审理当中。根据女车主反映的情况，她2018年11月23日在上海豪迪汽车全款购买了一辆奥迪A3轿车，12月2日正式提车。新车刚开出去车主不多久就发现机油故障灯亮了，到家后更发现车辆在漏机油，这时新车还不到100公里。之后，女车主联系4S店，要求奥迪官方人员在场拆检却屡次遭到4S店拒绝。

在双方协商过程中，女车主要求4S店根据汽车三包法更换发动机，但售后人员不断打电话要求进行拆检维修，不同意更换发动机。4S店不愿意更换发动机，又不愿意让厂方在场检测的处理方式，令车主产生了可能买到不合格产品的疑虑。沟通无果的情况下，车主选择了在微博上开始维权，却没想到自己被4S店以未经核实散布虚假不实信息为由告上法庭并索赔百万元。

从这件案例中，除了再次让人看到，国内新车质量的堪忧之外。还充分体现出了目前汽车厂家既当裁判员又当运动员的模式带来弊端，如今的消费者对于4S店已经越来越不信任，国内各种汽车行业的"黑套路"让人防不胜防。而且，由于是强势一方，4S店通常对消费者态度不佳。正是在这种大环境下，才导致近些年来汽车消费纠纷不断。所以说，国内的汽车消费市场亟待改变，相关市场部门应该建立更有力的监督体制和权威公正的第三方车辆检查平台。

200名奔驰车主上门退服务费！网友：陕西要退了，全国呢？

除了上述车主们开始流行"坐车顶维权"的影响之外，西安奔驰女车主维权事件后续波及更广泛的汽车金融服务费问题，也在近日逐渐发酵。4月16日，随着西安女车主与奔驰达成和解，有媒体采访陕西省市场监督管理局12315投诉热线，客服人员称，商家收取金融服务费行为不合理，目前已收到通知，所有在陕西省境内购车被4S店收取过金融服务费的车主，都可找商家协商退费。

4月17日，200多名奔驰车主到西安奔驰4S店，要求退还之前4S店收取的金融服务费。可经销商高层并没有给出正面回应，随后陕西省市场监督管理局声明，未通过官方渠道发布过"退金融服务费不限时间、品牌"此类消息。并表示，关于汽车销售领域强制收取金融服务费等行为，全省市场监管系统正在开展专项执法整治。有关部门尚在调查之中，待终结后及时向社会发布。

对此，很多网友表示，既然前面奔驰女车主事件中，厂家已经承认收费不合理，并退还了消费者。为何对于其它车主不退还不合理的收费呢？难道只是因为没有闹？目前，所有人都在坐等陕西省市场监督管理局给出的最后结果。可以预想如果一旦陕西省开始强制4S店退还车主服务费，那么一场关于金融服务费的退费风暴将席卷全国。必须要承认，这才是本次奔驰女车主维权事件，给国内消费者和汽车行业，带来影响最大的一点！

今后车314还会持续关注汽车金融服务退费的相关进展，并及时报道给大家。4S店以往收取的金融服务费该不该退，你们是怎么看的？请在下方留言。

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